2独讽,那就是《易经》的精神工荡。第三个亢号浑,今天的连接是移动的连接涝裙,还有MOBILE论度,MAN TO MAN窘社屡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来死瓣。    今天电动汽车很重要的一个唐猩,大家买得起用得可靠混虐。智能化以后伸寺,因为有各种各样的基础设施和商业模式城趁,我不展开了狮。    从电动汽车变成一个智能的汽车据,从智能的汽车再变成一个智能的交通京飞,从智能的交通再变成智慧型城市毁。我们附加值可以产生很多了疲。根据《易经》价值精神路抢,通过交通网俗、能源网委、信息网书红、人文网可以产生无穷的价值机会笨。利用交通资源的全时空动态感知谐,交通工具的全过程运行管制赡随撤,无处不在互联冕崇、感知癸躲蜡、管控和服务澄龟。    怎么布局飘氨?怎么把电动车进一步变成智能汽车卉弓溃,如何布局智能网联汽车技术届窟反?我认为魏,不但对中国吾抠份,对全世界都做出更多的贡献楔萄,第一是制定网联汽车法规标准食秦、智能技术睬、环境薯圭、HMI技术茨、空置执行技术典拭、智能网联的实验鳖、网络和信息的安全无霓犊。    怎么做到网络和信息的安全饯辞?这是一般的云拓,怎么把一般的云变成安全的私人的云棉?有很好的结构舅担,处理器负频、传感器斯陪艇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次航材。第一是收集材料捶揽梨,就地处理掏甲。第二是从收集材料到云之间要慢绘欣,一个是单点控制溯,能量控制或者功率控制颓钙。一个是多点控制手宪盎,能量控制或者功率控制们,这是全局性的维撇。要及时处理绢杯,要经常互相认证违挫,变成安全的云镁誊。    跟大家分享一下我做的一些工作胆诲。怎么从理论上去证明这个是可持续的儡?我一直在思考所有的工业革命暮扑潭,基本就是能源更新司充班。第一次工业革命锈卧嘶,瓦特发明蒸汽机乔科,电话蠕碳。第二次工业革命靡复菜,美国抢占先机贩,电气化佩姑眯,主要能源专项与信息建设敝逝褥。现在第三次工业革命来了孟堵涂,中国能不能抢占先机牧潍?我们要做新能源嘉伎,信息大数据时代龟喜,我们百人会能不能更好地发挥作用楷添送?今天早上的研究会很好荆婪,我建议做一个尝试的机构剁,每年召开百人会国际研究会议课挝,形成品牌滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欧?我提出储能熵的概念腻幂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量固捍叉。一个系统里面假如是孤立的前掂雾、系统是不可持续的谷,一个是做功汰免啤、一个是废料是不可持续骡馁幌。如果是物理系统炔河姜,分析储能熵据,熵代表可以再利用邓涧。总的来说完肉搞,一个系统熵不能增加该,熵要减少鄙戈盾,熵减少系统可持续未录。熵是储能熵厂,熵是不用的熵小,下一次可以用乖。总的来说熵是在减少筐。    包括中国的历史轻害惊,中国封闭的时候中国就不可持续隧,中国开放中国就可持续料。近亲繁殖以后熵增加不可持续换乔氓。系统要做可持续性赌,系统熵要减少懒衫廊,你的收入不能是单一的澳、不能是孤立的系统淡。因为一部分是做功日,一部分是废料尽坡辩,从废料里拿出来盒,通过证明熵减少并立疾。从废料里面可以再循环摧房,那么你的系统就可以持续了活。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来发坚,后续需要时再利用的能量的熵襄上獭,通过储能熵概念的引入捎布砰,希望用来解释可持续系统的演化过程棚甭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壬独瓦。    综上所述休乐,不管系统是生物的或人工组成篓笆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堪虱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯恪,而这些系统工程特点是理,即使在系统研究过程中点捐律,一个熵有增加的过程飘报料,总体在系统不断迭代发展的过程中琼米腐,系统将进入熵减的状态哺报,因为系统具有自己生成复熵的能力挥锈那,从而保证了系统的可持续性蹲馁。    应用在电动汽车残罢割,这个是分布式的发电竞魄,这个是分布式的负荷毒恫糕。电动汽车就是分布式的负荷邓灸,还有分布式储能惠漏却,电动汽车有储能杭瓦、有电池晨去伺。电池可以双向的酬,分布式地发电径、分布式地负荷亨纷涩,在分布式的储能烹闪,这三个系统可以持续及,这是我要证明出来的宿。我证明只要你的熵是减少的继痴吾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氖颇。    感知剃、认知赡佛咸、行动巴,不断可以纠正人的行为窝,比真正的司机还要好灵就。    最后魔昏,希望我们以后的交通系统是舒适的辆础、生态的缕、方便的和安全的炼。要做到这一点栏褪,什么是成功捷?因为里面的成功是3个S亭镁峭,SUCCESS汞,在S即、E里面画一条线都是欧元跟美元乔四甫,今天是国际合作匙纪羔,虽然人民币还不是题,是一篮子化的察,人民币准备好了驴培绵。ESY就是人民币摧。    要有六个眼睛社,有四个眼睛不够皇勘碍。第一要把眼睛放在前面解放思想梅协疲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维华贩,电动汽车下一年布局市乘哪印,也要有前瞻思维菜秃。眼睛放在后面汲取历史教训是,要有全局观念挡巨。要看到旁边的需要敝宛。然后要把眼睛放在右边学习欧美寸,不得不承认高端人才密集地在西方椒。所以把眼睛放在西方学习普系吵,它沉淀了100多年侍炬能。四大发明中火药是中国发明的薪叼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶罚。全方位都看到了拖,所以英文眼睛叫做EYE拖蛔。第一个I是Inspiration喉既,有了激情可以有想象力少沟,然后有创新泼,但一定要融合娩棋,一定要集成郡谐抱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题箔骏侣。科学要把自然归结起来膏,工程有十几种屋,要把科学碗、技术驳锌窍、管理结合起来那就是工程尘,那就是要集成联示。特别今天要跨界地融合拷岗间、跨界集成萎恐,这样才能实现狙棘贰。但没有钱也不行刚,今天招商局也来了很多金融机构连取屎,要融资拦拔。    谢谢大家!    (根据发言整理遍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃桨剖:李芳" "   回顾已经结束的2016年惦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦邪。在政策的全面推动下柒清,我国电动汽车年产销量再创新高耽,达到50万辆左右涩洼棺,充电桩数量达到20万个该,遥遥领先于世界各国感谷寡。更为可喜的是迫队坍,在规模市场的推动下炽敝抽,技术创新全面展开渭,技术进步全面加快抵懈间,正在全面逼近世界先进水平轻狙酪。但是桨,在这大好形势下栏,质疑之声渐起浑啤。比如梢删趣,我国电动汽车发展主要靠政策推动筒蹲瀑,能不能持久绒毕?政策是否过于宽松线随,以致于出现骗补情况商寂?另外吴沛晨,由于发展形势良好醛,一些激进的观点也在抬头赴掸。比如句,要挡住国外产品进入中国市辰芏丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邓灿,准备放弃传统燃油汽车蹦。    作为一名资深的亲历者露形,笔者认为姬肩,在这新旧年度转换之际秘县,有必要分析我国电动汽车的发展形势呵,梳理其发展历程静盟,以利于业界对形势有清醒的认识焙驴、清晰的判断靡,明确今后的行动方向范箔。    一持澄酿、我国电动汽车发展形势良好    当前夯靖,我国电动汽车发展形势良好滑,主要表现在两方面啼汞:一是电动汽车技术创新全面展开尾镰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快保瓮啤,技术创新和商业模式创新层出不穷想骸懦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猎莎戒,比亚迪捂、北汽害肃、江淮偷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车位,而是专门设计的电动车磐,续驶里程达200~300km甚至更多吞舜,能效明显提高僻栏脐,动力性钎搜醇、平顺性晃棱悲、舒适性猴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绍苦。事实上腥冷轿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猜。另外逢,我国电动大客车产销监垃驰、应用占全球份额的90%以上杠吓鲍,技术达到世界领先水平峨澈炕。    在动力电池方面末场牢,我国产量已超过日本趟烫、美国辉渡、韩国次炊口,跃居世界第一飘忻攫,且市场份额超过全球的1/3纷床。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面信计纳,呈现高能量比牧轿、高安全性革、高功率比等各类动力电池全面发展的态势情蔬另。同时潮,产品水平迅速提高华静撵,与前一年相比拉矩,平均能量密度提高30%么菲,成本下降30%左右媚。    在驱动电机方面抬贤氢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机安频薪,总体性能进一步提高荒税,成本下降30%左右雇钞。在电池管理系统骂熬邯、混合动力系统坑郴、电动助力转向哺卑努、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面免复,也都有明显进步眷熊辫。    在基础研究方面癸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翘耸艘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诞缔案,电池热失控翘哎怂、硅碳负极材料炭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘘檄。    2. 充电基础设施建设加快希,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喝,政府有关部门出台了实施细则喀炉庭,多个地方政府建立了城建鼎敝、电力歧察、规划等多部门联动的领导机制把岸,大大促进了充电基础设施的建设速度畴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虚抚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计相萝桓,我国充电桩总数超过20万个双吻呸,远远领先于世界各国俺烩褂。    在市场带动下堡,技术创新不断涌现怪匈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹬检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法达唇陌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舍淋倦、节省设备投资的车端交流快充技术唐惨内、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疽荡。    在商业模式创新方面抛授酱,呈现出各类优势企业多种形式合作透驾铜,加快充电设施布局搓、建设惨擅靛、运营的趋势箱退。众筹建桩垦盟救、合资运营垄、利益分成等运营模式迅速发展桥咕,公交车绷舍、环卫车芬挛、物流车鲜拳宋、出租车坑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垦舵,广告推送访、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫂皋郝。    在互联互通方面赊麻攘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镐蓉副,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愧时孝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孩缅举,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谴锈尖,以企业级卡、城市级监控平台为基淳ǘ馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腿、信息互通的国家信息服务平台即将建立七嘉陀。    二认火、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说社,我国电动汽车的发展道路与美国玛叹、日本翱浅继、欧洲等国家和地区有所不同睫悔,主要区别有两点巷龟吻。    一是政府干预模式不同碘。我国采取的是政府强干预模式尺,政府进行顶层设计鳞前藐,制定国家发展规划弊采填,多部门联动制定全面的鼓励亩犁搅、支持政策搓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩还俣谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泊闷,在市场发展中不断加强研究开发其扣,技术水平逐步提高;同时导劳,充电基础设施建设逐步完善棵僳。而美日欧政府多采用弱干预模式厘姬,政府支持共性咆昧、基础技术研究捍,给予一定的政策扩钎、税收优惠劝,逐步培育市晨夤紫臁;企业则根据自己的战略规划炕恢,首先研究技术靖孙脱,同时有选择罗踢、有重点地开发产品税。    二是企业战略不同输米。我国企业多为在政府引导下被动式发展羡,初期技术积累明显不足禄茹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显席,产品方向受政策影响大冲祈,各企业虽进度不同蛊,但呈全面开花之势菜角匡。而国际大公司多为主动式发展五墨粪,厚积薄发桶,技术有所侧重讼汀,产品形成特色扣很蹦,如丰田的混合动力和燃料电池桅辈、日产的纯电动钵菊虐、通用汽车的插电式携、宝马的碳纤维轻量化技术等咳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗。中国模式的优点是市场拉动技术发展次,不受油价等其他因素干扰瘁,迅速形成规模市澄狻,全产业链技术进步嗽怒马,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氯犬,发展中有不协调情况帝,如充电基础设施滞后谜,部分企业盲目跟随乳舰冗,发展不扎实如癸,少数企业以谋取政府补贴为目的巳缚谩,甚至出现骗补情况频。美日欧模式的优点是技术扎实戮荷谈,发展均衡;缺点是市场发展慢鹊骂惹,产品更新慢柯,影响技术进步错,受外界因素干扰绿绒凳,如油价低迷则市场难以扩大挡。    笔者认为鳖闹佛,中国模式适合中国国情戎归。我们不应过多盯住充电难乒册、骗补等不协调现象秸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眉、技术追赶的大好局面塑。从另一方面讲萄,中国模式也有赖于我们的制度优势脑卧,只有中国的强势政府才能如此运作公景删,很多外国同行都很赞赏敢粕扦、甚至羡慕中国的条件保。    另外寸藏斜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涎,近两年有明显变化逝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硼、开发电动汽车产品连毙,而且各种技术路线都受到关注的局面物标侩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朵竟。中国各大企业都重视电动汽车没有错姥,在现阶段已不能算分散重复私柔,但难处在于电动汽车不好做淘辱惮,需要有很强的读、全面的技术积累和投入蛋侩。那些技术实力不够的企业几叹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龋谦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驾徐吓,而应准备应对“弯道翻车”的危险城膛趁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旅抨,可分为几个阶段衬沦:当市场份额超过1%时霸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酗疽辆,则意味着市场条件全面成熟陕霓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呈肚,又主管我国科技工作多年捍仁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凭拱构。    对照电动汽车的发展蹬辨,在我国持韧,市场份额已经超过1%;在美国和日本誓,即将超过1%琼慨。这说明净澳,电动汽车技术正在接近成熟瘫。笔者冒昧估计锯兜,大约再过5年左右时间低肌勾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酿宏教,其他性能与传统动力汽车相当块成,加速性优于传统动力汽车镐姑店,成本的差距大幅缩衅佟;再过5~10年时间昆粪,电动汽车性能可全面赶上赖、部分性能优于传统动力汽车佃仙毕,成本与达到当时排放祟鞍狠、油耗标准的传统动力汽车相当蹦噬。但即使到那时呢识埃,传统发动机也不会消亡坞瓶,而是电动驱动与发动机平分秋色弄,或更多的是融合发展拿拿破。基于以上估计蓄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弥滑问,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挖烦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溺。2009年姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研场,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦崩。回首往事亲韩,扪心自问缉鲜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的经识违。至于些许不协调现象沙绷,是产业发展过程中的必然腾眷,是白璧微瑕无斯、瑕不掩瑜挞讽辈。笔者断言渭,按目前态势再发展10年设炼饱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酒,并以此跻身世界汽车强国之林挽捍搁。    三挽璃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扳嵌方,整车生产企业要更重视电动汽车码。首先要制定好发展规划和生产布局炽烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秀辛存,不能两张皮弊。其次要重视研究与试验够,需建立完整的目、一流的研究和试验体系透扑,规目恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统镰温。电动汽车相关技术发展很快让拎骋,要靠自己去研究发展胃膜,别人的经验会很快过时酷实,更不能只靠“挖人”搞产品第式。再次要全面布局董咯,围绕全技术链开展工作茂脾,不但要重视整车开发腔,还要研究电池和电机恋舷湾,重视电池管理系统蓝,这是当前我国的短板炒结粱,此外还要注重轻量化和系统可靠性喉围。    第二围酶,要建立相应的零部件体系平。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱传讳戏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甘伙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冉不芥。    第三侍,要开放发展崎倍洽。需鼓励粗锤秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品薪乳,像华晨与宝马块、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翟。历史将会证明彩雇僧,开放发展电动汽车会比关门发展更快并。更何况擎醛,在全球经济一体化的今天下姜范,关起门来自己发展是不现实的紊蠢。    第四钱瞳息,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碳。今后相当长一段时期杰窗惭,将是传统动力与电驱动并行发展滤烫、融合发展的阶段剂耿锋,单搞电动汽车很难成功龟。对于只做电动汽车的特斯拉渤,笔者并不十分看好琉贰颓。    2. 对产业界的建议    第一墒备纠,要加强合作澈情。需沿产业链纠、跨行业合作遁,整车企业要与电池企业荡雷、电机企业穿椭良、其他电动系统生产企业深入合作锌扛擅。以动力电池为例适,需要电池设计与正负极材料窖殿、隔膜颂、电解液番、电池制造装备邻、试验装备解谅、电池管理系统全面合作邪烯。优势企业和研究单位要分享成果泻惋,互补短板缴许。我们一定不能辜负当前大好的市场条件米纯刀,要形成轰轰烈烈的大协作局面合猴铰,合作创新淑蔑晾,百舸争流俩仑,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵龄曝。    第二翰嗣熄,要注重实践谦。汽车产品与其他工业产品不同嫂,一是使用环境广且复杂颊错,二是生命周期长寂犀,三是对可靠性谓、安全性要求极高董。这些都决定了仅在工厂巳饺、实验室不可能完善产品殊监,必须通过多轮的使用实践筛享沙。与电动汽车产品研究开发相比填蔑,充电过程更需要实践府诲掣。像电动汽车充电过程这样长时间尺、高电压集、大电流浚琴嗣、室外去评、无专业人员值守的工作状况绥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腺。    第三德密,在充电基础设施建设与运行中敖瞎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善常姥。充电基础设施建设是一个新行业嚷侨韭,在管理上涉及电力副酱、规划店、城管骄、工商管理等多部门括,权力交叉鹤累,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酥间,利益主体错综复杂丛。单靠一纸文件不可能面面俱到淳,必须经过相当长时间的实践灌副,完善流程免昆,积累经验底袍。    第四骡崩,要加强标准化工作鸥眷。领先的研发胯观、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床帧,而及时总结经验冯暑、制定标准又能为继续实践哀古恼、创新提供重要保障垛磐晃。当前嗽房拴,恰逢政府推进标准化工作改革氨恨,要求标准化工作密切结合生产的、创新实践南厂眷,要求鼓励发展更灵活背妈怖、更接地气的行业标准需、社团标准伸圃何。对此妓哨,业界应给予足够重视趟。    3. 对政府的建议    第一桐霓,要保持政策稳定颂仇响。正如前文所述阀,我国政府的强干预政策非常正确搔杆翠,发挥了制度优势厩克,已取得很好的成绩火鞠加,应该继续保持坡瓮弗。电动汽车的发展涉及多个行业霜飞,需要长期积累驮,需要几十年的时间才能成就大业尸卵睦,切不可存立竿见影紊廷剩、一蹴而就之心崩。    第二号篱,要及时对政策进行微调和补充完善痹星喀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辞桂糜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拓,又由于此项事业发展快末贪驶,新情况落、新问题瓜、新技术层出不穷缉,因此及时应对鞋、调整扁、完善是必然的卧扇檬。    总而言之钒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道普忙欢,迅猛发展正当其时伟。笔者衷心地希望朝野上下捎、业界同仁能认真努力工作却叫酪,自信且坚定发展描惫哇。假以时日唐隘褐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凌狡髓,并以此为契机蕾斯,跻身世界汽车强国之林刨妙倪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴派惊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锤公,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暴涎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擦艾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弄茨。    他认为扮,现阶段详餐缺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗣灯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扮孪煤,但从长期来讲捐,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫉氰镰、轻量化速、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雇诧娠、轻量化与制造生态化结合方裤、智能化与网联化结合朗。    尤其在电动化方面徽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刹痴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力譬,就是家用主流A级轿车哗缓唾,在性能价格比上与燃油车竞争潘。目前全世界都在朝这个方向努力跨坍撤,如特斯拉Model3纤、通用Bolt涩戒渭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驳分害。”欧阳明高说藏全。    欧阳明高说介,但要满足这个要求骨凹,电池必须降低重量斡川钮、体积以及成本刨橇埂。此外玖,电池的比能量必须大幅提高惨翔,达到300-350瓦时每公斤躺互怀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磕琳囊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痊卜闭,锂离子电池发明至今只有20年竟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年句底很,2007年第一次在日产聆风上开始使用夹姐,可见动力电池的进步非常迅猛帆勉。”欧阳明高说警痕迹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啃去解。    但此前超,主流的观点认为定入,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惦,从性价比来看瑰谩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弧忌,但现在随着锂离子电池技术进步擅险畴,里程提高一倍顶拇岭,即在300公里的范围内俄,仍然在性价比方面有优势搂驴。    从技术上来看沤扑孤,在单位重量疆妇纳、单位体积下储存的能量越来越多帝辽,成本越来越低勾统嚎,才能体现出电动汽车的水平和技术蕾卸。    一个好消息是编茅,我国电池成本每年大约能够下降20%炔休。据介绍拭滇,五年前邵丛郴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元断磐,去年平均价格为2.5元左右拴舷,2016年为2.2元椭围,考虑到大量的电动汽车是大客车窃却缓,其电池价格相对会比较高一些肖斤下。    “现在国内开发中的电动轿车遂必,最低的系统成本在1.3元每瓦时勉,单体成本在一块钱左右竣粟哼。美国通用Bolt电动汽车桑,单体成本为150美元一个千瓦时彩绵。”    如果按照这个标准舍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迹,但是按照现在2.2元年,逐年减少10%到20%盒俩肺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现号穿府。    “加上循环再利用做到1元第澄校,也就是说浇,一千瓦时电池一千元人民币之内拭纳,是可以做到的眷。”欧阳明高称嘲信。    对于具备性价比略霓阔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碗,现在一百公里约耗电15度抨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内八常疾,接近10度电一百公里恫郴耗。    “要实现这个目标龋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缸歉。目前电耗的降低空间还很大渤。如果能够实现上述目标阂费块,一百公里的成本约在一万块钱吠,如果电池能达到300公里就是三万块钱挖购,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻殿韶,将具有商业竞争力局纹,这是电动化下一步最大的目标厢耙。”欧阳明高说铝顽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌甩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年群讥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长累临,但仍属于比较粗放的发展模式井,今年电动汽车发展逐步趋于理性攀。总体来看辅苗,走到今天釜泰芹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位效屯牌。”欧阳明高说纶抽。    事实上缴卤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吓,由于销量超过全球50%以上实睛,在国际上引起了强烈反响阿嵌嘉,无论是政府还是厂家鲤,都感受到了来自中国率先发力的挑战吠建题。更值得注意的是鞘,2016年如德国大众和日本丰田篓醒,纷纷调整技术路线榷痊甜,加快对纯电驱动的转型巍嗽。    不过始萝郸,纯电驱动的战略目标系塑筋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展把顽累。对于混合动力技术来说毯卿,传统的汽车强国瘸惶懒、汽车大公司比我国更具优势亲,如丰田路线就是先做混合动力露,再做插电混合和燃料电池狙睛肮。    由于我国率先发展纯电驱动辟廷,带动电池产业的发展达到了世界前列绢吨函,电池产业规模达到世界第一督菏,总体水平位列国际前三娥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平提翰小,我国的动力电池产业链团瞪,尤其是电池材料孙婪,如正负极材料密妨,在国际市场上的占有率第一莫。    “在此基础上卢把,我们以纯电动力系统(电池绣偶淘、电机块底绿、电控)为基础平台胜拾额,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利好。”欧阳明高说惰廓拦。    据其介绍汰熔,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫂田氮,比亚迪秦怪库、唐笺、上汽荣威550豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力葛午,无论是发动机方面墒,还是混合动力装置上咎,都取得了突破纫眷汰。    与此同时佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展材跨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赤盎。    “这是一个渐进的发展过程蹄擒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冠委。”欧阳明高说枢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项些蝎,有效的回避弱项竞争挪坑附,有利于我国电动汽车产业的发展酞乡册,到2020年之后税,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粗窝、同步竞争艰墟蚊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬惧艾:李芳" "  编者按伸触:产品价格区间一下提升了近40万徽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扮。以安全环保为标签的沃尔沃捂,产品质量是其立足之本绩。无论是国产车型还是进口车型备陈龄,质量都要做的和安全环保一样好闹瞥席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑返, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啃际,安全与健康至关重要淡,但在中国市衬粮テ蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亢肃,到底该剪哪一根线弓?我心里清楚幂甲抛,如果我剪错了持筐邯,我们可能就崩溃了獭琉舵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态珐式。在2015年整体经济增速放缓刚逞劣、股市震荡矮殊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下含秆晴,2016年的车市本不被看好迷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疮。1月6日茶朴坏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宦句凸,沃尔沃对此解释为红:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畦骑,更是提振销量的助推器廷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号成车。   6月1日房,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酿纤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喇,具有十分充足的销售经验氓。但用他的话说菜山,他来自一个很小的市城泵竞!,很多因素他都不具备仇念飘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哎信,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状懂耻。6月1日入职谜狡,用一个月来熟悉公司的现状驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漏。然而现实终究是骨感的涝倪屋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓝酮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寂居。   “做决策就像电影里拆弹的场景丹盖,我到底该剪哪一根线呢谋,如果我剪错了缕,首先所有的投资会无效施,其次会影响经销商的士气埠撼。”陈立哲对我们坦言卉泌慰。   他这样的想法并不让我们意外善摔换,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歌。在台湾核,陈立哲要去走访最南端的经销商奈啪,早上出发中午就到了潜釜锯,但如今这种管理方式已经行不通了埔实帕。从前陈立哲的团队只有30人眠,现在变成了350人染弛,他说现在同事的名字都记不完黎暗。   “就像牌桌上的一个赌局驶毛法,赌下去有可能是回本的肚,也有可能就全毁了尖罢梅,所以我每天都在想我到底该怎么做蚂拔死。”每天该怎么做履仍班?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舵烂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龄,才能享受最好的巴泞骋。”这句话像是说给陈立哲听的朴苯。   2005年愤澜黑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迹,沃尔沃一年只能卖1024辆剩肋锨,一直到2013年5000辆的水平桃方浩,再到如今年均一万辆的表现搪外墟,对于台湾这个小市场来说特布,陈立哲做的足够好惊燃,他对这个市场有着复杂的感情熟伺。   调任中国市场做销售一把手县炼需,陈立哲说这很突然犊畴沦,他来自一个不足以领导中国市场的市场绰。对于中国市巢稳隆,他还不熟悉擂踢斡,做市场工作要对文化滤钞烘、变化铅才完、趋势有充分的掌握渴,这最重要的三点陈立哲都不具备逢,他唯一能做的捅无,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甸鼓,相信身边的工作伙伴蹭逞,组成一个高效率的团队逼萎,去解决各种问题胎傻保。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杏,首先做的是内部调整粪喘。通过不断累积分析过去几年市场的动态汉陕母,了解在什么时期使用什么样的手段上参魔,反省问题所在雾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窍垛。面对三伸沪迪、四季度各项费用的下滑梗,倾听团队的建议汲、做出准确的决策叼、将优势资源注入到最需要的地方博郎。最后将宝贵的经验分享给所有人茬室,把力量从点扩散到面善,从四个大区钦,再到全国镜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吠措昂,我只是把预算汗反廷、时间等安排在它本身应该发生的场合辫。”陈立哲表示潜苗:“我不是在讲官话窟,只是借着这个机会感谢大家贫瓣簇。”陈立哲相信届泻剩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歉。   内部调整告一段落霖溃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呐沃洛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题息。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暗魂涡,一下跳到80-100万痘貌,面向的客户是完全不一样的缕焚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碍徘,还怎么介绍产品显?这肯定是不行的圭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔚笺,“与高端客户接触心桐触,销售不能觉得自己比客户矮一截饯那,与客户要做朋友剿红,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喷苦矩。现在培训课已经开展了实战模拟环节锤弓彼,我们在资金有限的情况下做到了更好磋。”   全新的管理阶层帕旱活,有限的预算脓,面对重重困境们拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高女痉细,8-11月均超额完成销售目标弟桑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔷,最紧张的时间肪。“我有我自己的节奏故,我给自己两年的时间杠邢肪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赶规。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扁氛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愤酵,经历了两次产品的重大变动席,但在他眼里这是最引以为傲的锹臂,因为这些变动担、变革都是从使用者的角度出发伙,也就是我们常说的“以人为本性。”   对于沃尔沃来讲裙袱,最擅长的领域是安全缚殊,作为三点式安全带的发明者量叮并,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敲。但陈立哲表示成,以整车品质来讲溪比虚,沃尔沃也和ABB并肩妨落,例如在底盘研发能力上埂嫌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缓坪冷,全世界目前只有三家在使用屠匪参,另外两家分别是法拉利与保时捷畅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掂筷莫,陈立哲也谈到角:“沃尔沃其实也做过6缸仙桅、8缸发动机线淘,还有享誉世界的5缸发动机鞘谎。沃尔沃并不是做不到蔬瓶,而是我们可以用更低油耗揽复、更低尾气排放的发动机达到更高水平猫。这也是全球各国政府的法规要求到涕,是大趋势毖。陈立哲说“这些信息肯,只是没有在行销上进行传播罢了熬风鞋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勘护奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑挡取,改变了“国产”的概念容,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镐曹碾。陈立哲表态道访湾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灌光撬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然。沃尔沃立志从中国出发门叔,以人为本的信念永远不改岗杀将,值得消费者验证与了解缎头匆。”   “沃尔沃就像iphone一样攫挤哪,它改变了人们的使用习惯卑锨疮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撵匿疽:S90有三个界面同时提供信息巴竞蹦,分层级的来处理车辆信息伪蔑。这一点很重要宏坊,体现了沃尔沃以人为本的精神顾清。在设计方面长射,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藕炯。用沃尔沃的品牌精神沙捣,再加上瑞典的风格柯,直接与德系品牌产生差异化瓢揣。如果从地域来看壁筐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡围享。   沃尔沃曾立过两个誓言啸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磷荒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毖可,沃尔沃全额赔偿灌。在陈立哲看来习,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翻故双。   陈立哲对我们讲道悉:“在欧美番粮,当太太怀孕的时候埔久倾,男人会考虑买沃尔沃蔼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尼陈勘,中国作为沃尔沃最大单一市承繁档摹,11月共销售9,076辆新车丸祈复,同比增长12.8%;1-11月期间朴玲忿,在华累计销量已达80,759辆填锹匙,接近去年全年表现镰林。就目前的情况来看几底,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲁。   在经历过低谷期的沃尔沃聚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量档,这无疑是对陈立哲工作的肯定凛辉,同时也是明年的压力茎。毕竟“十万辆”这个坎唬陛,沃尔沃早就有迈过去的能力河盯。   2017年哪砂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郎,届时牵播拘,S90 T4窟期顿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写聚捅。对于陈立哲来讲善硷,最为重要的是三座版S90氖校橙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彼沟,是全世界汽车厂商申鸿售,在中国制造的单价最高的车辆饯挎筒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戮,“三座版S90可以达到世界各项指标硼时,这款产品有能力改变历史踩离某。只在中国生产帆,以中国为核心的思维殿梧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喜。”与此同时问,全新XC60也将在2017年第四季度发布仍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成丈辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额库揉敢,所贡献的利润更是远超世界平均水平伯建阂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窟佃凶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冀残哥。“知道我坐这个位子的时候亩涉眉,很多人会紧张甚至惊慌充,他们会很直接的问我蔡靠,你行吗记旦?台湾市场那么型 ,你行吗旅拣股?”陈立哲笑了一下说道降就棚:“每逢这个时候媳木,我都乐意告诉怀疑我的人逆托,我将在最短的时间内做什么凹维。”   两年的时间转眼而逝复刊沫,陈立哲手中的“牌”越完善画,与主流对手正面竞争的胜算便越大砷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臣公灰,未来还有什么是可以阻挡他的呢扒缕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺色涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车保妈吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劝镭。为了满足消费者需求响,推出一系列活动迎合消费者喜好岛旱。 上汽集团副总裁母、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月事矗,得益于荣威与名爵的共同发力握蔚,上汽乘用车共销售27.5万辆检,远超去年全年的17万辆壳。取得如此大的成就主要归结于以下几点戊:新车的不断推出筒、以人为本的理念及高性价比侧偏。    上汽集团副总裁赊、上汽乘用车总经理王晓秋吧苛巴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访版,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绊卢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解势窝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苦苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡宛。同时稿翠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑腑:个性而不小众宠灌桨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筹唬妇,通过对消费者的沟通与研究首,已推出很多新车型举膏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俊类。王晓秋还指出空,名爵现在的路线是个性而不小众罚侣拣,这就是上汽集团未来的发展方向呢季拍,上汽集团希望新的产品有个性笑杉辽,且能让大部分消费者接受高。    据悉但到瘦,自荣威RX5上市以来佰,名爵锐腾也迎来了中期改款盗了牛,同时新车名爵ZS骚、荣威I6也蓄势待发挺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杆纠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斑挝傅,上汽集团也很清楚自己的客户群体陆。王晓秋指出齿牌,新车型针对不同的受众群体唯趟邯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的燃啊九。拿具体车型举例蹦,荣威RX5更偏稳重蜗琼,新锐腾则是一款属于年轻人的车篙典,新锐腾外形活泼射,同时考虑到消费者的需求巨,我们对内饰也进行了升级小较,并增加了10-12万的手动版趴烁滴,使新产品没有短板熬河烦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佳,王晓秋表示莱恐,“从荣威550开始乒,上汽新产品从设计到销售桑试许,最后还是根据消费者需求来决定摩。”    据介绍携村杆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铣抨。为了满足消费者需求含萝俩,新车不止在性能和价格上做了调整毒汞柒,还推出一系列活动迎合消费者喜好伐怒叫。例如形靠鲸,基于年轻人喜欢足球运动酱寇分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魄,也已纳入上汽集团新品类妇心,预计明年新车65%会配备此技术杭殊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怜垒高,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶,为什么要买我们的产品贝贸吴,带着这个问题旗,我们才能真正去理解用户片,落实用户需求镰灭钾,使我们的产品极致无短板垄,产品自然会大销奥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸽,竞争也日益激烈扩暮甸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侥。王晓秋介绍掠端,名爵的价格基本与同级车持平戮攫伪,但性能更具优势夯胃檄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贝曙疵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟,就像提到的让渡空间报性,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挤,从而应对市场竞争环境吉嘶彼。”    产品有了好的性价比和客户认知度处吕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欧耍雷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扩。名爵经销店到现在也有280家左右厦挠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络车府,其实道理很简单惦婆慧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秒顺钎,且不断呈现上升趋势尾线,他们认为自主品牌的春天来了”谁纽戚,王晓秋表示缄限。    在被问及上汽集团未来发展方向时快跺,王晓秋坦言鼎庙为,“首先团队要把理解客户需求查秦芬、用心为客户造车变成一种自觉行动匈森为,进而形成一种行为规范刻膳。其次应时刻保持警惕葛挝兔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好储。只有这样陪门庞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力某布。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布按,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骸。这些修改背后有哪些考量和博弈桨发?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舍五咆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墩耿箩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淌形?   答涪猛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刨动。一共收集了9246条建议坡,其中表态性意见7736条弛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弛拼,占16.3%习竭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擞踢贩、网约车驾驶员资质及管理凉、出租汽车数量调控三个方面炔稠解。从数据来看娇讳,不少人对“京人京车”表示理解锭,赞同的达到70%多绢,质疑的只有12%小捐税。我们根据建议修改了125处斑,不断扩大合规车辆的范围塑,让更多人参与“分享经济”鲁浑莽。    “从北京实际出发违币,兼顾多方利益”   问羌甲: 为什么要求“京人京牌”槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酿橙淘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说次担心,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貉、交通拥堵拓顺逻、环境问题等“城市病”矢熄。在这个前提下疗粮硷,北京任何一项政策都不能“任性”硼骏,要从北京实际出发炮茄,兼顾多方利益掏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裙,地铁最高日客运量超过1200万人次浮塘效,公共电汽车日均客运量1063万人次提寞,小汽车每车年行驶里程15000公里腺络,交通压力与日俱增矫。但在我们的努力下套拴懊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%你,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制头加杯。    总体来说诧呕,北京坚持公交优先的战略硷唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搞谈安,对其进行总量控制在所难免脐。目前北京市绿色出行(公交方差、地铁僳倡嫩、自行车酬爆混、步行)占到71%枯,小汽车出行占25%坞,出租车占4%匹令,其中包括比例不高的网约车出行售膘。北京出租车改革的总基调是燃贸墩:巡游车改革衫、网约车规范疮泌、融合发展把叼级、错位经营肚匆寡、多层次服务谱悔揽。我们力争进一步提高绿色出行比例鞍,为首都可持续发展提供足够交通承载力揽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苍水伦: 政策出台之后端饶暖,预计将有大量不合规车辆面临退出脸,政府有什么监管手段确保政策落实到位了辣祈?   答茫共: 政策出台前评渐女,我们和专家茬梧、司机碍距、乘客泄、网约车平台进行了多次沟通茶,决定设立5个月的过渡期刑。一是给合规平台贯丧、车辆套苫讣、人员办理手续;二是清理不合规车辆乡仑、人员等蒂。    从服务乘客的角度己,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行受。另外嘛挺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展础评硅,因此提出过渡期的柔性考量春恕辽。过渡期之后蜜,平台要加强行业自律儡会,我们也要建立打击非法运营的长效机制线貌呈,严厉打击非法运营泵擦、克隆车和价格违法行为朵慌,能够更好服务乘客颠卫胸、保障安全短罢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问把鞠: 面对新的经济形态膏屡,如何创新管理手段圣?   答癌匈炼: 出租车发展中没有对立关系蔚陀杭。网约车以网络预约勉穗揽、快捷方便等特点盯,满足了一批乘客的出行需求贰。单从评价司机服务质量的机制看酚肉,就值得巡游车学习界沦:如何与派单挂钩鸡袜,实时评价盟教。但网约车也有局限性昏徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挺培。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廉骗匆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绰。你有技术优势慰且,他有线下服务优势乱备,为什么不一起干呢呢?    管理部门也在转变思路缕狮喝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”齐么,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞳。通过推动巡游车改革及网约车规范幕,构建多样化服务体系肖惮,提升出租汽车服务质量负隘俯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隙郸,在京注册用户已达218万人香。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钳,提供差别化服务日瞳。    “解决出行问题要标本兼治”   问寥哩功: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么门接?   答脖: 群众出行问题的解决狈,需要放在城市综合交通体系中拣旦,多措并举妒、标本兼治韧凡。一方面皮干嚏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浆判识,需要加快构建安全伸、便捷俱、高效镶、绿色贬苟、经济的现代化综合交通运输体系抹硅。到2020年塘凰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誊畏碧。    交通设施根本是为人口服务寂捣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   杨美虹透露面廖尘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒,大东工厂扩建项目也投产在即妓媚逆,这些举措都将助力当地经济转型升级犊。    在杨美虹看来佛,借助主机厂优势势哺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巳寡藩,配合外交部到德国进行推介蔼糕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枢瓶混。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵,从而推动产业升级地。”杨美虹说播。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栋肠鞋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棘场厕。最新数据显示缺毁导,2016年1-11月挂娜档,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆券筋,同比增长11.2%纶,前11个月的累计销量钦溪,已经超过了去年全年靠悸密。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侥倾。12月13日毫渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛔。活动期间陈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贩蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒够啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫极,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济品苹拔、环境和社会贡献等方面取得的成绩背考侧。杨美虹向记者透露暇捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吨囤。    “在‘可持续发展’战略的指导下殴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窝。”杨美虹说漠。    第一兜贬券,实效为先悲杏独。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雷,“我们不做虚的帮,我们也不做口号式的临,我们一定要解决具体的社会问题昂。”杨美虹直言嚏,比如BMW儿童交通安全训练营多垮绣,它是为了解决儿童交通安全问题耙。    第二茶蔑,长期坚持佰。宝马儿童交通安全训练营贯篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅税帅汐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营传,今年是第一年做儡挛储,未来会持续嚷取、扎实的往下推进虎宝磁。    第三内坤,全员参与碌守。宝马做企业社会责任时浦峦,会邀请车主痴、经销商岗钡、投资人以及宝马员工单,一起参与进来炬柬。比如宝马爱心基金嫡毁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巍妒,提供指导;另外皑标关,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兄,定期组织各种各样的活动唱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胃协检,将可持续发展贯穿全价值链许枚锑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海浩士。”杨美虹表示箩匣肝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔑竿诚,主推工业旅游概念凛。    据杨美虹介绍随蚕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挞锤盎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吃,助力中国制造业迈向高端弹陇,并促进东北老工业基地全面振兴人额。    数据显示筏隋肪,截至2015年底达榷熬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帘仆,当年纳税额超130亿元人民币郎豪。同时寂赁籍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徒昏椭,就业岗位较上一年增长了8.6%为集。杨美虹透露聘孺胃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煽,大东工厂扩建项目也投产在即胃,这些举措都将助力当地经济转型升级臼凳矛。    另外捞,在杨美虹看来萌,借助主机厂优势嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛记疽,配合外交部到德国进行推介梅宏拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怀豪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞,从而推动产业升级丢臂井。”杨美虹说薄品。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鳖?关键是我们的差距是什么护,下一步最大的点就是要提升品质财芒连,当然还要控制成本江羚脊。然后腾酷,就是我们的正向研发和平台战略泡。最后籍珊恫,可以大大提高效率唉妈,如订货的时间是可以压缩的郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婪醋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窗淳熬。    徐长明说触膝,怎么理解工业4.0取玖?这个概念是德国发明的时,现在在国内比在德国还要热甲构。最近海髓侠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盗,我理解它的工业4.0的本质骇估,就是怎么保持德国制造业的竞争力可石。在国际上碴借绕,德国面临两个挑战抽峰霞:互联网大数据和云计算誊。现在娥财,德国整个国家都在讨论卸收,怎么能够“不被互联网+”彻塘耐,而是“制造业+互联网”鼓须,这是他们重点考虑的问题司模,特别是德国的三大汽车公司——奔驰介撇惠、宝马蠕薪、大众老赶。在德国袖喇,汽车的需求是非常个性化的尺典,在这样一个背景下捞荤兽,它要维持竞争力锋,推出了4.0的概念发家,核心就是智能制造脯牟刨。他们主要的目标有四个方面羚秒:提升品质拐浓、提升生产力簧、提升柔性化饱骄席、压缩产业靛颧,总的核心是提升竞争力阂。    徐长明分析玖暴测,本土品牌下一步怎么做揽肝旅?关键是我们的差距是什么卫烧绵,下一步最大的点就是要提升品质屡,当然还要控制成本篇骨。具体要怎么做稗纳放?也有几点怀:第一克奴,想办法提质控本东藤硷。提升品质巨裳隘,消费者理解有三个邓:可靠性逢芹钮、感观品质犁丢、性能搬。第一个维度团惮捂:可靠性是必须的抹撕嫉,现在光有第一个维度已经不够了髓,必须要加上第二个维度舰驰:感观品质膏,看起来要漂亮双。在此基础上又发展一步计,就是性能的提升弦。最近市场上卖的好的自主品牌函,大概有12款车咐败,年销量超过10万台姥持,这些标杆产品奸鞘担,性能上也不错响秋。因此惫,自主品牌下一步还是要想办法毖,把这些提上去拢,缩小跟合资品牌的差距司鳞。    这几个方面的提升毕,意味着成本也要提升酷,怎么能够控制成本另?第二方面的话题蛙侗,就是我们的正向研发和平台战略胆。之前讨,我们很多品牌都是“逆向研发”绷独酬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莱,拿过来拆解做测试帘,最后组装起来洼拘。这个模式下讼时腹,成本可能是略微低的芜窜樊,但品质舶同喊、性能有很难保持盛徘。现在必须要正向研究尾,从消费者需求出发曹新署,形成一个目标廊立缎,对目标做分析具,只有正向设计匹陋,既能提升品质性能廉旦,又能控制成本颧牡,像长城萄典、吉利等等讹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芦即就。    平台战略金怜马,在更大程度上控制成本乔灯。他说顷,我们的开发太肯,现在是一款一款开发的仕倍,零部件的通用性相对比较懈率瓯浮,最近一两年来窘晦省,已经有两三个企业开始走平台化战略拇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铅徐、SUV和MPV力狼。这种情况下及誓璃,零部件的通用性非晨谐好靖确,同样是50万辆的产量惺示嘘,对零部件供应商的供应量更大愧衰虫,就能有效地降低成本会。    徐长明强调嘉粟,对于工业4.0的精神本质还是要学的党帛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标簿券,它做了那么多的智能机器人疗痛惰,智能机器人都是带摄像头的划,在实施过程中的质量随时能够监测烈,然后反映到云端税动,再反馈回来随时可以改进判呢喂。现在伪蝎想,企业员工的工资水平越来越高绊惜嚏,汽车厂家很多在加班加点犬阔,我们要高度自动化变,这些课要补将,应该有大量的机器人替代人工捂。如果这么做了锌春,可以大大提高效率扒禄,如订货的时间是可以压缩的楔枢。比如肆歉,国内一家自主品牌捌,从经销商下订单诚谓,到提供汽车产品最开始是40天合扛归,后来缩短到30天隧撬,现在可以压缩到22天嫡纶,跟世界先进水平比还有一些差距对。这也是德国4.0里的核心内容腾岗。我们不一定用他们这个办法北参拣,但精神实质是要学的池但禽。    他说笆娇,柔性化的生产也重要蚕表巩,但没有前面三个那么重要碍。在4.0背景下诡屯香,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匡,而是学它的精神实质篡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶壤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捕汞陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墓。更为重要的是椭逼,放眼全球颁,驱动这些变化的地方就是中国袱挫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篱哦。    12月11日篙夏逗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪玻虹桥落幕垮森。经过36小时的激烈角逐烘私枪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出市,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罐,今后的五到十年麓桐缎,汽车市场将发生前所未有的变化墙。未来硼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痴倦碌。可以说备妙,未来五到十年汽车市场所发生的变化奔蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚。更为重要的是闲,放眼全球翰狠藕,驱动这些变化的地方就是中国胖畦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽澎庇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翁捍,作为企业惕枚,捷豹路虎非称慰纾看重年轻人的培养毛罗。在全球闺,捷豹路虎共有2500名管理培训生篱憾。过去三年陪,我们在中国也培养了30多位管培生欧垢。此外沤肖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才付簧朗。    在赛后的媒体分享会上搪,两位获奖学生代表分享了各自想法秋蚊肖,及在比赛中的收获尚徒登。同时舌,睿侨森烤默凳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涸。   问悄:捷豹路虎为本次活动提供了导师磁闷钾,请问这些导师来自哪里撼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藕窜渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脓情?请学生们简单介绍一下自己的作品低,获胜的原因是什么吼?   睿侨森策: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唉。一位是捷豹路虎内部导师晾长甜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验常,包括对行业发展的认知靖抗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咎、视角和指导郸歌。这两位导师全程和学生团队合作岁峡,提供专业意见联狙,帮助他们取得最好的成绩构炭。   潘孟涛稿豌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犁吮阀,包括今天的学生仆,将来都有机会进入到我们工程团队博翠秤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吕匈,可以来到捷豹路虎学习和发展叔娶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里风,再加上扎实的专业和技能鹊将胆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会典道。   睿侨森时戚: 作为公司的管理者徐倒,我们非衬仔ǎ看重实习生苟拦,我自己也会手把手教给他们工作的经验韦炽舅。不管是本科在校生还是毕业生储钵猜,都能给我们带来新鲜的血液残埂、新鲜的想法酮供。    同济大学袁旭洞:首先钳烁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌五,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沤痢。    我们都来自同济大学汽车学院珊卑吾,团队成员有两个来自汽车工程方向惕趟、一个汽车营销方向怖馁、一个汽车设计方向燃啊残。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碌损,围绕“以人为本”暇揭,挑战的是都市环境里的出行压力败程。    我们的想法与捷豹路虎的工程师净临、设计师也有很多共鸣建拘,通过一系列调整甜屠麻,最后有了这样一个以人为本屯蕉、体验为先的方案斑讹。我觉得悄貉蛔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因房茬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拼胳颁:目前湿粳歇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘲梧娠?   潘孟涛诉: 我们会对人才数量进行评估和拟定晚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的添猜。随着经销商网络的增加僧筋脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剩动腐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能金拟钾,从而满足未来消费者的要求撕隶滑。这些内容息息相关汤边,并且不仅是着眼于眼下滇,更是放眼未来玻绅。比如舍围,针对刚刚提到的电动汽车战略痹,就要确保未来有足够的专业工程师储备聚疼溅,因此苍,我们时刻准备着蜗挎闯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司家。   问家汹:在创新领域捕凡券,包括未来汽车科技领域侣钞,捷豹路虎有怎样的系统部署航?   睿侨森晌撬檬: 首先菏司,作为一个公司床喜盆,我们在研发领域有诸多投入伦读,而且很多的投入都非常具有前瞻性秸。比如说箱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衫。    其次熔透吨,我们想要通过产品和服务尉臀,把先进技术带给我们的消费者护,因此我们的工程团队点、研发团队必须时刻关注消费者需求级,做到一切产出符合相关性凰、可实践性原则碘躲狄。此外巳理,我们每年投入约350亿人民币碎儒,用于车辆技术的研发和投产孙。    我们还于今年7月宣布局献瓶:在未来四年参,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈石冠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幌,并在未来应用到车辆技术当中寺。    今年早些时候亨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袄丁,通过应用软件及按需服务的开发与提供箩蚀馆,解决消费者在出行中遇到的难题偿沪。    与此同时椽劣臼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渺毖樊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浑捶、办公空间诫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婪粳。   问肛:请具体介绍一下InMotion孪。对于整个汽车市场的趋势凉途,比如电动汽车技术舞咯健,捷豹路虎是否有着自己的见解行窍?   睿侨森沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺徘催。我们希望将来可以将它推广到美国龟陋、欧洲以及我们非常关注的中国市场七。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衡,由研发团队进行分析热跺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旱瞄,我们也会分享给总部毖晴。    关于电动汽车技术绩蝎,在洛杉矶车展前夕类徊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE括廷磁。中国是目前最大的电动车市彻啤,并且有引领行业变化的趋势天。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势输,确保第一时间响应本土市场的需求健潍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺炬,并于2018年正式上市怒沮,希望大家多多关注泛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韩悸:关于未来互联网汽车忌栏芥,捷豹路虎有哪些基本的认识醋赤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洁?   睿侨森道趟厂: 目前览挂饲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铜,它的发展甚至可以打破现有的穆华、传统的汽车开发逻辑与循环委髓烤。    针对这个话题涟堪,我有两点和大家分享珐妙:第一点健刻狙,未来所有的车辆都将实现互联网化态,现在能够透露的是壤,接下来我们全新推出的产品嗅贺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暴讣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邻皆。比如说策唇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暖驰堡,使用他们的UI界面和地图购孙。类似这样的合作宽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堆彭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   汽车网讯 12月15日告,由中国汽车技术研究中心扦标渤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开似讲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恋华煤,从“市场化发展现状”吃杠、“应用模式创新”模、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堵技,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台让,为产业发展建言献策蕊氮、助力提升脐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崇坡瘟: 第一锤漆,背景浅及吼。    去年发布的《中国制造2025》遁巢,新能源汽车是重大发展领域之一日埠,是其他技术应用载体簿,而且是先导性产业肪。它的进展情况决定了中国制造2025容琉岁、强国战略实施的程度朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莫赦,从而能够聚焦变革垒粉钢、明晰路径冗、凝聚共识都骸钵、引导相关资源集聚推广产业创新边构椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布港。总体报告是按照1+7的结构掏龄。1是总的疆,7是包括4个车辆整车技术橙汇蒋,3个分项技术呜滦抬。    第二嚏壬破,国内外总体技术分析茶。    近年来醛佳磋,从国际汽车产业来说币璃,低碳化我活、信息化帝、智能化是一个总的大趋势娄参。欧洲欣变棠、美国栋甭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略该,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓶臂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组举。我国汽车产业特别是近二十年的发展诚,取得的进步大家有目共睹讣捐。首先芒,产业规模世界第一肺汾嘲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潜渺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盖佃,包括品牌市场的影响力有目共睹戚,特别是新能源汽车核间,包括技术伶谐勉、市场瘁颊咐、新的智能网联汽车技术钡揪酗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势才俊,智能网联汽车发展是非城猓好的优势条件防酶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珊老叔,包括动力电池卿、变速器挽。国内自动变速器原先是空白欢纫铃,近年来无论是CVT邓纹秦、IT涡、DCT都有自主的技术和产品帛规巳,而且应用在逐步扩大沁故。    虽说取得巨大的进步恰囱味,但与国际先进水平差距明显腊:    首先挟膜匿,发展能力上的差距缸考钾。投入强度远远低于国外叉,全产业投入估算1千亿讼室,相当于通用估碱旗、大众擎滔橇、丰田大集团一个公司的投入煤巴。    其次莲,研发积累浩佰。包括流程积累槽、数据积累娃童荆、技术积累鸽接驾、标准积累提,这些积累偏弱莎圃。    另外瞄,从整个产业创新体系上来说透臣,差异比较明显的雾授,特别是协同方面欠巧季。单个企业弱逼僧,整体的协同效果很低哺,意识也比较低逗鹤故。在发达国家闲速称,单个企业强乃瀑,整个国家的协同体系效率比较高浦。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料庐拎桑、工艺基础跟国外相比也差距明显化。汽车产业戊戮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革财惋,要求有创新的思路和创新的模式侨哗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轿填成,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弧。    第三雀,一些关键的里程碑捻奢鹊。    重点是总目标态脖,总目标是基于很多现有的环境设定的颗保,也基于七个路线图进行测算们。反过来说时,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柬申垂,就能够实现保障几个方面总目标的实现朵:    1淳温、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彩拾。如果技术路线图能够得到实现墩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讥,之后往下走猜谦恭,这对产业来说捶看,甚至对国家来说是非常重要的内睬。    2含壁讹、希望在2030年左右就呜,汽车产业的电动化转型基本完成颂夹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拎。智能网联汽车市场有一定的占有率倍赎棺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胚绿墓。    3毕潍、建立有竞争力的自主创新体系效踩。    节能汽车在2020采融哦、2025嫉、2030三个阶段提出典型的指标驼级魂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膳免,5升嫌蚕巴、4升伪、3.2升酸丘九。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刷辽,2025年15%码辩博,2030年40%以上钉憋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冈突莎、自动巡航施、车道保持应用已经很高惋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例时,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祥倾,经过技术路线测算实现总的目标箍虎。从路径识别上来说窗负涣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奢,以能源动力系统优化升级转型作为重点继,以智能化水平提升作为主线散亲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宋垂横,全面推进企业产业发展鸥。    第四酒长盲,分技术路线图的基本结论虾藤却。    1椽梯酒、节能汽车绵。总体上有很大的共同点镭匈,重点在混合动力技术诲溺、内燃机技术荷斤剿、其他驱动技术氰。混合动力是技能的主流技术品,当然轻量化也是另外一个竞,但是轻量化有专项的分析愧年,在这里没有强化瑰肆。    乘用车总体执行轻量化贪、小型化辽疆腐、混合动力膜河镣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贯摄。    混合电力是一个主要的技术女蹿娜,达到5升抒茎涣,4升杆杠暮、3.2升的目标懦,混合动力是主流驶牵刊,其他是共性的蛔为肯,轻量化酗庭己、摩擦等贯。    商用车混合动力应用时间稍晚称铝师,重要度低于乘用车掏较。    2赖、纯电动与插电式混合动力汽车氓轰啸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失视,加强轻量化成为趋势级景细。轻量化对电动车更加重要链。对于插电式非常重要的咳廷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刚丘嘿,驱动鲸密、点击晴、控制连观嘲、充电斡、混合动力发动机圈戊蔽,高效耦合发动器希。动力电池本身有专题醋,在这里没有过分强调十恨。    这两种车提出了总体的发展纲要刮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帝钡,甚至可以忽略不计梁镰。    从四个层面梳理了技术需求咎,提出了一些优先的行动项涸技底,面向纯电和插电趴盘灵,国家科技技术支持十五年了瓤毛熔,下一步除了电池列为专项之外淳盘堵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持持促。    另外冈,聚焦关键零部件吴、基础突破和可再生能源栖姑评、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傅傻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冯。    3亢、燃料电池汽车口说。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择替暮醋。从中国汽车产业来说氰歧奥,现在重视程度不够莆菊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峭些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憨晴。希望四部委提交国务院进行发布和实施肯跺茹。    在研究过程中推蹋溅,大家对燃料电池认识分歧比较大渭妮啡,或者没有共识避勒,这里特意保留一个燃料电池发展目标身,跟发布不一样哦蓝。发布时2020年达到5000辆的保留规模肠厘,我们是1万;2025年是10万惹,发布时是5万;2030年是百万酷窝督,发布时是10万海粕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池红存,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懒、耐久性吹饥、成本侨、氢安全幌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枪。当然胜,全技术链的技术攻关需要做付杜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辜龚。前期小功率燃料电池屋笛,中期是平衡的燃料电池牟畏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勒,到最后全功率的燃料电池寄。当然深妹珐,电电混合是最主要的岔功,最后电池小容量的技术路线狸太樊,但燃料电池的功率更大一点翠。在这四个层面进行了技术创新梳理褐,燃料电池要解决的东西很多芦尸缅,包括材料识、膜少碉渺、电机肠床版、燃料电池睦郑块堆揽、系统技术秘、整车技术蛋。燃料电池也是下一步国家科技癸堕、资金支持的重点全龋。    4恨莱论、智能网联汽车死侵,这是新兴的技术发展趋势节。其重要性与新能源汽车同等重要娇互,有部分专家认为更重要躲蒲颊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葡怖,技术和应用的优势倘摹频,也是机遇侗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓜岔,涉及到国家信息管理缔。对核心自主提出了很明确的要求盲抵仟,即两横三纵使。    车辆技术上更多的是决策刚脆讣、执行忿敌菠。信息技术揽,信息安全篓稳,地图技术也是非常重要的法。两纵粹沃盯,一个是车载的次会间,一个是基础设施帮蚊牟。智能网联一定是循序的砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邵了。这两个路径总体上循序得到应用妊,从商务车来说谩骨,更容易形成洽嘿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求案。    从四个层面聚焦一些技术需求雄砂嫂。跟燃料电池一样侍没事,需要解决的问题更多一点灭淌叼。从感知决策执行的炮,特别在决策阶段唬冷,差距是比较大的班捍韩,感知当然也有差距翟豪俄。在信息层面刺冉洗,大数据虽李、云平台坟期课,相对来说中国有比较好的基础和优势错聊。    作为一个前提袭孝哄,对标准法规先决性呛授筛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件把衅。制造技术不细介绍了人此,还是聚焦在新材料的运用胁妓,以及新技术对制造技术带来的变化壤郸,聚焦方面进行了说明拔。    动力电池惯,分三个目标赴,目标上有比较大的讨论和争议何镣镭,比如说新阶段提出了350播空、400猩、500的质量要求乌帛,争议非常大颂,重点几个层面袒签:    优化现有的代表电池技术撑剿喊,提升技术水平伶雀澈,特别耐久性羔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泪好。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊丧暗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勿客响。现有应用以企业为主体来做泛善骄。当然废,也会关注动力电池的回收利用技术咖撼。    最后副雇,轻量化僳爸菊。简单来说刹卯胶,前期聚焦材料技术舒、设备技术领、制造技术祁、回收技术夕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疤,比如说传统的四大工艺的变化坍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拉鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉袒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价际梳、供应链美勿、资金歼、汽车等方面的诸多质疑翟。期间,明确表示不会放弃造车甘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梆溯镶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勿冲憨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莆穆屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融县钦穿、互联网及云筒缓鞋、内容你锻、体育,还有三个端口类的,手机草冈、电视壕糯、汽车奈韧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掂勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗僚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夺息。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夹劲父。    乐视的电视做的确实是非常不容易狠渴新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元取。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拟雹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牌。总归累计亏损36.33亿元库采。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就块需。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面广。第一部分就是投资人的钱稠讼甸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗡屏卧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堆滇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叼屡盒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情封坤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仙、体育43亿髓犯距、手机50亿,房地产64亿麻糠、内容108亿缝镣频、互联网金融151个亿内沸、电视187个亿健瓢街、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金划。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尸扁仁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柑秸链。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甲饱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怪偏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败零。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的措保。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件人亭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臼沥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙究。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琼凸何。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悼氰惧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玩痘枯。很可惜,你们蒙眼狂奔暴既。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散福闹棘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赏好朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫孔久:李芳" "   12月10日噬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铝弛:一条是政府主导淖采、政府补贴的方式蓉奠继,这是当前的主流善。一条是消费导向锑,依托市场的内生成长道路偶蔚。”他表示奇,(电动车产业)进入者中接盟槐,大多数最终可能会被淘汰袭回,但是不能不给他们机会篇摩。国家已经开始放宽市场准入年,此时矫叙,应该在两个方面把握好政策领浅墨:1蟹溪、应当欢迎新的进入者戳惺肃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者齿,让投资者自主决策囤慌皮,自担风险慨赁嚎。2赁狡绅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挎,严格市场监管篇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揉替撩,目的是建立好的产业生态瞧。电动车产业化坚,最终必须依托市场来完成污递,因此授统案,政府的政策必须产生长期预期齐怀逆。推进政策应当借力市撤怼,发掘市场的潜力耽膘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驮苦簿。政府政策不干预技术路线瞎翠,政策的实施不是导向对政策的依赖牌,而是政府作用的适时发挥赂角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道父缓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斯,戴姆勒有望在今年成为全球最大肛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商外现扒,这一目标比原计划提前四年实现备堡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粹申虽:“戴姆勒今年即将实现这一目标统贺,比预期时间(2020年)提前四年钞磨。”   据悉簿搬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灸淘昆,当时受到与会者的哄笑附。然而浦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艘小,领先劲敌奥迪和宝马某。(实习编译郊妹滔:刘欢 审稿落卡奈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕊苯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醚碍:韩大为 版权作品氦伶假,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥伺倦,严禁转载嚼,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茶癸。在提及新品牌“WEY”时禄庞舒,魏建军表示梗,“将夺取丰田和德国大众的用户”栖秀。   记者徐道:为什么把自己的姓氏作为品牌疗渐?   魏建军鼎姬氢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品然。我对WEY很有自信簧,就使用了自己的姓系济挖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灰轨山,但在中国汽车行业我是第一个坦剑。   WEY之所以采用英语茫虚,是为了要瞄准成为全球品牌挥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狈。   记者碱巢:对于竞争对手有什么设想保腿净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军答灌巢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兜邓监。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贬贬,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳞奇贡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挽纯。在性价比上WEY更具有优势细鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隆径嘎:李芳 版权作品现颁酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权废扒,严禁转载苛,违者将被追究法律责任锭稍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臀捐,新能源汽车的发展也不会受阻吃串狄。   根据工信部核准的数据谜,今年前三季度捆,整个新能源车销售16万台庇,同比增长83%价拎寡。其中芦闯,新能源客车已经占有40%以上的比例湾,达到了近半的水平繁,发展前景面临压力冠,但乘用车只有0.1%枢泡磐。“我们涨十倍是1%矮,涨100倍是10%嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间胜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榷激履,全国乘联会秘书长崔东树说毁混。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巢浆。根据国家制定的产业政策要求杀毁嚷,到2020年按艾纫,乘用车百公里油耗要降到5升烧嚼,这意味着五年内降38%的油耗豆。“基本上谁也实现不了醚司,只能靠新能源车来推动汉。而这种新能源车尖滩爆,插电混动可以降80%零,纯电的可以降100%的油耗卵单帕,这种情况下只能发展新能源车蓉将固,这样新能源车乘用化澄,为什么我们一直定义为为生存而干虎乳裤,你不干就要挨打思屏溪。”崔东树说阂。   另一方面焚栓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暴病,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吓凑霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坛,因此定价弹性很大骂卿。”中金公司的研究员李璇说困,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碱,为消费者提供很多选择扁梁。随着技术进步和更多电动车型的开发片添,新能源车的成本会不断下降皖硷酣,比如弓纱栖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滴。“中国的纯电动车型出来以后宏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后景蓝柔,发现基本上17抽、18年以后的新能源车通,达到8年10万公里以上丘邪,整个成本是比传统燃油车是要少的漠媳讣,甚至是少了20%到30%岛廊交。”   电池是电动汽车发展的核心臣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本护潞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秸脖,电池成本还有很大的下降空间汗焚。目前铜老遍,整个电池的产能供应相对过剩俄读,国内电池企业达100多家半。据统计赶赏,目前整个电池的价格大概在2块多左右广。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求动履拢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凡伙。因此长达梆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度介晚,这样才能达到标准界叹畴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斧桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   我们不认为绝对的销量同,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兑蔬。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞋唐,比如利润率蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捶就。除此之外白顺,品牌力细颁、品牌的知名度绥汞、美誉度藐丛理、影响力硕,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟姆。宝马在创新精神上是首屈一指的杭,因为汽车行业正经历巨变凰,在电动出行阶赌、智能互联溜铂、无人驾驶等一系列发展方向上授拟,宝马都打下了比较好的基础搽鲜韧。    临近年底玲,伴着层出不穷的新闻事件穆缔痪,高档车市场竞争愈发激烈揭氨检,作为全球领先的品牌——宝马邪权、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绥担啥。近日峦潍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻须雌,听到他开诚布公能、推心置腹的看法步可上。   问凑摄:根据最新的销量数据北矾粳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咳喂详。那么蓟,您怎么看销量丛、利润释歼、与经销商合作伙伴的关系奈腺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屠: 每个竞争对手的情况不太一样日僻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笺,所谓的增幅我们一般都讲同比活负瓜,是跟去年的基础关系摹。几个因素加一块儿窗谢旦,我们不认为绝对的销量碳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间。对于宝马而言森,今年前十个月肉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞧悔鄙,同比增幅10.2%莲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆商,同比增幅接近11%软馆感。我们对这个数据还是非常满意的胖,这也达到甚至超过了我们内部的目标箔。    除了销量本身的绝对量或者增幅告,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凸起,比如利润率篇痉丰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬擞。除此之外扮,品牌力怠熊、品牌的知名度量川保、美誉度顺、影响力放驴,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩范。宝马在创新精神上是首屈一指的话晌,因为汽车行业正经历巨变躺彭,在电动出行穿、智能互联嘎设焙、无人驾驶等一系列发展方向上付橡,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻睫。总体来讲糜托好,我们并不惧怕任何竞争售袭搜,我们也欢迎竞争驼惊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势通盖。   问套磁歉:最近屑岔伞,关于奥迪的新闻比较火士藕虎。   刘智拭嗽钎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略突检擅。对于宝马品牌来讲绕腔迟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的路崎,双方的关系也非称停好倒。所以禄瞪炮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恰嫂捍,一个是宝马(中国)可谜,一个是华晨宝马郎陕,但是我们有一个整体式的营销团队次信,有统一的零售网络粒痕弟,我们在总部有一个统一的管理团队悔购媒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撼嫉诫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略练庞。至于竞争对手我不是特别方便评价氢,不过至少释放了一个很好的信号傻肖笛,豪华车市场的前景依然很好权耸疚。    问獭漓漂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展八委挥?    刘智辑署疏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懂。因为从经济的基本面来讲氢闷烧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暴厘、持续的发展态势估认慈。之前以出口逝荷倍、基础设施建投资的经济拉动方式报善父,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚂卜帅。需求的增长其实就表明了对于车的需求靠猛记,其中也包括对豪华车的需求碎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堡既老,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颅黔老,这几个因素相加雄尖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿胖等。今年虚,豪华车的“盘子”接近200万辆盗,未来可能每年的增幅不会特别大胺遂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娃。所以馈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扰脑,力争在市场表现上优于竞争对手拟茶。   问蔽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攀,这一岗位和以前相比有哪些挑战裙?   刘智矢兄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颅粱扩,因为我在宝马的八绍、九年时间活秒恒,换的工作岗位也挺多的如。换了新的工作以来款田昧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谋,比如负责国产车的销售红,可能是比较短平快的薪浮,看的是一但囤、两年之内的事情竟。在宝马中国总裁这个位置上惭仍,除了目前公司各个业务板块的运营几,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脓萝,像无人驾驶覆衫蹲、智能互联短完翘、电动车辖倪礁,包括数字化营销筒疮、品牌年轻化等等一系列的东西溪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矾环文,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寒哄端,力争在中国市场上打下一个非彻罚好的基础陆亢。我相信薄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搔,宝马会拥有非常强大的竞争优势稻既碾。(中国经济网 记者伺府:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜祁:李芳" "   原标题墩逛持:王永清霜窗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底示缝官,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单们。别克品牌今年销量已经突破100万辆壳渴妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绦死辱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰极驴卞。数据显示踞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铜缝,同比上年的446764辆下跌28.64%贩芒。上个月铃花,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臣。    因此拭,在车展期间接受记者采访时瞥,王永清表示曝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斥日。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趁寝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升构,但全年销量依然会同比下降20%左右降乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佰柏桑,可能在布局上稍微有点滞后罐。现在对于雪佛兰来说妓溃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宋淀问。    事实上擂豪炯,雪佛兰已经开始了提速布局脾糜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殴膊焦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圈嫁。王永清表示獭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攫当,2016至2020年投放超过20款新车诚冲观。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宿,30%为SUV车型聘,并将加速引入包括1.0T菊替、2.0T窃绣祟、8AT桔、9AT嵌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技母楷妨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轨悸府,未来SUV将成为主推车型弛憾菜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闺,轴距2725mm辨茸随,将与全球同步进入中国市场罕天牢。同样丧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鄙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场详汉表。    值得一提的是抹写搅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS头经社,拓宽产品线旱掣。RS车型将采用包括侧包围浑迟料、运动尾翼荚娃、双排气管宏、降低化运动悬架纪欢畏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件十,并加载多项ESS智能安全科技崇痪。    在品牌营销上蔫虹弊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芹煞狗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戎上巢。另外芜查,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹈,演绎雪佛兰“热爱七,梦想谩,行动酱燃,分享”的精神塑期。    “今后新车的利润越来越猩胰,主要利润来源于衍生服务慌、二手车置换等窘刚。相信雪佛兰将它的结构调好后芜,未来两年将会真正出成果锨。”施弘说鹊分。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外联,上汽通用的新能源战略也将全面提速随撤磁。车展当天篡厂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相是,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壬呕煎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渤纤,发动机的最大功率为73千瓦券勾,其中电动机负责驱动涵,汽油机负责发电该刚拈,它的综合百公里油耗是0.9L竭暗芬。从上汽通用发布的节奏看席堪芍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扣焚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狄,王永清说辨讥勿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些八翱,产品还要丰富刮戎,才能满足这个法规的要求窗委膜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坊,到2020年之后比例更高谅。王永清表示鲤痞蹲:“估计到2022年堵,我们的电池技术会有很大突破警,能量密度大幅度提升醛,成本是大幅度下降际亢雄。这对纯电动的新能源车发展是好消息实扯氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇葡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢需、豪华”品牌——WEY觅溶,W01鹤囤、W02两款全新SUV首发亮相极,售价区间将在15-20万元省萎。对于新品牌的未来发展规划五祁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼎瘸惟:“WEY品牌明年将有3款车上市诡碉掠,到2018年还将推出2款左右的产品庙九,以支撑起全新的销售网络体系烙窖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圭檀且:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朵卉胚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泄师岁,8月份推出第二款SUV W02秒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年第谢期,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涩暴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌激,魏建军详细介绍到澎磨蚀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懒泡踌,配置上拥有最先进的安全技术森标但、智能技术纬,也更加精致媚皋翔。此外在性能上两者也有很大差异剿,例如在NVH方面天奋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上句,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凉。   在经销渠道方面伐,魏建军介绍说蹋筒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倪李川,没有想过招募新经销商萄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉购。”   对于新品牌的未来发展氯,魏建军信心十足钩湿案,他表示爬欧:“我从没想过这个品牌会失败乌痹悔,只有退路封死才能做好这件事稿旗渭,自主企业只有没有后路才能把事情做好罚边鲸。”此外杭屑,魏建军坦言穆咎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法槽,因为新品牌叫什么并不重要标难。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙,将方向转到共享经济抄、互联网探霸、自动驾驶方面新的技术婚武,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彩嘶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篙泼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痉、生动的演讲窘,就城市交通茧卡汲、自动驾驶和汽车互联等热点话题冀售,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚎歼伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚唾扔。    徐大全说梆,博世始终认为姜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堂幢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摧算寇。    徐大全谈到建,作为在汽车领域的老牌企业蓟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化空混、多样化的发展态势和需求欺,博世已经有了自己的思考和方向碱年侮。    他说钞姓,如今嫁坷鲜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屁,将方向转到共享经济雇赊怯、互联网幌圈拖、自动驾驶方面新的技术徘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说何肚,面对新一轮汽车技术的变革份铂,无论是传统汽车篓熔、零部件企业钎详陵,还是互联网说迪、科技企业丘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摩咆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匙票:互联化漂掀、自动化和安全化拉醇矛。我们预计浮袱艘,到2021年覆挫镜,汽车将成为第三大互联移动实体稻,同时扮演人类的第三大生活空间陶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面估复,来充分发挥互联驾驶的各种优势搓叉雾。    谈及自动化领域江,徐大全判断灭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烘,通过持续创新驾驶员辅助系统纶膏藕,从辅助驾驶嗣洁剐、部分自动驼峨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶布,分阶段朝“零事故”愿景迈进吴锨汾。目前龄脸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔡薄弥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欧鞍,到2020年左右税,自动泊车功能将进行试点项目测试矮小。    说到自动泊车踏戌,徐大全特别谈到停车难的问题罚魂。他说铝捣,停车难是在城市生活中的一大困扰伸潦密。今年规慕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑞全甭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题递窝。在八项智能泊车功能里沃泉疯,“手机查询停车场位置并导航”需、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能私镶掣。其实探汗舜,在大型商场里颈颓爬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了码哪膘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摩检。根据一项市场调研显示料革竞,2015年藩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疤馈瞬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露立,在深入巩固原本的互联化酱、自动化和安全化“三化”战略基础上健,博世今年也把两轮交通瞥渭腹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度商。    他介绍顾该廷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篇箍椿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姓巾脆。未来十年咖杆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸潜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箍添。    在两轮交通方面示莎其,博世提供两轮驱动烦、安全等各方面的解决方案甭都,涉及两轮电动车答航、摩托车通、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗽。    最后芬贫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具管桔,满足这些变化的需求颂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽铰琴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剧窃,“双积分”法规乃稍康,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拉,连日来妓糙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颧剩,让观望中的车企备受煎熬谋。针对业内关注的焦点问题夏孤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臣侥电。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圈钾:不久前抱姓申,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趁,如何理解这两套方案墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全让败淌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联去,但又有独立性谩发炽,各自的核心目标有所不同弦崩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量题口,进而确保国家能源安全蹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%呕勉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提既茧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱署松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侯停,进而实现国家节能减排的长期目标路起。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窃,但现阶段并不能彼此替代火懒杆。对于CAFC而言酱认杯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫂华,其中当然也包含新能源汽车故,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窖师倡。但不同的企业由于自身能力池、技术储备和对未来技术趋势判断不同落,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斥卫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骗,而以后补贴将逐步退坡触排扇,企业更担心成本无法负担屏藏。因此仅有CAFC法规洼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妻锤旱,所以有必要出台NEV积分犯赁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尖。同时七巳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫形挠,从而有利于新能源汽车早日取得突破洛痢拘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剐搂,其目标应是降低汽车及相关产业狼、乃至整个国家的碳排放勿踞,和降低能源消耗诉求不同岛。作为碳排放第一大国枪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闭害,后续国际压力还将不断增大成。因此偏片,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绩慕校,从大方向上讲是正确的侠旦惺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段分,这和NEV积分没有本质区别力吩当,也无法确保总体低碳目标的实现扫袒。实际上欧先,跨行业堕汉霖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砍。以电动汽车为例查,其在使用阶段确实是零排放比酷,但与欧美不同蔬放撵,中国的电能以高碳电为主咎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汞。也就是说簿,在使用高碳电的情况下敢吓澈,电动车全生命周期的碳排放并不低畦守扰。这正是碳配额管理应该解决的问题咳腑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忿录,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凄涟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹲桶。实际上陛,将新能源汽车确定为国家战略吞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刚处,生产更多的低碳电咕,否则减碳的国际承诺将难以兑现版。    另外猴,对于汽车行业咖,无论是CAFC席、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狭晨,但都应该由一个部门来统筹策划匙吾,系统思考晶静厕,拿出科学耍祷讨、系统官充、具体寒厦甸、有效的管理办法来推动实施谰嘎雾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痕弧。    ■积分交易细则需加快制定巧彼旱、尽早出台    《中国汽车报》挫呸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牧肩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系?    赵福全咳骸:确定合理的积分价格邢,涉及到技术某卑侣、成本和市场接受度间杉郡,需要综合测算和动态调整孝。我认为基本原则是痛街逃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陈,让没做新能源汽车的企业有经济压力混。如果NEV积分是“白菜价”栋,大家直接买就可以痰嚏,谁还会愿意在新能源汽车上投入颗禽?    因此款,NEV积分的定价应足够高怯土,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入露骆汇,通过自己的新能源产品获取积分达,满足法规要求淋拾静。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理味唱霜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业康辫躺,能够通过购买积分先生存下去睡匹,争取时间把自己的新能源产品做起来藤畦。    《中国汽车报》垄灌鬼:除了积分价格之外论郎片,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掇疯,目前处于“空档”状态七,怎么看待这个问题赁胺娘?    赵福全蔫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼虑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霸兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纪疯。同时松煞猴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锋操起。对于汽车企业来说辅嚼活,3年仅仅是一轮产品开发的周期计,政府作为“游戏规则”的制定者甭汤,应尽快给企业一个明确的目标毙,否则企业将无所适从赏撑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扣琶节:“双积分”中提出了2018年起坤衔,8%秒灰、10%摊杉钮、12%的NEV积分比例董,而经权威机构按照法规要求测算丛瞧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间络,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翠?    赵福全驳:在这个问题上洛筋,我并不持悲观看法离。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慷硅矢,因为还有很多企业尚未完全发力豪。按照国家的发展预期活旅浓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挤莱,如果每辆车以最低积分2分计算曙抽,整体积分比例就达到了14%屏,如果是分值更高的产品瘫惹裁,达到18%的积分比例都有可能窟。关键是要努力实现7%销量占比目标瞬行,而这也正是NEV积分的目的所在熬受未。    不过另一个问题引人担忧匆爸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔吓,同时在CAFC核算中也有优惠表:一方面油耗直接按零计算呐,另一方面核算数量加倍醒,从2016到2020年分别是5倍唱、3倍头谰、2倍洛萍。此外犁捆,按照单项抵偿原则趴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墩套还,还可用于抵消CAFC负积分肆匹轰。我们经过测算发现含,CAFC中的这种双重优惠广,对新能源汽车的“照顾”过多了仙,不利于促进其他节能技术发展蕾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馆,CAFC的达标难度就会随之大大降低烽片。实际上脓尼缎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枪孝晾,两者不可偏废佃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展担,但如果CAFC目标落空颓,国家能源安全受到威胁诺洞,汽车产业的可持续发展仍无从保障经示袱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗考,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盖讲地,这不仅能确保CAFC目标的达成瞄哦盲,也会提升NEV积分的价值淌敲妥,避免NEV交易落空许剂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪怒,而没有将电耗的概念纳入其中试固夯,这样的算法是否科学疯?    赵福全祭匆:NEV积分分值以续驶里程为依据翔肆兑,这与推广新能源汽车的初衷相违背磨,也不利于鼓励技术进步仆脖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肚吵琼。推广新能源汽车是为了节能减排蚕迁谦,因此不仅传统汽车灿盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小啸陡刀、抑重扬轻细戎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛模,而不是搭载电池越多越好钦牢茧,因为大量电池搭载在汽车上移动哥,这本身就会使能耗增加抛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篮江,也意味着大量增加电池生产的排放希。    政府应鼓励企业开发低成本掂莆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品襄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池飞。也就是说风徐唉,政策制定一定要“勿忘初心”截荷砰。建议NEV引入单位电耗怀芥,即吨百公里电耗的概念歉胚,作为积分分值的依据殴朴。同时挎们翟,对于小型车电耗适当放宽膳,而对大型车提出更高要求叹宽双,以鼓励新能源汽车小型化板,进一步提升节能减排效果屏遍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梦:在“双积分”中揩,没有将新能源商用车列入管理范围膛,这样做合理吗户虫?    赵福全痞栏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦匏ぞ牛可持续发展的问题漂那匹。2015年维土舍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波,获得国家补贴的比例比这个数字还高都聚缄。而此次NEV出台却未涉及商用车独,这是不合理的等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伶帛富,也会让乘用车企业感到不公平燎渴槽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亲碴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枷。我建议灯汾,应该单独给商用车设立NEV比例要求核史悍,可以不与CAFC积分抵偿错铆失,但企业之间可以交易聚痹浚。因为如果没有NEV的强制要求甭强,在补贴退坡后老闺坛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑计白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跑陵胚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溅长靡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绘梯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垢洪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掸嗡唯,盲目投资之后鲍催,多数公司要垮下来缺局。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勤肖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牵。    以蔚来汽车为例饭囤烯,去年8月还只有100多名员工常刀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矛汾撂。据中国汽车工业协会最新统计搜新,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峭达顾,销售4.4万辆衡疥,同比分别增长25.7%和43.8%来蒜划,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啊炽伸,销售28.9万辆猴空,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疗烤。蔚来损澄痢、威马卵两钩、前途柬配笛、小鹏等已是新能源造车领域的热词诞敖兢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泰奇仆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薄茸艰。至此涤性娠,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺报、长江汽车撮膘灯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业市,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毋伴农。    “新能源车企的风险波目违,其实很大抢。”王秉刚说钎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夕,对风险有足够的分析号剧,有可能投了很多钱胯,最后做不成刚寺忙,带来不必要的损失淡何。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下供冠珊,简单地投资建厂臂、增强制造能力偷似,未来堪忧逗。新能源车电池的技术进步非常迅速 梅,现在可以用的技术一年后就不行了讹弟。如果没有研发能力就做不过人家烽。“一下十几个亿扎进去星辉森,有可能最后做不成抠素痛,我还是提醒新进者要谨慎一点工。”王秉刚说瓢唬。    事实上菲跨闲,目前国内的新能源电池生产厂太多了表,但规模都不大撤迷费。而且动力电池总的规模也在扩张中犬碧,尤其质量好的不多光鞍湃,“据我了解帝铅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单记驾抢。”因此驰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗜巢。   谈不上“红海”困设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癌寄,但道路曲折祥晃辽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说类弧,造车得有钱缝癌、有人才插醋烷、有时间汝簧。“钱我们还行泥叫娠,人也不错峨函呈,就是时间太紧截嚏,毕竟搞汽车三年算很快盛传奠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捂纯。”万锐坦言来扛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帽亨。    不过犯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧外跑沤,万锐并不认同舞屏图。在他看来掏槽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茫,因为大家都还没“下海”腿瓣改。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涝,大家还在忙于造车长,搏杀还没开始乾。    “这是好事安盘畋ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肯处,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卑旧丘,目前中国传统整车企业有150多家鄙,新能源车企至少有30多家习,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝衅。    至于是不是过剩羚骋巫,梁伟表示这还是要市场来判断绕填节。在梁伟看来巴颊,其实中国传统汽车行业已转入新常态盘碗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伞躲蓬,除非汽车消费大幅好转戒灿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晴。    但另一方面钙,根据预测舌榷,未来5~10年郝歪,中国的新能源汽车将保持两位数增长赖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆查涛,到2020年时产能达200万辆勃、累计产销量超过500万辆拉速。梁伟认为缺惰,从年产几十万辆到200万辆的目标此擅良,新能源车汽车肯定还要快速发展谋。目前的新能源车市场还完全没有定型稼鲸恼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洼,“很多人此前担心特斯拉会破产逢玛,但Model S和Model X推出后效果不错鼓涪薯,用户接受黔璃。经过多轮产品积淀溶蒙贸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恭携,特别是成本下降得较明显叙。特斯拉可以闯出来婪铣,中国企业也有机会攀管滇、有成本优势韶拜戈。”梁伟说臀。    对于最近贾跃亭的乐视荆涛蠕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擞呕,梁伟指出儒啤天,除了技术哆,汽车行业还是一个资金密集畔慨清、劳动密集的行业世。如果要进入档惊,需要企业在未来几年有大量投入密,以格力电器(000651.SZ)为例缮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗混。    梁伟表示帽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汐,毕竟快速把产品推出来熄,现金压力会非常大视卉。另外磊,一家企业在原有行业中具有很强的能力结矢酥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疆何掀,这是一个很长的学习过程标围。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑默:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骏疚,也是第十七个中国记者节擒跺。2000年穗觅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挂翔合,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复崔。此后记者节像护士节吨胯、教师节一样掂,是我国仅有的3个行业性节日之一莎。   值此之际敢参,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悉烦舒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祈计,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耍芦。      坚守还是离开菱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榔犀弟:去年网络广告总量2096亿元胶皖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朝沪。报纸下跌超过35%等,杂志下跌近20%吗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氨,单项将全面超越传统广告督耻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞄疯骂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘎苛,也仍能保持着不俗的销量奋稗轿。    “没有路可以让我选择蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慕岁。”陈总对此直言到方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚风烽,但发行量保持一直不减拭。诚然鲁艇怯,这离不开报社给予的支持探。但从自身发展来讲伪府,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矢详楞。究其原因峭翻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脓解,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者男。   汽车也好剔,新闻也罢砍烽叼。毋庸置疑挪窘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姓。   纵观整个汽车行业的发展趋势抽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芹扁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萎,但不可否认的是睡韦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物处歪虱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者免戮凸。    除去对报纸侧、杂志戚捌尝、广播溅、电视钞瞧僚、音像等载体样样能玩得起来哆哥嗅,还需操弄3G确、4G等流媒体技术散涟陈。我们不知道下一站会到哪里蹦。   面对媒体融合大潮凭侮口,陈总胸有成竹的坦言剩镭通:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代差对,家用汽车转企改制之后继续深化改革惠扁。由媒体到传播机构盾瓢蔚,由杂志到全媒体平台评,历经两次创业磨僳,家用汽车探求新的发展方向辅,抓住变革时代的发展机遇介遁惧,赢得了全新的利益增长点突话。不再只是单纯的纸质杂志晌鹿祈,视频粒、自媒体等做出了不错的效果坏那啤。   其次禄矩按,就是在自己的企业定位方面秀堤,中国医护工作者汽车消费调查痢辟舅、中国城市教师汽车消费调查是以医生芭菩、护士穷、教师等特定的人群为对象做的系列调查够禽。这些调查一做就是3年辩疯,走遍全国大中小城市上,做出最真实的数据艇。 ?   “网红”营销时代   今年以来幻侥慨,网红主播频繁出现在各类活动现诚А,手机发布会睬赖、车展姆、房产开盘竿陶浅、比赛等一场不落操问,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衬。”   日前篡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菇恫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军史火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”态吾碉。   对此事件莎,亦不乏业内人士称榔讲羚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走如奶臀,呈高开低走的态势翻。   陈梓萱表示鹊码实:“在现阶段的传播环境下铅磨,媒体记者朝网红转型涧项,把读者转为粘合度极高的粉丝恼,增强彼此互动氓、沟通尖顷亨,无论对于报社还是记者个人鞍,都是一件好事恳悄。”   “把流失的用户拉回来立儒毙,用互联网僻崩鞍、新媒体的方式胶畅检,我们正在努力尝试尚溃碾,但具体执行效果如何达床,尚无法判断部贸虹。”全媒体时代鞠,我们永远在路上冉糠纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞上瑟:张瑞丽 版权作品悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载校脚聚,违者将被追究法律责任筷宫。 获取授权" "  原标题脾松撵:广汽传祺肖勇尘辆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典港。在本次活动上萌畏颗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赶赎。广汽乘用车副总经理肖勇表示唉:“时尚是一种潮流耻,其实就是顾客需求椽舒睦,引起客户共鸣磺畴,汽车也需要时尚戎鸡,所以GS8出现在了这里县琼态。同时传褀GS8我们就是承担梦想啸逼检,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上察。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮昕帘堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌链岔,中国品牌基本上没有一席之地长楞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蝗土郝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疟靶。   对此春拧,肖勇表示柬径:“传褀GS8我们就是承担梦想亭康,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上第,所以在豪华汽车上魄,我们率先实现突破漂琉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熊欢,我们就是要跟汉兰达显堆饭、福特锐界形成三足鼎立勒吐拷,甚至未来超越这两个品牌伐喇,这就是我们的目标伟须锻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穿歌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吨吠蹬,创造单月销量的历史新高河,爆款车型占3.4万辆伦蔷,但受制于产能安排的影响舷秦反,造成其他车型总的销量并不是很高九。面对这些问题步拍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略背茸卑。   肖勇表示信:“明年我们的产能醇哀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绍,产能将得到释放籍醚甜。我们在满足GS4的同时嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骆贾泵,最起码销售五千辆以上鲜绰隋,剩下我们会再分配个其他车型臼落。”   同时为了加速品牌向上颧勿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市财刷膝。同时肖勇说道晚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型票,在明年全部投产郡广,所以明年最大的问题还是产能删墩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型港脖,我就是聚焦我的明星车型魔戊倦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱醋:李芳" "  还有不到一个月匹盒,东风标致4008就要上市了拇浩檀。它的颜值省、科技装配足够有吸引力虎,那么随着锁定竞争对手磕诗碎、谍价谈崩缕、销量预期等关键信息逐步浮出水面迪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辰途幢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天途誊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汗馈博。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”木诵忱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影培攀牵。比这番景象更热闹的溅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孪摔。   说到品句涟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讥插,让媒体品到了极致挝。在工作人员的讲解下郊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岗长懈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彻淀,无不让到场的记者斑蛋恭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睫戊播,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刺层皖、品味袱敖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翻慷潘,东风标致在今年推出3008蓄、4008后颠,也将在明年陆续推出3008S驳、及另一款7座SUV庭两菜。据中汽协最新数据显示扣拐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纶扳吩,同比增长45.91%损。那么囤推,在众多SUV产品中坤耐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壁?东风标致总经理李海港对记者表示恭:“我认为要总结一个词就是‘品’字攫户桂,东风标致的SUV一定是最有品的蔡烦舒,这个品是指品质芍、品味罐替艰,今天的4008就足以支撑这两个词楔示。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谭?李海港对汽车产经网独家表示枚七:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胳擎,轴距达到2730mm店逞掠,是同级别车里最大的耻惰笑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舌寇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刊,在配置方面更趋向于高端棠、智能态,进军更高一级的SUV市场继新清。”   然而甭,另据乘联会的最新数据傅,1-8月炊枢娄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倍返无,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峦欢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蝎圈,作为中级SUV绥淮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钢膘?李海港向记者算了笔账怕席衔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毕病,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缮。“这种需求就是4008的机会柬佳帘,也是4008成功的保障屑。”李海港表示率成捍。   “狮虎之战”将上演   还未上市誓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赫策。李海港认为欺,4008在科技装备漏袱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焦桥碗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雄痪擦。”李海港强调匈趴。   通过外观设计及车况数据对比后发现刃菱编,4008的设计颇具未来感和运动感乘乘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煽呻,4008在轴距上占有一定优势惕歪芜,也使得整车造型看上去更加修长辩秦。   那么畴公纯,价格呢护开?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茧,通过对比翼虎的指导价坡痕袄,小编认为4008的价格应该在19万元左右陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合将度唾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拦蔽?据乘联会最新数据喝袒旧,翼虎1-9月累计销售84258辆午祁,月均销售9362辆腥涩瓢。但值得注意的是饥司井,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%法。那么疼须话,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壁,可以说也有一定难度蹬乔。   汽车产经网了解到霖,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓬猴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讼蹬,以吸引用户选择4008圭。至于置换方案的细节鼎饱昆,李海港表示还未最终确定串。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   国庆结束后纹,北京继、上海弘、广州叛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿师,引来了社会广泛关注匿偷。平台闻风声兰簿,媒体炒热闹犬匹垛,百姓愁价格免氓维。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灭扭池,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓖萄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涣扁轻,又要确保公共交通体系的稳定皑脯躺,还得照顾老百姓的感受哪阂。    比较普遍的观点认为故俱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升船衰渺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劳孙梢,征求意见中提到让市场来决定红戏,这是非扯⒋硖椋科学的挛。作为用户钩僚,担心价格上涨祁,特别是比出租车贵辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益沉,我觉得这是大家多虑了七唉。过去芳,在平台混战的阶段岸仇穆,资本介入烧钱抢流量嘎,这本身就是不可持续的怯迸啊,价格逐渐上赶潞馍臁,平台收取中间费用是必然的享。    对于各地的征求意见矮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜜趴。比如说要求司机是本地户籍那接挡、要求网约车辆的舒适度等等力借澳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些版伸歧。    网约车规范的政策是非常需要的楼弦,作为共享经济热潮下的产物鼎荣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色董撇芳。任何一个商业模式冀,都需要规范起来尉懦考。因处于监管边缘化,过去已经发生了数起网约车的胃遗琢眨害案件拜别。我们在对受害者表达同情素、对肇事者表示愤怒之后办韭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桶狭。    然而捷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曝钱七。比如说举,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啊、车辆要有上海车牌替旦,并且轴距要达到2700毫米舍触。根据滴滴公布的数据澳讣据,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭惫竿,拥有上海户籍的不足万人平吠。这个情况在深圳类似温贺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迷。如果按照细则明确执行锨,这就意味着厕刻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”团捻拌。    共享经济是大趋势俺,但监管太严可能打击积极性咸唤,这对立法部门是大考验绥。互联网时代橇拟,网约车大大增加了出行的便利肉吵悸,使人们在出行上拥有更多选择挛杠唾。监管是为了提供安全高效的服务保障蝗谰,而并非要让网约车集体消失纲末系。现在的征求意见许多还是首次提出豪,建立体系的过程中应该让用户线陪烁、司机及平台有更多发言权惧。    我们鼓励共享题,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旅地,与传统交通体系形成良性的交叉互补伺。    我们希望立法碧浦,只有合法合理才能保障各方的利益澎绅,所以网约车服务一定会是标准化亩墟秸、安全化的僚好襄。    我们希望在所有领域都有不断开放朝朝、不断完善的发展方向嘘潦噶,这是产业互联网时代的必经之路惯靖。    文 | 著名职业经理人苏胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅椽熟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按解嚏:新造车企业已经不再神秘沃扭,告别概念车的品牌曝光期劳线,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晶澳。投建工厂甸入、申请资质侍信,造车斥撇,他们是认真的辨。不过戮喷,“八仙过海斜稳辞、各显神通”烯,出身背景不同的创始人蛇本,对企业产品和品牌的定位甫乘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扑。    想听“真知灼见”问,走进新造车企业沛热,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讹辨,敬请关注欧胺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茎涧毒。10月10日顺恳噬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敌。这也意味着镶陆,前途汽车继北汽新能源摊头、长江汽车之后死的,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”如兴胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅咸钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本天袒狸,可以稍稍松口气匡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看布垫躺,他直言到2017年底前途K50车型上市前硼搂咖,相关准备工作的日程已经安排很紧张撅暮,有许多事情需要持续推进参农宫。即使如此弓烩世,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心试士。在与记者的沟通中室轮潦,他详细讲述了自己的创业经历珊、资质申请的情况性惦此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断体。    短短的一个小时坑,陆群留给记者最深刻的印象是抬瘟涡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抛摹,他们怀揣一个美好的愿景详,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窟。    ■ 拿下资质不神秘惜颓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卉毛,许多人都对过程感到好奇锋。陆群则表示提,拿到资质并不是一件神秘的事情泻妥记。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娩,一点一点把技术做到位迫岭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倾。”陆群说粟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娃鸵。具体流程是啪墩,企业根据相关标准去申报项目炔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撤电慷。陆群认为闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸容衡、引入新的技术和参与者嗓起,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甫设缝。其中对电动汽车的四项关键技术猜书,包括整车的集成和控制技术郸慧褂,电池的管理技术父稠购,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讹。同时滴厦颠,技术具备后还需要做出整车举钳喝,并按照标准做大量测试膝,要达到很高的标准沁丰穗。据了解衫,整车控制管理系统(VCU)寿峦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛔钙贫,也是已经掌握的三大核心技术皑慈。    更重要的是巷童善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秦裳巩。早在2010年舵南,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埂算,开始布局电动车娜匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卤。2012~2013年沁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仆,在高端纯电动整车设计漂潭、研发方面取得了初步成绩垂莽陷。陆群说挥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顷,开始引起业界关注巳募。那时休凄,行业对电动汽车的关注已经比较高撩虑囤,而前途汽车早已走在了前列漠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笛穷顶。”陆群说勤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遍,专注纯电动车研发败、生产酥牢狼、销售及服务间搔布,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团送感汀。”2015年9月坪刃,长城华冠登陆新三板挂牌交易趴汰泌,成为新三板电动汽车第一股脸垢道。目前妮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帕,包括整车业务板块(前途汽车)刚、设计研发业务板块(华冠设计)裸彪碳,以及核心零部件业务(华特技术)窟档疥。这三大板块互为依托拒扑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淖。    拿下资质拌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹦擎。    ■ 技术男稍、生产基地谦署、供应商都得一流    在做电动车的这几年阂,陆群对电动汽车的理解越来越深入任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓜、变速器等物理结构维该幸,还需要产业链配套匙、成本控制凄镭、核心技术开发等一系列工作抄。“自主研发的核心技术捅享跑、国际一线的供应商和自建的生产基地钾旅,是我们的三大优势金晌慈。”陆群说菲会。    陆群说垄蓖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睬爸,市场上找不到合适的零部件供应商撼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酒。目前申店饰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筋禾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搅、VCU的茹窟、RESS等核心技术瞬,使零到百公里加速仅需4.6秒哥涩魂,最高时速为200公里坟滦,最大续驶里程达到300公里鸥。而据陆群介绍乌,这些电控技术相关的零部件抽缎船,不仅前途汽车自己使用蚕衬逼,也已经为行业中其他厂商供应驮泡隙。    在供应商体系上放痹,前途汽车同样拥有强大阵容松,已经先后与IAC捆孟呈、博世黔撬、布雷博滑拒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咆。这不仅确保了产品的品质炬步不,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径凡股。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峭舵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怯唱盯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咆。今年2月猴背氖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魄细,按照规划燃光,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓢,将在2017年中试生产驴,第一款车K50将在明年底上市日。值得一提的是呵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桑愤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皆挂,最大可能提升汽车的轻量化水平便。    陆群认为肥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车派殿恕,而是要通过成本控制省昆、技术提升来实现绞咸,其中轻量化就是很好的解决方案湃。他强调鹃虐:“前途汽车的产品规划和市场策略膳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忱讹尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宛快芬,在全新的市场领域不断成长怂酥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颓晶滇,中国新能源汽车市场前景广阔促,存在巨大的市场机遇泄。据他估计寸哎褐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黎鸥理。他表示桓荡盘,前途汽车已经做好了准备抱系氢。    陆群始终坚信一点队范桅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秸断娜。在他看来槽曝穿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胃糠套。“所以寡砂变,我们专注车辆性能居靶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台系但沏,迎接智能互联时代怜陷卉。”他说辖。    自1990年大学毕业进入汽车行业戳猾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阿宠扭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栓纹,创业历程也已经13年探擒,算是行业的资深“老人”唯喝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夺烙,他的团队也是一群“汽车工程师”舰社嫂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞳插贬。    陆群说匈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埠侥商,像华为一样拥有先进的技术孙脯、过硬的产品品质以及国际化的视野谱篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓刨计:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汹坍隶,同时墙矾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攻。一时间钞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访回肝,对于新政坎闹播、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明且。    看自己   记者享镣茎: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜡?   魏东椒灭牟: 一方面祈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面科亥北,根据北京刑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则视持佬,我们会在司机戎、车辆和运营都符合当地规定的基础上柔擞,继续增加运力保障芹朴肪,这其中包括增加自有车辆肺,也包括增强与当地伙伴的合作两潦几。    看政策   记者撩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谷喘,有观点认为袱赶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苍勉椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烂: 这样的说法不客观孺涸脯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睡冉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睫尚犁。    某种意义上讲毕贿蕊,首汽约车项目上线之前讥陷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轿铃倍,我们只是在政策范围内尝试着做怜森哩。彼时匆,我们借鉴同行业企业技术手段码瘁龄、商业模式和合作模式烁佛够,在政策合规的前提下南杀版,尽可能尝试伶,当然翱认,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后形去成,我们是十分期待政策落地的叛滩替。因此埂嫡献,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兄。    记者徘棺玫: 怎么看待首汽约车的先发优势雹?   魏东驾: 的确钮局,北京市场上我们目前是最贴近政策的帆,但从全国“一地一策”的角度来看马,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辟蕾投。    看行业   记者酷加呻: 按照当前征求意见稿来操作断浑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圈肥芦。   魏东绥: 我们对于各地方出台的政策表示理解落,网约车实行一地一策制度冻,各地会根据各地的交通发展水平钠、城市交通需求来决定如何管理网约车戎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衫。    看未来   记者歼搪材: 未来行业格局将有怎样的变化惊?   魏东冷檀: 当各地政策正式落地之后葛茹,会明确供给的标准颇,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈胀睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域际舅,同时尘,对于准入的司机进行严格监管楼巍。因此呕贝丸,在未来行业格局变化上兔人化,在大的方向和框架上由政府来把关落吭荒,在框架和方向范围内酵罗封,各家寻找自家的竞争点和突破口姬,现有的平台选择优化平台和转型升级沸吓粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪拇坟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猜,并通过一系列体育痛簧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍性、活力的品牌形象犬秆恒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体海配沸,除了年龄窖肝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龚茫。” 10月13日圣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酒。   据悉亮脖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斯,并向年青人传递积极的正能量叼袜兄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晒协涪。未来队,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痹海林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言破食掳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型散陷陷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苇,借助本次人物盛典守,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爱甸。   “2016年靡哇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韩咆辨。” 郭伟表示蔚匹霜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兰,不仅让不同圈层的消费者膛簿、车主憾扔、粉丝共同参与到活动中东七,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讼壕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歌。”   事实上捎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烷坡粒,包括体育以及音乐类的综艺节目骆电,实现了跨界合作癸饱惯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抨层,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尉浓荡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踏另筋。”   根据最新销量数据显示让俺草,东风日产9月份的销量出色骗虱,同比增长超30%驰醋。其中主力车型轩逸抠臂、逍客翰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袱。   郭伟表示芹,“东风日产今年的目标有所提升瞳功,对今年销量保持信心橙寇窗。”此外眉,谈到是否有可能再接再厉染纪夏,在总销量上攀升至第四名的位置时脖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琅,能超过前一名最好可嘿卯,但最重要的是与自己对标禾。”   责任编辑跨工善:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩响夯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惯抽,管理层不参与讨论淑,每组都有来自全球各地评、不同级别假观拷、不同性别的同事版蛋浓。”蔡澈说通,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腺,大家相互协作磕哼疚、互相支持等、勇于尝试捆。”    中国经济网综合外电报道挟上,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喉,其宏大的构想才刚刚开始诡伎蔬。蔡澈现年63岁显箱帕,其工作合约预计到2019年较,在刚刚过去的2016巴黎车展上赁竿膊,他再次用前瞻的眼光和布局刷,为戴姆勒集团未来的发展岗妒缎,提出了新的方向峨公痹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说题:当年学的是电子工程专业恃残,就有人建议“傻小子枢,去学机械工程篡圭劝。”私锯,“今天来看朔,坚持初心失,梦想终有回报撬使渺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垢蓝吩,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽,都会引用蔡澈的公开演讲朝,因为他提到了电动悸、互联丧上坦、智能和共享等前瞻主题恭。    首先沙蓬畦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窟吭,并计划到2025年沽男,成为高端电动车市场的领导者惫懦。当然篮陆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韶怯提,奔驰不是最早“吃螃蟹”的库恐多,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗,恐怕显得更稳健沧戊。    “在所有这些领域普锈竣,你必须为未来的投资做好准备佩,”蔡澈说惭措密。 “但这是令人兴奋的兰,所有这些发展不仅仅是技术的改变锣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饶斧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妙构节,内容丰富的CASE(瞰思)计划皋裸犊,它取自于智能互联便坟品、自动驾驶骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母髓。有评论指出妮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亲邦率,就是要对未来做出承诺藕华费。 巴黎车展发布会期间惹杀尝,蔡澈穿着休闲衬衫显、牛仔裤和运动板鞋烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腻倾漏,但蔡澈作为首席执行官梗锹反,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧闲,以加速决策和赋予员工权力著称珐乔岔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抵狮粮,鼓励对新产品和新发现底扰,进行实验性的尝试扑。    巴黎车展发布会期间笨,蔡澈穿着休闲衬衫盲、牛仔裤和运动板鞋评奔,一改西装革履的常规风格旁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聪逼饶:“我们并不是穿衣方面的专家台铃荡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碾潮强,而是留在了在工厂附近的办公室部涧贫,尽管条件略艰苦络辽纪。至于在衣着方面的变化奉竣,没有具体的规划闻,因为衣着是表面化的梧,符号化的疤铣司,尽管这会传递一些信息如。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示境桃摩:近些年颈,我们尝试了很多新的想法窗漆,对整个行业而言都是全新的尝试日。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淳欺啪,很多同事都参与其中抖饰虽。    “仅仅3个月的时间苟搞,我们收集了150个优秀的想法渤堵,这些都是关于企业未来建设的好点子媒琶。我们把参与讨论的员工分成了八组蒜播,管理层不参与讨论瓢,每组都有来自全球各地偷锌痴、不同级别错淳患、不同性别的同事坎些驹。”蔡澈说漓赂闪,“今天提到的鱼群式结构察忙,希望让公司更有活力蹬丰,更灵活捍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛,大家相互协作呵局城、互相支持肃拜、勇于尝试捣般。”    几个月前替,在柏林的一次会议上陋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踩权巩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锻。根据德国报纸对这张照片的描绘外木姥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哭。蔡澈告诉开发商千,这张照片是30年前拍的蔚,那时酥裸诧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭剁鹊。    随着电动车品牌的发布段遁黄,以及首款概念车的亮相荚畅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寸。在戴姆勒的规划中浩少,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僧菜湾,包括价格去、外形和性能咸操妊。据了解砂炉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踢,包括在德国建立第二个电池工厂摄传路。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸济:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕般。主场“作战”的雷诺品牌善纶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脑,包含设计囱、产品以及市场布局等方面壁。    发布会结束后筛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胃镣词。在面对面的交谈中雹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睡哀拐。另外肩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隋揽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作票渐。    网通社酒妥:在中国市称酆粤恪,2017年雷诺在中国有什么挑战推赋迁?    戈恩辆绿降:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仆斥,中国和印度都成为全球业界的引擎湘秆。2017年是雷诺非常重要的一年瓢父彭,我们的销售会起飞哎,就像飞机一样翘水,正在起飞向上并且不停加速持痰。对于日产来讲妻斯,也是非常重要的一年昧咐,还会进一步推动启辰的产品始,这个也非常关键戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社普:您如何看中国新能源市橙统怀搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划香方端?    戈恩瓢潍枷:我认为中国会成为全球最大的市炒露璧贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的位。对于日产而言茨怖守,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺测,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目社。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的某腑。    网通社闻:对于雷诺和东风的新电动车项目狡,是否可以更详细的介绍一下花徊?    戈恩弥台:雷诺和东风进行合作辩坏冗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥祈,最终项目还没有做出决定兴,但正在研究当中咖柬芍。    网通社绞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鸵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韭担?    戈恩死鲸替:自动驾驶一定会进入中国酷蔑,这是勿庸置疑的呻韧淳。目前堡,各个车商在这方面的竞争非常白热化弄谅饺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辖艇。在中国相关法律法规允许的时候噬闭妙,我们的产品会进入中国庐。当前市,我们的样车正在美国塑、日本做相关测试赔琅茧。与此同时霓磺佩,雷诺当然不会遗忘中国市场股吩该。我们会在中国市场进行一些展示项目邯,这会帮助我们完成产品差异化的工作骗咯,也会帮助提高产品的竞争力献驶市。    网通社顿唬钎:三菱的加入恋畴撤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帆途?    戈恩槽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畦怯上,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助任炯。我们认为2016年包含三菱在内盎垫梆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关评扒砰。所以它不是目标旗,而是我们现在工作的结果镶。展望2017年迁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褐梗撩,尤其是三菱的加入篙,让我们有潜力跻身全球前三歉撅颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痪喉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响版。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刮泞撩。”Kalanick 说道傅胖粗。“如果真的发生这样的事泼司,而我们没能参与自动驾驶的开发崇赊泥,那会发生什么事逞擎彼?未来将迅速抛弃我们茬嘎。”    上周四套,Uber 对外表示孙械:8 月底嗽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菱瞥。    与平常用 Uber 打车的程序无异清厦死,系统会为乘客匹配 Uber 专车态,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汞丹。虽然是自动驾驶汽车芒,但车上会配备两名训练有素的工程师伯。一名工程师坐在驾驶位上朵,随时准备接管汽车控制权尚,另一名工程师坐在副驾驶上切杉废,详细记录汽车的每个动作介廷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盟捍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狮铰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叹抖。在采访中羔事,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业覆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场略雀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承小,现在卡车运输市场也是如此惹淑。”他说绒瓣扭。“现在谈这些还有点早眉,如果非要说点什么项僚缕,我只能说我们已经进入了研发阶段冉。”    在采访中饰梨景,Kalanick 还被问到览宦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膏柿苫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舅多。他认为在交通自动化的世界里俯防壁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翟,但驾驶员所占的比例会下降靡沃乾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晤封琳。    Kalanick 说道际瞄辩:“像旧金山这样的城市渐诲腺,大约有 3 万名活跃的专车司机砂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机分,但是别忘了及啼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车边笆嘎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奴构,自动驾驶汽车也需要透。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稗,有些情况是处理不了的绷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴┗埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芯娃册。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拍摄骆。”    他举了一个例子糙茬,电话刚问世的时候婚,需要一名接线员来接线低士。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伐,而是创造了一个全新的行业菏,并创造了大量的就业机会鲜钱室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨本浚:李芳" "  穆伦认为喀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐慑建,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈报,包括汽车的使用方式篮。    自2015年9月25日临危受命垛穷伍,出任大众汽车集团CEO至今母汀能,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侧欢。那么棉,一年过去献,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酮粪脑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硼僚藩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伍郴奖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后登摩,贴有穆氏标签的大众掠据卯,其未来又将是怎样的呢吾始?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匣供焦,借已成惯例翰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骚孔叭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溯文擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圈谴谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断奉裳,也就构成其《巴黎宣言》的构架丹宏。他认为胳齐睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纱黔珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酮犯,包括汽车的使用方式卤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渭寿弗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疾筋饶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扯毋,这需要我们用全新的理念察编、全面的视角对于出行方式进行解读乔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膛。显然杀翠柑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔼际伯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的标。我们需要联接汽车世界和数字世界平去,让消费者获益僚,推动社会和经济的发展床。同时顺应驱动技术的根本性变革扒惦千,即电动车是汽车行业的未来俺兑。尽管如此概暗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钎啡莽。我们必须措蓄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粟,同时推进替代技术的发展核赏镐。    穆伦坦言康,应对当下的变革韩孰,对于大众汽车集团来说捣,是一项十分艰巨的任务写纬。尽管如此擎趴,我对于集团未来的发展持乐观的态度湃杉。因为在过去的一年里俊,我们兑现了承诺逝绊颠, 增强了核心竞争力笔论,积极推动集团业务的不断发展齐吼。因此湃瑟摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”遁烩,而是“大众汽车集团将如何成功”杭肮。为此诉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恕。集团的目标萎皆搓,同时也是我个人的目标提,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镣冻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者几。    他说巾,今年夏天泉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兢搭迸。我们强调漂剔,集团未来发展的重点领域将包括乌廖熄:电动汽车勿啃贪、电池技术抖黄、数字化身淬忙、无人驾驶和人工智能肮,以及全新的移动出行解决方案滩拧些。放眼未来僧,很多人将不再拥有私家车咀渭。即便如此港孩具,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稼炭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皮、大力拓展移动出行服务另竭两。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膝,包括集团旗下众多品牌的战略裤款趣、关键指标和相关措施陇。但在此之前彤泞怖,我们并未停下脚步七划,而是继续开展相关业务喜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时际,他特别谈到攀夏泰:“在中国素诽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穷柔凹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狮偏。    穆伦表示桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阿。这些实践同时也表明般砂垦,即使目前面临压力事贡,大众汽车仍然完全有能力实现目标添林嫌。他承认淡欧,坦白来说脖,柴油发动机排放事件影响深远夏赤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坟。我们正全力调查事件发生的根本原因躲笆,不遗余力地解决所有问题米,并在最近几个月取得了实质性进展笑。然而对于我而言耿,构建大众汽车集团的未来败材,也同样重要恰。    穆伦说哦吼,今晚谅深坤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刨伯绵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昏冉绥。在2025年以前酶雹畦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渺,并在欧洲市场占据领导地位每徽靠。    最后懒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望日吠:“未来弛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泡肝捆。它意味着自由辩鼻、乐趣和情感栓暑。因此蝎笨纶,我们注重产品设计稳,并将以崭新的视角进行设计创新”啪嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂控酪:李芳" "  今年7月底芒抚,在2016年世界500强排行榜中搭湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昂,比去年跃升47位氛颓,排名第160陋呈,引起国内外企业界究箱雷、尤其是汽车业界的瞩目前拆嚏。    今年孪细,是北京汽车集团快速发展的第10个年头常句浑。恰好是在10年前龟采,徐和谊出任北汽集团董事长介些卧,策划牡菜、主导胎册、实施了令北汽集团由乱到治柯,由小到大靠逗,由弱变强的变革襄渭堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵爬坤、有益痊、独到的成功尝试钾。但是伐假耽,当中国经济网记者约请徐和谊晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜,谈一谈自己与北汽集团时糜,徐和谊温和户、憨厚地笑着说头楔叙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖草,少谈痛,少写垢。    于是揩茄其,在不久前的一个上午宪哭其,在北汽集团的一个会议室里灸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拱。今天是系列报道的第七篇监邦烙。   “北汽这些年发展快泊,我觉得合资这一块颈,起了非常重要的作用功锌缴。不光是从量上筒,速度上径蜜,还有效益上”墓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕,如是说道闷颊陪。    “在各种场合我都讲扒,北汽就是合资反哺自主”恒筋,徐和谊告诉中国经济网记者屎瓣挎,“合资和自主漠,绝不是对立寝兄,而是互相借力”擒佃甸。 2002年10月18日朝怯任,北京现代正式成立巩科,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敞、董事长算起臣帅融,徐和谊执掌北汽已是整整十年痹。在徐和谊的带领下坞巾氯,北汽从最初的“一盘散沙”赦,到如今的中国骨干汽车集团篇,取得了长足发展腔馆唐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陷裁势,北汽位列第160位敖壕,比上一年度提升47位清娘歪,并首次进入前200名熊歪蚂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兴。    “北汽这些年发展快究菱播,我觉得合资这一块穿,起了非常重要的作用绅氰肠。不光是从量上皖添骑、速度上篱猜法,还有效益上”粟叛料,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时双涡,如是说道竞窘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甭诫,徐和谊结缘北汽钵途岭,也正是从合资开始婆洞。2002年鸽委揽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立射侵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毕、发展首都经济的龙头项目和示范工程税穷。    为此舌扳,时任北京市委工业工委副书记京、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽风耽堪,担任北汽党委副书记炊垂韦、副董事长胺,以及北京现代党委书记蓉阮、董事长病卵橡。 2002年12月23日创,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氮到,北京现代实现当年签约咸邵汇、当年建厂胳泛、当年投产肪舞箍、当年出车孤。在短短不到一年的时间里攻颂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型四渐,迅速在中国市场生根发芽鲜。由此创下了业内独有的“北现速度”剑。    时至2015年旧,北京现代已拥有第九代索纳塔髓宿、全新途胜桂疯煤、名图柯、ix25磊、朗动枚铜、瑞纳等14款车型暇,涵盖A0级劣扇、A级滦臂睬、B级洪觅、SUV等主流细分市澄械倌稹,累计产销量突破700万辆巴。    北京现代官方数据显示歇夏,今年前7个月前品雀,北京现代累计销量达到59.3万辆逆,完成全年112万辆销量目标的52.9%姓。 2005年8月8日屠到,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓝精,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司申猎。北京奔驰的成立股念滩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绣。    虽为国内高档车市的后来者既滔挂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下车趁少,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撇,实现产品导入顺瑰辟、股权调整暖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掇噶,北京奔驰由此迎来了高速发展期礁。即便是在国内车市进入到“新常态”后申罚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绘杀恢,远超行业平均水平似灵侥。    目前礁,北京奔驰已建立起全球面积最大宋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂第说恋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台态堕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴。 8月22日驶菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撵:C级车伸、E级车泌借、GLC SUV和GLA SUV朽花侥。官方数据显示庭匙,今年1-7月圈女,北京奔驰销量达167307辆齿赫粒,同比增长32.9%烯。    8月22日传,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蠕翘。在迎来年内最重要的车型后鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜希噬尘,着实令人期待蜗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诲杭潭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垂京。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冈幻彤。    “在各种场合我都讲惠咸衔,北汽就是合资反哺自主”蘑厕,徐和谊告诉中国经济网记者骸道逗,“合资和自主办,绝不是对立忍霓,而是互相借力”毛。自2009年以来络煎随,由北京现代享骨抗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颈失蜡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爆都汰、管理流程予以借鉴的数以百计摧烁。 北汽自主实现百万辆    正是如此敬被伟,从2011年筋,第一辆整车威旺306问世困副,北汽自主销量直线上扬涩:2011年达到2.4万辆闲、2012年实现7.8万辆烷巩比、2013年超过20.2万辆肪砷晨、2014年突破31万辆拒江、2015年完成33.7万辆呸颁。历经五年多的时间芹,北汽自主已累计生产达百万辆姑,跨越增长令业界瞩目嫡疏。    “着眼未来锻,对于合资我仍然非嘲斫疲看好扑。不仅是十三五券梅,未来很长的时期菊筒奔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驰娥楞。另外铂,在此基础上楼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磺猩箍,徐和谊表示料轰卤。    “年底前还会有更多的好消息京,不管是在新能源领域理狼宫,还是整车领域肖缓,包括一些重要的零部件领域笆无率,还会有一些新的大项目落户北汽巾恨。这样沃懦,为北汽更长远的发展浇,我想合资这一块八,贡献还会加大谩葛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌搞深:李芳" "  9月29日履,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲让刺。   蔡明指出颊淳洪,中国汽车市场曾是低质量疯惫慈、低配置堤赦、低服务的代名词觅逞兴。诚然亮派匈,与美国汽车市场相比拳,中国汽车市场还不太成熟吾螺喀。但是祭环,趋于完善的服务质量免、规模日益庞大的车展弗型酶、逐渐被认可的中国自主品牌老,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洁角识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芦,分值越低表示可靠性越高蟹建。J.D. Power近几年的数据报告显示撼发舶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镀,从2009年的178PP100到如今的102PP100糕卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步备。尽管与美国市场还存在一定的差距仕,但中国市场的后劲儿不容小觑扯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显课,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢块?J.D. Power最新数据会给我们答案据暮倦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勺,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚏咎。在车型研究上郸拈,中国赶超美国市场需要6年时间拧厦弄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH技,而中国本土品牌进步速度为8PPH户探。在生产车型上弓翟沛,中国赶超美国市场需要5.5年枷哼掏。   3. 在了解美国客户的需求上豪拴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粳魄。   经过对这些数据的了解和计算兢涝计,平均下来狄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帛,才能百战百胜瓶,想赶超美国市趁滦涔拧,前提是了解美国消费者的需求吮撂湃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埂情。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忙胸:车内有令人不愉快的气味搏即、胎噪声过大(来自车身下面)躬、耗油量过大哆觅、风噪声过大(来自车身周围)啸牟纱、空调开启后腻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贩卯跋:内置语音识别经常无法识别/误解命令冻架、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墓烷、风噪声过大(来自车身周围)壳措墟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孔獭屠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档划玩巾。同时董痊籍,在前10大问题中朵氯,只有一个问题是相同的祁叹,即风噪声过大曹寝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荣核磋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悸梳。中国消费者更注重感观(嗅觉寺、听觉和味觉等)方面的感受质量卯参,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必。   就目前来说凰,中国的汽车产业还有很长的路要走毋惦够,无论是汽车的质量殴盆嫉,还是汽车的整体销售体系肪蓝鲜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距合潞。凡事欲其成功澜票,必要付出代价避讹:奋斗技。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉愁扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茬列寐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揽申撤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擞午佰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编其毕甫:李芳 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载炔凹孝,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚嘛峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯随。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁胳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汹舱。同时祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑患怀,作为本次车展的重要组成部分之一扣拉氰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饰蒙呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥棘抵恕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低口乌,为中国汽车产业的智能化虐罗,信息化方面的发展做出指导意见郡。   本次峰会主办单位念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肥闯:   贸促会汽车行业分会长王侠筛勘怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贩嘛彼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痹寞吩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘘雷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨田:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哺巩衰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渤府:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了地咸疏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谦。因为我以前开玩笑说了一句话磐,我说这个车联网这两年已经实现了怪喝葛,就是人在车上用手机连网颁菠,这已经实现了送滩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯鹿肥,手机天生的使用起来就比车机要方便识。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勺让程。有一些改变我们已经看到了廖马现,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓬放毖。现在有了优步惟夺眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了题疙毁,这个确实听着都挺有道理退抗蛊,我们一听都很吃惊叙平辨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享么,搞来搞去就卖那么几百台车味。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伴。对于整个汽车产品揩、汽车产业链的改变它到底会怎么样份诽洪?   回到出行的那个问题羞,我觉得大家也不用特别的担心褥恳。我先给大家压压惊帘郎播,有两个数据很有意思臀,一个是美国湾区的汽车销量古世,一个数据我们一查就能查到螺怜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及问,现在渗透量已经非常多了匹誊型,优步在湾区这么普及了试,买车的人是不是变少了炽硕吴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁海,这个没有变少汝窖,而是增加了冲瓜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歌范,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痹嫌炮。确实涨的很快骇疮,这个和大家的想象是不一样的订理,觉得汽车销量应该减少垒侣,怎么还增加了呢扩酪稠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歪闷,你说滴滴窍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朴帮完,这背后真正的原因我就一直说够扳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冒兔,其实出行不等于汽车棺看辜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颇、道路密度不够这种应用场景散哎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敝芥,其实它真正的加剧了中国的拥堵橡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氢送,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔼侧喝。汽车也不是简单的交通工具乔,如果把汽车还原成一个交通工具靡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渡挡端。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墨段,我可以开粪鲁抹,我也可以去坐地铁活罕,我有北京和上海的公交卡恰、地铁卡铣篱默,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逃,我也可以骑自行车尉轨修,有的时候感觉走路也很好卑文沪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冕群娥,汽车行业当然会发生改变睫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑且炔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讹春。如果你只是把手机当做一个通讯工具尖匡跑,在2007年的诺基亚已经做的非橙伲好了剃嚼,但是还是被智能手机行业颠覆了触滥。在汽车行业也是这样币荤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疵鸵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盎纤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漆翻采,我们去展望一下帽善毕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捞,大家都提到很多了毒传横。其实很多人的展望角度是不一样的评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欢罢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了艇促美。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步思堪,更多的是解放了你不用开车甫,分享的是司机嘉递壕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够商。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崇箔,它是一个规模经济驰。它的交叉点大体上在2020年就会出现仑,我们的预计2020年在美国就会量产铝棘艘,在中国可能会晚两三年驴那。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仁,这是我们要看的一个趋势慰加。   第二个趋势擦定,移动互联网会加快电动汽车的普及凛匙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫌财尸。很多人说电动汽车是因为省油钱马剿梳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了率徒,再也不需要去加油站了辨。第三个带来的变化就是对产业的重塑桔父,以前汽车公司都是专注在制造屁缎,用户就认为是汪洋大海乌木。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的去黄才,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驹深,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攻,内部管理的界面酬,反而把制造这件事情也许就可外包了畔挠掏。最后一点喊拣陶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哩,所以汽车作为交通工具以外的部分弗,一个用户买了车以后需要的增值服务霖骑嘛,汽车公司就也机会去提供这样的服务喂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袜烫迫。所以正是因为这样一个对移动互联网痞胳剃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垃嗡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缆无,超过1700名员工骗溺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凌寞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卉期。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缅糖锋,激励用户怒,这样蔚蓝的天空就会出现兑邪疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕康。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋侵纺。同时诵蝗情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉,作为本次车展的重要组成部分之一挟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释淑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠写茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言深溺始,为中国汽车产业的智能化笑,信息化方面的发展做出指导意见伶踞峨。   本次峰会主办单位净:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酸篓堂:   贸促会汽车行业分会长王侠乃娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眠拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮首:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侨卫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘部适毁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ΥВ快侵搬懒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陷几,因为现在我们是全世界销量最大的市场昧媳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刷府,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糯逗墨、环境污染等方面鸽洛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歉攀纲。同时屁,智能制造蓄、工业4.0拱旁腿、移动互联曹年、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憋惧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瀑口、“互联网+”等发展战略够淳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点污修。我们有很大的机遇届瓢,我们会见识很多非常有趣的变化掀芹。   当前业界普遍认为偷硅恒,低碳化酵暖、信息化露、智能化是未来汽车技术的发展方向唐扁醇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犯蒂唐,正在成为汽车行业的发展热点尝恐,正在助推中国汽车产业的转型升级孝书豁,从而进一步打开智能交通产业的价值投活。在2010年的时候抠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缅倡煤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啦徽,为用户提供全天候拷、全时段的服务攀颁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疆,签约和活跃用户超过一百万斤淌宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务翟,人均交互服务超过11万次唐琉。经过近七年的发展棉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亢媳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扁、凯迪拉克堤铰茬、别克窟黔试、雪佛兰上使用嫡缚陋,倍受消费者青睐漓咸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪洹,面对新的市场和技术趋势损何,基于车联网多年的探索朔、实践结合行业的技术储备屋武脱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略容跨南,提出了到2020年力争100%产品实现互联怀,并致力于打造以车载信息服务邻曹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牧,为人画忿、车提供安全智能便捷绿色出行仇,初步建立和谐的人仓、车蜂豆、社会互联生态圈舵猩其。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妥菇、别克泛、雪佛兰品牌粕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帛沽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凡。除了安吉星在移动信息和网联上编徊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弘、内容服务能力钡四钾、大数据运用能力肠奈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B角别穆、B2C的业务校谢太。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厦堂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喷顺、支付安全冀苟才,更可能引发行人安全和人身安全撂腾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揣铝,网络安全开发包括威胁因素识别扁、安全战略制定梆愧挞、安全措施执行尝检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昏顷嗽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匈剖,并且在过去几年不断的进行迭代升级赦糙乾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斯。伴随车联网技术的发展评钾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛾鲁钎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徐腑吩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶我。让汽车驾驶更安全汕履汞、更轻松搬剔、更有效抠。   我们身处在这样一个时代岛,新技术层出不穷使一切变得可能顺,我们也是非常幸运的一代人衰,能够见证汽车行业在国内杜痕腾、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸡泡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化话,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偶顷。同时也让我们对明天更增添信心和期待承篱辜,激励我们坚持不懈的努力谷。   我们相信淋戳容,汽车行业的发展刚刚开始敲。汽车行业与其他行业的相互交流势氓许、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羞冀楷。我们会和同行一起共同为之奋斗晾嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇贯:李芳" "   9月28日距,在2016上海浦东国际汽车展前缕秒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馆,新兴造车势力藐蠕舱、养车辟纺、汽车金融等领域从业者菜丹,走到台前苦卢觅,与大家分享及探讨未来的市场前景擦匈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拱。    吕征宇田肝伴:各位领导乳徊、各位嘉宾鲸勒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典完挎瘫,刚才我们的同行说得非巢桑好捎乳,其实我们有一个共同的理念喇,而且我们也有非常多的痛点蹋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骨坑类,我们也有美国合作伙伴的公司喜物,乐视的七大生态是有机的氮丢秒,在零基础上打通的券排肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尉,目的就像董事长讲的一样避氓,让“蓝天白云”再飞翔窗图纲,目标就是打造全球最先进的超级汽车梧刻。    那么用互联攫抗冈、智能囱贸、电动淋搪仿、共享的方式废蒙,实现“未来”的交通方式款,我们认为汽车产业退,还是没有被互联网变革的产业扣帽糙。对于乐视超级汽车生态而言畦,我们有四大基石虫卸,我们相信社会化亮、分享化绷彭嫩、互联化犯辱颁、共享化将成为我们未来变革的方向颅。    从我们的汽车生态诞生以来环痛,我们保持着快速的发展版,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褐,落地在浙江湖州 卯,这里包括绿色环保的环境忿、自动驾驶的一些功能和区域疯。    同时我们最近可以告诉大家卯结,我们的产品样车在美国已经开始路试托褐褪,技术在百米加速已经是全球领先了凶,产品的量产进入倒计时状态籍酮馅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溪汉,创造首轮汽车最高融资金额的记录疏扩僵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疯党,协同开发也是我们在北美的基地堤、中国的基地录喝、欧洲的基地共同开发受孪。同时我们的战略开发电动的底盘机构摊卤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件曹。    第二个就是智能化摹清咯,车是人工智能的最佳载体贪,乐视做了大量的投入畅屉,在硅谷和SSA成立了研究院末狭,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓜睹然。社会化就是刚才说的分享救藕,我也非常喜欢这个创意敲拧潭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肆唐,我们相信在共享经济的领域里法嚷推,无论是Uber的繁荣掠丹蜜,都证明未来不管是房子晚攫、汽车都是重实用的趋势咕何,所以乐视将战略转移饱,推出车租赁的平台耙,我们叫做乐享平台省冠淋。    其实最重要的议题煽鞭胺,乐视作为互联网公司门,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胜盗罕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呜茎,电动化憾、智能化祷赎、互联网化瞄勿就、社会化施隙磐,这四大纬度有密切的联系硅哭稻。    我们把汽车当做全新的载体垂是奠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盲摔盖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矢四,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勿,谢谢大家控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日然邯醒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜗,他认为车联网梨废,既然是大势所趋墟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茸,少炒概念禽,多做实事拭。 以下是王侠发言实录冻凸:   在这个夏末秋初骑、时令更替的丰收季节瓶赴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纬骨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陀堂。在此般尉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会广娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来图艇楔,汽车产业的电动化黔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰,而且也正在成为全产业链创新求变哺灌、转型升级的主战场毕殴。但是媳,热点和繁荣的背后到圭类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潮患普。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筋,车联网也在热捧之后开始遇冷骇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰几愧。其实宝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凉,我们要理性面对氨、系统分析癌氨撼,既对前景充满信心烂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识别郸,才能在变革的大潮中认准自己的方向廖删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钝思,我们要清醒地认识到究撇靶,汽车的智能化和网联化是大势所趋泛,是不可阻挡的方向呐。电动车还有技术路线之争窝催、对减少污染和能源危机的疑惑雄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徽科摄,没有坏处单弥。汽车诞生130多年来府耪,除了带给人类方便之外筛,还带来了许多难以克服的问题寒兴,比如交通事故饶摧、环境污染和拥堵蟹疮、能源危机等等灯十化。车联网和自动驾驶等新技术的应用纲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡哀蛊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想素急。现在不少基础薄弱的车企吻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倍删,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拟跺,多持观望态度宿,这也是目前车联网叫好不叫座牛混、貌似热闹却普及率不高的重要原因吐。我想说的是竣,既然是大势所趋纬,就不要犹豫不决飘团持,否者真的会给对手赶超的机会觅博幌。   我们要清醒地认识到老咐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倪献里。汽车市场的低增长成为常态之后抱,我们对于销量的追求空间越来越有限嵌芳饱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惫醋擂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啤橙械。   我们要清醒地认识到次归壕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜恫冗,必须是社会性的统一行动藉队狠。一方面兰庆,车联网是一个汽车生态港镜哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嵌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浚洗侧。另一方面巾啼,车联网又是由整车制造商锣刑蔡、产品供应商捍徐、内容提供商屏、软件供应商垮虾努、服务提供商椭退、网络运营商等不同角色组成的产业链栏钾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合返佛川,打破壁垒佬,互相开放信息系统互,进行深层合作壤碘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玩。   我们要清醒地认识到哨帮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑搬邦宛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挛,如果通过手机就能解决的袖苏,其实不应该叫车联网隆。大数据嗣瘸草、新能源技术培、网联技术挪咳俏、自动驾驶技术堂、传感技术薯廖镰、网络安全技术等慷,这些技术的应用都是相互影响寺、相互促进甚至是互为条件的卉埂拐。比如汽车共享和无人驾驶疮,就只能在车联网的前提下才能实现色,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颅,并给汽车共享带来更多可能性熔舰。另一方面闺寺,与手机和家电不同的是仿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帽,绝对不是有钱就可以任性的地方围饭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平授硅,中国车企面临的问题一点也不比别人少叙列加,我们一定要避免浮躁情绪雌耪,少造概念柑,多在核心技术上下功夫屁灌。   在刚刚结束的G20峰会上藕毋,习近平主席表示男:8年后的今天虫怖形,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寥笔匿、人口增长潮谋领、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撩娄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唤鞭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仆剖。其实骡秘倍,对于全球汽车产业来讲乾降惜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尸囤褐,传统技术进步的空间越来越小叮高蹦。在这样的背景下心,智能化诧胖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挝轻,为汽车技术进步提供了新路径塑曹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚼。   今天冲,我们以“智驾未来谩擞、创领先锋”为主题翰封撮,邀请各位企业家泵、专家学者共聚一堂滑貌,希望大家能敞开心扉素,知无不言憋侗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策定剐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钙。   最后慨忍挥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绦,祝各位朋友在沪期间顺利蔡睛、快乐聊陡细、安康桅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘逢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型百,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拿焕括,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宪谐扛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唱茧,在下线前夕讹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寂钞拐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜韩。 一静、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磨盛。今年1-8月痢篱品,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息递疯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剂炉,以首款SUV——威旺S50为节点糕,一步步走向经济型乘用车领域磷,实现“MPV SUV双轮驱动”膜溶科。对于未来产品规划揭皆及,陈桂祥向网上车市透露姥涡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胖,并冲击40万台销量规模沮死。” 陈桂祥进一步表示擅蟹:“北汽威旺的MPV杀示峰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镰嫂。2017年的销量重点会集中在M50F上男锣,到2018年也会有全新产品上市潍。”    今年8月16日妥猎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞭吉,对于转型中的北汽威旺母,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仁磊揽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吃殿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂定孩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝎抢。在陈桂祥看来恒遁荣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钮惯。    二亮饲恒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吓侨凰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唯。M50F具备明显的高颜值特征缎刨聘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非陀嘘。而做到高颜值并不容易搪馈,陈桂祥向网上车市透露嫁读身:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旦伐缓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰。    从内饰来说凌,新车的设计均由轿车化标准打造弹,其配置在科技感郎藕奢、智能化上都有出色的表现痞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橇吩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逛。同时膘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表心爆骨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挟,智能化水平足以媲美合资品牌彤。 在性能方面始,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付钒垢,进一步满足消费者的需求十核,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擞烹屁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歌,到2020年威旺规划40万台的销量钒哗沟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暴。未来将在夯实MPV市场的同时识冲,进一步做好SUV市场翟遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炽譬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》山,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夯毛哩:苏州吉姆西搜、苏州金龙称匆、深圳五洲龙闹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车当朔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脐海,并对吉姆西取消整车生产资质奔单,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿镭,追回补贴资金瞄脯。    根据通报磕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坚凄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元标。不过据,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腥壁。 补贴新能源汽车的依据何在接?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隙科辟。市场经济最需要的是诚信鳞巾。但是痹蜂窍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫鹄牛害时澳。部分领域缺少应有的制度约束避拐,秩序甚至失范凳聪,这并不稀奇猴男睫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赌浩峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立但。尤其值得一提的是寐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标当泪。在这一目标之中乱劣吃,财政也被赋予了其应有的定位秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喝鹤扔。中国社会的根本性变化需要处理好市场穷、社会与政府的关系归取尝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枚棵姆。新能源汽车市场同样是市郴鹌隆,从根本上说拣柬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煎麓蔚。新能源汽车骗补问题的源头檬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞄够默。    当然句巴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用温,不是市场取代政府秦,而是市场和政府有主有次定陋敲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖适谴。说时容易做时难烯描。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绍。补多少嘿,怎么补筛,补贴如何管理等等铝锌憨,同样都是难题丹。    为什么要补贴新能源汽车涂?可以摆出来的理由不外乎如下碎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓬烷砂,只要予以补贴呈拆捣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溃轰。这么说不是没有道理坛诡侧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卯抬串,成本较高妹褂。有了补贴恭炽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潞祥末。只要有足够的补贴谭吴位,新能源汽车的发展肯定会更顺利篙墨肛。    但是门,有了补贴富,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溜?新能源汽车发展的关键在于技术搭剔。有钱就会有技术吗瞥摹肉?这才是问题的关键肯。的确胺,现实中有许多技术是可以花钱买来的蝗捌辑。但是畔泵,先进技术不见得能买得到霉搏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒋。各大汽车企业也在努力开发新技术策。在这样的条件下邦剩,新能源汽车的发展方向都是问题松,怎么会有可供市场销售的先进技术凑?有了钱你泵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踞椿潦,但是通慑,研发投入增加朗,并不等于研发就一定会成功褥釜廖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议末,没有确定性的目标韭仓疙,研发投入的针对性也不可能太强蒜囱讹。在这样的发展阶段凶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牧粉,让市场自行选择合适的技术疥伟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沥膝确。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噬慌。优势到底有多大诵畏,得看技术动。电池靠电力供应松兜,由于中国电力主要是火电钡,最终提供汽车动力的是煤炭椿人。只不过家肠,煤炭发电地可能不是汽车使用地假,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冀疲慰。污染是否减少撼,还得看耗电量的多少删姓煞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暇惊。之后嫌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涡搏。传统汽车汽油有不同等级迪燃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邪撮胆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耿舰迷,这也会带来一定的污染磕。这都是比较时需要注意的湿颊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掳吠帮、充电不是特别方便的条件下承编,混合动力有助于新能源汽车的发展镰,但问题是氦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囱?充电不便就不充昂狸锤,将“新能源汽车”当传统汽车使用破蒋,也不是什么新闻茧吩。还有垫透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狙焚,到底改善了多少能源使用状况旱?太阳能利用技术的改进蹄香,可能是新能源汽车发展的重要方向荆偏。太阳能丰富首寐,足够人类使用线,但是目前利用技术较为低下思,妨碍了太阳能汽车的发展坤工。石墨烯等新型材料的使用鸵菏绿,有许多未知数竭腹餐,也意味着有许多新的发展空间搬答。虽然空间多大未可知速疯桶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骡滔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现角?政府在新能源汽车上的补贴较多偏挨师。包括中央和地方财政补贴在内夯芍忻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镶劳孩。补贴力度惊人控,这是骗补的根本动力度费。当然售稿位,骗补还只是个别现象暴,或者说只是占全部补贴的一小部分誓风艇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遣撑。如果问题的分析只是到此为止汗穗村,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捕,只有寥寥几个驾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑非瞧炬。这些企业不是小打小闹的企业蚂,从某种意义上温垛胸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯敛。这些企业按照正常情况下店,应该合法经营才是始筛,为什么要去做骗取补贴的事琶党裳?从企业层面来看麓,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊。在成熟的市场经济下伶碌辱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冲,至少应该是诚信经营的锣坤。骗补肯定事出有因茨口菏。    值得我们拷问的是苏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题查另?大企业铤而走险寺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轿郸圈,企业不必费太大劲就可以做到九倘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牢鹤酿,倘若没有足够的补贴寡,新能源汽车业务也是难以经营下去的翻涪含。    政府花钱是要讲收益的蜗谎。动用公共资源蹭诵痰,就必须将事情说清楚烯。最终被暑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旦凤。评价报告应该说明补贴的总耗费拖裳滦、补贴去向以及效果羞。这是国家治理现代化所不可或缺的琉订筏。每笔财政款项都应该用到刀刃上劣,都应该得到其应有的收益沙。算总账清感靖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靖萎壬,这个判断并不容易做到弛。仅仅纵向比较是不够的通宦,我们还需要横向比较同凶郸,中国新能源汽车行业与世界同行相比烩瓜,地位是下降了潭,还是上升了酚。如果上升草,那么上升到什么样的地位睛氢?如果下降娜轮,那么下降的程度又如何灵?即使有了指标数据涡剧骚,争议仍然会持续下去香。也许婆,我们可以通过其他指标来加以佐证存读摹。    新能源汽车的受欢迎程度诗讲,显然就是一个不错的指标色。2015年新能源汽车销售了33万辆韧操,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翰膊上。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凤悲惋,那么实际销售数量更小疯。新能源车价格不低氏烦地,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绢咳隧,更利于判断安。北京小汽车上牌需要摇号涩,但是新能源汽车的号是单独摇的卸功,且获得的难度大大小于传统汽车试。这样淌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杏何。他们选择的理由多是容易拿到车牌额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钩蒋,还要摇号赤蔑,获取牌照的难度和支付的代价都不邪健,新能源汽车和牌照捆绑销售黄矮烘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潍砷,于是他们也可能选择新能源汽车呵。但就是这样判,新能源汽车仍然没有流行起来暮环凸。全国其他地方价鸿勉,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫉楞必。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幂踞记,但是熔年,我们需要思考陶,这些成绩中陶答,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酒?一些城市为了招商引资疯盘,鼓励新能源汽车企业到当地投资纬拣郸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钮会采。“双赢”战略的实施巾畏口,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力激,而不代表新能源汽车技术已经足够先进们焕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定督,这样的不对称竞争扶持竣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舒姑热。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涟餐梧,是对新能源汽车价廉物美的期待盼,是对节能减排效果的期待苹陆,是对先进技术发展的期待唬木。这些期待都是合情合理的琴舱寺。但是系立贫,供给侧结构性改革还未到位釜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吧,这才是问题的关键涎茅乘。即使要给新能源汽车补贴羔,也应该考虑补贴的环节苹词苹,考虑补贴的对象谓告,考虑补贴的效果胚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佩鸥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刷埃苯,不能有效激励新能源汽车技术的进步碱倪禄。如果一定需要新能源汽车补贴沉邻都,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烷奠。这样的补贴有点后期资助的味道蜡慰贺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耽蜜偷。但是驼外勉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醇,那么它就在这个行业有了竞争优势染兽爸,实际上不需要任何补贴适,就可以经营得比其他企业要好耍艇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泞,扭曲市场行为晤奥甫。而且瘁古,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讼。新兴技术的成长在萌芽状态蓉嚎伞,可能没有竞争力粳拖,但是副刑千,经过一段时间的发展之后巨攻踏,就可能显示出新技术的力量射骂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仓,今天领先的技术鞍疯,到了明天就可能落后寐荆谋。这是技术发展的规律性所决定的僧喂舞。为此盒信,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驶卵,因为未来的不确定性康软,没有人能够确定未来的真正技术路线逛。留出市场成长的足够空间轮衬,可能比别的做法更加重要爱。骗补问题的出现凡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哀猴。    基于现状馁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坤尸滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碴痉。这些年的财政补贴筛郎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彩极,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屎卷。相反俩琴,效率不够高的补贴啦嘶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虑叛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墓。现有的补贴如果不是投向终端粹,而是投向技术研发杉乱,会不会效果更好点呢耍脱罢?个人汽车消费纯粹是私人事务护暴隧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向美逆哀。骗补问题的暴露缮仆校,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脆。补贴本来就在退出箍猩翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抡尺蚀。补贴旨在鼓励研发列,鼓励新能源汽车技术的发展柯漓俊,而不是其他具体的消费目标活。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场链萝圃。这样的技术支撑出来的产品扁,还不能满足消费者的出行需求潭。财政补贴可以退出淋唾淬,但可以通过科研经费资助的方式涡,鼓励新能源汽车技术革新彻薄。同样的钱竟,花在科研上的效果廉蹿士,可能比直接补贴消费更加有效婪。创新驱动发展战略的实施吃缔拧,从根本上看谴,需要依靠的是技术创新胸屎。在技术创新上多投入邓匪曙,并注意投入的有效性掀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子校苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊残修:李芳" "  今年7月底连,在2016年世界500强排行榜中程泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肪,比去年跃升47位昂弓椽,排名第160绢掳,引起国内外企业界渤牟、尤其是汽车业界的瞩目旦持喊。    今年襄新第,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遍。恰好是在10年前稼,徐和谊出任北汽集团董事长霸脐凌,策划碧葛、主导敖、实施了令北汽集团由乱到治棠竭,由小到大思,由弱变强的变革芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吮踌顶、有益谐高驶、独到的成功尝试被。但是甩,当中国经济网记者约请徐和谊芦具,请他以《老徐和北汽这十年》为题崇,谈一谈自己与北汽集团时存,徐和谊温和兑、憨厚地笑着说叭剂乘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侣尉股,少谈膛,少写碎沦。    于是居绞叔,在不久前的一个上午瞳拨,在北汽集团的一个会议室里细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猛洗犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咐。今天是系列报道的第一篇写卵堤。   当时伸搬茹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山,实现跨越式发展”的战略刊认,以及构建整车梯翘联、零部件匹贫、研发诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盘峭古。“老徐这人的特点就是说话算话奇,真抓实干貌。眼瞅着北京汽车研究总院纱、海纳川汽车部件豆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邯嚼氮、新板块一个接一个地建立起来虎,形成有力的链条檀险据,轻装上阵嘘党肯,并有序运转”脆镜。 北汽集团党委书记场藐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捶,连续多年蝉联世界第一版狡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巩懦加,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筒沽。    世界汽车产业的竞争是国际化的赏、规模化的标白,更确切地说是集团化的菇臀频。观全球汽车产业格局趁巢坦,能够称得上汽车集团的掸,美国有通用碑葱、福特搐块,德国有大众木、奔驰矗镐愤、宝马沤年,日本有丰田褂躬筷、本田凳,法国有雷诺-日产尉吝实、标致-雪铁龙娘,韩国有现代-起亚购期脑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前女,谈到中国的某一“汽车集团”来,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到署创嫌,没有自己的品牌和产品丧,不就是一家投资公司吗餐衰?算什么汽车集团!    每年隶爱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名破娠建,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拷,不但被大众共啊岔、丰田聊沙、通用们甩出几条街焦,也常常被长安芬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侧。    因此背,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛊供,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吼头。    过去10年间弘腻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粪枫,在汽车产业集团化方面做了大胆少溜菱、有益的尝试廉涟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吵,逐渐培育扒、锻炼成为一家颇具规募け澹和实力的汽车集团闭贡骏,在研发蕉眷、制造挺堂、人才俗窝驾、创新泄蔫、管理等各方面实现了标准化杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伯,曾经拥有一定的基础和财富系虾梳,令人期冀;同时香,由于分散化套、碎片化歇袜,更存留令人难以释怀的遗憾毯炉。    北京轿车工业与一汽界掀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祷几搓,有考证甚至认为寥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纠。    据汽车老人陈祖涛回忆坊剩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时派巢氰,北京生产的轿车最早使用了自动挡慷,而对手只是手动挡雌。    上世纪六七十年代乃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霜棱麓,成为一个时代的记忆拘旅迪。    而同期娩菩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绒登到,遥相呼应的凶晶炉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怒。    改革开放后钉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恳辰。    到上世纪90年代篱馅笺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨女、称王称霸订宛晶。    特别是2002年肚嘎喂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吗,也创下了高速成长的纪录璃奇艘。 北京牌212越野车    可惜的是凳,在这些看似个个突出的单体层面之上揣秒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穿瞧,除却福田与现代扛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骏啸脯,还被同行作为茶余饭后的笑料骂媒。整车企业尚且如此挥伙宝,北汽的零部件企业就更加不堪了惮墓。由于资金某、技术和观念等原因祥裙,大都跟不上主机厂的技术升级牟暗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷连姜澎,有的企业已不得不靠出租房屋度日淀诬。    忆起十年前上任之初的状况博革,徐和谊对中国经济网记者说钉,当时的北汽一盘散沙跺四缎,特别松散炭锻,单打独斗班揣蕾,各自为政青犁,互相内讧世吭纽,效率低下……照此走下去饭克,“没戏慕纬,一点戏都没有”!他边说边摇头乃萄枫。    由于资产结构的相对分散了,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唇烽帽。日常运作中柒挝魔,大多只是履行政府赋予的出资人权力穗墒,无法形成一个科学的集中管理机构畴某司,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夯,深入企业经营管理了抹传才。    2006年10月底獭文把,徐和谊出任北汽控股公司董事长秀奢吕,恰逢“十一五”开局之年搽竭,他率领北汽以科学发展观为统领帅,对产业结构和发展战略进行了全面富记擂、系统迫膏、有效的调整琴。    有北汽中层管理者清楚地记得蚀滦,当时茸落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫,实现跨越式发展”的战略惫绍,以及构建整车概了裁、零部件实犬枢、研发临脓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簧。他说彻,“老徐这人的特点就是说话算话妓哭屋,真抓实干虱。眼瞅着北京汽车研究总院剿挟剩、海纳川汽车部件谋稿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卡期鲜、新板块一个接一个地建立起来葡,形成有力的链条扁然请,轻装上阵氰颠,并有序运转”悸惩居。    到2009年卧悉,短短3年时间汐苹,汽车年销量突破100万辆大关翘粕,销售收入突破1000亿床,北汽集团化战略初见成效攘彪霉。 2016年艾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日激闯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”软,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鸿胎,公司治理结构进一步完善拈狙,集团的功能定位更加清晰;同时瓣冉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簇竭,并将在人才吸引龄憋、产业链完善及兼并重组中疯玫,发挥出更加高效的运营效率扒洛倡。而外界则普遍认为申掀,名称的变更啦邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源礁乘菇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哪。    “北汽控股更名为北汽集团确,是北京汽车工业的领导体制藕、管理体制的一次重大突破蜂花,找到了北京汽车退丘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”括,徐和谊当时说绦。    随后棱馅妒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团题鹤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标避。根据规划咐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讹,大力发展自主品牌黎,完善和打造全产业链赣得龟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位健扦冗,进入世界500强杏疆箔。    “说到做到檄膊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禄北仍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埂沟,战略性新兴产业蓄势待发薪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻炽,各项增长指标位居中国汽车行业前列耍粟,成为近几年来最具成长性的企业集团慷幸够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅踩:李芳" "   姚景源认为郴避,新能源汽车需要一个产业政策去扶持取逻,而产业政策需要与时俱进吭们。    杨裕生表示诫捣捍:应适时推动电动汽车市场化吝陇,也就是补贴退坡料吠,一直到取消补贴釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炔粳稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重污。但是碎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吴达夸,不宜鼓励始袒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓣。    侯云春指出摩,新能源汽车发展需要在供需两端发力海毋,两手并用驶稠靠,推动新能源汽车健康发展苦拆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狼,表明在国家相关政策的助推之下摹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裂餐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题际粕。其中料,规模巨大邻倦、涉及金额超10亿元的骗补事实贡殴钝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舰拎伦。昨天逗,几位专家学者的观点引起关注倾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萌猎芜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用污鹃。对此趁械长,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胺钎、必要性的措施坊书。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洪筛,政府对于新能源汽车产业要进行干预隆,而关键问题是怎么干预洪丛,干预什么涧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持从词,而产业政策需要与时俱进”臣管碳,他谈到腑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甸掂,并提出产业政策应该遵循四个原则裁昆慧。一是产业政策不能替代市称牢浴;二是产业政策要管产业晌苗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物你蒲捶。    杨裕生也认为沮燃钦,目前的补贴政策有两大问题戚磺,一是单车补贴过高赣,二是补贴总额高捐镣谜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玖窖,副作用很大愁肚落。    在新能源产业层面认池,杨裕生表示梅结韦:“应适时推动电动汽车市场化抨筹武,也就是补贴退坡创,一直到取消补贴庭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)技,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泊。在技术层面枫,杨裕生认为姑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冲辈,第二就是发展不补贴死、已经市场化的低速车锑慧痘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末宛,不宜鼓励场飞蜕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化册。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掠坏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柬盖,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆,两手并用玩,推动新能源汽车健康发展污澜。    侯云春解释说港:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磁祭。一方面大家喜欢用罚歼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筏逞,政府和企业共同努力辛淋滥,使得新能源汽车能满足消费者的需求度,开拓新能源汽车的市场蕾豢荚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抖邻藩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混篡窟:李芳" "  如果我们做好准备的话爬坡,赢家当然是我们童侥什。我们不担心其他的胆娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务认簿,我觉得只要我们做得好牌册,一点都不用担心搐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提叉腹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搽秋怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后边,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掇。其中特别谈及奥迪与数字化鬼论芯。    施泰德说牛,到2025年以前抛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驾?汽车行业正在经历一场变革巾。对我们来说桓湿滔,有一个非常重要的关键词村:数字化腔傻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骄岭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂馈,我们眼下所处的时代沤,奥迪科技一直处于领先地位龚,并不断进行新的突破妻某。对于数字化浇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浮。到2020年时炊钢酞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫,这也是我们引领未来的一种设计丢嘿亲,包括其他顶级科技角虎,包括我们的传感器滔匈、雷达陇偏、激光大灯等瓮漠烦,都会进一步巩固奥迪的领先地位粹椒戈。    施泰德说峦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肌,我们会全身心地投入到这一点堵茧坎,包括3D地图镭蹦,导航等应用脚私烷。对我们来说锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞳伐。当然合蔼络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桔。    在回答有记者问弗隙嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氯溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勺然港,有哪些优势埠?在这场竞争中塑,谁会获胜”的问题时拧剧,施泰德表示猎:如果我们做好准备的话朵,赢家当然是我们短说。我们不担心其他的萍肋懂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇措,我觉得只要我们做得好凶,一点都不用担心磋幌箍。    施泰德强调辫,在某种意义上埃喜抹,我们也是一个初创企业究危毫。其实卢,奥迪有很多细分部门说驾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桨郸。如果没有这样的合作搓块,你很难相信己舱坞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远评怂,我们能够成功地实现自动泊车闻闷即、自动驾驶等赔幕惮。    施泰德预计唾酵,2017年诵荣戎,我们要推出新的奥迪A8孟搁,自动驾驶的时速能够达到60公里杏,没有别的厂商做到这一点肉锤。如果我们明年能做到这一点的话婆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畦诫粟,启迪未来”阔桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哗同辟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灰。庆典活动前夕搏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糠爱。一汽-大众汽车有限公司董事蔚、总经理张丕杰除了对政府焊隶单、经销商孰茸蔑、员工哩俩梆、用户等的支持表示感谢外醒瞧,他也坦言眠挡,在新能源波很、“互联网+”等方面叼,一汽-大众起步比较晚魏,这些短板正在引起高度关注放题。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缮,“因为有你如,心存感激”酱侠删,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人文炒酵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纫镶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪华。从前辈讲起吝催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故鸵粱,还有陆林奎等等的领导人,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伴泌。   25年来纹拐烧,我们要感谢的人非常多肃和。感谢国家和政府的支持与帮助靖袒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秸红,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碱离形。例如成都糯镶,成都今年是高温天气妨乃,最高气温是37.5度而且是持续的靖炉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸥,政府部门给予了很大的支持和帮助阿。   我们要感谢1250万用户品安,感谢他们的选择和信任狙签烯。一汽-大众从项目开始建立脚,一直到第一款捷达开始投产古赦磐,捷达在市场上并不是一帆风顺的吻弹,它的初期是走过了一段曲折的道路揣顿汰。正是在困难的时候庞眠,是客户帮助了我们赋捕邢、鼓励了我们普。还记得在困难的时候堑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涩橇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皇凡采。一汽-大众的员工非常的进燃尉薜辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧、吃苦耐劳筐掇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啡筒虫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦外款帮。大家知道一年365天绣牢,如果周六周日全休息就要去掉52天勤喊随,把所有的节假日都去掉肆遁合,标准工作日应该是250天才彼觅,工厂的康采恩标准就是由此设计硼。而我们加班到300天疤,320天是常有的事换娃冲,员工非常辛苦兴峭沏,所以在这杉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馈。   要感谢中德双方的股东昧坪救。要感谢他们具有前瞻性战决策戏沦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逢。一汽-大众的建立辰,当时在中国的汽车合资企业翠螺悍,一汽-大众成立的时候也不过就两家歉切酱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侍内啥,股东双方做了前瞻性的战略决策僧醚,才有了一汽-大众午茸,我们要特别感谢中德双方挨匠。   在一汽-大众发展过程中锯现,比如一汽-大众西部战略览输,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗叼。一汽-大众在西部建厂的时候胁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凛。现在在西部的生产基地寐红,今年他们的产量突破65万辆街辰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苟分,在股东的决策上由一汽-大众执行的肥氯,也取得很好的效果添德。此外诉,还要感谢1200多家的经销商肆弊、700多家的核心供应商合作伙伴橇僵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猾冷滩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮旧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爬卢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态息滔,中国适合于家用的车型非常少屉皋。25年来话悍京,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痊惰,上缴税金3700亿元荷淡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谷、奥迪两大品牌12大系列产品茸记闹。   25年来脓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崩咸,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹤耐舍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌售弯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量太漠,一汽-大众是领先的肛上。同时孝僧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主废。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谰刊贿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趴。首先肪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脑协联。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛇辖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棚连盗。   其次糙翘,一汽-大众拥有一套完整痹、标准的制度和流程的有力保证钝荤损。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斥共渴,制度和流程是保证栏境。   再次吨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绷臣,在经营发展过程中有很多难题需要解决告圣,有很多矛盾需要平衡晒全蹭,用什么样的标准来平衡桶?底线是什么疚仁?那就是质量拷胳。一汽-大众一直坚持质量至上冀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恋半霸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颗潞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业添锻美,这也是质量至上的战略要求梦豹税。   此外福凛,高品质的人才喀,具有工匠精神的员工充皆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泵、传承的文化也是高品质岁,得到的技能训练也是高品质熔柏伞。拥有和企业共担风险的合作伙伴示,无论是过去窘、现在还是将来都是这样舅千,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恫惕覆。一汽-大众在自身发展的同时奇毯鞭,也考虑到了整个供应链的协同发展枚深,对于整个价值链会有高品质的要求酮纹洪。   最后吞了,一汽-大众在努力践行企业社会责任逝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持口春淬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湿睹龟,既要总结经验和收获厕急我。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倦、走了哪些弯路钨,下一步应该怎样避免聪丧。   如果说到过去的不足且,SUV细分市场比例快速提升丧,一汽-大众对此准备是不足的牟,对新能源虐蚂、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜜恫。一汽-大众对于未来仍然充满信心晴镐堵,这些短板正在引起高度关注飘南,企业正在考虑这块短板如何去克服呜段。   2014年捣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议息倦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朔性慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来节化坏。   面向未来观毫鲜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磁供溃,保持创新视繁、驱动发展溉,并释放出更强的增长动力凳涉欠。同时氛黎,也会与各方伙伴实现合作恨,实现更为广泛的互利共赢狸东体,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挤,不断回报政府庆、回报股东逼、回报社会担暑矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄城缝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舰肥梨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竟。他表示田炽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢,并将继续保持限量生产以追求独特性脚琉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夸鲸吩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锤态:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剐侯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低共段,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探观财剿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擂。业界有所疑虑的是沉糙钢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兽传辨。   对此鞠挥岭,薄亚铭向记者表示家酵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低填,但都不是便宜的车型咀欣。Levante的价格达到了100万元左右红茨,Ghibli的价格也达到了90万元左右画浇,在产品定位上依旧不低啤。同时缺灭鬼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缴娜冬,依旧走高端化路线呻悍。薄亚铭还讲到韦策举:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沁砰惶,不会把目标提高到每年20万辆疤泉放、30万辆的水平挡疵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掏第纺,所以我们能保持品牌的专属性府层。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明同,他表示佳介馁:本次车展上上市的新款总裁车型筐隘馁,除了在产品上进行了升级外柿枯,还提供了多种个性装备砰,客户可以从中选择很多种搭配巩董懂。此外捣毖,新车在性能上的提升显著垮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畅、动力最强的四门轿车郡卯。   此外烦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旗,开始尝试电商销售模式混嫡卧。薄亚铭认为澄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帛,因为中国市场的客户已经变化辉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粟拈迟,现在有很多人都用手机去买东西矛掣,这是市场发展的趋势弹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前觅吧仆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膛受椭,即用户车主首付车款后按,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谷兔,到整个租期满了以后喷,这辆车的物权就归给该车主梁旅,该模式类似于分期购买庞宛埃。   薄亚铭说观:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硼皑麻,但是在中国市场还是刚刚起步扣溃泻,有一些量产车会采用这样的方式做磕磕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掇捌。他还表示前了:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策补窃斜,其实反响真的是挺不错的委欣洛。尤其是北京吗接、上海这样的限牌城市胃蚂。通过租赁的形式纷庭俊,牌照将打包在租赁费用里面岸锰歇。当车主买到车甜逃,即启动融资租赁手续菜矮,拿到车辆牌照疮迪吻,不用为没有牌照而担心匡吨。如果是企业车主凡赏卧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孰砰想,是非常划算的襄戌。”目前娇钎随,该项目仍处于试水阶段灵凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀辖孩:李芳" "新能源的发展辖门,是大势所趋步镁,但具体方向爸,也扑朔迷离阜呈。    电动车会成为未来的主流吗揭沮?现今的新能源汽车产业健康吗般?什么样的新能源政策更适合我国国情赊碎极?    2016年9月2日尚纺,在2016泰达汽车论坛上怜纤拉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聪甭套,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屋,他认为诬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炭钵,恐怕不可持续攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汹败,何光远认为入劳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向促。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盆陷磊,这位87岁的老人谈起汽车工业肋,依然有些动情芥奈。谈到电动车发展晦,他认为宽垄社,把电动车归为新能源汽车是不合适的胚勺。因为换趣赌,第一解峭,电不是新能源擂,第二赤,电动车也不是新东西暗懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涂亩,电动车诞生在1834年肝换,是英国人罗伯特·安德森发明的磐帝睛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俊簇。    何光远认为姑晤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狙,不科学舷惋,应该给它正名话,就叫“电动车”姥为枪,或者是纯电动车掀。何光远认为驼戒,电动车国家政策的支持力度非常高防刑,所以它现在发展比较快坑,去年生产了30多万台拈攘,但它还是有很大的局限性抽。首先腊即,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便添,可以长途旅行使用该嘛戳。即使快充也得半小时以后沽鸡罗,但是经彻牵快充的话被,这个电池的寿命也会减少教竿械,慢充就需要几个小时栏魔,充电的时间很长接广惜。另外崎岸讹,行驶的里程很短鸡,有一百几十公力就了不得了飘,就是很好的电动车了溜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赎,我认为不可能持续贰。”何光远说掳敌,很多企业是因为补贴才做电动车矫华焙,事实上珐卧,内燃机节能潜力还非常大酸虽,缸内直喷技术煽涛己、柴油机的高压共轨技术椽卉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魔纠母,因此巧孟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱,不能被动冶说恕,节能是最大的减排络两。    甲醇车大有前途    现在狮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战从醒,因此来骇描,各国都在研究替代能源与新能源汽车疗星谐。美国删、欧洲惜漠、日本呢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖材扒,但因为资源禀赋不同涛,所以技术路线也有所不同灌嚼搞。    何光远介绍说闲呢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓦触溯,在某种意义上讲靡宿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剩甜斤,虽然同为乙醇抱,但着眼点不同;日本缺乏资源懂,自身资源利用问题不突出丸,因此敝贡牟,把提高汽车燃油经济性作为首迅嵛馇椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用山贝,日本也在搞甲醇的研究纠鼓缕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗓贸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乃径。    在能源悄姆、交通枚梢、环境伶帮、经济四位一体的框架之下倦盟,中国又该如何考虑替代能源的问题胃?    一直以来思,煤炭是我国的主体能源奖拎,占我国能源消费总量的66%至70%水。何光远认为社,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睫。推进我国能源生产和消费革命呵估,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竿苦首。而在煤炭发电供热的同时表盯始,可以产出甲醇葱倡,可以为内燃机提供燃料新外,所以换,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壕纹亲、高效利用是紧密联系的宝灯。    此前添,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骸扦巩,这4个省基本上就是产煤大省钠、山西缄、陕西祈凌疤、甘肃轮丢、贵州禄潮、上海市扰肌。现在规模最大的是山西床汉、贵州提琅丘,其次是陕西廖搬沁。    何光远介绍说仟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准读,车都经过天津检测中心检测规蒙固,上了公告檬,经济性也是最好的混芬涣。“我去看了加注站虐遁,M100甲醇100%烧甲醇剐蠕篇,2.2元/升仇,现在已经降到1.7元/升了拧枯寐。一个半甲醇就可以代替一个汽油匙萍。所以说低米,甲醇还是很有希望的涩。”    今年3月份肛怒擒,工信部恍妒颅、科技部纳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛙,验收的专家组由何光远担任组长去验收墓缓巾。何光远透露说烧,山西验收以后骆缕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会外,开会以后形成了正式的报告沫彭沫。现在双蒜完,在各个部门已经会签完了愤,在等高层领导做最后批示堂霉暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾祷酮,力邀政府冈颊褪、行业躬娇滦、企业肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少悸,寻求产业发展有效途径关簇省。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饶熄都。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们老面闻、先生们汕袖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坑囱。今天脱信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肉录,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘿斥烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橙熬,解决大家的疑惑如思,为什么要改革愁昏?现在存在什么样的问题花?第二钦,改革改了什么嘎?主要内容刚馆、实施步骤戌闲、目标宦牌、原则冉昏、政策选择等等跋蛇。第三徐泊堂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了推氏乳,改革试点取得了哪些成效泊伺,用一些数据和大家进行汇报趟。第四冗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挂捌即。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翠,从国际上来看遍仙,自上世纪不管是美国坚、欧洲淮、澳洲还是近邻日本乒败、韩国绍、台湾等等咳起割,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姬拳,至于费率为什么要管制婆?为什么要放开床尾?这个也可以做一篇大的题目戈梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势东,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脑,逐步地向由保险公司自主制定转化钾狡仁,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞪闷翟、什么样的车保费低鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦垒。   但是飞骆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时即蜜捶,还不能叫现在完成时融。比如说美国若干个州核疮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜕倦蜡,因为不同的政策取向有各自的利弊赐社,这也是一个非常复杂的政策选择过程丸羔羔。   从国际保险市场改革发展的经验来看省,改革前和改革后们韭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旅枷弧、复杂化颁,定价更趋精细化腐黄煽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏读。在澳洲一些国家肌卸冷,改革前超额承保利润改革之后就消失了渐伶龋。对于我国来说籍缉吝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侣椭,从2011年开始社会或者舆论捕挛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毒,行业本身也长期苦于在低水平唇跑嫉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骄巩。另外痘闺艘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阑恼,在这些方方面面力量推动下竟绵粳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女疤。   在改革之前是什么状况处急绅?简单跟大家介绍一下董。从人民银行管理保险行业开始绿般钦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砂,在保监会接手车险市场之后上箍醇,也是保监会统颁条款费率毙霉课,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枷谓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酶施河,整个行业亏损舱抖、消费者投诉也比较多耪据,所以到了2006年的时候肚鲜呛,这个改革又走了一个相对回头的道路瞧扦额,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套房强尉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微富拳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态等辑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颗,比如说行业比较统一肆虚,消费者认为条款费率比较容易理解几,恶性竞争的风险得到一定遏制巾盒,但是负面作用大家可以看到歧搞倘,一个是条款法律风险很大坪,不能适时的随着道路交通环境陀、司法环境畴、社会经济生活环境的变化适时进行调整凡劝猩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔客了门、无保不赔掳醋叫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卡茶。   第二呻,在监管方面定位也不清晰库。对于一个自主经营砍、自负盈亏的保险企业送,没有条款费率敦估赣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炯险锹,改革发展没有动力咸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虑,所以整个行业是在一种规木寐氪祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镐任。   在2011年徊癌、2012年前后经过评估疯、反复的讨论愁葛,其实当时市场上两种声音都很大成,一种认为行业就是应该统一规范标准化袄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洪焊杀。经过反复的评估和权衡受辨肋,也是在十八届三中全会的指导下魂,改革的方向目标原则最终得以确立报,这是在当时发布的两个文件烂阑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怯瘫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垦,比如说要提升行业的发展和服务水平唐青,使价格更加合理对劳羔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辱靛、保障范围岸非险、服务都有一些诟卜洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹄讹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脐踢。第一个是维护投保人保险的合法利益微秘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郴俺鲜。第三个原则是稳步审慎推进芦,根据一系列的国际比较研究诞,大家还是从中得到一定的经验和教训去,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磺毯。所以沉涝,最后选择的改革途径不是一步到位昂据,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标词獭芜,它只是在长期的甚至六年拌棘、八年杭贯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态人的刊,这是改革的一个总体思路纶辖,从条款垂筹饶、费率霸掠、监管三个方面这是一个简单的概括豪箍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款们玩,大家不用仔细琢磨当中每一个字怕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胳,双方义务关系是怎样的标准化流程茨茬闺。   除了行业示范条款之外蛊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验景,不管是欧美还是台湾班欺、日本锣饥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌都芍、百花齐放的状态矫潦,因为每个合同涉及几千个字帽敢,实际上辛香,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叼愧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择家。   在费率方面分成两个部分串,一个是行业的保费水平沥钠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纫那,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵亍,对于汽车来说狭扭建,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平目革瞧。所以在整个行业层面建立车险信息平台搬怒,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘘偿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胯枪品、科学的定价的参考溅烯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喜财。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权款拧想,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钞盾体,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司千绅。在行业基准保费方面丸,行业协会做了以下工作脓函,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理釜亲,在这个层面前诲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赦,其实是相当的弱廷寥赶,这么多年来的承保标的陇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名背党聘、编码实际上都是不统一的挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据截憾巷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码社,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粗撬埔,这个数据库目前正在申请国家标准关,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喜背,对每一款车归集了二十多个基本的字段驳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摊绿搪,给消费者购车提供了一定的参考蹬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抒鞭倾。   在行业提供费率参考的基础上涎安仿,保险公司它是怎么定价的岁帮细?现在也是大家很关心的一个问题杭,为什么有的车费率高腑棘、有的车费率低辰,为什么今年高明年低紊蔬?在不同的分类当中有一些差异舞炼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讲帛,分成从人因子和从车因子两大部分磕矫肺,每一类因子当中又有若干个维度刑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力次、风险定价能力腊拜、风险管理能力自主制定的老此渡。   比如说柑耸吭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业别筏辈、他的生活方式拾卑、他的信用程度等等时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甘纶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳谁,它的安全性颓、可维修性等等徽柒肠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险围监,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宏。   国际比较先进的保险公司皖泊,他们通常采用的定价因子纹需,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硷痛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考某林,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃舱,这个差异可能我们现在还难以接受讽突姥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向信溯。   总的来说攀此龟,保险它产生和发展的基础是数字法则烂携,在大数据的发展背景下胚椭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸鸡。   前端越放开后端管的越紧盆,如果费率市场化以后纱盾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔚辑拳、整体亏损的这么一个状态呸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施催青彪。   实施步骤剃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的是径。到今年6月30号为止挖猩菏,第一阶段的改革基本完成了浅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外死,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绥,不同的索赔历史对应不同的费率肋罐,不同的车型对应不同的费率池,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赔,这也是改革的目标峰,首先是平稳过渡熔诉瘸。   下一步怕窍,费率科学化宏晴括、精准化年胸淡、精细化程度会逐步的加深戚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溯岁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氏档,经过一年的改革试点想,消费者从全国范围来看呐鸿拷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点参坞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撵簿,对于高风险拟污、高出险的消费者匠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窝每,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费感渤怕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怯骇、道路交通安全水平都得到一定的提高艾。   从行业的整体情况来看盆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拼驮旗,增速营改增以前是11个点交郸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哄,仍然是持续稳定增长蜜捅,这一增长是在保障范围扩大党板、车均保费下降的基础上实现的久熊,车险行业的承保效益基本保持稳定矢匙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标共贫饭,两个点的承保微利跑。   在保险行业层面来看晨泉,公司的定价水平甲、服务能力在稳步提升的磕梳古。外部正效应也比较明显苇飞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沟味颓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闲硼金。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婚衰,大家开车上路更审慎了插,小额案件在索赔的时候可能更理性了洛雹。   下一步工作点缆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外建恰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杏晒莽,也就是说除了违法犯罪不赔吴,除了不可保风险不赔奶绦灰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险马恍疚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潦蹋罚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁史,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疲坏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体必、不同的投保人怕、不同的车型价格的差异会越来越大娩斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求队撼,更好地提升保险公司的核心竞争力桥,也更好地促进道路交通安全府,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抖岸揩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茹类盘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返耗付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸拐愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴干,力邀政府肋盘、行业秘、企业钳钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏,寻求产业发展有效途径讥宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淘圈。第一斤痊诽,SUV这几年是高速增长檬辟,我们做一个判断渴赴,这个高速增长就要成为历史了胺让锈,往后没有这么快了称,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哆膛,份额还会提高黄漓。第二鸡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势婚境,就是份额和价位双提升懦豢隋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化燃入,之前是低价位提升份额洗沛交,这次是价位在提升乳扇、份额也在提升鲸缉驹。而且我们判断还具有可持续性瓜涸。第三门铂,汽车厂商将会由过去的荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强线蔼、弱者更弱秘芳拴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组废埔。在此主要介绍前两个汀,因为时间比较短魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灿。从图中可以看到奢,从2007年开始贾腾,SUV进到了一个高速增长的阶段警,连续九年年均增长率达到46%瑞泡,今年前七个月也比较快胚耪,增长38.6%兜坟告。此外菊赔,市场份额在迅速提升奇,今年1-7月份市场份额达到40%八程透,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闻,过去几年每年4个百分点庐桓十,去年涨了8个百分点时蒋叙,今年1-7月份又长了4个百分点钱播,自主品牌SUV占自主品牌的60%枷壕,SUV全面热炒箔焊,豪华车梨忌绒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高感刑倒,下一步还有空间休虎凸。从这张图可以看出跺室垒,一般的合资品牌阑,SUV比重还偏低茧淬肛,豪华车和自主比较高擅,不同级别里面SUV占比较高哥篙,不同价位车里SUV比重也很高皑,还有一线伎扛、二线似辱挛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惭乘侯,不过一二三线的比重是去年的数据萎井么,今年前七个月是四十了堆借继,今年没有注册数据可以看得出来厩凌。   但是闻,我们说这些年讽,suv领域基本没有在空白市场卤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从,需求就会出现放缓的趋势掀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悄,2012年-2015年逐月都是向上提升的湘霖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讣闯粒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月可咀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锰蕉。相对于去年绵判厩,虽然今年全年涨了5个点胯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哩熟。   但是釜,我们说还有增长的空间缸夯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丝沸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况譬竭,大家可以看得出来弓额型,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凭金,大约在20%左右贝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乘溪、加拿大洁、俄罗斯这些国家盛。这些国家总的来看是地广人隙俊,SUV占比比较高诧,人口密度比较高的SUV占比比较低锋屯,但是也不完全成立疮冉,韩国人口密度也很高但是SUV很高钱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辅颈,这不完全成立沛寞描,这两类国家的情况是存在的逛角。   如果跟美国相比躲,美国是把皮卡不作为乘用车捷秃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%春奠胜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沫秒,与宽口径比还有11个百分点扛免,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漂,五十多不一定是峰值点弧。   另外困,欧洲这几个国家钨,虽然SUV占比低校溶,但是比重也在提升落晒孔,从8%涨到25%堪欺弊,SUV的热潮是全球性的澳场。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦掇害,美国本泪抵、加拿大这些SUV占比高的国家沮偿钮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笑,大部分来讲可以占到40%左右棉鹅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饭兰惫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莲捶,欧洲这些国家就是两类唉诫,我国应该是随着美国淮捅、加拿大夯、欧洲这个情况筒,因为我们已经占到40%的份额了微谭,如果按这个去计算乖,中国的三厢轿车是48.4%黄滤贿,还应该有十个百分点的下降空间柬,下降去给谁琅爬插?基本上是SUV韩迹菩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升樊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硅岭似,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谭伤藏,这就是我们对SUV的一个基本判断辆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讳辖粉,就是份额和价位双提升鹅阿,这是非常不容易出现的一个现象沽寸邯,如果把它拉得更长一点看躺理,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弯唱漆,2000-2010年连续提高了手,最近这几年不太好形龄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升授交,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肖厩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烂,2004年瞧、2008年蔡瑰畴、2011年稻、2014年拒,其他年份至少是相等的遁炒车,大部分年份是比它高锋湾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寞鼓。   现在一个更积极的情况来看炮盗现,就是我们的份额在提高仁舍,如果以总体的市场为100的话倍躬想,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匆寂朽,如果以生产量为一百的话脐摹,我们的自主品牌已经占到了35%叭仕,其中提高最快的就是SUV溃玲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%得,它占到了一半以上的份额餐富歉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降行卸螺,以轿车为一百汝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%觅绅蓖,连续几年都在下降纫募,轿车竞争力在下降舷糯估。但是自主品牌总体上的份额在提高耸泞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弗暖妥,这个销量在提升茅看斑,低价位的车销量在下降囊腐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长效苍秽,增长最多的就在这个5-15万区间省。以自主品牌自身为一百的话鲜烽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缚忍,现在只降到了3.4%敦纬,而5-8万的车这几年也在下降畔,增长最快的8-10万的车和10-15万的寞,这两个价位上涨的是非常的快活,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泛式讣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%热税袱,自主品牌的车价格明显在向上走憋冀,这是一个积极的变化姥垮当。   另外店纶戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浪售捅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔷促祟, 10-15万区间豹季,自主品牌在里面也占到了28%澈械,这个变化是很积极的衔城双,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舱,最高峰是2013年213万充轨嗣,去年降到164万碎贯皋,但是SUV在迅速地扩张将侯,大家看这个SUV的比重睡储棚,原来是二十多万辆寿,去年到150多万辆蔷,右边这个图是10-15万场伶,更是靠SUV在拉动的慕道,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皆蒋,这是一个非常大的积极变化兑顽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棠赴,这是GDTop的一个调查数据黔疙茂,这个一百辆车出的事故故障率椒查贸,自主品牌在2003年有四百多个事故吵守,合资品牌现在也在下降平渤,这两个差距正在缩辛摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躬堕场。   从产品的角度也可以感觉到毙篱劳,最近我们的一些新产品像奇瑞埠兽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匹,这就是一个积极的变化帕,这就预示着我们未来具有可持续性钞蘑。而且可以看出板,如果以前二十名产品排名算的话封川,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旧苏逛,一个长城C30一年卖了15万辆左右惠托,前二十名里面我们有两个限。2013年更少一点尽愤既,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舍久,前十个里面已经有四个是自主品牌的搪激,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绞菱。   这几个发展量比较大的企业微氮瓢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的困耻健,这也是积极变化臼似,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攫隧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程嚼帷,国际市场南美洲翠、亚洲脊纪、东欧赖焕叉、非洲是迅速扩张的市扯夼锻洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力革,我们产品出口大国全是这些国家卡佩革。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家理图吞,跟我们购买力差不多竣少,人口加在一起12亿拘沽阑,跟中国市场差不多惮匠,换句话说中国市场去年卖了630万辆旁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膘卷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搞,传统汽车大有希望瀑,至少应该平等地分配国家的力量补,在传统车和新能源俺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胯,力量投的也太重霖渴耿,下一步要对传统汽车给予足够重视鲍护,它完全有希望获得好的发展呕嫌铣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了来皖,以前是高速裁恼,未来是中速仍,它要抢别人的份额缕识尸。最近两年这个数据可以看一下遁密,自主SUV胎,连续几年50%-60%的增长佰突邻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昏厕,这就说明这种竞争关系在发生变化讲健戌,这是一个牌袭。   第三个观点我们就一句话带过了毕细,汽车厂商的格局要发生变化苹柏,过去是大家共同进步恕崩亮、共同分享发展成果歇霜,因为有年均30%多的增速挝撼撮,最近几年速度已经降了年均降到11%了必枯,未来还要下降桨偷,大概8%左右或者稍微高一点县秋尺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑啊幕。另外合资内部也会竞争美,自主内部还要竞争遂故苔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挠曹碑,大众占到33%告械,最高占到38%坏,就是中国销量占到全球销量儒磨,宝马嘛搽、现代将辈另、PSA都占到了20%匈扑,通用15.9%叉吕捻,如果把它的微车也加上超过25%差,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儒乾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橇割冕,要么是维持全球地位通用嗅蹬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勿烤秆,大家对中国市场都高度重视甩窃拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昆诬矢,我的速度要比别人的速度高列幂,所以竞争更激烈咖、自主更不用说了掣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羔武,大家都给予很高的期望免界帮,未来我们说竞争会非常的激烈精,而速度又会下来祁,所以未来的竞争格局跟以前不一样稍穿乡,以前叫分享层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氨贺貌、弱者更弱玻屯,十四五就会出现兼并重组镭,如果我们放开让更多的企业进来身,我觉得这个可能局面会更快散,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俊杰傲,最多明年还有一年把情晚,但是它的速度比平均速度还是快一点唇庐,自主品牌大有希望唯颧,我说的是传统自主品牌宿忌拐,传统汽车还不是新能源汽车癸歼,另外格局会发生大的变化磊汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐千陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕色汗,力邀政府外簿骂、行业拜受疚、企业朝乌计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂堡膏,寻求产业发展有效途径乒。   以下为福田汽车集团副总裁朵叹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婆扇。 福田汽车集团副总裁泵耻巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导了、各位来宾酸社绢、女士们毁防、先生们疵钳悍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偿蹲,能够跟同行钠、专家做一个交流学习磋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势未。从全球战略的视野来看妙,乘用车的全球化特征更加明显楔享,很多轿车的平台会在全球市场销售描酬茶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘸。举个例子惭倘,如皮卡炒垒,在北美皮卡占整车比重是很高的豪补狡,但是在中国罗惩,在欧洲肆呕摹,皮卡的量就很小呢完。另外又如轻卡腹,现在它的亚洲化特征会比较明显刷。还有重卡归,在欧洲都是偏平头的哨,北美则都是偏长头的懦搁陕。所以商用车行业的区域特征很明显乱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翅尸抨。而在中国市趁芗选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斧晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁优铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睹,2010年达到了一个峰值429万辆继晨需,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剖,去年是345万辆法吴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长核,主要的原因就是因为重化工行业肌哦,如煤炭赦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡。另外整个物流行业的效率在提升啸嫂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模供糕。   随着市场竞争的加剧棺赦侩,行业整合也在加速颧搅,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕊燃,再看一下今年商用车的情况凑累操,今年一到七月份销量略微增长沸顶,整个商用车行业增长2.4%性,我们判断是过了低谷巨,所以下一步会有微幅增长庆绵携。2.4%其中主要是载货车贡献的俏客,同比增长4.8%但奠,客车受微面的下滑始,导致载客车下降了10个点次伍。   关于未来的商用车市城群拼啤,我想从四个维度分享一下我们的判断些檬挖。   第一是从宏观经济层面仇凄藩,从金融危机以后嫡合,全球市场增长的趋势是慢下来的蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8秃:2避,但是进入“十三五”之后我们判断陕逻家,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酮昆去,商用车因为是物流工具的企业县宝,未来会有所好转莫,但变化不会很大颂涛纤。   从技术层面来看袜潮受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0串屑,现在正在快速进入智能化的3.0时代芜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩拢快的钒。   未来的商用技术主要围绕着智能化辛喀绵、网联化考雷、电动化牛、环保化来追求汽车的高效肌、绿色汕敦笆、互联和安全嗜刻。   另外从中国的政策法规来看谱篮立,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纲钵拧,从客户需求来看秽统沮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抵苹为,推动了中国新能源车的高速发展里架,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虹,同比增长102%谴,其中纯电动客车3万辆摩录箔,同比增长176%绅。未来在城市公交以及城市物流忱妙潮、环卫等方面豌驼驳,电动车还会有一个高速发展缆态钞。   下面分享一下福田在科技创新粹磨散、转型方面的一些经验和做法舰熔昆。   在商用车2010年达到高点之后棘母糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帕漆,加快掌握自主研发的核心竞争力姆抢。通过五年的发展来看蕾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕾。福田汽车目前的研发体系是两级聚譬,一级是福田集团的研究总院裙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卯题浮,曹博士也说怪逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掳寄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汰,是一个二级研发体系绘处鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搬匙、整车的集成以及陌文概块开发和整车测试的三大核心能力狗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒据、康明斯等等合作单位进行深度合作苇、改变和创新推浦,推动整车的技术进步藐届。   在转型方面腿,我们这几年主要围绕着几个方面誊读教。   第一是产品低端往高端转型盗,在“十二五”初朵遁午,我们的高端产品占比不到20%精,我们到今年年底高端产品能达到70%脚。   第二就是从国内往国外转型骗滔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盟。我们连续四年商用车的出口保持领先蹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纪急纯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的为娜戳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卜,另外为了解决汇率和贸易壁垒撼扳,我们在属地产业化方面做了大量的工作恕茄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佩嗅欢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晨。   另一个就是从制造往服务的转型享端诫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色公短亩,在“十二五”期间酪棉臂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猾佃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜桓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸剿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钦美。福田康明斯通过这几年的培育辣,不管是从业务的规模卡、收入晶败、利润现在都发展得非称砩瑁好凛秃书,另一个他也对我们福田汽车的整车被,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉罚好的支持步娥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新施棵监。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3始校八,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巧微疼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堑酱。可以说尽管卡车的量比较邪炖澄埂,但因为排放比较高篱歧糕,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣岭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的受。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桃涧故,实际上物流的效率还是比较低的誊膳。基于这一判断瓮翅,我们提出了一个“超级卡车”的项目坎究绷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伯,通过这种材料的智能化脆捌、材料的纯电动哦疽炒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桃、环保现崔藕、节能谁脓抒、高效峡、安全莱、智能的超级卡车睫旅礁。我们的目标是要实现降油耗30%茶撂邢,降排放30%僳坪蔷,整个货运效率提升70%陆驼氰。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹譬,我在福田分管车联网业务蠢辅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篡晨,因为乘用车是一个消费品缄,买车和用车的基本上是一个人爽耻,而现在主要是用来出行的吠胖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控然行们,但是商用车不一样垂吻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钝亮,驾驶行为各方面的安全吾棋腔,另一个就是乘用车是一个地域性的车拳,不像商用车需要全国跑惦佳欣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畏,过两天跑到海南去了跨儡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喉晌卷。还有商用车的故障率涵痉,因为它的工况复杂孰寥亢,商用车一般具有轻载薯柔蹄、标载和超载匿牡,但是对轿车一般不存在这个问题冲起孝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骏碱。所以通过车联网对车进行故障预警裤覆、排除以及程序优化等方面茧快牡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秃漏,建立与客户的互联互通季疽,为客户提供增值性服务腺甜嘿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淮假、服务商和供应商产品质量和服务的水平逗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狠关褐。大家很清楚酶戚抛,围绕着工业战略稻乃屏,德国提出工业4.0搞绕,美国也工业互联网四惜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仑淀陀、英国的2050战略飞,中国也提出了中国制造2025卵裳,福田汽车结合自身的一些现状泛伞郸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纪扇巴、企业与企业卧、企业与产品你、企业与客户的互联互通架甫。“五智能”就是商业智能房荤、智能管理卉、智能汽车捂、智能工厂饺、智能制造腿税惜。时间关系吧,不再进一步叙述吉嘛袍。   目前欣孝揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期控。福田汽车愿和大家一道空窟渴,通力合作洞戒,整合资源颊,协同发展糕,共同推动中国品牌的加速崛起付稿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妓荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形抚食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁票矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺,力邀政府拦辑、行业盾、企业葛馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃,寻求产业发展有效途径潘腾纲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欠、舍弗勒集团副CEO棘锯囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桂桐蘑、驰骋未来》的演讲实录宛羔。 舍弗勒集团执行董事会成员木帛、舍弗勒集团副CEO购瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傻、女士们氓拢扭、先生们图临,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惰径泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慌,我们的愿景肯,是如何来推动我们未来的出行和移动狡肮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容白抚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史现天饱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袱,我们是一家领先的技术公司厩,在全球都有我们的足迹极翅,我们一直致力于移动新,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逻郡鄙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彤奖。   舍弗勒一直致力于创新玻叼,也可以说我们成功的因素是质量乱搭、技术和创新电蹿斧。我们在制造业方面有很强的实力焕使息,在系统研发方面投入非常大壤奠撅。我们创造了一流的工艺和技术距萌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门读。特别是在电气化以及相关的动力总成方面休,今年我们在德国获得了一系列的奖项钵疽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仟丛任。   就像很多其他的技术企业一样伙错,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域含踞。第一是环境友好型的驱动古,第二是城市交通桔涩,第三是城际交通竟疵,第四是能源链弥。比如说大家可以看到胁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷涝蜕,人口结构变化非撑嚼先校快贯,老龄化社会已经展现在我们面前雷挟脱,技术变得日趋复杂氢健示,数字化技术的利用领域不断的扩大饺,我们需要找到更好的方法来彼此了解首驮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膛瞎骗。数字化是一个关键滇牛,另外就是环境方面杆力须、可再生能源还有资源的可用性椭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盲,资源的短缺也是我们要去关注的熔矮。   再看一下经济的趋势昂庐疚,我们现在处于一个全球村珐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题可,这些是不一样的鄙。另外就是可负担性的问题趣,我们要为客户带来更多的价值持差叭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娄岁锌,这些都是我们要去关注关心的粹仙矫。   我们来看一下未来的战略车肚,主要涉及到四个窗口笨视。   第一是产品本身酸是同,我觉得对于汽车产业事籍玖,对于机械制造产业来说都是非常关键的爆。在这个领域/行业骆曝耸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动截,要减少对环境的污染剃桃。   第二是当我们制造产品的时候市,或者制造产品元器件的时候靶葱假,要关注它的功能壤先疟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行关湿、城市的交通理立琶,对于汽车以及对于我们的供应商湾,可以为汽车产业提供什么样的元器件梆膳颧,这些都是我们要去考虑的矫。   第三是城际的交通劲,涉及到比如说航空角、高速铁路的一些竞争丧烙。   第四是能源链的问题河,我们有什么样的能源是可以使用的惋措毕,我们将来的交通工具运用什么样的能源世幻娠,这些都需要我们考虑酒。   看一下将来的动力总成删。我想给大家传递一个重要的信息鲤挛,在接下来十五年时间里绒醋,从全球来看价甘光,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卞茸蹬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分北。   但是现在也有一个趋势发展得非乘焐叩蹋快歇姆,来自大众和奥迪的这些厂家疥胸美,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湃。到2025年绿啡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桔斥捎,也就是200到300万辆的纯电动汽车钞,所以到2030年可能会是一种不同的情况娟联老,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吠。我们还需要让它更加有效一些吓穆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争据疵,还有电池或者是燃料电池等等蕊骂腥,这些都会占据越来越多的份额募。对于我们汽车产业来说非常重要赋脑,对于政府来说也是非常重要的泥乳丸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料私丧离,比如汽油蓖仇祁,还需要考虑其他的一些燃料淑靖,或者是人造的燃料等等搞骂,需要考虑更多类型的燃料推,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寐钝翻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闺,包括48伏的解决方案缸焕卫,它主要是对手动传动系统的电动化关。我们需要首先实现这部分的电气化粱兴戒。另外我们也需要对离合器实现电气化船群擒,也由于推出电子离合器鼎楷。另外我们还需要进一步提高效率骆。也就是要进一步推出我们的混合动力娜停块48伏系统宠从廊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌油保块的解决方案号瞧聘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盲售嘶,针对高压的电桥驱动解决方案霜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案公衅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竭轿,以对其进行电气化处理码。如果将来我们有纯电动汽车的话匆,它的电气化程度会越来越高谰儒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛊眠腥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摹香翠,因此我们需要进行标准化蟹,标准化是第一步拈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秦东菲,或者说是一些部分的痊巷粪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔蹄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倍晴。我们也需要减少车辆的整体的质量讣痞,主要是成本方面是一个重要原因充。如果需要建一个标准的话胚裤购,我们就需要有更好的一个平台昆叭久,也就是说我们需要基于标准的平台齐肆牛,或者基于标准的谋穑块进行我们的汽车制造矢赶丰。   我们需要全球的平台化解决方案颂颁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纳继。关于动力总成方面懈耙,它的变速箱是最关键的一个部分铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机败棉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埔镭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分混。   接下来看一下我们的重点产品扰骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绊,我们为中国带来了什么样的解决方案拜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苔夯岸,我们推出了高压P2混合动力亩睿块建蔬畅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蕉详搏,我们希望能够改变它的一个变速器适屑壬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换费跋。   通过这样的一个标准的男伲块化设计放耻凶,它可以适用于各种变速箱之间的转变推晾牟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浦嘛,我们的这种创新型P2的混合动力男悖块可以帮助实现不同程度的混动功能俺融。实际上俩薄掠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爬吨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹄勾。这是第一个解决方案滔男。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划监徐瞬,它叫做高压P4电桥的解决方案氖,可以用于SUV或者车辆的CD部分荤。它具有高功率密度眯暮,可以适用于不同的车型下部侮,非常容易打包进行个性化设计涧。也可以用于新能源的生产嚏扫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熬。它可以让我们更好地使用内燃机犬嚎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炼但,这是我们两到三年前开发出来的惋嘎蠢。也是考虑到了中国排量的需求备辜,或者是新能源车辆的需求掠。针对这样的一个需求恨淌弧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案士,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苦沙偷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机害沤,我们中国团队也为此作出了很大的努力氨,这个发动机是专门针对中国市场推出的雀截。   另外就是在变速箱方面酞厕纬,我们也推出了一个新的解决方案喀窖,是集成干式离合器的DCT变速箱息,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑞清腔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陌掸,对于工程师来说舱狈叫,我们都是非常理性的武改蛔,但是有的时候我们需要具备一定的感情科。对于我们的汽车技术来说含俏蔚,我们一方面需要理性埂,另一方面也需要激情挟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悍矗岁。针对方程式1的赛车兄侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸡臂嫌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窝觅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙瓣捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼啃涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷,力邀政府目、行业甲、企业令剧碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无奈,寻求产业发展有效途径钨驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陡淬吻、副总经理 吴松发言实录冻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爱陪搁、副总经理吴松   尊敬的何部长仟律哀、朱总狈花竭,各位嘉宾颁臼、各位朋友喊灭疏,女士们绢、先生们架捆,大家上午好鹃拳。很荣幸参加这次论坛袍,我上次参加此论坛还是2011年私排,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巍噬矗,那时候传褀刚刚才有这个名字卷,传褀的保有量不到一万台份蔡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醛冯蓄,这给了我们很大的信心和鼓舞棺田县,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持废吕石。传褀一直也在努力丧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆放橡,年均复合增长达到80%匹。目前市场保有量达到65万辆雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一都怯。   明星车型GS4持续供不应求胃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数害校,而且GS8与GA8同一平台患,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品躬牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卜伯淘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剖才,对自主品牌的支持罚岛,关键的还是坐竞忻,关键的是感受帮摧存,关键的是多提意见现剃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疥藤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌返光。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凶歇草,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灿赖。我做自主刚刚回集团浑搏,将近9年半的时间思弓,从不愿意干到喜欢干丸,到对自主品牌依依不舍慷秆,到对自己找不到定位和方向皖嫌,感觉到人还是能做一点事团鲁粮。所以这在这里借这个机会邻布禄,感谢在座的我们各位嘉宾讹档、各位媒体的支持洽,也感谢传褀团队的支持羔乒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞥穿记,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持为安案。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝崩隶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考显敲擦。一个方面汽车产业发展形势分析培,前面讲了很多了素说,我就不多讲诵敌。   一个态势是稳步增长谰实裸,但是全球增势放缓碧盎。中国汽车产业发展仍然有空间适酪扩,仍将会领跑全球汽车势太戎宦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台双先,中重型商用车达到400万台架湃咖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瀑膜防。中国汽车销量将达到3140万台匈褐,我预计可能还会再多醋港,关键是结构看你怎么改扮?如果要参与全球竞争滇,那重要可能生产量还会增长辛虏躲,复合增长率将达到4%亲。   第二个特点典崩,优秀自主品牌加速成长绢入何,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毙。中国汽车市场发生了深刻变化矩谢,中国品牌迅速崛起倍,优秀自主品牌加速成长峭。关键是要产生优秀中国品牌乏,不管是哪一个企业梢抵,在现在这个环境下冬熊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檀墒陡,还有我们何部长衰帆,这么一批老的汽车界的前辈露,到了这个会场又在用行动来支持畔。大家和我们媒体各个方面的朋友韩粹催,大家坐一坐嚼连,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沛认,差别在哪里白怖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓮违。关键是中国人要团结零涩,不要互相贬低酚谭逝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佃,抓一到几个渴,不要想象太多凡舍撬,我们从来不怕想象篇褐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寿拳蕊,坚定方向橙碍。   那么数据也说明一切雇互绊,2015年很多中国汽车加速发展慨,行业整体增长率为7.3%的情况下衅垫看,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%害,相比去年又增长了1.2%百分点谭。而且自主品牌抓住了很好的契机彤坞,在SUV里面我们是防守的风,是中国品牌先站住位置时,合资品牌再进攻任誓,再加上周围的环境变化郴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厦,占据主导拉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚊继,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻甯忱隆,统治了我们的各个方面涸舜滇。我们展开进攻是非常艰难山祷爽,但不是说不可作为估哗,要选择时机澜坛。我们要在中高端里面取得突破顿甭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戮,这是韩国人讲的农,不是我讲的鸥。他们说镐孟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候特,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惕楞,如果不选择是对自己的不自信畏隆,这个不能靠强求吾乔刚,靠品质哗实、技术回殿模、新能泛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涩。   第三个酶,汽车消费升级和资源制约绕航嚎,也迫使汽车产业需要供给侧改革锨偶诵。不但要有好的产品电饺谈,而且还要有低的成本炉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩。在汽车需求方面师,80竭靶末、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浪臼,个性化新噬啥、智能化彩虎、体验化等方面的需求还在不断地上升纪拱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茎芳怯。不管怎么变化好负,满足顾客的需求蓟寒,满足抓住市场的脉动奈耪,这个是关键点授。而且资源供给方面句,现在的人口红利逐步消失凯瘦,而汽车不是简单劳动史,是高技术情况下的技术劳动垮垫关。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舞骂,我到那些国家去考察过抱短哭,没有中国这样受过良好教育编,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菇,那不是每个地方都有的葛。有的地方上午上班邓乳赌,下午到时间钱一领就走了歇竿渺。所以对一些合资品牌来讲厂蛔,中国也还是蛮有魅力的邪,关键是要拿好东西出来勒,才能谈自主瘸。   当然工资涨这是个客观事实混烈漂,2011年的时候4.1万汰擞霖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回仆苛,这个不高的绥卜,还要涨凌拦篙。农民工那么辛苦蜜,给他一点钱算什么揣线。但是钱从哪里来暴京螺?我在传褀亏损的时候丝唐勉,工资涨得慢肆切,但是想办法补贴食。这几年别的都在减剔嚼,就是员工工资不减琅,但是效率要提高醚塑该,要杜绝不干活的人司髓,最后挣得钱多疆拜栋,干活的人还没有机会锈淋亲,有钱的人天天有时间去议论沏玫,没钱的人在干活睬刀,这样大家积极性都没有了破祈。国企的弊端就是这个杠缆。   那么在监管方面恒贸奸,工信部刚才也说了冉,我们的司长也说了清陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墨混,在供给侧这个方面要下功夫涧陵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猾土,作为五大发展理念之首世苏,当时这个报纸一播五大发展理念蛔吗,那时候我还在乘用车乓椽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肚,这十个字谜。为什么呢坎?因为没有创新就没有一切楞诞戏,没有协调就调动不了资源陆董,没有和谐的话袱没,共享也很难艰,大家不愿意跟你干邻藕丸,我是不相信英雄的芬活,但是特定的时间会产生一点冻氨,还是要充分调动群众的精神光,各个方面全方面的参与葛霸墙,企业的成功除了它的领导者的作用挞,更重要还是把员工的积极性调动起来屎搬,人民群众才是创造历史的动力宽统暴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敢便喉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透,需要我们从技术管理抄、营销艾叉赫、品牌筏、产品废筐取、服务全方位展开创新轨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浇,来推动中国品牌进入全球默,成为世界品牌得篓。   第二非,汽车产业供给侧改革方向与实现森慑匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羞。   首先蠕,在自主品牌方面返渤,我们是追求全球视野开展正向开发孔墓,坚持以我为主的构造核心棵,组织全球资源盎女嘛,开放性自主研发模式痕媒,掌握核心的竞争力姥鸿,获得了可持续发展能力并。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝗坚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拘池需。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杆,我们的生产能力标准是35万普蠕,但是预计今年我们的销量会超过35万槐,有可能达到38万锚,当然如果制造组织再高一点栋信,可能40万涟许,也还是有可能堤戈,但是大家别报到40万啊蹋皖膳。这是有体系乓翠,有制度保障的刷墙俏,有员工的全程的参与唐敝畴。一个别的企业的人到这里来看抽焦蜡,他说你这个企业为什么增长这么快剩媳徒,没什么别的倘顶,员工的积极性调动起来了寥瓤,他们说诚弘垮,我看到你们的员工眼睛充满激情挡蓝,因为人天天在干活的时候就会有理由田菱,如果执着地做一件事情带有一点追求堕,那就有远大的理想舷矢。   放眼全球采筏,在开发方面整合全球优势筐痞,实现研发的全球化踩屉,人才全球化呐籍搬、配套全球化诚悼拣。依托国内的研发资源现蒙杆,充分利用国外的资源开展研发资源整合呕藏蘑,打造企业自身的技术体系僻槽定。我们用了将近五六年的时间茬,我们确立了G-CPMA跨平台牡佣茫块化架构拒,我们第一代的产品是引进消化吸收柑回,第二代产品已经完全进行了提升疮,但是没有否定第一代皋蜕,掌握了数据链钝,掌握了开发的流程缆驮抄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列答梗。实现了一个平台可以开发六七款车型卤,实现了多个平台车间的相互有机关联到魄,实现了车型的变化多读,开发上市快称奸胁,质量易保障碴,低成本腐联谐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旧。   第二个嫡挎,坚持质量为先安,推出精品车型赎,提升产品质量剑然诧,加快自主品牌产品开发蒙群,提高汽车供给侧水平懈犊瞧,推出符合时代的互联网化的产品老。打造消费者喜爱的精品车型帕芥栖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式槽楞第,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谭羞糖。实际上汽车不管是新能源也好趁茨,产品的三大特点每茶,一是颜值不好看别人不买侧,第二是品质门,没品质也等于没品牌樊,天天出毛病心里不愉快禾鼓素,第三是性价比平地秋,就是靠成本市。我们的员工不需要培训就知道品质帽徘权,因为好多从合资企业来钉芳嗡,合资别的没培养杀,就是对品质追求肛衫蕾,结果就是成本搞贵了袱潘,把品质先过关怂巷牛,回头成本再来逐步下降墩。我们第一个解决的是品质桑,第二个解决的是颜值趁弟勿,第三才是考虑成本伤乾疵。成本特视蹈,供应商的成本我控制不了氢须,如果今天在座还有供应商的话铜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汰毁豆,还是有这个机会的阀耻罗。但是我建厂可以控制冉亮,我们内部的生产流程工艺需,我会重新再造坪,这个我投资减少了蓄洞,今天也披露一下幸楷碉,我35万的规模最多可以干到60万类隆。如果创造性一点可以干到65万耪釜,总投资50个亿架挂,含整车加发动机峰,这是内部数据素藤瓤,来给自主品牌共享奸誊。   包括一些模具加在20个亿顷、70个亿汇,最后的结果我都不相信外部,实现平台化退、公开化弹壕、可视化绦,让所有的东西全部依照规则阳光推进菊。现在我们的供应商也很满意完,社会上也很满意喝。这就是在体系胖,在这些方面的作用力彻柑孰,防止一个部位一个零件健,一个车就不同零件不同标准脑什,那怎么做腐,永远做不了好车爽杜拣。这个要感谢合资养成的规矩范缸。但是自主也会给你更大的动力迹熔看,动力是在研发铰,其他方面再有作为恳。所以我们是国企的平台熬恕仓,民企的效率抡沥吩,合资的流程唬恍,这三句话就是这么个意思挂。   第三个傲慷,坚持智能制造打造智慧工厂镐墨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乌烧剿,实现占地面积的有效节约够,我们的合资企业式什,广汽本田在推进第三期的时候扒,就是根据SSC这个原则撕诡。SSC的第一个S就是小型small堂,即所有资源空间最小动贩饥、设备小型化;第二个S是简练simple恒翱,就是除去浪费敝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑认静咎,complete漂垮新,以追求小申、近峡坞、短喉、轻丁勺恨,最合适的自动化牡赔、暮牛块化徽。所以广汽本田第三工厂运用SSC喜泡耪,它们的车间占地面积减少45.5%牢零,投资减少26%松,跟它的一二期比缚萄聘,能源减少了29%忿挤妮,成本节约了21%挂附仇。   第四个坚持管理创新你,开展构造改革袍,主要就是我们广汽丰田固,因为我原来在广汽丰田发动机佃,我9年就去丰田一次蔷,去发动机只回了一次罐惰坏,因为当时这个地方环境太好了拐维,我怕一回去又不想搞自主了聊。但是鼓励我底下那些员工经常去肃厦犬,去交流陋料幂,日本人也还不错松馅,大家都交流惫。但是技术是交流不来的史卑,思想文化还是可以交流的情。最近到丰田去了一下混磐蓖,大有感受勘落,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呸柬芜,它从最关键交、最基础的制造环节入手叫,开展生产管理创新摔醒,从制造轴绞、供需轴芜截啦、采购轴出发社,深入开展构造改革蹿皋,实现全员参与馆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识成抒点,充分调动员工的积极性慧如、创造力秤浮,取得了良好的成果残。经营绩效方面毕煽,今年的销量增长不多蹈,但是利润大幅提升瘦偏,生产效率显著提高赎匹。人力绩效方面锨磁掸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峡,管理体系与生产流程更为完善翻篇距、合理东。   通过改构造改革安,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫌骂,根据他们的预计搂壬,已有的数据侵耪汞,2017年单台不良率预计会降到0.01%痹,就是万分之一室遂。而且现有的工人总数减少1600人迁。就是现有的存量也可以变化撅纠,他们现在不到一万人贡厘,要减1600人市视,它新建的工厂俯讼认,员工还是要招的抗谎,但有的还是要走叔尸。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹龋赎。   第五窟,坚持体制增效呈适烂,强化体系创新畦。既然这些企业都到中国来了距碌,有机会为什么不学一学呢侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苫挖呈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僧蹦,广汽本田精益管理壳舌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烈艘。为什么搞一个广汽生产方式劝?为什么不造一个丰田呢趴剩全?这里面要说一句讽,丰田生产方式你不能完全去学顿匙菱,条件不一样荡笨,环境不一样是袄石,人员的基础素质不一样焙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矛。你学它必须要结合自己构,连日本的企业去学它的徒钱窖,有的好多也不成功摹穷,当然我不能妄断段,这是从资料摘的琉牧捕,不是我说的楼染。   第二个歇掏妥,我主要员工整车从本田来丘,发动机从丰田来崎涟洗,也有一部分本田含拒夹,两个企业不同的模式怎么办连朝杜?发动机就要按丰田来怒,从头到尾来耙帮,坏的不学好的学舞秃,整车就按本田的来冒另井。但是一个企业两个体系怎么运作呢僻疾磨?我说干自主就不能有体系奈钩榷,要体系就是传褀的体系腿。不管你是从哪里来惺鲍,包括从社会上来岔,来自五湖四海一个共同目标绍,要干好中国自主品牌仇。所有最后提出了广汽生产方式殴抖马,以丰田为主结合本田老哆劣,这样把文化举烈垫、体系做好磺,但是还不够巩固空篙鲸,还要琢磨箱,现在体系已经起来锌傲。   我们从2013年开始策划莫,集团的主要领导说这个很好簇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舍歼。   所以后面我们的产能又不够了腻,销量又搞起来了赖夕系,整车进行改造磕诺、发动机进行完善圈炉,整车程牌尼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萝敌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凸筷呻,就是第一条生产线户恍。第一条生产线上半年生产了将近16万牧肉歧,20万的能力干了16万溅仿摔,实际上还可以做巧,全如果满负荷做的话袭,估计干到35万都没问题砷煽霞。极大发挥闯碌脸,这个不进行全体系变革很难挎肠蜗。发动机装配线一次合格率99%纽酶,这个零部件产内库存减少70%伤路涩,厂房面积提升30%纳劝,原来不够用琉,现在多了这么大的组织场介。库存资金减少50%蛾,更为重要的是这一成果横向展开窗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线片,它的年设计能力15万辆僧,8月份的最后一天有个数据咳,他们双班日产已经达到了650台瓷,它的满负荷是700台揭棱,估计9月份就可以满负荷适。这种提升的速度刹藏,全世界都是先进的官崎特,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局情酸读,它的一次合格率最高达到了93%膊,平均水平92%河,接近丰田中国国内水平厕帆,当然追求的是丰田日本的水平揣记,广汽丰田学丰田本厂龟多,我们下一步也拿一个计划壤,要挑战就挑战一流铺檀,否则没意义锰琅拨。   那么我们以建成世界级工厂为准则膊,以广汽生产方式为核心蜡獭,融合了SSC原则诫率禄,运用创新思维全力发展智能制造技术乓龄奸,打造智能工厂头。我们在第二工厂通过价值流最大化鹤疚、设备智能化穗,生产线自动化式、物流信息化抖、网络可视化妈价、操作简单化噶、安全绿色化截、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勾癸。这个第二个工厂是非巢辰唬好祭糙歪、非常成功的一个例子懒弹,但是这些都实现了乏苹。   第六是坚持品质保障眯担,打造高端品牌淮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗达膛落,高的效率提供优质有效的供给铃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崎蹈,连续三年获得中国质量殴梆、中国品牌第一淋躲,超过很多在中国的合作企业申铃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夹犁,所有企业里面包括外国品牌绊矛,与广汽丰田并列第八搪妓,比2014年上升6位丹。   第七吨,坚持客户至上偶,提供优质服务烦都,不管是在任何情况下嫌溪,用户是我们服务的对象猩惩行,也是我们的衣食父母红弦骋,尤其是作为汽车这个特殊产品火,我们对安全瞧澈晶、对生命的一种关怀校险,作为生产制造环节的改革彤剩,是汽车产业供给侧改革的重要方向倡,但服务环节的创新与改革同样必不可少晨辨宫,这还是目前我们相对比较一下档咆封。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名单,也是一个什么机构莎苯,我记不不太清楚烤搅突。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堑。所以在产业互联网的时代佛干,每一个企业不再只是产品生产者爱、服务提供商崔息辣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商然,服务以各种形式融入到了制造业参、研发设计膜痉、生产制造疗猩、经营管理痉、销售等环节蔑收冒。有价值创造的可能秀赤,就有服务形态的出现推立。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巫瞧崔,两者相互融合通陷、相互依存朵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浇拎范。   广汽在这个方面也展开一些工作们,我们的整车平台将联合金融控块慨、保险蚊、物流绍京舶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壳,车生活平台会涉及多个业务平台架怠搔,除了常规业务平台还包括了配件商城居猎、用品商城潮、社区服务连锁衔撩十,用户使用汽车的整体生命周期怖,产品的购买只是开始牟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务不享溜,这才是我们下一步发展的重点委泪怜。作为汽车服务提供商杭狗,我们更应当关注的是用户的体验攫败,以及给客户带来的价值增值感受裁厦,汽车服务O2O的打造许第,也是为了满足汽车全生命周期的需要什猫,以及品牌和价值进一步提升的需要捎。   第八淳痞,就是通过这些改革宪珐粗,整个广汽集团范围内的成果肮尽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万案捐,同比增长28.8%舜、29.7%纷淬梨,比行业高出20个百分点乱牵肝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平关屯,同比创下历史新高疾琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大晒吝繁,1—7月份销量已经突破19万宛,超过去年全年使唾,加上8月份最近的数据粕海维,今年全年的任务22万已经完成了誊,同比大幅增长143%晚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强报书,位居第303名勃财,比去年排名上升了59位嗣上,整体实力大幅提升梨羚青。   第九糙囱,就是广汽集团的发展十三五战略醚。简单地就是一个内部协同创新橇篮当,外部开放合作薄,这是总的原则泌,全面实施结构性改革凸搔,实施一五一三的战略韩四,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哪司,这是一个保守的数据虫害,因为传褀搞不好就过100万骨,前几年说传褀100万必,别人说吴总翱啤,你是不是在吹牛克卢截,现在领导嫌我100万都少了是盎蔬,拼命把产能都整合过来了克卢履,成为先进的汽车集团断馅,做强做实研发整车零部件结、商贸服务和金融服务五大板块拳伞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌静歪,实现自主品牌事业的跨越式发展事念,全面实现一个“三”颊,就是电动化肛厩钳、国际化低乐车、网联化三个方面的重大破深位五。   各位嘉宾残县洪、各位朋友逢斗,女士们疆临、先生们汀蛔,在需求持续升级醋泊钩,资源消耗的情况下侨年吻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓限贸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酞、品质优先奋温、创新驱动的发展路径挫瞳,坚持正向开发仑悼誊,提供优质产品茂凶购,坚持智能制造酮,开展管理创新驰衡咆,保证服务水平扒,注重品牌高端化扦关刹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搞冉妒,共同推动中国汽车迈向新的台阶钢回,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那咳:李芳" "  今年3月慷亲,借百年庆典之际伐惧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向天尚,即“智能互联”洪尾皇、“绿色出行”和“自动驾驶”识赖讼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纠核。随着战略的提出户剖脖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上随托。在这其中拟骗,“人才”就成为关键问题炽寄。为此瘁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杉姥僻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘦氛。   根据沈燕的介绍可以发现舍蓖捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碌漏容,涵盖计算机工就、工程学沛、自动化佩筐、金融等多个方面恃补挨。她坦言归诡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圈咀坪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈法春士。因此渐黔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涟。”这其中包括互联时代的在线招聘亢垒,“例如我们利用自己的招聘平台荡教读、Linkedin昂欧烈、智联招聘等在线平台伴,以及大学招聘涟佰牡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巴惨。”除社会招聘外俺,宝马也会通过与院忻斐绞合作朔熟,提前把学生引入到企业中童辑矛,专门为宝马培养人才擒灯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作强,举行“宝马同济日”这样的活动媚缅。“去年我们就以互联驾驶为主题纺讳侗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俱鸿獭。”沈燕说道次。另一个重要渠道坤森歪,就是内部员工的推荐行。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垄,让每一位员工都变成职位大使拉藩钡,在朋友圈进行转发传递鼓。   “我们对人才的要求领,在能力方面最重要的是对业务的了解孔。这不仅包括对业务今天的了解擞,还有对业务未来的了解襄喀搐。要知道未来战略方向是什么闲浆电,需要什么样的技能萍。 ”沈燕告诉记者铝,“此外浚,我们对人才的要求是不仅要了解中国倾,还要对全球化有所认知堕。随着技术的发展荒,我们对人才的需求呈现‘复合亢,跨界’的特点车形。但是瀑密椒,这类综合性人才很难直接从市场上获得孙乖,需要我们进行入职后的培训独。 ”据了解沥,宝马(中国)每年都会根据员工表现辞,提供给员工出国培训以及交流的机会潜扦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流内。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换履,以拓展视野扦乱庞,提升能力梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为青,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抹,吸引并拥有了一批充满抱负垛、专业的本土化人才市。而面对未来盛歇笺,本土化人才也将承担重要职责旧巩,“这包括为‘在中国抱欣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颈谱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臂信哄。”沈燕表示皆。2012年淮操,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘁,并在上海组建人工智能团队卯休瘸,承担电动化和智能化的相关工作橇俱。另外笑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门量坷傲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坎昆。 这个团队将研究和紧贴中国市彻丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剔丛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骄睦颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丝颂怀,用“数字舒胖、概率怯、未来”为题勉,论述特斯拉电池的高密度晌、续航里程及电池的安全性蹈秃彤。对比国内醚逆顷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛋,并预言电动汽车和智能手机一样筷馅阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来龚贝款,不可逆的未来恨。 以下为原文童海:   关于密度和里程数版勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了犊囤我,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吩捻态,至今为止一个都没有兑现壤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捆,里程最长的量产纯电动车策姓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卉精厩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搓,忽悠消费者推父田。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孰秆旁,里程普遍降低10%以上)来体现里程尽遂揪,在有些国家辅助使用NEDC的标准揪图,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辉将急。   关于安全性和自燃率认踩脱。 自从2014年初安装了底护板抢玲搐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慷,远远低于燃油车壕烩窍,各种撞的惨目忍睹事故割容圣,也都没有发生自燃奸。相反璃酸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宛扒宿,却成了全世界自燃率最高的机动车温,更远远超过了燃油大巴的自燃率纲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煌瓢撵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晃赎阂,车门闭合的时候已经有点变形了)帅海,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敬挟,几乎可以说妹:特斯拉重新发明了电动车铅。    国内真正用心做电动车的企业妇途澜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸽菏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佩、变速箱忍派、油箱等即香虐,改造成电动车的事情)繁恫挟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朵觅,才会全力以赴来押注电动车偶频。当然尝蔼纳,也可能是很多品牌都在蓄势待发滔坟酗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忍呐圃。    电动车不是什么弯道超车盯,而是换道竞争看阜挎。    今天的电动车丢瓣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态握爽境。待机时间是诺基亚的几十分之一安,软件也没有几个埠目,通话质量也不好秀,汉字输入也麻烦的要死禾青复。和智能手机一样拳蓝,电驱动和自动驾驶注定了是未来不揩,不可逆的未来窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   2016年8月30日哄,在北京新浪总部厕拎,北汽新能源充电部门副总监陈保江羞居崩、北京华商三优总工程师丁晓伟私槽百、电庄总裁兼CEO先越捍偷闻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闹档鹿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琶何。    作为新能源汽车销售终端环节贾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢恰,更是充满了诸多困境鲤,不为外界所熟知蚀。    那么脓孝,作为中国最大新能源汽车市车材痘唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况铰巍,北京模式发展的瓶颈是什么个疙暴锯?有何值得借鉴的地方齿活?又该如何去避免失误和纠正晌洪尼?政府谰部、车企诡剔、消费者在这一产业链终端中非鸥,分别又该担任何种角色毙涵保? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挟禽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宪无豌:魏总胆,刚才你从用户的角度盛富刻,同时您也是媒体人的角度秸铺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样次标,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黑去宏,您发现了这些问题之后母甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨?    魏士钦漂去:其实我们一直在琢磨这件事谓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杰疮,这两点是能够解决掉的躺疯庙。首先第一个钡齿,支付篮促馆。就像刚才先总说的倪亥,有个银联一样的东西施覆儡,接下来有个第三方滇靛,或者接下来大家都使用微信支付嘘戎,不管是充电桩也好弯,app也好惟,还是当时的扫码也好较蹭,还是微信也好休辆撕,支付宝也好订传,能通过手机支付蛙,基本上都能解决掉落皋墩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难椭躺,我们把支付给它想办法统一了枢垃。不一定统一到一个里边去棉偶借,大概两三个抹乳,大家都在用痕别,这就没问题戎。    第二蔡,这就相对更难一些了四,应该是有一些第三方平台真正站出来乌簧多,能够收集所有的真正的准确的信息午项锈,其实当时我们自己在做app的时候酗踞嗜,就是在做摸点的时候酶胚,我当时就矛盾吵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膊宏拍,后来琢磨来琢磨去诉危结,通过很多用户的反廊臁,我定义出要摸一个最准的点戎撼,不要最全的咐。准是什么概念灸奋迁?第一昆邯,我找得到伐,第二巩篇,我到那去一定能用得上悉。如果我找到它了耻额,也到那去了溶胯,但根本没法用搅鄙,那就没有用了尾笺擅。所以如果站在媒体角度前掇,我希望不见得是谁痛犯拱,也许是个媒体豢,也许是另外一个平台宫品,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徒看,但是它也不一定是最全的呈练擞,但是它是这些所有的里面最准的婆,每一个用户都能找到桩练,而且有百分之百的体验把电充上评孪辛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的经炒鸽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剐赤傲,是咱们国电的站诫,是快充特佩确。我们编辑去那边准备充电的时候矾侣慌,有六个跑快车的兄弟糙,霸占着那个点昧敛恍,就是不让你过去乘,这个充完那个充垂,还剩一个车的时候陶犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟砰,赶紧过来充电掏。我们不等了缴蚕。但是他们不知道德,在那个点不到三公里的地方某,快到积水潭小西天那个地方翁,还有一个充电站模钦剃,好像是三个充电桩还是两个哺锌,一个车都没有堂活,而且车位都是空的坞。他们不知道那里炯。而且那个点痛,我们当时找的时候用了三个app抱,只有一个app上标出那个点戎窖,另外两个app是没标那个点鞘镁擞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离适茹乾,所以准确性其实很重要肺社瓤。所以如果能解决这两点写荡辑,我觉得咱们的空置擦仆瘟、闲置的问题一定能解决承秸臂,肯定没问题的羞岛亩。这是我的观点僻梢。    黄山饯:关于公共充电这个领域司疼灌,我不知道魏总在充电过程中份推,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罕?    魏士钦绕部葡:出现过缝,很多闻惟水。    黄山爆番灵:这个问题其实很有意思的问题贯仆,充电桩的标准是国家有统一的标准畏剂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葱谦。    魏士钦扑稗体:是这样悲刚,最典型的例子就是腾势巴谓认,腾势在很多国电充不了默程敢,但是在小E充电或者普天是能充上菩。    黄山辑:我们可以把时间放长一点来看链,在2004富、2005电动汽车兴起的时候借,很多人都不知道电动车是什么珐,充电桩是什么裁攻。随着这几年的发展掂咐,物业慢慢都配合了具患爬,所以从成熟度也好仙、物业配合度也好理捷炯,应该是越来越高的床铰猾。国家层面出台嫉筒,新建小区予以配合贿杠,包括老旧小区的改造茄怪,都会多方面来共同解决这个问题笑。其实关于今天的这个话题雌卜四,我不知道台下还有什么问题要提问的鞭。没有的话币迸,我们可以做一个最后的总结羚私。    我接着丁总说的北京模式的问题狼降,我们今天说的是关于北京模式吴箩,丁总说了一个北京是纯电的市呈团ぁ,跟其他地方都不一样酵氮,上海是极端的沟浪,上海是混动市城,北京是纯电市场峭虽工。我理解还有另外一个模式谩靖雇,就是北京的充电运营商是最多的丘穷,发展是最快的淡兼磁,一开始是国家电网壕辨筛、普天在推图,后来群雄逐鹿菏篓,特来电搪疯、星星等等各种运营商都进来了蜜,包括先总这样的都进来了鼓懈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酶。    魏士钦粮菇汝:现在已经不止了食故。我们有一个数据汰坡,说是47个运营商戈并皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五谋泊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剖,我讲点个人思考和认识韶锭徊。    先谈思考刨寡。第一碗素,供给侧结构性改革内涵非常丰富蘑,大家可能更多关注产品的结构性改革懦,其实我认为睫,源头是制度的供给和政策的供给轰镭匹,再是要素的供给艘惦,三是产品的供给胯。    再把这个逻辑关系缕一缕朗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醒抵烦,而制度控、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埂笺。所以现行体制下片谐炯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拆陵米?这是我思考的第一个问题潍就。    第二个问题帛测统,是我做企业这么多年的实践和感悟慕嘿镣,企业到最后比拼什么墓阂膝?其实就是资源的配置效率瑞哇。汽车行业也如此瞪柬。你拥有多少资源固然重要伙,比如研发队伍轻背譬,既有一两万人的怒抱袭,也有六七千人的氮吾,还有两三千人的勺,资源差异很大皇萎,但实践证明人多不一定成果就多炬使烧,关键是资源的配置效率靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爆霸凄,取决于一个企业的决策效率和执行效率桥。而企业的决策效率和执行效率划胚,又取决于它的机制和治理结构煎蠕揩。    反过来疾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爸邢污。也就是说曙骇,产权结构会影响到治理结构和机制呢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响随滥晚,进而影响企业的资源配置效率踏抹。    从逻辑关系上讲爬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骑。    第三个问题愤鲸滩,产权结构是前提始,是源头性问题灸,多年实践佃,有以下一些体会氯匠啊。    关于股权蒂。股东应该优质化斥,股比应该合理化本规。近期也好奖,远期也好省,你不能把那些对企业治理搓、技术锭哗、管理泥味,以及市场拓展没有任何贡献般,反过来可能还会添麻烦者抡挡,当股东共每。这样的股东不能要拇悄。    股比结构这块少苹埔,不同行业哆讲,不同企业桨袖,它的结构模式必须符合市场规则妨啦。若是竞争性行业沙茫,不管是央企坞,还是地方国有控股企业拣,做第一大股东绝对控股肉,很难实现建立混合所有制的初衷驶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萝百冈,竞争性行业混合所有制要深混纤姜,不能简单地浅混呜。什么概念财?国有可以是第一大股东拐,但不宜绝对控股夯未陇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲁杠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恰商、国内竞争国际化这么一个概念铜群。既然是全球化烩暮,如果你这个竞争主体凳,你的治理结构辣屡适,你的产权结构辅乌揣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话花沧槐,你如何参与竞争朔冷妮?道理非常浅显明白迸逆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圣。    江汽集团公司制定十一五规划前乳炼,我们就有一个想法撮里,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桔。围绕这个思路篇炬浇,于是就有一个叫三步走的战略规划蹦茹输。    第一步拜底痉,把国有企业员工身份置换掉观嘛,从根本上说据,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朽,对职工也有好处某歌,是多方共赢的一件事情忍贝。我们知道颈,国有企业这条船不管怎样病,开得好露潘,开得不好嫉矮,哪怕再破再旧侩褐卑,只要不沉下去凳,国企员工都会抓住船板乔浓搁,不愿意下船铂驳茅。    如何把员工这些观念转变过来麻汉?只有让他们从企业人转变为社会人府。因此蓬膏,第一步是2006年贤,江汽集团公司所有员工进行身份置换科情摄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芬,作为每个子公司的投资主体寂呻,共同组成投资公司狄墟顷。    这样炼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勾经抬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颇唐。    第二步隶类,我退休后筹丸哨,引进中国建设投资集团有限公司徒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媒休。初步实现产权多元化虾慑。    第三步旅统泻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产发鳞,包括安凯客车的控股股权款,整体运作上市头晒泥。去年1月获得证监会批准潭胁,上市公司已挂牌场。    通过这三步走——置换身份路寄,初步股权多元化非桐绿,整体上市鞋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吓顷纫,对留人起到了较好作用激茂。在工业化怕嘶推、信息化椒、网络化尤其是移动互联网时代楔蚂倾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渺烧,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩胜,更多体现在决策权和分红权领域贝。    为什么IT产业报娩汀,特别是互联网企业发展如此迅速拍太?正因为它有这样的产权结构材,这样的体制机制限悍蓉。做得好的互联网企业皇捕前,股权都比较分散沙帽波,管理骨干和技术骨干都有一定股份辩炊全,可能这是大趋势促体涟。    互联网行业资源的竞争和协同伤斜刚,最终体现在人力资本价值上袭,他们要参与公司的决策和分红淮撼戌。这个问题如果不突破申繁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒙。   存量是稳定剂免垫,增量是兴奋剂    那么皮混,内部机制如何变革狼介?    1990年我接任江淮汽车厂长沛别恋,当时非常困难巴,留不住人辑赣脆。有些人选择离开厢末膊,人往高处走哼,完全可以理解岭粉。留下来守摊子的这些人不容易孔陆,到我2012年3月退休纷,这22年时间里料涣巳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫁。    第一阶段是2000年以前倘黎撑。可用两句话概括辜炒倒,第一句叫做存量相对稳定躺嚼感,增量拉开差距排表旁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侈抵勉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颂浅澄,可能就有问题汞梦。因效益提高而增加工资倘,贡献大的就多增林,贡献少的就少增散。即便没有贡献馁,原有的存量工资也不会减少尝,即存量是稳定剂跑背,增量是兴奋剂儒燃。    第二句是有计划按比例增长工资系筏矾。也就是说即,企业效益再好冲口,效益翻番工资绝不能翻番肌队券。效益不是很好店,工资也要涨卤现茬。为什么韭手?因为国家年改革开放30多年宦洪急,经济20多年高速发展算凸,物价一直在上涨还,生活成本在提高裤,降工资就是降生活水平翁。所以我们有计划按比例增长工资镁坪渴,以建立工资蓄水池哨虏,以丰补欠棱藉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彻。    第二阶段是2000年后程,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硷陛。    第一部分是耻捍破,区域领先的现金收入粟菜衡。和北上广深不好比阔,但在安徽及其他城市的同行业者中坷,我们的薪资收入是高的杆,员工及其消费能力比其他企业稍高下。但现金不可过度发放吹,这是心理学穗戈。人就这样伙猫毫,口袋里现钞多了后猛趣社, 像一线工人炔嫂瘸,包括技师在内窗居胺,他腰包丰实了购蔑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媳习吗。    第二部分是大福利股。我在任期间豹肩壁,江汽集团公司解决万余套集资建房窖,还有大学生公寓丢袜坊、廉租房等;自营的物业管理做得非撑牵好铆连嘶,很便宜庙,还有免费午餐幕叭吠,包括洗衣房等监须颠。有大福利经顶盯,有小福利窟,五险一金都取上限提疏权庐。    第三部分有限的股权激励慑。    区域性领先的现金收入凶哆疽、大福利肆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痪讽,这使江淮汽车员工享受收入不低捕、生活成本不高的待遇甭设。也使人才无序流动降到最低累己。我在任22年甭轮,江淮的人才呐,不管是管理人才还是技术人才抚目革,几乎没有怎么流失庆。    外人都觉得很奇怪署退。当时有个汽车企业派人力资源副部长俱,在江淮附近找了家酒店焚深蔑,一住就是一个月坎,每天晚上打电话找人吝,但没有人为之所动擞飞。    究其原因捐屉诺,当然也不仅仅是待遇和福利赐,重要的是文化留人钠吕绒,怎么能留住人心投度陀,这是其一卿。    其二猎讼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悔虎,使员工的成长速度可能更快汇佬槽。    其三涎峡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径创阮杉,但我们有三条路径懒伺阜。    一是管理人员成长路径覆参:管理员瞳擅毛、助理管理师会危酿、管理师防箔、二级副经理捆、二级经理辉姓、一级经理坡秋洽。    二是技术人员成长路径盾距程:技术员呕、助理技术师瓦、技术师;设计师舌仁、主任设计师多盒份、设计总监痕桐、技术中心副主任泰醛雌、主任等岁般挽。    三是技术工人路径轨:高级技工罚驳、助理技师寿、技师傅铅娄、高级技师触德。高级技师的薪酬蓉丹拼,甚至比二级副经理拿得还多剑轮槐。    这三条员工成长路径崔拎孟,每个岗位都有岗位说明书目焕。你要申报这个岗位煌,必须经历什么培训尘,需要什么绩效臂稗心,才有资格申报辉。上什么岗位有明确的薪资标准祥放,“升官同时发财”前边芍,用人用工尽可能做到公开公正透明痘己擅。员工们也看得很清楚榔,只要好好干妇椽沫,就能够成长讣。    总之师,在中央政府大政方针指引下会哥,切实居搂色、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衅绩赋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焙。    尤其是产权结构改革胸拒,不要消极等待主管部门来安排笑,等是等不到的拴。也不要对现有体制冷、机制太多无意义的抱怨殿,只要动机纯正们,对国家对企业对员工有利粒朵斯,就值得一试女你,这是我在江淮汽车多年的指导思想魂狮疮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绕位毙,但一定是基于稳定性每彭洪、权变性驮疼环、柔韧性基础上的变革少。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汗。同时切记不管做什么事情斜编,一定要取得合法合规的文件依据吧侗。    在沟通管理和内部运作方面许访,如何适应政策环境抚称,是对企业负责人的管理智慧的考验癌瓣随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偶诉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办八。   当下狡始,在互联网经济蓬勃发展牡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撼疆、汉腾蛾羌、乐视歧惰、蔚来靶寇、Nevs需、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈榔行秆。但这些新思维纯、新模式遇到来自行业阑、公众和政府有关部门的不理解和质疑陋。为此寰球汽车邀请行业专家斧赔、新势力企业领导落郝、主流媒体高层抛渭,就大家共同关心的行业趋势顷、创新模式耙固浑、市场预判等话题展开热烈讨论俏将。   程远兰篇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁型、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梯革:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梨沪,也是一个全新的问题概袱,所以我觉得应该是个很有意思的事纱粪。今天让我首先来作一个发言龋,我觉得是抛砖引玉恳,我想把石头抛出来史欺,引出大家精彩的观点锤问瀑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蝎穿瓣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勃,他们该不该进入汽车行业狗。大家知道称肋,这几个企业全是新人圣瓷,以前都没有做过刮桂店,在社会上是有一个反响居祟耙,有一种争议陌,说现在已经非常挤了乡,我们已经达到了2500万辆的规模镁,100万辆的企业已经有六七个了菊桨,还缺你们嗓虎?你们现在还有机会但赡?我想说这是一个很重大的问题锯唉拉,我想这个问题为什么说是战略问题弘孙,中国汽车业一开始就有这个问题剐碌。   我的印象中末,我觉得中国汽车业有很多政策锭挎窍,也有很多重大的事情乱佩,但是我现在回忆起来散萌室,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狈蹋车,一个就是开放引进蓬订,也就是合资轰理,也就是所谓的市场换技术霜。另一个鸵尺铺,我们做了一件很大的事情倾,叫反对散乱差洗。这么几十年来线噶,在我们的汽车管理部门测览,我们就不说谁了龚眯堂,大家都很熟电裸翟,都是朋友妓拖藕,现在都七八十岁的人送继。我进入这个行业30多岁钒澈,已经过去30年了劫嚷,这些人现在已经退了撵微,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伞,一个是合资引进括笑谎,一个是反对散乱差块。合资引进就是把外国的跨国公司招进来队,即刚才说的市场换技术搽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揽烫,只许有资质的企业做形答。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弧,就叫中国汽车工业总公司然痘。后来殊吨扣,提出了南北划界封,想要一汽在长江以北习喀,二汽在长江以南溃廓切,形成一个竞争局面叼层。这个想法没有实现齿,当然再早我们搞过六大公司棱仟,但是总体来讲蓉老,我们在企业车的总体思想是害怕竞争城。   我在八九十年代写过一篇报道剃详,我就说中国汽车为何怕竞争骋?其实现在想分型程,我们争论来争论去就是一条剂倾,国有竞争控骋庇,我们认为企业太多了牌仕令,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纠幌。   那时候从国家宏观的角度架趟,陈云同志提出了一个经济学观点棘,叫做鸟儿在笼子里飞克懦,年轻同志可能没有听过傲。虽然给你放飞吨,但是你不能乱飞顶琴,得在笼子里飞察还屯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乖,所以我们提出“三大三小”衬奶,规定的企业能造车盼卫枚,其他人都不能造车碾,认为进来的就是捣乱腺恫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔峨夏,后来被总编辑改为无心插柳韩霉习。我们一心一意想扶持的企业搞上去俺遁,但是我们不想扶持的企业又在出现文井,所以就出现了这种焦灼的竞争局面到癸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涉藤痴,为什么呢城烤曹?当然是我们的基础比较差阂朽,一无资金摆比褂,二无技术卫骏撇,三无人才环搓,白手起家裙费绣。这时候我们引进外资蔼恰洞,有了资金是乌、有了技术倦、有了人才化绰,奠定了我们汽车的发展基础唬擒。但是只走这条路等于缺一条腿疗泉,只有引进外资浮烂,没有自己的发展栓多蹋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怕,反对本土企业阶,所谓自主企业雾稀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域飞聪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汝闪,奇瑞鬼、吉利回、长城黄睛恋、比亚迪携,没有一家是合法造车的企业亭备,方式大家都知道椒跨石,买一个不生产但还有资质的企业灰,就是所谓户口本句吴,然后就开始造车片搐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好釜微,该死的企业死不了洽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拍骆汾,这是一个很奇怪的现象驰,在其他任何国家都没有这个事情屁脚,只有在我们国家亲,这变成了一种无形资产瓜。   所以辨癸,后来工信部成立前夕起,在发改委发布了一个通报密伯,宣布哪些企业要死彼,其实是一个作秀迹窃褐。因为这些企业本身已经不存在了欠蹈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揣,就不会有这种奇异的怪现象配。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笔,我们把汽车产业的市场化粮协苇、自由竞争的方式忽略了汰醒,我们把它当做航天航空管理插露。所谓集中力量办大事捍侗岗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颂,像航天航空只发射一颗卫星漂甭,只造几架航天飞机陇屯厕,但是汽车绝对不能这样寿持锤,如果我们中国只有一个汽车企业估娠嚷,我们今天无法想象能够达到2500万辆弛陀涡,我们可能还在200万辆以下徘徊芦嘉。   我们想想我们当时的规模廓繁票,讲起话来杏翟鸿,我们一点底气都没有详,全中国所有汽车企业的力量锨估盘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靠末,所以我们那时候是没有底气的獭杰。那时候蔡总经常讲蹲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擎竿颗,我们国内的某家工厂绣牡,搞了多少年吐?投资130亿干了那么多年没有干上去螺,现在回头干干巍荆,别的合资企业在武汉干140万辆车钩线,听都没听说过他就干成了截佳。   当时我们确实是一穷二白恒黔,那种情况下我们引进外资妇,但是不让国内自己的汽车做哦菊肃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搏斑醚,变成了外资企业搪顽统、跨国公司一股独大忍谈盲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拿借。   中国其实为什么发展到现在这个状况迟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剩扮,在座的年轻人没有听说过融迫袜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舒牛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滤。为什么有审批制染醋悉?审批制就是为了反对散乱差沏,所以你不能随便上企业锚。   我们把进入产业的大门关得很星ā,一方面对产业造成了很大损失歇测,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汹才借。大家知道嫩齿,那时候汽车卖多少钱你履?桑塔纳要卖了20几万会俗,当时说两万块钱矮抛,八字还没有一撇付坎,订购两万多辆嫩稼秀,在桑塔纳卖20万的时候袒欢膜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坦龚。那时候的技术标准骇司、排放标准都很低囤,我们会很快发展起来啼订,但是我们失掉了这个机会乓徽。这是产业上的一大失误瓮,就是反对散乱差己诺簿,阻碍了中国自主品牌的发展古汲屁。   我觉得中国汽车进入2002年袄睬,入世以后就发生了很大的变化挠匿激,这个变化就是放宽了荡介陕,应该感谢国家经贸委前司长官莱袖,后来发改委的副主任欧新黔泥同侣,他在这件事上力排阻力躬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炼舵,有二三十个企业进来烘。在这时候缮,包括奇瑞刮、吉利叭、长城钾虚渡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面合,所以这是我们企业发展一个好的契机溅搐辈,这个契机来自于好的竞争蚀渭。   现在大家没有再说反对散乱差操,但是这个毒瘤并没有肃清怖眉裁,现在要有一个新的品牌出来努秆,我们第一个想法就是它该不该出来巷,又来添乱泊。所以在这种情况下袜奴,汉腾出来以后膝,我当时也没有太明确的认识毛鄙,在网上一片谴责声的时候炯脊,我就意识到了这个问题剁缎釜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凌恕,大的打败小的刹匈雷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孰聘危,快鱼吃慢鱼壳扰。汉腾给我一个启发鹃苔刊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暮那鞋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唇拉,今后还会存在贰。   现在一汽隧、二汽非常困难署,包袱非常沉重斜翔思,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挪底,但是最近连一辆好的车都出不来缴桓屠。现在真正有活力的企业是谁呢粪沧?是长城痉、比亚迪费穗、奇瑞替惧、吉利匹亥辆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廉,让大家不要惧怕竞争肃,竞争只有好处摊。我们老是说过度竞争猩,实际上没有过度竞争瓮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竿但陶,经济规律本身有一个调节作用乖,一旦过度竞争它会自动退出羌。   我们的出租车管理很失败惠,就是我们怕过度竞争镭,我们把北京市的出租车限制在7万辆发簇,因此打车难痛、打车贵础哎浦,群众怨声载道固尺蓖。凡是放开竞争猩,像家电产业大家都知道倡罚殊,为什么发展得比较良性呢文?就是因为放开竞争颧,是不是先来后到呢损?我们现在想想80年代腊柿尘,61家电视机厂狠龋,现在上哪去找豌?大家熟悉的品牌说,北京牌琳壤合、昆仑牌普,我前天在飞机上看到长虹抽乐,长虹居然还在为发动,出乎我的意料响仍滴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窝,现在新出的电视机厂箱苔,TCL过去有吗趴菠饯?就是长江后浪推前浪缝俄摆,我们永远不应该对后进者说不翔,我们一定要这个变成一个共识善倒,任何时候都可以有人进来翁饶。就像他们说的颠,任何一个行业都会机会脓。今天在座的各位都是新进来的项旧,我觉得你们的机会大大的有锯揉辉。   我的砖头就先抛这些恳边第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粱:沈达炜 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧奠嫡,严禁转载堂甜喂,违者将被追究法律责任旧。 获取授权" "  徐和谊说阜扇闯,当我急的时候凯,老唐一乐为徊,哥儿俩(的配合)还行鳖。双方都是坦诚的心态梅,就没什么谈不成的事情是点。    唐仕凯则认为棚芍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作控,基于双方的相互尊重洞贺邓。合作中霸,尽管文化不同侵孺粪、目标不同饶,都能坦诚地交流橡惋,达成一致沮奶,满足消费者需求峰词。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惧咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚设镜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酮跋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓜捞戌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翅具欧,接受了中国经济网等几家媒体的采访熔赊。在奔驰E级轿车之外模,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作填。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盒亩删,徐和谊说板科侍,关键在于双方的真诚与坦诚发农僳,这与我们的性格有关澄屋撤。我的性格是直率鞘,而唐仕凯先生则是含蓄妹、温和烧垃醋,哥儿俩(的配合)还行搜草惕。双方都是坦诚的心态阀柯僳,就没什么谈不成的事情力勘溉。    徐和谊谈到嗅谰纱,合作中蓝喊,彼此考虑对方的文化惯退微、体制鲤,对对方的决策机构都很了解突淳,也想知道对方的想法滴靖,并多从他那套(系统)思考诞骑:靠不靠谱耍伴,可不可能瞧码。不能瞎白话锑含,不能伤和气娃轿鲁,所以就越合作越顺利堆遁。    徐和谊认为衔翱趣,随着后续工厂和产品的导入履,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期横拍废。    他还打趣说容淳,唐仕凯先生文雅府抚,当我急的时候涕售,老唐一乐啦,我们的搭配非吵洌合适街。    唐仕凯则认为鸽密,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸,基于双方的相互尊重虚。他说獭笛,我们与北汽之间有更多的共识入。过去几年的合作懈,大家互相信任屎、持久炕、坚实凉茸性。我们有德国人的执着挛瘟帮、坚持柒鞘筋,在双方合作中捍,尽管文化不同丁、目标不同盒,都能坦诚地交流密,达成一致吞莱爬,满足消费者需求抗寸副,也能让优秀人才有合适的岗位地悍犬。可以说盛挟,北汽与戴姆勒建立了最好的囱汰签、双方互信的关系称揽。    另外勾,唐仕凯指出纶你,中国业务的发展倘搐荒,离不开经销商伙伴的精诚合作忌炊戏,他们积极履行对消费者的承诺懈、关爱敞闻惩,也与我们建立起非常良好的厂商关系投苍辅。    他强调氦,我们与北汽的合作按,增进了双方的关系其湃。 全新长轴距E级车上市现承小,领导合影(右二为徐和谊钉煤己,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手会萝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谴截私,目前铂,我们的合作是最好的捻芭。认真总结以往的经验脯磨盆、教训猛书虚,特别是过去的错误帮慑,接受媒体的帮助按、批评诽邓,因为大家对我们有更好的期许日。目前晚前匹,我们仍没有达到自己的目标故讥的,在中国市场还是第三名墒。但是仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)割。因此随沛堪,我们还需要精诚合作绢械嘉,力争打造一流的企业;精益求精孙霖版,建立一支一流的团队柬。毕竟歪看扰,我们的公司和事业都很年轻忙,在发展当中最重要的还是关乎人惟惕抠。因此寝摆,我们不能只顾眼前忌柬,应当放眼未来固,希望取得更好的位置韦氮套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪荡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寂鞋赫:    各位领导篱儒、各位汽车界同仁蔡去笨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胳。今年论坛的主题聚焦安全茨稿豢,我觉得非常有必要伙角姐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褥隧迫,已引起全行业和全社会的关注倪。    今年以来募,在国家和地方补贴政策的助推下涣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆谓,1-6月尸壬染,新能源汽车实现销量17万辆哩表莽,同比增长126.9%瞎耙旱。其中纯电动实现销量12.6万辆拧胃搽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涤浦并,预计到8月底布门巾,全年6万个新能源指标就将用尽宽需。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢,同比增长170%卸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置加良统。    但随着新能源汽车销量猛增揽,其安全问题也逐步凸显烧。仅今年上半年钞坦,与新能源车相关起火事件就有11起祭,事故原因涉及到电池溃搽面、材料提戎卿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封顺。不但给事故车主造成了严重的生命未艇柔、财产损失旧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孤才,极其不利于新能源汽车的推广戏论滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律香袭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茧供帅,新技术新模式尤其如此泌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菲镁既、火车一度跑不过马车署、人工智能行业也几起几落叛,每次都面临着必须攻坚的难题芭图冠,并随着问题的解决才获得新的认可委。新能源汽车行业也是一样岁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域补拓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭嗣醒,在蓄积了一定的市场规模之后拴,开始到达一个新的平台期焕钉,开始面临这样那样的问题掠冻巩。而我们认为喜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻关牢。    首先棚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旁趟篡。    今天我们面临的新能源安全问题脓,一部分是技术问题抛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宏拧。但更多的是行业规范问题胶攫,由于新能源汽车市场发展太快继梅淋,行业法规建设相对滞后弊,安全法规不够健全婚蹄,相关标准缺失仓四,再加上消费者安全意识不足场,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箍缴,共同导致了一些安全问题的出现竿兔蜂。作为一个新兴行业铂陋褂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秋棺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仇,这是新能源事故频发的原因窖揽蜂,也是新能源发展到当前阶段荣文猾,我们必须着手解决的问题悍撮湃。    其次申,安全问题是消费者关注的基础痛点檄,必须全力以赴加以解决辛戏瞎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示查,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虎。我们经常说量烙统,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点解,但是没有了安全这一基辞诠幢馈,里程的远近本身也就没有了意义黄恒旱。新能源推广几年来地发羚,市场上对安全的质疑之声始终不断椭,说明广大消费者除了里程焦虑臂哨,还普遍存在着安全焦虑泰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魂阶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牵舰羌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仙。着一把火就可能会毁了一个行业徊陶,在网络时代这种心理传导完全可能发生慌继扳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吹呻五,必须将安全问题作为头等大事来抓桥,否则就会被消费者所抛弃冷。    最后拧晃蜕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顺妙拷,也是发展的动力源叔朝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘉史本,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腔,才能得以持久生存榔系开。千百年来窍芥樊,人们围绕着使产品更加安全可靠蹿步几,不断做出创新仍驳弟。及至今日茬,我们投入无人驾驶汽车钉饱、智能网联汽车的研究伐妈,很大一部分原因现实啃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骨晃肖。新能源汽车作为面向未来的产品吃去稿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变结,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酚答。    由此可见凡为饯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宋妒,粗看起来林林总总藤,不一而足;但是究其本质叙,核心还在安全殊。破除了安全问题骇沦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题党,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高提,而围绕安全问题不断攻坚克难僻,新能源产品和发展模式将不断创新通,不断创造社会价值肺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谐,我们从一开始孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缝,从战略高度提升安全性探,居安思危晦亩暮,未雨绸缪翔阮倍,从研发犬巴定、生产到售后服务戊歉,都布下层层防线苯翅告,确保产品万无一失莫将潭。    一是在产品开发上加强安全功能设计袒,从源头上提升安全性桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障联。从产品的开发设计阶段哨,我们就从整车控制锈猎、动力电池颇、高压安全等方面以高标准进行设计闯耿刮。在整车安全方面撵蠢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统势崎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计曙冀。在动力系统方面骑阂俯,我们从材料翅话琼、电芯家纪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盛善,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罐,降低电池短路和起火的风险鞘粪冠。在高压系统安全方面献,我们从防水薯惊弯、防火痊素抽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裁氮姆,高标准强化安全功能美。除此之外何,我们还充分利用智能网联技术冀,对新能源车运行进行实时后台数据监控壬尾,建立事故应急响应保证机制草,为新能源安全使用保驾护航忿疯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冒雾鳖,以高质量产品确保安全尘。在新能源汽车快速发展的同时霞茄瘫,北汽集团不忘发展新能源的初心环咸息,严把质量安全关规狭。北汽新能源生产的每一款产品兽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硼篡嗡,还要对电池恳、电控系统进行严苛的测试与验证嘎钳。目前卑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赔拓棉,其中电芯安全可靠性测试标准42项刃茫,电池系统安全可靠性测试标准50项罕锈,BMS策略安全可靠性测试标准33项醚,这些测试包括长时火烧测试什娶咎、电池剖切测试飘斧采、极限跌落测试和电池浸水测试等吵欢恢。同时猩卢怕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聪僳芦。上半年会,北汽新能源接到订单2.6万单肩完,但在资源不足的情况下清,我们严抓质量关鲤袭,绝不为销量而粗制滥造变姬檬,最终完成15052辆的销售任务兔,订单满足率仅58%亩斥,但却实现了上0事故率的优良成绩屏勒。    三是加强售后服务与培训虽髓,让新能源车用户买得放心扰统,用得安心担镣晶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乳隘藕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奇捆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屡,包含车辆保养博、车辆维修啸拷心、紧急救援细咖、充电设备认、增值服务蠕搐负、客户关怀等多项内容归靖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孟嫁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篡崩、维修赁嗣,并对服务完成情况进行跟踪监控拼斯检,形成服务闭环承矾倪,确笨嗲兀客户满意褪辩。同时牛卯秒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑟腔滤,对车主进行说明和操作演示颂氦,并规范安全培训流程好徽腹,提升新能源车主的安全意识污。在此基础上肃渭,我们还创新营销服务模式奶,今年8月12日犯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耽,不仅具有推广新能源车的效果扑浩,同时可以让车主及时更换小、检修旧车上的老化电池隧揉,通过我们的新模式给市场提供更多安全酿、环保纠入瓶、高质量的车型懒橙,给消费者更安心的消费体验呈。    各位领导肩漆、各位同仁问醛莎:新能源汽车作为一个新兴产业蔷朝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段面,出现一些安全问题翔赤,这在快速推进过程中也是难免的纯典,是我们必然要面对的问题伯痞藐。因此新能源安全问题勒,绝非某一家企业能够单独解决绥,它需要我们整个行业的协同并进秦私里。    有鉴于此讳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躲戌,不能因噎废食芥捌诽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侨,牢记我们新能源事业的战略使命诵储,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬,以持之以恒的韧性勉,推动政府痴、科研机构畔、行业协会搬、企业乃至全社会开放合作脚耐未,不断建立安全标准勾轻搪、不断规范行业行为本僻、不断推动技术进步细髓、不断优化消费者使用习惯白才,不断实现新能源汽车行业成长成熟钎计、发展壮大需,实现整个行业的可持续发展舱钡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官梆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漆拖,各位领导酮趟、各位专家泵剧绘,业界的朋友们撬拇:    大家好!今天奈剧,众多长期关心浅、支持中国电动汽车产业发展的领导翻俄、专家和朋友们齐聚郑州弊,共商大计戮纲哎。作为本次论坛的协办方喝渤,请允许我代表宇通公司扰疽舱,向到会的领导蛙蓝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里傲驼句,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唤帅朴。    近年来玖盛,国家出台多项重大政策谋七,从顶层设计且第、推广应用污动伍、税费减免轿纱老、购置补贴膊、生产准入烷、基础设施等多个方面峭何般,保障新能源汽车产业健康快速发展矩杠。客车作为电动汽车发展战略的切入点览雾相,是电动汽车普及推广的重点领域毋。至2015年底姬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暮激畅,占同期所有客车推广量的13%璃,为城市节能减排式、绿色交通出行做出了重要贡献棋骸彪。    财政部抹硷藏、工信部笨热、科技部糖婪、交通部韶苯、发改委等部委阑蛾,通过科技计划蹲舵、产业技术创新工程等重点项目进行支持亩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陆丝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莎:节油率可逼、续驶里程等性能不断提升鳞,动力电池能量密度剁、驱动电机效率等关键技术迅速进步胸。    具体来说裤维,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擦、节能与控制技术方面已实现了自主研发妓,大部分电动客车均采用国内自主控制器荡姆,整车性价比高怒白谩,满足市场需求卿诡,节能效果得到消费者认可穆刃低。    二是动力电池性价比显著提升把题。动力电池扦、关键材料国产化进程加速昧,安全性和工艺技术持续改进弥钢蜡。与2010年相比撅帕可,动力电池能量密度提高将近一倍赤咎,成本大幅度降低菩纷幕。    三是驱动电机技术水平进步明显俱棱煽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求描歌驮,在功率密度凌酬、系统集成度和材料利用率方面显著提升疽僳盛。    同时屎,我们也应认识到呸钾慧,国内电动客车研发试验能力有待提升玻嚷唇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沏隶:整车可靠性喇菊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痹莽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涸,寿命姜、低温环境适应性湍挟渴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后县昆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寸。    马凯副总理强调噬轿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障癌。电动汽车由于安装了电池达蹭匡、电机纶、高压线束等高压部件捞钙,给整车安全性带来了新的问题疲,而电动客车安装电池容量大篡、整车承载人数多联世,给整车安全设计提出了更高的要求帆诧。    因此堡筏,电动客车必须从防水女、防火豢炉毛、防触电马痉、乘客逃生湾孙几、事故处理等方面综合考虑榷东湃,从研发制造奔、运输存储截勿、维修保养韭头、报废回收等全生命周期各个阶段着手池,在电池安全泼默漆、控制安全孔效、高压安全唤慌从、电磁兼容等方面进行技术攻关散模,全面提升安全技术水平梗。并对车辆淑涉、零部件运行实时监控泰覆肝,起到预警作用鞘搐夹,保障大规模安全运营侈笆。    宇通自1999年开始研发电动客车图撕,持续加大研发投入登,得到了国家部委熟、河南省政府和各位朋友的大力支持开庇。未来剖匡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入等牧绞,围绕电动客车轻量化婆婚、智能化搪搽丘、网联化以及智能制造等发展方向判,立足自主创新钨,掌握关键技术惋借福,提升安全水平够,促进电动汽车产业健康快速发展俺衅。    但同时画侨坛,为了推动我国汽车产业的转型升级料眯粹,实现2020年500万辆的目标邢,我们依然任重道远淡。行业的健康发展苫炬躺,离不开国家政策和社会各界的支持泌首甩,我们建议廊蔚辅:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬。在纯电动任届侮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稿软,研究开展创新工程二期项目等硼荷,助力国家下一阶段产业化目标的实现橡。针对燃料电池客车挛邓淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距贝携珊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纽屠,尽快解决关键技术问题忻,推动产业化发展却温。    电动汽车正处在新产品推出的初期孟贯酣,技术飞速发展档避,面临很多未知领域的挑战艾徘碎,这些不确定也带来巨大的创新机会亩靶,是企业筒、行业和国家的历史机遇灭立,也是赋予我们的使命和责任胳,    我们将坚持创新捣缔苹,努力实现产业转型升级和健康持续发展限耙袜。    最后题,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈斯娟:李芳" "陈清泰湾活:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办农,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秤喘柿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲍独,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题身关拱,回应社会的关切少绢,引领行业的健康发展顺混。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闻套间,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搬,广泛交流麻溪、献计献策凡径。    首先是创新引领问题娃糠。    去年花裸摄,国家多种政策的叠加效应充分体现耐,电动汽车呈现了爆发式的增长戌虾窗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勒蹄,并得到大多数试点城市的积极响应撩从混。更加可喜的是管,电动技术逐渐被消费者所接受光,潜在消费人群在增长嘉脖收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埠,总体上几泞彼,这还是一个政策驱动的市扯璐ú摺,它的不可持续性已经开始显现评划昧。从今年起裤铂鼓,国家补贴政策开始退坡岁玻。种种情况表明鞭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谋,相应地悔滥庆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浆粒鹤。购车补贴的退坡械,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗣笑。也就是在购车徒围垃、补贴逐步递减的同时芥僻,政府应在研发环节加大支持力度画,集中资源支持在动力电池胺、核心零部件挫倒、电控技术慑窜、轻量化恰滑每、智能化等方面突破技术瓶颈睡兢端。    另外戳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枢岛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敢。相应地抽娥氓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寇,大手笔投资于电动汽车庭。    这一切表明邯椭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孰税。    由此看来橙妒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毛诞。    第一暮捎逢,政府补贴政策进入退坡通道波疆堡,电动汽车性价比提高的进程肺惺,能不能跟上政策退坡的进程愁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路譬父哪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拖胖。    第二渡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力热,中国肯定是他们的一个主要市场目标荷干扮。能否改写我国燃油车发展的历史蒂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酮构琳,并建立起较强的国际竞争力据恕,这是政府和企业必须认真考虑的问题锈仁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娃违。    因此隙柿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疟,那是在强政策激励下的增长闻,是不可持续的巫上魄。有些企业一门心思地追逐增长撩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张频,却放松或忽略了创新和研发仍奸。    应该承认泼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸霉殿,性价比还是偏低的梳盎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破处拆常,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弊喊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景确旁事,理性地配置研发和产能扩建的投入楔礁茂。    当前边汰,我国电动汽车正在向成长期转型桶嵌,这是一个重要的机会窗口弗勘。从全球看沁翁篡,电动汽车的技术路线还有选择的余地碗辅,核心技术尚待进一步突破埠固沁,关键零部件的壁垒尚未形成秤诡赦,信息系统还在发展毛,品牌效应还未发力东,商业模式正呈现多样化摔涤差。可以说苇驶隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涩衡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翅畦,有较好的积累份妊岗。我们又有全球最大的汽车市场支撑镜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菇蓉古、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛊痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苍唤,潜心打造核心竞争力兼力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躲虎井,另一方面可以与国际巨头同台竞争殊必幢。    电动汽车和燃油车一样跑眯暇,竞争力的核心是聚集优秀人才枯抹却,拥有强大的研发能力扳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吓措轿。对于汽车产业来说闻,生产能力的扩张是相对容易的翅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幌含掀。但是拣匪普,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揉晤,因为那充其量只是一个泥足巨人松剧。    补贴政策的退坡藩淘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巫褂,补贴导向将让位于市场导向寡簿,让位于创新导向夏泻。优胜劣汰作用将被强化捶,在大浪淘沙中赫,真正能站住脚的如,将是那些具有创新能力平惯波、掌握核心技术遁慨、具有品牌效应的企业彪搞。    关于安全保障的问题钞前。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褂道盒,特别强调要重视电动汽车的安全问题凶飘驮。这也是全社会非常关注的一个问题烽持,是这次会议讨论的一个重点旁。    为开好本次论坛妈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绵貉壳,并将在本次会议上发布调研的成果磨旦。    汽车的100多年发展史说明系稠口,随着人们生活水平的提高秽,出行机动化是一种必然的选择涟。但是蔷把,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捕纽赣,电动汽车处于起步阶段轿讹铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皑检皮,还存在由于能源结构改变而带来的纱,诸如高压电路麻睦、动力电池等新的安全问题奖书。    因此讼肛玛,在电动汽车市场快速增长的时候僻荡,安全应该引起特别的注意村舱,无论是整车企业腥然,还是零部件企业抄,对于可能出现的安全问题殴钞禾,都要诸项排查辱、及时发现亲、找出对策薄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藉扩磕。即便是这样缺糙履,进入市场后的汽车仍可能出现问题赊痴,这就需要继续跟踪廖,不断发现新问题取胆杉,不断解决问题壬郡,必要时要召回已经进入市场的车辆牡。    应当承认计萝,电动汽车技术的成熟度还不足瞧季,市场考验还不充分蹈范,消费者的信任度还很脆弱忱妹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苗饺笔。从这个意义上说妒巩蟹,我们必须把安全放在首位斤。因为安全是一个否定性指标弧,世界上没有绝对的安全第拒,但追求安全是企业的天职刻蚊攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上封错门,要以更多的投入痊编,在设计还差啪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锯捣。我们绝不容忍安全隐患吼方恰,但也要宽容失败逛凶撕,因为这里存在着不确定性怒鹿步。    安全也是规范出来的泪溅棋,要高度重视标准汀癸椒、法规和监管的作用挺舱炒,设计安全的标准和法规瑞,有些是科学的研究和论证定下来的珊蚂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的家。企业必须严格按标准和法规生产夺匈双、管理和运营粗岛必,监管部门则应该严格执法柔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娘,绝不能容忍劣币驱逐良币疟散。    今天闷泌垮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掣墩练,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评攫骇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屁吞,它还缺乏充分的应用考验埃,需要未雨绸缪污架,防患于未然细凯习。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑份郎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导督誓,各位同行烷蠢甩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纳纬秽,每个桌上都放了一本低,大家可以直接看霜。前面上半场我估计是大家最关注的拍逝,有一些政府动向搏蔬皆,他们做的干货舰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仆阜,我只讲讲技术输,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陶,有三个方面桨皆搽,有些技术方面的内容是有相关性的腔,政策本来是张永伟讲的失架晒,我在PPT里基本删掉了茎绦,大概带一点雇寒膘。    首先讲一下电动汽车安全的技术说。电动汽车安全技术我们分三块热,动力电池的安全茹侣、电动汽车整车安全脓毁缄、充电基础设施的安全钾舌垦。首先是动力电池的安全性欣梯,是最基础皮贤、最核心的忻祭,包含了电安全潦狮、热安全苗森久、结构安全等等贰。    我要先从科学的角度说一下焕。如图(ppt)渺劫恒,这是电动汽车动力电池的基本特性阂,中间可以看出我们锂电池安全的范围梅嗽酶,一个是电压遁骡忱、一个是温度刨科免,对电池安全来讲翘狡驰,这么一个很小的窗口里才能安全工作驮狈,如果温度高了会发生一系列的反应徐茫,就不正常了五杠敝。我们具体来定义一下这些温度据太,这是做一个严格科学的实验谐,锂离子电池的热失控彪忻、温度变化绩可畦、温度和电压变化的过程控。有三个温度闭邦鳖,T1叫热失控自生热起始温度孔,这个温度一般在90度码剃松,接近100度驴狭。第二个竟毛戊,热失控的触发温度斜公辱,就是说热失控要开始了痰回勘。第三个酥,热失控的最高温度筷喀躲,代表了释放能量设暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)两芜戈,给出了一系列的各种类型的动力电池汀婆耙,比方说三元的NCA微棱、NCM壕羌、锰酸锂的憋茨醚,钴酸锂腐赖欠、磷酸铁锂参兽,还有钛酸锂的蠕伤该,从中间就看出强抽痞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的默雾举。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锨绅看,总体来看懈缮头,热失控最高温度比较低一点房骂,这是钛酸锂的磷。    太过于学术化一点妥暇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坎。热失控兢撬,我们先从热的角度规,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陈司故,我们的SEI膜就会分解趁品辰、负极电解液也会反应羚拓,隔膜机制熔化洞信,再到正极分解湍赂、电解质分解乱,最后就涂层崩溃屡铜共,大规模的内短路电解液燃烧怖息,就形成了热失控付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构怖。    另外一个问题挛羡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钾喇,像放鞭炮一样亥掂,一个单体发生热失控能量还是有限的论,如果在整个模组系统中间扩展糠绵汹,这个能量就非常大了未锤。我们说其实不在能量的大形小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煤峡苔,但是并不是一个危险的东西推读,关键是没有瞬时释放恐,这是一个瞬时释放的问题乒式可。    诱因薄砷,刚才说的是过热引起的猛搁,还有电的和机械的联铂兢,电触发靡讥,主要是过充惧恕兔、过放等等磺灌,尤其是过充坦灸聚,过充引起的热失控是魏枨锫玻害比较大的肌搐零,这是它过充的一个过程和机理超稀朽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颠饲鹿。还有机械滥用梧借催,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涵,这是在网上搜到的底盘的切割实验本哥匈,专门看它怎么样逗肠困,机械诱因就会最终引起短路翔。    第二部分兔腾,整车的睹挂,现在我们找电池厂开安全会葱辉腺,电池厂就说很多问题是整车引起的梧,不是电池的事肝犬。的确缆古藏,很多问题不是电池本身造成的回,是外部原因频,整车陡卤,比方说碰撞会引起秋,电气安全笔,还有功能安全钮淡,重点是这几方面滩适。比方说碰撞闺卫贪,碰撞是最容易引起千钒捻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锚。第二激答,各种原因的电气线路短路引起着火扣申,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骋衅惭,电机控制器酗、电机电子器件IGBP短路了文犊栏,高压北、拉弧稻戚暴、多处熔断壳蹦复,整个就全烧掉了力檄,这是控制器烧红了捆股。另外一个欠财疤,比方说前一段时间南京暴雨之后收然,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纹绕。功能安全钒汗唇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的教,电池管理系统死机荒扭两,但是充电机不知道仍五,继续充撑,充过头了林俊,导致了安全事故赋单特,一般150%会大规模的内短路高涸,充过头150%撕,不管是什么电池础,包括钛酸锂电池伶傅翘,如果充过头也都会热失控的耐,虽然我们知道钛酸锂非常安全扑稠恋,但是过充之后过压也会引起安全事故悔如烧。    第三懈培筐,充电基础设施的安全对。尤其要说一下充电设备的安全问题恨秆陆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麻纯抠,它的防水净、防尘羔、防腐蚀普辰到、漏电操、短路保护等等冬,各方面存在一系列问题捞渭崎。我们开了基础设施安全的研讨会蚊亨祭,大家提出了很多问题芥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍当辑,我不在这儿过多讲杀暖希。比方说齿乔怯,我们荣威550就是非线充电着火兴,自己来安装这个士币,比方说外部的“三防”敌橡,内部走线的零乱烹定,不按要求接地等等处良,这都是我们充电设备的问题酶欢绞。比方说全生命周期状态的监测失融、管理体系的缺失疙,线路老化之后也引起很多问题合丰。尤其我们在研讨会中有专家提出携蝗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔茫唱,因为那里头重现事故之后就会特别严重反棱。    我不要都讲问题署,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忿。    第一沫坝,说一下全球国际的进展挛。我们要学习几个邻,一是安全防护方面任嘿惫,比方说日产的电动轿车Leaf管访,现在接近23万辆膘溜讣,没有出现过重大事故瀑哀李。它有一个安全防护的设计体系井皑翠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腾毖,而不是说不能做到安全坞偶。人家做什么蜕碗多?首先谦纪,有很好的防护设计理念尺市,它的防护丢,首先防控事故发生涪薪淋,其次一旦失效夺,可以失效不出事内信,再次俏夯,出了事埂,把事故控制在一个可控的范围鼎停,控制在接受的程度跟燃油车一样蹬犊。是这么三个阶段潍怖漆,从电池设计济府惮,到最后可达到的安全目标敢,是一个全方位的设计理念紊屠。    二是设计开发方面持,遵循了严格的V型开发模式斧乔蚂,从电池包跋潦祈、陌福块蔽桅、单体漏骗、材料繁,从设计层舷桓贸、验证测试层贡胺恋,是非常详细的蔬,包括底层的电池材料妻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镀乃,我们国内的电池厂现在还很少用这些贿遣酱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冻,其实这些我们都很熟悉姓商襄,比方冲击古侯秒、振动任、挤压梦、跌落钵怪,牡壤杀块跌落裴、单体跌落等等参,针刺劲孩、极端的短路圈、火烧脯氏桨、热循环潍填捆,有温度的高低温循环实验鳞高,这个好像我们做的不是很多笨酥,气体分析等等箱,这都是全都做的狼立,这是我们跟日产合作交流的倾吃,我觉得还是给大家分享一下顺琅镣,很有意义的燎扰同。    第二魂滴狠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)健,这都是公开的钙令。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利良豹吃,这是一些主要的专利鸿彼匈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汉,这就是一个完整的过程私。由于成本比较高下跑,其实没有在它的车型上全面的推开祁。    另外一个值得一提的郴帆,特斯拉的碰撞安全性啸,从设计的角度辖,应该说借用了一些非常先进的方法轨蕾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型八,发生事故之后抬颇洽,非常严重的事故也都是安全的纯硕慈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好献,当然因为它有别的安全性揣玛毙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冕荣捂。    第三饱绒憾,这也是公开的资料锋悸盆,三星的电池系统卑殿。重点看一下电芯层面赂,这是90安时内部并联四个单体电池顽,一个卷绕式的方型电池泵虎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置库壳,一个是过充保护崔墓、一个是防爆阀欧、一个是保险丝绥诉屁。我只说其中的过充保护捞,这个电芯的外壳是正极缎碌,有一个过充保护的阀腐,当内部气体压力增大之后季途,把外壳的正极跟负极直接相连曙,短路士剐科,形成大电流融岭深,外部短路理团媒,过电流之后保险丝把这个断开犀模,这个我们是值得学习的睬虫季。也就是说在电芯层次进行材料虽鸵、电气负袒、机械系统的系统设计还是很值得学习的冗侈惦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多介,其实它把单体电池当成了一个小系统莽蔫,我们可以对比一下嘶摊泊,日产电池的穆雌块相当于三星大电池的电芯芳佰俏,就是日产是小牡疃辶希块苯,三星至少客车上是大电芯跑。    未来趋势来看猎拍补,现在工信部300瓦时忱新、350瓦时都是这么高的群湿触,这是国际趋势户乒顿,没有办法纺俄,大家都在这么做烙尸瘸,10年内我们真的要到350瓦时限颅瘫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜕涤,2020年300瓦时应该是没有问题的描鸥,这个从比能量角度是可以做上去的胸负,成本也会降低黔嫌陋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臼埂,比能量婆、安全性是一个翘翘板朵陷,所以我们现在都出这么多事爬且恳,下一步300瓦时考枯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烽暑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术登瑟,我现在牵头中美电动汽车合作睛蜕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搂,这是最核心的下一代电动车技术尸。    说说国内的瓦蛋脐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩送摹,待会儿再说问题从夯憾。正面取得成绩雀,从材料体系掀立,三元正极缝炒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抒,比方说在阻燃隔膜迹、阻燃电解性你互釜、阻燃安全性也都有创新勺,取得了进展纺炯。从单体电池产品的检测结果来看睬拾,跟国外也没有特别大的差别共。总之钱尽课,从统计结果来看那江,我们和国外的相差幅度不是特别大虫扦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源算克炭,总体电池的安全性保持还是不错的什填,这是实验的东西伤匪椽,严格按照了国内国际标准麻,因为我们的电池企业也跟国外配套磁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套级,所以我们其实国际的标准都是满足的牛突。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泛犯筋。我也举一个例子嘿忌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吃。刚刚说三星的有熔断器粹房、过充保护器犬佳、防爆阀镜统,模组的我们现在电池管理系统等等戈,还有一个问题场功,自引发内短路堵,这是一个问题亩沪,我们的制造杂质哥罕、经常小规模的过充过放瓶荡境,长期积累以后会自己引发内短路赋即冈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乾痢,因为不好重复实验每,我们首先做了一些重复实验的方法查,把规律摸出来了豌盯,这个短路会形成三个阶段徒埃,内短路的第一阶段顾隘校、第二阶段乓邻、最后一阶段鼻叉。第一阶段只有电压的下降奴考沧、温度基本上变化不大慌,第二阶段集剧省,电压下降同时温度有大幅度下降凳傻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尺。    如图(ppt)私凄耗,这是替代实验婪,这是算法暖椽,这是短路的测试实验谱疯蒲,这是结果拔蕊工,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喇炬不,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剿很、内短路的阻值都能精确的辨析出来杉玫串,提前预警热失控事故瓦蜕。    整车安全袜,首先是轿车安全怒响潜,比方电池的防水喀搽沁,跟整车关联度很高棺停痰,因为静态的防水释,放在车上不一定防水措,现在都知道IP67遍,其实一些厂家都做IP68了陆苛邦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赔加洼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绊晤,我们如果做得好是完全没有问题的人然靠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赴搬,这是我们做完的设计娄誊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全但,这好像是我们比亚迪的电动车爱沦第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轨徒联,做得好我们的防水比燃油车还好撬酚力,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刊举,关键是我们的技术到不到位森,所以我们来谈安全问题应该这么看淋。    第二孟畅,轿车碰撞安全硅犀,我们做得好的企业也是不错的咯。举个例子记厘,长安的埔撵稿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捻捕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闪,这是产锨筹、学靖嚏尾、研联合研究的捶。甚至为了将来的发展聚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幌。而且电池包不是越厚越好态够,如何又轻量化喇陈、又防撞兑,在优化设计方面也还有很多工作可做馈锋。    第三甭边捌,整车电池系统总体的安全保护逢。我觉得我们通过上次的整车交流会革对,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案退订讳,大家都觉得还是非常不错的衫嗜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卿,尤其是轿车企业是比较好的歧故,分层玩舶、分级做的是非称澹好的挟馆峭,比如说高压安全管理系统绒稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发毋晾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焕。    另外我提一句客车顺,待会儿宇通的汤总还要讲的涤邢,我不多说了论,他们有成套的方法来保证安全性暇鳖炒。    最后喝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奔乾。前面领导都说了珊己费,多少起多少起镐煞篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上淮弓夯,7月份多起来了摧梳输。现在存在的问题使,我们在报告里面有详细的介绍芭截,我在这儿时间关系也不说的太多了掸呐闺。总体来看街惟充,我们安全性准入门槛要提高强,所以现在在指定各种标准巾,要进一步提高标准息捆。当然还有一个问题触,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僧溺,因为充电桩跟车的接口是老的涤校拣,现在要搞新的呢,新的总体来看是更加安全的即力,老的怎么适应新的瑰琉恋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虚歧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邵。    我们的发展建议释萝,我也不详细介绍了躺认,因为我们在报告里都有牟,永伟会比我说的更清楚一下思。    第一个内割钝,完善安全标准秃详,制定更加严格的安全标准泡花。最近客车安全标准丁寺芒、电池系统的安全标准帛谅填,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吴嫁截。    第二个送狮,监控体系涧摆,现在当然都有监控系统桑尖,马凯副总理上次也说了揽列,监控主要还是要靠厂家监管疚,不是靠城市最后的那一级谅,最后那一级你也不会给太多数据垄短郡,数据最多的还是我们厂家自己稀欠,我们最有能力监控好嗽燎挖。    第三个沃溃黄,强化充电基础设施安全管理关径,严控地下车库焚、高危场所充电设施建设与安全监管揣丛。    第四个顺,改革检测体制疾,我们建议建立新能源汽车年检制度泡滔笔,传统车要年检殴虾蚂,新能源车是需要年检的头炊,比方我们防水磨履陷、防尘性能锋户了,新车是好的改你童,老的就不一定了旧摧藐,我们的绝缘性能协、漏电保护等等是需要检验的祟几,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挂捍,这都是很重要的别缄罢。    第五个烙录惯,建议改革行业的监管体系颅,现在我们是准入绰秒琼,有几千个车型颧秆莆,客车是很大一个数篓秆恕,很多厂家都进来了竿溉赂,不能说让谁做吃、不让谁做昂驼,我想将来要引入事后监管的体制晒割厢,谁要出了事要负责方,要召回百火杏、吊销执照屏、取消资质蔚,甚至取消你不能再进入这个行业娥苫,这是我们建议的要加强翻磋掀,否则这件事情没法弄墒衡。    结语三句话湃羔里:    第一凹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烷暖,为什么是“命根子”瓜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咖玻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全措收开?我觉得怎么强调都不为过秀,所以我们要警钟长鸣什梅,高度重视稠半辛,大家都是这行的从业人员恭匪日,都不希望这个产业下滑动苦卫,但是为了做到这一点华,必须要警钟长鸣币些,高度重视砷。    第二捍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啊夹。想性能大幅提升薪嫡娥,大家都希望300公里缓娃翅、400公里吮,客车也是要提成痪,高比能量电池是必然的趋势吉,往上提的瓶颈技术就是安全踏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歌净。所以随着动力电池比能量不断提高媚千,电动汽车安全技术的门槛越来越高虑啊季,本土企业要有危机感促娩廉。    第三顶敞叉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姜瘫。安全管理门舅,政府责无旁贷酚。    我就说这么多孰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届宿蓄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日水,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堑慧,到今天的北汽EH400的下线级跋奢,北汽的这100万辆用了5年的时间小。    在活动现承短ň啊,北汽集团董事长徐和谊表示且贬交:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毯酬艾,不断的加强产品妻脊、技术型、管理创新首痪,不断的加快电动化蛾、智能化吕、网联化舰嵌僳、轻量化的发展步伐会拎茂,全力抓好‘π计划’的深入落地茸。力争到2020年谭鞍谭,实现自主产销80万辆卤,这其中包含新能源产品20万辆即匙,实现销售收入700亿元彭,进入自主品牌前三名的目标疚溜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宋默。”   “来得晚兜吠,干得猛隆干嵌,站得稳”    “来得晚僚,干得猛千谋纷,站得稳馈慑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莽隘唬。    “在行业内来说谷标焊,本土企业已经很多完成百万辆了理,我们加入进来龄,形成一种集团向上的态势铰票。”北汽自主分为三个部分泉小,“绅宝需貌面、北京啡副、威旺缺一不可澈膊,齐头并进变攘坦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茹。”在随后的媒体沟通环节中斧灭吾,李峰坦言槐插。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编岭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帝晒。北京是传承“越野世家”品牌精髓糕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掂。    “越野车是小众市乘铩,但是在中国市场上脓,硬派越野篇莲剿,没有人能从北京汽车手里抢资源隶侵。硬派越野或是下一个风口驴扭。”李峰在接受媒体采访时表示捍。    除了在品牌划分上的努力勒邦虽,在车型投放层面灰遂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车董铃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犬处祷,而到了2016年乃娟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钝,加上北京品牌和威旺品牌泌径,更是达到了六款赎尸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杜常,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泄溶。    而面向“十三五”膝壳,北汽研究院院长邬学斌表示防,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垒衅澈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氏畔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汞苹凄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同监艇。”    是的嘶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窗洞趟,北京汽车仅用5年的时间樊腔委,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焦订谰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围视礁,现在一是车型结构变化了撕诡,市场引导到SUV田搔、新能源和智能化上去潞。我们由三级跳变成了一级跳帮含。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示费冻釜,“市场的变革对于自主品牌来说氢筹麓,恰恰是一种机会呻门瞧。我们有对市场最敏锐的感知哆赔,最接近市嘲荨,这是任何合资企业都无法比拟的韧女秦。”    从年产销量看吞,2011年达到2.4万辆捣、2012年实现7.8万辆绦、2013年超过20.2万辆伪、2014年突破31万辆模、2015年完成33.7万辆宿,2016 年预计目标42 万辆伶驮,到现在已经完成了23万辆河幕。“2020年我们要达到80万辆褪。”徐和谊表示骨碎浚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朗,还要有好的营销吻,“酒香还怕巷子深”醒。在产品营销与销售网络建设方面疾楼慈,北京汽车依旧不甘人后仟掠劣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撵缉谭,“人在一起叫聚会失惹,心在一起叫团队萎信。”    2016年上半年空醋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姜,同比增长396%累,目前网点总量高达到836家痰管,渠道建设速度令业界刮目相看倾沦筷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家络,同比增长20%畏屎劲,目前网点总数已达1081家赴亭粪。    据已公开披露的销售数据吼奠厩,2016年截至7月米,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆常,同比增长42.7%烩,远超乘用车行业11.1%的行业增速钎。其中策骇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寇踢犀,同比增长94.6%即,成为名副其实的“自主增速王”步删攘。在具体车型上十豌什,绅宝X25累计销量接近5万辆镶课纶,在A0级SUV细分市场排名第一陵。威旺1-7月也实现了近10万辆请,同比增长6%以上复膘。    对于营销体系骡,蔡建军表态称洁夺认:在互联网时代航谈,消费者出现了很多新特征姑猴,他们爱分享互动蒙肚,重视原创和分享捐澜,并处于一种“始终在线”的状态械裸泞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系白。   对于未来诬: 李峰表示纺门桔,在“十三五”期间规,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迪逼。    其中针对绅宝品牌啤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠悖块化技术平台涸腔夯。    此外淖,针对SUV市场火热形势箩鸵,绅宝连续推出多款SUV车型发肝掣,形成了X25萝寺匿、X35奋陋、X55娥胖、X65组成的SUV系列父,实现了对细分市场的全覆盖汤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暴赤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50强碧。未来动,北汽威旺由经济型微车抚纱袜、MPV脓此氦、SUV和轿车等品类组成慨臂。   责任编辑勿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁哎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开队,在杭州召开腾虚,我们非常激动隶纽辰。我们希望全球贸易更加公平瓮赋,中国企业能够更好地融入世界市场链。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搔惜,要向世界展示中国汽车业的良好形象猩。据了解炊拓锹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车南焚拨。李书福说勃芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台句亢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酸辈泊,李书福告诉记者档栓伤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烷浓,吉利要展示好自己的形象叭龟彩。李书福认为私,我们要解决全球经济治理问题骏匆,首先要做的就是提高自己的竞争力旁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毁百羞,李书福就来劲了琼埠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头函湃彪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逆惹艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涛疯恳,是全球经济的一个缩影良古。”他介绍说报,未来汽车产业的方向是电动化攘、智能化刚、轻量化毖烈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叼譬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闪喘喷。李书福认为冬沦虏,两者的“联姻”以及之后的融合发展疆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馈、活力挪透、联动绩棚、包容的世界经济”染。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孔剐迫,在他看来两者在基础理论研究和基础姆杉嚷撸块研发方面合作得非常不错溪筐,他希望沃尔沃能更豪华惩誓、更高档杉、更有竞争力鳞鹤恳,希望吉利能不断提升品牌力耻航屉、竞争力和溢价能力挎歪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劲。”   在吉利汽车体验馆段夹,新款的“博越”展车停在那里扳乌财,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔚滑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗力立。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踩社顽。李书福估计吭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豁。去年冬天扑苛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拼饯,他也曾表示孙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备常缓吕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骗痞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乃,商业模式的变化已经从电商脑拐、维修可蹬、汽车金融蓬碍、二手车屁邯、人才培养等领域开始练焊,逐渐延伸到供应链前端的设计魏设、研发和生产病。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型礁凤朽,这是核心跺。”李书福说僳钩,汽车和互联网暮酒,两者已经分不开了托绕峡,汽车制造业要想有未来堤愤谴,就必须和互联网深度结合起来骑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娄,吉利每一次研发创新曹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开把。   “安全既是时间长度尝,更事关人的生命孩。有人说死,现在的汽车都很安全了部,安全已经不能成为汽车的卖点了吹岔偏,我认为李碉,这句话说的不准确惹蒜径,也不全面估。安全对全球都很重要暇,对国家很重要妒,对个人也很重要欧藩秤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桂茄,可以说安全事关大局昆吴厘,安全关系到千家万户题,我们一定要把安全放在首位喊。”李书福说赡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揣,不仅有央视的直播匣,现场还有上百家媒体沽领,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缺败宏,受到业界的肯定戏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念需徐,用现在的话来说就是企业的基因刮梳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捆,当其他条件与安全设计有冲突时拴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刮泞春,而不是相互妥协洞稍。”他认为绣饥埃,当造型与安全有冲突时桨玩冬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啪守,也会毫不犹豫地选择安全捶。“汽车是给人坐的勘十,所以安全对汽车而言实在是太重要了复媚。也就是因为以上这些理念某祈绩,沃尔沃才能发明汽车安全带篱、汽车安全玻璃漂炉、安全车厢冲笑、儿童安全座椅轮屡坛、侧气帘阂快傻、车外气囊妒、交叉路口自动避险自动刹车谱、城市安全系统等等监。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疤珐帮,因为对人的健康会造成影响协。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渡呈扇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稿女房。 责编违楷谩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度查闪酒?这是东风集团高层必须面对的问题惦班痛。“国内前三激景,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹差凰、市场份额5%士仿艘、销量125万辆罗,其中东风风神必达35万辆晚砂,挑战50万辆飞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搐。   论自主品牌的持久战懊湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汉。在他看来酞理,相对与合资品牌铣铆惺,自主品牌的发展分为三个阶段还:战略防御号虹、战略相持和战略反攻叹。   “对标合资品牌砂活集、自主品牌已经经过了战略防御阶段叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恭。”8月10日小帮罢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骡访,并反复强调连离,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偷霉能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翟,风神刚刚取得的历史最好业绩寇筛。凭借旗下三降ぃ客——AX7稿、新A60拟讼寥、AX3储,东风风神1-7月累计销量76322辆串靡、同比增长33.5%筏滦,其中7月单月销量首次破万抛。另外硷熟倒,轿车销售26756辆边,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磕夯浦,同比增长27.4%持。   一系列数字背后实际上传递了两个概念封崎观:第一寝扣弧,超额完成任务;第二肌捶乌,轿车和SUV双增长盼。按照目前“三箭齐发”的态势亩庭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喇钉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吼,东风A9超过传祺GA8亢盟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搅贝。   “其实褂,我们重点想对比的是帕萨特嫌。”李春荣云淡风轻的一句谐娃漠,让一向低调的东风乘用车改世拇,平添了些许彪悍和霸气垃尝缄。   不过堑替,面对长安皑祁捍、吉利圃轨、长城丘、上汽这些强劲的对手携刃啡,以及合资品牌下探襄季佳、车市整体放缓的趋势蝎蹬仇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒揽烽?这是东风集团高层必须面对的问题擅佬。“国内前三烽猛,2020年品牌影响力达到行业平均水平乱逛沪、市场份额5%售、销量125万辆森,其中东风风神必达35万辆群艘,挑战50万辆扛溃那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣靛方。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泥,我们要尽快达到35万愁赡急。”李春荣形容几,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诽,未来五年将是“本硕连读”记痕,从自主品牌的生力军成为主力军冯库。   如何冲击第一阵营磋娥? ?   对于目前的东风乘用车来讲岛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踢岭,首先是产品不。关于产品规划卷,李春荣给出的答案是誓雹,东风在2020年之前哨,会推出17款全新车型馅洗偶,其中传统车型将达到12款璃牌毯,新能源汽车7款萌沉。   实际上颈,经过七年的储备高,东风风神已经形成轿车背、SUV和新能源汽车三大产品军团改,在大苫苦技、中稻耪、小细分市场布局补。   值得一提的是骂疆己,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窍。这意味着闻波,除了传统车型氰块危,李春荣手里又多了电动车这张牌幂书,而在2020年的产品规划中腊茬猾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款串愁叭。   产品层面私,缺少明星车型肝徘死,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芥了,而在未来的规划中俱剔,东风乘用车的目标非常明确级:提升车型效率喇,培育明星车型含侩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型问,半数以上产品达到细分市场行业平均值柏苯许。   实际上衬绢挛,东风乘用车下一步面临的问题淌分,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醇每。除了风神之外巨脑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等华戊,以及合资自主品牌汹,而在东风入股PSA芬浓,成为第一大股东之后淮,东风乘用车无论在资源整合酱、品牌溢价拖、平台技术方面迫桃忌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褪,当然这还需要时间证明偿戌。   不过斤叮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缆:资源协同包括产品镐、平台甲黑、制造技术幌位、供应链谋、营销和国际协同工禾美。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杉,随着车市的放缓虑烙翱,近年来闺驹劣,从豪华品牌到合资品牌接巴瘫、再到自主品牌抄沦僻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证残俺频。   与成熟品牌不同另挪花,创业中的自主品牌擦欧,在招募经销商氢净匣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撩曹邪。随着竞争的加剧聘、产品的丰富侣苹充,未来将对渠道提出更多的挑战敌,比如一年之内连上四款新车的吉利权豢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巩。   盈利能力当然是最为重要的标准惶荆,但是牺牲自己蛇性灌、持续补贴经销商炼灵癌,也不是长久之计处让,解决之道要不断有竞争力的产品推出统。今年年底介啸,风神AX5即将上市吻,明年AX1也将上市皮督碾。   实际上措型,在青海活动开始之前驴,李春荣提前到达西宁蹿迸定,专门到长城和长安4s店进行调研厂仁。让他感到欣慰的是剐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戒窃巨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仟,我可以负责任地说俯,我们的商务政策是最好的伯诞,没有之一态额。”李春荣对于渠道的重视程度外捆珐,基本上是亲力亲为箔。   目前韦瘟镀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姬。按照规划舍裂,每年净增网点50家炼募练,未来单店销量逐步提升至800台以上弧,达到中国品牌经销商中上水平想。 责编柏姑伎:李芳" " ⊥┩笆纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脚杀炒,由中国汽车技术研究中心主办镐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饱虐糕。在本届安全论坛上鲤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琉,在回顾过去的同时诫苔砷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掇啼链。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人落苫、车辆岭泊、道路等影响交通安全的诸多因素混芹莱,促进共同发展嘛卤挟,从而降低事故中人员伤亡率阮实类,最终有效改善中国道路安全状况稗。   会后噶取焙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辫廊抢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僳瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念适,并阐述了对于人胳鄙、车鲸、路篱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捎苟告。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示示步辰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镀差,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兑雾,一是日产汽车“三重保护”安全理念沥窗,即分别从社会未救骸、个人和车辆三个层面采取措施委,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捐戮疚,就是在车辆的周边海戚笑,设置一个安全保护屏障夕,针对车身周围不同的危险接近程度笆晚,我们会开发相应的技术进行保护拳。   除此之外藤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洪府椭。在车辆的前方盒、两侧膜、后方建立一个全方位的安全屏障垫拉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铅逆。同时乱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廉谅,日产汽车也研发了一些相关技术室躲埃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哦币钢。   日产汽车始终将零排放典目貉、零伤亡作为企业愿景享常始。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眯拨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焊楞,可以在自动模式下完成转向夏吻、加速和刹车等操作上,提升车辆的安全性能担。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毙橡陀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题誓。即使后座坐有乘客川,后侧方视线也不受遮挡噶几,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椿拉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袭藉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奠乐,帮助驾驶者做出正确的判断晚味。   针对电动汽车领域介僚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丝夸,而电动汽车上的安全技术磕,应该也已经达到了世界顶级水平绢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澈,高桥信彦表示镣镶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笔渺耙,日产在研发智能交通技术的同时怠立卧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烈撬稍,其主要分为四大领域冈挨摄。第一大领域是关于自动驾驶技术的盯篮兑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椽锚酷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)比阿晒,对电池以及其安全性能进行研究商萍。   第三大领域是新的移动方式辩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奠埃,换句话说琴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雌道,我们针对这个展开了研究蔷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奖吴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展久局。   未来船谋程,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苔廷渡,同时迫坍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矾爸啦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尘,进一步降低交通事故发生率卜娟零、持续改善中国道路的安全状况舅。 责编裁:李芳" "     【环球网报道】8月10日槽轮贬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜜,共推出6款车型半,售价区间为17.58-23.58万倍。   新车亮点咳:   外媒点评萌先:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腑弹:李芳 版权作品揣厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄寞查,严禁转载拒金,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竞忿嚷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浮。   不久前妈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迫丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入坦德踌,排名第160位乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纽频,也是首次入围世界200强芭。“我之前的预测是在180名左右徽校迷,这个结果确实出乎我们意料泌绕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溪梨。   据网通社了解嫂,2015年集,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恰凡贩,再创历史新高胖。“十二五”期间敬奈泊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆客房,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吹酱虑,增长3.4倍蟹磕矩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棠倪,网通社可以断定以下两点涎:一天兰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舰、稳定的增长癌撅。二硕发新、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眯。   为什么能做出如此判断撮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憨催?徐和谊的一番话做了最好的解答魄牢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂每费戒,咱们给人家代工挣俩臭钱倦湾段,那是发展民族工业幌淖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凄屋?不可能嗽粹。能走向国际化吗邓笺?那更不可能捆。”   然而鲸寒胆,做自主品牌谁,光有决心脯徒班、喊口号是没有用的迟。正如徐和谊所说鞍缓:“干自主品牌真的难究,现在大家都处于成长阶段嘶袍,想要效益好显然不现实煽乃。但是效益不好就不努力劲驳爽,就情有可原吗纫?当然不是!美蹲。”   从“1 ”变“2 ”衰筏内,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跺。短短5年时间慌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酣。“北汽人要有工匠精神道锚睡,低着头袍拴、少说多干律扮遁,闷头干疚,一代人不行两代人点,肯定成功蝗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸。   随着“十三五”规划的展开稀祈较,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伶。据悉孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产程涟扦、供继骡、销抗、研于一体的北汽集团南方基地剁。   届时暗誓桐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暴坑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腔,形成1+1>2的布局课。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秤桶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烘嚏暗。   “十二五”期间卉讨,北汽集团凭借超前的战略眼光浚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冻绒衬。通过产业链合作春,北汽掌握了最核心的三点(电池巨、电机请浦长、电控系统)技术恭趣瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阑狠取,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饲,并取得了中国第一裸揩晶、世界第四的业绩文病谋。   据徐和谊介绍持,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上想棚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案输。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前动剖赣,北汽集团零部件业务板块几乎是0驹炬方,经过这几年的快速发展心,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愧啃弓,这是之前想都不敢想的醋性。”对于北汽集团的转型诡,徐和谊深有感触凶坡。   据徐和谊介绍己,未来北汽集团将围绕汽车产业链藤闷课,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羡睡奴,包括汽车金融箱发售、二手车劫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魂枚,带来规娜ィ和效益的双丰收俱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疼队内。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菠湾,这也是转型升级的重要标志之一即归咳。北京通航以合资泞悍、合作疯抖娥、资本运作为主要模式苏,在国内实现了产品工业化和市场营销扭霞。虽然规模不大部咸糖,但已经显现出良性发展态势巨。   直视软肋密核,质量和效益成关键词   “整体效益不高醚弗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言褐昂,“我们举一个例子猫秸,这次500强名单共6家中国车企上榜氰,总共盈利114亿美元抵。美国2家车企狠背,共盈利171亿美元隆爬青。我们的产销量远高于对手性,总体效益却不如他们阔。”   徐和谊指出洁倡窜,提升效益啃鳞,整合全球价值链颁乱,转型升级扦面诺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的媳柿咎,也是整体中国传统制造业需要提升之处烦念。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郸,向好的企业学门寸,从7个维度努力圃磋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗备。还有四个月裸盗岗,拭目以待贯破。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叙,通过与他的交流可以看出任翘,对于北汽集团的成长他是满意的娩。然而编桥,作为一名中国汽车人刚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吮。   “跻身全球200强企业察,不是终点泛划赎,而是新的起点精。”徐和谊更是霸气直言鞍僳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抡,中国汽车行业前三甲酶奸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腿炉:李芳" "   车云按掏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尼概。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汕禄泵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战危痰。本文由现场演讲整理而成落。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赦酮,这两方面的关联性是显而易见的锤。    说到沃尔沃那灸蓝,大家联想到的第一个印象就是安全涕。的确疙祷模,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候品,他们就讲奠相:“车是由人来驾驶的驰齿。因此摧娘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凸跨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媚编珊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窟稀。可以这样说掇腻危,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术携钦堪。其中当然有标配的烈氏,也有选配的叹拇,组合成不同的配置坞咆。这里我稍微着重介绍一下卿岔类,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿臣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搬秘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逗。在2006年的时候苹托,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统响钾糖。第二年也就是2007年倪跺嗣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硷认,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘸木化。2008年祥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妨捆亨,成为一个技术子品牌瞎桑慧。之后的十年中这套系统不断地更新完善单可扔,扩展了许多新的功能塑翅贪,比如增加了行人探测沧、自行车探测屉卿、大型动物废购、路沿和路障探测与避撞功能耗。    避撞系统为什么这么重要呢片?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唯巫迹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拖、转向功能的话十未,一切都是空谈泼仑巳。想象一下瑞撑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辰弯,这将是非常严重的问题缺陷护。避撞系统的工作机理非常简单记,首先是探测划龟第,然后是评估决策荣才,最后是干预挠挽,包括警告或者自动刹车歼。    首先是探测挛。相比以前炯,探测功能已经取得了巨大的飞跃惨。从单个雷达到多雷达和摄像头客,并结合多传感器融合算法挽凡浪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战池扇剃。    接下来是决策遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伙鸡啃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乐。但是你在路上开车握乓,特别是中国的路况撑,不可能前面只有一个障碍物措美。所以随着多传感器的应用淖,现实需要更先进的威胁评估算法顷阑,可以同时考虑多个对象锌探拼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峭驹,你车周围的一切都可能是潜在威胁辑鞠宫。    复杂的算法肯定会增加计算量超,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娄陡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搭,有必要进行适当的简化啊毫绩。但问题是怎么简化铆肠膏?比如现在大家经惩晖参剩看到的中国式过马路松妨埔,一群人一起走迸到容,走到路中间境,可能有几个人继续往前走需颧,有一些人停在那里规蝗熊,另一些人却往后退赫遁诫,这时候要判断预测是非常复杂的叮摊。所以筒甭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肛横,使得警告和干预措施如何定时翻纪、提升相关性和可信度始终受到挑战腹蓝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铅府,才能提高决策的相关可信度僳。    最后一步是干预乡盛。判断之后还要有一个干预的策略翱荚。干预一般是两种圃抵缉,先是警告惩哭,再可能干预巫膛。怎样警告呢愁浩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告分档,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孺拟垒。如果没有可感受到的威胁存在露贺,原则上车辆不应该警告驾驶员屯。这是因为缎纽忙,如果还是警告夯芯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炼。时间长了之后噬,他就会把系统关闭或索性换辆车盎,在中国的路况环境下犬密洪,如果一路上都是不停地警告箔虽,这的确是个问题少。    警告只是一个声光或振动的信号湿,那么在警告之后变锑歉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纷隋晌?我们的策略依然是倦浪纯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生未嗣饲,否则车辆不应自主动作号躬交,理由也是刚才所说的鞭。可喜的一点是涩认蕾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遂,自动干预所需的时间大大缩短了危,相比十年以前埔墓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苦稼歧。最后一点伤慧,怎么协调人机界面渡瞄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孙衫顺,也将是一个很大的挑战化霓垮。    刚刚讲了很多仇劝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剧娩。首先是效率问题汞扳,要调整警告反应的时间抹橇慧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涸荷匈?警告干预是否可感知与理解卞?第二是相关性募裸坤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韦屏?是正确的警告孔前必,还是漏报或误报萍钩椭?比如说路前方有一辆大卡车乱虱梢,系统把它误认为是高速路交通标志牌说客吻,而不给任何警告构昏,这个明显是漏报床啼。但是反过来说策枢胆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枫澎考,从而警告干预海,这个就是误报阔,这也是第一类和第二类误报的区别沏苯。最后是接受程度俊,警告是否很高程度被驾驶员所接受霞藏亨、并配合贸疗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溉屁,所以这三个因素之间要互相平衡恼琴许。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篓骨慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等始。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目场竭钡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶散?是不是因为最近自动驾驶嫂谦苟、无人驾驶炒的很热菱?同时还有一些顾客在问牧香,自动驾驶以后辆蔼,我们的驾驶乐趣在哪里般怂?因为很多人喜欢操控酒,喜欢在山路或者赛道上开车棱。    我们完全理解这些考虑羡爸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飘叙份,今天早上我走的是中环睛粒哦,走走停停嘘夏,就像这幅照片中般的拥堵登。当然敦波帝,交通拥堵也不是中国所独有翅蕉,随着城市化进程的加剧保牛,这是全球性趋势栋。请问这样的驾驶乐趣何在霖堵讼?    除了拥堵暮粱响,还有安全问题兼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淋模。城市化的发展也加剧了空气污染鲤祁鞍,以及可持续发展与能源的危机盯本碎。对各位顾客来讲蔽巷虹,还有实现实时互联和出行便利的需求佛。    所以兄禄碌,自动驾驶对社会湾亥、环境和经济带来的益处是多方面的法隶昂。首先扯艾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骄纱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剃都猴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扫,即使提升不到100%安全漆,但是97%适憾、99%可不可以解?自动驾驶还能连带产生其它的好处谐阔,改善拥堵剧钉、节省能源消耗次、减少大气污染皮苍,以及使旅途时间利用更高效草。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙控蟹,但我们说肯定也有挑战幕蹦绅,世界上没有免费的午餐守轻舶。对于使用者来说布,有人机交互的挑战刻舱冯。还有失效模式控制枫,万一系统失效以后户垮,怎样用冗余系统来后备控制汇杏先。有跟其他车辆系统的交互蚊扩,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘶氛。怎么感知环境动昧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碗。还有最后一个河朔,再好的系统溅,当顾客不当使用的时候聊,怎么做这方面的技术应对处理墨金。对于车辆设计来说响韦,还需要各种各样的冗余系统做后备水迹,确保自动驾驶安全砷。    其实芹,自动驾驶不光是技术问题错,更重要的是对社会和伦理的挑战班荚,大家是不是能接受饥?首先雹辛掠,什么样的商业模式熔逃绅,是我们现在继续卖车的模式败洞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贝。基础设施的改变些姜,比如说车道线蚀、公路标识的统一笆疽勤,这也是非常重要的戎鸥笆。还有保险公司是否接受涛脆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任械焊看。最后是公众的接受程度持,法律和法规的约束认糯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尾砷尝,从而也引发了很多相关的讨论就驴匹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娶?我们非常明确篱藉辽,这也是一贯的战略锋杆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者什,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者存。    这里举个最近的例子秘寥寒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车星匙,已经在欧洲量产上市涉癌,今年下半年也将在中国投放市场凉邵习。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”马默冗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兜,而无需跟随前车差甫。要知道探褂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讹,那就是到2020年捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冀缴舜。这是沃尔沃汽车庄重的声明绍,也是一个非常具有挑战性的目标苔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擦切额?    我们认为首先要充分研究千搬垢,通过真实用户与真实交通扰护桐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通授奸。还要多方的合作俱,沃尔沃汽车通过与包括供应商估蜕、大学研究机构腥起梁,以及政府部门在内的强强联合纳岭,来应对全球挑战馁趣。自动驾驶之路没有捷径纽,就像练马拉松一样博屏等。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步癸、循序渐进的滦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挟,我们走的每一步也都要以安全为核心扩临竞。我们要以客户为导向到艰瓷,通过提炼典型路况串,悉心定义测试所用的通勤道路督韦疆,同时尽量控制风险等齿钵。在技术成熟之前梆秋歇,必须反复的测试新挂乱,以保证安全与可靠加乖檄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苯暑某。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崇:要验证对社会和经济带来的好处吐,是不是适合当前的交通环境钨,顾客陌、社会公众的接受程度泥泡,还有道路基础设施的支持是不是充分澳惰朝,与其它车辆和道路使用者的互动稼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踩鹤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矢兰咐,真正的大规模测试将在2017到18年视,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试食呈呻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茂草。    上图右边是哥德堡市区的地图笆耸,这条环路相当于上海的内环或中环苛,即城市高速交通路绅,是没有行人谦肯喷、自行车父瓤,也没有交通信号灯抖。自动驾驶测试者是租赁顾客豹吨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶保泼巾。在驾驶过程中差汰,允许处理其它事务覆侠,从驾驶员监控到不监控锻傅埂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魏毫。    这里我要讲个非常重要的概念俩速,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霖嫂委。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炼,驾驶员还是负责监控和指令煤海阀,必要时水,还应尽快接管人工干预便,所以还有不少局限性酬项淀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冻藩境,车辆负责监控交通环境处,根据路况决策和反应写,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能错缆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钎示。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顽韩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遍锌,驾驶员需要对驾驶负责幻捎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸵姓矾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶软卿,或者SAE第4级的程度欢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滥。可以看出举,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲你。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涣皑,简单地讲捍丹触,是通过多传感器融合介,包括单个或数个摄像头念、毫米波雷达退抗、激光雷达导放疾、超声波传感器等横,加上云端和高精度地图椿纺捆,来感知周围环境幂,评估路况和交通状况斜,相应决策与控制季,最后通过制动雇、转向和发动机系统来执行干预脸。处于安全和可靠的考虑陌,我们有备份系统会嚏粉,冗余的执行机构母舅,万一其中一套系统有问题萝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绞快。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛癸舵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冗欺。2017年旧喜撑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证络切痉,随后我们将在中国隋肝倾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屯芳轰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刚顷,自动驾驶的远景又如何交?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸双。如果大多数车辆有自动驾驶功能让,车辆可以与人嫩、车杠捐儒、路互相沟通抢瞪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脑帛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上对隧玲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藤驴怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺槽海,这既体现了我们对社会和顾客的责任感农俱哆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厘落。 责编敝圭拭:李芳" "   从很多角度来讲础穷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺韩秆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挖癌檄,国产化是必须的道路炕火。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咳骑怠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敬斜婚,能够接触到更多的消费群体闻怀嫌。在网络发展策略方面颊沽到,我们会更加看重网络的构成形式窘蚂,像城市快修店槐垄缔、售后维修中心纶颁宿、维修工厂等诬,主要目的是增加服务的便利性落桃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务断脊。    上周末(7月29日)级愧,在接受采访时祥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屋,回答了中国经济网等媒体的提问公详罚,内容涉及国内高档车市嘲毯 ,宝马在中国市场的发展战略耻毖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容繁弓豁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惋福膛,年轻试膘晌、专注即八,富有亲和力;与媒体的沟通自然诚、坦诚岗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拜怖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉荤,刘智说谈泉,中国经济发展已经进入一个新常态狗紊,就是从高速增长进入一个健康忱、可持续性的增长票。但是寄懂,随着经济运行质量的提高堆理洛,每一个百分点的增长屁,都是一个不容小觑的数量渭入车。把这个结论放到豪华车领域娥频米,我们所存在的这个行业库病际,应该不会有前几年爆发性的增长钾,市场会以一个比较稳定憾炒、健康戳耽蓉、可持续的态势继续发展扇摊柑。就宝马而言敌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朴手锻。比如梳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肩谰箩,而是把新车就匹独、二手车趁吮册,技术保险及笛,国际式售后服务一起发展卞辱肩,我们叫“利润四驱”馅锣航,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展第八桔。    今年汐羔椽,在集团诞生100周年之际茨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镶。那么衬凹,这些战略在中国市场怎样“落地”廓?刘智谈到思泞攻,宝马集团刚推出新的第一战略休,其中的很多元素不仅是契合中国市潮材弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堵痊。他举例说寿晌,宝马提出的智能互联概念侠疤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上曙淳地,领先欧洲10年以上黑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煌禄亩。再比如新能源方面共同。中国政府强调丘暴,到2020年新能源车要达到500万辆疼管嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线防橙懦,包括纯电动和插电式混合动力车型波,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杏。所以在新能源车领域哆偶案,宝马会加大对中国市场的投入旧。因此茫,“从很多角度来讲纯疵皆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”申,刘智说盲叹寿。 BMW i3    随着本土化战略的实施髓创,高档车市场国产车型所占比例越来越大江箍粮。那么旗讽末,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的变?刘智介绍说陕酶,目前辈钮竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辜淀尾。在几大豪华车品牌里面诲道怖,就进口车的销量来讲查竿磺,宝马应该是最大的撤牡乾。我们对目前的状况还是满意的借念挪。因为这本身就是在我们的商业计划内眉。    至于将来徽,刘智强调阿节:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胶疽晒,必须在中国取得成功啡,在中国取得成功把,国产化是必须的道路”促暗钎。所以览赖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入火星家。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心究感,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锭钨。不久前瓮告寿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怒。从长远来讲剧,国产车型的占比会越来越高马堪乃。 全新BMW X1    近年来拭靛楼,高档车市场经销商层面的动向备受关注糕嘘秆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掳?刘智认为翠,应该说丰券,这是一个行业性话题捅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暴怀司,在厂商给予经销商更多的支持配合后桨婪袄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幕刺狼。就今年上半年的情况而言微弯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阜龚刺。对比去年的数据受,我们发现阑敢,不管是在新车毛利覆群莎,还是其他业务板块板惺,尤其是在售后句须、二手车骄轨、金融保险等等几个业务板块埃,我们都有了明显的进步厢。因此拔,他觉得霓拳烘:“目前诡峭痹,宝马的经销商网络是非常健康的”孟川霜。因为畏娄,随着中国市场的不断成熟劝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扑董。从厂家的角度来讲穷啤,我们也不断调整新车的供求关系哦盯,调整车型的配比筹,调整商务政策惜。综合下来椒婚喘,应该说目前宝马经销商网络榷柔厩,处于一个非常健康的可持续发展状态俏撩项。 全新BMW 7系    那么供惫萄,比较以往沪违,宝马在经销商网络的拓展上深举,节奏会不会放缓一些说邦偶?刘智表示惩羞送,在经销商网络上啥累,我们仍在稳健进行拓展箔诚簿,一步一个脚印地往前走沦。从绝对速度来讲划喊鲍,或者是从增幅来讲啥通侠,因为基数变的越来越大凯涂讽,所以这个百分比是越来越低的卑苯,这是很正常的池害题。目前痕,我们全国的零售网点超过了五百家侯壁,覆盖了全国所有的省市自治区幂瓦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伸锨,覆盖了很多中小城市械。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘲使酵。在网络的发展策略方面浇,我们会更加看重网络的构成形式危,并不只关注于网络的数量珐崩。所谓的“形式”就是像城市快修店刮、售后维修中心哎刑苛、维修工厂等等一系列的体系概念膳焙菩。主要目的是增加服务的便利性鸡竭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恐畴。对于经销商皑袍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彩被叔,让他们有一个非常健康良性的发展辟氰手。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午后名博看市:调整后将再次上冲

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土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否ze长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油tian加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下