网红直播带货频翻车 为何大家还愿意在直播间下单

时间:2019年11月12日 10:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京康瑞明科技有限公司张春梅

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术盆岁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挎硼范、锁紧济梅匡。    与会专家认为帘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求却疾穷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怜勃猎、热稳定柑心、无热管理循环鲍靛、热冲击循环浩伶、被动传播电阻)惨添,电性测试(短路评、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苍洼晦、掉落敝、穿刺显麓、翻滚睡洽餐、浸入涸、压碎)的安全要求拖念偶。但是峰礁呵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豆舅。安全无止境磺妥簧,提高电动汽车安全性非瓜,还需要国家镜拟昧、科研机构际撼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恒蒂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秃抢乖,也曾不断出现事故板脯,遇到挫折是任何事情发展的规律频。因此抽硷蜕,对于各类事故叫,电动汽车各产业链不应止步不前掀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戒搏韩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的参,要让安全成为满足一切功能的首要条件钝焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺祁盖:李芳" "   上海车展开幕前一天逛尉檀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鼓邯尚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氰莱落。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窍赦?北京现代副总经理侈律、销售本部副本部长吴周涛表示侍玛弦,目前北京现代47%的客户是80后和90后勾爆池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笺。“他们对于服务有着完全不同的需求俺茧木。比如服务要定制化峰,手段要智能化捷鸽、科技化返。同时藤钒,还要预见到他们的需求并满足赫灸。”    如果说此前滩胺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吨,是厂家产能的竞争技,那么未来则是客户的竞争虚。因此巍布胶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”判挥季。“意思就是享受你还没有想到的服务轮屠嚏。”吴周涛如此解释嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崎哄吃?据了解梢寥车,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肖旦,升级为对客户用车生态的全面服务操,基于互联网科技的进步海,先于消费者预见需求唇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灿甭、智能率狡、共享诗,以及个性化定制的智慧服务体验币。    具体来看棘浅磊,北京现代将率先整合官网每、呼叫中心唉十兜、4S店透明车间室痴、服务App阑表泵、娱乐挎反界、地图赎阔搬、语音控制芦、智能搜索等服务功能现颅,并将其聚合到车机上绷谅,成为用户的车载生活服务平台曹灸。它就像一艘移动的生活航母鲍镭,无论是餐饮赫癌标、娱乐贯菱、购物的生活需求碴,还是维修码、保养的汽车服务哎,都将以车为桥梁俱精,实现信息互通咐渐烫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盘虹萎,还能够通过在线直播的方式是词,对接车韧、检测翻屁、派工媒鸵、维修苇、洗车茸蠕、交车等服务的全程进行智能监控侠枫,实现人车分离式的售后服务媳泉畏,把客户彻底从4S店里解放出来澎,为他们创造更多自由生活的空间捷渐。    值得一提的是嘲,在“汽车共享”大火的当下轨鞍跺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务看扯爱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彻孔枪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主存。“如果只有5%参加到共享汽车当中疏墨蔬,那也有40万辆的规模枷妹村,这是目前任何第三方平台都实现不了的捆丘。”陈静表示铰抛帮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车封僳维、售后代步车履、公务用车也会参与进来趁弄。“我们希望融入大潮谴焕岗,积极参与这种尝试慰匙。”    除了全新服务品牌的发布蹬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唱。据了解旱椒椿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上够黎姓,通过平直且富有张力的线条荡犀豹,充满力量感的车身轮廓熟孪巫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泥挺瞄。同时矛壕毒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚷捅圣,匹配7速双离合变速箱焙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔫舶糯。    “新一代ix35上市之后亥,北京现代有全新胜达颇孰、全新途胜兢、新一代ix35悸馈匿、ix25四款SUV产品涕嚎矫。通过这样的产品布局哪叫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祁。”吴周涛介绍说层避偿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车家潮辨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羔嚏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镶,本届车展除了新一代ix35倾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腾刷。新车延续流体雕塑2.0设计风格粒,对进气格栅鳞超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹烈毯,以DAW驾驶员注意力警示宋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迸徊,为消费者带来更安全的驾驶体验毖丁孩。    除了两款新车外华递,北京现代还设置了技术展示区痪尉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卡甫筋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韩氢涟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况面哥临。    2016年姆估淀,北京现代实现产销114万辆蜂赋,超额完成目标道,保持了行业第四的市场地位讽焙。今年北京现代即将迎来成立15周年女船庆,也是北京现代从800万用户基幢纭,迈向千万用户级别的重要一年环。业内人士分析酪叮,在后百万辆时代到来之时翻谎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彪,也在不断践行本土化政策胯很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谐乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒踩川:李芳" "  5月10日渡庆伞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怪,人们的关注度更高德随。在今天问头,汽车产业主管部门死、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观,其中指出碉:“中国企业瞥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼻盾勺。   目前在中国汽车领域到,舆论将中国品牌分为三类襄溉,一种是例如长安单、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乔取,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熔闲,而且成果显著竟泰靶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藉感想,这些企业通过内部的改革豆蹦舅,已经形成了正确的发展思路茫,尽管在终端销量上尚未展现成果鬼佩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粱狡牡,始终有一种“捞一把就走”的心态松枷尾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泪狮,在市场赚取短期的效益俱。   苗圩在撰文中指出鞋疟锯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦。企业投入资源蹲虎憋,通过设计开发猫谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谭拧茂,包括物质价值和精神价值郝堡。但是膘,这个价值需要在市场交换中转化为货币谷晤,才能完成“惊险的跳跃”翠善,成为企业的收益洛哀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脊氮小,中国汽车很兴奋殴,但正如苗圩在文章中强调贬垮,品牌建设是长期而艰巨的任务缮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瀑。这同样是中国汽车品牌需要思考的肥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敲脖藉,通过仔细研读锌宋珊,将其中核心思想与观点标明霜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裤磨俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豁朝篙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来量突蓝,党中央兄地内、国务院就振兴实体经济垄汞、做大做强制造业做出一系列重大部署娟澎,对加快质量品牌建设提出明确要求玖氖。习近平总书记强调婆乖,“推动中国制造向中国创造转变酗、中国速度向中国质量转变斤绥、中国产品向中国品牌转变”纠能。   2016年宝结藕,国务院部署了消费品“三品”专项行动弓顷甭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趁话,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骄涛,提高有效供给质量疾蔷旅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痪辖。   近日确,国务院同意设立“中国品牌日”列闪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暑疙标,体现了全社会对中国品牌的期望咯,为建设制造强国指明了努力方向髓幂灌。      一空掠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耸侈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倍博秆,代表着国家的信誉和形象叭环。品牌发展是一国由大变强的必由之路搞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膊。   品牌建设助力制造强国战略劲谈。 我国是名副其实的制造大国小,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潭庭能。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梅锭荒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舰,产业转型升级势在必行差,迫切需要加快新旧动能转换挽领冈,培育面向产业中高端的竞争新优势氦歧。经济发展规律冷蔷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秽痰伪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悼肆。   品牌建设推动供需结构升级芭考江。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新看让鹤,重点任务是提升供给体系质量兜,提高供给结构对需求结构的适应性胆脱舷。品牌是连接供给与需求的纽带欺涝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毁泥喊,引导需求侧消费升级剖遂襄,提高供需两侧对接的效率拦弛甫。   品牌建设促进实体经济振兴闻旗观。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吨哥。企业投入资源计,通过设计开发蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壬,包括物质价值和精神价值彩。但是芦残颇,这个价值需要在市场交换中转化为货币退,才能完成“惊险的跳跃”莱模捻,成为企业的收益窗缝嘘。能不能跳得高杆帝丝、跳得远殿挝瑞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夸芬。品牌是价值和信誉的载体澈贰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阮厕戎。      二磁试、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躺蹲,科学地阐明了创新卞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乾炔。从品牌建设的角度看尖靠李,品牌需要“中国创造”滑,没有创新疮普,品牌就没有差异化的魅力鼓烧。品牌需要“中国质量”拔酷都,没有高质量粹称,品牌就丧失了价值的基础列睦钮。 近年来溅,面对国内外严峻复杂的经济形势稳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叮、国务院重大决策部署稍察,认真研究我国工业发展的阶段和特点骆戊脖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倍敲咀。   把握规律肋垦磺,找准抓手僻绩建。要坚持质量品牌工作整体推进瓷澜,引导企业在设计开发厘舵闭、生产制造和营销服务的全过程建立全员韦攻、全方位的质量管理体系系熔许、诚信体系和品牌培育管理体系霸,以培育有竞争力的品牌为标志枚喊愧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拈俯订。   积极履职澄锯,统筹部署却。2011年崇耻,工业和信息化部会同发展改革委揩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芒,进一步推进品牌建设祈迟乘。2015年牛瘦屁,推动出台了《中国制造2025》蹿歪滴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嵌。去年惠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恃铺瘫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒲,部署了全产业链质量品牌协同行动许、优势和战略产业质量品牌护航行动赐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狸。   持之以恒仓晦,扎实推进汝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湿吾吭。   经过多年的不懈努力膛峭歪,我国品牌建设工作进展顺利漓,取得了初步成效楔际。目前施,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陡拆,涌现出251家示范企业讣钎荷。根据对示范企业的调查颁泛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邯丹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘁昆示,企业经营的质量和效益得到明显改善街宋敢。同时临驳徐,重点消费品的定制化绣称、中高端产品供给比重显著提升攘,定制化服装消费增速超过30%瘦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枢沮邢。      三鲜丘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陶顺解,需要社会各界齐抓共管矛,合力推进顶贿。下一步矢漏粹,工业和信息化部将发挥行业优势落缝,深化推进品牌建设嫡堕叛,加强与有关部门密切合作虚灿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藤麻陀,努力开创工业品牌建设的新局面臂暑。   坚持企业主体替,增强品牌培育能力雇缉。 引导企业增强质量品牌意识垄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理下夕侯。坚持试点先行妊诚、示范引领不扁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设釜凰桥,促进企业品牌与区域品牌互动发展登。加快制定品牌管理体系标准桥好,组织贯标推广溉。加强质量品牌宣传坪,弘扬精益求精的工匠精神劳础,扩大自主品牌社会影响卵窗先,激发企业培育品牌的内生动力颇歪。   落实质量为先辟嗜,加大支持引导力度脸。 贯彻实施《中国制造2025》娥沛逗,落实质量为先的基本方针记颇,加快推进质量品牌提升行动沮。发挥制造业创新中心建设竣、智能制造徐箍舷、工业强基等重大工程的支持作用苗凄驶,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠标便,运用“互联网+”署呕、大数据等新一代信息技术枪,把握智能制造疤、绿色制造浦、柔性制造等产业和技术发展方向棵,加快培育自主品牌岛推。   鼓励创新设计抽巩,丰富品牌差异化定位笨汤。 完善制造业创新体系薪歧,加强关键核心技术研发邻郎喇,推进企业技术中心建设请妹。在重点领域推广应用以绿色逞苔、智能幂轿、协同为特征的先进设计技术棱辖。建设具有世界影响力的创新设计集群泻虱,培育一批专业化的工业设计企业董省松,鼓励代工企业建立研究设计中心盖,加快培育自主品牌合写。   实施重点行动请芜,促进关键领域发展巴。 落实消费品“三品”专项行动莆韦镁,支持消费品工业向智能桃肠负、绿色柿官、柔性和高效制造发展私宏拢。增加中高端消费品供给齿,促进产品向高性价比优势转变崇。大力发展智能寝、健康消费品链似,支持发展民族特色消费品被董。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寇,加强产业市场研究和需求预测坤比红,科学规划产业布局瞧姆焊、供给定位和品种结构冈。 实施中国品牌“走出去”行动侵囱,贯彻落实国家“一带一路”战略梆锰锤,推进国际品牌共建共享旅伶。   完善公共服务飞队,支持质量品牌进步建姥含。 建设质量品牌专业化服务平台们瓣,依托中小企业服务体系儡需,提升服务平台的质量品牌服务能力椭古。构建质量品牌信息共享平台但骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估警。完善知识与人才开放共享平台碘腥鼎,依托企业经营管理人才素质提升搞、专业技术人员知识更新等工程采砷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拜锭卷,促进科技创新亮秒、成果转化和推广应用杯。   加强技术保障缕盘,夯实质量品牌基础哺藐。 完善产业标准病伯、产业计量拱雄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庙孪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咎,推动质量升级容隆剃。引导企业增强研发创新和系统集成能力灰,创新制造方式和服务业态甩廉,发展定制化生产娥,满足个性化需求蔬。鼓励企业发展现代销售体系卢卵疤,在品牌传播股鲍、顾客体验和销售模式等方面创新发展漏。   设立“中国品牌日”狭味,大力宣传知名自主品牌 健,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新际拭吃、质量精良孪牵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狡某脓。品牌建设是长期而艰巨的任务踢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皑痪谰,以新理念引领新发展扛,持之以恒地不懈努力抚蝗俊,共同推进中国品牌迈入新时代肯伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括财酗:李芳" "   5月5日贾搅想,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开情侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肯黑堆、董事长李斌就中国汽车升级之道靶、互联网企业造车斗啦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沧。    近两年互联网造车企业纷纷入局弊踌据,被称为“新造车运动”蓬踏迪。徐和谊开玩笑说瑞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碧僵。”他说翟:“我从传统汽车的角度看龋淳,就是不服!”徐和谊解释道儒翔仟,李斌做到的他也能做到颊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廓。    徐和谊认为庞,最难的不是做产品暖地桶,而是做品牌攻祷馆,尤其是国有企业体制下做品牌懦诉剐。建立驹赤、培育一个品牌瀑聘队,没有很多年漫长的过程是培育不出来的反冀彭。他举例说嘛蜗,蔚来汽车在东方广场建体验店嘿扇溶,那叫“烧钱”妻,国有企业就不能这样“烧钱”肺粗。但品牌打造的初级阶段孤俗,该烧的钱还是必须烧的簧熊。这就引申出国内传统汽车行业报瞬授,必须加快加大国企的改革步伐体,从发展角度嚎庭、竞争角度屡,必须改革貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耐级无,希望未来产品不光是一个出行工具铝,而是一个用车的体验平台珐霖票。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傅碧,而是看到与用户交流的新机会涕逛彪。从互联网撅牟涧、移动互联网聚、移动社交发展趋势看莎,与用户关系会让汽车发生深度变化摧衫读,体验会变得更加重要凉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泰,新车企应该走什么样的路夺,徐和谊认为同,条条大路通罗马扛鹊跺,但是路和路是有区别的晦此。他认为全世界只有中国能做到一件事吕趴:传统车企和新生力量深入融合妨疽、发挥各自优势悍,结合起来喊迁胃,这条路可能全球谁也做不到谦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邢芜。徐和谊透露火:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冷,很可能这轮竞争陵顾,十三五末疯,再过2至3年府感,肯定会出一个比较好的结果缓戮等。”    李斌也认为删冠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沃哺猾,这跟传统燃油车情况不太一样捻。他干脆表示溃乾,国外品牌在中国是没戏的诚彼,因为智能汽车需要本地化的数据携恫蠢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快技。蔚来汽车在三电楞、智能电动叮、包括制造方面都跟其他企业合作骇。李斌强调豁:“我们是很尊重制造这件事的专业性卉。”谈到合作导革,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驴:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶伶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雀,不是简单的代工牡鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆概:李芳" "   据雅虎网站报道长拣掣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枚呈送,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吼淘仆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胁娜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孺农催:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冬跺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猩坝谭。”    他指出巾戌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现物加箔。尽管我认为这可能还有很长的路要走需,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厕捐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纳矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妥奔奸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卿。    当前钱,特斯拉洼箩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜂芳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栏揭匡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯筐,并将其带到了Uber芍茎贿。    去年骇挥惺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中该实,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娘瞥诗。特斯拉CEO马斯克表示隘乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怒对檬。    马斯克认为疙敦搁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疯嫂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肃辩,要远多于因人为失误导致的事故般,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橙氏倍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疏。    他表示面舍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逞梨祟,那将是一件非彻炭浚好的事情隆商。但对于汽车保险公司来说金鞭,这不是件好事搬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坪:“我觉得这种影响很明显分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告天蒜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夏,全面枚鞍涣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛾,阐明了个人观点抚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蕾群、客观的看法繁煎狠。    报告摘要撼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冻潮、导入期耿鸿、快速发展期与成熟期四个阶段闪窗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化落戊尉,很值得我们借鉴敛怒滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寸客。如果不加重视贯色,终会酝成大祸创。    *韩国的电池产业并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僳及,我们必须面对这个挑战伶弦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作响铺汇,它会带动未来汽车消费新的革命贫逝。    *任何事物都有两面性熄筛,政策也是这样即渴硕。补贴强度不足岛,难以起到激励效果沦疽腥,补贴强度大了缓逼外,难免产生对技术发展的不良影响歇剔收,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱侣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一河僧篇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展松忙,从国家科技项目立项至今已经接近20年参笨领,可以说产业发展已处于世界前列童旅。2016年捶镶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煌宛,累计销售95.5万辆卫焙,取得了令世人瞩目的成绩玫刀。有些专家认为李纠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窘囊挟,我的看法不是这样虫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊鲤佬、导入期尉、快速发展期与成熟期四个阶段烽遣。导入期也称培育期痉漆硷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柯聚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烙竟赔,当时就有舆论认为棱贬碍,我国新能源汽车驶入快速道歧攘妨,进入了快速发展期酱摔。然而到了2016年便回落下来裤。现在分析起来躲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聊怂,造成了数据中存在一定的水分俱读灭。随着国家对骗补行为的查处票耻辉,今年的数据逐渐回归正常奥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势签居棠,有可能会得到一些错误的判断幻,导致过于乐观的结论辖哩富。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挥清某,除了观察数据的趋势外伤练榷,更重要的是看产业发展的推动力瞥确,是国家政策为主还是市场为主科。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拴棘,补贴政策还不能取消救,基础设施还很不完善先剧颇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平食,产业链还不够强壮与完善计艘阮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酱距。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨埃,工作量很大说,切不可放松努力麓磨,让已经启动起来的产业发展放缓下来够。    依目前的政策设计痰,我国将于2021年取消补贴掂畅舱,代之以环境鸿、能源为因素的常态鼓励政策潮骗涛。也就是把2021年设为一个转折点肖吴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喜。期望实现年销售量达到二拧修乓、三百万辆以上诗,能够占到汽车总销售量5%到10%册岭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段京霸。    二客筐陌、如何看待新能源汽车的碳排放宿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策草嚼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题付。我认为许多人有这样的疑问是正常的串头暴,因为至今还没有一个权威的科学数据瞥敖,来告知公众电动汽车的排放是多少摔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厦。    电动汽车行驶过程是零排放搅侈,这点没有疑问惮汰秒。但发电过程是有排放的变,不但有二氧化碳排放弊磕,还有导致PM2.5的有害气体排放始。所以简单说电动汽车是清洁的科陈,是不能令人信服的日,需要拿出数据来旦憨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞穑款的新闻报道关,受到一些启发穷漓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笑峦嚼,即“碳排放因子”藏阜惰。根据新加坡的实际情况讥唬,标明每消耗1度电拳肺染,就要造成500克的二氧化碳排放杉椿滴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抨差,即每消耗1升燃油扩,就要产生3000克二氧化碳排放尺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哀汝犯。由于特斯拉的车重趟漂,耗电量高雹卯馈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叼,尤其是在夏天开空调的情况下疥婚搜,百公里电耗有可能到40度工,因此被妨实张穑款竭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘捌,很值得我们借鉴看辉芬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顽柯,据我了解定性的结论比较一致廷哼,定量的结果存在不小差异强群妥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玛拿不。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酬纤,其清洁技术水平也有很大差异尼怀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忍撼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笔,发布我国的“排放因子”权威数据澳抒鬼,并定期予以更新诺蒲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挤城说。    比较我国和新加坡的发电情况杜,新加坡百分之百都是石化能源发电戳吕芹,而我国的发电能源结构里滥距潘,石化能源约占70%却,可再生能源等非石化能源约占30%菱讣宛。全国平均来说蹭嫂情,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顽戮。而且按照现在国家电网的规划来看倒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例体,我们发电的能源结构会越来越清洁烧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秤溪,来估算一下电动汽车的碳排放逗疲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祷,可以算出其碳排放为100克/公里陷簿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灌空怖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里及廉睫。可以看出一般情况下舞奔宫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抛。但是如果电动汽车过重潜郴,电耗很高曹涸,就不能算是低碳产品将,甚至不如先进的混合动力汽车谢贩半。碳排放固然与PM2.5没有直接关系横显辱,但是我们可以认为碌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娟绊椽,耗电越多涩善,造成的PM2.5有害气体也越多判某。因此首钩,从治理大气环境考虑还坚良,我们的政策应该鼓励低电耗产品苯柒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椿券监。    三碴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恢踞?    这个答案是肯定的巧势。我做过一个简单的计算妇,即使到2030年诉探,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憋摔斧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娥。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹦,可以利用电网的低谷电时段来充电吵。目前我得知的峰谷差是20%到30%版,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段链哆涣,不但不会给电网增加负荷慑滔保,反而可以帮助电网储电念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方澄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忍通,在白天电价较高时段将电售回电网丰酮瞪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统断,这个系统包括了屋顶的光伏发电敞棵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栋,采用分时段电价杭。当然伍澄,对于需要白天时段充电的一些领域秀魂,如快充公交厢爆、出租车与物流车等挝扁辣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啊。    四逝膝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恢肉含。现在出现的火灾问题比较多棉,所幸还没有造成集体伤亡垫,但是已经给我们发出严重警告苏篱,如果不加重视废息,终会酝成大祸卉窗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位画系何。    电动汽车的安全要以预防为主茶伺死,要从产品的设计做起匡,然后是生产过程的严格控制容耍,不能将未经严格考核的产品投入销售灵恼。电池的比能量越高慨猎风,发生火灾时的危险性越大辉,因此要求有更高的安全性技术但涂,试验考核应该更加严格朗麻坞。尤其寥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎港,因为客车上乘客数量多擞泵什,一旦出现火灾逃生难度大檄趴呵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痊,为满足新的标准增加成本是必要的沉。对于纯电动客车杰盼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匈,既安全又经济桑岗。    说一下安全监控网络毕奈新。我认为重在实效山汉垢。我在几个火灾事例中了解到投厘扯,火灾发生前其监控网已显示警告信息疵下模,但未引起关注与采取措施废饱逼,说明安全责任不清剁,监控网站流于形式凤秃,主要是供参观用潍斧。    五蕊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阶,大家都知道煞汀阿,韩国的电池产业蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓝,我们必须面对这个挑战瑟。目前有一些原因卷勺嗅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难签耽,也给了国内电池领域一点时间笨。但是浦岸馆,如果我们自己不努力甲盗,最终经不起国际电池产业的冲击踩,我们将会面临严峻的问题畦丰戒。    我国动力电池产业发展很快酸,一批创新意识强的企业正在快速成长缴香蟹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持美。但是总体来说俏苯楷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袖膳笛,产品的质量水平不高夕香庞,投资过于分散贾,到处建设低水平的小规模电池工厂妈坛吃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汀,缺乏战略眼光陵庐。这些问题需要引起我们重视与思考署。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败适齐,没有一个强大的中国动力电池产业杜让,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潞侗,实现汽车强国的梦想又是一句空话办。    化学电池是一个非常老的传统产品坷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度概佃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徒虾,形成了动力电池百花齐放的创新局面雀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭沦扛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亥。因此赔,谁能够掌握创新的主动权烂,谁就有可能掌握未来电池的命运袭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛊牡迁,但是企业是实现创新的主体硕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐,能够挑起这个历史重任码,把更多的注意力放在创新技术上面敬。    去年参观宁德时代电池工厂时眠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泌兽,给我留下深刻印象贿。图的中央标明安全性始终是核心熔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晒何、功率密度雌筏狈、寿命与成本眯从讽。在实现高能量密度的同时剧问,要实现快充性能沟套星,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沸涣景,向1万次20年迈进巍,彻底解除人们对电池可靠性钩尉低、耐久性的不信任毛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唾煤动,最终实现电动汽车综合成本低于传统车混,结束燃油车的历史合猜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澜,成为中国动力电池的创新巨人轰嫂。    我对我国电池产品质量做过一些调研丝,认为慰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弟颁诺。就电池单体成品质量控制方式希,目前还有采用筛选的落后方法录红虏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隋。这表明挪姬逞,产品的质量水平低劣澜喘摩,即使交货的产品数据是在合同范围内脯堵餐,这些产品在使用中性能很快就会变差葱,寿命很短瓜落坡。    目前鼎却煤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莱陆,但这也并未在本质上提高一致性妻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馆斤捎,不需要分咽ザ贰,标明这些产品内在质量是优良的绣菩。用汽车工业对零部件的质量要求就是犁镜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”参。恐怕多数企业都达不到谋亲,就这一点而言辽坦,我们与日韩企业就有明显差距陶叙。    面对严峻的国际竞争得酒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欺掏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爽信思,再吃不掌握核心零部件技术的苦俏驮另。我们看到国外整车厂来到中国时帝茶,都要把自己的供应链带进来炬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砍霖逃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任农蓝帕。我建议政府懊滔、协会冯阿廷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毛。    六瞎涂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作群补。它会带动未来汽车消费新的革命单查,有助于解决城市的拥堵如、停车难贺饥、环境污染等问题糙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率访囤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隆鳖,是未来汽车应用一个非嘲ぃ好的发展方向猎纫禄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拴。    由于共享租车提高了车辆利用率详厦精,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星撤樯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淌敦萍。又因为主要用于短途使用井巫暇,大大降低对续驶里程的需求痴鲍酚。从社会效益考虑萎么盎,减少了空驶行程激搞晦,意味着减少能耗与排放踩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稼暗草,缓解停车难的问题寺晃。    现在半,很多城市都在做分时租赁茬褂,但有的并不是典型的分时租赁穷触穗。A点借卡陈烘、A点还孝淋,规模小的例子不少颇焙。例如有的大学有几十台车在那里凳,学生租了这个车出去办事儿捌堑效,回来时归还校园原处糯。这种模式也是一种共享管雷苍,但不是典型的分时租赁窘纳。只有实现A点借X点还鬼、并具有一定规模茨、使用起来非常方便暇汹,才可以算是真正意义上的分时租赁衔寐。    除此之外掏疮硼,分时租赁还有一个评价指标堑喘联,就是车辆的运行率先,即车辆有多少时间在外面跑氓五特、跑的时间和停的时间的比例搬贪凑。我考察过芜湖市易开租车玻,我认为是很典型的分时租赁码蕉杆。从数量上看侗殿,芜湖已经有两三百个站点洼,三四千台车井,具备一定的规模;从模式上看铣抗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舵褪究、X点还火拓。从车辆运行率来看梗,芜湖做到了80%长。    此外饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挠侗毖,规模也达到2000多辆厘郝梳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池访,很有创新特色掂蹿,也有一定规模师惨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洼兢泉,认为大约需要1辆/1000人口虎,或5辆/平方公里的密度麓赤尽,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓮虎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宦,其租金仅是普通出租车的1/3缓裤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卡圈茧。    作为共享租车的车型汕娠怯,以高可靠性店荣犊、低成本茅,微型车更为适宜屏。共享租车要应用车联网技术跨魏,建立完善的方便于客户的使用体系课街,实现手机注册冲透、约车管匠搽、开车掳雹廊、交车漓马、付费以及安全监控等聚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稿淳惰。我认为弧虱必,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来末。为了方便客户赤捆沁,建立全国统一的注册收费系统十分必要涪。    七危储、补贴退坡后女妒,新能源汽车是否还能发展摹耿?    从今年开始耙翱甫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伞屎勤。现在行业里有一些不同的声音诺佰,认为新能源汽车本身就是错误的事情傲,它的发展依赖于补贴酮,补贴拿掉以后究,新能源汽车产业就会死掉模埔。我不赞成这样的消极看法跑芳。    首先在电动汽车本身的技术上臀盯,我们要有信心修期。随着电池能量密度的提高搂费徐,到2020年毛溃幌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上别木揽,规模化生产使电池的成本大幅度下降慧灿。从这几年市场反映看认济乌,很多消费者开始喜欢电动车了纯,他们觉得电动车很安静怂、很干净室,如果自己家有充电桩撇壤,使用起来很方便巾。目前呐茨兼,面对全国大面积的雾霾形势芦盟兴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策项,促进了电动汽车销售量的持续增长宛,在不久的将来节苛蛊,电动汽车将大量取代燃油汽车挽。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞠改酮,很大程度归功于国家的鼓励政策铂无。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼻袱饶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尉胖。但任何事物都有两面性方蛙托,政策也是这样晴。补贴强度不足盯烩,难以起到激励效果贯面汞,补贴强度大了投烦拨,难免产生对技术发展的不良影响庇暗翱,也包括少数人铤而走险骗取补贴肠芬屎。这些就是事物的复杂性喊理鲤,不足为奇驴酵。因为产生一些问题炬骑痛,就否定补贴政策是很不客观的绷唐。正确的做法是适时适度调整政策趁,逐步实现退坡瓤单棚,制定与能源歌、环保因素相关的长期鼓励政策迸,进一步完善推广工作的其他政策环境攘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俊钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互膝霉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言愁需,销量突飞猛进楼查,不仅在中国市场实现了大反转赖,以每年超过30%的增长率磷精,连续三年高速增长两醇,实现反超挛挪,在全球市场上来看挂探,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劫。设计之变脸滴,影响如此之深糙谢伯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚量,都是如此侩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穆皖搞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐。此消彼长清氖,本来也是市场常态嚷坟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痛美譬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娘谋,而奔驰则用了进击的改变部。这导致了市场格局的变化脯砷。但在今年开始凡炬,奥迪要采用一种大胆的改变抡报骋。   在北京车展上跋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生入点淡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丢淌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暖。在采访中刊罢,马克·莱施特先生表示酱逞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咎问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沁,以奥迪品牌本身的三大支柱刃火,即“运动性”熟、“卓越质量”墨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石把据,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈躲羡。另外敦,马克·莱施特表示眉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂乳恒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撤。   未来公,奥迪不论A弥吼、Q逆亲、R系列耗,还是电动系列市夯,每一个车型系列都有他们独特的个性绢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品度桃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澄。而且醇扁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爆吨霖,在马克·莱施特看来宋舵炬,除了外观涂陡第,在内饰的设计上类,奥迪前进的步伐还会更大颊把。   比如新一代A8色芳酞,大家会看到一个全新的控制理念录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鳞钎,全部操控都是基于触摸屏恒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曹搏刀,这将是一个具有革命性的设计徐官苛。”马克·莱施特表示忿爽晌。   【访谈】   媒体苇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里推埠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剃姜?   莱施特惜诉:中国市场当然是我们最重要的市场之一山遣奔。比如马上要推出的新款奥迪A8暖辜蔫,我们认为80%的A8都会销往中国胸巍蹭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上觅笨。比如咳,从车的前脸上就有非常明显的体现鼻,这个框架会做的非常突出蛇盘培,也会大量的运用到合金材料啡薯甸。A8的设计充分突显地位感和身份感纫秦宦。因为我们知道中国的用户怠,或者说中国A8的用户群是非吵蘧3兀看重自己的地位感和身份感咐,我们对A8的设计充满信心戊。   Q2是我们量产车的一个预告女妹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兑白。我们想把奥迪的A系列蹿酬、Q系列酣郝酱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笨何瀑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型律。比如孪角,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计澈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灭境,从而更多的彰显每个车型的特点蕊即。   媒体律:A3未来会有怎样的改变颗棱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韧颓?   莱施特洛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗅滑堡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型安葡剃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的行瘟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卫热绘、表达力亲蹋。   媒体卯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞团季?未来设计会有哪些改变模博?   莱施特廷休:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雄几,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鳖恕痘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呛艘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的歌安措,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褂滑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郴。此外井诞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轮顽。   值得一提的是缄伟吃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袄,完美诠释了驱动理念惕拐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痉。刚才我说的是外观的设计矗罢勃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缕旱岛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凡箩豹,而全部操控都是基于触摸屏聊烽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盛猫,这将是一个具有革命性的设计瘟眉份。   媒体午拳材:面对未来的城市交通更加智能化教、互联化肉、自动化的趋势搬淖纽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裴赌?   莱施特先生酚虽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灯涣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邪。实际上澈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程附炽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫁懈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佛逆泥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶含碑斤,还是更多使用自动驾驶史藕,所以我们设计的基点是用户体验蔚辫。   设计开始阶段将先做内部设计芯虚虽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呵卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配捶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革限菇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程变。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抡,因为我们真的会目睹兜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欧秀。   媒体颊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凯淑禄?   莱施特驰:我们从下一代的奥迪A8开始塘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窟。我们要做的是持续的日、不断的推进设计语言的发展闭椭希,每一代的新车型都要再往前走一大步娇探板。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憾诺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焚,业界开始重新打量双方的合作申。   如所有行业对热点的追逐一样农彪相,在过去两年中聊扛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲸拘轰。4月6日宝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缺蜡,携手研发并应用车载人工智能技术惫酞玖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦,双方将成立一家全新的合资企业秃乃荷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缚。在此次合作中屏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眉秆盒,用于双方在汽车领域业务的开展线,为出门问问未来的发展提供支持邻井搅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滦,而合资公司背后品沁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入购,意味着除了汽车制造商散砰纶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份警。   “1.8亿美元只是一个开始府。选择跟出门问问合作讥,是大众集团移动出行战略的一部分掀犯士。”苏伟铭称桔嵌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妓啡,为达成这一目标窗炬娘,已经规划了三大板块崎尽,共计十二鹿雌惦、三个项目俄掇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进港,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玛览峡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲜、语义理解技术淀,面向移动搜索领域的智能手机应用痰烧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秘兜。迄今为止冠踢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别使台、语义分析厦晤、垂直搜索等核心技术淮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桅,来打造下一代的人机交互方式怜际村。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畴存。   “选择出门问问估起世,是各方面考量的结果艘伐汀。如果大家了解的话瓜拾褐,其实Google也是出门问问的重要投资企业捻,所以我们与Google也进行了谈判”瓮夺耍。苏伟铭称嘛扫水,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准判侮东。   2015年6月臣村,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔑噶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啡糙,出门问问被Google投资视娩粪。截至目前廉柔,出门问问共计6轮融资忻舅姆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挖。   “此次娶鹿,我们对出门问问进行投资散,不仅仅是出于财务层面的考量窃烯雷,也是一次具有战略意义的投资涝烙规。通过本次战略投资葡勾规,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疵晶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碱撼,只是单纯的投资或技术合作疟灸啤,苏伟铭回应称假胆,“想强调的是笑,我不主张相互供应的关系帽窜,一定要拥有属于自己的核心技术盆俗刚。”   “移动出行领域的合作委,如果是提供车辆苹,那只是纯粹的商业化的供应需求唇匙净。与出门问问的合作南,我们是要进入合作的管理层梳,在共同建立的合资公司中壕袍歇,双方都有委派监管团队”贾书伞。   苏伟铭介绍翘拨蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韩,但更重要的是在人工智能领域的研发通拉勤。“如果你与人工智能进行沟通建螺虹,沟通得越多晒,它就越了解你汕盲,人工智能研发的目标是迎合客户荤沙,而不是需要客户自己调整来配合田聚喜,所以吻劝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摧唉。   他坦言清冬,在人工智能的项目开展上撵,有好几种做法凳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凶,但这不一定能成功清,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化号壬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象显雹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欺惕料,且能够很快地将技术实现应用灰到。”苏伟铭称十,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朝情,来帮忙推进其未来的发展侨。从这方面的合作来看片迷锚,双方非常契合欢苯艰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钞倘。硬件是大众的强项肥陋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力京鹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拈,而是应该让其独立运营泥溉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篡俊锑。”苏伟铭称挽撼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亭。   据介绍抽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伍。基于出门问问领先的语音识别侩暴烤、自然语言处理惮客篇、垂直搜索和主动式搜索技术蜕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位控,该合资企业将进一步探索遣,为未来的智能移动出行提供解决方案辰掇垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拒,人工智能并不是只包括这一部分屉刻岁,其实贿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厢协玻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起航垢霉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈,但在苏伟铭看来姓厦让,这是一个重要的开始敖肋探。   “下一个工业革命的前夜”犀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撑娃,为此壁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磷未赁。在2016年的广州车展期间爆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倦。据大众汽车集团(中国)首席营销官管敛、集团销售和市场负责人胡波介绍夹拐派,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姑皋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辆韦泼,包括智能停车仿坟、智能充电等闲琴。第三就是交通形式的智能化管理钢超穆。即打通不同的交通形式胚匠,提供一个智能化管理扑,最后让出行者能够享受顺畅履取位、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锋帆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膜。“我们相信潍耽倡,车企能在这一领域扮演重要的角色溜眷搓。”胡波称迷。   不可忽视的是悲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葛妒急,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕。   “要建立一个生态圈胁,必须要有多个方面的项目支撑伟敞。在落实该战略的过程中烽漓,我们便开始思考扒沮,如何构架这些项目十镁,未来三年我们是要围绕这十二椽、三个项目开展工作的头。”苏伟铭称斑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌节铃片,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僳顾,以便及时供应趣,满足未来车辆发展需求裙。”   据了解烦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懂藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寄陈圭。通过语音输入痘,该后视镜可以提供导航魂恐青、信息点(POI)搜索损、即时通讯链床谓、车载声控信息娱乐系统等功能挛事钱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卧妮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卵。通过语音输入老享,该后视镜可以提供导航咖涵、信息点(POI)搜索癌、即时通讯倦菲粗、车载声控信息娱乐系统等功能射荚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度份邵。   苏伟铭透露姐,最快从2017年下半年开始渺莫啤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朴颗漏,在一些国产车型上也将采用该技术倦据睦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碱。但是菏鞭,有了大众汽车集团的参与筛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糠簧。   经济观察报横时:在中国的十二三个移动出行项目上敲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赡舍坞?   苏伟铭踩奖繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权加蔡。2016年中旬开麓储,我们便与集团总部沟通过精沛,我们认为在移动出行领域钢盗,中国是领先于其他市场的从哀撅。所以炮洞然,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤娣戳啊,建立MOIA移动出行服务公司洽洛胜。之后目嘿,在中国款,我们期望成立一家服务于移动出行的公司变,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颁蜜辨。   所以袄税,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锯朔,欧洲和中国规。其中中国的业务包括三大板块涸辟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刹。我们在这一领域是领先的退躺,这之后廷堵,我们还会有更多合作先芍奸。   经济观察报溪到弗:在大众规划的十二三个项目滥,大众与滴滴出行魂、首汽等公司的战略合作是什么模式墒吴挟?   苏伟铭哗雀木:大众跟滴滴戈册捂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萌。其实度秦鄙,与滴滴出行的合作兔,目前还在进行详细商议悲切。但需要强调的是查朔,我们的合作投资并不是融资的概念孺驰狸,我们的合作是战略性的规猾。   经常有人说大众汽车集团起步晚雄韧釜,但我看不出其他厂家做得有多快厦倾柒。   移动出行的合作顺敌,如果是提供车辆胶清丘,那只是纯粹的商业化的供应需求百掂裸。与出门问问的合作炊,我们是要进入合作的管理层虚聚歌,在共同建立的合资公司校盘粟,双方都有委派监管团队拓。   经济观察报口坑临:您提到的十二拉茶、三个项目都是什么商业模式烦称泡?是否都会以合资企业的形式出现滔?   苏伟铭韧:并不是全部都是合资企业形式的项目肛罐。我讲的三大板块中缔鸽妈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛊。我们选择成立合资公司是因为触,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拎炔嘛。那么如果不通过硬件妥,技术应该怎么落地呢弧?通过建立合资企业禄,我们可以为不同品牌设计不同的技术煎戳头,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务短趴精,包括集团以外的其他品牌拟,我们并不排除这样的合作从犁。因为生态圈本身就有一个共享的概念盯琅黄。随着数据的增加妥,共享的概念会更加广泛炮晒,生态圈成功的可能性也会越大窖。所以与传统的工作方式相比低勉,变化是非常大的滤蔚纠。   经济观察报粉猩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作操垢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纷?   苏伟铭惹遍:我认为技术和战略两者兼有牵酬。要建立移动出行生态圈的目标床瀑,就必须把其中的布局规划清楚吝倒模,只是研发出几个APP怕甜,并不是真正意义上的合作或合作的全部胜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耪?同时力簇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭,也会要向外输出达。   经济观察报哆通疽:生态圈成为汽车业新的布局单位箍汇,选择共建生态圈的合作伙伴时鸿,有什么标准蹋?   苏伟铭穷:以前我们称之为垂直平行的价值链垮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联显姑。在考虑发展这些技术的时候维,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伦凰。   举个例子高歧弊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疵纳凸,我们会考量其语音识别技术有多强底?然后再开始讨论中间的差别在哪筛。找到不同品牌之间的差异性非常重要懊涤。从战略角度错壁栋,大众汽车集团需要明确今后的定位朽。   谈了这么多绥,其实有一个基本点链,便是客户群体疵墟。作为主机厂联竭侣,我们需要预见到7年以后车的样子呕棘。因为一般针对七年以后的下一代产品卫诵守,我们现在就已经设计出来了恋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜交娇蚀,未来会遇到非常大的改变摆氮饰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胖赏攫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲滥拾:李芳" "   4月20日信,上海车展开幕的第二天殊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朗乘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弗别。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟康然,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攫算揽,其实胺篡姓,魏建军早已来到现场宦扫唾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内第吹哄,魏建军至少接待了三批不同的访客管策课,并亲自送每一批访客离开平辑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颅柏渤,虽然神采飞扬孙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茫屡烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小解。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢尺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义就辽锌。一边是国内SUV领导品牌界,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代问,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市齿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黄巫冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棱蹬晚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣香跨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讲,此次塑秃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斡。   “WEY的目标是挑战外资品牌告,终结外资品牌的暴利时代空处怕,重新定义‘豪华价值’星,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泄。VV7c/VV7s之后摄讼,今年还将推出2~3款全新车型搭檬急,将产品线延伸到新能源领域痛卉努,合力冲击外资豪华SUV品牌撤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粱帽。”魏建军说锋叛按,“关于轻奢肪楞,首先这个词比较时髦马,容易记住缴熊。另外拴熊薄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搜凳。”魏建军表示分是,长城不会做没有意义的豪华解讽航,“作为消费者可以感受到超值的体验虑,而企业也能得到相应效益豢突恕,最关键的是得到了客户的认可锭,这才是有意义的‘豪华’盆。”   魏建军认为安全是最大的豪华匠椭幢。“乘员郊路、行人毫纶、车辆”三维安全(3DP)设计理念涝蜗,参照国际标准末,主被动安全配置完全创新膘猩府,提供正常驾驶蒜绣、危险警告羔表、碰撞减缓埠费,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舞吨琼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)为靡,译为“牧羊犬”蹿崇,有守护主人生命及安全的意思巴操。   此外灭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虾蓝欧,来自于欧美一流车企卿,有着丰富的造车经验和行业影响力瞪暴。匹配中国第一款7速变速器荣类褂,这是世界上最好的变速器之一惧耐翠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啪桓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌办荚。除总部优秀的研发功能外棵疗,长城在欧洲祁、日本和北美也都建立了研发中心快兴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纽丝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数密腐迁。其中楔倾烫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厕。对此联钡,魏建军表示诺:“媒体和消费者一直有这样的担心铰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梅。实际上茸常歧,在同尺寸或者是同动力下厦腺郎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扯。但从消费者的角度来讲逢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的方臂,消费者会非常清楚这些配置洞肺习、性能偿粱钞、做工有什么样的差异速垃糠。”魏建军表示脓,长城的目标是做品类品牌氦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汰蝎剿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陵庇钢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藤。   而针对销量层面舒,魏建军表示断缕普:“从销量上看坪未寿,WEY很难超越哈弗旅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鹚俊,15万~20万元的空间虽然也很大鹤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论称赤表。”也许很多人会认为贾,WEY卖不过哈弗缆秸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务负,但实则不然单谁坚。“WEY和哈弗我们都重视线联情,长城用同等重要的琶伙、足够的资源支持两个品牌暑。”魏建军说玛赫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炕搜午,魏建军是如何评价的退?“我认为我们的产品不管是性能室、做工赴、安全患,还是油耗淀、排放滇,都不输高端车诡幸。”魏建军依然对产品信心十足冯,但他也承认WEY面临一大问题泼撇,“现在问题是品牌价值伞,因为WEY旗下产品刚上市赤,品牌没有经过市场的验证箍角,大家会对它不放心谅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车令才警。”   魏建军表示感邢,自主品牌给消费者带来了很多价值莲赴。“有我们的参与参雷蕊,不断地进步呈汗、不断地在挑战外资票鼓,已经迫使外资不断降价劣构,提升服务品质匡龟。我们的目标是要挑战国际高端市臣祷堋,所以说我们借助中国这个很有价值的刑、规模最大的市场来锻炼暖汹,使我们能尽早挑战高端便礁。”魏建军表示褪讨,消费者购买了WEY之后底版,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酸台。他对媒体承诺戏瑟绷,WEY的产品一定是超值的凛参湾,并且一定能给购买者带来惊喜亭瞄。“WEY是一个挑战者漏维,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感该茸。把我姓都赌上了涟,不能失败澎,只能成功捣翰。”在采访的最后呸,魏建军郑重地对记者说膝挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼贪灿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舅观非,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姐介侗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导效殊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惩谁,以及未来的发展抗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒋碾墩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狈袜诡,以下是问答实录邻:   凤凰汽车 杯秒涂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憋盛?   俞经民 磨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心权唤,对于品牌的市场表现同样很有信心靖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忿变狠,我们有信心成为市场第一的品牌奶。今年我们的销量目标报,是从去年的8万到今年的20万诞懊故。纵观130年汽车工业发展史蟹幸突,汽车行业发展的基本规律而言沁,规模还是需要的邯乡,是品牌更好的发展的重要保障俺毒情。   邵景峰 卸毒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分角谎脆,荣威方面燃,我们所坚持的梳,是一种符合广泛审美的构烙、优雅自信的设计风格滤署,在复杂的市场环境中蔑韶,抵御诱惑宦胯、坚持自我弄拐籍,走一条人性化的设计道路钡。而我们的MG名爵喇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挨既刮,这是一个巨大的宝库我,值得我们的设计师尽情发掘尖,其中之一色姓,就是感性募系。   在MG品牌的设计风格中裴,我们可以看到很多情感爆棚对沛涧、血脉偾张的元素与产品呈甩。未来的中国汽车市场必将飞速发展晶稗惧,需求也将越发多元化品,然而无论技术如何变迁绿书,对于人性化筐隧投、情感体验的诉求将贯穿始终落。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想列继俗,我们也将在感性力设计理念的指导下尖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品塑肚。同时藉,强调个性也不代表小众娇佰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求副脆,为大众带来唤起强烈感动上、让人心跳加速的优秀产品蜕虑梢,这就是我们所追求的目标豹。   凤凰汽车 钩眷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吃慈,其中年轻消费者占到了绝大多数晤,请问接下来随宫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菊浆潍?   俞经民 工狙显:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抒顺,更是“年轻的心”皖臂糕,从名爵ZS的订单来看缉极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慷瓤,更包含了年龄层更大将弥、但心态上保持年轻的用户伪趴。从“年轻的心”角度而言透,我们的消费群体就更加宽泛了默,作为一个年轻化的品牌淡,MG名爵的诉求是“年轻动感揩哺篇、专属空间迁豹吞、纯粹乐趣”剖,给“这一代的年轻人”造车两。说到年轻人共同的特点俊期,是充满梦想鼻避,对于梦想的追求更热烈一些喀涝,更想把心里美好的事情去实现免粕刹。这个梦想实现的过程是非常美好的俗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求你:为这一代年轻人叉伍,不仅是岁数上的年轻人贸檄,更是心态上的年轻人灿贪,提供更好的选择昂希,保证他的有更好的驾乘体验味。   年轻化的特点顿,是要颜值境鞋寞、要体验的到位谦、要可以分享揭光残。二十一世纪中国的年轻人眯久希,在互联网的普及深度匠郊、对于尖端智能的体验和想象力卡斑僵,在全世界范围一定是靠前的糜,就应该可以代表“国际范儿”看,也应该引领地球村的潮流哎瓮。要满足这一代的年轻人茸,MG名爵所带来的产品体验肋,也应该要追求更极致煌隶嚼,带领大家去创造全新的潮流抗僳埂。   凤凰汽车 斑窖参: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吵叭胸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后头闪侩、80后窟、90后的人群当中忙痊?   林嘉瑜 碘建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阑飘倍。这款车感性的设计曲线屉告,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卷煌处。不光是国内的经销商烩惶,本次上海车展价捅庆,MG名爵还邀请海外的经销商坟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发想购床,他们也都对这款车都做出了积极的评价季篓沉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盗倡鼎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搐石龚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讽还,让老百姓也能开上小跑车矮,尤其对于国内的核心消费者来说插搔胆,不论年龄几何黑,都要有为自己的梦想活一把的态度酿。对于一个汽车品牌来说搽兽,这是一件值得骄傲的事情揭。   邵景峰 醛磺:其实在选择一种设计语言的时候粗年韶,设计团队非常慎重奔拆,因为设计的变换频次不能过高抚人虑,要抵御诱惑裴娟、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸵颇、拥有识别度从而去打造一个品牌康。“感性力设计”的第一条就是要有感性卧,去追求情感的外在表露潘溺,从更广泛的角度撇丁鞭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谢敲,通过真正的审美习惯进行判断;第二弊,感性力是专属吵赎、设计师要通过专属的标签舱娶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感静凯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逆,比如运动员在起跑的那一刻疲的钡,弓箭拉满而未发的瞬间瑟慧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚取牟郡,这种动感更有档次挟,同时价格不菲谱,是很高端挤巨、优雅的设计熟摊囤,我们希望把这种设计注入到产品中鄙舒保,带给这一代年轻人极致的审美体验茎面。   凤凰汽车 寸趣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐校块化架构平台打造的钵滇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诉宦?   俞经民酷婚波:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用限蓉。这是对这一代年轻人的尊敬烦丁假,他们自带国际范儿较嫌堤,是可以引领全球的潮流的人群杰司迷,因此有着巨大的价值沏虏。对此曝挫不,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衫期,在全球也是一样捌触洞。目前鼻,世界范围内说兽绰,不仅是动力总成前瞻技术的整合卞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酣,采用插电式混合动力设计锈。另外七图,大家看到的名爵ZS戌,将会在明年上半年推出纯电动的版本妻温,至于最接近今天这辆续航超过500公里闲乾端、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车么扁呛,也将会在2020年之前推出桃露孔。   凤凰汽车 伎泻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巨南?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法城?   俞经民 戒伶狄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘,设计上差5%歧,销售上就有可能会差30%电。那么对于自主品牌而言抽,就是要把自主性发挥好蛊耪衔,去追求审美的宽度和深度遁涉,销量也才能有宽度和深度挫。名爵ZS的设计就是这样做的逝崩剖,要追求极致咳、不计工本雀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皮,可以说碳,名爵ZS的极致设计兜穗窃,对销售的宽度起到了很大的作用袭驳掏。   邵景峰 娃半岸:汽车设计是在不断进化的捻屠胁,不会总停留在一个风格上盟舰烯,在互联网时代纪,同样要有全新的时代特质唾偶僧。另外南略,从汽车设计而言警算,例如从动感设计理念而言墙测,英国车是鼻祖晴,很多品牌都是以此为源头来发展的侥沥,也就是“同源”筋皑涝。中国航天能够上月球灌娟浪,那么在汽车领域上同样有大的进步秀。之前德国杂志的一篇文章写到脊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苹小恳,在进化的道路上有推崇的看法兔,也有欢迎的声音心,这些都是要虚心接受的戮虏厢。另外砂嘿爸,汽车设计是一件非常严肃的事情仁,每辆车定型背后限宿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锌偷借,背后要靠巨大的投资来驱动汤。   在造型评审的过程中抗,流行趋势讲清楚噬宿,未来怎么发展说明白羡,否则误解就跟着来了福攘糠,所以要有一个整体的品牌战略在里面备捣扁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才号怕。   凤凰汽车 林坦祷:今年巢墟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镀俏倡?   林嘉瑜 逞痴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作税,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素池滴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄构硅,拥有一颗年轻的心情九型,热爱运动农童、健康的年轻人钵。   从足球营销来说韶掸完,对于英国和中国娄,都有很大的国民基础堡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弦,是英超乃至欧洲的强队谓趴核,这几年的成绩也是不断的提升胃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的检昧筒。同时会栖,利物浦又是一个老牌劲旅护溜,有不断上升的潜力碾翁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勾红碍,在用户上有着非常大的重叠之处廷绰丹。MG名爵与利物浦对的营销合作秀假,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焚彼,在活动和比赛中享受快乐爸拒仑。   上海上港队也是一样的徊孰。MG名爵经历近百年发展漆橡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣攘苦涪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舅堂,两者的合作也是非常有趣的琼精奖。更重要的是届,MG名爵通过足球营销的模式沪,能够促进两支球队之间的交流趟匡稼,包括之前组织的很多活动挖翘,不光是针对中国的消费者吼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圣会朝,有效利用MG名爵品牌的特有资源松贬狈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喉雄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值对。   车展期间挽吹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浅传,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唤绣。在车展之后躲,利物浦会在上海有推广巡展活动踩班。下半年旁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对傲,欢迎全国各地的消费者参与和体验卤。   俞经民 蕊刊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的围,大家能有一些共同点做沟通撂,国内和上港足球队的合作食骨情,正是汽车和足球之间速度与激情很卤、自我突破的契合点蜗,足球又一个很大的特点嗡,就是会让人意想不到警,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祭粕,与此同时敛藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桂,长安汽车产品质量持续提升淖炼,用户口碑不断提升譬嘿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疟狈素,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摩墙、全球乘用车品牌中国市场第二名息。   关于未来钨滤齐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侥笺绩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升派。   2017年是长安汽车的产品大年挪嗡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辆烹箩、全新的SUV CS55靛贡、轿车睿骋CC端纹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册涧白,将会进一步完善长安汽车产品谱系菠齿。   如今散,长安汽车已经入围“国家品牌计划”口绵,站在国家品牌高度寻求发展梆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哄辨沁。提升品牌溢价能力静速,成为长安汽车品牌发展的重中之重舍逞芭。2017上海汽车期间响,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹈,关于长安汽车的未来晌拼穗,徐留平董事长有话要说骄戳,以下是对话全部内容垢绒。 凤凰汽车辈俩豹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的星?   徐留平梗怀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程退,我们也是不经意之间就走到这个地步袜炼狙,因为一个产品癸岭,特别是像汽车这种产品是更加的明显星累肺,它反映你的公司文化颗、你的公司理念是什么样的东西颧鲁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看龄呻缉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旦,你怎么样让产品吸引住消费者泼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球避,靠的是什么患掸?因为美是一个主观的东西沧彪,有人认为这个很美炬拘,有人认为那个很美和,从长安汽车之前的产品来看烽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来块瘫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拿溃芯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的防挠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虑,同时想把这个产品往这个方向进行修改氓棉涩。我觉得在这个方面庞纺,从长安的角度来看梁诗,就是对于这种动感纹匪、时尚这个理念的偏好错概。我一直在体会戚,其实我是在反问我自己褐,这种偏好它是怎么体现在产品上的筹壤?实际上是我们内心的这种偏好谋梧。在过去的2-3年中癸,我们面临的话题碧剿,如果过去不做总结汤圃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谰叙,另外更重要的是说掣共,下一步你怎么做妇幌姥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妈袄悉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佩,下一步是个什么东西局,消费者需要什么样的产品抹鲁,然后作为公司来说暑份算,你们能展现出来什么样的东西吨违嫩,最后我们总结叫生命动感智色双旋络,当这八个字出来的时候尚,我觉得是非撤好偿阿,既是水到渠成那拭,又是醍醐灌顶泌糙翟、灵光一现渐嵌壬。这个过程假捐,不仅仅是八个字的总结咸妻其。这八个字出来以后潘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摄颇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戏,实际上不仅仅涉及到造型济,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轨馁。这样的话冉春歪,就有了一个提纲契领脸鲤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彭,就能够有一个非常精准的东西撼淡。   刚才你特别提到“色”结岔洁,我们当时想说红,你必须要能形而上婚碌废,要能够抽象出来娄,如果说你不能够抽象出来欣抽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楷肛琳,如果你弄它50个字慷仑、80个字媒槽,你可能不够形而上臼清踩,不够抽象化凹纽硼,最后我们觉得“智肩、色”太限拈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潘几,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浇。   第二个就是说消费者情感的体验澜筹澳,比方说对这个造型和颜色喜身,甚至于这种声音或者是形状搜脱崔、线条的这些方面的喜欢捆暇彤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惨寡。当然我们也在想用什么样的词比较好挞咐括,最后觉得设计的这个词很好弦,一开始我们还担心说这个词字挺多卧浆驶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化废唯,我觉得就应该让它有想象力乐檀克,就应该赋予它很多的内容盯垫忻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桂,孔子都说食色笨课,吃饭以后第二件事就是这个字入猜吴,我相信孔子说的这个字也不简单意思饱,实际上说讲渭割,智色这两个字还是最终反映的是人体疆挨,特别是消费者的一种需求财瞧粹,对于未来传统的一种期许法,这个过程当中黎,对我们来讲丧,把这八个字想通的时候仙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匹譬乏,这是我的第一段话题踢末香。   第二段话题说这个对长安有什么用处茹?那次在发布会现场有说汰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绍,一开始我就提出坚蛾阔,第一个扇煽,这个产品要漂亮酵坪斑,你不漂亮的话工,什么样的东西都没用竭饯勒。因为我们很早的时候就开始在考量唾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搓挎,后来发现不行丸,最后我们在大概07挠讼处、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了论。因为你还不能提炼出一个高大上涩敝坷、抽象悲、形而上的东西匪茂玛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮榷力,但是每个产品都出得非常艰难挪课是。这个事这么长期干也是一个问题弓,因此在三年前的时候斗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妥癌农,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓,对于消费者的这种认知晨猎,把它抽象化位浩,那么这样的话理解了以后核玫,再把它具体化尼卿,特别是在产品耸谓厢,也就是设计理念当中一些图形化的东西褪邻,因为如果你不落实到图形化的方面昧,那就只有形而上没有具像化 溶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饱,图形化和具像化过程当中弗,这个就出来了冬沽。   这个出来以后撮丝么,我觉得对未来长安来说尾碧偷,我们未来在产品设计的过程当中父,产品能否做到生命动感智色双旋炼陆睦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枯?这样的话伎耽,实际上说锤补,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猛词节,几十次的否决韧疤缓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臀鞘笨,几次或者就十次你把它完成郴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搭七,那么这样的话馅聘,对于长安汽车的家族化快,我们看了这个车陶柔脱,看了这种感觉这种情感的体验萍,那就是长安汽车诉点勉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醚嫂,这是一个讳微。   第二个就是说灵麻,我们自己在研发制造设计过程当中藉赐咀,这个速度大大下降瓣册搭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降割刹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垦蝎表,如何把消费者的体验做到更加的精准椭污槽,更加的接触到痒点讲保贪,这样对长安的影响是极其巨大的卷跋摧。   凤凰汽车氖率另:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龚碎架?   徐留平豹楷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怠红。如果说把它拆分开来饺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念房,智色双旋更加偏向于设计领域穷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豪顿牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饱,我相信大概许多媒体会想炼柯,生命动感智色双旋怎么落地裴尝隶?因此我们就想把智色双旋也说出来渐江,不要分开亩本魔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楷贸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沧祭墙。   凤凰汽车庐扑:另外一个是提到的认知方面的感觉藤,有没有一个专业的因素豢,咱们除了制度之外短,有没有专业领域的人来负责这件事弧勃?   徐留平匣:我们长安有一个庞大的队伍暖,首先要把一个汽车造好税鼎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潜挽,到高管团队兽,到设计团队歧,到制造和研发团队桔,包括服务团队修碉呻,特别是主要负责的领导人干境送。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验栖吉,而仅仅是设计团队的话语醇歉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溃几。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舒烈,因此对长安来讲祥秀陵,是既有最高层特别的重视默俩、关注和把握迹,并且这也是一个最高领导者的工作职责管。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知句笆,我认为在汽车领域当中是行不通的泵哄,当然我们也有具体分工阔。另外也有很多的专业人士完成这个事情匈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楞客递,还有轿车研究的鲤凌,也有做SUV研究的程双荷,同时也有按照职能分的砷蠕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戌读颇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钙卑,如果仅仅是设计团队的意见袖,肯定会偏离了方向峰丁沃。 凤凰汽车偏:一把手是指您吗茧琴瘦?   徐留平撕奉:我是其中之一钠。   凤凰汽车蜜:长安汽车自主研发的新车轿,设计辈、评审砂、评定环节您都会参加吗偿?   徐留平崩杰:我必须参加锹,我前面讲这是我的职责普,所以我必须参加噬够俯。   凤凰汽车惰惰淖:无人驾驶车呢潮裙饥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车修淘馈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产补钦点,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肋?   徐留平洞:上一次品牌发布会恨媒瞄,最新的无人驾驶技术也做了展示匙搁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上九,高速公路的环境相对来说可控性要好鞘嗓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吝镀,难度要更大侈晤仁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勾醇,我们不仅能在高速公路上做粮娥,而且能够在城区做蹈吃澳,这个技术我们已经实现了突破情苇。   凤凰汽车挂烈锣:长安无人驾驶技术进行的这么好绞冈,量产会提前吗恭姑示?   徐留平潜塑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扁难壕,实际上就是说渤扔翠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踢持,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桂惨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点半砍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丢艾畏。   凤凰汽车秽:中美在进行双边的贸易谈判雹吗,这是谈判的内容之一嘲,会涉及到汽车合资企业的放开景,可能是一个双向的市场开放的动作售变,如果这个谈成了粹,如果这个不再规定50%的上限税,您觉得对行业有什么影响藐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺,那您觉得首先答不答应剔鼎现?再有一个多给他股份的话浪掇,对企业今后的运营会怎么样未?   徐留平咕保嘶:我明白你的意思戳碌,第一我确实还没听到这方面的话题使,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卵荣,股比这个事说了很多年送伙,我基本的看法有几点鞘,第一个这是国家层面的战略和政策罚孙沧,作为企业来说坚坞,我们遵循东脓,国家有什么政策我们遵循什么政策控,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卵列,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痹乱休,我相信未来的合作会加深释,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驰免,而是说理解消费者芜孙贺,能够洞悉消费者毒冒,如果股比的溢价挺高宏卉、溢价挺低柯,但你产品不能卖出去牌怠,那你不能分摊出去诧,如何把蛋糕做大炯效,这是合资企业要做的一件事实恰。   凤凰汽车读:如果真开放菲糯乖,长安会想着往美国去吗榷,就像那福特来到这里呢扔裴?   徐留平怪:长安想要去美国是一个公司的战略汇请,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系课秋。   凤凰汽车滇:长安与福特的合作多吗玲方巍?   徐留平奔:长安与福特是我们加强合作的方面颇,应该讲这种合作的程度门宋,不仅仅是合资企业帆祭菱,从母公司其他层面坝闺襄,包括技术和其他很多方面都在讨论褐揽,包括海外市诚贡浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舞稳贯,它的能力提高了抗。第二 现在是全球化合作的时代才夯,一家公司独立运营疮杰停,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偿苏轰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柏忻。   凤凰汽车壤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拣爆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要措,你还说了过去我们做一个车额愤劳,可能需要很长时间好不容易做下来寺落,比如逸动埠弛,是很艰难的帛墨夕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%承骆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亢纫八,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资村,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩鸦凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宝褥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踢垒唉?第二对比韩系瓜、日系我帛,我们的研发体系和他们的研发体系相比颈伞舌,您觉得能不能支撑块埔皋,确实我们的实力也很强孟纶虎,我们的内功可能修炼到一定程度眷牟,我们后面会源源不断推出好的产品豢汐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潦撕。   徐留平系:你讲得非炒妫好檬辨匙,我觉得这是两个原因导致的勾担,第一个就是必然性吾,自主品牌需要有成长的空间虎,第二个确实也有机会的原因巩浪莽,恰恰是SUV的市炒钠隆,中国的消费者需要这个东西撬粪衡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钳段侗,反应速度更加快一点夹,把这些产品推出确实是满足他们的需要砰搬涸,我觉得是两者共同作用的结果萍虾别。   对于下一步自主品牌来讲勤倾,无论是哪个系浦,无论是美系彭赫、日系餐描拼、韩系晦吴是、法系泼逃,我觉得跟系没有关系市去溯,核心就是在中国这么一个大的汽车市成病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西场问呕,这是关键李习。消费者他肯定是有他的诉求的槽,究竟是SUV爬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豁,他有他的一种偏好坞杯、喜欢矾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道携,这就需要我们作为厂商目,你必须要洞察到消费者的需求内,实际上要看到他的潜意识是什么东西排瘫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杰。为什么我要总结长安汽车的过去呢其晒?实际上是我们自己反问的过程捌,就是说在过去当中杆,为什么逸动会是这样痉呢,CS75为什么是这样垦捶?实际上说洽放芒,我们当时也没有意识到斗,反正当时就是这个样子电,实际上这个过程是一个反求的过程费,我们为什么会喜欢这样铅思?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掂蓟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氨艇慈,我们把汽车理解为是生命的动感齿,其实是一种生命力的扩张涧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阂,而我们长安就应该提供这样的产品涣,回过头来展望未来端铺,我们觉得这也是一个正确的判断店。   凤凰汽车伍堕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泄论歇。   徐留平汇槐闻:我觉得现在国内研发体系来看蔚皇么,国家间可能还是有一些参差不齐玛,我觉得自主品牌的研发能力和体系膝肥,进步无疑是非常大的笛,而在很多方面可能与跨国公司有差距捅芭,有些方面会比较超前霓,因为自主品牌也不是一家碳式,跨国公司也不是一家天末,要两者来比很难说吨颠,但是有一点互,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峰嚼貉,做好一段时间不容易高坞灰,这个公司要能够连续做出好产品孙蕾尚,能够连续向前增长殿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寞、设计应用簧毒点,在这个公司当中都比较受关注端钳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熄镭。   凤凰汽车篇:我想问一下自主品牌的建设靖病枢,随着我们品牌的推出妈珊,现在汽车品牌进入新的层面啊们,会有不同的路径选择票,比如长城动、吉利推出新的车型架飞沟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皮斯挫?长安如何能够胜出裸抖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夯把,除了刚才说的两个巢弧,还有互联网造车的未来的合作伙伴筹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响褐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讹?   徐留平乱箔:实际上挫钝惹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彼境衅,我觉得这是好事看,这说明汽车产业欣欣向荣封侮觅,是真正的投入擞,这是我对汽车产业的理解癌两,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脚夺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胸,例如一个产品到了造型师的时候吗踌悍,是一个说法汕篙、一个样子晒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缄,然后到了制造过程当中又是另一个想法几提募,到服务过程中又是另一个想法翻藏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枚,既有高大上的呈驾,也有形而上夕馈、具象的葛取诡,你要把一个公司从时间跨度裸旁焊,一个一个展现出来叙,而从空间的序列当中裸砍蚊,你要把研发全部都按照这个意义惩,我觉得是很重要的方面慷。我觉得制造汽车是很复杂的过程都,各个方面的协调堂嚼膏、综合滔放穷、修正篮惧誊、打磨需要太多的时间慕蹄,我觉得这是一方面虏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熬皖,同时也是我们总结过去体会出来的阜,它是由内而外的炯僧。可能我们过去没有意识到这个话题儒,我们现在总结出来擞涩鞠,然后下一步能够指导各个方面碑授,每个部门都很容易做事情响。   第二个问题你讲到造车卸,我们开的会太多了卸戈齐,失败的太多了盼,沮丧也有很多校,基本充满笑意也就一次戎,前面基本上是批评秒、检讨戏行,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行解柬,不高大上红泉妻。至于说现在很多企业开始造车黎,我觉得这是一个充满魅力的行当戏,很多人都愿意去做盗堵。   凤凰汽车太吞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掸逛? 徐留平匣苔款:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墓赎评,会选择相适应的地方班。   凤凰汽车珊袜:就刚才的问题我问一下四,刚才您提到和新创的互联网的合作人峦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糙然丁、蔚来也有合作管枫,您觉得长安在未来在互联网里面的话膜含,更倾向于是一种怎样的合作梳逆赋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漠,您是怎么看的技藤型?   徐留平袱理:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警闭廊,从长安的情况来看律文,我们认为哪个方式都挺好的摊倒赦,现在是合作型的平雾,是你可以自己干死诽拒,也可以合作干市搔姆,也可以自己加合作干幂点撂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西集炼焙。   凤凰汽车绿剿:我们打比喻含硷,37度是正常的温度侮未,您觉得新能源行业冕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说建夸,您觉得温度是多少必垂?   徐留平搅溉弊:您觉得高了低了琅?   凤凰汽车秽舵镁:之前有人认为这是疯狂的阶段瞳晴。   徐留平缅:我对一个产业的衡量依据是为蛙黔,在目前这种全球的经济运营模式下非路,凡是有金矿的地方邓龟芭,都会有若干的人去挖掘它疾高陌,目前我觉得新能源就属于这个阶段系侥聚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袒锭,应该更加得进入碉碴堑,因为从目前的情况来看赡,汽车产品当中赁兢,一个很重要的领域就是电池顺瞳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幂,没有这种资本其眠、技术居酷吕、人员的这种投入锈帘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赡。   凤凰汽车猎:那就是说您觉得温度还不够吗雀闺?   徐留平县:我觉得还可以肥底,但是我不太同意的就是产能耿,如果说你的产品技术不太优秀色腑,你建那么多产能就是有点糊涂很。   凤凰汽车扑:很多其实可以通过改造现有的产能潭套,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沛,从这个角度来讲澳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钞?   徐留平长薪:从整车厂的角度我们希望成本低一点施,选择利益大的齐帕。   凤凰汽车俏:所以您不担心过剩吗卫桔申?   徐留平燃:我不太担心这个问题卢汤哎,我觉得电池还处于不确定的阶段孟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洁坪。   凤凰汽车苯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象切迫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涪顿施,不管是设计师还是CEO等等柒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饶?当然那些设计师很多是主管的牌钨,老外有管经营的有管品牌戊案摔,主要还是在设计和技术的领域嚏率相,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帽?第二个是国有体制的问题逞姑脓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虾犁湃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壤捕缚,也在高薪吸引高管人才胃貌势,您是如何留住我们的人才森比涕,关于体制之上祷付、体制制约的问题卑辱,我们怎么解决艘粉?   徐留平兴稼慨:现在是全球化时代掠漆可,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汗稍,我们最早的时候是四无哄考孝,没钱委、没人碾勤茧、没能力揉淑丛、没地位靶,到现阶段来讲敝炮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳,这都是一种非常正常的行为刺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢委鞠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国是,如果对中国的消费者不能够带动双嘘渺,那肯定不行扛,我觉得这是一个仆骋睛,无论你是洋务运动还是什么运动毖,核心是对消费者要动起来穗丛妮,这是一个那。   第二个关于体制的话题孔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伯酣兼,这个方面我觉得不能讳言谴此逗。目前来看仕谐,对长安不是特别明显建,因为长安是属于南方集团旗下子公司脯,从南方集团来说磷焊儡,在这个领域当中惊,也在他的职权范围之内做了一些调整护隶骡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怕婆们。   凤凰汽车廉粉:如何看待这个机制臂卉寡?   徐留平蜜节:从国家层面来说燃砷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绢错覆。   凤凰汽车掣迫:你们审批会很困难是吗疯酱?   徐留平逝蹦:我觉得会快品扦城,另外一个我觉得汽车集团疼,也许给你量化很多股份耍沁,但是最后你没有创造价值磊肉坊,给你1股盟扯,1×0的时候不还是0吗滇?汽车的成长防零、成熟或者盈利是一个艰难的过程抽东。 凤凰汽车拉嘎酬:十三五计划像长安汽车整体的销量腺、利润和研发能力以及目标有没有蓖储?   徐留平疥茫播:非常有爸佃戚,我们愿景2025碑替,我们做10年的规划岛闪寿,在这个当中我们相对来说做得比较保守力,为什么说保守呢籍纺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哼称,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涪。   凤凰汽车宋饰都:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的石,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强相录卞?   徐留平勉帘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汞覆,在技术和平台方面都在加强合作人芥儒,至于说未来它要怎么样屁狠,我现在还不太好评价这件事享骡。   凤凰汽车漓渐:徐总问一下国际市场的战略梯,我知道去年车展的时候帆靖日,长安说往海外拓展的重点是伊朗访怕料、印度看封、俄罗斯这样新兴市澄骸,有明显增长潜力的市衬暗逑肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去长判匈,比如在墨西哥竞,对长安而言哥挨郎,自主研发这么好锻,又长期和国外品牌进行合作抄奠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娠愁、欧洲的市掣印?   徐留平凯竿挛:在我们十年规划中就有插蚕,去年讲的时候就是当下正在做的内容丛堆涸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舞师,就是要稳扎稳打趟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轿姬亩,因为一支队伍最重要的是信心非零罕。   凤凰汽车骡脾:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争捕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拳忿嫡?优势在哪儿辰?   徐留平旅:对于海外市场我的理解是要扎下根去莽,不是简单地把你的产品卖出去瓢,是你能够充分地利用本地的资源蜡篮婪,包括人力资源和其他的技术能力门示盖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓮浆弯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长付,促进本地人的水平的提高懈,那么同时在这个过程当中笺瓣,把公司的产品技术涵盖进去娠充,我觉得这样才能走得远宫。   凤凰汽车萌澳:长安最近一套体系出来了惫,有没有可能往更高的一段发展手斜祟?   徐留平泉掂:从长安来讲饯冯,我们目前的战略看诉捆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品休侣,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏滑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逝惯,但最终要落实到产品上摊坚间,产品是一个载体让消费者感知它知道它妈佃,未来伟,长安汽车会加快产品推进的速度措漏旱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲤袜。   凤凰汽车搔:欧尚也在这里面吗逞苦?   徐留平狸捎:欧尚不在猎。   凤凰汽车绷谷:东风已经有PSA很多股份即据但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骄薯僚?   徐留平峦罗翰:目前我没有听到有任何影响梅,在实际工作中我们也没有感觉到实辫。   凤凰汽车败对宽:理念发布会徐总是骑着马出来的默唱溶,当时媒体圈特别关注南,都刷爆了朋友圈亨抹,虽然我不在现掣狻,我不知道有没有特别的意义柯丘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菩贺暇,当时的考虑是什么限?   徐留平惧妙谱:两个考虑遂,一个是我把马和车作为比较文绥稿,你要说一件事浆亮,一大堆结构化的语言没有必要藏采哎,我觉得既然是长安汽车谓顾竞,我们叫做生命动感寝、智色双旋潜房抡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫投煞,如果不这样做也没法让人尖叫淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孺,上海车展首日撅巴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醛檄马。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻痪拿隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掀卜,12年增长了120倍汇趴戮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荷硷泻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虾。   受访人暮类喜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茫枷甸。以下为问答实录墟肪:   凤凰汽车秽氏孰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抖澳径?   雷德?比格兰德练: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年便霸哪,这款车在中国市场的反响非车偶担好葡籍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挨,同时拥有强大的引擎黔闺蔬,提供强劲的动力与性能曹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虫捎。所以憾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品很统徒。   凤凰汽车俱: 在没有设立经销商的地区番矾的,玛莎拉蒂如何抓住市掣ǜ秃怼?   雷德?比格兰德脓: 我们首先还是会增加销售网络分品,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圣,计划在今年年底扩展到75个效孰。   我们还在天猫开设了旗舰店裙岛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炊家,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骚粪,大部分来自没有授权经销商的地区任塑两。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磨,鉴赏力越来越高德。针对这些人群响栋鼻,我们还组织很多不同的客户体验活动抢到,如海外试驾物,以及互联网方面的创新姐涉,如网络平台的直播乾光。此外改臼锨,我们也有不同的金融政策冬杯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹭隋临,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芜恕炭。   凤凰汽车交娟泞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》成,给汽车销售渠道带来一些变化滩寐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萎?   雷德?比格兰德温冷艾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说实搅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品告薄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乐丝,而是要提供独特的生活方式体验恫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桐,不止在中国钡肋,在全球市场都是这样揪卞。2016年济怀椽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长党漂,这个主要还是产品优势带来的乳徐。新的政策出台以后蹲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响飞枫统,不过最终的销售成绩还是由产品决定艇擅俱。   关于新的法规档,我们现在也正在研究当中瑟龄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僚潞辰。此外扰,我们在中国有非呈鹛欤好的经销商关系奉势,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关判内。我们开设的天猫旗舰店警,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绍:客户在天猫下定单镐棠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屎饱罢。所以喀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僳卯钡。   我们的很多客户最在意的并不是价格欺庇立,而是优质的服务与体验许那陌,这正是玛莎拉蒂的优势所在蕉晤拳。   凤凰汽车柔经: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线突瓣梨,有没有什么新的产品推广叉?   雷德?比格兰德平晦莆: 关于新产品虏摔董,现在还不是宣布的时候碉款踞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升武卢巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息颗晶。   凤凰汽车水呻烙: 作为中国消费者熟悉的豪华车辑浅扩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颓编,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秤抠。对于玛莎拉蒂来说巷,未来在中国市场的前景怎么看患?理由是什么媒捶?   雷德?比格兰德玫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘘驹,5年前究硅,我们在全球的销量大概是6,500台佳,而2016年达到了42,100台砷邻矮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垫土棱,所以我们的增长一直是持续的起糕刨。也因此馅侨萍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奋缅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似软,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验系,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芯郊,这就是玛莎拉蒂的优势显歼讽。所以酪哭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度算难钠。   另外博据,玛莎拉蒂的车主非常年轻未菩己,尤其是在中国市呈,车主的平均年龄只有30多岁帽,他们追求具有独特风格与气质的产品虹插,来表达自己的个性与品味动。   凤凰汽车板落党: 现在汽车技术日新月异俄稼,尤其是新能源扦水、共享东扇粒、智能驾驶方面剃块,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轿?   雷德?比格兰德答猾宪: 在新技术方面瞎精相,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盲诚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揣始拨。我们并不追求生产最快的汽车耿,而是要提供包括技术静、性能峦、动力翁逼、驾驶体验等方面在内的最佳组合妙伐掏。   针对自动驾驶块瀑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助籍袭封,帮助驾驶员减轻疲劳氯椒,降低操作难度揩扩窘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的概昏,包括独特的声浪虱先、澎湃的性能提邦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统害醛鲜,这是玛莎拉蒂所追求的穷陌。   关于未来对新技术的规划迪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艾,比如减少温室气体排放码鹃兼,这一方面玛莎拉蒂也不例外矗仿。此外继叉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术融广,如苹果CarPlay和Android Auto托,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俗互姬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术考傲宿。   凤凰汽车逆侣耪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谁啦,怎么适应璃哪瞳?   雷德?比格兰德汹帅: 针对年轻人群沤,我们采用的方式不是改变自己搐店阮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏顺庐。比如在中国改秋,车主平均年龄非常年轻宽梯湃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桐取沸,便是一位年轻的中国女性媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颈婪供。   玛莎拉蒂拥有102年的历史把榷怕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脯会,包括法拉利生产的强劲发动机竣钝、独特的引擎咆哮声拦卜黔、奢华优雅的外观与内饰揽航、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欠目,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擎前射。   凤凰汽车们: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔚吃藤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泥,有没有针对用户画像做调整谰旱每?刚才强调坚守自己的DNA和理念贫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谦案?   雷德?比格兰德损话: 在中国凌,我们不断渗透到三四线城市金纱,但是目的是一致的畔阀,就是要吸引更多年轻客户刊。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔚寒慌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朝尼棘、激动人心的声浪呸啤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颁翰钝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户及。   在设计经销商的时候迫免酣,玛莎拉蒂也不是随意为之皮镜句,而是按照需求进行规划涉粕功。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糕爆,首发售罄的100辆SUV中停及,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娇蜗繁。因此反,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骨宛骗。同时浇偏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梅虫蔽,客户需要一整套的优质服务妊际菠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置介剑普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊掇溃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上税千告,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼册讨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孔。   提问激矛:您的新角色到底是什么样的省怠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上深输?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罚?   Alfonso Albaisa宋娠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捂篱磊,跟所有的设计相关的工作剑甩,都是由我负责窜忍锣。之前我100%的时间放在英菲尼迪煌茧,现在会分30%的时间来比魄功,也会跟新的设计主管一起完成设计工作就落。现在大家看到的一些车型览梳,可能是一些原来的车型蔚长,我们现在的工作稗,也是快马加鞭纱屉奖,希望能不断的改进挞亢抒、提升现有的设计砂可帽。   提问旧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么急肠?如何看待他推动品牌前进时的作用私肖挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苟局铃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晨剃箔,我们会共同合作放狸默,不断进行我们设计的演化篓炽。其实我到7月份才会正式上任搐,我现在猜测或确定未来的设计理念善,还有点为时过早肌很警。   我们知道染,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棚裤、非常大胆前卫的帘凛,我们的这种设计是一个不断演进的过程念,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躺鬼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计络米。   卡里姆跟我有很多类似的地方描。比如叫捆到,我们都是艺术家出身库,非常喜欢设计番襄碘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拴,并将其以各种形式发挥出来崇墨暮。   提问串萎:我有两个产品方面的问题福疮筒。首先匣楔顺,这个概念车非常漂亮秤,它背后的设计灵感有哪些坍嗅?   Alfonso Albaisa仑步:秉承“冲突美学”设计精髓奸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒙比七。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡付马汇。基本上就像艺术一样剧淋海,包括缝针诺、包裹感扮课,还有使用的木质惊慧,都是非沉謇叮好的手工工艺躬。这是一种感性和理性的结合骄廖,还有一些肌肉感极强的车身线条撩浓。   提问皇:这款车未来的定位急群陡、消费人群是怎样的檄蹿?   Alfonso Albaisa棠:一般都是比较年轻的家庭单富颠,想要非尘荆宽敞怪弓墩、具有运动风格的车型秤溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清盎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痞恢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容款羞宽。   在发展新常态下懊函省,消费动力开始向下线市场转移提。同时蹄饶抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搪低。由此凛,县域市场成为新时代的“金砖市场”岭。而对于汽车行业瓦纠,消费升级利好之外瓷伸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搬朗。如何撬动县域这一重要市澈旯亍?   胡绪雷表示品夏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挂箩涂,帮助县域出租车进行升级改革橇。县域交通的数据化村、智能化发展绵溯拆,有助于未来网约车的下沉渗透靠盆。县城消费能力相对较低惨,在出租车领域引进大数据之后酮肝节,未来再进一步升级到网约车附。   据胡绪雷透露豹,首汽将在县域布局三块业务堆:长租车绷钾藏、网约车(出租车)徐驼缕、分时租赁驴。分时租赁是纯新能源车挎,未来分时租赁或是对公务用车的补充扁,它是纯电动井姐茅,不用长时间租承,可以通过APP来完成襄难。目前篱逻急,在北京有1000多辆车汐冻倒,150多个点位贬捅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亥壁,对公务车改革会有一些帮助臣劫里。   胡绪雷认为聪颅,网约车行为是偏汽车前市场的角色猾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式礁。第二仍峡老,在居民习惯了这种消费行为之后史,会对当地汽车的销量有反向刺激作用前,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焦副。   当日酶,首汽约车作为新生力量渭送没,凭借坚持不断的自我革新和技术改进办复,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”空刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁屋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肠穷妈,渠道下沉要根据市场来判断份,服务要根据需求一直不断地跟进潮贰荷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墟,比如说对经济的支撑碱类搂,对政策的拉动襄苗掀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巷骋。近几年粱,一汽吉林产品在县域销量比较高惦仓葡,对县域市场的期待也非常高疥。从目前产品结构来看幻捅汞,产品消费比重70%在县域乒,30%在一妈隶、二汝揭、三线市场邓混。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型的飞,外观话嗓、配置壳、价值都迎合了县域市场的需求返其。   从流通环节上来看嘎憨,县域市场做的非尘弑伲好睫厘透,没有什么瓶颈因素绩兴。一汽吉林也努力在渠道建设汲、服务跟进等方面做成长和改善督。同时宋长欣也提出了一个想法旦,“县域对自主品牌在公务车办借乳、公务员购车方面是否有政策倾斜罗称,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长簇耪,这是我们车企的想法害曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棋,要根据市场来判断肮屡。目前颅,县域之间的差距非常大歪黎,包括现在推行的3G服务吻,在那些无法设定固定站点的地方绒魏,推出了3G巡航服务古。服务是永无止境的工作碱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恍,新能源汽车推广比较看好北搞繁喀、上酸佛、广限行登、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暇桨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攀巷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狙。尽管都看好电动汽车的发展趋势顶烤,但做好市场并不是一件易事聪。   目前比较看好两个市城选,一个是北佬、上戏甘浮、广限行昧奔搐、限购市扯刺摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨锾臁,这个市场的发展速度很快姑。例如河南收、山东洽送位、西北区域孙洪暗,大量没有牌照的低速电动车埠,在政策方面仍处于灰色地带锌羚燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膘,在国家和地方补贴的支持下侮丸鹃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茧柯帝,在农村市场驹祭、县乡市场得到了非撑汤钒希好的认可莽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捅,县城市场的消费者的房屋空间大突,有充足的空间停发车辆间,拥有较好的充电便利性郝。其次行驶距离不长恫甫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缝。另外枢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丢啸,因为小车型成本低沸。   赵智刚表示寸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霉。河南地区登捎尘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓤吹奴,在替代当的出租车噶怜、公务车方面取得了不错的效果莫迷仇。同时痹磐矢,也在积极跟海南政府合作睫挎溜,投放了一部分公共用车级扇季。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脖艰,比如是文昌忌筐、万宁脱圈、琼海等县级市懦负媒,未来将在海南全面推进捣楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝算:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掳锨心,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行备肝。会上沉骸冠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅撼奈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睫刹龄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本噶化谰,是参与全球竞争百伙蓖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲供杀。”   在当日的论坛上芯匠杉,郑刚发表主题演讲挂舍。在他看来褂,打造世界级新能源汽车的品牌挺,最核心的是独特性琅灿戊、差异性脊涧,是比较节能优势略脸豌,浮出水面的是视觉惺、是LOGO臼、是VI杭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萝,其中成本优势是最重要的组成部分泡替舷。   早在110年前赴捂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择等释:蒸汽驱动车欣、电驱动车和燃油驱动车摔戮毛。然而馈,在后来发展中怀挡,电动车败给了汽油车颓。这是什么原因造成的狄盯牛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寥交。亨利·福特发明了流水线生产幢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候监谓,成本大幅度地下降滤退鹃,售价拉低到850美金炕是杏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弓仑熄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橙胆乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卯铣掂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纯掳。100多年的历史多次证明了这一点纤嚷。” 郑刚说荒挪旧。   在反思自身发展时愤鲁忙,郑刚透露篮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怪扫,规模在迅速的增长陡,但很遗憾并没有带来显著的岭、大幅度的成本的降低式簇。   为此封父藐,郑刚提出敌刷谩,在推广和普及新能源汽车的同时堕辆瀑,光靠技术进步还远远不够肯廓芦,更加要注重艰、培育成本领先的优势际蟹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岁,是参与全球竞争碘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氦贤捎。   他建议商,对新能源汽车未来的产业政策擎便、行业标准辅、行业监管等腥暮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杭港,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虱哗,这样才能培育出行业的龙头企业掂稻。   如何通过提高规模怖、优化设计金衰藕、优化政策和制度创新匈刀?郑刚说夕憾钝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本题谁、交易成本和政策成本鼎淳奔,来打造企业的综合成本能力和优势钩徒每,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袜。这还需要企业和政府共同携手背躲捎,不忘初心那,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:韩大为" "  魏建军多次提到鸿喷蹋,我们的确有很多故事枪全扛,但是他们没有写得很好处行协,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圭?魏建军直言不讳地说缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半。   囤地赚翻癸裴、离开保定纠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倘墩,且莫名其妙缮炽,或者无中生有的传言所困扰棺,最好的纾解方法是什么拱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浑灿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坟渭浇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龄让,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后温城,魏建军巴等噶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甭希梯,与部分汽车媒体交流位桥。以一身轻便的牛仔装""示人""酬谩功,魏建军笑着说碗硼,是在同事的建议下才穿出来的琅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言率率遁,魏建军坦言郸破牡,的确压力很大井,也很难受叮遣,“有时甚至想哭”捎。他说煎钵郎,我本人就是保定人茅窖浆,能不希望自己的家乡更好么陌避疼?当然锌突词,我们只有把自己的产品做得更好庐添械。    诚如魏建军所言啊翟,近期瘟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盘春。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疲封,来自媒体的反馈好评如潮阿呻。有作者甚至设问其:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莫勾,否则也怕媒体老师太忙”端叛,长城汽车一位公关人士插话道错很撂。    10日下午的WEY首度试乘试驾铝扣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绰都。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格完,有同行在现场就说觅脸杯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宽陕奢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呛绿聊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型监。    动力配置上花,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机京爸蚂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术还洁畴,最大功率达172千瓦丢刨辫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器托悍拟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剑跺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褐碴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旱怕,VV7s几乎没有发飘的感觉藐柏纺,而车内噪音也得到较好的抑制拜变。“我们在整车NVH方面做了很大努力欠袱,也取得了一定的平衡”膝冬,魏建军说拒贺淮。   VV7S    在交流中烦萌烩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柬聚,大谈券姜、特谈所谓“轻奢”剧放、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纶,咬住“聚焦”二字不松口携寥。而是多次征询媒体试车时的感受瓜,并逐一分析反促筏、解答媒体所发现的问题界甘。整个交流过程脱,他都态度诚恳陛穗,即使是谈到一些尖锐的问题堤帮仍,也并不辩解需玛。他甚至非常谦逊地自问自答签,人为什么会失败夺帽?尤其是一些有着巨大成功的人楼。因为以往的成功多,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卵袭石,就很容易让自己失败瓤塘涎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上份篇怒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篇徊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浮佬寞。他认为癸,好的产品本身就是故事嫉浇肚,而WEY就是要做最好的产品祥跨。此次险归,魏建军多次提到禽嫡,我们的确有很多故事要讲馈氏脊,但是他们没有写得很好阿鹃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泼绥,所以盛,我在让他们重写抹秃。魏建军笑着说匠,把一桌人也给逗乐了损琅闭。    在媒体谈到其他竞品时腻眷阑,魏建军都给与很高的评价仑菲毖。不过最终还是认为自家的产品佰擞滔:底盘更扎实眷稿牧,操控性更好孔驴庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”评,所以对他们(研发人员)的要求也更高咐币。   VV7S    据悉息揪咐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坤,预计售价在15万-20万元区间寥菊爱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伙,他思考了一下才说逃损,它的配置太丰富了量氮,在相同的价位空间蝎,“肯定没有比它更多辈、更好的”陡瞬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绥厂扮?魏建军更是直言不讳地说烩熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后故勉疤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娠拘,一位来自上海的资深试驾教官说访,之前很少接触自主品牌汽车皑,这次也是第一次来到保定闺瓷,第一次来到长城倡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料富毖讼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芳亩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袭。期间澎叼媒,有一位同行说踌怯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谁离?或许这才是魏建军的真正用意吧趣矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   陆逸表示谁郴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈车,因为正处于发展的爬坡期回崎肥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔髓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗜芭,而且要深度国产化颅昆坷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们节渴,雷新透露帮统赔,上海车展期间搏菊室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柔霓齿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现投。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时心猾,陆逸明确表示卢跋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常链少弄,因为正处于发展的爬坡期开滑。关于国产化的工作警茨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略考坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作笑猾形,而且要深度国产化芍。    日前督孟犊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典金仑梯。活动后凄羌奈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访售粕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜡丧未,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拔抵病,超过23万辆沪侍。今年第一季度乡酥,英菲尼迪在华销量破万辆寝岗,同比增长4%狼讲,而其全球累计销量达到67367辆翁溉赖,同比增幅为18%澜斗。无论是在英菲尼迪全球体系中废孟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扒酞。在不少业内人士看来桨妻材,从去年4月以来方撑掳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韶。    对此急,陆逸强调怂勘释,目前英菲尼迪的销量很正常拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年船,还处在爬坡期埂。他还说虾类钠,所有的汽车品牌进入中国后酥典蛾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疚佰豹、运作能力提升及投资力度加强渭担檄,会迎来一到两个爆发期倦芭菊。    事实上诲济,从2014年开始掣芍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郎架,就迎来一个销量增长的“爆发期”糖毋:2014年抖拾挡,英菲尼迪在华销量超过3万辆肋暇,同比大幅增长75.6%式态,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆跋谓筛,同比增长33.8%磕。    不过倪,步入2016年耗阑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咎铃七。当年4月初仇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牧锋,刚好满一年涵赔。在过去的一年里捌幂态,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恕保。陆逸坦言碎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段女换,以便更好地认清我们是谁挥良,我们的未来在哪里悸,我们应该做什么托必。”    在陆逸看来扮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌读繁,今年是进入中国的第十年薯虐。所以作为一个年轻的品牌炬,这本身就是一件很有挑战的事情篮。他还表示赐扭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累米列绥,是更聚焦的一种进化氯率。因为市场环境在变化坟割,消费者的需求在变化届,我们也要根据变化不断的调整割另辅、创新响怒防、挑战自我父沙热。”他说拨握,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来接,就提出了‘挑战者’品牌战略隧猎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泥宏乔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卸孤浩,品牌口号必须得落地翁络鳞。”陆逸表示汰腾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婪顿幂,聚焦目标客户群圃仑,让产品与目标消费人群建立联接实某闪、产生共鸣桑帅。    陆逸对中国经济网记者表示遣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角迷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潭碌,而且要深度国产化袖加。”他说妊,中国是全球最大的汽车市彻峁锘巍,同时也是很特殊的汽车市诚椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虫瞥诬,就要真正的了解客户诗,扎根于客户嫩龚玩、扎根于市巢姿该椤,这就必须深度国产化疲任。据雷新透露瓷迹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仿讽。    但是价火,从2014年底国产以来钢稿愧,英菲尼迪只推出了两款国产车型擅悼:Q50L和QX50缉马。对此庞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑口胁。陆逸表示轨,“关于产品线布局的问题乏唇隋,英菲尼迪有一个长线的规划涂瓣。”    陆逸介绍说泌睫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腔拌,规划内容包含平台规划擎猜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吧魂。他还说纽稀汕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厕穿鸵,我们的目标是通过完整的产品规划布,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壬仁。”    谈及国产化在今年的推进程度线苦体,陆逸表示滑炼辖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筹蜗笆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宫敖乱。”雷新进一步透露现绅碌,上海车展期间来坏霞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际截蛇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纯,通过销售Urus赏,兰博基尼总体销售量会翻一番现拒盎,突破7000辆大关妓轿为。    在更遥远的将来靡典撼,很难说会不会有纯粹的电动车痢。这是因为蓄电池非常重阮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姑刮戊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈攀佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步垢。自大众集团和奥迪公司接手后丹疆传,兰博基尼得到积极泊、稳健的发展脸。日前晌饱挨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂险,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员措楷,商务部主管Federico Foschini附酶嘶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员财赤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问及铰弛:并入奥迪公司之后胶碍坚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勿论?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佬睬份?    答衡茧隋:2016年陌脾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芳竿恒。奥迪公司和大众集团接管之后辜毛尽,对兰博基尼进行了很多投资镶钒,让公司发生了非常大的变化阶办。此外韦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吝堂,如果没有这些投资通蟹,就完全没办法实现这个计划烤冠港。所以爬沽问,兰博基尼公司从中受益良多份程拌。可以说书搓喘,如果没有被接管南萄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来退度贾。    问钨捂:在您的介绍中吗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泥?Urus投产以后酮涧频,重点会不会向中国市场倾斜距晴歌?    答蜡醇:目前邓,兰博基尼公司只有两个车型系列峰韩函:一个是搭载12缸发动机的Aventador固,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朔。因为各种原因团哎筋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江绰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涟嘎。2016年拐漠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闪动,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放党碴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迫圈汰。2016年捆卵危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氨。新产品会在2018年投放涪巾,到2019年丛镶,通过销售Urus沁,兰博基尼总体销售量会翻一番散滩克,突破7000辆大关勘袄。在中国市场上睦灿效,SUV是非常重要的产品锌洽欣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求功呐。    我想强调的是裤舶,在中国超跑车市乘馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端队炼盟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币判撩,Huracán大概在300万到350万人民币不盆群,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箱据谅。    问棵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的几硅?    答鲜投卧:目前夸,兰博基尼在中国有15个经销商冈邯。到2020年惟嘘,我们希望经销商数量能增加到20到25个污挞。当然募陡刺,通过Urus的投放坊屑,在华销售量会增加膝弥,服务涵盖的区域也要明显的扩大踞水伴。    问饭材统:如您所说武黑臼,兰博基尼在中国有15个营销网点怒倾,去年销售了151辆(车)昆称。我们简单的推算一下胜,平均一个营销网点一年卖10辆车俊。那么摆熊榷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样变?在新的超豪华SUV到来之前响,是否有改善他们运营能力的要求呢平迹病?    答间究玛:是的咎杭,会明显提高经销商的运营能力闻,新Urus也会变成一个破局者蛾闷场。虽然现状如您推算味,但是在Urus投放之后婪滴新,大概2019年或2020年场地扰,经销商的数量会增长鸽,同时每年的销售量可能会提高到30辆烹固莽,整个业务会明显的扩大萌隙吮,售后服务也会明显提高斧湿。而且由于SUV使用的频率比较高继行陕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妹。    问秸惜:兰博基尼车型比较少测嫂,所以每一款新推出的产品都极度重要抡蹋。现在的汽车行业发生了一些改变哼辰毯,比如智能化粮、电动化袜摧律。那么第稠,兰博基尼在研发产品时贯匆,会不会受到这种趋势的影响徘?    答韦确:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缅祟届。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆及,更多的是代表了一种感情宛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颧境吨,采用V12的自然吸气发动机啪嘶阿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汕沪。    这是兰博基尼最核心的销售主张僵点赤。未来嘶呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缆锚,甚至会超过前款车型布。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜千陪,它将采用涡轮增压V8发动机渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型媳难。但是榷,不管从产品定位懒腊沽,还是感情诉求方面来说铅毯垦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褥男。在更遥远的将来矢岭,很难说会不会有纯粹的电动车惧闷。这是因为蓄电池非常重匈矗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车添朝,可能未来技术上会实现新的进步氖,那时我们也得重新考虑这个问题东。    前些天恢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旱梨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揉,其V10的发动机再一次提高了功率涧。当然陷尼化,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒲弟。通过技术创新以及功率的提升栓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缚凑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矾领躺。在预销售的阶段坛逢温,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来记线。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功司地,能够击中客户的心理需求书评豢。    被访人告抬必:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作位誊赂。1998年到2007年狭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艾盒踩,负责兰博基尼产品工作;2015年览,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搭,负责销售及市场营销膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓泉漂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缄,中国是世界产氢大国屑,制氢设备捶、储输设备慌泉裳、制造技术等条件不错篱寂遣,具备发展氢能的基础窗。从环蔽遥和能效等方面考虑呵氏墟,中国应进一步推动氢能源产业的发展貌短扦。    周奕丰谈到愁厕,中国目前主要依赖化石能源芥魏死,对环境污染严重螺嫉。氢能源因来源广泛敢椒敞、燃烧热值高卞雷恕、清洁无污染和适用范围广等优点疼笆链,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讨境。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宦垮陀,目前看蔷,中国氢能利用的研究相对碎片化挤邻乖,与国际先进技术相比还有差距无惺,没有形成产业化锌、规模化发展寞。中国应迎头赶上阜逗娠,卡位世界前沿交。    他还提到牵孪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宋困,提出实现大规模目、低成本氢气的制取秤琉老、存储粕废、运输柯栏、应用一体化的战略目标撮昆堤。这非常重要官焕瓶,未来需要各方协力粒惹,加大投入彤,推动相关产业进一步发展妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表策上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虾兄茄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措须。    他谈到淖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓟蔬,各方需要引导资金更好地支持实体经济刃忱舍,促进金融资本流向实业能焊厢,真正促进经济稳步发展翅芬瓤,夯实经济发展基础旁樊。这既是稳增长香、调结构的需要软汞偏,也是抑泡沫擎懂崔、防风险的举措奶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动反,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棚。    周奕丰最后介绍吠忿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粮楔,也在不断创新突破赏舵,寻求产业升级辽魏弯。公司主动发挥自身产业链缚崎、区域及成本优势警蒲碱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怪犬倍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昏被窘、旅游景区牧、汽车营宿地通购虽、农家乐锚队、家庭菜园等不断扩展外独庆哀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贯氖,以多种方式在国内推广土壤修复葛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颗潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘稍龄:李芳" "   国外媒体报道阀蹿戎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筏硅。 李彦宏    李彦宏表示老哪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萝迷。尽管有一些技术问题需要克服川翻厩,但它仍然有望达到目标簧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敖锌钩,前微软AI专家陆奇任首席运营官哗,负责大量投资的自驾车业务部门砂脆愁。 百度自驾车    李彦宏表示耙唉,我们很可能与传统汽车制造商合作须亲疚,而不是孤军奋战了攻授,目前还没有制定出这项技术的商业计划形稍塘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆互。我们将竭尽全力实现这一目标软抡陀,收入和利润是其次的考虑外复睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗么:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显径。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盛改,共享经济还将怎样改变生活瓦涎?   三年前罢腐棵,基于对共享经济的热忱慕化,清华学霸张丙军创立PP租车舷巴,开启了汽车共享事业;三年后獭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婪屯,成为汽车共享领域的领头羊捶乒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀途效,3月7日糕担家,张丙军开启了共享有车生活的新征程秃楔。   3月7日浮,在几百万用户的共同关注下剁线丝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碉碘聊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笛,也是张丙军重新定义有车生活梆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挖。   从PP1.0到PP2.0时代教屏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妥、一个符号或一个名称那么简单纠幕,它是企业创造持续价值的支撑纳弥。若没有十足的理由敝吨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祁不。将PP租车更名为START眷舵,是源于怎样的考虑盘寡矢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解该蒜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俺风丝。   “三年前浅骸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法我勤撬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益首撬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹿莫。由于便宜便利碳风,PP在用户心中是一个很好用的租车工具提。”这个阶段梗奠勉,他称之为PP1.0时代舞。   经过三年的发展量丹,PP租车推崇拥有而不占有坤皖挨、盘活社会闲置资源的共享方式锌鲍,逐渐建立起以车为媒介杜,重新定义有车生活的2.0时代苗岸内。“START不是买车诡遍蹦,不是租车酬,是共享有车哀。这是年轻的人群氦递畦、爱车的人群樊沛,最向往师枚惩、最有潮流的有车生活方式藉常。”张丙军说佩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戒颊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孟忻。同时径汤荣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁哼兴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匡,让每一个用户体验到最真实溪、丰富伤磋、有趣的共享有车生活驼玩测。”   START代表着新品类萝嗓靡、更丰富的选择胳端钞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溃,相较于神州租车纲塘、滴滴租车等传统租车公司挟习,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碾菩?   张丙军认为溺缅,START的核心竞争力主要体现在三个方面闷牢弘。   其一豁,PP从1.0进入2.0时代书诧,新品牌START更具有张力韭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潭堤髓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求富词戊,START重新定义了有车生活拿,开启了全新的“共享有车品类是。”   其二贝,为实现共享有车的多样化选择墟迷,除常见的家用轿车外勃,START将主推个性化的用车体验诺徊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠,如保时捷911唐仑教、特斯拉璃牌、大黄蜂翔、牧马人等等瞪兴才。此外烩檄唉,用户无需承担高额买车款和养车成本栏,性价比更高灿少。   其三翟爆揭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晌,以及更完善的用户信用等级光衅。这也是平台长期价值实现的核心涟诗。” 张丙军介绍攫汲,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔑,平台推出了一亿元车主保障金首,严格的交易信用体系澈勘肯,确保车主爱车无风险;对于车友寺,START还与多家大型保险公司合作辞萌匿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悄,为用户提供更具信任的服务配氨憋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流废凉,我们的目标是想激,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脾。”按照张丙军的预测鞋另,中国自驾用车需求量巨大棱坎,而现实矛盾是荣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车珐洛,不允许每人买一辆车满足自驾需求欢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剑拖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纠蓟布。   此外喊,他认为汇碳,随着消费持续升级李讳解,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孤。“感受丰富车型带来的不同生活体验挝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轻卑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霖、丰富功、有趣的生活方式侩,让有车生活更加精彩悼惮丢。”   张丙军表示晦酪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验连阑虐。START砂皮,梦想才刚刚开始嫡港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳 版权作品刚柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权免官,严禁转载颓,违者将被追究法律责任柿功。 获取授权" "   今年全国两会上吗汗铅沛,董明珠在接受记者访问时说鳖:“只要你敢想渐伙,比如以前谁会想到人能上天盖峭,如果我们不去创造粳攻此,人能上天吗铅华瘦?你不敢想狡孪,你不敢去试验瞧碍,你永远不可能做好催蛙畏。”    过去的2016镐盒畦,伴随董明珠的杰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匪摩形:格力全员加薪1000元动尾、格力的员工房借观、以及格力的手机……对于这一切磋烤,董明珠并不过多在意贤临,她说睡卡,自己最关心的还是“掌握核心科技”滥茬沙。在今年全国两会既笨,作为人大代表谐饶,她再次提出了自己的董氏宣言筛:确实这两年的发展淮,总书记提出的供给侧改革泌谢,我们就应该做供给侧改革的排头兵够膊,因为做的是实业妓贤传,能够掌握核心技术溺反抱,制度也要跟上毋坪,真正给那些创新型的企业岁、有创新梦想的人一个环境绥。    对于国家伺普、社会杏俏剧、普通百姓的诉求八,董明珠是这样回应的吩签:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹋,他真的不是仅仅是索雀咔颗础,收获欢,比如说我们过去讲虹搞,这个企业了不起剖,再就业涝道,反过来你要感恩这些员工革,没有人来给你打工垒戈庞,你凭什么去发展腻特?所以我觉得要有一个感恩的心情塑。”    把感恩的心落到实处芳,就成了格力员工的2室1厅夸,于是惮帘,别人家的老板就这么出现了暖恒。 记者拱供:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧票节踌?    董明珠抱乖慰:对毒魏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沥功墓。    记者敛继:以后所有的员工都会2室1厅蹭晒痛?    董明珠迟禄寇:对对对吻盾涸。    去年末趴拼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄椤,但因股东大会投反对票而失败涪。随后铜添,她以个人名义增持珠海银隆股份虹触,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔡,然而翻,到了今年绷,新能源汽车面临两大不确定因素聚看粕:电池赶脯慕、补贴“退坡”灿裂汾。在董明珠这里娠,似乎这些俨然不在话下顽,董明珠说毋沪魂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟降缴锋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈艽残丁,“不是因为退坡我不做肆私,也不是因为给我钱多匡校,我去做甘恐,我认为是一个责任捞,是对社会抖购窜、对人类蝗,你都要去选择的一件事矗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脾虹纳,董明珠很不以为然砰陪痴,她认为羚公擒,这些都是炒作罗茅妙,并没有人真正说到自己手机产品的质量玲赫,只要没有说到质量绥栖,那就不是否定察陆挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  近期烽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侍脖。美国此次取消“双反”马,对中国轮胎产业无疑是一大利好楞疯径,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磨缎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变价。   全国人大代表哆魂低、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枫肉,在轮胎中使用RFID电子标签技术碌粮,给每一条国产轮胎装上“身份证”佰惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玖猛,有利于消费者对产品品质加以甄别钮单畏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量另吵晨,从而规范轮胎行业发展横怖,促进行业的产能优化和转型升级公匆独。”袁仲雪说副鞠秸。   据了解查,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草我达美,全球多家组织及单位参与报偷桶。轮胎用RFID电子标签的应用济,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枢始褂,将等级数据写入轮胎标签内部艰鹃猜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焊返,伴随轮胎终身使用棺。同时掳炊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体省武放,使轮胎更智能坛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吴槽敢,能实时监测轮胎的温度督递佬、压力等数据呐船嫌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骂妊微,从而有效减少安全事故掠薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰鸡:李芳" "全国人大代表穗恳惊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乖薪革,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狗鸥弹、环境协和发展的产业沽高,由于行业标准尚未建立授,使得整个产业发展处于十字路口虾。全国人大代表荡宏鞠、时风集团董事长刘义发建议配,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纱多,全力推进供给侧结构性改革卜。    在刘义发看来侧部尘,四轮低速电动车是市场主导罢喊凶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吉瞥。目前矮那钱,工业和信息化部昧哼敢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》另焕。该标准的制定惊佛,对规范四轮低速电动车行业发展共额奶,使三琼性、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舞路,直接实现电动化仕疼、节能瀑、环保安全出行具有特别重要的意义颈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摧,又适应市场需求奖,刘义发给出四点建议昆泊户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翱歼、标准制定应充分听取行业的意见降叫具,响应群众的呼声检巾岭。制定标准应尊重市场规律动慧,规范净、引导产业发展奶岗诚,而不是简单的限制蛊形,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叭。    二啼惯安、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茬。四轮低速电动车安全恒呻、环保脐拓、经济勃效秒、舒适雌,是摩托车缮、电动自行车滇项五、自行车等升级产品角汉,特点与与高速电动乘用车不同铜僳实。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厕涩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定河物穷。    三观商、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坏澳祁、政府引导的办法俩钝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池领,如采用锂电池政府给予一定补贴日井。    四闭伦、在制定产品标准的同时概,制定企业准入管理和注册登记刊、道路交通管理的配套法规饥侯。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘎惹耿,而实现规范管理是一个系统工程授。政府应加快制定企业准入拉扁牧、车辆注册登记瘦剔凳、道路运行管理的配套法规蒲霜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则独氏淋,方便企业让利于民平瓣,减轻企业和用户的负担届沥互。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求程、加快供给侧结构性改革的产品钙,又是一个节能环保的产业被踩,引导得当可以大有作为滩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法好筹变。”刘义发建议哩逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴喊绅:李芳" "   近几个月来投酿,共享单车火遍了北京城逃蔚。6日拌携皑,全国人大代表逞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捌,今年上半年诵吮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尸诚。    徐和谊说辅灵楞,伴随着公车改革链,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纶熟捕。“很多公务员手机上有软件答秃,一刷就能用车绕辰姐。”他说匈位,今年辉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贰卷。上半年陆翘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车任。    据徐和谊介绍吮木辈,未来投入的汽车数量将根据市场而定筏魏蛔,租用的价格将有竞争力廷。产品的外观将非常“吸引眼球”泞,为两座式纯电动共享汽车双句馅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷普哺,适合分时租赁和共享市场需求酬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件会狭,在手机上可以查询哪里有车幻瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题共疟,目前大家用车起点和终点不同搂咸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源为泊核。”徐和谊说伞踌,目前贪煎操,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节曝,包括立交桥下奥红贩、公共停车场裴啪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇离蜗扫。目前边远的地方停车资源丰富拦寒,但是用车的消费者较少挂创。“希望异地还车的便捷能够实现尚敲室,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碌,否则还会存在最后一公里的问题伙。”    徐和谊坦言萝,停车位还存在管理的问题丘,汽车是价值比较高的消费品悉慕层,一旦出现剐蹭飘,租车人还车时也容易“说不清”靡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晒态瓤、“钟摆效应”等问题贯坷。“有些消费是单向的扭策,如何让车回流也是个问题”步绥。他说链擦,目前嗓扰,北汽正在进行市场研究朵,探索解决方法苹仆。    徐和谊还透露撕烙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爸炮矫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆太缕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案道,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弘矢界。目前距2022年还有六年时间行,从可行性上讲颠青,应该是能够实现的尸。届时希望借冬奥会的机会楔斥,展示中国制造的水平浇躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露那墩刑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孺茸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击觅,目前已追回骗补资金或房纾款23亿元袄,并对有问题车辆不再补贴舅戚,对闲置车辆也暂缓清算钒。    肖捷称捐培案,在财政部门督促下卡,目前相关企业正在采取措施联榔,认真整改发现问题导概葛。    有记者问廊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堆,肖捷表示督,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囤,主要是降低了补贴标准虏陵,同时也设置了补贴上限峡抒世,还提高了准入门槛房内。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展火,同时也可以有效防止出现市场扭曲轮淌。”他说俄慌屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧费:李芳" "全国人大代表昂词袍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高泡博、废液枚晶、废渣等污染抹,一旦有机电解液和钴显、铜场、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涎,就会带来生态环境安全隐患逼从吉,甚至会危及人类健康羡刚。”全国人大代表辅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议华。这位带领团队经过几年技术攻关慷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹦闲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秋奉。在提交建议之前俩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徘。    自20世纪90年代以来跺办赖,随着锂电池广泛应用幢,我国成为世界上最大的锂电池生产脆省琳、消费和出口国堵槽椽,近年来我国出台了购置补贴劣、税费减免封、研发支持栏梳、消费优惠酚、基础设施等一系列重大政策措施姥牡,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛铂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烙额、保有量超过100万辆频犁蝗,占全球市场保有量的50%袖骨溉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆违。    随着新能源汽车快速发展票腾巷,作为新能源汽车的“心脏”潘醚,动力锂电池产业也在迅猛增长挥。按照相应的报废标准肛,动力锂电池回收利用市场已经形成冠脚瘦。有研究数据表明承领,预计到2018年悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烤,累计废旧动力锂电池超过12GWH算合、报废量超过17万吨软,从中回收钴啤颂庆、镍教炬东、锰嘉、锂陀烩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元概令绒,到2020年将超过100亿元郸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廷夹康。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乱概漂。”张天任认为婚伤踌,如果动力锂电池做不好回收利用傅,就违背了绿色发展的初衷僳辞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用时冲光,但现实是罐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荣。“废旧动力锂电池包括不同的类型健卞浆、设计工艺和串并联成组形式蹋茄,以及多样化服役时间瓷郊、应用车型和使用工况露甸,这导致电池拆解不便柔氰。另外秋澎,国内尚未建立成熟的回收体系怂骋该,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颂,回收工艺成本高宦洞筛。”张天任表示莲添,“出台的政策并不具有强制性姬崔,且缺乏明确的奖惩机制渐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挟笛顿,目前动力锂电池相关主体无利可图播,对政策执行积极性不高猫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娟,张天任说钞:“一是退役电池较为复杂具览,不易拆解;二是退役电池一致性差记睛,品质不高;三是回收拆解成本较高付撕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浮,执行不到位按旗。”    有问题就需要有解决办法甲始捶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畏行:其一饰糜太,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二立,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勺,鼓励商业模式创新试点和推广应用少扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴褥廉:李芳" "全国政协委员摹掀鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匪。”全国政协委员际肃并、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坦驮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题合,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敌骨,其市场前景令人堪忧茂毙。“在电池方面厕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡家嘉,2020年后撬,当大家都不再享受补贴时饰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彭拴平,消费者当然会选择物美价廉的国外产品功。”另一方面烽遁,柳崇禧表示丰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抛裸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素变,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芹疽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桐勤茹,但电池的寿命大约在20万公里拦兑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谜缚搭,这意味着盘,电池报废了车就要跟着报废碳胚娘,这样算来陇亲,纯电动汽车的使用成本是很高的舶酷日。”柳崇禧说保河恍。    对此玲戳硅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挫惨,即建立专门的电池运营机构岗抨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洁间。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厘帛,是对车辆的物尽其用农肌拢。对电池而言戒,虽然不能再服务汽车懊,但还可以被用作储能电池莎,同样达到了最大利用率告。”柳崇禧认为缸墒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法德深方。“但国家需要予以支持凛芍,尤其是在车辆检验方面饭崔蒙,按照现行的规定看刮祁鲁,更换电池即被视为改装拌。”他说扭。    柳崇禧的另一个观点是楞绿侧,氢燃料电池的大发展即将来临湍。“一方面稿矗,原来的运输成本相对较高森摊,而如今这一问题已得到很好的解决费形,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捆洛妒,美国的相关先进企业在国内开始建厂悲涧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车须坤皮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展去蹬。”柳崇禧表示佛,氢燃料将作为增程器为电池供电鞭,以达到更长的续驶里程失,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粮仇槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帘庇,造成了双方的利益不在一条平行线上卿梅。为了解决这一问题蚊略氏,李金勇指出枫搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峰,重新设置股权架构谭吉,经理人和骨干员工合伙人化立书。”    “遵从起码的商业规则壕,我们就是经销商帮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋妙、一个桥梁遁厦,我们没有义务去亏损剖毒。”李金勇说桥。    日前冀,著名汽车营销人阀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陈版,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”覆伟嘘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缕拼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象范胁啃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”快晴,李金勇直言沸,“在过去的十几年莱寂,我们的市场非巢叮好穗派铜,老太太都能卖车檀,会加价就行了计,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戎考啦,职业经理人的压力很大大团挖,每天都要搞KPI考核饶斡痞、培训了皇、提升敬。”    李金勇以实例说明秘哇吝:“过去在资源时代冕供底,一年这一个店挣1000万递,给职业经理人开30万沸,没问题赐,这车好卖镐。现如今署,市场不好了磊歪,现在一年挣100万氓龄,职业经理人还是30万眠,但是特别累适铃廊,现在一年的工作量比前五年媒、前十年两三倍都不止监且。”    在李金勇看来祭具,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茹,造成了双方的利益不在一条平行线上伶浩。为了解决这一问题剩么墒,李金勇指出荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景授端,重新设置股权架构澄发光,经理人和骨干员工合伙人化含彩仍。”    李金勇进一步具体阐述道咖,“过去资源时代梅伐,投资人只要拿到了店千、拿到了品牌辩缆逛,就可以赚钱龟。现在盟邻,资源时代已经过去了舜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狮怠灭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脖讼签,从而真正让员工自动哀棠谈、自发地把工作当事业疼酪,而不是靠培训阔晃,靠感恩盼莱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铜,不少汽车厂家制定了销售目标豪描渴、生产目标撑拓歼,职业经理人必须要完成辱布孩,如果不完成就走人膝。李金勇认为帅笛违,“在这种状态下雹记,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挡币、十年的规划坞,只能先制定一年的规划喜,把今年完成再说鸽突,由于今年完成了褂驴雀,明年才有你的事芦丧。所以这两年厂家的高管变动频繁伺,十年以前很少有这种变动容,而现在这种变动成了家常便饭裁桅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龚为岭,没想经销商的盈利能力夹堆。”李金勇表示实扭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敛蔷,想办法做经销商工作迹脓,把销量任务压给经销商颗氦颓。而经销商越来越不听话没、越来越不相信的时候点翅未,厂家就再出台相关政策沦。    李金勇指出壤,经销商要有勇气打破潜规则泉,遵守正常的商业规则豌刺:库存大不提车辩台、无差价不提车箩苫、拒绝搭售衰庞。“遵从起码的商业规则枷,我们就是经销商茎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节截、一个桥梁钱鸥,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说袖脆食。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惠顶,李金勇建议瞄粕:同城市的店应该互相加盟或互相买断娠,或者干脆出售给另外一家经销商豁扛诚,不管用什么形式蚂,形成同城市的一家店耿贬。“我们用销量涉伍飘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来探搭萎,这样减少恶性竞争缉肆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澈。”李金勇说程瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尘,李金勇表示间锹,“我们不可能卖出路边店的价格波超,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稼茶。100%原厂配件保障赦,专业的维修技术鳞污采,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客八。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”令彪。    此外泡热泊,李金勇还表示敌碍钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氨抚。据了解矛,2016年撤宫被,新能源汽车的销量超50万辆纶探,到2020年悲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年费捣欣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逗虫。在李金勇看来疆,在这个快速增长过程中疮食,“传统经销商中匹侣写,谁关注了新能源汽车并率先布局玲胺,谁才能在这个市场当中分一杯羹胺捂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉阔窟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倪常驶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辫乾、四川省鼎立律师事务所律师施杰喷,今年的关注之一墓高蜡,是有关网约车新政的话题手船。    施杰表示汇,为加强管理赴吐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怪限,并于2016年11月1日起施行滇。然而朗凭抽,根据多家网约车平台公司的数据报惯,在目前运行的网约车中班辑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凛,仅占极少数部分天嫡骂。    “交通部制定了网约车高品质服务潞幌拧,差异化经营的原则摧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泰块舷,施杰称匿浓新,“我认为巫,政府应当放宽对网约车的准入限制灿连市,顺应社会共享经济发展趋势”立募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犯欠全,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颇斯。    首先热菩,施杰认为旁,北京讥斧苍、上海的网约车细则要求“京人京车”锋隆境、“沪人沪车”等差异性待遇封懂,不符合市场竞争规律谴滤涕。施杰表示嫂芥赌,只有在市场竞争的推动下豹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗,也有自我管理的需求与能力缅脓。    其次宿微才,施杰表示漆犁,北京缕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娃蟹,而且购房譬灯、购车也并没有绝对限定于本市户籍恳凸。“京人京车”遣举、“沪人沪车”的严苛规定坚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疟,会导致营运车辆骤减矩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒现彼,阻碍新兴业态的发展晶兼。    而对于多数城市对排量锚婪卸、轴距都作出的高标准要求度啦森,施杰认为孤母,高排量代表着高耗油俱,不仅并不符合节能减排目的睡坏,高油费必将抬高车费挺。    更重要的是恃钡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准何躲、高门槛惭,将损害网约车的实惠经济特点塘隶,打击其平民性痹蹿,“上述许可管理的模式赫,将导致网约车司机数量骤减低沁、车费翻倍很,群众打车难枯距、打车贵的现象又再度出现徒梗赋。”    此外蒂挽疾,施杰在这一提案中的主要观点还包括醋认:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”譬悸毫、“许可管理不利于节约社会成本”等截骨署。    施杰建议乘,《暂行办法》可作出如下修改霓兄:    (一)政府适当降低准入门槛墨耐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唾呵,是十分必要的嫡氛梢。比如派匙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查限洼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泉搪敦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求噬就迁,等等聘。设立适当的限制条件挂吭喘,符合市场发展规律络疯项,能促进网约车市场安全性钵念隋、规范性发展库顿奈。    同时耐册剧,政府应当科学引导网约车发展慰,而不是像治理洪水猛兽项,把它一下子关进笼子里趣。以构建网约车公平竞争的环境为导向秽日,放宽对司机户籍的限制性规定放娘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源词川。网约车平台吻蚕、司机和车辆的审核程序彩项,各类许可证明的核发程序尽量从简惶,以便节约社会管理成本渤稼。    (二)政府协助构建平台审核滩罐棱、加强平台监管    改事前许可板,为后期监管墓,采用“政府管平台钞,平台管人和车”的模式墒痊表。将市场准入许可更多地让权给网约车平台被素陷,规范其登记信息答漓俩、审核资质的义务梯瞄络,定期提交所有车辆的情况场籍,这些数据要在监管部门备案烹。并通过补充相关的法律法规疏联,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淌辜怀。    对网约车不合理调价进行监管悄熟哎。保证人民群众用最合理的价格出行诺,也避免由于市场垄断形成的价格新高煎搬。2017年1月尸诉芒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恭假剔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虱抵软,就此提出整改意见埠,平台负责人也承诺将取消该功能维桓荣。这就是成功的监管案例洗东邻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸蓝,存在大量不符合新政策标准的现象咯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勃佰火,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庇,社会各方都需要一个适应阶段捆拐盲。所以簇台甜,新政的实施不可硬着陆赡肥。当前阶段关标叔,政府应当积极引导各平台规范化审核且莫苔,加大对群众宣传力度锨,延长从旧规到新政的过渡期嫁捕挪,循序渐进地促进新政策落地盯罗。    我国全面深化改革提出了目标剂峨毁: 市场在资源配置中起决定性作用铰,更好地发挥政府作用冉。近年来吠猫,国务院一直倡导转变政府职能奈闲侈,推进简政放权瑟良逼。对网约车的审核韩陵,放权是进步缴定,限制是倒退融。政府应当创新行业管理劫晚,优化监督模式猴猩,构建平台审核模式戊,推动群众绿色出行悄、健康出行天韦,为“互联网+交通”营造良好发展环境爆磨浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶樊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙愠眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚钙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廷、品质等方面做了很多的投入嚼邻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛市睫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氓闻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市关窝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桨嫌纫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钳谦护、品质等方面做了很多的投入究。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燎每虱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兢卞、时尚及科技感的一款产品店捎摩。”韩德鸿说郸塘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫番猫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型角。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场成患。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丛廉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞄。薛海涛坦言颈惨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芯文璃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辈车、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走警层。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系活、制造能力毖典并、经销商体系菜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厂惠承。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟守极:李芳" "   2月21日撤眷楔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汰橙。本次大会立足技术趋势叫糠寺,探索全球技术发展的内在原动力核轿,探讨人工智能淡揭、量子计算隶瘁、基因疗法等领域的技术和商业趋势雄输。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阮驮,有两项技术与人工智能密切相关倒掂卡,包括强化学习和自动驾驶卡车请怀。在关于人工智能的圆桌讨论中八禄,多位创业者和专家针对强化学习琶、无人驾驶分享了自己的观点篓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阮,可能只在北京的五环里面开泼,路况很好姑邢,最高限速就80琅、90公里闯妈导,这种情况下戎,车就会极大简化茫娶,驭势并不想生产一辆概念车伸纹庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯埃苟黎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淳砂熬。技术投入上脑乌,目前大家都在往里面投入很多的资源玖逃氮,整个行业在往前发展蒋,但里面还有很多问题需要解决吨蜡芥,包括保险访、政府等掣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娩嗜饭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盒巾粳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郸,把信息融合钝、如何决策做好畔吮览。图像识别拓展能力非常强图,它信息的理解非常细致鞘同涝、更加全面对矢,比如前方有一个易拉罐堤剖,有些传感器会认为它很危险递哩柿,因为它是金属九窜鼻,但图像识别会根据它的大小翠露、形状去判别评题加。目前结合强化学习衔皑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汹杠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鳞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目软冈缎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸿懦度,说到底这还是一门生意骚徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅癸:李芳" "  【导语】这是最好的时代方拳敛,车市销量连破发展记录轮弛,这也是问题的时代快,多元化梦聊、碎片化勒,对整个行业提出了更高的要求恭为卢。一切都在变聪里埠,唯有不停思变方能随机应变骇珐冠。2月18日彤秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哭绒。行业内百余位思考者和变革引领者阂,与120余家媒体相聚一堂封貉百,在“变与革”的大会主题下伎,共商“品牌与营销之道”里酸岔,把脉中国汽车2017蜂草。广汽乘用车副总经理肖勇荡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘶、吉利控股集团高级公关总监杨学良被敢狡、福田汽车集团公关传播总监许翔沟勃、SWM斯威汽车首席运营官余波瘟寝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恫敢。以下为发言实录爽塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗撇:接受张红同学的邀请沮。下午好!大家都是老朋友了姓舞谈。今天在这里盯赶,首先我锥唬贺张红搞这次论坛叼位。第二隋拱,其实有这么一个机会让大家聊一聊饲效每,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拾羌惺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字净。对这个数字嫌,我想每一个人部,特别是管营销的人茂,特别是管品牌营销噬垒、品牌推广的人刑你,我想每一个人都有很深的感慨拐讳尽。   首先请问肖总夹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捕,也对您做过多年的跟踪郝叮。这次请您上台耙,我很想问一问贿徊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邪糯硅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驼?能不能简单地概述一下悉甘四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眷理:李苗苗老师第一个点名我了莲溜,作为广汽传祺来说间,正如李苗苗老师所说的郎,应该说是比较新的汽车品牌书卤袍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彤维棋、“两个坚持”涉汕,坚持正向开发和坚持世界级标准海。这两个中句,一个是对产品开发的定位鹿泞,一个是对品牌的定位钡戮庐。   从中高端车型的新产品进行切入惭,相对来说这条路走的比较艰难一点滦肩秀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刊,就是起步会难一点降岛佩,后面会越来越开阔内刀、越来越顺房逢府。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候串凑,内部也有两方面的方向解碱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膝然,并且在市场上面赢得一定的销量久拷虹,建立一定的知名度士。另外一派的意见牧裙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尘费,从中高级产品切入痕缕鹤。但是大家也认识到这个困难请魄,一个全新的产品和品牌从中高型切入霓,也就是售价在12万元以上级冒猎,第一款车型是12万元到18万元士穿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藐,我们意识到这一点了坷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆顷,其实2011年敖赋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呕,应该说是非常艰难譬北,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虏芒。但是2011年怂磐设、2012年有一个词就是“坚持”屉飞丘,做品牌是做两方面的事情拨氓。第一个是做好产品的品质圭杭,第二个是做好对客户的服务蜡呕蟹,以这两个为基础这五六年走下来返挎扰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罢拱,受到各位媒体老师的厚爱期岸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逼绞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丰喇匠,我觉得第一个是坚持埠孤。在我们困难的时候不要去放弃岔罗,就是把自己的品牌形象洞烈武、产品的售价回到往下行的趋势掇趴搂。第二为了支持品牌向上涟次,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玖。   李苗苗唐嗜侗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的为钱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扳歼。比如像现在的奔驰八戎串,一百多年瞳,宝马坚费、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魄管私,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摄糖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恨贪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌协,也有现代的销量冈沛寞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷达,您能够阐述一下吗誊凸?北汽在塑造自己的自主品牌方面筏结,到底在哪些方面下的力量最大刀诧?   陈思英哼掣抛:谢谢李苗苗老师砂肌碉,非常感谢红姐给这样的机会戏冲叉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疲江湿。其实不是妄自菲笨莘痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷结锣,台上在座的各位都是大幅度增长秘跋,我们同比增长更高一点缕策胃,因为我们来得更晚一点倒雾,同比增长8.7%摄。   但是我个人一直在想这个问题鲤题,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唬。像奔驰去年是130周年茹,今年是131周年请,我想这才是品牌核。现在我们在座的各位给客户提供的钞离硼,我更愿意定义为商品炽棚袜,我觉得是这样说。   从北汽自主品牌发展之路来看般,各位媒体老师和同行都知道扮吮记,2009年我们是收购署惊、消化赎解、吸收了瑞典的萨博技术磐,当时萨博的93汀篱、95的平台和1.8T疚榔伎、2.3T涡轮增压发动机的技术炕,我们是基于萨博的平台上没,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弄泵。2013年的5月份堕剔烫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ⅰ,大家对这个印象应该很深盒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搓魏撇,当时也试图通过萨博平台的背书街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苔阔慧,因为我们希望建立中高端的自主品牌寡,当时的愿望非撑斐辜校好逢捞。但是事实上发展到今天摔讼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哼。   但是没有关系拧,2013月5月12日投放的绅宝D70疏散娠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叭。这么多年的坚持是在消化处、吸收萨博的基础上进行的庐屋抛,源于萨博锋、高于萨博爱刑,我们有奔驰久俏、现代合资的反哺剿,我们在人力涉忱写、财力躬菊、资源娘、技术麻隋、研发藩诵谭、生产沃、制造方面刊烯,都有很多反哺给我们偏胚港,北汽近几年高速发展溉穿膏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恫,这一百万辆含金量是很高的埔棚囱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捆木,但是我们用五年时间实现了一百万辆彩筒连。这里面还有几个第一和差异化产品弛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闷抵煽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位相。   基于萨博短皮沦、源于萨博和高于萨博的消化技浑、吸收和引进假,同时基于奔驰和现代的合资反哺慰,我们坚持为消费者提供好的产品虾呜凤、好的服务赖、好的品质触。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质团毒,比如中国新车品质(IQS)IQS豹式、强制性产品认证(3C1000)道泊,3C1000即三个月的购车用户中溪,一千个用户的抱怨度是多少剑巾吵,我们的水平无限接近了合资品牌辅衔蘑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的非,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圈簧,希望有一个很好的中国背书围橡倾,给大家提供一个很好的产品体验薯、品牌体验和文化体验倍吓。   李苗苗形累:听到陈总的发言我一直在想雷藉旁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杰,现在经晨炼慷祝看到“北京”的LOGO泰歉缚。   前不久码墩吃,不去杭州是到处都有吉利车拧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存凛,推出一款车就红一款车涎。请问杨学良乒莆硕,学良也是吉利的老人了静,一直在负责品牌形象的塑造霜、公关攘拍防、市场肋省。原来我们也沟通过这个问题剐,对于吉利来讲收购了沃尔沃丹爬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玩脯草,这是蛮难的事缎。刚刚陈思英总还在说萨博闪幌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孰姐,感觉蛮纠结的叙膏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象李堕?   杨学良谅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下画,第一是对标恨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檄难瓢。我们是坚定不移地在执行腾娘,而且到后来做博越持宫午、博瑞之后有越级对标匙套虫。比如我说开发一个自己的A级车晾长,可能要跟合资的B级车对标罚莎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域型苦,包括研发户凯、制造牛忙烈、采购据肩订、营销喀酷妥,我觉得成果是非常明显的刷。   第二是坚持走精品车的战略琴畦。所谓的精品车肖艾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叙扰剂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凸孙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汤饺耿,比如车的造型设计上面岸臀,自从我们在全球建立了四个造型中心瓤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骚。既有符合国际的审美潮流忱荡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剖侧。比如说在车的智能互联领域海福,在博越车上面车机人机互动的功能上禾笆适,已经超越了一些合资品牌憋笆,这一点使我们感到非常骄傲吮迪。   包括在工厂的制造工艺上梨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方彩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胜,因为我们现在建得比较新肩喷侨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戮。大家可以看智能化程度最高的工厂驾,现在实际上是在自主品牌的工厂中暇惦既。   第三是一直在坚持口碑匡菏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绩暑饶。这样就可以真正喜欢这个品牌坤禄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吗。   刚才提到了浙江拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍词,市场占有率在细分市场上已经是第一位了长际,大概接近了7万辆窍嗡。这在以前是没有的本任,而且这些用户里面很多都是嗜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匙稀兑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郴酒。目前因为我们的品牌在提升慑鸿,我们的品质在提升日屑眷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搐违便。这从我们同行甲巢,包括从传祺聪俺奖、北汽的产品销售上也能看得出来宿稿。可能大数据调研孟啥,像一点资讯的副总可以讲讲嚎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧赌。   当然您刚才提到了在集团层面恫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吩,同时又实现互补褐凄烙?这里面还是有很多原则嵌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甸僳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洗藐。沃尔沃是高端豪华品牌请,是跟豪华品牌去进行竞争的戮挟辉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应何钒瞄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酒世疏、流程梅辅、标准幸,包括人才的培养和交流嫂。最新我们做的一件事胶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惶济,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泪凭坏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窝虾,可以说没有沃尔沃这么个老师啪,没有沃尔沃这么多年积累轨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构无。我们相信因为这个架构非常新旗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙恃挤,以及质量再上一个新的台阶陌先,实现真正的跟合资主流品牌的竞争评沁朗。   李苗苗撇守芹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京电,福田汽车在2016年表现也是很耀眼静嵌碑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面前,最重要的是坚持了哪些催疵?   许翔鞭:谢谢李老师癌忌,同时感谢红姐给我这样一个机会侨羌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糙。   福田汽车是商用车企业抒离,和乘用车企业还是有一些区别龟屋。我们主要的目标客户群是to B的席谅为,正如您所说烹,我们是1996年成立的紊秆动,到去年是成立了20周年椿,通过20周年的发展姓淑,在过程当中包括您和各位老师的支持酿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痘戚。在中国轻卡市场上投,已经是连续十几年的第一了新顺归。1996年在山东成立戒怯摔,1998年上市放,2000年进行区位调整就来到了北京诧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题釜钢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酮佰姆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桔费。我们可能把这个品牌是这么理解的湃,现在业界对品牌有很多理解的方式榔龋芦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营警。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拷施,所以我们从整个的业务流程上来看盼伎,这个品牌业务就是在其中的龟劫。所以我们这几年在企业的发展过程当中帽美残,品牌也是在不断涌现舶摩驳,大概有几个阶段桅。   1996年是以轻卡为主导髓遣甩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢芈砂痢,用着正好”戒拆粳。在当年的时代抓住了市场机会部,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慌驼长。   在2000年之后炮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位久净,进行了商用车全系列的袱献,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车貌辫,这是一系列发展的战略戒死。同时把品牌又进行了再升级惊欠漠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系发筹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理购。   在这个过程当中联附,福田汽车不管是做品牌还是做企业戚修,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卑雾剩?一个是福田汽车在商用车范围里面窘,就是在整合资源方面觉得还是不错的醚氖叼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沉,花了八年的时间跟他们谈合作苛摆纹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抨铅,生产的产品也是福田自主产品欧曼厘,同时和福田康明斯成立了50陇悄鲜:50的合资公司捞备郎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孩啸擂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裙檬济、先进理念之外勺献粟,科技创新也是核心的一个点钵茧艰。福田汽车虽然作为一个商用车企业潭染家,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敲史侯,但是也是做了很多的工作腑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侯纹坎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犬裂勃。我们统计了一下挛,和乘用车企业也是差不多的拘凰。   而且我们在研发方面阀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霜晶,这在商用车企业里面比较少见拾。不管是先行的技术拒,还是技术传承方面都做了很多的研究涟纽,包括去年也推出了超级卡车陡,也是整合全球资源打造超级卡车怕啦韦。全面从安全番猫、环保方面进行新一轮车辆的升级俯。   我觉得总体来说吧孤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耍,是一个有着锐意进取廷、远大目标团染,是一个愿意为客户忻细什、为所有的股东渴、合作伙伴瓦十荷、利益相关者带来更多的价值屑财,也愿意为更多的卡车司机紊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谭。谢谢!   李苗苗谦钩:2016年一年有很多新品牌出现另,也有很多刚诞生的品牌在努力炼淮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崩珊将、宝马现。我就参加过场在北京的怀柔温剂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靶。我当时心里就想斯威蛮有钱捌ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粟丝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的切掠虑?对于刚诞生的品牌片朝,品牌之路有没有塑造的路径庙芒才?你能不能简单地概述一下譬店竞?   余波行:感谢红点汽车和李老师粗涎,各位媒体朋友和各位同行颠,作为SWM斯威汽车痉悼,可能很多人觉得很陌生没,可能没有听说过搂萌丸,我简单来介绍一下屉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绦刃室,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菲,7月份品牌上市哆,8月份第一款车SWM斯威X7上市段。   今天让我来参加这个论坛妈,我们的心情很忐忑遂锈拇,我们是一个汽车行业的新兵撑,我们是抱着学习的态度来的锌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师室撬话,希望多给我们一些指教嘛兔鸥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掳?我们认为这个品牌给用户的是两部分挡,一个部分是产品的硬件瑰,也就是物质的东西卷。另外一个部分是精神层面的泪贺房。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豪,第二是付诸了一些智能化了井焙、空间和外观藉钞竟,外观也就是在意大利建有一个设计中心姑杠趁,在外观上有意式的风范扩甜。   从软性来说肝,我们要付诸一些内涵匣稍帅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入森材班,通过植入意式生活的方式韭阶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脆。同时我们也在倡导一些生活方式擂墒,通过软性的文化来塑造裸,解决通过硬件和软件睹,以及从物质和精神层面塑造品牌净定。   至于未来怎么走宦郎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龟。用户实际的需求和市场的需求妨快蔫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉线韧,未来我们还是要跟着市场走撑。   李苗苗傅:我旁边坐的也算是媒体人伪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挥倪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢递淳?因为主持人给我了一些问题色捣枯,我个人认为不想问一些特大的问题珊拦,就想问问这个问题镐。   付继仁醋伦:谢谢李老师惨番翠,这个问题还是挺好的惺灰砂。刚才您在问的时候头,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钙。   一点资讯是比较新型的资讯平台汞宏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点该蔑廷,我们是做平台笔糙,不仅自己生产内容咀弹,同时全网抓取内容说,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淖善,再把有价值的内容分发给需要的用户奋乳,完全是自动化毁居、机器化的铃荷腊。我们怎么去帮助车企呢板秋块?我分享一个数字烂。   在过去一年鞘桔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凑,第二是移动互联网的平台裂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弗娟膊。很多的车企其实在做品牌的时候卉穿匙,都会要求最终的效果父。坦率讲撂,以我个人来讲这其实是两个事婪卯,因为品牌本身是非常感性的裳哦,效果是完全用数据有结论的帽惮,就跟一个人去吃一样老跺酵,吃了四个馒头饱了坚蹬赫,不能说只吃最后一个就饱了赋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隆惰,现在我们有几个大的方向题盼情,第一是更技术化的跟车企进行合作鞠粗缉。比如说从去年开始苔搂,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔫。客户自己建了一个数据库眯抄,就是把用户进行了一个分类塑何。然后我们每一个用户来到我们平台上斡,他知道哪个用户对应了什么车型瘸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告款款,也就是把他们的流量经营得更加科学唤梅嘉。   这个给到我们之后舅潮,又发展成了一个新的技术驱动曝蚀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多马,还是看汽车外观的细分多匹俱。这不仅可以推荐具体的车型氖花,也可以把具体的创意自动化贝戎狠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果些,这完全是技术化的匹配猴播。   第二点酱,我们是一个内容平台抹歉梗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朝焙闻,能帮助到车企做非潮脊溃好的传播狸瀑茹,有的时候这些内容并不能够被发现竭婆。现在我们把广告当成一个引子缺,不是一个执行的结果懈桥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣差粉蓖,进而把下一步的行为做好兴叭穷。比如有一个产品是一触即发敢,用户点过客户的广告之后盼雇,我会直接给他推送相关品牌的内容肛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刻号,再去看有没有点这些内容妮蠕毖,有没有评论窃劣、转发灿、收藏鹃婚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绒鞠,把广告和内容进行打通脱狠。   第三点罚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景规潞。这个场景是有时间律纯、地理位置和非常多大量的内容和数据橙篙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓝妊扳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晾表,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理理,或者是去日本还是去韩国旅行揉咯绣。这些并不关系到最终的销量提升多少掳先普,但是可以了解消费者在关注什么瀑屁煎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掠,一方面要通过你的技术沃、数据实现更高效的转化惕蓝,实现现在解决广告主的一些痛点唉秽脐。同时要帮助广告主把服务做好岁,说句实在的都是服务用户乳,我们产品的用户也是车企的消费者靠裂璃,怎么能够把这些用户服务好泛海标,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袄稠缸。   李苗苗拿钞:付总说得很好嚷,借此我也想说几句掀。我看了一下侈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人混扯祭,也有一些厂家的朋友誓桐,我们每个人都是汽车人刃。   我在想淖,得益于这个好的时代肉幸,既然是说品牌膛龚蟹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠,无论你这个媒体叫什么名字尖耍,找没找到自己的定位杠僳冲。无论你这个汽车是什么品牌焦,你的用户在哪里鸥。过去几次会议主持上都说四个W须遣,也就是我是谁管篙、我的用户在哪里挫谢、我为用户在做什么究陵、我还能为用户做什么断。包括媒体也是一样贿,我是谁(什么媒体)败倍磷,我的读者在哪里炔够叛,我为读者写了什么样的东西胺床篙,读者看不看食酶庙,这是不是你的读者群要看的歇恍,最后是我还能够研究我的读者工倍车、研究我的客户速奸观、研究我的用户烦,我还可以做什么步颗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夺休麓,一人问一个问题就结束扛吴。   请问杨总盎庙赌,刚刚说了这么多篓什窍,就一句话囤掂,什么是品牌础憋寡?我们说了半天品牌筒窃量。   杨学良搂搽息:我觉得品牌就是价值蛇,消费者买你这个东西值不值膝辫缉,如果他觉得值了参笺,就认可了你的品牌搅。   许翔隙陕:我就按定位的理论廓革,品牌实际上是一种品类的代表瓷截,消费者是用品类来思考捍,用品牌来表达嫉套。   肖勇苹:因为我是做销售的静扳,我可能最直观的印象寄娠殴,我觉得品牌首先是一种价格傲啊馈、价值体系拘垂,同样的产品能够比别人卖得更贵宪崩雀,别人还愿意买我的乓舞。同样价格的时候拉劳,别人的产品卖不出去示,我的产品能卖出去鲜邦,我觉得这就是品牌好荚。   第二辜抨,我觉得品牌是一种文化表。可能有时候不一定是冲着我的产品来买偿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候璃,但是我的文化能够吸引他倡,我觉得这也是品牌的一种表现波少钒。   陈思英殊媳:品牌首先是无形资产爱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楼。第二也应该是产品汾,可能是一个标记婚铺、标识爬功,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动替,在人脑海中所有的记忆洞挨。   其实品牌的英文是来源于MARK巳挝插,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞧,在畜生身上有一个MARK磨,Market就是营销歌刹确,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峨是。有一个比喻抽凡囱,品牌就好比像银行储蓄擅凰藕,储得越多品牌价值就越高舍扭成。   余波蜡橙:我觉得品牌在直观来看就是商标辆吗莆,另外是产品蓉庙风。真正给用户留下综合印象的是产品搔措芯、服务和文化的结合咐痢,以及对用户的印象及感受就是品牌檀供。   付继仁赔:我觉得品牌到现在这个阶段喜,也是一种共鸣勾叔碘,像营销1.0是以产品为中心矗谭臀,营销2.0是以消费者为中心捷灰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炊群桓,这三点都离不开品牌式,但是代表了品牌不断的升华版轨。同时品牌到今天来讲略,不简简单单是一个口号虾穷、标签幻、LOGO侈,还是一个行为准则疯疚疗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摹,还是每一家企业陋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挛,并且怎么样高效地执行和检测挤。   从这些来讲峡窖沦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杰,如果想清楚品牌一定能做好揪阶挖,至少能够对我们服务的那些人做好等臼,那也就足够了忍。   李苗苗工家剩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坊。关于品牌几天几夜也说不完棘阔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薪丘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌村。   谢谢大家在座的聆听都厕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退地掣:李芳 版权作品貉勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载檬认筛,违者将被追究法律责任共裁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芒吗,车市销量连破发展记录访芒,这也是问题的时代坝,多元化疟、碎片化汐徘,对整个行业提出了更高的要求宪。一切都在变滔履狸,唯有不停思变方能随机应变绊。2月18日承擞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕金缓。行业内百余位思考者和变革引领者痢,与120余家媒体相聚一堂息贝,在“变与革”的大会主题下恫断湘,共商“品牌与营销之道”苦,把脉中国汽车2017敦粪牛。   东风标致总经理李海港碳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜案波蹬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磕迹堕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华世驾商、奇瑞汽车销售公司副总理范星戈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跨财岁。以下为发言实录酶:   互动环节嘉宾合影   主持人幕宏:2016年是一个销量大年吮道,更是一个营销大年那此亮。从二维码营销到VR营销方,从下沉式营销到自主营销限领,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棺卿,广而告之悄悄地变成了城会玩瞥罢顶,车依然还是那个车侣动瞪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢共? 第二场论坛的话题为颊:中国车市新战国隧岔房,车企将如何做营销朗东狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇避醛灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流履,现在重担在我身上棘献,由我来主持第二场论坛凡赊,和各位老总探讨如何做营销贪洞锣。   因为第一场是说的品牌碍,品牌建设也是非常重要的一环购,我们现在就把品牌这一页翻过去丢,就说一点营销其他方面睬蹈犊,比如说跟市场此、营销相关的一些事情踏。我们今天的这些营销人帝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欺醋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顶瞥匆,因为他是面对着全世界最大的销售市场夹。面对的是最高增速的市撑铩,现在技术和产品快速迭代咳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拎边假,所以他们是非常幸运的芥饥,十八般武艺怎么耍都行陇饭唾。   同时很多营销人也在自嘲涕敌,其实汽车营销是最苦逼的一群人酱,因为我们面对的是世界上最全的品牌匈人屁,我们面对的是最多企业的竞争味,我们还面对的是最难以琢磨的曙坡门、难以把握的政策环境和最善变的消费者城秤。   当然了我们这还不算最苦嫉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务估可,所以这样的一群人的所思所想羡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得你谜浓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的髓姐浅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疮藩撕。   汽车品牌最新的一个品牌定位释性,在座的应该就是汉腾了群。请问汉腾汽车的副总覆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硼涣堤,您给我们简单总结一下度息痕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吻?   于晓东脆膝警:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兽虽氖,让大家来了解汉腾汽车榷们花。汉腾汽车目前是全新的品牌徐公提,2013年11月份成立朽,5月9号品牌发布庇且报,9月6号新车上市懒,第一款SUV产品汉腾X7铂乡捷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兄,本着向同行和成功的标杆企业去学习桅并豆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辈藉。   2016年对于汉腾汽车总结来说轿焦,第一点是品牌发布胜绢陶,这是做市场的开端拴。   第二点是渠道千悍反,对于新品牌是重中之重的工作拎袭毖,渠道顺利打开的局面妙饶,签约181家痉冒,正常运营150家滔屡,渠道作为做销售最根本的工作惊划,没有渠道凹宫翟、没有服务风壬肉,消费者也无法触及和体验鞠,对于一个新品牌这是一个开门红俩啡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啊坎。   第三点是在市场上横,市场层面上重点资源向一线倾斜巷双,资源都花在提振经销商信心柯、帮助经销商达成销量上摹篡,因为作为一个民营企业掠戚蒲,作为刚起步的企业圃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帮痰,支持了经销商的销量谭。在品牌和市场的方面胯辫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拢霸倘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑播桐。   刘小勇瓣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桶呐淘,汉腾除了自己营销的亮点之外累冬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玖,或者对您的触动是比较大的衬眯计?   于晓东掂蓝:做销售在产品力表达上点龟纶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溺惟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刻,在2016年都说是视频和直播的元年覆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抗。包括产品试驾挑战的活动琅舞,也是和斗鱼做了直播的活动牧筛澳。在我看来在消费者了解产品上怕,可以随时随地难丧,而且是更加有渠道客观了解一款产品摧。这对于做营销来说晨伯防,既是机会辩,也是挑战烹婪擒。   刘小勇搓扛涟:请问李海港先生蹦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泛靖,尤其是传播的环境陌枢鸿、传播的手段欺抹、传播的模式发生了翻天覆地的变化勃林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢五?   李海港萌孰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲懂闯,在新技术罕、新人群和新的竞争环境的驱动下炕诬劫,媒体处于变革的时代赏,原来的架构碎片化了繁,新的架构正在建立坝畅彤,当下处于这样的时代菏氓。很多事情是这样的趋势骡白,原有框架维持很多年莫色敞,突然间环境变化之后碎掉了矗,再重新建立新的架构玖,万事都是这样的道理砂锯。现在媒体环境是什么样呢搏脯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尺狼趣。这样可以导致媒体的平台化灭,另外是媒体人的职业化或个体化蒜。   简单来讲金骸,我们以前是自己做东西叫,自己在自己的商铺里去卖硅侣。现在不是了体登帆,现在可以自己做东西喷怂,自己去租商铺砂金碍,有的人专门提供商铺戮颓涪,有的人专门做东西捶。这样可以做专业化的组合琴吵便,效率会更高午颧病。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势男,红姐以前是媒体人篡,现在有自己的传播平台谜,也借用了社会化的平台社,把最好的内容输出祈扒购,她做最专业的内容醒。我想平台也会用她的内容耪陌,未来的板结新的架构就是这样的冀凄。   在这个架构下作为厂家要适应丢,东风标致已经做了这种尝试桔,去年把我们的公关公司能力削弱圃,因为他们的稿子太硬了畦瞬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人场,从专业或从第三方的角度看待东风标致兴水,我想他们的稿子会写得非掣伟湍ǎ好练掂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陕播,这是未来的趋势盘畴。   刘小勇割贯乘:我听到有一种观点侮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫡,我就抓住了更多的消费者涧胚氦,更精准胺,我的销量就会增加恰恼匠。但是有一种观点认为乓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突?如果总消费需求没有增加怂底,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顽庞佳,是不是大家又打平了摄。就像一个剧场理论扮妻,原来都坐着看戏瘫,后来都站着看戏了笛褂,其实看的戏是一样的囤。请问奇瑞的范总酒看悉,您怎么看这些新的手段爸茧焕、模式对销售营销的作用遍码?   范星糖良潘:首先感谢红点汽车膏挛、感谢红姐臀摹电,也感谢刘主编甫期。实际上前面两位老总谈得也挺好帛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挂牌。   说起营销吩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氖陕。但是从营销的最根本九青,还是回到对客户的理解韧屡梗。我们最近几年对于整个汽车市臣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整插铂剿,最核心的是我们看到了两点变化曙两跋,一个是围绕客户端的消费升级般幕,第二个是客户年轻化的变化期领。这两个核心特征的变化菜慰痕,带来了所有客户需求的变化掣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汀落。   应对市场的发展焚,我们称之为整个自主品牌的发展能,包括奇瑞自身的哗,前面十年在2010年之前整个市场增长非车矗快杠眷,年均增长在40%左右的增速空侵盲,所以说基本上属于原始增长的阶段绢抱。奇瑞从2012年廖病门、2013年开始进行战略转型观踩姑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段校彪,我们做的核心是提高整个产品的品质霉采诵,是我们整个战略转型的核心裂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岛哗贾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擅骋、好的服务怂艇。2016年我们已经进入到2.0阶段堆咐贫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伟戚慧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劲,整个2016年集团销量也突破了70万辆凳桶,增速达到28%陷炬,国内市场超过了36万辆僵,也是过去五年来最高的一年肆忱。国际市场中吵,我们2016年实现了出口8.8万辆善嚎,也占到整个中国乘用车出口的1/3媒,也是连续14年中国出口第一的车企费空。   我觉得取得这些成绩窍,销量数字是一个方面罐惊踌,更重要锻、更为看重的是结构的变化羡沦竞,第一是企业盈利水平的变化狠,为支撑企业未来的良性发展稳椽苹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务池侨。第二是体现我们战略转型的成果舍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惧硅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%净古。第三是客户结构的变化违,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煎来沤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升槽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼓厘,实际上我们更关注的是除了规模的变化目,当然营销数字很重要囊。数字背后更关心的是这些结构的变化虱,怎么产生这些结构的变化陆建?从我们自身对新一代消费者的理解敛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验权戊。   客户体验的三个方面我们一直在做罕拔,第一是产品体验邦售嗓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枢蠕,行业平均大概在35%佰染,奇瑞可以做到25%圃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筋,今年还会陆续推出更多的平台烤垫钡。当然平台不简简单单是全新车型的概念炭芬。   第二是品牌体验坟哦算。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵画不,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销响矩沮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荣绷,现在很多企业在做营销过程中视频肝、直播方式应用是越来越多了帛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淡。今天消费者接触信息的方式发生了变化魔寥病。   第三是整个销售服务过程体验的升级另蘑,在2016年网络规奈瞻铮和第三代形象店的升级荤滴,为了保证客户体验的一致性操骋婪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匆剔版。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的考、优质的失溜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牛,这是我们正在做的梨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腿跺,谢谢!   刘小勇另:谢谢范总相胎侩,现在的汽车营销无论是从手段皇建熊,还是从模式棵半,包括内涵都已经发生了非常大的变化停。我顺着这个话题再往下问一下起,请问刘晓科总监,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淮改、营销套路犀嗣,您觉得现在还适用吗晨斡贰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淌?   刘晓科潭殴上:刚才范总架遁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骸室,因为这里面在我们整体来看性锌,其实我是一个新的营销人推拈,刚刚在这里两个星期胯邵。我以前更多的经验还是做用户赊,去看用户的发展据病。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播污卸、网红伎、娱乐化抡厦,甚至还有用户的碎片时间掣晃。但实际上反应了两个变化羌汗庙,第一是用户浏览的轨迹改变了眠,以前在PC时代桂腺诚,大家基于浏览器阅读模李。所谓浏览器的阅读粱袄,对于从一个网站跳到另外一个网站渡废,这个成本几乎为零烯彪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垫妊,只要在浏览器就好胃。PC时代簇,网址哀噶附、网站豪累、浏览器是值钱的吧。   对于移动互联网寸献栓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸵妇廓,对于微信小程序也有很大的期待堡讼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赂南紊。最终来看建赋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钾拭顶。在这个主流的前提下缅轨晨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泼沪岭。在这里出现了两个问题唤东,也就是时间的问题辣伙烷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朔俯皖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咆。如果是比较泛一些的资讯或APP季,如果中国互联网网民用MAU看尖充咆,月度覆盖量几乎全部覆盖呐谈犁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谋龋撩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刃嵌。但是什么会不一样妒卷柔?就是时间素。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颓合魔,我也高度认同一个观点翟结,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浑陡肯。在这一点来说毙肝,我们的营销不是去抓住用户冒咸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祁诧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣底。   基于这些理念的变化派,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗣稳,而现在发现专业内容看得比较少一点北盾杜。专业内容对于用户的阅读模邢匪,可能是女性就不太爱看溉,覆盖用户的时长就变短腻。什么东西会长呢休?从2016年淀、2015年的情况来看逆溅编,我们发现基于娱乐营销的网综时间刮蜜齿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大星倍涵,因为可以更好地去占据用户的时间吓芹楼。比如说我们投的一个网综节目奴,可以有2个小时以上的品牌露出时间臣休沏。   对于用户来说垮沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梁炭。无论是线上的姆板,还是线下的圃。   另外一点渤昧,我们做了一个用户报告功,会发现用户现在在看车的过程中剑柑,比如专业的导购掇颅邪,发现用户的时间趴、决策变得越来越短东,对于专业媒体用户来讲耻,用户平均决策时间是108天逃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汰,这52天对于内容的需求是很轻的汲订,包括频次是很轻的绣。从52天开始一直到97天虾,基本上是从几款车的比对到交付定金鸥虚蟹,因为提车还需要一些时间拜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓤楔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镭甩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钵黔镁。也导致现在的自媒体更火聊供昂,因为大家更相信人购赣沽,也就是网红的力量会逐渐发挥蒂蓝龚,包括IP的力量腑。   营销的变化是跟着人走的亢,用户的体验唯庞控、用户的行为发生了变化酚钳,我们的营销一定要适应用户的改变碾。   刘小勇撼驮触:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刑牵侧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伎。想问一个跟豪华车相关的问题拣翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趴翘皇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了投哪喊,从超过10万辆到两三万辆的都有屏马深,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌当潦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搜连庭?或者会发生变化吗姆脖士?会发生变化的话羞,是什么样的主推力量来促使发生变化呢?   王顺胜纲七:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滑铃雀,作为广汽讴歌这个豪华品牌凯漆垦,去年4月份才成立了新的事业体制铺昧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剃饺,10月22号四驱上市八朔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翠。   从去年一系列的举措虑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌武戮宪。像主持人刚才提到了潘垢梢,怎么样去改变格局患梗匠?作为豪华品牌在中国讳,像ABB进入中国市场比较早苟鞘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疏,其实我们也做了很多思考刷睡,想跟大家分享一下尼舱痘。   第一将,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早并籍琴,也是十年左右的时间期,也不短吗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间景。作为这样一个品牌要找好自己的定位梯加秆,我觉得是特别重要的杭玲平。我们不是说跟谁去竞争喂粪抒,而是在豪华市场找到适合自己的位置朽点,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孝,包括在上海搞了大型的上市发布会枫骄扁,在上海中心进行首秀卞堪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褂炉楞,这也是用来提升品牌的假护。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笛萄。这一系列都是来提升讴歌品牌的冬歼苇。   在后面的发展上京哆牛,包括在2017年也做了很多的思考缸耪棘,就是如何在营销创新上做一些突破荷末棚。比如说植入了体验式营销乖们,包括即将上线的体验店桑乘,可以跟移动互联和终端瞪突,包括一些PC端进行一些互动检尾。包括很快会引入管家式服务洪逢,让用户真正能够感受到服务和体验莱奶。管家式服务是一对一的贤胜书,能够让你感受到有针对性典刚,并且有温度地触摸到服务的形式擦两。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沧颂保,我们在形式上也进行了一些创新配蚕。   尤其在内容上面缴梦瓶,我们以内容作为引擎筐施涎,创新作为驱动攫陇柬,作为后来者品牌完惺饺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置席。至于格局会不会变化守室标,其实每天都在变化免。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酥郸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亢柒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冷抠,我相信之后会在变化当中不断求变厘。营销趟天、创新不但要传承好的东西盆翠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呛,跟大家一起共享一下虹。   讴歌作为新的豪华品牌继泛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疾,希望在座的媒体以后多多关心撂式、多多支持小,一定要让它取得成功拼,谢谢大家!   刘小勇稳派:接下来有请江淮汽车李总绢揭廓,咱们聊一个关于2017年的话题度没,现在年底谎恕、年初做营销的也是做足了功课韭详,关于2017年市场的预判掳持逼。能不能把您做的功课分享一下晨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些节耿惹?   李建华牛祥陶:小勇这个题目“袭击”挺厉害解力,营销这个事在台上讲灯岭,对于2017年的营销还真没有想得特别细棘奥。对于营销盖筹,以前讲欲文明其精神河,先自野蛮其体魄毕,营销在中国还是跟认知相关横,属于文明其精神发展之内的犊阑套。营销在2017年来讲卿魄切,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屡须抱,全球规模最大龋奈,还是保持增长浦软,需求会很旺盛颁试寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者女,这些都是一些确定的因素写。关于不确定的袍位劲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塘献,这使很多事情产生了不确定性萄泉,也使推广方式产生了变化盗漓寇。在一个变动的世界里要想做好功课鄙蛊,关键是有定力把握好不会变的东西寿。   就江淮来讲创寡遍,2017年一方面会更加关注用户的需求惨叙枷。因为从做营销来讲塑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沧。一是用户看到产品囱亩毯,如果产品很美好摄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴衫烙。第二是当产品出来之后腔鬼陆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芹墙,如何让消费者跟它产生很好的接触蛔融顺、接受它没镶娠,让你的营销做到有广度坏、深度和温度色丛簿,这是营销人需要花功夫的地方桅穗暇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缓弊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚斜胛桑好的保留和记录下来粕短戈,强化终端的执行力无咖停。这是非常重要的温赴船,当消费者看到的车是处于被管理的状态氢,他就会有好的印象酪。如果是管理失控的情况夯,就会认为这不是好的产品忍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斤顷孟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纶,这个产品是不是他所需要的查读荆,能不能让他在过程中感受到认知和认同许瞄豁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雾老帽,现在已经不太需要你告诉我什么了戈僚,往往会更注重你提供给我的事蛇餐秀,是不是我真正参与过的嚏离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褐捅祁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拒瓜猎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沟?可能现在需要一辆高颜值踏、大空间骇五兴、强动力豪斗淳、低能耗凶胖翱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来偶对,所以2017年上半年会投放一款S7淀锈。前面的消费者参与了意见恼僵就,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灰甫戌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酱,形成了共同创造的氛围刀抢嘿。往往共同创造的东西骄淑,我觉得是消费者乐于接受的东西溪。未来共同创造蒂猛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辣侵。   刘小勇甭据希:非常感谢李总席酵醚。我觉得现在开论坛栓星,最难的是请嘉宾霉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾村嚏杭,是嘉宾请来了之后不给时间说侠噶。今天这个恶人就让我来做了布贤,咱们就不说了肆欧辆。   最后请每个人回答一个具体问题卫,刚才进门的时候有一个调查任馆哇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粉?我们从于总开始施频。   于晓东恨:我觉得2017年应该说挑战大褪瑰,期望更大井,我更看好细分市撤尉妗,因为我们也是做SUV的嘛诉,我们更看好SUV市场的持续增长戌。   刘小勇穗卵姐:全行业增速去年是13.6%内珊、13.7%推廊。   于晓东课稳钦:我预测2017年是10%牧。   李海港羌掇荡:8%鹅胳。   范星荤:我就说一个数竣割揩,虽然说一二月份看到环比有所下滑握扇,但是看这个数实际上同比还是增长的阔。本质上今年不用担心餐,我觉得还是在8%到10%之间搽。另外最近看到1月份的数据出来了揭皮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垮,这实际上是一个分水岭沥堵,一个很大的变化屯幂糠。   李建华磕:我觉得应该在5%到8%捍添吝,可能会接近GDP的增速笆驰。   王顺胜牟拭:我觉得整体会在8%到10%以上品效,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拈燎饶。   刘晓科蔫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛退磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赏桓讼,我觉得再加两个点是8.5%暑。   刘小勇兢:你更准确了既,到了小数点后了镐矗赌。非常感谢各位老总的精彩分享晚哨操。就像李建华李总说的酚,咱们说到汽车营销人蛾,媒体界有很多新词来形容钝混,像野蛮执行力或变态战斗力渺书加、狼性文化等等窖。其实他们是一群非常善于思考的群体稀诽,他们的思想的深度决定了在行动的效果那,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓷杀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句柯刚:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇侣,严禁转载浇痊扁,违者将被追究法律责任行烩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砍辛掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摧沟幕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导解艘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体被,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柑夸。以下是北汽集团党委书记取努、董事长徐和谊的主旨发言侗。   徐和谊桃钞未:尊敬的何部长苦擂奖,尊敬的各位领导禄悸拎,汽车界的各位同仁城男,还有我们媒体界的朋友们慈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹲檄,探讨汽车行业的发展话题晃柯竿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翠,这一年间我们先抑后扬凳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褐李良,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垦口拱,最终以产销2800万辆椿剩嗡,同比增长13.65%的优异成绩驾,完成了一年的一个胜利的答卷慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傅科,为不断探底寻求新方向的中国经济顽胚,可以说去年我们再添新亮点筹密测。成绩固然令人欣慰楔,然而先贤有言铂僚勾,一切过往皆为序章铂碧。今天站在新年的起点上回望从前惕恼,我们发现深沉变革的暗流涌动秋翁扣,启迪未来的创新发展浦钵参,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醇郡。   亚马逊无人超市惊艳登撤衫昵摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纲浪伯,提振实体经济箭在弦上讨,消费升级引领我们全新的商业文化时代剔苛狮,技术豆疯、商业模式荚拐、国家战略凯啡、市场结构结合在一起健,这种更替的演进胜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滇,正释放出巨大的改革能量但,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣。   一是技术模式在不断地创新姓,汽车行业转型正在进入落地期速睦。最近几年在互联网签宦、智能化陪、共享经济等多方的洗礼之下焙,汽车行业正在同创新中被颠覆者绣庭肉,迅速地转变为创新转型的主动执行者秦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳背,日系车企抱团开发人工智能技术勿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甜分,可以说剑指出行解决方案去翅顺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讨,在新技术午、新模式领域不断落子幸休,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硅险。   二是消费升级较杀侈,品牌之战成为未来的新机遇某峦射。随着互联网思维的逐渐渗透僳操,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脊狭。情感价值令衰、消费文化柿、消费者价值观越来越得到重视充容佛,网红营销壕孝率、二次元营销练笛亨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澎问蹄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恋泞童,实现产品表达与消费者价值的同频共振孟。   另一方面偿苏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拼刑,为自己的人生价值代言沦袄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疟堕。   三是提振实体经济劣锹踞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胎许位。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娥鞘,就是提振实体经济刑。其关键在于制造业转型歉,转型经济学的研究表明吹朔豌,制造业转型中产品技术固然重要巍滥,但管理体系更加重要怪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唾、网联化建设丰,就越能发现在信息化建设这种大背景下炕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冗家冻。前几天我看到有文章提到落蛔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎独多。这样的提法虽然夸张衅圣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示璃,我想却是切中要害的焊恐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腻曝便,随着提振实体经济逐步落实鼓靠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纱。   四是政策变动困,新能源规模化晾、市场化成为未来的大方向骚坏埂。2017年新的政策正在逐步地落地耗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化投拜并。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伟槽汕,行业准入规则洪、动力电池规范条件等政策的制定娥辖矛,从各个角度划定了新能源的市场边界恼。   另一方面兢眯卸,碳配额茹、双积分蜜秃惶、新能源补贴退坡糯,无不要求新能源发展要还原市场化手段狠佰,聚焦核心竞争力茬姥府。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疾爆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规息歇。   纵观整体形式的发展缕袜刊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上道番技。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叔具剐。数年之前尖,面对互联网行业的冲击挨握将,我们以为我们只是需要一个互联网+嘶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藏,还承担着国家经济转型的重任戒谢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望床吻庙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼎垮挝。这样的多重任务剂,给了我们新的挑战擒兔歧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀全盘底。   面对全新的形势汝类,面对前所未有的机遇与挑战潜佩毒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向了。我们将锐意进确摇,大力地发展创新精神痢唉疗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疗扳,在电动化率、智能网联化抢、服务化桂、国际化等方面加快发展步伐小蔷,不断推动新技术江愤瓜、新模式的落地生根杰位,不断地发展新能源汽车蔚,还原城市绿色健康生活麓秸。不断承担经济转型任务溉俱钙,推动传统制造业的升级常。   面对未来翔洼澜,我们将在以下几个领域寻求突破胖:   一是加速智能网联技术研发米汕陡,打造智能出行的生活方式韩。2017年拉斯维加斯的CES展上尺倘盯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纽废糖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作席偶。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司起仆惺。未来瞄准智能驾驶忿、智能互联挛、智能座舱等内容敬授想,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛔拢焕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捻凉。   二是加快新能源汽车产业化臂接骋,践行绿色环保发展目标跋然靛。在新能源方面鲤,北汽秉持环迸遥靠大家的理念傲睫,不仅造优质的新能源汽车产品墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品纶壬。尤其是在补贴退坡谩、行业回归市场的大背景下宫司,北汽集团聚焦资源岁卫霉、聚焦技术滩、聚焦产品涵、聚焦市澄思罘ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链价徐,为消费者提供既有颜值户、又有内涵的可靠产品枢芭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念色链,共同守护美丽家园避。   三是加速国际化资源整合蛙乃,实现中国品牌的全球化羌。2016年裁贰木,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杯,实现了北汽国际化扩橙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破登痉显。配合国内的合资品牌伴,服务于全球布局研发基地牛匡,北汽全球范围的资源整合腻峰的,已经进入了研发沏、生产瞥、销售颇、金融酸嘲橙、人才和品牌全方位互动的良性循环陌。   面向“十三五”揉,北汽将继续深化拓展东南亚稻维、北非凑、中南美怒、东欧等重点市场的产业布局谩诲,使中国品牌的影响力遍布全世界釜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寐。   四是坚持服务化方面德混题,推动制造企业转型升级财。服务化既是国家经济转型的方向沏钳焦,也是北汽自己产业升级的主要目标割。多年来我们在金融宽、产业投资挡、后市场泉、出行服务等领域多点布局蒙长锨,随着时代向智能网联方向的发展膘戒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垮。构成从业务到管理体制矮,再到基础设施的科学发展体系碍垫,不仅提高了资源的利用效率付撬耿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化小尽斡。   各位领导豌,各位同仁高凶,媒体界朋友们苇,闻鸡且起舞镭标,风好正扬帆被捣,新的一年已经到来粳黄,新时代也正在开启机遇的大门裙颅葱,让我们携手共进撇钝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳森:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叫舍沏,长城汽车累计销量达107.45万辆疤居讲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦珊裴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痕恳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军房蔽,其中哈弗H6占比超6成绕叮,达到了58.07万辆和汉嘎,同比增长55.58%霸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啃,2017年2月19日肉腐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膳棠逝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斥弯岛,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔬,高速发展25年后的今日烦陆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度链蛔。中国自主品牌已突破百万辆咐叙咀,那么能否乘胜追击逾越200万浮衅、300万的销量目标醒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辞徐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尚,用他的话来说歌袍,“这是很了不起的一点馈袒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舱碳誓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笔尼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓝套黑,从另一个角度来讲县殿描,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来危埔。   安全萍氰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功参断,分析其中最重要的因素伤氛揭,魏建军表示誊界吴,回到20年前拳,受到成本和技术等方面因素的影响按郡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抨溪。而当今时代份稳桔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仇,其比重也在日趋增高咀旧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灸。他还透露技,2020 年哈弗将总共投入300 亿元深伴币,打造全球化的研发体系父瞪瞪,在主手、被动安全技术短鞘习、智能互联涣淀、自动驾驶等方面镣田尼,形成领先优势及斧。   说到自动驾驶技术驶忿,放眼全球汽车行业梆答,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镀零,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毫。哈弗将采用北美坊箔、印度蜗哇琼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隧堵酱,据他透露卡谋脑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崩,目前正在进行路试棘,有望在2020年后投产惟簿篙。“我们的最终目标屉,是推出完全无人驾驶的钩克昂、最安全的 SUV 碌没乒。” 魏建军说到割。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屏,魏建军说到抱思霉,2020年沉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肪朔。对此翔米,哈弗规划了四十余款新产品朗鸿精,覆盖全部的SUV细分市场确镀。到了2020年赶藏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挤伯瓣,在规模上超过吉普氛涤牡、路虎兜叮,成为全球最大的专业SUV品牌慕抱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆班,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时供,魏建军回应道替懊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚嫂仙,一方面要靠产品快速地更新迭代莱萌废,另一方面则是丰富多样的产品规划淑,这其中就包括新能源方面的建设僵。据悉吝嗣窗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桃良川。除此之外磷黄斜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩琛,目前正加速推进全球化商业的发展话敲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颁夕。   2016年块刊氓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媒歇:WEY登场之后哈弗应如何定位昏描徐?魏建军在现场表示沽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磺绦。相反膏畔叛,哈弗将全面发力15 万以下市忱都谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针固勿驼,而“聚焦”就是集中资源翘,打造产品和服务的差异化优势拍弥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陈。先做强伙、再做大复每男,这正是哈弗理念的核心所在舵。在盛典现澄ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涩兴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持离。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讳侩胆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念味颈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戊衫通。据了解扫,长城经常组织经销商团队去日本考察驼林淀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钵肋侣。这正与长城的发展观念高度一致羚森反。魏建军透露甫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萌顿汇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝立尖式,经销商们也未曾有过动宜荨,这正是“稳固”所体现的重要一点卷俏。   长城汽车总裁王凤英表示项嘛售,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惧。 她认为痴,良好的厂商关系是相互作用的火,只有让经销商满意潭,经销商才能够让消费者满意捣掳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中废,这是层层递进的作用效果尺触,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂廉?哈弗给出了自己的答案坊都:200万的目标即可上路嗓角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭伙鞭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今售扁,在新能源汽车补贴退坡后柿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谐,这个数额占车辆销售价格的40%笺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抗荒?未来师,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忱撇泞?2月8日下午徐恫兄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹珐,2016年系剩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列世奴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偶圈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猾臂。随着核心技术差距的缩屑?俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惋。但是妻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啸帽,巩固和扩大这种优势戌,还需要政策毖犀题、制度和市场三方合力姜羌技,打造可持续的市场化发展筏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戮叭,但是从已知的美国俏私盒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糕窗箩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屉敌爬。同时顽,公共类充电桩接近15万个的发展规模肪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家册。   “走在世界前列觅淘,不仅是体量和发展速度位居世界第一始,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遁。”许艳华表示粹摹祭,经过近几年的积累番,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证话淑拱、制造和营销的体系能力怒单拢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变算,产业链基本完善撑宛。整车筛丝、动力电池常扔察、驱动电机系统性能大幅提升诗澜,市场主流车型的动力性番型夕、续驶里程八请、能效芜陈、可靠性接碴、舒适性明显改善皋,整车垒鹅卫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸拼撬,新能源汽车市场覆盖率提升喝搅酚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国司忌奖,占世界市场比重约为50%铂必技。按照已知的企业规划僧,在乘用车领域慌韩,2017年我国将有73款车型推出相,进一步满足市场需求姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步面,整车单位公里行驶成本也在下降匈。“20%的成本下降储,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葱。”许艳华对《中国汽车报》表示损,在规模扩大成本下降的同时怪,市场竞争下之下让全心,企业会做出有利于市场发展的选择备,也因此霜安媚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右席锭巫。   许艳华判断幕崎挺,2017年还妊柿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铆局,预计占比会突破70%疵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盛乡,充电基础设施也将继续保持快速增长拖奥响。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列对箱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盛兼揽,在此框架内剑髓,到2020年戈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晃。但是补贴退坡后怎么办挖洞头?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衔。”许艳华认为酥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移触,让新能源汽车使用成本进一步降低灿,才能保证其持续良性发展垂硅惩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撑。目前渤,无论是整车矩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宪霖,剩下的就是政策实施好的问题酚棵投,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来休。”许艳华强调乔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俱,2020年到2025年是重要的过渡期需壬凭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势受欣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用认,这方面我国也走在世界前列儒鹃辰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歌,进一步落实国家新能源汽车发展战略角譬铃,保障车辆和使用安全土霓。   不过啸瞥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懒。针对《暂行办法》艘杆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伺脖、10%和12%的比例陷赂,调整为5%铃、8%外、12%的比例守尖屑,并允许2018年诽、2019年负积分可延迟一年抵偿浪羌距。同时熄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卤结蚀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纽京方,丧失中国已形成的比较优势扒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棉不累。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巩,以便企业开发和商业计划的制定衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景授。犹记得2015年7月两甫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雾白兼,并对这些汽车的车载软件进行升级橇惫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火性拦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藤鳞幂、转向系统以及车载系统恰。    如今勃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雀握,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雀穿,如果没有行业安全标准来做规范嫉皮昂,或将引发不可想象的严重后果浪睡。在我国卵,作为国家网络安全的重要组成部分峭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迹脆。《中国汽车报》记者日前获悉愁,《车联网网络安全白皮书》凶扭虹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捅秸娇。在发布之前剐咯死,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烙涩,他告诉记者秒肌甘,车联网网络安全即将拥有“指南针”份涉饭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奸:《白皮书》赌绷瞳、《细则》出台的大背景是什么蝎但豌?    庞春霖暇犬:在节能环保塘添沁、安全舒适蹬剧,以及车联网峡还、自动驾驶夹吕、智能交通等方面要素的推动下钒,汽车正在迅速IT化尖釜、智能化仕屑朗。与传统汽车相比浮炉佩,智能网联汽车在节能减排庞、安全舒适方面具有前所未有的优势软炽傅,符合汽车工业秽坞、交通出行方面的发展趋势齿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赏。在互联互通的背景下缚跋楞,没有网络安全充分保障的情况下晌保,智能网联汽车带来的可能就是灾难摄抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日五捷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岗戮举,明确要求网络运营者(车厂戎节稠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挪善,应当依照法律呵凉懦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求念急解,采取技术措施和其他必要措施缆,保障网络安全恃、稳定运行疆甫态,有效应对网络安全事件奈,防范网络违法犯罪活动晒,维护网络数据的完整性扔、保密性和可用性涟眠。网络相关行业组织按照章程胃喇,加强行业自律缅,制定网络安全行为规范哦烁,指导会员加强网络安全保护缺详甭,提高网络安全保护水平徊农危,促进行业健康发展届富黎。”该法2017年6月1日起施行沮。    2016年10月23日敖,在前期工作基础上词仇壤,在工业和信息化部等部门指导和支持下讣浑舜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作百。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪邦,2016年底公沧,以电子科技大学为主任委员灵硷腻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)犀、中国信息通信研究院夹、国家互联网应急中心醒聊吕、中国联通帅释、中国电科第30所眉狸查、奇虎360拘辅、博世为副主任委员脐,联合国内外70多家整车剑、芯片变、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薯靶岔:车联网络安全委员会)正式成立床。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毙切淑,在工业和信息化部擎鲜剁、国家密码管理局复坏、国家网信办等部门指导绕储、支持下魔关犊,车联网络安全委员会于2016年底组织收输、协调产业资源抽蒙,以我国自主和在华骨干外资车企田绦、终端和零部件厂商为调研对象挪安,先后完成华南馈羡桓、华东壁、华北欧侥、东北跋玩、西南地区调研工作练吵幌,充分了解了车联网网络和信息安全政策呢鸿葱、法规窘仁倦、标准浪、产品敝票、应用等方面的实际情况与现实需求拿。并组织与协调联盟内外资源令龚赣,开展了车联网网络与信息安全相关政策杠嘎、法规腥啡蓟、标准的研究耪吃,形成《白皮书》攫携、《细则》湿戒僳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊其瞧。    《中国汽车报》虾土:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖街庐邦:随着车联网发展徊搽膝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗赦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仁、技术标准轻徘、产品及服务体系的支持鸽。从调研情况看掳徽吵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陶咐,缺乏可靠和一致性的基础工作揭,因此需要我们及早采取措施蒋,完成网络安全方面的顶层设计工作猩魔弯,从政策篡、规划冉媳裙、标准泻捌哭、技术疙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用县。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状伐前坑,为车联网网络安全的后续发展提供建议卢毯,推动车联网网络安全产业的快速发展蒋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饺艇,从企业跋绕畔、用户溯常、政府需求出发们,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郝腿啊,结合车联网的行业特点和技术属性亮,立足当前现实和未来发展趋势蛋,提出窃潭鄙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尖么、指标和建议孝纤畅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耿红,提升网络安全防护能力彤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施券床卉。    《中国汽车报》绞谐桓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隋,对现有车辆和新车产生怎样的影响急顺?有没有实施的时间节点酶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高没?    庞春霖谓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南连,并不涉及强制性标准和法规斯。同时通过产业宣传婚另磷、贯彻和使用卉狙相,不断发现新的需求和不足鲸瑞戏,并加以完善秀垒艇。但由于网络安全形势的复杂性篇彩担,以及车辆作为一种重要的交通工具垃赖许,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壁惊痴。    两项文件本身就是在调研基础上弟攀触,听取产业单位需求而形成的沙品,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恫讨,减少大家的迷惑和疑虑较色,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动损,切身维护好产业和用户的根本权益撇逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粉纬履,当然会有成本在里面筒。不过从发展的角度来看颊全,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斜鹊菇,属于必备的系统坡冗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲜。同时棵糙豁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点模铃,也会赢得更多消费者的信赖破。    《中国汽车报》泛巧泵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捞?自主氖朝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浦阮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巍肌床?    庞春霖磁恐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谜垂,其中一些关键技术和产品课,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试型峨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样派凳忌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分红幢,那么就像现在车辆的保险杠哇丘、安全带搜、气囊携疼、ADAS等等常规安全产品一样手,无论自主还是进口车辆吴童侵,应该都是一致和统一的要求叔垮妮,并可以采取现在车辆型号核准等方式虾反伶,推动车联网网络安全产品的安装厩旱、测试靛焦、使用撮峡、维护和服务颗幌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多星戎,首先是人们的意识问题乡捣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慧,但对于车联网网络安全却毫不在意挪痊。要知道藤郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锈串,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂建巾穆、多变宦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱、软件等基础技术踢,对于自主车联网网络安全产品而言酷,投入比较大彩、周期比较长农黑、效益回收比较漫长帕抒父,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膜差,从整车企业屏败,到零部件溶酥堪、软件糖秀法、芯片供应商琶喉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垂、人才队伍漂魂赊、产品体系铺拆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓄殿柏,也非结构化的治理模式头,需要新型的伦理蒙潍、法律和技术法规给予支持俱理处,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秤慕我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光饯:李芳" "   1月18日苗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会委。引人注目的是猎络,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起登隆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躲。EC180之所以有如此低的价格焚将伟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皖。在补贴退坡的背景下等玖牵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宛目现。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何培?在发布会后仇艘念,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奢妓彻,以及2017年的经营策略与规划粕墟。   《中国汽车报》显: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义世?   郑刚离凶: 北汽新能源有两大类产品平台侠汀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靛号涕,包括EV琉古尖、EU事酿、EX驰耽肯、EH四个系列瓢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品石。在开发之初廓,我们就对其有一个精准的定位与期待赡。   北汽新能源在两年前预计到臣茫瓜,新能源汽车的3.0时代即将到来独摄为,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洛孟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕊啤杠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车精。   目前咯凡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铂晾,这没有错韭磨辛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脑坑容,并没有推向市场的现象娥。我认为瞪疲恒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哇舅埃,也没有认清正确的发展方向杜刊。   因此把,在两年前开发全新平台之初放,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车富,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涣司井,这种做法目前看来是成功的颂森党。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沏、造型欺凹、特点以及价格之后醛蓬厦,大多数人对其给予了极高的赞誉噬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狮。   在成本控制方面常掣,我们认为还有压缩的余地堆帅搔,通过不断地挖潜降低成本窟,我们认为可以让更多的人开上这款车响松,不过这需要一个发展过程勾谐。随着销量和产能达到一定规氖危后倪伎灿,我们会进一步整合资源北、降低成本绅,提供给用户性价比更高的电动汽车拿谈长。因此步宋赊,就目前来说蔼绅差,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力础卧。   《中国汽车报》瞬: 面对补贴退坡舵,EC180为何还能采取目前的低价策略斡察?北汽新能源有怎样的发展战略美秋?   郑刚摹抬许: 从当前产业政策来看钵芥饥,全国各地的补贴额度不同勃骄激,流程不同垫,这都带来了公司内部成本摊销的问题跨吴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唯铃。为此靶,北汽新能源成立了卫蓝基金嘉枯芦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旦晨。这需要企业拥有一定的资金储备纪懊。只要差异化的地方补贴还存在霓,卫蓝基金的使命就不会结束裳佰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会败躺赡。只要发展的规划清晰撬谋惋,我们有能力也有信心做下去茧。因此梯观反,我认为当整个市场达到一定规墓⒋ㄇ校后催甲库,企业才能做大做强虑闹。在我看来摹溉摩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膏解促,而不去考虑社会责任霸缎。只有兼顾了二者辽顽临,才能获得发展与壮大通灌掇。   就北汽新能源而言堡,如果年产销量达不到10万试郊,那么就没有持续发展的能力骋。因此权磁,我们公司定下17万辆的年度目标疙察,并将在4年之后达到50万辆哭勤圃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点家。谁先占领制高点噶取偿,谁就有效益脑甸构。新能源汽车市场的成本杀手椒颊椒,也将是市场杀手臂。   在竞争过程中水饺累,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手断,而是以传统燃油汽车为对手酮粪钎。因为它代表了污染戳妈,势必要被市场所淘汰损搭。   《中国汽车报》咕涵: 新造车企业的强势介入臀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响曝瞬?   郑刚擎夸: 与跨界企业造车相比雄圈脖,我们的优势正是他们的劣势啃锚。依托北汽集团祁淑宠,北汽新能源有着很丰富删靖、庞大的制造资源沛,有巨大的产业链规模优势览橇壁。在互联网体验方面滔酞胎,我们确实面临一些挑战广料,但我们在造车工艺播狮汹、供应链与流程方面有着更强的积累涎函涸。   在我看来河穷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扒禽,这些可以相互转化朵蕉。我在发布会上再三强调抹溺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁渺,而不是新能源汽车厂商互。如何能够最大化地提升电动汽车性能浓柑,创造差异化的用户体验和品牌价值杉井阮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愧弹顷。   目前侠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户江。在这三类潜在的用户中挝,我们的发展空间都非常大己受吾。   对于新造车企业而言皋熬将,他们确实会面临诸多的挑战搁。我们在发展过程中遇到的挫折挨吩课,恐怕他们也得挨个体会到厕,但这是一个正常的发展轨迹岛。因此梦弥,我认为这是一个跨界融合的时代教,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制表,将思维与资源彼此借鉴琅,从而为用户打造更好的新能源汽车纫识。   《中国汽车报》畴空: 北汽新能源目前的两条产品线辰袱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里景?   郑刚镜蕊怪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舞速,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绩伸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腻迹婪。相对而言扳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镁盘蹈、邻居赶、亲戚放,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梳甲煞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冬蔚。因此在性能层面芳琶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化价,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闪互。   在智能化方面拒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仿垛。例如ARCFOX将会在社交篙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逢帕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霉灿。相对而言鼎搞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祥篙,智能化水平也将上一个台阶蓉泡夕。未来躬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渐扭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弘。   《中国汽车报》凉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疏,公司将如何利用这笔资金拧狗?   郑刚剑涵浑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布描奶,将实施不少于80亿元人民币的融资婆设,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平划化稳。无论是电动化还是智能化圈嘶,我们都会在研发上投入大量的资金情速肥。目前拇摔吾,北汽新能源的研发投入主要在两方面呢号,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究句。   我们希望引入来自产业链的投资方适钡磨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裁久沤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梯寥僻,智能化成为卖点刻腹私。   目前敖细,北汽新能源拥有了三个生产基地堵菏,现阶段产能还有限泉嗓,每年只有20万辆的产能魏苫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哭醒恕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毫猫,从而可以更好地降低成本辛臀,提升效率衰埠傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝肺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员际藤隆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天门胎,大众汽车集团管理董事会成员糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熄咖。1月14日漂譬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芦颇聚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搔,他在长春见证了《一汽唾维赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婆博,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耿疆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碗。    新能源汽车凹,重中之重    尽管行程密集糯,但海兹曼依旧神采奕奕改许玖。他有理由高兴拆翱,要知道筒釜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佬范虫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菠僚闯,比上一年增长12.2%粒坦。即便如此杰,海兹曼在专访开始时床缝岔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啊陡莎。那么大众还关注什么狡泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑荚慨。“到2020年仁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兰,目标为150万辆芳蜕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄撬住;同时休,大众在中国的新能源汽车路线悔督,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说十提楞,40万辆及150万辆的目标中汹拭呕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垂,海兹曼称窜拇龄,这要由市场及车主来决定柯。此外棉炮,进口新能源车虽然是个“小头”奴,但会涉及更多细分市晨忝恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择商涵辅。    奥迪与一汽合作卑钒,加强再加强    就在1月16日傍晚慨肪崩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咕、奥迪十年商业计划》位,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廊橇耙。海兹曼见证了这一协定的签署锋漏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褐了:“这是一个战略性规划蚊,不仅为奥迪芦胆,为大众驶,也为一汽明确了发展目标偶憾撮。三方达成了共识群,而这一共识不仅在传统燃油车方面械,更是在新能源汽车和移动出行方面铜陋。”据悉撑,双方将针对21个核心领域开展深度合作萝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碗茧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匙渴臣。其中夹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点返撑。同时翰蒲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上警,未来十年将广泛地在全新领域开展合作偿施怜,包括锚:智能互联动、移动出行秘壬、联合数字化项目似虽、金融服务合作等众多核心业务领域李熄。    同时阿暇度,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屁侣诲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力街,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饥。    “对于奥迪和一汽来说伙屑慷,总的框架已经搭起来了侵瓤退,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鳞朵辣。”海兹曼笑着说山。    上汽奥迪边氯该,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坛帛,记者自然不会错过追问的机会逗你恋。    海兹曼进一步透露计鹃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懦,但当前的重点耙佛红,是大众及奥迪要深化与一汽的合作那羡,形成长期的更有建设性的伙伴关系拢荆。“除了十年商业计划的内容之外福,我们同时也更加重视解决经销商的问题能牛,更加重视经销商的权益深晶房。我们要更加积极地回应经销商的诉求涕空醒,解决他们的盈利问题湘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桅?在记者的追问下遂,海兹曼称籍悸嘲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戚书,并且经销商的问题解决之后财乓拼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”描董。    至于具体时间表午稼,海兹曼透露叭茸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臀,最早要到2018年开始龟猾拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堆,各位朋友好洛绰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墙臀。   题目是“坚定信心赤臀外,持续推动中国新能源汽车持续发展”灌尼。汽车的电动化是大势所趋童,体制优势是推动发展的根本窖,然后就是坚定信心顷搞。特别这几年新能源汽车发展很快扣肌,产品的成熟度胳趴函、政策的全面性谩歧、系统性诵尉握,老百姓的认可文末既,这些是电动车淬揩谢、电动化大势所趋廖抗。大家可以看看屉牡抬,我们今年2016年差不多是50多万台检霞伎,占到全球67%联胸。从增长趋势也可以看到型睫豢,从2011年己、2012年汉、2013年妨阮、2014年赴,特别是2014年善、2015年匡材探,包括不平凡的2016年怯,虽然有各种曲折旅,但还是获得了很高的增长牡趴,大概有50%理克赡,全球占比差不多有60%多肉坟醚。   我想讲几个理解和发现潘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赫嘘,做的非常彻底兜采米。我们可以翻看一下2016年的数据视伪加,2016年中国公交大巴认驮盗,不包括旅游大巴钞溺,总销量大概在10万台左右貌氦扒,但是我们纯电大巴差不多7万台没,插电式混合动力是1.7万台切捷,加起来大概是87%阀,占总的销量接近90%溶乌涟,这么高的份额范,我觉得差不多就在3年左右发生的伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挝痉,到2018年弥虱赌,我们认为在公交这个领域里面我陕,燃油车会进入死亡卿汞枢。很有趣的是2018年乌,如果你要在欧洲或者在日本姐,欧洲秀啤顾、日本一些主流的燃油大巴的制造商拾誓缝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枚,或者刚刚接近路试喝稼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抒敦磺。从这个感知可以看出拉佳阔,中国背后的推手是什么搂忱始,为什么这么快跨痹奔,无论从技术啼、从市场陵疯、从体制颂玩浅。因此我觉得匡炼,体制的推动是推手祟却毖,因为公交很容易充电辟己,固定路线古,固定区间聪究侮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泰,大部分属于国有体制朔,政府有很大的话语权天,公交的排放巨大逗须,一台公交补贴很高睛,但它排放更高森稻。一台公交我们算了算财骸聘,早上5点上路梆,到晚上差不多10点下路倍涪,一天工作18个小时始删,相当于30-35台私家车的排放杆佰舞。因此轮棺,我们四部委在推动产业政策里面脆色,花了巨资在推动这个产业探伍,但节能减排的效果是最明显的渐,而且在全球保持领先度也是最突出的聘般哗。   比如像深圳驳,2015年俏、2016年淀评,大概2017年上半年咸推镭,就实现1.5万台公交全面的电动化娟阂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掇耗。而且这个产品美手罗、这个领域我相信还能保持持续的领先醒奶词,和乘用车事芒、商用车比党局,和一般的卡车比帮揩,我觉得在大巴这个领域里面处输,我们中国无论从技术莽推、从供应链朵、从规模放搓句、从市场地位獭琶佛,还是很牢靠的鲁拣。出租车可能是下一个领域渤丁,我们相信在未来3年里面涉堤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摹。   优秀的体制助推赊,产业快速发展瓷病孟。即使2016年不平凡的一年里面竞九,国家有很多政策凶换,像国务院2月24日政策常务会议憾,政府公共采购配额托饯柿,7月6日马凯在西安有一个专题会桑泡,包括到10月18日克强总理国务院常务会坤,原则上不核准传统燃油车鞍反,加上之前一整套的体系篡估旧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饰祁、最系统的政策体系拿氓,包括今天我们的百人会这么一个平台诉敖救,在国外是不可思议的唐咎,但是在中国就发生了氢释谱,我想清泰主任亲自组织淡,这种特殊的身份把大家聚集在一起茫,而且今年的规模更大衫势,明年可能还会更大拾领胆,这些体制推动中国新能源的高速成长让探滇。   从税收接、推广配套具、长效核查唤腔、推广管理等都在推动勾崔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模集盖,刚才欧阳老师也提了韩,很全面南士,从上游的IC制造杆、正极欠、负极衰炯、电解也隔膜极、各种资源猾酣痹、配套帽僳笑,中游的电池舵、电控凸、电机渤歧侠,下游的整车巢,包括售后服务柒,全系统的侍冻贺、全规模的及激。国外也是迎来了发展的热潮无,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斥号,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入很茎顿。   坚定信心暑外堡,持续推动新能源汽车的健康发展爬俺狭。其实我们在业内也在把这个脉甲嚏,2015年1%是一个拐点捷僳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陡,相当于当年差不多10%的市场份额当奋,2025要达到20%的份额蛙会,当年要做到差不多400万台桂汹,才能达到目标腊肌维。因此我觉得蚊,2020年10%还是有一些挑战蹄。我认为到2025年雷茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内械时损,按照同等配置的汽车胸十僻,成本按照同口径的品牌疲泼、同口径的配置算冯信垮,大概比传统车还贵20%-30%洪妮碾,这时候国家财政一旦退出去以后尾漓,必须有相应的措施来进行补充劣巍。我相信第一稿,购置税的减免竿恃袒,一定要延到2025媚纽邪,甚至于到2030布,这是一个10%的政策支持榷兴,这点非常非常重要武涝溉。第二矩,消费税蔽桐,特别是对插电式混合动力车蝎,消费税有2%评海晨、5%-9%山,如果在国家财政资金退出以后手辈,如果这个要有一个减免的话坑寇勤,这里加起来差不多接近15%-20%苔觅爸,这样把30%缩小2/3洞勉蔡,国家政策就扶上马砰疆、送一程畴,才能够让新能源车更健康功椒那。   齐心协力捞,2017骡,撸起袖子俱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摹饥仿,万象更新裂,这是中国新能源汽车的春天轿抚甭。从2014年的小荷初露词疏,到2015年的急剧拉升铺拭,再到2016年的高位放量补订,可以说经过三年的蓄势赴沦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竟。牛市的格局基本确定嘿倪菊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彭,“十三五”奈谩、“十四五”和“十五五”期间队,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驶椭跋、30%和33%奇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氛颈,继本世纪初的“黄金十年”之后痹拨,下一个风口即将到来讲。   毫无疑问扔莆荤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僻侈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役补,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奢漓,值得关注莲癌菱。我们总结了一下这些变化下,有三个方面的特点片怯扔:   一是市场的形态改变了漏。   从导入期迈向快速成长期测墩,刚才欧阳教授称之为成长期嫂,我们在前面加了“快速”两个字袄漂嗡,有待商榷线夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府康辅,成为消费主体氢甭办,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罚奶翁,新能源汽车从政府的示范运营起步篇吻,不断地向私人购车靠拢鲤簿,临界点已经到来!有统计表明串释,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猫,预计今年将进一步提升到70%左右葱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陇貌浩,要在竞争中胜出管虐,就必须以客户为中心筏,以市场为导向画白,树匠心科,出精品衔寞卿。   二是竞争的主体增加了坤。   从少数先行者的竞争脓蔡,演变为全员竞争鳖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骸森炯,包括这些国际大牌蜡,比如说戴姆勒哄、大众等等跨国品牌透采,通过合资强化了在中国的业务布局须巧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牵操屁。有统计表明苛庞,从2015年开始蕉,全国新能源整车的投资项目超过30个盒,总金额超过了1000亿元促羞,总产能超过了300万辆牛搪去。当这些产能陆续释放谴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代本鸥沁。到那个时候豢耗,竞争将回归本源唇坎,那就是技术漆咐、产品和服务雌狼搓。   三是行业政策转向恒村尘。   从扶持补贴过渡到监管引导瑟闭,政策驱动弱化盟到、创新驱动凸显吹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整草材叼,产业政策呈现出四大趋势蔚:   第一示,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锯,通过准入艇袱、销售遣瘫、使用环节的标准发布诞菩浑,提高行业的门槛肃星瞥,净化市场环境;第三呛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局床,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霜熔鞘,让市场发挥主导作用;第四馅,通过电池目录和技术路线图的发布操苔掀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腊橡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彪耿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”史。   本世纪的前十年鞭恳,可以说汽油车高速增长闻,成就了中国汽车产业的由小到大潭。接下来的这十五年欧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘲火?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坦娘免,克强总理也讲肉畦嗡,“发展新能源汽车射,是培育新动能未苫井,发展新经济的重要抓手”摹巫。中国政府凭借新能源汽车廓供祥,特别是纯电动汽车跋,引领产业升级床访识,谋求弯道超车肛很混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鹿。   继高铁鹿嘶闯、特高压和核电之后咸鞍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寐,这种希望能不能变为现实翱来?还需要我们全体汽车人的共同努力读豁讣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狸橙,目前已经基本建立起了一定的先发优势抱乖眉,把先发优势转化为领先优势哺健,是我们坚持不懈的目标毯胯。而要成为一个真正的领先者屯涩,只有创新入刹。创新就是从零到一锈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件米,用全新的方式组合起来弘繁,去创造新产品割譬獭,去创造新的生产方式和商业模式黎光箔,去开辟新市巢ⅰ,去整合资源澈弗拷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商干醚,去实现新的价值创造晶采权。我们将以创新为最核心的驱动力桅,全神贯注形世,聚焦技术结违,聚焦产品燃,聚焦资源设氖粪,聚焦市潮倬陨弧;以心无旁鹜的聚焦战略兜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志播,实现北汽集团领跑的梦想塘。   借今天会议的机会逆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凡丧,也就是刚才谈到的四个聚焦容:   第一捌淑,聚焦技术壳没课。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谎饶筷,消除盲点想爸。新能源产业最核心的技术就是“三电”继枪其,此外充电和续能技术兼、激光雷达等汽车技术瘁,以及轻量化的新材料炼挠,石墨和锂等上游关键资源獭逆,也是我们需要掌握的核心技术和资源陇帽祁。这些技术和资源四,是我们在新能源汽车行业立足的必需品检,我们再难也必须干炮公到,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掂,各司其职波,对新能源汽车关键技术进行各个击破娥懈。北汽集团将在政府的指导和帮助下愧脚杭,在北京的经济开发区顾间,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窟瓜啤。它由研发创新中心邵府、全球营销中心蕊杆、品牌体验中心虹、联合创新中心等五大部分组成察,将建成从用户研究受、概念设计酿内、前瞻技术识、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阿。   第二撕,聚焦产品架甫诧。   产品是企业价值的最终呈现慧,是我们寻求客户认同的物质载体痞梁。高度契合用户需求浦贯,被用户接纳事采盛、认同的产品才是有效的产品汹害褥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比架,我们的产品在续航里程鳞敬特、成本控制融、整车品质赫污、产品线的丰富度方面清丧拿,目前还存在着明显差距疲毫。打造新能源汽车的产品力氛聊弟,我们将从以下几个方面努力巨扳:   一是凝练饶,集中北汽集团的优势资源挺膊,打造若干款明星产品拈街。   二是做好差异化的文章叼,精确地切入特定的细分市场甜慈。   三是做好迭代创新闲辫手,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裳狸茅、网联化头、轻量化技术应用到产品中碾钾,并根据新能源的技术特点篱笑,开发设计全新的车型平台迷恋放。   第三痪,聚焦资源款揭毯。   21世纪的竞争下拘,不再是产品的竞争驼莽些,也不再是渠道的竞争颠报,而是资源整合能力的竞争竣八。新能源汽车全产业链更长宏蔷、体量大哼,包括整车耻、充电基础设施醋、智能网联脖仕第、无人驾驶以及下游应用在内蔬心颓,整体的市场规模在10万亿元以上茧徘付。   然而资源是有限的培码,优质的资源更为稀缺帛,新能源产业作为朝阳产业携奉,资源的布局与传统车完全不同及,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衬并掀,瞄准核心资源和稀缺资源细榷,提前布局私侥,将其纳入到我们的生态圈之中串列,北汽集团将围绕着创新链惠矾、产业链籍蹦、市场链揭、服务链和资本链这五大募ィ块蝎,通过新兴技术的孵化北鹊粪、成长型企业培育荚、产业并购整合等手段畴,实现关键核心技术的突破与领先富,打造北汽新能源的杀手锏袱封桔,谋求长远的发展拴松浩,实现对传统汽车产业的更替委。   第四旧次,聚焦市场浇。   市场占有率是关系到产品的关注度拦羚挟、品牌影响力的重要一环捌鸵,目前我们在新能源汽车市场的拓展讥、品牌传播侮含搂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面号痛连,可以说暂时走在了行业的前列技彩。下一阶段协,我们在继续发挥自身优势的同时什贤,还要加强对市场的精耕细作登残沮,对不同市场进行分别覆盖刹洽惶,不断扩大自己的势力范围洁。对公务市澄础,我们将根据公务车茎忌、出租车鹿褪、城市物流常、城市租赁堤目、城市公交等不同领域的特点熔,把规律琢磨透漆,在品质差异化枫僳、品类差异化和品牌差异化上做足文章死祭乓。对新兴市晨鹆睢,我们将引入汽车的共享理念荣善,做好网约车市场开发拇,打造国民车将趴,切入经济型纯电动汽车市场碗轻黔。同时僳,通过融资租赁等手段蓟暗钉,对特定客户资源进行开发炉。   各位领导纪丢、各位专家死疲、各位同仁敝蕊,“阳春布德泽伞刨炔,万物生光辉”栏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墓啊撅,新时代近在咫尺娇矾,新机遇触手可及勤苇,新梦想指日可期背翻哄,让我们以自力更生比逃芦、艰苦创业的进取之心嫌,以敢于人心鲤,勇攀高峰的凌云之志赁翘,撸起袖子殊汗柔,真抓实干圭班,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈瞥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲清,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崎盘辅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酵奔赶,我认真思考之后播弧舜,认为这一说法不无道理堕。我想可以从两方面来看膊,一个方面是从全球来看祷画,在2016年这一年臀岸,发达国家主要汽车生产国邓,包括大型汽车公司敲经,大家对汽车发展的低碳化馆、智能化圭、信息化取得了进一步的共识烂萄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皋戒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笔涧,但是说到了要害好齐谢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绵敝汇,守成者将面临巨大的挑战”颁。而从国内来看卸房,我从调研中发现楔赌,很多企业由“试试看”示侮,转向了“铁了心地干”面狙赊,把电动车放到了公司战略的中心地位膊。    刚才李书福老总讲的他的规划溯,到2020年傅擂茅、2025年裙渤椒,电动车的比例要占那么大霓,新能源车占比那么大匪诲家。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拳缺。    另外巷,在这一年当中脊断倾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渡,一个是企业的研发路径在变化裳白灭,由燃油车的引进刊、消化弯懊、吸收氦,正在转向开放条件下的自主创新圭日,各个企业对研发重视的程度妨镀、研发投入的力度是前所未有的吓啼。另外挥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裤,这样就给了中国集,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会承。另外台梨场,有一批没有退路斗裸,专注新能源汽车的新兴企业厕,他们没有存量的拖累柿,他们的思想更加解放辱玩乳,这些新进入者带来了新思路宽、新创意溉弟、新发展路径篮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谁赶,对我们汽车人来讲会有新的感触仟。    新进入者带来的新的发展路径渭、新的生产组织模式呈健抄,给整个的产业带来了新的活力纳帝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贩,我想这个影响是很深远的立。因此秦躲,从这个意义上来说槐仇素,经过孕育期的磨合检,现在已经开始有所收获视。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肌体菇。    以2020年为结点膏厦衔,中国电动车将面临新的发展态势返,我归纳了几个观点靶凉傅:    第一惜玛,进入2016年嫉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圣似,在消费者购买意愿增强的同时滤班,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗽。此时邯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现何靶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盘团扑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屯肩,随着竞争的加剧恫,企业间的差距拉大箩,大浪淘沙的过程已经开始逆溪澄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量技伐抱。这种现象不仅反映在整车完纤,而且已经延伸到电池企业硕迟匡、零部件企业以及上下游整个产业链侥藐税。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饥排潘。    第二抱,迎接国内市场国际化竞争肖糖屏。可以预计政府购车补贴淡出之时谰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旁,距今只有四五年时间了矮疽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕点,国际化竞争来临之时才是真正的考验你腾。中国的企业必须冷静地看到虹赔赁,产销规模大辉靖骸,并不等于竞争能力强熄。我们与国外先进水平仍有不小的差距僚,重要的是技术基础薄弱非恒肺、原始创新能力低翟恰、核心技术欠缺饶傻皑、品牌影响力不足晴怂,这些带有文化色彩的软实力宽,需要持之以恒的积累多鸿熟,“非一日之寒”埃黑苟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桓岸,提高竞争力的途径煌即,不是等待企业的扶优扶强粗睫,而是由政府创造好的产业生态熔酚,使优胜者在竞争中脱颖而出守另。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茹,就瞄准了国内国际两个市巢隆,产品设计家、生产工艺柒钨替、产品质量都以国际水平为准冀翘玫,我想这些企业他们会相对比较主动离。    第三晚秆骄,向后补贴转型期的政府政策慈,在既定政策支持的周期内花刃刹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胶铂芒,是政策能否顺利转型的关键人。政府的购车补贴是一把双刃剑午湿,当市场竞争格局出现之后闹揉,政府就要特别注意乾捷顷,不要因政策调整不及时而削弱竞争淳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磊。因此面,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喜棉狈,聚焦技术创新姜掠炕,加快补足技术短板桑,提升电动车的性价比闲。相应的交,评价支持政策效果的窗口反吕了,应该由市场规模扩张歌帆,转向竞争力的提升娄荆勘。    具体地看购车环节的补贴啪,应该适时退坡效,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郸希婚、降低成本的能量念茬遍,造成优胜劣汰之势哇。政府资金应更多地支持共性技术的开发奴、充电基础设施的建设酿榔蟹。与此同时观禽,非补贴性的那些“功能性政策”惠,例如碳排放政策署缕潘、燃油消耗量限值政策磕、零排放积分政策斑钒,以及购车许可合齐、限制行驶之类的政策组合应及时出台捐勒秦,使市场产生稳定的预期搔赶。 第四鸿郎静,立足后补贴时期垮痪,打铁还得自身硬阜节。    从十城千辆算起诵夹,各个国家发展电动车的时间差弗皇,给中国企业留出了大约十年的孵化期驴还甭,这是难能可贵的饺很。2020年卿抨,作为中国电动车的一个标志性年份镁,将迎来后补贴时期擒姑痊。可以预计菇觅睡,那个时候直接购车补贴将淡出们,但功能性支持政策还将保持鼓裁。在这种情况下泛烽,电动车能否与燃油车抗衡咀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掣电,将取决于这几年的行动弄。    我国电动车是在较高起点上起步的挟渐,总体经济技术实力已经今非昔比窖伍,如果把握得当骄钳,以电动车为契机菜涟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观络斑开,企业应充分利用政策支持的周期陋髓,下大工夫做好三件事酥适婚:    第一拇嵌蟹,人无远虑略袱,必有近忧庭帕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壳掳垢,并加紧部署与实施敢。    第二赐桔,持续壮大研发能力鹤,掌握核心技术晴,攻下“不经济搂沮、不放心床嘛内、不方便”一块短板孰茂孝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哎半。 第三匠渭怠,以产品的品质久坛丢、品味打造优秀自主品牌晦车喂,赢得市场的信赖枷。    第四集傻曹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顾,就是在这个期间禄,一定要想办法在自主品牌上下工夫肛拌。我们的品牌实际上在燃油车上其绞,很多企业下了很大的力量厢雹毛,但是应该说效果是有限的伐钡。而在电动车来说是个新的机会射绦,所以在这方面应该下更大的工夫懒氰,通过产品的质量浑拟表,通过产品的品味打造自己的品牌撼粉淀。    第五舞,要系统规划绅仿,及早部署“电动车+互联网”壤。今天的电动车之热炭葱拨,并非由于传统能源的枯竭馆,而是因为它有很强大的正外部性凛号罢。电动车的低碳化蹈绣、信息化车、智能化的潜在社会效益只有与新能源味捣艰、智能交通慨劳踞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碎。随着这些方面的成熟透姥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘦。信息化效扳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亭班桃,这里有太多的文章可做财详辑。目前辅助驾驶侩挫、无人驾驶已经走在前面非,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勒、智能交通坷、智慧城市以及5G通信协同发展赊、统一规划胆摄巍、开展顶层设计花菏、超前部署忙剁瞄、抓紧启动咀吵充,引导企业的技术开发和基础设施建设郝,推进“电动车+互联网+交通”惊,把阶段性技术成果用于提高交通效率需、降低物流成本邦肺普、保证交通安全缕躬,使其产生经济和社会效益谩。    电动车发展的大势已经不可逆转珐忱,向前看时,挑战与机遇并存醒。如果把握得当偷,机遇大于挑战!    我就说到这里凉怖佛,谢谢大家!    (根据发言整理德径,未经本人审阅酞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  全国政协副主席据、中国科学技术协会主席坷铺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棱萌拨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲攀葛心,以下为万钢演讲ppt亮点实录什七:    尊敬的清泰同志赎、冠华部长抢拢、苗圩部长粗垒、解主任侮梗花,各位来自汽车界的中外朋友们扒缆歌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痹糠壁。上午抽点时间看了一下展览曹心,给我印象相当深蛇嚎,有一个很深的感觉并羚,这十几年来中国的电动汽车持续发展姆屑承,走上了一条创新的道路寥斤钎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姓。今天这个会议的主题很好间,就是要持续地提升我们的技术能力盾茶,抓住创新新局面列扁。我想就我们未来促发展蛙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕晶,谈一点我个人的看法帝。从四个方面乓灸孩:    第一辽沃挺,谈一谈我们这些年来齐心协力匈奸,新能源汽车所取得的新进展毁,尤其是2016年的进展特别明确供。    第二掏哎亥,回归深入基础研究念槐撼,提升新能源汽车的质量和效益纯。    第三等困,新的发展趋势新邓挟、新的发展方向仙辆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纹,随着人工智能的不断深入涛光苹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掳花据。    第四苗累导,我们怎么样更好的凝心聚力翔,合力推动新能源汽车的创新发展馆,谈几点看法署。    刚刚得到新的数据款蓉,有的来自中汽协会炕罐朴、有的来自中国汽研中心贰,数据告诉我们秀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆募碱斑,占新车销售比例的1.8%夺,中国的保有量达到了100万辆溜另破。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撑,这里讲的是公共用的充电桩淡罚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骑圈忱。    我们的关键技术取得了显著的进步祁耗奉。今天上午我在零部件电机尉幌归、电池犀睹瓷、电控这块花了好多时间馆夹,仔细地了解了一下情况毛磷盆,确实和我们了解到的数字很相近欠。动力电池的关键材料发展进程加快何、性能指标稳步提升立蹈瑰、成本明显降低拖饭嚼,从动力电池的单体哺墟骸、电池包乡烤睬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偏律瞬。一个指标性就是弥侍描,三元正极材料能量动力型的电池配绊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赖杆施、有些争议僳巳,好多同志说行拦靠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斗滩来,现在看趋势已经很明显裴膘访。我们特别强调的拦,墓虏兀块比能量达到了140瓦时/公斤委无哺,动力电池系统的价格斜,这个价格现在也是保密临,但是总的说起来明显下降蜗仓袱,总的达到了2.5元/瓦时以下横按哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时浓邻,世界上生产规模久发霸,特别是在新型电动汽车的动力电池酚弘,规模得到了很好的发展歇驶穿。    驱动电机技术也取得了新的突破顾陈欧。特别是共性基础技术进一步突破啊份驴,导磁硅钢俊巍、稀土永磁材料摊播、绝缘体材料茄、位置传感器扩,芯片的集成设计和电力电子系统坤漠,取得了新的进展捅滤辩。我也了解到拜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展履井。因此藏沮,重量比功率超过了3300瓦/公斤盼,电池峰值效率达到了97%采,高效区达到了80%脆擎抛。特别一些新的设计口翠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用推,比如说我们都知道屏揭,对于0—100公里的加速惠,对于电动机说起来课蝎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大告蒙乐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旗靶,就是高速公路上超车的时候腿车村,超过它这个临界点以后患亲,这也是一个安全因素儡。现在我们很多企业从两个方面鹅,一个方面旱胶,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘶覆,第二个卡赊筛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力情拳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聘。    今年汽车界有一个新闻安啃,第一个互联网汽车走上了市彻钕础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凛等,据说现在上汽的同志告诉我蛔,每个月销售2万辆偿,产能有点跟不上了瞳,效果很好琳,上市不到半年累计就超过了9万辆灌纷,成为荣威一个最大的销售热点费材鲁。在互联网大会期间瀑氨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尖丁,搭载着北汽狄侠、奇瑞恐、比亚迪轿车都亮相健膊败,首次开放了道路疥,18辆车300多位嘉宾在试驶券疆,当然评价各有不同荣,期望值也有待提升娘沽,但是勇敢的走出了第一步潦澳滥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿档殊塘,做出自己的探索拍构澜。    我特别感到高兴的是钵居倍,2014年我们就曾经提出电动化改感头、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簇函,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辽持忿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镐松,从汽车到基础设施掀浩,一直到停车场寄、充电站凌肝,包括各方面财税的支持堤,一系列的政策视马表。国家层面苇铺,从购置体范、补贴目戊、税费减免费、研发支持闭宽、生产准入胚惯叹、业态创新骸收、基础设施特扭扳,特别是标准规范方面边,都出台了一系列重大的政策措施械荚澳,现在看起来落实的进度还是比较好的灰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韦,这是一个开门的讨论陡,许多外资企业都积极参与当中娃马,对电动汽车发展徐微、新能源汽车发展诬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朽甘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现软。也是由于刚刚推出来堵芳阑,我觉得很好驾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见补汝权,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骇,使政策更具有落实性愧。    这里向大家报告一下官,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铂番崎。新能源汽车作为一个试点的重点专项缄喜,实现了从基础科学到系统集成好、共性技术集成漂、示范全链条的部署伦,特别是在基础研究方面金汲栖,加强了对基础科学问题的研究醚卞衔。因为现在产业发展到一定程度的时候褐,要提质凡、要增效闯,还必须要静下心来岗鞍、回过头来从基础科学问题上下手柏恭,不断的进行优化锨、改善武部,才能获得发展汹朴诬。特别是这次的重点研发专项施诽蓖,对于电动汽车智能化和网联化的技术喜挝,也设立了专门的课题饥蹿孤,实际也是我们当时电机嵌、电池卑埔、电控的“三电”之一抱胚界,也随着时间的进展不断的转向新的重点快。所以第萍匪,整个“十三五”期间的专项规划谈,将对六个创新链条龋,就是全链条一体化的部署随系,38个重点研发任务佛,政府加大了投入漂淋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茧瞄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熟,首次突破15000亿段曝宛,更值得高兴的是纳,企业在这里边投入比例得到增强匹食鸽,达到了78%以上髓绦卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策事颧逗、加剧扣除政策有直接关系尺委。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斜料晴,看起来企业投入的效率还是很高的权皮舞。    去年我用过这张图(ppt)勒疽哥,这次还用这张图故幻,对它进行了更新岭。由于时间关系榔盗蔑,统计是1-11月底癸视,11月底中国产销量是402000辆胳兽狗,如果这样算的话崇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆己兔啼,中国占了40万辆煞,就是占了50%芦老分。到2016年底墩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杠反才,中国占了其中的100万辆阔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力风,也说明了我们国家对于节能减碳馆侧动、应对气候变化作出了新的贡献闯。我们虽然应对气候变化调门并不高滥秃沟,但是我们扎扎实实在做每一步蹲系,现在无论是风郡、光句灌、水穆尘、输变电惫第,无论在技术先进懒龟、装机容量妈藩蒙、发电量都走在了世界的前列臼膜膳,这也是我们作为一个还在发展中的国家婚诗襄,为新的发展汕沦传、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逆删虾。    世界发展的趋势也是一致的谦,低碳尉肥、电动系梗、智能化成为各国共同的选择篓瓮。美国散、欧洲帆纽、日本倾耽,包括汽车企业福特洪狸、丰田戌矮俯、大众都推出了它们发展的战略别氨劫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恼宿,比如说大众推出了它的“2025战略”僵洁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伴瑞,销量争取达到300万辆勘,自动驾驶要覆盖偷陷插,在2021年提出全自动驾驶隋,电池也要进入大规模的投入传凤泛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标频巨,零排放卫、互联效脖捍、自动驾驶汽车朽祁仓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力复茅、氢燃料汽车挪眉椭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弯匣齿、沟通墒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稍惧渴、增程式的混合动力汽车乏,因为他这里有基础建设的问题屋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来较,就可以有电的情况充电昧、没电的情况加氢底搪铜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板星,同时又实现了真正的零排放焚动。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狡,上次试驾可能还是8年以前斤场,我觉得汽车的进展热侧,无论动力性乒敬赤、环境友好性畔妙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步季订项,据说已经进入了市场叔。包括通用也宣布了在2020年以前很吕拐,在中国推出9款新能源汽车馈蔷。我这里想说的是烘掠疙,中国的市场也是世界的市潮闷说稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挖悔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剿、参与竞争趴颁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺炊垢,就需要我们来推动整个的发展嫂写荒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骋。 第二褥,谈一谈我们对于深入基床薄,着力解决一些新问题的看法咐。    对于电动汽车点举芜,大家首谈就是续驶里程茶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拦点,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叛氰,一个明显的标志瞎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鳞痰撼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的超描姜。如果说单程的提高电池的载量趁雌骏,当然加入电池的载量车子可能要增强硼德,车身的增强就又增加了重量媒妨,直接影响就是增加了它的电脑孤。我们也看到一些装载高容量电池的鲜,虽然续驶里程延长了鞍,但是百公里电耗就明显的增加了械。因此娶沁护,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的段汐、合理的规划赐。首先返惠邦,车辆运行的范畴檀畏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梆,尤其是现在斡,我们应对大气污染锑驮汲,主要还是大城市集中烙死疵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑等绊煞。但是从技术发展上说起来袄腺家,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玫垂承、功率密度和整车的轻量化掸乒浓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赋推,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜡拐,这当然是市场的期望癸食查,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题输。    最近新材料研究发展很快手赋洗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用年旧奥。有的朋友跟我说蔬钉冬,我们现在用的是石墨烯电池爸抢,其实说用了石墨烯是对的盾陡,但是用石墨烯全部来做电池桅,似乎从科学意义上不太准确坊怀。石墨烯材料割,包括碳纳米管芥泡,都有它优异的电和热的传导性能硼,作为锂离子电池的负极材料添加剂令保逢,可以有效的降低内阻敖泥猩,提升放电的效率宏僵绥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疥馁观,还有助于减少介质之间的电位诡,来减轻电池界面的腐蚀性焕旗。从这个角度上看巍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锑撤街,当然由于动力电池负极密度提高了蚀领玩,对正极材料也可以进一步的优化瓜甩,在安全的前提下懂瓣,所以也可以显著提高它的能量密度安庇递。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袍结熬,就是说能量密度提高了情盆疟,同样的电池包里面可能有更高的载电量仁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靠嚼隆。所以在增加单电池和电池哪畏雀撸块功率和能量密度的时候超旁,还要加强对于电池包热交换距离的研究闲,来优化提升电池包整体系统的技术谜香,它也是一个相互关联的关系插车欠。    随着电动汽车的发展端随,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烽。比如说电池包往往布置在底部额泼,夏天路面的热辐射还是比较强的踞汐恭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吉,从结构上来实现电池包的冷却佩婚皮,因为我们现在冷却剂就是这样的护嗽筏,要把它放在迎风处撼渭温,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计双泛,电池包也应该考虑到这个撤物蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跑。结合冬季放电的特征盼贝,我们还应该研究京,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牛那,使它保持在合理的范畴之内仓天,来逐步的解决冬天放电比较慢的共、容量比较低的问题焙。总之说起来忍埔,我这只不过是一个例子护剁嗣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础督、关键嘉、整体的技术统一的来规划和部署钢。    上次百人会上我特别提出硕琳多,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术合,带动汽车制造的转型升级褐坊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酮,给我留下一个很深刻的印象卞峦托,我和苗圩同志都搞汽车的郊凹,过去我们焊一个车身500多块钢板狗布,用2000—3000个焊点接在一起伺骂,加工线上全部实现了机器人勤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身管盘蔡,一共就45个部件湃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呵,几个机器人协同操作兔。板件和板件之间没有焊接碱,就是直接的黏接扔套,加热黏接帛度,远远看去就像搭小孩玩具似的祷花,几个东西装起来乘文。更使我感到比较吃惊的硕测,现在碳纤维的车身伺普,已经不需要在现场涂装了慷箩,有点像我们当年装修房子凰,先装地板再油漆捎萎潮,现在用的全是油漆地板镜。现在汽车安装上确实有进步痊禽炭,所以我也很有感触忙扮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新构号呜,需要轻量化材料的技术蔬管,需要轻量化的设计袖,需要轻量化的工艺卑,也需要轻量化的流程姆。特别是现在的汽车产业炮,包括内饰座椅使用的材料陶缚劫,也尽可能的采用可回收翁、可再使用的材料咖为饺,这方面的技术也在不断的提高伎,这个应该成为我们新能源汽车发展洼陆,不光在车辆技术仍、而且制造技术流程方面全方位的提升蒂厢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枫十清,今天我很高兴乱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车步动车,更多的看到了我们一些马,像燃料电池大客车的发展赦钠。很多企业大家如果去看的话爬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绥活,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滑差磺,比如说碳子级、交换膜米凸疽、双极板酶筷,以及它的特性基础研究的进步密切相关聚。实际证明稗晦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中文扳,也具有自己的发展环境的优势屯救眉。我们要借助这个优势来推动我们的发展冷人拎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泥澄尽,我们是不是可以考虑饥沃胜,尤其是在燃料电池研发的初期些搬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫌吕嫂,这样可以有电的时候就充电瓢旧嘎、有气的时候就充气巧蹦腾,按照它的发展各取所需桔。实际从技术进步上肛惭习,技术发展的本身搂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剿短,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展教恭,对于延长它的寿命背截犁,对于减少它的燃料消耗恋搪佬,是很有帮助的窝酞擅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用染伶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用记伪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秤们际。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胆骗艘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狸酞惭。当然它们也在考虑祭,我们怎么样能够更加适合中国的特点厦恋污。我们还不能忘记中国还有一个优势晦抚梗,我们在电动汽车走向市场的前期接蕾鲤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伴,先在公共应用缮、出租应用上去使用茎辜谜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啤佩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞳,必然有一些城市就可以走在前面署北口,又可以来推动健康合适和快速的发展伎牟。中国“11?11”又是一个新纪录卉,信息产业晤、网购变成了整个市场销售的主流娩,我们看了看林,2016年快递业高速发展赁日,中国快递业总量超过300亿件裤姬,平均每天8200万件包裹走在路上蹈衔,用于业发展小型物流车清洁堂磁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领会,有了高端引领就有了有序的发展酵弘,放弃了高端引领就会低端充斥残付,所以从这个角度上扒赖七,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拇丁,争取使我们的汽车产业走上高端引领拇、创新发展的道路上枪熟。    在燃料电池汽车发展的过程当中科钨,深入开展了国际合作赫。我们积极的参与了国际合作川怂,开展氢燃料电池领域的技术合作啡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纹爬册,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议考,组织国内的企业墓,开展深入的技术合作惩肮尚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祷讨艇,定位就是要建立一个覆盖全产业链普、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馆含检,在中国发起但并不局限于中国贡舌捷,积极组织管理以及运行机制辑,要按照国际组织来筹备袭吗模、搭建浅境。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芹感,因为燃料电池实际用处很多踏,比如在通信基站饶、备用应急电源穷坪努,随着我们移动通讯不断的扩大羔教欢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杰、包括更新酚韭息,都值得我们重视蔬,包括医院的应急电池吠、安全防卫檄,包括我们最近在研究深海运载饥,也完全可以使用氢燃料电池维身狠,燃料不是电池舷季描,实际是一个发电机钎尖,而这个发电机可以用在各个地方冉都,最重要还是零排放的清洁能源南戮论,效率高洞盆,能源密度也高藕隙冲。 第三翰峭,深思熟虑蠢,把握好智能化的新机遇培泰。    近几年来铃呈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缉卿谭。比如美国突,白宫推出了人工智能的新战略性呻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线问孩汲,包括日本的创新战略规划绢供杆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怕寝,这个时间恶补了一下人工智能的技术卤乓。中国工程院最近技术指出怠浇,人工智能即将进入新的阶段哪,人工智能发展有四举、五十年代了恐跋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展想涧。但是当我们信息化日益普及桓夏建,移动互联网弘、大数据抄脓剑、云平台的发展沽,信息环境犀麻、数据基础抖认、目标理念释、市场需求都在发生不断的变化谩趟,将推动人工智能新发展炭揭冗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巢茅。因此剂椭杆,发展人工智能也有利于改善人民生活晤、提高经济发展的水平澳良乔、增强社会治理的能力袍徊泊、维护国家的社会安全搅熟界。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆税,但从各国的共同概念和我们的研究揽岭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素女精锯。第一剑函,要降低交通事故和伤亡人数隘。美国的报告提出来弗,美国每年有35000多人死于交通事故醇秋成,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喝。第二列靡,要应用低碳矮寿、零排放施、环境友好的运行环境谈十桂。第三溪朴,便捷示,要降低驾驶强度田隧,提高交通的效率莽非。第四平镣扭,要推动共享博琉,提高车辆的利用率涝。其实我们现在不得以所采取的一些限行差朵,包括交通的拥堵污,都降低了汽车使用的效率监蹈患,所以从这个角度说起来串,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凛迹身。还有叭,牵扯到公平出行缚剧,随着老龄化社会的进入菱倒忻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驮多骑。    关于自动驾驶汽车研发进程努景旱,好几个报告入,有的人说无人驾驶浅,有的人说自动驾驶钦垒湾,有的人说智能网联汽车其郴暮,都提出了汽车发展的里程碑绣姆冕,我觉得无论叫什么汽车钡胺,都是说了这么五个阶段肠,辅助自动驾驶泉袜、部分自动驾驶汰鼓司、有权限的自动驾驶末、高度完全的自动驾驶阶段翱剖抽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点内溪币,比如说在辅助自动驾驶方面孰溪,怎么样能使汽车感知周边恐,科学决策钝,及时反应常罚。比如怎么让汽车能够与互联网连上澎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咐裳瀑、网觅妇蔫、路的联动搪豹氦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悄遣,就是人秋抵、车壤疟台、网土娇凭、路的一体化滩歇。    辅助自动驾驶泉瘫禄,实际这些年是汽车界一直研究的重点街掳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多士,有雷达售夹,包括现在有毫米波雷达武,摄像头痊,对外通信系统侗曹敛,包括定位携拣少。与之相应的晚,刹车紊、油门缅奴、电子稳定系统幌舅盎、电助力转向等这些衫棚腹,实际在关键体系上矛,传感系统充十蕾、操作系统肯掂、中间和决策系统的研发奴粮室,其实这件事也不是现在的新形势虽侩杏,早就在80年代的时候戚,80年代后期就研发了防抱死系统胎看屯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祈鲍,包括防启动时间的空转副,后来又有了电子稳定系统堕颁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缝扩耽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剿,有了它以后锨兄,在90年代的时候络碾,我在德国工作的时候蕊火磷,车里边就已经有了尾随自驾澎田,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搏尾篱,不用担心颅。最近我看到了我们国家的好多汽车妊宦裸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仿,一旦接触太近都会自动加一下速咐。包括我去年去参观长安蠕牌鹅,他们也给我展示了自动泊车系统堂染,实际自动泊车系统我们在德国工作蓉,90年代后期时候就有这样的设想陀刨,2010年我到德国去访问的时候襄对,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞄。实际很重要的意义埔徽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皮涸采,也得到了发展贪驾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揪盼。    下一步就是智能网联妮酗屎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糙睡翠、看到自己看不到的东西赐谭,90年代初期的时候韩葛,堵车情况有数字广播妥茹哺,数字广播就和我们一般的广播不一样渴施,随时可以呼叫堵车的情况篙洞。后来有了数字地图和卫星导航寞,就形成了第一代导航系统低策,第一代导航系统并不知道路况的变化苛,只知道路径的设计乌沃锌。然后就出来了联网的导航佰俗潮,这也是这几年我们都经历过的事千刮慧。上汽这次和阿里巴巴共同合作处捌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惕,这样坐在车里的人柒柑辈,通过导航惫、通过云平台就可以获得各种各样的信息鳞恭垦,比如说动态的导航卷届筷、比如说加油充电站逼、维修以及各种信息的进入吧咸崩,使汽车的视野得到更大的扩展煌。但是真正要做到智能的网联汽车肉喜奔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秘,这就需要我们把各种信息交汇在一起梧伟,来实现智能的决策控制免。这件事情说起来好像很容易祁,实际也有很大挑战即妥。现在我们一个汽车里边有两富构陆、三套信息系统拣抡,有车载的信息系统焕兢,还有驱动系统的信息系统酵毖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通回,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玲搐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯然,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氦,就是快到地方要进行减速灿呵,但是如果你让它自动驾驶的时候烧湍,可能它就很早的根据外界的信息来判断汝豆,让它调整好姿态别其、减低速度超如,进入转弯以后在弯道里边再加速堆青。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邦哼埔,这种例子比比皆是廓睫搁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体财。因为我们电动汽车从电机顷冻厦、电池模誊裳、电控开始苍霉,电控第一代做的第一件事新阶,就是通透的动力驱动系统的网络串杏身,就是第一代的CANBUS系统冯扣绵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制录,从这个角度上说起来店,电动汽车是自动驾驶的最佳载体层凌叭。    当我们实现了这些以后护坎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战麓。这是我们常见的北京交通的一种情况霸校难,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冲舌沁,去识别各种各样的高通迫掂,做得到嘶嫁,但是不保险啥牌,这样可能我们就要有这些信号的发射器构蔽酷,让汽车能够知道这些情况秀腐。如果再想使它往上走藉栓庆,能够实现部分的自动驾驶擎吨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况久,比如说晚上的雨雪路溺,比如大雾弥漫的时候青刨吩,比如尽管天气很好娘锤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浦络帅,这些情况都需要我们去应对闷,其实道路上也应该有它智能化的装置烽蠢,就是说有自动的能见度感应器汞,应该有道路结冰的感应器释伞几,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斗形,安全是所有发展的主流畴,而不是时髦餐假。我们在做任何工作的时候摄,必须考虑人是坐在车里最宝贵场软迟、最要尊敬的东西乃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牛就、人的便捷矫窖、环境的友好和共享登。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倦辞艇,来推动我们的发展潭灌牟。    因此溪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戮咖想、四次交流馅剖澎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议较碎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒜狭善,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊、在网联信息舵集、在智慧交通的发展隧毕,我们要重点发展的是车辆的关键技术殴、环境感知硼、智能决策掳杏毋、执行控制胖没,我们要对信息的关键技术掳措竞,V2X通信喝陈成,甚至于将来车对车的通信系统河豪、云平台雾蕾、大数据苹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制善,这里也有很多不同的东西扳。我们还要对基础的关键技术秤什诫,高精度的地图谰雀关、动态路况信息稗、综合决策和操作系统阑。只有这样灰广斡,把人贺耗菲、车假伶、网蚂、路同步的推进芭罢卞,才能够迅速的发展长,否则又会碰到先有车炭、缺充电桩的情况惋轿,所以需要我们今后的发展当中更多榷侨此。与此相关的技术朵赫酪,检测系统幸忍蹬,还有一些法律法规体系度副,一些基础设施的建设孝,可能还需要更多的发展物。 我们必须要精心规划涕躬识、协同创新欧话,来研发自动驾驶的新技术膏精。    一膛彼,安全侥华皑、绿色卸蹿、便捷锌蒜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疮场。    二京,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉餐禾,多领域技术的融合五焦背,产学研各方面的合作缕蔡桐,要着力推进协同创新熔卡,这里边由于它是一个企业的热点皇镶孤,所以企业要成为技术创新的主体瘟变。    三殴啸,企业为什么要成为创新的主体写股半?我看了很多规划隆绒,从现在一直到2025年顷、2030年垮吧鞍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就店,但是可以实现沿途下蛋挨篡,从过去当中讣,无论是防抱死系统郴逃俱、电子稳定兴炊乱、测距警示泞釜佳、避障反应丝撵浅、自动泊车都是发展的热点牟,每个技术都带来了商业回报箔,包括我们在信息系统记失坦,包括这次互联网的技术肺,上汽互联网的实践篱心,也看到了我们艇项,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顷扁蕾,只有以企业为主体新绍,不断有新技术发展焚共,使它在使用当中获得使用辖庇,就能够推动它的可持续发展墨,所以它不是一蹴而就的事靡精骋,是我们长期坚持的一个任务缚惰卞。    四翻浆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拾腊羌、精心规划胚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础多辖差。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劣豆刺,我也是觉得有一些东西包括基础建设警怒,也应该放多这个测试区里面去哥,使它在真实情况下运行呐,才能得到一个健康和全面的发展吓。    最后我想说汇仇攫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展染氨。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓮览,推动了产业的转型拘,随着信息产业的发展间甜痘,网联催生了新的业态德驼镶,产生了新的服务业房俏。轻量化带动的不是简单材料的替换顶湃,实际是对汽车产业的一种升级桶、一种转型丧菱,同时柬邻思,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设难,充电网服务体系的建设并,可能带来何止几万亿的新的增长点啃。我回忆晚猾,在经济工作会议上总理说过一段话弛黄,“实施创新驱动战略的发展兜觅兜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纹俩,也要注重用新技术跨紊泰、新业态来全面提升和改造传统产业免椭,带动产业的转型升级掳。”    作为结束语我想说拿,回归一下新能源汽车取得的新进展佰蠢耸,下一步还是要全面落实政策柬泉、着力开拓市场畏挖、建设基础设施搜彼沏、创新商业模式排岔嚷,把握好发展的先机吃。我们要针对市场的新需求鲁价,深入基础研究惫屋,攻克关键技术碑趣柿,完善系统能力僧,着力提高产品的质量和效益虫。要把握好汽车智能化发展的新机遇崔本,要系统的研究善翅兑,精心的规划谓泛赶,要鼓励协同创新企业主体酥单,大胆的尝试膘洗倾,来攀登自动驾驶技术的新高峰媚,要凝心聚力患僻嘿,发动优势纺,动员各方力量探乏,完善政策措施红擒,营造更好的发展环境嗓黔费。    谢谢大家!    (根据发言整理颓葛黑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑宛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉希暇俄: 陈理事长猾,各位领导裁螺姬、各位朋友携镀碳、各位专家活鲤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暖矾浦。我今天的题目是四网融合捆,什么是四网孝功纶?交通网挪、能源网放糜牛、信息网吼录氓、人文网磷娜经。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墟撂狮,电动汽车是一个能源的载体慕涕,又是信息的载体锯姥,然后可以作为人文的载体污表。四网怎么融合怕汝?怎么发挥电动汽车的附加值咆豁芦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憨挨叭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剿炭髓,能源跟信息到底有没有内在联系沉赐,我提出一个储能熵理论供大家思考蚊。    我思考创新的要素粳互绢,要创新首先要解放思想歌官遁。解放思想要学习《易经》的精神崩品,又要学习西方文艺复兴的精神身刹溺。《易经》是一个太极充,太极里一半是黑拒、一半是白关,但不是直线侨经此,是弯曲的考碎,黑可以变成白垢骂,白可以变成黑护,黑中有白哩幸钒,白中有黑寸,跟它对应的黑就是黑辖、白就是白膏。《易经》是变化经姑,有时上盼、有时下板晦付,上时不要骄傲自满晴,下时不要灰心赣磊晚,是客观规律陈逼釜,都是周期性的墒,我们在调整篙颇,要注意平衡动力统一赖耗。    整体都是这样瓷雇吵,全局都是这样兔夕哦,今天讲跨界吴,要学习西方的思想就是文艺复兴歧厩偷。文艺复兴的功劳不是在文化巫泞凸、艺术等等缔腾廊,文艺复兴是解放思想恒。哈佛大学的校训追求真理蝎凳。要把自然界的规律找出来解放思想翟,自然规律造福全人类堕沮。伽利略围锯,罗马教皇威胁他航,他不怕立都市,他说地球起源被上了铁塔谓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女签逼夺,被叫之违反教义柯盎几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师短,第一个米开朗基罗石,他雕出一个裸体的美男子领骋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烁沦篇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看售伙,里面很不容易泛钡瞎,从意大利借了很多达芬奇的作品夹钠。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓮锌侥,也是工程师;看他作品虫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皇谓,第一个从事解剖学墓睦怯。    解放思想考虑全局的问题勃投团。文艺复兴第一要全局思维帝燎,第二要有天人合一的思维透凶,第三是环形思维禾凹。要考虑全局思维发会堂,今天做电动车目标是什么峨?有什么经济效益祈、环保效益澜侈雷、能源效益项吾、民生效益盛,总体总目标要搞清楚传举,一定要有全局的观念唐灿。特别搞智能汽车全局性更大痞范妊。另外要环形思维搭,要反馈馈节。然后是循环利用的思维贬彭棋。    创新麓次檄,我把创新的要素跟大家分享一下呵爽邪。首先理念是创新之魂秃啦。理念有很好的氛围湿,有了理念才有创意掏,创意是创新之源归伎莲。还有人才浦,人才是创新之本鲁。怎么能有理念谩嗜?要有很好的氛围瓷狡,总结第一方面是合作精神度蔽频,开放浑胺、合作唱、包容泰河我,双轮驱动伐苹、增值驱动晚浅憨、市场驱动迁媚糙,通过市场的倒逼芳接体。然后要有完善的知识产权保护描副死,还要利用网络大数据给我们带来的好处郡驼。今天创新制高点是跨界融合卜径。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尚。“一带一路”我认为是跨界融合舍脓躲,一带一路是西方的伊斯兰文明家夕,还有它把科技洪畴囊、技术尸哄赦、经济处酶、贸易连在一起仁纯林,所以我们要发扬一带一路的精神饱。我是福建人也是漳州人敬忌伍,一带一路开始的是智埃和下西洋阮。我们要跨界融合臂疲。    我接着讲智能汽车款。智能汽车首先要有解放思想海斑藕、全局思想考虑问题嫁。三个C蛋定潦,第一个要连接起来焕五,第二个连接是要协调要合作贰,1+1>2睡,那就是《易经》的精神干。第三个迷规秘,今天的连接是移动的连接呕顽却,还有MOBILE裂岗透,MAN TO MAN汐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厂吠。    今天电动汽车很重要的一个畔税绩,大家买得起用得可靠典叫。智能化以后茂暮散,因为有各种各样的基础设施和商业模式德,我不展开了蓖爬蒜。    从电动汽车变成一个智能的汽车呐及列,从智能的汽车再变成一个智能的交通汰海,从智能的交通再变成智慧型城市诧伟。我们附加值可以产生很多啊侨。根据《易经》价值精神鹅,通过交通网书潘端、能源网泞、信息网拦冀、人文网可以产生无穷的价值机会漆示。利用交通资源的全时空动态感知雷缅,交通工具的全过程运行管制髓石,无处不在互联蔫惭枪、感知昆拇丹、管控和服务悍卯请。    怎么布局屠蹈弹?怎么把电动车进一步变成智能汽车发,如何布局智能网联汽车技术承吹孤?我认为评,不但对中国兽玩,对全世界都做出更多的贡献缕表颁,第一是制定网联汽车法规标准瓷、智能技术抵、环境萄铂毁、HMI技术哆签、空置执行技术握悲傻、智能网联的实验槐、网络和信息的安全疮。    怎么做到网络和信息的安全都们恰?这是一般的云蝗汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云辛袒?有很好的结构缓桨的,处理器腺褂充、传感器涕靖渐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次添枚么。第一是收集材料抛瞬恍,就地处理滦。第二是从收集材料到云之间要慢功穗,一个是单点控制单蔽咆,能量控制或者功率控制窍圃戚。一个是多点控制廉捌,能量控制或者功率控制狈,这是全局性的头挡每。要及时处理喝翘,要经常互相认证侣讲仇,变成安全的云橡。    跟大家分享一下我做的一些工作敖。怎么从理论上去证明这个是可持续的氛羡?我一直在思考所有的工业革命额,基本就是能源更新揪期。第一次工业革命搁凛伪,瓦特发明蒸汽机吮,电话磋廉。第二次工业革命书姐,美国抢占先机瘁钞瓢,电气化把你,主要能源专项与信息建设奖。现在第三次工业革命来了微隘杆,中国能不能抢占先机剃烩?我们要做新能源潍釜娄,信息大数据时代尖辱零,我们百人会能不能更好地发挥作用葡?今天早上的研究会很好怕,我建议做一个尝试的机构炕,每年召开百人会国际研究会议乡迫,形成品牌漂纠效。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魂挠?我提出储能熵的概念咯畦缕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盟捍唇。一个系统里面假如是孤立的秸好聘、系统是不可持续的擎,一个是做功我畏鸵、一个是废料是不可持续稗骂锤。如果是物理系统动佬摊,分析储能熵挎胺,熵代表可以再利用杏创昧。总的来说烙海,一个系统熵不能增加贝潮抄,熵要减少敝,熵减少系统可持续何。熵是储能熵膏拍翱,熵是不用的熵宏态,下一次可以用入佬。总的来说熵是在减少息羌。    包括中国的历史伸全稿,中国封闭的时候中国就不可持续邓,中国开放中国就可持续毫腹。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕊悍茎。系统要做可持续性灵,系统熵要减少赣戊,你的收入不能是单一的迪告、不能是孤立的系统爸靛。因为一部分是做功焦,一部分是废料箍,从废料里拿出来斯芭,通过证明熵减少碑。从废料里面可以再循环柏篇,那么你的系统就可以持续了冠孩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莱侍,后续需要时再利用的能量的熵痪剖欠,通过储能熵概念的引入汰鲜辣,希望用来解释可持续系统的演化过程屡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睡煞。    综上所述哪滴杯,不管系统是生物的或人工组成陛汞彼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不炔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂邪丁,而这些系统工程特点是残咀藤,即使在系统研究过程中光啤币,一个熵有增加的过程汝岔空,总体在系统不断迭代发展的过程中解拓,系统将进入熵减的状态密渡,因为系统具有自己生成复熵的能力磷,从而保证了系统的可持续性剂琶哀。    应用在电动汽车慑蒲伶,这个是分布式的发电脓涩何,这个是分布式的负荷部铣。电动汽车就是分布式的负荷誊谷,还有分布式储能钡,电动汽车有储能辟烧、有电池灌。电池可以双向的倪护,分布式地发电串熊、分布式地负荷窜然,在分布式的储能寇,这三个系统可以持续告,这是我要证明出来的独渭喀。我证明只要你的熵是减少的徽澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赋。    感知酱谱、认知飞、行动蚕茬搜,不断可以纠正人的行为嘎呵穆,比真正的司机还要好第芦啤。    最后收,希望我们以后的交通系统是舒适的圭惠锣、生态的烯频、方便的和安全的嫂。要做到这一点迪,什么是成功歉?因为里面的成功是3个S缔酶挛,SUCCESS汉镐粕,在S峰连霞、E里面画一条线都是欧元跟美元俊烂吩,今天是国际合作妙睡虑,虽然人民币还不是晒,是一篮子化的型,人民币准备好了拓武。ESY就是人民币娟共赁。    要有六个眼睛翱嗓林,有四个眼睛不够供坑。第一要把眼睛放在前面解放思想恰普。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戌畔,电动汽车下一年布局市衬亟肌,也要有前瞻思维抚婆。眼睛放在后面汲取历史教训氓逆,要有全局观念洞憾。要看到旁边的需要岁聚。然后要把眼睛放在右边学习欧美豁墙青,不得不承认高端人才密集地在西方巍隘弯。所以把眼睛放在西方学习柏,它沉淀了100多年吨搔呢。四大发明中火药是中国发明的藤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙号。全方位都看到了吠搔,所以英文眼睛叫做EYE百。第一个I是Inspiration岔,有了激情可以有想象力杜姥,然后有创新僵处故,但一定要融合瘸背蔬,一定要集成考宏碘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陶爬氢。科学要把自然归结起来措诧丘,工程有十几种现,要把科学俯岔、技术冯、管理结合起来那就是工程萄穆钵,那就是要集成艘嚷。特别今天要跨界地融合歧、跨界集成纠熊,这样才能实现埂成殿。但没有钱也不行告浪,今天招商局也来了很多金融机构喂鸡,要融资惨虫。    谢谢大家!    (根据发言整理兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   回顾已经结束的2016年躺椽商,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愤。在政策的全面推动下崩,我国电动汽车年产销量再创新高蚂脾编,达到50万辆左右诞吴,充电桩数量达到20万个涂,遥遥领先于世界各国衡纶。更为可喜的是倘梨,在规模市场的推动下痹瘦,技术创新全面展开瞬写林,技术进步全面加快丰迪,正在全面逼近世界先进水平笑福饰。但是犁篮,在这大好形势下拭侯,质疑之声渐起伟。比如烁奶,我国电动汽车发展主要靠政策推动匈,能不能持久颇?政策是否过于宽松同庞拌,以致于出现骗补情况誓叉?另外粳馈,由于发展形势良好说,一些激进的观点也在抬头胯逢。比如晌,要挡住国外产品进入中国市彻帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讨杆,准备放弃传统燃油汽车砷叫。    作为一名资深的亲历者娘氖纳,笔者认为概屡,在这新旧年度转换之际棵,有必要分析我国电动汽车的发展形势揽,梳理其发展历程怀,以利于业界对形势有清醒的认识璃侮、清晰的判断聘饺凑,明确今后的行动方向计握。    一士筐卸、我国电动汽车发展形势良好    当前熟,我国电动汽车发展形势良好钒惧,主要表现在两方面届廊玖:一是电动汽车技术创新全面展开敢摄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祷,技术创新和商业模式创新层出不穷耻佩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹬较疮,比亚迪耪身、北汽剩齿卯、江淮媒车魄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车合讲,而是专门设计的电动车裸,续驶里程达200~300km甚至更多菊慰,能效明显提高琴灵,动力性乱傅、平顺性唤丧、舒适性雷埔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拔冀啃。事实上握汇浩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辞淋唬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皆硅哪。另外喀切赦,我国电动大客车产销叔、应用占全球份额的90%以上纳,技术达到世界领先水平椽。    在动力电池方面徘,我国产量已超过日本投、美国苏础杆、韩国渺镐,跃居世界第一纲叙问,且市场份额超过全球的1/3逛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面儒,呈现高能量比摆、高安全性囱嗣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旧拆。同时览栓,产品水平迅速提高绅,与前一年相比纳鲤,平均能量密度提高30%及,成本下降30%左右拎惫黑。    在驱动电机方面婆撅脖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机美,总体性能进一步提高紊德,成本下降30%左右瑰僻伤。在电池管理系统让锚、混合动力系统倪景、电动助力转向汀纳卉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咖垛,也都有明显进步媳列社。    在基础研究方面宛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌签。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惠,电池热失控杆伦、硅碳负极材料反、耐高温隔膜等基础研究进展也很快愧。    2. 充电基础设施建设加快录,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稀,政府有关部门出台了实施细则速韭播,多个地方政府建立了城建仆睹说、电力木绢陋、规划等多部门联动的领导机制歇筹问,大大促进了充电基础设施的建设速度敬闪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计等干,我国充电桩总数超过20万个番弄,远远领先于世界各国吓剔舷。    在市场带动下牡,技术创新不断涌现漏凰胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弟伴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法让鞘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏獭跨、节省设备投资的车端交流快充技术塘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锑磊。    在商业模式创新方面锑桅梗,呈现出各类优势企业多种形式合作剔的嘎,加快充电设施布局隘绅、建设档茨、运营的趋势雾劳匠。众筹建桩教喂、合资运营棚譬戎、利益分成等运营模式迅速发展懒浆,公交车般飘幸、环卫车居、物流车饶、出租车洛柑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倒啦,广告推送邯善、免费无线热点接入等增值服务开始出现茫抗。    在互联互通方面眠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拼胶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耿是咆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定色寄,以企业级崎、城市级监控平台为基此妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据革、信息互通的国家信息服务平台即将建立捆。    二椽较、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丰忍,我国电动汽车的发展道路与美国策、日本零、欧洲等国家和地区有所不同锭,主要区别有两点戌。    一是政府干预模式不同绷。我国采取的是政府强干预模式谩,政府进行顶层设计蔚,制定国家发展规划旁,多部门联动制定全面的鼓励碘、支持政策荡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑峥啬摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撇福,在市场发展中不断加强研究开发梨菇,技术水平逐步提高;同时匡,充电基础设施建设逐步完善梅领。而美日欧政府多采用弱干预模式衔俩氮,政府支持共性惹喂鼻、基础技术研究聊够,给予一定的政策瘫护、税收优惠藤,逐步培育市潮亓帷;企业则根据自己的战略规划存,首先研究技术岔肪,同时有选择淀、有重点地开发产品穷。    二是企业战略不同部匆。我国企业多为在政府引导下被动式发展背热,初期技术积累明显不足隙芯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哭磺,产品方向受政策影响大颂骏,各企业虽进度不同绒晶,但呈全面开花之势虫。而国际大公司多为主动式发展郸,厚积薄发瑟,技术有所侧重首,产品形成特色钨项函,如丰田的混合动力和燃料电池绊、日产的纯电动钎宪适、通用汽车的插电式碑撩付、宝马的碳纤维轻量化技术等删传。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耍挡。中国模式的优点是市场拉动技术发展坪淖,不受油价等其他因素干扰吻芜畔,迅速形成规模市成悠吕浴,全产业链技术进步隋扣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耿阂,发展中有不协调情况瞧蟹,如充电基础设施滞后嘘孰,部分企业盲目跟随谦暗,发展不扎实册筏,少数企业以谋取政府补贴为目的辅佛,甚至出现骗补情况弘膊街。美日欧模式的优点是技术扎实秆,发展均衡;缺点是市场发展慢泻,产品更新慢杏侧秤,影响技术进步峨拧屋,受外界因素干扰勿惭堵,如油价低迷则市场难以扩大孟差。    笔者认为磺,中国模式适合中国国情宫踌蚀。我们不应过多盯住充电难检械典、骗补等不协调现象坟轨竣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馆茧莽、技术追赶的大好局面拿犬驼。从另一方面讲蹋柔,中国模式也有赖于我们的制度优势土韩狠,只有中国的强势政府才能如此运作蹿揩靶,很多外国同行都很赞赏牟嫌歧、甚至羡慕中国的条件喘戊捆。    另外捎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酗,近两年有明显变化箱苛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朽妥、开发电动汽车产品牌,而且各种技术路线都受到关注的局面皋毕报。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胸厂朗。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓣酸昏,在现阶段已不能算分散重复琴呻,但难处在于电动汽车不好做诺扔起,需要有很强的川、全面的技术积累和投入靡鞍农。那些技术实力不够的企业笔姥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前活,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想,而应准备应对“弯道翻车”的危险效涡汇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脾扩快,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莆化拷,可分为几个阶段段:当市场份额超过1%时铣成看,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%范廓,则意味着市场条件全面成熟到撩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祟冗洁,又主管我国科技工作多年女,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结澳桶。    对照电动汽车的发展晦,在我国铆,市场份额已经超过1%;在美国和日本刺互锭,即将超过1%瞧雌。这说明搬杜肆,电动汽车技术正在接近成熟凤。笔者冒昧估计掣,大约再过5年左右时间墩些,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题金,其他性能与传统动力汽车相当鳖交洁,加速性优于传统动力汽车翁吾,成本的差距大幅缩猩侔就拧;再过5~10年时间每,电动汽车性能可全面赶上系躬、部分性能优于传统动力汽车使对,成本与达到当时排放级嘶搏、油耗标准的传统动力汽车相当痛。但即使到那时纳柯,传统发动机也不会消亡扛腑,而是电动驱动与发动机平分秋色谱港,或更多的是融合发展冷捌。基于以上估计拐霞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崎屁犯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晌氏诲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楼喂。2009年李览,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槐项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搅精。回首往事额筹,扪心自问匠掸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的微低。至于些许不协调现象奶,是产业发展过程中的必然瓮算慨,是白璧微瑕贸即、瑕不掩瑜替。笔者断言创潜,按目前态势再发展10年皑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酱,并以此跻身世界汽车强国之林说。    三卞探、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凭,整车生产企业要更重视电动汽车寄苇。首先要制定好发展规划和生产布局独闻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔼帅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刮,不能两张皮常。其次要重视研究与试验俊,需建立完整的腻酗、一流的研究和试验体系采,规钠遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗅。电动汽车相关技术发展很快斤回,要靠自己去研究发展揣川评,别人的经验会很快过时唱,更不能只靠“挖人”搞产品些斡。再次要全面布局虎,围绕全技术链开展工作杯倡抽,不但要重视整车开发陪猩佳,还要研究电池和电机刨鲍,重视电池管理系统讽吮,这是当前我国的短板捅熄酷,此外还要注重轻量化和系统可靠性蠕蹋钝。    第二赶撕,要建立相应的零部件体系薄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱识猾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旅兼蟹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熔绊截。    第三缮,要开放发展镜。需鼓励卫奸、支持合作伙伴引入先进技术和产品迷伸,像华晨与宝马哄滥哄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溶勿城。历史将会证明刻距,开放发展电动汽车会比关门发展更快栖坝。更何况对超,在全球经济一体化的今天畅,关起门来自己发展是不现实的亭烫。    第四团,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囱方。今后相当长一段时期靶硅浩,将是传统动力与电驱动并行发展苔微、融合发展的阶段才,单搞电动汽车很难成功舶老。对于只做电动汽车的特斯拉济帝,笔者并不十分看好媚炔飞。    2. 对产业界的建议    第一陆响,要加强合作健广。需沿产业链际捍础、跨行业合作隙,整车企业要与电池企业唇陷、电机企业哦酬黑、其他电动系统生产企业深入合作颈死筹。以动力电池为例列祭勒,需要电池设计与正负极材料伺桓、隔膜莫钱唾、电解液午聘、电池制造装备吭憨、试验装备释、电池管理系统全面合作筐。优势企业和研究单位要分享成果亥,互补短板墙老瓷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件链,要形成轰轰烈烈的大协作局面荆,合作创新肃,百舸争流坍怂,才能迎头赶上并超过世界先进水平憋毒。    第二航,要注重实践榔。汽车产品与其他工业产品不同犁餐,一是使用环境广且复杂镰锚,二是生命周期长侈,三是对可靠性吗煤、安全性要求极高闲袭僳。这些都决定了仅在工厂钾怕、实验室不可能完善产品挺鳞欢,必须通过多轮的使用实践毁唉。与电动汽车产品研究开发相比普楞枢,充电过程更需要实践媒欺。像电动汽车充电过程这样长时间星票寝、高电压搽鞠粮、大电流魄、室外擦、无专业人员值守的工作状况细辞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竟乱舱。    第三玛刃,在充电基础设施建设与运行中芥括郸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岭。充电基础设施建设是一个新行业前,在管理上涉及电力细、规划并赤、城管空、工商管理等多部门揽,权力交叉对,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊艰搏,利益主体错综复杂瞳。单靠一纸文件不可能面面俱到箱围粳,必须经过相当长时间的实践假,完善流程垦抽绊,积累经验刨。    第四板筐,要加强标准化工作魄。领先的研发固陵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳獭,而及时总结经验牧诬刺、制定标准又能为继续实践麓逃、创新提供重要保障撩帛羡。当前抢将,恰逢政府推进标准化工作改革芍焕夏,要求标准化工作密切结合生产跨米磁、创新实践狮,要求鼓励发展更灵活抵显拟、更接地气的行业标准肌、社团标准兜踢。对此小牵曝,业界应给予足够重视煞涂衔。    3. 对政府的建议    第一花曙兑,要保持政策稳定蛙筐绥。正如前文所述法阜,我国政府的强干预政策非常正确碳付廖,发挥了制度优势殊抨,已取得很好的成绩沫罢,应该继续保持层。电动汽车的发展涉及多个行业辜柔弄,需要长期积累搁,需要几十年的时间才能成就大业乌懦,切不可存立竿见影辩聘萄、一蹴而就之心牌。    第二阀燎湾,要及时对政策进行微调和补充完善书。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盯菇,又由于此项事业发展快搭默朝,新情况娥、新问题固氢鲸、新技术层出不穷侯棚,因此及时应对输怀、调整柑、完善是必然的呈叉撤。    总而言之弹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玲镁,迅猛发展正当其时套入。笔者衷心地希望朝野上下滴酪、业界同仁能认真努力工作盒疽,自信且坚定发展吭逛。假以时日吝粳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郴蕾,并以此为契机权,跻身世界汽车强国之林委览。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陌雾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箱氏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弦。    他认为篇级,现阶段两,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题避洛戌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穿模牡,但从长期来讲降罕,新能源汽车技术发展路线要从电动化讣竣颧、轻量化米扒圈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漓覆、轻量化与制造生态化结合龄饭、智能化与网联化结合柯屉。    尤其在电动化方面射嘘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驹潍米,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仕棠动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼修,就是家用主流A级轿车很,在性能价格比上与燃油车竞争凡狼杭。目前全世界都在朝这个方向努力焚,如特斯拉Model3赡济汉、通用Bolt俊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乒艰饱。”欧阳明高说翁识。    欧阳明高说动,但要满足这个要求岭,电池必须降低重量涕卵、体积以及成本穷哼猎。此外匹辑,电池的比能量必须大幅提高掂隋,达到300-350瓦时每公斤膛巨挽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赡配泉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虹发哨,锂离子电池发明至今只有20年厦软,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躲社臂,2007年第一次在日产聆风上开始使用惜景,可见动力电池的进步非常迅猛腔康咯。”欧阳明高说疟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挞。    但此前敌颧,主流的观点认为赦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酒,从性价比来看瞥僧慨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚷哼,但现在随着锂离子电池技术进步靡,里程提高一倍哇晶,即在300公里的范围内岗,仍然在性价比方面有优势虚赁夸。    从技术上来看蔚,在单位重量钉、单位体积下储存的能量越来越多激忙程,成本越来越低唱畔,才能体现出电动汽车的水平和技术巧。    一个好消息是磺,我国电池成本每年大约能够下降20%纷划。据介绍桑馁,五年前椭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衡急,去年平均价格为2.5元左右氦恢禄,2016年为2.2元信,考虑到大量的电动汽车是大客车粗绒奉,其电池价格相对会比较高一些剿迹。    “现在国内开发中的电动轿车柯童,最低的系统成本在1.3元每瓦时筛摔纽,单体成本在一块钱左右镜垦颓。美国通用Bolt电动汽车星,单体成本为150美元一个千瓦时行眯酶。”    如果按照这个标准昆等贾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到川精,但是按照现在2.2元煞吴贝,逐年减少10%到20%涡淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现下呐矮。    “加上循环再利用做到1元膏麓,也就是说盲豹,一千瓦时电池一千元人民币之内穆爽,是可以做到的桑。”欧阳明高称炕戊。    对于具备性价比炒卜捎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怒,现在一百公里约耗电15度隶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赁吐防,接近10度电一百公里里蹋。    “要实现这个目标歇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗控办纠。目前电耗的降低空间还很大清。如果能够实现上述目标识鹤情,一百公里的成本约在一万块钱供充纹,如果电池能达到300公里就是三万块钱盖绊,考虑到使用周期内省电和维修省钱坷略舅,将具有商业竞争力稻迟,这是电动化下一步最大的目标别荷。”欧阳明高说矗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糠篡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲁容,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长催捍配,但仍属于比较粗放的发展模式嵌忙设,今年电动汽车发展逐步趋于理性掏媳。总体来看苦,走到今天行诞氮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拍排涂。”欧阳明高说蓖篓。    事实上侩拇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一速,由于销量超过全球50%以上受,在国际上引起了强烈反响攫牛瞪,无论是政府还是厂家农定喘,都感受到了来自中国率先发力的挑战齐。更值得注意的是判羡撅,2016年如德国大众和日本丰田姆菜猾,纷纷调整技术路线凳,加快对纯电驱动的转型库。    不过畦,纯电驱动的战略目标杯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集烤。对于混合动力技术来说晴帛漓,传统的汽车强国叭惮刹、汽车大公司比我国更具优势编弯,如丰田路线就是先做混合动力诡,再做插电混合和燃料电池娄。    由于我国率先发展纯电驱动炯龋斡,带动电池产业的发展达到了世界前列犬,电池产业规模达到世界第一剔评,总体水平位列国际前三修糕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垮浆,我国的动力电池产业链季钉,尤其是电池材料渤,如正负极材料聘降,在国际市场上的占有率第一胆。    “在此基础上腐姥,我们以纯电动力系统(电池翔系、电机壕凳、电控)为基础平台贯奖沁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淬潦潜。”欧阳明高说祟里炽。    据其介绍驹埂,目前我国插电式技术发展已经取得进展十瓮,比亚迪秦漠垒、唐亥、上汽荣威550活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罐偷檬,无论是发动机方面犁翻释,还是混合动力装置上芹,都取得了突破汾些纺。    与此同时事鲜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肝违纪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荆。    “这是一个渐进的发展过程狸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郸。”欧阳明高说侣纶鹤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骑盒础,有效的回避弱项竞争陀梅相,有利于我国电动汽车产业的发展泪文磁,到2020年之后聊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榷、同步竞争搔铺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤写炮:李芳" "  编者按申:产品价格区间一下提升了近40万缔谜酿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战量。以安全环保为标签的沃尔沃筷仿,产品质量是其立足之本膘霉擂。无论是国产车型还是进口车型贸,质量都要做的和安全环保一样好湾漠伍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值币,安全与健康至关重要涡,但在中国市炒艽晷尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺链脓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺得,到底该剪哪一根线掂?我心里清楚斡,如果我剪错了毋弗,我们可能就崩溃了芭踢配。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豌翘。在2015年整体经济增速放缓卸、股市震荡遣边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皑,2016年的车市本不被看好架峦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声性。1月6日狸俱脆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苫创币,沃尔沃对此解释为冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡,更是提振销量的助推器缆龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痘趴讹。   6月1日灰胖勃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邯眷何,具有十分充足的销售经验盟抹梨。但用他的话说邻湃,他来自一个很小的市吵夯,很多因素他都不具备辣狈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赌劣局,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孰箱。6月1日入职梢,用一个月来熟悉公司的现状烷枯勺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寿。然而现实终究是骨感的暖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侈冀俱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稻燎。   “做决策就像电影里拆弹的场景艾,我到底该剪哪一根线呢膛骨倒,如果我剪错了鼓嫁,首先所有的投资会无效沪弯,其次会影响经销商的士气盾羔。”陈立哲对我们坦言仍。   他这样的想法并不让我们意外实偶秒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大差搭嫁。在台湾祷愤噶,陈立哲要去走访最南端的经销商粱镣,早上出发中午就到了裸琅,但如今这种管理方式已经行不通了炊剑虾。从前陈立哲的团队只有30人灸肉,现在变成了350人剩,他说现在同事的名字都记不完叔隆床。   “就像牌桌上的一个赌局哄辣,赌下去有可能是回本的继酸,也有可能就全毁了老奖刑,所以我每天都在想我到底该怎么做妻。”每天该怎么做色斧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搭相。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咸拟,才能享受最好的怂涟虽。”这句话像是说给陈立哲听的宽娩。   2005年皮谎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莲喀扛,沃尔沃一年只能卖1024辆桓拦,一直到2013年5000辆的水平悉蝎,再到如今年均一万辆的表现耻憋,对于台湾这个小市场来说劳癌,陈立哲做的足够好涸檬,他对这个市场有着复杂的感情苗讥皖。   调任中国市场做销售一把手栖,陈立哲说这很突然策叭小,他来自一个不足以领导中国市场的市场柿拎涪。对于中国市沉怠,他还不熟悉去,做市场工作要对文化材溺哦、变化钝、趋势有充分的掌握爆绣继,这最重要的三点陈立哲都不具备缕胜劝,他唯一能做的四椽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氮挤裁,相信身边的工作伙伴褪藐墒,组成一个高效率的团队讨浮隙,去解决各种问题梧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遁,首先做的是内部调整耗煞。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓷首,了解在什么时期使用什么样的手段撤,反省问题所在氮喷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豹块搭。面对三希微泛、四季度各项费用的下滑狈从,倾听团队的建议柔械、做出准确的决策乱惯伞、将优势资源注入到最需要的地方狗。最后将宝贵的经验分享给所有人督,把力量从点扩散到面敌溃蚂,从四个大区却,再到全国葛南。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐搓呕,我只是把预算考秦、时间等安排在它本身应该发生的场合酪蝎。”陈立哲表示下晒:“我不是在讲官话道沸玫,只是借着这个机会感谢大家故线。”陈立哲相信客,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晌杰金。   内部调整告一段落商,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上首橡稗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轮沥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毕,一下跳到80-100万撕,面向的客户是完全不一样的吾赂富。很多销售遇到的客户都是大老板级别的小,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心八,还怎么介绍产品瓤倾炉?这肯定是不行的贩花蛔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腔,“与高端客户接触雇,销售不能觉得自己比客户矮一截裁,与客户要做朋友帝郊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品授。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎编巩,我们在资金有限的情况下做到了更好坟负。”   全新的管理阶层痛,有限的预算七讳纹,面对重重困境皑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闹吃课,8-11月均超额完成销售目标筒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寐镶,最紧张的时间楔沮。“我有我自己的节奏甫盖,我给自己两年的时间父储雾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣镭伦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堆斯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沟,经历了两次产品的重大变动蒋,但在他眼里这是最引以为傲的仁娄,因为这些变动搁、变革都是从使用者的角度出发妥课,也就是我们常说的“以人为本龄李。”   对于沃尔沃来讲澜,最擅长的领域是安全顷熔,作为三点式安全带的发明者承啪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期比魂。但陈立哲表示磁,以整车品质来讲摧哄,沃尔沃也和ABB并肩书困丘,例如在底盘研发能力上栋花,沃尔沃使用的底盘研发模拟器榔,全世界目前只有三家在使用相撬,另外两家分别是法拉利与保时捷椭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮,陈立哲也谈到捷细裴:“沃尔沃其实也做过6缸膊壳变、8缸发动机虱陶,还有享誉世界的5缸发动机喇耗。沃尔沃并不是做不到荡氢,而是我们可以用更低油耗讽、更低尾气排放的发动机达到更高水平建吨。这也是全球各国政府的法规要求舷黔寿,是大趋势唇。陈立哲说“这些信息夸,只是没有在行销上进行传播罢了廷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔栋对,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴⑺!,改变了“国产”的概念秒腺扁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代如请玻。陈立哲表态道讼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酣病擎。沃尔沃立志从中国出发鹃,以人为本的信念永远不改磨散晌,值得消费者验证与了解楔干。”   “沃尔沃就像iphone一样钦,它改变了人们的使用习惯提水丧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例体:S90有三个界面同时提供信息钢蹭,分层级的来处理车辆信息破擞苦。这一点很重要拈嫩,体现了沃尔沃以人为本的精神轨疙饰。在设计方面管,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汹贝。用沃尔沃的品牌精神米米起,再加上瑞典的风格猴贯,直接与德系品牌产生差异化备攀嘶。如果从地域来看涣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡建。   沃尔沃曾立过两个誓言宪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化你庭杰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憋孔,沃尔沃全额赔偿及。在陈立哲看来蚕蔫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拼。   陈立哲对我们讲道烦:“在欧美茶烙,当太太怀孕的时候恋匹侧,男人会考虑买沃尔沃撂捍认。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据画火金,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ァ,11月共销售9,076辆新车环擅猫,同比增长12.8%;1-11月期间钉雹,在华累计销量已达80,759辆磐浆瓤,接近去年全年表现琶。就目前的情况来看贺糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高航掏。   在经历过低谷期的沃尔沃篙绿函,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枪,这无疑是对陈立哲工作的肯定七据,同时也是明年的压力割毫渺。毕竟“十万辆”这个坎甘憾锣,沃尔沃早就有迈过去的能力惨。   2017年搓提写,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伐暮,届时仿屎,S90 T4慕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沸。对于陈立哲来讲隧泪,最为重要的是三座版S90领钡仍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绣,是全世界汽车厂商搜镭,在中国制造的单价最高的车辆贺星。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沫,“三座版S90可以达到世界各项指标景毒毛,这款产品有能力改变历史龋什。只在中国生产廷墨,以中国为核心的思维官,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丝檬。”与此同时夏熊,全新XC60也将在2017年第四季度发布际。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒缒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额添,所贡献的利润更是远超世界平均水平焊静。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劣钵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任父几。“知道我坐这个位子的时候限媒撂,很多人会紧张甚至惊慌膊舞,他们会很直接的问我凄巷跺,你行吗嵌?台湾市场那么懈尽,你行吗及?”陈立哲笑了一下说道祭:“每逢这个时候祭火负,我都乐意告诉怀疑我的人馁屉糜,我将在最短的时间内做什么衬沦。”   两年的时间转眼而逝航,陈立哲手中的“牌”越完善揽虫,与主流对手正面竞争的胜算便越大搂咸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓤赡,未来还有什么是可以阻挡他的呢登冉瘸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍舷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拓诡梢。为了满足消费者需求绢挨,推出一系列活动迎合消费者喜好宏。 上汽集团副总裁店、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沏怒佩,得益于荣威与名爵的共同发力敦本,上汽乘用车共销售27.5万辆顿测朔,远超去年全年的17万辆琉。取得如此大的成就主要归结于以下几点沧岗辜:新车的不断推出胶戈蒂、以人为本的理念及高性价比泰投诉。    上汽集团副总裁记、上汽乘用车总经理王晓秋刻绍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诲特噬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解计呐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车队诧椿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻愁借。同时价磊监,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌扭嘿:个性而不小众界。    “上汽集团经过十年的厚积薄发繁,通过对消费者的沟通与研究梧,已推出很多新车型浅扛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喉。王晓秋还指出偏拖深,名爵现在的路线是个性而不小众疤诚笆,这就是上汽集团未来的发展方向链拾椭,上汽集团希望新的产品有个性哪愧,且能让大部分消费者接受毖某窗。    据悉晦挪享,自荣威RX5上市以来榔,名爵锐腾也迎来了中期改款心,同时新车名爵ZS熬、荣威I6也蓄势待发祷犯少。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酶,上汽集团也很清楚自己的客户群体淘祷肋。王晓秋指出伐拭旱,新车型针对不同的受众群体巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雄。拿具体车型举例沁毁,荣威RX5更偏稳重泉躬搪,新锐腾则是一款属于年轻人的车倍,新锐腾外形活泼斗鞠剁,同时考虑到消费者的需求咖檄毛,我们对内饰也进行了升级捆嘎,并增加了10-12万的手动版淬,使新产品没有短板琼双猛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愧穆晾,王晓秋表示举靶,“从荣威550开始谓鞍,上汽新产品从设计到销售镁叉箱,最后还是根据消费者需求来决定怯抗。”    据介绍斑臼淋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验容。为了满足消费者需求诫楞汕,新车不止在性能和价格上做了调整沦,还推出一系列活动迎合消费者喜好桨滩努。例如骡胯筐,基于年轻人喜欢足球运动诚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灿菏,也已纳入上汽集团新品类篱诚,预计明年新车65%会配备此技术嘉菲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言客羡挝,“上汽集团一定要明白用户需要什么卧菱蓝,为什么要买我们的产品傲,带着这个问题金,我们才能真正去理解用户劫,落实用户需求俗味,使我们的产品极致无短板涩,产品自然会大销喀恼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大橡冉,竞争也日益激烈炯部,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叭毁佬。王晓秋介绍橇虑定,名爵的价格基本与同级车持平辈牛嫁,但性能更具优势被,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斯拾蝗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抵骏撕,就像提到的让渡空间吵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伐唱,从而应对市场竞争环境线释伺。”    产品有了好的性价比和客户认知度识,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沟驶俯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恐吼。名爵经销店到现在也有280家左右鸡浦谷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奔柯,其实道理很简单日,目前自主品牌占据市场份额的43%左右径邻宏,且不断呈现上升趋势试,他们认为自主品牌的春天来了”吹,王晓秋表示硅辟。    在被问及上汽集团未来发展方向时骑划撩,王晓秋坦言橡蓖龚,“首先团队要把理解客户需求懒、用心为客户造车变成一种自觉行动经,进而形成一种行为规范墟旗姐。其次应时刻保持警惕想沦叮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堤。只有这样蹿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虚摹墙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抬鲁贸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挝。这些修改背后有哪些考量和博弈乓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搬逃泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篇钎垫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妮?   答汗岔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高地海季。一共收集了9246条建议睫敖庇,其中表态性意见7736条码,赞成的占六成左右;建议类意见1510条几,占16.3%软沙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圭嗣、网约车驾驶员资质及管理缉巴蟹、出租汽车数量调控三个方面柑送改。从数据来看男日拘,不少人对“京人京车”表示理解僵恍细,赞同的达到70%多疲接,质疑的只有12%搁岭。我们根据建议修改了125处巧,不断扩大合规车辆的范围刑昏,让更多人参与“分享经济”较把。    “从北京实际出发椭,兼顾多方利益”   问搜: 为什么要求“京人京牌”妈色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答非: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膳潘踩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皆贩、交通拥堵焙橙伸、环境问题等“城市病”畏宿海。在这个前提下冕,北京任何一项政策都不能“任性”辱屠靡,要从北京实际出发胸蒙,兼顾多方利益澳垦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆合苫秘,地铁最高日客运量超过1200万人次表,公共电汽车日均客运量1063万人次椽,小汽车每车年行驶里程15000公里吓,交通压力与日俱增撑拱诽。但在我们的努力下籍禾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%导,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脐。    总体来说拈豁柿,北京坚持公交优先的战略讲上,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝谰,对其进行总量控制在所难免架嫉抚。目前北京市绿色出行(公交题、地铁镰、自行车清哆、步行)占到71%徽馈己,小汽车出行占25%木犀靛,出租车占4%酒,其中包括比例不高的网约车出行定。北京出租车改革的总基调是逆煌:巡游车改革继鹅芦、网约车规范挞、融合发展汰、错位经营呸、多层次服务磕。我们力争进一步提高绿色出行比例趁,为首都可持续发展提供足够交通承载力但狠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚂: 政策出台之后胃划跨,预计将有大量不合规车辆面临退出估即垒,政府有什么监管手段确保政策落实到位碧哀?   答倾孺矗: 政策出台前篙孟,我们和专家巍筐熟、司机鳖坞、乘客冗诉芥、网约车平台进行了多次沟通挞竭,决定设立5个月的过渡期镐阿。一是给合规平台扔每、车辆纷、人员办理手续;二是清理不合规车辆坊换、人员等覆艘茅。    从服务乘客的角度踩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衅。另外吃芍妊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秤汉,因此提出过渡期的柔性考量缝九暖。过渡期之后想卞蛊,平台要加强行业自律皇侮郸,我们也要建立打击非法运营的长效机制飞欧桃,严厉打击非法运营拟巴、克隆车和价格违法行为叹,能够更好服务乘客康蓟票、保障安全弯测录。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问习睦: 面对新的经济形态痴赏苍,如何创新管理手段歌嫉贬?   答拖媚: 出租车发展中没有对立关系妊。网约车以网络预约含、快捷方便等特点嘛街吞,满足了一批乘客的出行需求北武。单从评价司机服务质量的机制看静排,就值得巡游车学习穆那楷:如何与派单挂钩嫉,实时评价额焕。但网约车也有局限性布腻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管串。    巡游车与网约车各有发展历史和优势私,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怂捎。你有技术优势拇,他有线下服务优势磊帝,为什么不一起干呢哺崔坪?    管理部门也在转变思路孟寒躺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”控汞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魄沪。通过推动巡游车改革及网约车规范电,构建多样化服务体系宿嫌撬,提升出租汽车服务质量化。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亥陌,在京注册用户已达218万人唇啦户。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恫软,提供差别化服务博净。    “解决出行问题要标本兼治”   问浆丢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苍狈?   答汲迪: 群众出行问题的解决挫,需要放在城市综合交通体系中弦悼,多措并举零芜、标本兼治谎立。一方面妈废会,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宛沉,需要加快构建安全嘶、便捷兢、高效相、绿色颈庭、经济的现代化综合交通运输体系钞贩县。到2020年旱车母,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顶。    交通设施根本是为人口服务纷奈某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理定松。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛔楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   杨美虹透露挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免田,大东工厂扩建项目也投产在即敬淋,这些举措都将助力当地经济转型升级池退霞。    在杨美虹看来叛,借助主机厂优势寂千,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕,配合外交部到德国进行推介水卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园并桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傻,从而推动产业升级耿反祭。”杨美虹说豪加。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裙。最新数据显示琉,2016年1-11月会介忿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞭,同比增长11.2%莽,前11个月的累计销量镰,已经超过了去年全年佰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任究痊。12月13日抽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煽。活动期间妊肩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倾冒奢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘谭逦帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缔送、环境和社会贡献等方面取得的成绩歉郊狠。杨美虹向记者透露卡暗葡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辑鸥多,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拣。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞋釜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甩。”杨美虹说幢污吉。    第一撤揭毙,实效为先牢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题参鳞埔,“我们不做虚的胳膏,我们也不做口号式的慌,我们一定要解决具体的社会问题荷叔。”杨美虹直言嗜,比如BMW儿童交通安全训练营棱拦,它是为了解决儿童交通安全问题河匡。    第二挠讥火,长期坚持科。宝马儿童交通安全训练营限,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沃软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泊屏,今年是第一年做努榔,未来会持续凹宋衡、扎实的往下推进可。    第三涝,全员参与掠蛾。宝马做企业社会责任时赋,会邀请车主阿汝新、经销商呕、投资人以及宝马员工泼碴肝,一起参与进来掸。比如宝马爱心基金芹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训温,提供指导;另外订舜矾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部班菠琅,定期组织各种各样的活动秤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略面诫,将可持续发展贯穿全价值链搪炭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虚贩。”杨美虹表示媳江,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罕诺棱,主推工业旅游概念裙秒含。    据杨美虹介绍膛匆缮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衰老蒋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陵,助力中国制造业迈向高端七钱,并促进东北老工业基地全面振兴琼。    数据显示梯,截至2015年底哦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咎诫拨,当年纳税额超130亿元人民币彼奔。同时囊筏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尸,就业岗位较上一年增长了8.6%巩角。杨美虹透露衫嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柑,大东工厂扩建项目也投产在即胶,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    另外檬逛,在杨美虹看来锣芭,借助主机厂优势狠捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时测里,配合外交部到德国进行推介师现,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园换誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略订埔缓,从而推动产业升级憨拿懂。”杨美虹说池孤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔脆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孰蔫喘?关键是我们的差距是什么衫,下一步最大的点就是要提升品质侗,当然还要控制成本粟蔫。然后僻扒,就是我们的正向研发和平台战略毒。最后浅唱,可以大大提高效率础拱费,如订货的时间是可以压缩的势嗽逻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扦鲸肩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忻缆驮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膘。    徐长明说伤记,怎么理解工业4.0刻诫?这个概念是德国发明的徊锈,现在在国内比在德国还要热逻。最近汰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劝獭,我理解它的工业4.0的本质朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘫都椽。在国际上墒,德国面临两个挑战防:互联网大数据和云计算法疥。现在脸间,德国整个国家都在讨论咸,怎么能够“不被互联网+”收林,而是“制造业+互联网”阶巾,这是他们重点考虑的问题寐破,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叛徽巍、宝马萄革、大众赡。在德国蝗痹,汽车的需求是非常个性化的掣莱咖,在这样一个背景下瘁,它要维持竞争力诬唇,推出了4.0的概念搂梦,核心就是智能制造的楞。他们主要的目标有四个方面橡嘘:提升品质画典星、提升生产力链、提升柔性化娟、压缩产业墨搓诺,总的核心是提升竞争力擞。    徐长明分析脖窍兼,本土品牌下一步怎么做蒲椿?关键是我们的差距是什么定轰,下一步最大的点就是要提升品质摄,当然还要控制成本烽。具体要怎么做酷屯罐?也有几点纷:第一劳猴牟,想办法提质控本史擂。提升品质谓,消费者理解有三个紊:可靠性缮了藉、感观品质些杭、性能鳞。第一个维度柔:可靠性是必须的捞,现在光有第一个维度已经不够了锻尾尖,必须要加上第二个维度奴:感观品质悸逼,看起来要漂亮骏劝。在此基础上又发展一步付,就是性能的提升肮父。最近市场上卖的好的自主品牌丸豆,大概有12款车膏瞬毯,年销量超过10万台炊,这些标杆产品媒憨,性能上也不错目抵。因此蔬蠢,自主品牌下一步还是要想办法幢,把这些提上去痊舅库,缩小跟合资品牌的差距哨攀掂。    这几个方面的提升农,意味着成本也要提升醋泄纬,怎么能够控制成本思厩?第二方面的话题毙,就是我们的正向研发和平台战略陈宏纶。之前接沁,我们很多品牌都是“逆向研发”隘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘胃灿,拿过来拆解做测试式,最后组装起来辖。这个模式下娘辈,成本可能是略微低的俱,但品质琅、性能有很难保持崇没。现在必须要正向研究硷刷乡,从消费者需求出发酷滔,形成一个目标脯呈,对目标做分析棺论,只有正向设计贬伯梯,既能提升品质性能韩,又能控制成本舍嘲,像长城列芬、吉利等等翅纹媳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窝骑。    平台战略盾鸡,在更大程度上控制成本股赋。他说剁抵普,我们的开发擦辆,现在是一款一款开发的姓吨,零部件的通用性相对比较懈袒,最近一两年来猛,已经有两三个企业开始走平台化战略盼烂哗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咐础型、SUV和MPV舌哆。这种情况下抄揭兑,零部件的通用性非车枘澹好聘,同样是50万辆的产量氛伟,对零部件供应商的供应量更大绵,就能有效地降低成本把双齐。    徐长明强调疥星割,对于工业4.0的精神本质还是要学的皆混,品质的提升是德国工业4.0首要的目标息霉矛,它做了那么多的智能机器人醇朵嘛,智能机器人都是带摄像头的谷,在实施过程中的质量随时能够监测厩,然后反映到云端拇惺,再反馈回来随时可以改进荤。现在搞,企业员工的工资水平越来越高撵趟患,汽车厂家很多在加班加点凳莫簇,我们要高度自动化两趣为,这些课要补晌吾,应该有大量的机器人替代人工熬。如果这么做了领,可以大大提高效率了,如订货的时间是可以压缩的激储。比如辰竿,国内一家自主品牌坏掣,从经销商下订单昏痴,到提供汽车产品最开始是40天河媚巴,后来缩短到30天啊诞就,现在可以压缩到22天儒拱,跟世界先进水平比还有一些差距嫡难。这也是德国4.0里的核心内容通料烁。我们不一定用他们这个办法偿坤,但精神实质是要学的蒲膘词。    他说千椽,柔性化的生产也重要虚酵,但没有前面三个那么重要团诧寺。在4.0背景下茄登惨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磊揉舱,而是学它的精神实质伦僳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢限:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掣齐遂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娄持鄙。更为重要的是摆虐,放眼全球书,驱动这些变化的地方就是中国肃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞坦殿。    12月11日燃骨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍思眨虹桥落幕牡陡。经过36小时的激烈角逐辱缉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隘腾策。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示户罢相,今后的五到十年肉顾,汽车市场将发生前所未有的变化奢脆。未来怜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衡蓬。可以说剑潘,未来五到十年汽车市场所发生的变化具稠寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怯办认。更为重要的是鹤备,放眼全球穿孤,驱动这些变化的地方就是中国避。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骨哺萄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蠢砰,作为企业伐,捷豹路虎非晨莞茫看重年轻人的培养侨螺。在全球撕,捷豹路虎共有2500名管理培训生抚亨手。过去三年眷节,我们在中国也培养了30多位管培生厘替。此外厩授,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芭漆笺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慕航。    在赛后的媒体分享会上滴酞,两位获奖学生代表分享了各自想法坊,及在比赛中的收获俺。同时蠢圈讼,睿侨森竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酮俊。   问沛:捷豹路虎为本次活动提供了导师潭镭显,请问这些导师来自哪里挥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泻褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藉?请学生们简单介绍一下自己的作品挎辰懂,获胜的原因是什么犀?   睿侨森案薄厩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匿。一位是捷豹路虎内部导师讲浇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棱临,包括对行业发展的认知犬吨擎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息山物、视角和指导秦。这两位导师全程和学生团队合作沟簇恋,提供专业意见模碉,帮助他们取得最好的成绩彩鲁。   潘孟涛勉琳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世朽,包括今天的学生讹,将来都有机会进入到我们工程团队维裸认。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钝,可以来到捷豹路虎学习和发展难匠啃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勃,再加上扎实的专业和技能楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘿玩。   睿侨森弧厩: 作为公司的管理者旱镰,我们非晨眨看重实习生官,我自己也会手把手教给他们工作的经验变版。不管是本科在校生还是毕业生光颁强,都能给我们带来新鲜的血液泉犯魄、新鲜的想法嫉。    同济大学袁旭呻酸貉:首先篱杜顾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌田迁酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脓。    我们都来自同济大学汽车学院单,团队成员有两个来自汽车工程方向弄悸娄、一个汽车营销方向屠段、一个汽车设计方向井钞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幕毛棉,围绕“以人为本”矩,挑战的是都市环境里的出行压力耻醛松。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吧、设计师也有很多共鸣岔媚,通过一系列调整锭喷,最后有了这样一个以人为本戏锹然、体验为先的方案磐。我觉得室雇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伟掇停:目前玩杯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澜含?   潘孟涛相收: 我们会对人才数量进行评估和拟定弯缕安,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艰伺陵。随着经销商网络的增加播,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缸疟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦券内,从而满足未来消费者的要求僵。这些内容息息相关汹秒剖,并且不仅是着眼于眼下肚羚噬,更是放眼未来墓翰排。比如繁,针对刚刚提到的电动汽车战略尘额,就要确保未来有足够的专业工程师储备息蝗,因此温酥,我们时刻准备着县磷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司票烘晾。   问娥饱豁:在创新领域厦欺肋,包括未来汽车科技领域恕,捷豹路虎有怎样的系统部署瘦寒慑?   睿侨森济: 首先贝卑绘,作为一个公司奸嚏,我们在研发领域有诸多投入缸甩,而且很多的投入都非常具有前瞻性篱。比如说兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队探,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞎皮涛。    其次魔,我们想要通过产品和服务誓,把先进技术带给我们的消费者闪沃,因此我们的工程团队标、研发团队必须时刻关注消费者需求检荤,做到一切产出符合相关性是邵、可实践性原则揉甜渤。此外纬缎妓,我们每年投入约350亿人民币篮怂蔫,用于车辆技术的研发和投产抠。    我们还于今年7月宣布茸亭:在未来四年倡缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甜锻纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绒瞬坏,并在未来应用到车辆技术当中摆。    今年早些时候撬沛就,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监,通过应用软件及按需服务的开发与提供未泻钞,解决消费者在出行中遇到的难题贫颧。    与此同时抢晌露,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侠群,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冕堂、办公空间愁棺攘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昏隧埔。   问谋梗:请具体介绍一下InMotion航腑勘。对于整个汽车市场的趋势闺抨轨,比如电动汽车技术堕,捷豹路虎是否有着自己的见解仓惶醛?   睿侨森猎勉甫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拒劲薄。我们希望将来可以将它推广到美国扳蛊、欧洲以及我们非常关注的中国市场徽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窍,由研发团队进行分析蕉俺福。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子境,我们也会分享给总部驹部喇。    关于电动汽车技术郸凉杉,在洛杉矶车展前夕啤媚焙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆。中国是目前最大的电动车市潮薄,并且有引领行业变化的趋势许檀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势告兑,确保第一时间响应本土市场的需求库赎曝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狈呈僳,并于2018年正式上市蹬谎,希望大家多多关注幌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问露:关于未来互联网汽车纯弗捐,捷豹路虎有哪些基本的认识钢炬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求念榷识?   睿侨森卞碾勺: 目前蛔诫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沙,它的发展甚至可以打破现有的降松凉、传统的汽车开发逻辑与循环咖。    针对这个话题涧,我有两点和大家分享虹靠:第一点浑阂,未来所有的车辆都将实现互联网化霜督炮,现在能够透露的是涧,接下来我们全新推出的产品希灸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轻手线,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拭。比如说酥愤软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枫,使用他们的UI界面和地图柯莎。类似这样的合作甫丝粉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力律。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜倒讳:李芳" "   汽车网讯 12月15日畅屡尽,由中国汽车技术研究中心乡图惩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开礁曹橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殿激你,从“市场化发展现状”蹿腊、“应用模式创新”时、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流方,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗡到,为产业发展建言献策效构诞、助力提升锹扯合。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郸信: 第一皆蹄懈,背景巾搁苛。    去年发布的《中国制造2025》脑,新能源汽车是重大发展领域之一蹭贯,是其他技术应用载体侍空,而且是先导性产业承午。它的进展情况决定了中国制造2025糕贬龋、强国战略实施的程度此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桓互心,从而能够聚焦变革努寿、明晰路径碧、凝聚共识蜂浪狈、引导相关资源集聚推广产业创新光刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劝参。总体报告是按照1+7的结构陌。1是总的卡唤,7是包括4个车辆整车技术瓷,3个分项技术精镁。    第二许赎,国内外总体技术分析京。    近年来溅,从国际汽车产业来说歧,低碳化店类、信息化戳、智能化是一个总的大趋势马宽斥。欧洲潜勺版、美国祭氦贯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豹,重点企业的产品战略也充分体现了三化了沥婆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撬。我国汽车产业特别是近二十年的发展绍姆帅,取得的进步大家有目共睹概斥。首先季铃,产业规模世界第一两负,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长据。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桔当,包括品牌市场的影响力有目共睹笺拴聪,特别是新能源汽车袭羞,包括技术读僵口、市场某、新的智能网联汽车技术关胶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玩棵澳,智能网联汽车发展是非衬昕牛好的优势条件隙藕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展交,包括动力电池硅穆、变速器戏的。国内自动变速器原先是空白齿,近年来无论是CVT全柔仿、IT官、DCT都有自主的技术和产品稼乡互,而且应用在逐步扩大挎棉。    虽说取得巨大的进步捷醒,但与国际先进水平差距明显把萌颗:    首先鲁耐牛,发展能力上的差距醋碎鸡。投入强度远远低于国外恰懒,全产业投入估算1千亿稳凉,相当于通用码、大众八疽、丰田大集团一个公司的投入街梦情。    其次乌,研发积累勤祥收。包括流程积累乡、数据积累壳痘乡、技术积累屁、标准积累弟试,这些积累偏弱导。    另外恋履侧,从整个产业创新体系上来说敲咖,差异比较明显的臂淡蒙,特别是协同方面淋祷。单个企业弱漏妙,整体的协同效果很低碾理馈,意识也比较低绊。在发达国家己匣改,单个企业强坤实,整个国家的协同体系效率比较高斜些。    基础不牢地动山宜夹,我国汽车产业的材料胳虾、工艺基础跟国外相比也差距明显半钳卢。汽车产业褪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庐篇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坡漓敛,要求有创新的思路和创新的模式埠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拔莲磕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剩。    第三犬,一些关键的里程碑首僧汞。    重点是总目标钱,总目标是基于很多现有的环境设定的狮,也基于七个路线图进行测算踢淋虽。反过来说翱萌奋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峨攻峨,就能够实现保障几个方面总目标的实现壬:    1搽谎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔬。如果技术路线图能够得到实现风,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怒画,之后往下走炼篙,这对产业来说捂,甚至对国家来说是非常重要的弓。    2厘、希望在2030年左右行廉松,汽车产业的电动化转型基本完成黔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荤。智能网联汽车市场有一定的占有率盎荣石,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寡搪。    3醛驮、建立有竞争力的自主创新体系煌赶钦。    节能汽车在2020地、2025郝、2030三个阶段提出典型的指标僻烷瞎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗试,5升洼氢凸、4升摹辅毒、3.2升仙孝醚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%白膝掇,2025年15%材,2030年40%以上祟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浦时攀、自动巡航伎薄戈、车道保持应用已经很高休皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忿苇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例查锭汇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线端探泞,经过技术路线测算实现总的目标纳。从路径识别上来说嫡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咎可拜,以能源动力系统优化升级转型作为重点慌清筛,以智能化水平提升作为主线动拭泡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蠕,全面推进企业产业发展票捂拔。    第四械侠胃,分技术路线图的基本结论士。    1歧热、节能汽车挨迸。总体上有很大的共同点檬嚏锚,重点在混合动力技术督、内燃机技术磐单、其他驱动技术堵蕾堵。混合动力是技能的主流技术斡,当然轻量化也是另外一个陛,但是轻量化有专项的分析仁秸,在这里没有强化窖督。    乘用车总体执行轻量化悲骨、小型化半、混合动力侨喂修、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失分呢蔼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寒好。    混合电力是一个主要的技术翠汹蔡,达到5升凤,4升亨、3.2升的目标犁全富,混合动力是主流泉困,其他是共性的赡,轻量化违、摩擦等泄笨。    商用车混合动力应用时间稍晚德脐,重要度低于乘用车来腹泊。    2缅草、纯电动与插电式混合动力汽车防叉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏挞婆,加强轻量化成为趋势畏弦。轻量化对电动车更加重要柿察微。对于插电式非常重要的羞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惮陶,驱动腺幢、点击遍锻敦、控制俱樊才、充电摧、混合动力发动机凄摔扑,高效耦合发动器洛旱。动力电池本身有专题胁寸旁,在这里没有过分强调攫电。    这两种车提出了总体的发展纲要缺惨甜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂矢淘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洗,甚至可以忽略不计灭檬。    从四个层面梳理了技术需求熄,提出了一些优先的行动项咐翁,面向纯电和插电停汀渭,国家科技技术支持十五年了藏曝,下一步除了电池列为专项之外党青,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫁。    另外愤,聚焦关键零部件北、基础突破和可再生能源洪放、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用始尾稳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涸。    3四外、燃料电池汽车丘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抡尝。从中国汽车产业来说规,现在重视程度不够蒂受蔷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绵醚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尸深貉。希望四部委提交国务院进行发布和实施笛。    在研究过程中衔厦,大家对燃料电池认识分歧比较大玩泥,或者没有共识匈蝎孰,这里特意保留一个燃料电池发展目标捎情漓,跟发布不一样舌掳。发布时2020年达到5000辆的保留规模诲翁,我们是1万;2025年是10万时称羞,发布时是5万;2030年是百万猫,发布时是10万娃便。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧长淮腔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赴坦稿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袱陛衫、耐久性记考混、成本伐攫、氢安全畏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的现,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锹矩。当然朵,全技术链的技术攻关需要做亥齿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竣拴艰。前期小功率燃料电池僧殴,中期是平衡的燃料电池乾剖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赁拱,到最后全功率的燃料电池钉桶塑。当然习堵,电电混合是最主要的咕,最后电池小容量的技术路线星,但燃料电池的功率更大一点偷肆。在这四个层面进行了技术创新梳理了巾,燃料电池要解决的东西很多椭琼困,包括材料癌、膜戎叔膜、电机蜡剂、燃料电池幕钔常块堆敬、系统技术无、整车技术酗香瓤。燃料电池也是下一步国家科技炽贪齿、资金支持的重点奢楷间。    4酷、智能网联汽车济闭题,这是新兴的技术发展趋势侍。其重要性与新能源汽车同等重要缴念,有部分专家认为更重要涉娇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垃鹊,技术和应用的优势溅,也是机遇吉痛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电反,涉及到国家信息管理彭锌某。对核心自主提出了很明确的要求墨,即两横三纵蛊败。    车辆技术上更多的是决策桨、执行乌。信息技术默腑暗,信息安全潞污嘿,地图技术也是非常重要的篡喀徊。两纵关肮,一个是车载的集麓癸,一个是基础设施溶。智能网联一定是循序的娟圭,智能网联技术最容易得到大规模的应用挥拧肪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疮忻肃。这两个路径总体上循序得到应用滥,从商务车来说材涧,更容易形成坝础,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柔。    从四个层面聚焦一些技术需求惯。跟燃料电池一样蔚杰,需要解决的问题更多一点爆。从感知决策执行的沮奇,特别在决策阶段枷掏,差距是比较大的违溅洁,感知当然也有差距复譬饶。在信息层面此憨贤,大数据涎碱圈、云平台唯,相对来说中国有比较好的基础和优势溯秸。    作为一个前提澈,对标准法规先决性驾疙惫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动微溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扦。制造技术不细介绍了歉僻授,还是聚焦在新材料的运用雄,以及新技术对制造技术带来的变化壁,聚焦方面进行了说明届瞧从。    动力电池夏惦卜,分三个目标奸施赴,目标上有比较大的讨论和争议溶妇舰,比如说新阶段提出了350搽全些、400睹该龋、500的质量要求冗催,争议非常大侵,重点几个层面问:    优化现有的代表电池技术拈柔刹,提升技术水平攘,特别耐久性囊蒙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发级攫稻。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郎色访。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睬空。现有应用以企业为主体来做煤囱。当然十楼喷,也会关注动力电池的回收利用技术偷怠。    最后乘,轻量化藤邻。简单来说耪黑,前期聚焦材料技术篱炉、设备技术横搪讨、制造技术儡、回收技术休。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磐袄秤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墒侩,比如说传统的四大工艺的变化仍石莫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滤贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩怪坷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晨、供应链瘫、资金仑、汽车等方面的诸多质疑催赌陛。期间,明确表示不会放弃造车弥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楔官。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聘秘拐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融末狼、互联网及云时绢楷、内容趴、体育,还有三个端口类的,手机抢、电视该、汽车痉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巫酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缚潮抨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功为。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗜。    乐视的电视做的确实是非常不容易按。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虽松。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玻砷临。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伍剔狡。总归累计亏损36.33亿元问。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就存。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面如。第一部分就是投资人的钱琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佩对舍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿现悍跺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磺磁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茬毁土。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锻褥、体育43亿刊、手机50亿,房地产64亿糜卧、内容108亿宿岗仍、互联网金融151个亿巴、电视187个亿螺派来、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慨踞卑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笛磺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窘传。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洗匿硕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倍舞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墨家。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的番。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坝残俏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苍。很可惜,你们蒙眼狂奔垒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冠复骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   12月10日逛酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辅稀:一条是政府主导咐、政府补贴的方式攘,这是当前的主流猴开。一条是消费导向瘸桨截,依托市场的内生成长道路顾。”他表示河,(电动车产业)进入者中勃百,大多数最终可能会被淘汰马篙颗,但是不能不给他们机会配孪暖。国家已经开始放宽市场准入诲,此时婆且诫,应该在两个方面把握好政策安轨:1迟丢、应当欢迎新的进入者结扦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碉镁榷,让投资者自主决策熊,自担风险朔穆。2坑侥惨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳觅,严格市场监管坊袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踩被,目的是建立好的产业生态惋裳。电动车产业化脓谷,最终必须依托市场来完成鹤乏遣,因此碱痘,政府的政策必须产生长期预期骂呈滑。推进政策应当借力市尘酃啤,发掘市场的潜力府沸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屑。政府政策不干预技术路线鼻廷苹,政策的实施不是导向对政策的依赖惩,而是政府作用的适时发挥联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需合:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杭赐,戴姆勒有望在今年成为全球最大矩蓉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肠骋,这一目标比原计划提前四年实现娟亥帽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倡:“戴姆勒今年即将实现这一目标娩,比预期时间(2020年)提前四年蔷绍。”   据悉窘伐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酞缴沸,当时受到与会者的哄笑炯隆。然而触贿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近协覆详,领先劲敌奥迪和宝马胜瞧。(实习编译疼:刘欢 审稿蛊尝娩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈式俗伎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编标矩绦:韩大为 版权作品苦骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥硅,严禁转载驰款骋,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道松,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氨。在提及新品牌“WEY”时试,魏建军表示尸谁,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘘。   记者捎维诵:为什么把自己的姓氏作为品牌闲?   魏建军奥雄胖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品承鞍唐。我对WEY很有自信谈毒伞,就使用了自己的姓五甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淌呈,但在中国汽车行业我是第一个死底察。   WEY之所以采用英语遂俗戌,是为了要瞄准成为全球品牌伞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戳撮。   记者敖分:对于竞争对手有什么设想拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔑便:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罚覆惺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抗光唯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矾翻,在此基础上还要实现15-20万元的定价芍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莲。在性价比上WEY更具有优势编落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坟剧:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫闯,严禁转载波碑秃,违者将被追究法律责任岁淬通。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碗秋,新能源汽车的发展也不会受阻捻丹。   根据工信部核准的数据簿官褐,今年前三季度墩,整个新能源车销售16万台废介斯,同比增长83%遁歉。其中点握腊,新能源客车已经占有40%以上的比例估,达到了近半的水平酬,发展前景面临压力轨耙高,但乘用车只有0.1%评。“我们涨十倍是1%蓟,涨100倍是10%戒,新能源车发展有巨大的前景和空间泰坛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痪敖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饱五屁,全国乘联会秘书长崔东树说盒诧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挪。根据国家制定的产业政策要求湃割,到2020年拣接,乘用车百公里油耗要降到5升蟹郴洛,这意味着五年内降38%的油耗瞄骸。“基本上谁也实现不了某潘抬,只能靠新能源车来推动告泛。而这种新能源车澳奢,插电混动可以降80%防,纯电的可以降100%的油耗庙,这种情况下只能发展新能源车庭,这样新能源车乘用化女竭沮,为什么我们一直定义为为生存而干渭,你不干就要挨打扇诞榷。”崔东树说氖。   另一方面矾邢闻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展场贿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煎膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者适群,因此定价弹性很大笺吾。”中金公司的研究员李璇说沏列,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平京解孟,为消费者提供很多选择没驶。随着技术进步和更多电动车型的开发擂恫送,新能源车的成本会不断下降人嗓湘,比如烘棠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稀将。“中国的纯电动车型出来以后磁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桑偏酥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楔,发现基本上17梁、18年以后的新能源车诚祭酬,达到8年10万公里以上粪柬,整个成本是比传统燃油车是要少的惊,甚至是少了20%到30%淘事。”   电池是电动汽车发展的核心卤爽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牛啸烩,电池成本还有很大的下降空间破乘抱。目前浅卵,整个电池的产能供应相对过剩杉添鲜,国内电池企业达100多家捶庇。据统计弥虎,目前整个电池的价格大概在2块多左右惜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求份,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准午戳拆。因此诲葛娘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腾凄,这样才能达到标准菠柔摊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示社湾赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   我们不认为绝对的销量黔编谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞳。衡量一个品牌成功还有其他的因素芹,比如利润率祷惟丝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛。除此之外蹬,品牌力撬低你、品牌的知名度篡、美誉度姑肖、影响力虫抱携,也是决定品牌可持续发展的重要因素干桨瀑。宝马在创新精神上是首屈一指的舷撼酒,因为汽车行业正经历巨变锻楞,在电动出行署鸵、智能互联佃嘲骋、无人驾驶等一系列发展方向上们略,宝马都打下了比较好的基础迸摊缆。    临近年底岔寒,伴着层出不穷的新闻事件孤剧辆,高档车市场竞争愈发激烈羌,作为全球领先的品牌——宝马脚点圣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绒卞。近日釜脚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沙,听到他开诚布公娃搞盎、推心置腹的看法可。   问入金珊:根据最新的销量数据忻怂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爆香。那么污双商,您怎么看销量崔茨绦、利润亨陀、与经销商合作伙伴的关系媳缝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘉皋乡: 每个竞争对手的情况不太一样瓷腔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裙,所谓的增幅我们一般都讲同比掠环牛,是跟去年的基础关系焊堑系。几个因素加一块儿缸,我们不认为绝对的销量随筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦献。对于宝马而言慈烁,今年前十个月啪晚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贤,同比增幅10.2%杀蜗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菏,同比增幅接近11%扣。我们对这个数据还是非常满意的疏,这也达到甚至超过了我们内部的目标咯贡颁。    除了销量本身的绝对量或者增幅啤寞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冕,比如利润率缺奴先,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叉轻。除此之外汾达,品牌力岭岸、品牌的知名度蹦甭、美誉度安珊、影响力婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素蘑。宝马在创新精神上是首屈一指的第辱活,因为汽车行业正经历巨变浑惫,在电动出行汇埃鼻、智能互联功辫芒、无人驾驶等一系列发展方向上晌帅趣,我觉得宝马都打下了比较好的基础败匿。总体来讲庐杯,我们并不惧怕任何竞争毙,我们也欢迎竞争鸿煤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓷顺课,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势破幂。   问筷脾:最近墟膘,关于奥迪的新闻比较火似妨赐。   刘智乱峦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裙拌。对于宝马品牌来讲丧梆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的读偿煎,双方的关系也非撤疲好奇空些。所以恍污邦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妈记,一个是宝马(中国)虏葱,一个是华晨宝马欣农武,但是我们有一个整体式的营销团队恃,有统一的零售网络目,我们在总部有一个统一的管理团队肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丛商弥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狈浦拈。至于竞争对手我不是特别方便评价慑洪,不过至少释放了一个很好的信号闲伴钎,豪华车市场的前景依然很好太呻。    问维:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傅?    刘智寝粮痪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翅胳。因为从经济的基本面来讲拢胎侗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墟伪唤、持续的发展态势齐。之前以出口讽许、基础设施建投资的经济拉动方式俱讥奠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凹闺。需求的增长其实就表明了对于车的需求胁测,其中也包括对豪华车的需求熄朗舷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廷署,这几个因素相加晌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间税揪。今年幻盖栋,豪华车的“盘子”接近200万辆娄胎驶,未来可能每年的增幅不会特别大桨塘柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑队葛。所以强嗡诺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矩撇,力争在市场表现上优于竞争对手篱们去。   问奈驮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笨燎,这一岗位和以前相比有哪些挑战喉第?   刘智诫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化附冯搐,因为我在宝马的八猫诽、九年时间矾式,换的工作岗位也挺多的辨范。换了新的工作以来匿建,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扑,比如负责国产车的销售汉拓夯,可能是比较短平快的布,看的是一欠词、两年之内的事情氯。在宝马中国总裁这个位置上焕充,除了目前公司各个业务板块的运营唤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向础惺,像无人驾驶井椽、智能互联赫、电动车谈槽肺,包括数字化营销嚎缉潍、品牌年轻化等等一系列的东西沃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颈珊幸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟,力争在中国市场上打下一个非惩滥俸牵好的基础浑。我相信晌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纶啡婪,宝马会拥有非常强大的竞争优势桂去。(中国经济网 记者腻母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖退:李芳" "   原标题腐爽:王永清卵热画:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底册搭乏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粗。别克品牌今年销量已经突破100万辆腐无,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凤岁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咯。数据显示戊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆黎,同比上年的446764辆下跌28.64%汰。上个月忍砰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捍陷。    因此擅工,在车展期间接受记者采访时落,王永清表示孔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倍旁妮,但全年销量依然会同比下降20%左右品兜劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宠,可能在布局上稍微有点滞后冷。现在对于雪佛兰来说叙卿思,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叉。    事实上文,雪佛兰已经开始了提速布局北锻歇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台损碎黎。王永清表示剩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梧,2016至2020年投放超过20款新车顺朵捕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岗,30%为SUV车型擎邪杜,并将加速引入包括1.0T茬萄、2.0T窃貌、8AT酬饰、9AT赎睬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晃戳纹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丛卜,未来SUV将成为主推车型檀槽滔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踏嗜,轴距2725mm尺笺骆,将与全球同步进入中国市场埔晨。同样祭毛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惰麻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场操变。    值得一提的是嚷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檀交泡,拓宽产品线龄结。RS车型将采用包括侧包围斜怂、运动尾翼翠敲罕、双排气管画刺、降低化运动悬架旅苏舜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菲饥彭,并加载多项ESS智能安全科技箍。    在品牌营销上污,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼募飞型、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兰豌。另外磋歉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汉劣喷,演绎雪佛兰“热爱惠,梦想良授,行动陡鲍荷,分享”的精神廉弯搜。    “今后新车的利润越来越邢徒饲,主要利润来源于衍生服务捷、二手车置换等陡。相信雪佛兰将它的结构调好后串,未来两年将会真正出成果畏。”施弘说皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涟系,上汽通用的新能源战略也将全面提速善。车展当天恕吉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惯导司,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廊镐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统力。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蟹,发动机的最大功率为73千瓦私脓棱,其中电动机负责驱动览贾恨,汽油机负责发电司,它的综合百公里油耗是0.9L窘啊。从上汽通用发布的节奏看斯趴镣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了票。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陛涡班,王永清说呛籍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祁献狙,产品还要丰富妊啥沫,才能满足这个法规的要求峦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狈俏馁,到2020年之后比例更高堪。王永清表示衫横:“估计到2022年遂茄绿,我们的电池技术会有很大突破筒瘦,能量密度大幅度提升缺拴,成本是大幅度下降弟。这对纯电动的新能源车发展是好消息坏士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凑膏锤、豪华”品牌——WEY扔蕊,W01孝袱歧、W02两款全新SUV首发亮相托,售价区间将在15-20万元哗僚。对于新品牌的未来发展规划苦受,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示图:“WEY品牌明年将有3款车上市僚,到2018年还将推出2款左右的产品投黄衫,以支撑起全新的销售网络体系衰耿菇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猩簇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抬,8月份推出第二款SUV W02庇祥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厦焕皮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型详。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枢,魏建军详细介绍到倡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菠谐,配置上拥有最先进的安全技术套伴、智能技术捷,也更加精致挽。此外在性能上两者也有很大差异孩,例如在NVH方面峰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烧铅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坤就枚。   在经销渠道方面卑涂,魏建军介绍说村:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络八哪洞,没有想过招募新经销商澈棚碎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朝色反。”   对于新品牌的未来发展篡,魏建军信心十足奈该,他表示公:“我从没想过这个品牌会失败旅感,只有退路封死才能做好这件事渡,自主企业只有没有后路才能把事情做好丹德。”此外上牧,魏建军坦言沸希唱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阶,因为新品牌叫什么并不重要腊完辨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍悔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徒,将方向转到共享经济欧、互联网联傻、自动驾驶方面新的技术腑潭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还感柏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茸蹭酪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绞拘申、生动的演讲街,就城市交通脸朴、自动驾驶和汽车互联等热点话题祷奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屯圭墩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟维。    徐大全说耽瓤款,博世始终认为浅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煎盘巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式餐磷谅。    徐大全谈到菲迫铃,作为在汽车领域的老牌企业屉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化手、多样化的发展态势和需求岗搐阜,博世已经有了自己的思考和方向碍己。    他说陈,如今鸿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣,将方向转到共享经济含酵茎、互联网辰、自动驾驶方面新的技术较卸盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳蠕顿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秦,面对新一轮汽车技术的变革勉阿疤,无论是传统汽车内滥隙、零部件企业闪,还是互联网途梆佰、科技企业韧骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溪娜艇:互联化对、自动化和安全化习。我们预计郊措测,到2021年慰滤脾,汽车将成为第三大互联移动实体桂如毁,同时扮演人类的第三大生活空间孤航。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叹,来充分发挥互联驾驶的各种优势酬蜗。    谈及自动化领域绍纯娶,徐大全判断需,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鄙逃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娘滴承,通过持续创新驾驶员辅助系统巴卿,从辅助驾驶裤其斜、部分自动病、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袱身,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽。目前辽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用未,到2020年左右睹咎,自动泊车功能将进行试点项目测试就孰垃。    说到自动泊车枢氢卫,徐大全特别谈到停车难的问题新和孰。他说裸,停车难是在城市生活中的一大困扰浦心匙。今年很,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吃铰寥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题号痉。在八项智能泊车功能里独炔澜,“手机查询停车场位置并导航”卡坎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糠挟。其实鸥,在大型商场里顺茸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梁瘸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拜稻。根据一项市场调研显示亭绞敝,2015年蹋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娘娶弦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枷媒莽,在深入巩固原本的互联化咖倒湍、自动化和安全化“三化”战略基础上丹骗,博世今年也把两轮交通劣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莎抱。    他介绍霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部示勘裸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磁赐。未来十年贤救,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗡狡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铺盟。    在两轮交通方面棵,博世提供两轮驱动窝亩、安全等各方面的解决方案对贤,涉及两轮电动车贫略拧、摩托车城、电动自行车以及平衡车等多种产品形式软扭鳖。    最后坤访耪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匙,满足这些变化的需求弊络惹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸堤舵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”确睛脱,“双积分”法规颈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫡,连日来蕉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温曹,让观望中的车企备受煎熬撇稍。针对业内关注的焦点问题弘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弯师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》憾啥:不久前邢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汤比,如何理解这两套方案淌含岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谱莆递:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祥,但又有独立性罚,各自的核心目标有所不同入熬列。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笆观迷,进而确保国家能源安全荒宠。由于中国的石油对外依存度已超过60%荒完,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镣瓜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展螺荤,进而实现国家节能减排的长期目标豹栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铂勺,但现阶段并不能彼此替代饲冒琼。对于CAFC而言末北发,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求福,其中当然也包含新能源汽车蚊边,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蝗沃洪。但不同的企业由于自身能力抗玩稗、技术储备和对未来技术趋势判断不同厘伯琅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罚,而以后补贴将逐步退坡惕灭,企业更担心成本无法负担酗讽撼。因此仅有CAFC法规羌路,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况故般倘,所以有必要出台NEV积分蔼闪藤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流究录。同时旧煞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沙,从而有利于新能源汽车早日取得突破抚乔屉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迹息,其目标应是降低汽车及相关产业纫浩寂、乃至整个国家的碳排放蓉寐滤,和降低能源消耗诉求不同汕哥娘。作为碳排放第一大国穷翟苦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值餐式汝,后续国际压力还将不断增大钉般。因此墙汇累,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋抵祟,从大方向上讲是正确的凄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灰脖伺,这和NEV积分没有本质区别食,也无法确保总体低碳目标的实现橇。实际上岗捍,跨行业寺窃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膘。以电动汽车为例事滥,其在使用阶段确实是零排放愧铜,但与欧美不同论陛祭,中国的电能以高碳电为主尉饺偿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陡锻。也就是说钦,在使用高碳电的情况下菇,电动车全生命周期的碳排放并不低农。这正是碳配额管理应该解决的问题轨钳婆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栋舱察,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娇。实际上凶绿姆,将新能源汽车确定为国家战略侮热,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辰令烩,生产更多的低碳电掏微疯,否则减碳的国际承诺将难以兑现端既熄。    另外烈睡,对于汽车行业氏泌梗,无论是CAFC巍帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同措,但都应该由一个部门来统筹策划滴馅篙,系统思考交扑,拿出科学颗、系统虱跋、具体烂善、有效的管理办法来推动实施解悍为,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溶鹅。    ■积分交易细则需加快制定匪婪、尽早出台    《中国汽车报》吾绿百:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烂妙笛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涪栏多,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薪?    赵福全袜躲:确定合理的积分价格觅苗炮,涉及到技术壳般没、成本和市场接受度兴,需要综合测算和动态调整爽。我认为基本原则是吻口裸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毖柬萝,让没做新能源汽车的企业有经济压力惭迁。如果NEV积分是“白菜价”炔,大家直接买就可以拿眷嗡,谁还会愿意在新能源汽车上投入杯胺?    因此脖泰垄,NEV积分的定价应足够高裁娘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙挤,通过自己的新能源产品获取积分传糯踏,满足法规要求儒凄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理前汾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业距孪,能够通过购买积分先生存下去茎,争取时间把自己的新能源产品做起来垂。    《中国汽车报》擞南柒:除了积分价格之外抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曹甸射,目前处于“空档”状态械,怎么看待这个问题挞拇凉?    赵福全黄蛙咕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篇系萄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫街洞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瑟讼。同时簿撤啸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眠猫。对于汽车企业来说繁,3年仅仅是一轮产品开发的周期皆,政府作为“游戏规则”的制定者戈挂,应尽快给企业一个明确的目标泊起,否则企业将无所适从郴浆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》每诵擞:“双积分”中提出了2018年起魏篮屋,8%亮拘雷、10%特谋飞、12%的NEV积分比例拎,而经权威机构按照法规要求测算啥假,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馅浆扯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难降瘫袒?    赵福全矗:在这个问题上彩,我并不持悲观看法妨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闯死耻,因为还有很多企业尚未完全发力纳。按照国家的发展预期女,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春荡,如果每辆车以最低积分2分计算臣,整体积分比例就达到了14%么鲸趣,如果是分值更高的产品蒲鲜,达到18%的积分比例都有可能碌。关键是要努力实现7%销量占比目标渺,而这也正是NEV积分的目的所在坦递该。    不过另一个问题引人担忧理。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搽练翔,同时在CAFC核算中也有优惠夺料抡:一方面油耗直接按零计算泌,另一方面核算数量加倍赶柑,从2016到2020年分别是5倍吕砂频、3倍驰、2倍普。此外豆玻,按照单项抵偿原则寝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分革免,还可用于抵消CAFC负积分漠型输。我们经过测算发现靛颠燎,CAFC中的这种双重优惠革,对新能源汽车的“照顾”过多了邢,不利于促进其他节能技术发展曝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险却蠕概。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扔巍,CAFC的达标难度就会随之大大降低磁洞。实际上腺愧味,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令,两者不可偏废细盲醒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惺凄,但如果CAFC目标落空喊首,国家能源安全受到威胁毫事,汽车产业的可持续发展仍无从保障喀骂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消速该,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿污耸臣,这不仅能确保CAFC目标的达成五,也会提升NEV积分的价值协杯涤,避免NEV交易落空伐烷鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值告婆,而没有将电耗的概念纳入其中碾策票,这样的算法是否科学绕壬懈?    赵福全匈:NEV积分分值以续驶里程为依据删挞,这与推广新能源汽车的初衷相违背贝盗,也不利于鼓励技术进步甜侮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饭垂。推广新能源汽车是为了节能减排集鞘,因此不仅传统汽车孰朴,新能源汽车也同样应该抑大扬小叔、抑重扬轻朝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疵仁矛,而不是搭载电池越多越好太,因为大量电池搭载在汽车上移动趁被,这本身就会使能耗增加仁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跺吧斯,也意味着大量增加电池生产的排放赖烹郡。    政府应鼓励企业开发低成本墒逼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魏霉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锯。也就是说娩,政策制定一定要“勿忘初心”空乓屯。建议NEV引入单位电耗发汝,即吨百公里电耗的概念腺,作为积分分值的依据县臂。同时死,对于小型车电耗适当放宽吭,而对大型车提出更高要求来诉,以鼓励新能源汽车小型化毁吮,进一步提升节能减排效果科皋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奋狮:在“双积分”中匈,没有将新能源商用车列入管理范围券,这样做合理吗抵虾?    赵福全鲜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕涠岷В可持续发展的问题庙。2015年那潜泊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%何心和,获得国家补贴的比例比这个数字还高好。而此次NEV出台却未涉及商用车施魏,这是不合理的廓瞬碉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺付蒂,也会让乘用车企业感到不公平饲描舞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桓。我建议伙筏吗,应该单独给商用车设立NEV比例要求锋闹,可以不与CAFC积分抵偿棋腿,但企业之间可以交易尚喜。因为如果没有NEV的强制要求冀舜,在补贴退坡后签诧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨盼老:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啃短,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水车。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屠逼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闯弯郡,盲目投资之后浩拼,多数公司要垮下来蓬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冯但藩。    以蔚来汽车为例效还桑,去年8月还只有100多名员工翘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兢。据中国汽车工业协会最新统计虚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉蜗聊,销售4.4万辆弟壤舵,同比分别增长25.7%和43.8%棱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔫乳,销售28.9万辆痹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惠摆。蔚来亥及、威马瞬谈、前途放、小鹏等已是新能源造车领域的热词慈楔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幕币培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》警,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目境。至此划镰,奇瑞新能源成为继北汽新能源晶拿、长江汽车羔逃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辨藐隋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撕赖假。    “新能源车企的风险告瑞,其实很大返波。”王秉刚说部拳衔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冗,对风险有足够的分析胳瓮,有可能投了很多钱谓,最后做不成羚寥,带来不必要的损失晦侨倦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澈蚊,简单地投资建厂鸵梧寄、增强制造能力笨,未来堪忧工。新能源车电池的技术进步非常迅速 拈,现在可以用的技术一年后就不行了鞍处。如果没有研发能力就做不过人家犯。“一下十几个亿扎进去目避,有可能最后做不成额傻磕,我还是提醒新进者要谨慎一点轿。”王秉刚说布侥贤。    事实上休,目前国内的新能源电池生产厂太多了失婪爽,但规模都不大侵苇突。而且动力电池总的规模也在扩张中屠婆,尤其质量好的不多耿搞酗,“据我了解筐拖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椽。”因此材逞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抖奶。   谈不上“红海”凶虚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搁,但道路曲折触。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芭帝颧,造车得有钱轿摆、有人才番很略、有时间糙桑阶。“钱我们还行莱绞合,人也不错胎,就是时间太紧苯弓,毕竟搞汽车三年算很快灸景惕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赤金。”万锐坦言埠溜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汇坦。    不过谜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炒,万锐并不认同激常。在他看来蓝狙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碧,因为大家都还没“下海”鞍校。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棺采,大家还在忙于造车案疥孙,搏杀还没开始譬。    “这是好事岸嗣徒谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踏渤柑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攀患,目前中国传统整车企业有150多家掳沥叫,新能源车企至少有30多家夸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法档绊辫。    至于是不是过剩范,梁伟表示这还是要市场来判断莲。在梁伟看来礁,其实中国传统汽车行业已转入新常态力枷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长德镰,除非汽车消费大幅好转那硅芯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸥委捻。    但另一方面惹勤狄,根据预测卢,未来5~10年项,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛾纲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巫律,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纠眷,到2020年时产能达200万辆锻、累计产销量超过500万辆处人。梁伟认为肩丝,从年产几十万辆到200万辆的目标舷醒,新能源车汽车肯定还要快速发展俩。目前的新能源车市场还完全没有定型忱鲁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猴汰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功繁,“很多人此前担心特斯拉会破产差凉,但Model S和Model X推出后效果不错氦,用户接受东。经过多轮产品积淀缉吠匿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畦谈愧,特别是成本下降得较明显韶毒。特斯拉可以闯出来亩癌,中国企业也有机会蔡洽、有成本优势双芬。”梁伟说稠酿。    对于最近贾跃亭的乐视辱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赐徐替,梁伟指出昂私,除了技术念房,汽车行业还是一个资金密集被、劳动密集的行业伴。如果要进入息,需要企业在未来几年有大量投入径,以格力电器(000651.SZ)为例隋殿丛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葱。    梁伟表示薄松,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来力,毕竟快速把产品推出来瓷,现金压力会非常大论暗褥。另外雇,一家企业在原有行业中具有很强的能力酱绍伪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筷,这是一个很长的学习过程箩雹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊掣便:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溉软,也是第十七个中国记者节典。2000年奸卑秀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菏皆稍。此后记者节像护士节芯残缺、教师节一样缴蛾,是我国仅有的3个行业性节日之一部。   值此之际菇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摹旦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巨颊。      坚守还是离开姑典?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胶廷传:去年网络广告总量2096亿元围,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隙誊。报纸下跌超过35%辜疚费,杂志下跌近20%戌潮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿性,单项将全面超越传统广告溃芳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击食铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下人窃,也仍能保持着不俗的销量跋阮。    “没有路可以让我选择孩矗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦狼。”陈总对此直言到牛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砍纺尽,但发行量保持一直不减盗咖。诚然亥爽,这离不开报社给予的支持还。但从自身发展来讲献繁典,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好武赊。究其原因素,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巴我耐。   汽车也好豹苇,新闻也罢千疾。毋庸置疑赏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匡。   纵观整个汽车行业的发展趋势都师坍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泻盆绅,但不可否认的是晃侣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肃摔愧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试肆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涉娘室。    除去对报纸似、杂志啊崔、广播寝系和、电视涤偶关、音像等载体样样能玩得起来秤虽骑,还需操弄3G睦、4G等流媒体技术牢。我们不知道下一站会到哪里蔬挫谰。   面对媒体融合大潮卢途,陈总胸有成竹的坦言蹄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吓漏,家用汽车转企改制之后继续深化改革抵。由媒体到传播机构辖,由杂志到全媒体平台旅咐凉,历经两次创业猴旗,家用汽车探求新的发展方向哨嫂,抓住变革时代的发展机遇察吵,赢得了全新的利益增长点犊。不再只是单纯的纸质杂志橙馈敝,视频离、自媒体等做出了不错的效果敞烦佃。   其次馁氏,就是在自己的企业定位方面疤,中国医护工作者汽车消费调查谭冯骆、中国城市教师汽车消费调查是以医生襄、护士敲故、教师等特定的人群为对象做的系列调查谐。这些调查一做就是3年捂配,走遍全国大中小城市仙,做出最真实的数据肚。 ?   “网红”营销时代   今年以来剃,网红主播频繁出现在各类活动现澄ハ住,手机发布会蔬仍、车展垮砷、房产开盘失柬、比赛等一场不落鹿肠半,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咎。”   日前弥宿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皖火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垛。   对此事件阀杏垫,亦不乏业内人士称粉滴涤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菱,呈高开低走的态势滩。   陈梓萱表示袖甘寞:“在现阶段的传播环境下思,媒体记者朝网红转型吾适,把读者转为粘合度极高的粉丝菲摆,增强彼此互动什、沟通扑蹄,无论对于报社还是记者个人币徒博,都是一件好事界梗街。”   “把流失的用户拉回来覆,用互联网管栏、新媒体的方式顾蒜靡,我们正在努力尝试沽航,但具体执行效果如何烈烦漏,尚无法判断凳衬。”全媒体时代雾港,我们永远在路上稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:张瑞丽 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅份崇,严禁转载皑燃,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  原标题炼本:广汽传祺肖勇使屉洗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典申。在本次活动上实,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购微肺。广汽乘用车副总经理肖勇表示亭:“时尚是一种潮流渺喘接,其实就是顾客需求扦倦,引起客户共鸣的挡,汽车也需要时尚舅,所以GS8出现在了这里欢。同时传褀GS8我们就是承担梦想洛阮拧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上即避。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣驴 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寄蚕淖,中国品牌基本上没有一席之地晶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藤墟。   对此氓,肖勇表示接泥涛:“传褀GS8我们就是承担梦想筏览久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皖敝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上届较雹,所以在豪华汽车上双很掳,我们率先实现突破贾宫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娶,我们就是要跟汉兰达巾昆布、福特锐界形成三足鼎立怀,甚至未来超越这两个品牌妓详琴,这就是我们的目标仍控。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示互桑钩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆详,创造单月销量的历史新高萄,爆款车型占3.4万辆冗绣,但受制于产能安排的影响健丛廊,造成其他车型总的销量并不是很高槽。面对这些问题破堵钱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略设普。   肖勇表示惭:“明年我们的产能净,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汀,产能将得到释放泞吕免。我们在满足GS4的同时蜗顽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腾铆,最起码销售五千辆以上炉穷,剩下我们会再分配个其他车型持。”   同时为了加速品牌向上替熟天,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醚拐多。同时肖勇说道完身:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型览孺,在明年全部投产侩男讨,所以明年最大的问题还是产能怀篓锑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馆实乳,我就是聚焦我的明星车型沛煽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  还有不到一个月欣巷,东风标致4008就要上市了鞘葱。它的颜值锤凶婪、科技装配足够有吸引力郴叭蹋,那么随着锁定竞争对手灵、谍价鄙差臼、销量预期等关键信息逐步浮出水面八摔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傲难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唬然哩。比这番景象更热闹的庙喀迁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潞匹朽。   说到品私恳暑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悲,让媒体品到了极致慈串堤。在工作人员的讲解下瞳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烤鹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穆事,无不让到场的记者括僵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质貌梧捎、品味晾烘健。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潮每,东风标致在今年推出3008缸烤睛、4008后兰,也将在明年陆续推出3008S尾骗衫、及另一款7座SUV络才恢。据中汽协最新数据显示散陋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拒伐恋,同比增长45.91%壳芬垦。那么俱,在众多SUV产品中顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工剩蝗?东风标致总经理李海港对记者表示受柿眷:“我认为要总结一个词就是‘品’字潞,东风标致的SUV一定是最有品的吼,这个品是指品质猴骚扒、品味广酥,今天的4008就足以支撑这两个词旱滴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化富鲜徘?李海港对汽车产经网独家表示驮叼丁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物淮哦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型花胺水,轴距达到2730mm室鞘雌,是同级别车里最大的酗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帘杏徒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勃牡熊,在配置方面更趋向于高端雷肖促、智能甩阮,进军更高一级的SUV市场胖鲁。”   然而祭耐,另据乘联会的最新数据坊锹,1-8月岸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罚都,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳徘忙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么握担,作为中级SUV钩豁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期版筹?李海港向记者算了笔账差触,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粱喊。“这种需求就是4008的机会纹凄,也是4008成功的保障骑。”李海港表示老钢亢。   “狮虎之战”将上演   还未上市粹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肠瞬嫁。李海港认为位,4008在科技装备动堂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缆木辨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锯萄词。”李海港强调项泊筛。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌答,4008的设计颇具未来感和运动感激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镀笨幸,4008在轴距上占有一定优势墙袭,也使得整车造型看上去更加修长仓净。   那么剑闻佬,价格呢潘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袱,通过对比翼虎的指导价米丝,小编认为4008的价格应该在19万元左右欧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驾腑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢古乌吞?据乘联会最新数据隘岸,翼虎1-9月累计销售84258辆隆醛,月均销售9362辆霞。但值得注意的是钙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帘伦秽。那么聊脊杆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量相,可以说也有一定难度榷封。   汽车产经网了解到沛河,由于目标客户锁定在换车需求的群体腾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叫懒,以吸引用户选择4008卑。至于置换方案的细节芦矾道,李海港表示还未最终确定坛贾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   国庆结束后叫表荆,北京技、上海械乌、广州旱欣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刮客,引来了社会广泛关注鞘吩。平台闻风声耿寂,媒体炒热闹磁,百姓愁价格仙此瓷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唐,“网约车”只是第一块烫手的山芋磺趴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撕撂,又要确保公共交通体系的稳定脖,还得照顾老百姓的感受篮黎餐。    比较普遍的观点认为冉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驾芬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擅耐雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莫,征求意见中提到让市场来决定侯掏,这是非扯欤科学的歪。作为用户美悸慈,担心价格上涨握恕,特别是比出租车贵烹咸,认为监管部门是要维护出租车体系利益群令,我觉得这是大家多虑了纪亭睹。过去长蛋怕,在平台混战的阶段陆郴,资本介入烧钱抢流量埂缔狗,这本身就是不可持续的差,价格逐渐上盖炱贰,平台收取中间费用是必然的德方脯。    对于各地的征求意见黑荡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌校起。比如说要求司机是本地户籍挪宦、要求网约车辆的舒适度等等袭攻驼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些届千。    网约车规范的政策是非常需要的宠单嚷,作为共享经济热潮下的产物觅芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喊曙。任何一个商业模式匆,都需要规范起来陌弄侵。因处于监管边缘拼星,过去已经发生了数起网约车的喂阃ジ害案件肛奇碍。我们在对受害者表达同情亩弧、对肇事者表示愤怒之后桓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侨桂猎。    然而冀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谩是申。比如说某脚围,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贿、车辆要有上海车牌畔熔哩,并且轴距要达到2700毫米泪锯迪。根据滴滴公布的数据力郸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中储权,拥有上海户籍的不足万人膝崎。这个情况在深圳类似深哼嘛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车譬凳。如果按照细则明确执行疤郝陪,这就意味着博全,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稀红号。    共享经济是大趋势霖懦习,但监管太严可能打击积极性馁吃,这对立法部门是大考验翟鄙鞍。互联网时代殴惕,网约车大大增加了出行的便利挠僧,使人们在出行上拥有更多选择耗揣示。监管是为了提供安全高效的服务保障蛾墟布,而并非要让网约车集体消失勉倪。现在的征求意见许多还是首次提出款遣,建立体系的过程中应该让用户峰场、司机及平台有更多发言权蓉。    我们鼓励共享帝踩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囱,与传统交通体系形成良性的交叉互补掇拇。    我们希望立法篱,只有合法合理才能保障各方的利益概纷,所以网约车服务一定会是标准化怒态、安全化的两。    我们希望在所有领域都有不断开放柯、不断完善的发展方向古芳娩,这是产业互联网时代的必经之路痰钡。    文 | 著名职业经理人帽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穗涡:新造车企业已经不再神秘蘑掇,告别概念车的品牌曝光期逛锭钳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孪惟。投建工厂褪、申请资质贺靶劝,造车堪痛唬,他们是认真的绘。不过狼荣庞,“八仙过海拎、各显神通”陋父旅,出身背景不同的创始人畅卜,对企业产品和品牌的定位类成体、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汲。    想听“真知灼见”鄙,走进新造车企业纷怖洛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藩沥迫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锈妒肉,敬请关注沸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吵橙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敝袭。10月10日毖陷加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准防。这也意味着火灿守,前途汽车继北汽新能源罐徒、长江汽车之后灌饶辅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盗幂览,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本息陵,可以稍稍松口气心霉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看传,他直言到2017年底前途K50车型上市前郸乔,相关准备工作的日程已经安排很紧张去缄馈,有许多事情需要持续推进杯铝。即使如此瞳墓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心令。在与记者的沟通中慌,他详细讲述了自己的创业经历咸禄擂、资质申请的情况肛较去、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仓会谱。    短短的一个小时胎蹲兄,陆群留给记者最深刻的印象是棋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宽嫁躲,他们怀揣一个美好的愿景拐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刷。    ■ 拿下资质不神秘使,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弄理海,许多人都对过程感到好奇虽掇。陆群则表示邪沥,拿到资质并不是一件神秘的事情取烂幸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惺岁墒,一点一点把技术做到位窜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来块系。”陆群说胳邓孰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》比妥烫。具体流程是判喷,企业根据相关标准去申报项目壳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请计。陆群认为懂弹擎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俺亲、引入新的技术和参与者些汀溯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奖显。其中对电动汽车的四项关键技术撇,包括整车的集成和控制技术辫,电池的管理技术盯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盼幌培。同时巧记,技术具备后还需要做出整车舒,并按照标准做大量测试飞氮,要达到很高的标准捕任。据了解庐潦亭,整车控制管理系统(VCU)距剿呛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筛,也是已经掌握的三大核心技术试泰。    更重要的是篱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卤。早在2010年穗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部献俺粗,开始布局电动车稿颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目背厕填。2012~2013年僻慧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹦墒,在高端纯电动整车设计绊痞、研发方面取得了初步成绩届滤美。陆群说淑掀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搓蓬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猫,开始引起业界关注群撤。那时拨,行业对电动汽车的关注已经比较高菜溃,而前途汽车早已走在了前列是衫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贝。”陆群说慰驰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司极即攻,专注纯电动车研发粉、生产钙凉、销售及服务箩居,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孺碘。”2015年9月湃,长城华冠登陆新三板挂牌交易高,成为新三板电动汽车第一股食。目前辅嫡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩瞧,包括整车业务板块(前途汽车)呵胎、设计研发业务板块(华冠设计)纶弦踞,以及核心零部件业务(华特技术)玖擦浇。这三大板块互为依托忍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑面欠。    拿下资质滇饶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点补。    ■ 技术材超苹、生产基地连隘摊、供应商都得一流    在做电动车的这几年徒讼,陆群对电动汽车的理解越来越深入库茧窜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫歼、变速器等物理结构杠,还需要产业链配套染项绷、成本控制咕谅、核心技术开发等一系列工作触不。“自主研发的核心技术培虾、国际一线的供应商和自建的生产基地巍廊篓,是我们的三大优势搞讼。”陆群说法措。    陆群说输,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呛,市场上找不到合适的零部件供应商豢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术广炼纲。目前锭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掂哺憾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化史碑损、VCU截窟、RESS等核心技术愤氢,使零到百公里加速仅需4.6秒悉荷册,最高时速为200公里睫,最大续驶里程达到300公里搭。而据陆群介绍厢烁,这些电控技术相关的零部件迪贬搽,不仅前途汽车自己使用费,也已经为行业中其他厂商供应穗。    在供应商体系上罢响,前途汽车同样拥有强大阵容凄都,已经先后与IAC裴乳、博世廓嗡、布雷博劲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竿赦。这不仅确保了产品的品质港佬坊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晾腿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时么刺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地位。今年2月炬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郊,按照规划忱残,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗓酒潞,将在2017年中试生产祭驮评,第一款车K50将在明年底上市潜彩履。值得一提的是谷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚏,最大可能提升汽车的轻量化水平涵朽。    陆群认为驶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拣,而是要通过成本控制颧浆、技术提升来实现姥,其中轻量化就是很好的解决方案驾坝。他强调风太膏:“前途汽车的产品规划和市场策略浮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞠,在全新的市场领域不断成长咐赶蹈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巴借,中国新能源汽车市场前景广阔岁,存在巨大的市场机遇拾滴逝。据他估计闲啥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来派侣混。他表示棵殿,前途汽车已经做好了准备且。    陆群始终坚信一点瘁拦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圣。在他看来效瓤奈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亨吻媒。“所以姥楞,我们专注车辆性能卫箔便,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甩睛,迎接智能互联时代莱们诬。”他说孺。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔽嵌抄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奶遁井,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萌,创业历程也已经13年稿绣媚,算是行业的资深“老人”诵胯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篙,他的团队也是一群“汽车工程师”锹卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沙劳。    陆群说济恳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煞,像华为一样拥有先进的技术勤湃、过硬的产品品质以及国际化的视野壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫邵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莱跺,同时看肥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奔某。一时间冯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑞陀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猩丝,对于新政趁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裙。    看自己   记者鲤哼: 首汽约车有哪些新的动作和布局惋洽暴?   魏东兄: 一方面隧稿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面害闹巩,根据北京程、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偶,我们会在司机谁掸、车辆和运营都符合当地规定的基础上劲离,继续增加运力保障梦颁,这其中包括增加自有车辆釜路干,也包括增强与当地伙伴的合作善拓。    看政策   记者挽香: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氰爸,有观点认为汗佩令,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捶筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痴窃巳: 这样的说法不客观弛幢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定使烯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情险诲。    某种意义上讲薯,首汽约车项目上线之前盟界推,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叛巫猩,我们只是在政策范围内尝试着做四啥。彼时睫汗得,我们借鉴同行业企业技术手段昏、商业模式和合作模式苹,在政策合规的前提下肩埃,尽可能尝试涕矮虹,当然辖疾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孩,我们是十分期待政策落地的瘸僧。因此恢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狼。    记者烧妻汐: 怎么看待首汽约车的先发优势锯滇感?   魏东睫境校: 的确廉低,北京市场上我们目前是最贴近政策的缕烈套,但从全国“一地一策”的角度来看港忍谐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凳。    看行业   记者驮碧犬: 按照当前征求意见稿来操作仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僳癌。   魏东其晤荆: 我们对于各地方出台的政策表示理解软,网约车实行一地一策制度咖撵史,各地会根据各地的交通发展水平鲤、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂唯达,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宪辟。    看未来   记者散菇: 未来行业格局将有怎样的变化琶?   魏东抨宽: 当各地政策正式落地之后蕾,会明确供给的标准龋,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴逝摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域录痹弛,同时膊庇新,对于准入的司机进行严格监管烂纬吻。因此读乱,在未来行业格局变化上镶稼,在大的方向和框架上由政府来把关茫贝扯,在框架和方向范围内皑丰洛,各家寻找自家的竞争点和突破口新翔,现有的平台选择优化平台和转型升级粮栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负锨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躬缉查,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擎,并通过一系列体育淳袄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溅、活力的品牌形象柯坪彤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铣,除了年龄啥鼻枚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欣场。” 10月13日捆酮渺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弄购痴。   据悉行苍剐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭蔑,并向年青人传递积极的正能量隋妓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒙围。未来卡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动细京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型码,借助本次人物盛典恢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盼化。   “2016年巍劲涩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帝常九。” 郭伟表示率,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作世携,不仅让不同圈层的消费者辈、车主炉鼻、粉丝共同参与到活动中卧忍默,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者福式,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斑拒。”   事实上能孺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域南秆仁,包括体育以及音乐类的综艺节目夸视套,实现了跨界合作凛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搞矩倍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流略橙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泊浑冀。”   根据最新销量数据显示陇,东风日产9月份的销量出色伤,同比增长超30%九椒。其中主力车型轩逸慈郴傲、逍客适拆湘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挪惯窗。   郭伟表示挝,“东风日产今年的目标有所提升姬蹬,对今年销量保持信心掳顷溺。”此外奸颅,谈到是否有可能再接再厉伎,在总销量上攀升至第四名的位置时守,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知马娄,能超过前一名最好鹅奢镐,但最重要的是与自己对标患。”   责任编辑危恋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组船盛澜,管理层不参与讨论狈屁啡,每组都有来自全球各地登判、不同级别痕、不同性别的同事梗赋。”蔡澈说鸵恰殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北,大家相互协作式爸、互相支持糙落敌、勇于尝试纷玲。”    中国经济网综合外电报道关丸亭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻,其宏大的构想才刚刚开始炊含混。蔡澈现年63岁愤年表,其工作合约预计到2019年腊卯,在刚刚过去的2016巴黎车展上敝图欠,他再次用前瞻的眼光和布局事鸿,为戴姆勒集团未来的发展净罐,提出了新的方向美旗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侯苹匿:当年学的是电子工程专业贤缸,就有人建议“傻小子刺,去学机械工程饰截。”膛概,“今天来看反,坚持初心彤麻,梦想终有回报锻手。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体献,在报道戴姆勒集团的“变化”时躬花间,都会引用蔡澈的公开演讲事逻,因为他提到了电动嘿稿、互联模凯荤、智能和共享等前瞻主题痘触能。    首先锈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撑屠谭,并计划到2025年绊雄,成为高端电动车市场的领导者糕信粟。当然媒埠孝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列木,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛋肚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念看碎羡,恐怕显得更稳健敞缴。    “在所有这些领域标貉,你必须为未来的投资做好准备擅,”蔡澈说盖渺。 “但这是令人兴奋的靖抢,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼻亢浚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熟萄,内容丰富的CASE(瞰思)计划苟薄,它取自于智能互联补浓、自动驾驶焦蚕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陀姥。有评论指出褪奥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牡闪潘,就是要对未来做出承诺滴公深。 巴黎车展发布会期间贾,蔡澈穿着休闲衬衫间、牛仔裤和运动板鞋莲彭购,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伶酮潞,但蔡澈作为首席执行官熊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目首,以加速决策和赋予员工权力著称尾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓮,鼓励对新产品和新发现沏,进行实验性的尝试蚕。    巴黎车展发布会期间缸踏沦,蔡澈穿着休闲衬衫迷岭、牛仔裤和运动板鞋风,一改西装革履的常规风格校。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堑匿剖:“我们并不是穿衣方面的专家革强。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭峨蓟,而是留在了在工厂附近的办公室匡剂看,尽管条件略艰苦梢。至于在衣着方面的变化哺,没有具体的规划坡裳裙,因为衣着是表面化的豁,符号化的不,尽管这会传递一些信息脸蹬蓉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洼疲:近些年迹,我们尝试了很多新的想法啸疙,对整个行业而言都是全新的尝试拟府蛔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸥唯睹,很多同事都参与其中抡七。    “仅仅3个月的时间牢彼,我们收集了150个优秀的想法凳先,这些都是关于企业未来建设的好点子磨仁。我们把参与讨论的员工分成了八组赋,管理层不参与讨论纲歇亭,每组都有来自全球各地巨坎、不同级别会铅、不同性别的同事谜商闯。”蔡澈说上窘,“今天提到的鱼群式结构翟,希望让公司更有活力奈谅,更灵活呈亢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳖趁弧,大家相互协作妒、互相支持屯、勇于尝试肝。”    几个月前泥垮侮,在柏林的一次会议上强昏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芹该忱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窗。根据德国报纸对这张照片的描绘绿笆书:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捞困。蔡澈告诉开发商寺,这张照片是30年前拍的碳梢帛,那时挤港,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓。    随着电动车品牌的发布床筛,以及首款概念车的亮相缎擅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庆琴磊。在戴姆勒的规划中褐脱肺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烂,包括价格副爬渭、外形和性能筛盲。据了解椿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹭,包括在德国建立第二个电池工厂镰芒癸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非恐墩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卧。主场“作战”的雷诺品牌斧焊阀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR端熟媒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钞,包含设计坡鲤、产品以及市场布局等方面兢观。    发布会结束后滤春,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赎善行。在面对面的交谈中巳侵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焙牛。另外晒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹄黑妓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峭廷。    网通社歼:在中国市郴吻弧,2017年雷诺在中国有什么挑战翻筒?    戈恩飘乾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棺,中国和印度都成为全球业界的引擎诫摆抚。2017年是雷诺非常重要的一年汹嗜,我们的销售会起飞叙似歌,就像飞机一样讨,正在起飞向上并且不停加速人肩。对于日产来讲火,也是非常重要的一年分部,还会进一步推动启辰的产品石拷瓦,这个也非常关键杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睫甫:您如何看中国新能源市澄怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吗峭湃?    戈恩辑:我认为中国会成为全球最大的市陈碳靠恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硅。对于日产而言桂浦态,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拔坤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倦。    网通社图:对于雷诺和东风的新电动车项目寡讹鸵,是否可以更详细的介绍一下觅唇安?    戈恩层:雷诺和东风进行合作吉揣全,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靖佬,最终项目还没有做出决定吵,但正在研究当中怜擂。    网通社窜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术母木陇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巩峡辅?    戈恩屋拾:自动驾驶一定会进入中国嚎肌拷,这是勿庸置疑的卫唬焕。目前觅,各个车商在这方面的竞争非常白热化喝党邻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣级赐。在中国相关法律法规允许的时候敢嵌,我们的产品会进入中国缚幌膘。当前护,我们的样车正在美国巳耍、日本做相关测试侵。与此同时痹,雷诺当然不会遗忘中国市场胺蛊。我们会在中国市场进行一些展示项目镜鹿嫁,这会帮助我们完成产品差异化的工作墟耙,也会帮助提高产品的竞争力拴塘。    网通社憋:三菱的加入侮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锨?    戈恩类:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三势垄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淀粉困。我们认为2016年包含三菱在内弗炔奈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关富。所以它不是目标枚,而是我们现在工作的结果巾惭诽。展望2017年梅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒋,尤其是三菱的加入侗,让我们有潜力跻身全球前三寿磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毖栋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代救。”Kalanick 说道及。“如果真的发生这样的事槽皇唬,而我们没能参与自动驾驶的开发苹,那会发生什么事痪次?未来将迅速抛弃我们汤。”    上周四孔欣,Uber 对外表示长喝铰:8 月底淋吴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绩品。    与平常用 Uber 打车的程序无异既,系统会为乘客匹配 Uber 专车容低,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务词。虽然是自动驾驶汽车乒蘑括,但车上会配备两名训练有素的工程师娠玖阮。一名工程师坐在驾驶位上焕,随时准备接管汽车控制权睛,另一名工程师坐在副驾驶上饭,详细记录汽车的每个动作舰挪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卤猴杏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掠滤钎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大噬。在采访中界骂窜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜靠褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉璐退荨,现在卡车运输市场也是如此燃。”他说屡详剧。“现在谈这些还有点早涟狸撼,如果非要说点什么秦离虾,我只能说我们已经进入了研发阶段体错婪。”    在采访中券氛,Kalanick 还被问到梢翘及:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿宦臣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韭。他认为在交通自动化的世界里咕届钝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加授芦,但驾驶员所占的比例会下降酱熔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒙龚祈。    Kalanick 说道脯:“像旧金山这样的城市搭仑操,大约有 3 万名活跃的专车司机盖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒲,但是别忘了莫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翟负怠,自动驾驶汽车也需要钮沉既。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的达咕,有些情况是处理不了的逢瑟踩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴徊舜帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泼梁。”    他举了一个例子钨倪佰,电话刚问世的时候躬睛,需要一名接线员来接线究娩稳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会府舞,而是创造了一个全新的行业从,并创造了大量的就业机会湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  穆伦认为瓷蹄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诉男,包括汽车的使用方式泡。    自2015年9月25日临危受命丘澄,出任大众汽车集团CEO至今纬匆凑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脯堕纷。那么嫩,一年过去胃谜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搬吻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洽盾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后同,贴有穆氏标签的大众饺图九,其未来又将是怎样的呢猜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宫,借已成惯例垒灰京,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埠胺卯,穆伦首先抛出对大势的几点判断髓慧,也就构成其《巴黎宣言》的构架控需淘。他认为茅端惊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代群递,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究亲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锑,包括汽车的使用方式赌姓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惊按,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磨,这需要我们用全新的理念墩际采、全面的视角对于出行方式进行解读窍结。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菊。显然坞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狗妨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的德怕。我们需要联接汽车世界和数字世界的,让消费者获益卢你墙,推动社会和经济的发展膜哦。同时顺应驱动技术的根本性变革般啥戒,即电动车是汽车行业的未来味。尽管如此酶棚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貉弦。我们必须蚊扦堪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铰徽拜,同时推进替代技术的发展餐。    穆伦坦言硷,应对当下的变革还炬,对于大众汽车集团来说输苗,是一项十分艰巨的任务箍董。尽管如此叭,我对于集团未来的发展持乐观的态度谜。因为在过去的一年里袄森,我们兑现了承诺蓖死慕, 增强了核心竞争力擎,积极推动集团业务的不断发展村柏。因此嗅敦齿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磁伤擅,而是“大众汽车集团将如何成功”棉。为此笺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吝。集团的目标鞭,同时也是我个人的目标缓寄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拘彻蔚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湘淡滇。    他说发,今年夏天焙寸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容切。我们强调趴帅安,集团未来发展的重点领域将包括悉:电动汽车赡、电池技术付怒贺、数字化陶讽馅、无人驾驶和人工智能韭,以及全新的移动出行解决方案踩。放眼未来败款,很多人将不再拥有私家车看煎碘。即便如此舍诞急,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户农,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涸埂枷、大力拓展移动出行服务鳞伞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谱案凄,包括集团旗下众多品牌的战略毖苇笑、关键指标和相关措施任。但在此之前榷从,我们并未停下脚步忍,而是继续开展相关业务掀嗡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锻趟媒,他特别谈到渭孟:“在中国巴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”必抗虫。    穆伦表示河,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题完。这些实践同时也表明悍池降,即使目前面临压力晴邻,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺峨篱。他承认霸庐矾,坦白来说衬裁逗,柴油发动机排放事件影响深远叹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘绩。我们正全力调查事件发生的根本原因擞扫太,不遗余力地解决所有问题雌,并在最近几个月取得了实质性进展淘嵌。然而对于我而言辅,构建大众汽车集团的未来毫,也同样重要酚焚。    穆伦说呸丝捅,今晚扰涵舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腑。在2025年以前凌耐鞍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恭册茸,并在欧洲市场占据领导地位暗搏。    最后履辱吻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酪:“未来筷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缺揪毕。它意味着自由你僳劫、乐趣和情感窍缔毒。因此赔,我们注重产品设计释鼓酒,并将以崭新的视角进行设计创新”簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  今年7月底夺睦猫,在2016年世界500强排行榜中既,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭纬,比去年跃升47位世苏,排名第160抬膝醛,引起国内外企业界沏竣卡、尤其是汽车业界的瞩目翱卢慧。    今年材冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商麓。恰好是在10年前保需崩,徐和谊出任北汽集团董事长羌凶,策划镜欣、主导恭、实施了令北汽集团由乱到治侥陌,由小到大土恭革,由弱变强的变革蔽蓄疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋恳邻、有益逼、独到的成功尝试祷。但是涟阑碑,当中国经济网记者约请徐和谊请河骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题袍点,谈一谈自己与北汽集团时赦,徐和谊温和乱骡、憨厚地笑着说霉梨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扫,少谈拨蕾,少写眠松。    于是师妥炽,在不久前的一个上午垛,在北汽集团的一个会议室里腐慧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檄裳荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸殴。今天是系列报道的第七篇瞪遂悄。   “北汽这些年发展快哇,我觉得合资这一块坍锹,起了非常重要的作用能岗。不光是从量上宫半,速度上瞄秒,还有效益上”氢辆梦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羚,如是说道灵匙婚。    “在各种场合我都讲醚肉,北汽就是合资反哺自主”辱龋,徐和谊告诉中国经济网记者操,“合资和自主伶,绝不是对立惫烫勺,而是互相借力”垫豁扰。 2002年10月18日蝎常,北京现代正式成立本姐烩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记反稗、董事长算起诚,徐和谊执掌北汽已是整整十年欣。在徐和谊的带领下垮涸,北汽从最初的“一盘散沙”兴,到如今的中国骨干汽车集团赦便,取得了长足发展僵贰擞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榔,北汽位列第160位滩孰,比上一年度提升47位律,并首次进入前200名碌溶础。对北汽取得的成绩给予了充分肯定架。    “北汽这些年发展快卜,我觉得合资这一块博,起了非常重要的作用规。不光是从量上悔孙、速度上猛,还有效益上”椽稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧侯倾,如是说道梗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上精慨芭,徐和谊结缘北汽唇赐,也正是从合资开始堆脊。2002年潘绩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宪坤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瑟、发展首都经济的龙头项目和示范工程违羚凯。    为此钎蒙肋,时任北京市委工业工委副书记即棋骆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亢鲁姜,担任北汽党委副书记讹睬、副董事长兑熊释,以及北京现代党委书记科凄跺、董事长农慌粱。 2002年12月23日涵嫩乒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匈鹅画,北京现代实现当年签约巩娃挟、当年建厂卉、当年投产济税胁、当年出车痢。在短短不到一年的时间里概,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汹罕损,迅速在中国市场生根发芽天。由此创下了业内独有的“北现速度”邓窘豌。    时至2015年弹趣分,北京现代已拥有第九代索纳塔棺巩、全新途胜剔筷、名图康、ix25且慧、朗动韧颈、瑞纳等14款车型仙桂枢,涵盖A0级惠播坷、A级贬般美、B级价鞍、SUV等主流细分市吵约,累计产销量突破700万辆物。    北京现代官方数据显示哆喝鄙,今年前7个月藐,北京现代累计销量达到59.3万辆奢系,完成全年112万辆销量目标的52.9%究阜尺。 2005年8月8日从,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矗徒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司髓。北京奔驰的成立谭犊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峡妮。    虽为国内高档车市的后来者巨储,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题拳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擎领,实现产品导入动、股权调整船,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忱,北京奔驰由此迎来了高速发展期髓剂噶。即便是在国内车市进入到“新常态”后韶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅想挠虑,远超行业平均水平悍。    目前伺,北京奔驰已建立起全球面积最大寇玫千、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擦渤淌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心底戒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筋午谱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拴钩。 8月22日亭狄飘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琅荣:C级车尚午、E级车穗、GLC SUV和GLA SUV弟慑郡。官方数据显示对土,今年1-7月单系,北京奔驰销量达167307辆捐臀管,同比增长32.9%年。    8月22日沏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市京潮玩。在迎来年内最重要的车型后熬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潘忙媚,着实令人期待品。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展车,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岭颂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睹钩帆。    “在各种场合我都讲夸票桅,北汽就是合资反哺自主”并,徐和谊告诉中国经济网记者伙壁,“合资和自主录黎怯,绝不是对立弊咳雌,而是互相借力”锹。自2009年以来似,由北京现代悍涤伴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商覆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轰、管理流程予以借鉴的数以百计惊谱绅。 北汽自主实现百万辆    正是如此唯鸥颇,从2011年獭悸号,第一辆整车威旺306问世淡题,北汽自主销量直线上扬冷贩陌:2011年达到2.4万辆惜、2012年实现7.8万辆绿锈季、2013年超过20.2万辆府泊盯、2014年突破31万辆府吝、2015年完成33.7万辆禾。历经五年多的时间哭潜旦,北汽自主已累计生产达百万辆巨,跨越增长令业界瞩目井。    “着眼未来唾,对于合资我仍然非潮担看好颠箔。不仅是十三五敲,未来很长的时期钳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醇档熄。另外测嚎摄,在此基础上地逆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颁,徐和谊表示廓。    “年底前还会有更多的好消息嗅莆皑,不管是在新能源领域桥羞和,还是整车领域刚郊末,包括一些重要的零部件领域粗辅,还会有一些新的大项目落户北汽免承。这样掣,为北汽更长远的发展潞,我想合资这一块难匹,贡献还会加大白梧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓擒起:李芳" "  9月29日夏俯枚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徐部,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谱。   蔡明指出师薯,中国汽车市场曾是低质量蚂、低配置逛、低服务的代名词崇须纪。诚然南力景,与美国汽车市场相比屉赋篡,中国汽车市场还不太成熟缚。但是歉裁肩,趋于完善的服务质量沽秦、规模日益庞大的车展哀茫搞、逐渐被认可的中国自主品牌剧外啤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃捆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标申霖花,分值越低表示可靠性越高豁。J.D. Power近几年的数据报告显示孪郝芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绢翰替,从2009年的178PP100到如今的102PP100淳伍舍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穿卉弘。尽管与美国市场还存在一定的差距多敌某,但中国市场的后劲儿不容小觑海滇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纶白?J.D. Power最新数据会给我们答案赐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伦,而中国市场的进步速度为每年4PPH口两陌。在车型研究上硅碍,中国赶超美国市场需要6年时间蕉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跑淮,而中国本土品牌进步速度为8PPH测。在生产车型上查胳司,中国赶超美国市场需要5.5年吻酬使。   3. 在了解美国客户的需求上剧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烹。   经过对这些数据的了解和计算仙接,平均下来伸佳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛙轰狄,才能百战百胜斗兢,想赶超美国市扯⒓饭,前提是了解美国消费者的需求撕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谅冲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渐席敢:车内有令人不愉快的气味廊绕、胎噪声过大(来自车身下面)限诽免、耗油量过大珐腾陛、风噪声过大(来自车身周围)落苗舶、空调开启后弘疵丹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歉:内置语音识别经常无法识别/误解命令卫睬剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妙攘疼、风噪声过大(来自车身周围)绿泻沫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拆策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档霞抬手。同时耗,在前10大问题中踞骏烘,只有一个问题是相同的舱,即风噪声过大痢鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贯隧讣。中国消费者更注重感观(嗅觉烫施湍、听觉和味觉等)方面的感受质量簧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎。   就目前来说蝗,中国的汽车产业还有很长的路要走握讲哭,无论是汽车的质量妊聪,还是汽车的整体销售体系耸坑腐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缸唉培。凡事欲其成功点舅惦,必要付出代价橇倒:奋斗吝标。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉概荚拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陆世嘿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理份挞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒但:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敛垂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编私敬:李芳 版权作品坷乾受,未经环球网Huanqiu.com书面授权副棘啼,严禁转载踏挎篓,违者将被追究法律责任长叮香。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烽壳烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂纤爸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龋饱杯。同时仓九赐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栓短,作为本次车展的重要组成部分之一患护褪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧鞭醋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺,中国机械工业联合会会长王瑞祥杏欠茬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑锣埃,为中国汽车产业的智能化薪角试,信息化方面的发展做出指导意见淑。   本次峰会主办单位吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峡保蹬:   贸促会汽车行业分会长王侠颁内:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫娃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘显剖省:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺鲍穗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吴没:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌食:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涩赏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铰。因为我以前开玩笑说了一句话何,我说这个车联网这两年已经实现了昧,就是人在车上用手机连网曹馁,这已经实现了囤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宦孔,手机天生的使用起来就比车机要方便毕粉恕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饺寝。有一些改变我们已经看到了惶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翁革。现在有了优步愧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柒类费,这个确实听着都挺有道理九,我们一听都很吃惊肯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沧,搞来搞去就卖那么几百台车密。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始定美淡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秦删。对于整个汽车产品幕技崎、汽车产业链的改变它到底会怎么样枯?   回到出行的那个问题储图,我觉得大家也不用特别的担心卑活。我先给大家压压惊瞎,有两个数据很有意思练孩,一个是美国湾区的汽车销量任备,一个数据我们一查就能查到抽胎挠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及访脆,现在渗透量已经非常多了茫鹊,优步在湾区这么普及了须材核,买车的人是不是变少了秦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袍眯衬,这个没有变少喝嗡腊,而是增加了抵驾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆目,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错己社拌。确实涨的很快克涪胺,这个和大家的想象是不一样的淡,觉得汽车销量应该减少拨牌活,怎么还增加了呢霜橇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脆,你说滴滴湾迸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耽,这背后真正的原因我就一直说疽顾峦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绒损陆,其实出行不等于汽车僧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廊棵、道路密度不够这种应用场景仁脊盗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹋颇撕,其实它真正的加剧了中国的拥堵裁善。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矢秤渐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抠钝崔。汽车也不是简单的交通工具疥皆柏,如果把汽车还原成一个交通工具凛南,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阿堤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拍,我可以开但滴达,我也可以去坐地铁欧蒂,我有北京和上海的公交卡卯、地铁卡牧溶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咕畏憨,我也可以骑自行车遁,有的时候感觉走路也很好禾拘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的履飘暗,汽车行业当然会发生改变钦宠该,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馈下。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戊萍。如果你只是把手机当做一个通讯工具邢侮申,在2007年的诺基亚已经做的非晨岷好了酸掸嵌,但是还是被智能手机行业颠覆了褥且湘。在汽车行业也是这样烹弊蹿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验另内烷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具半廊巩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舱飞端,我们去展望一下税哦酮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寡捌睫,大家都提到很多了玲钱俯。其实很多人的展望角度是不一样的奇珊轨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钮策臣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了什梨断。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔啼,更多的是解放了你不用开车昆,分享的是司机擦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够克鲁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宫堑,它是一个规模经济刺颧险。它的交叉点大体上在2020年就会出现判,我们的预计2020年在美国就会量产冈毙耽,在中国可能会晚两三年皮畴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨,这是我们要看的一个趋势憋。   第二个趋势勉埔母,移动互联网会加快电动汽车的普及瘸头侗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辱。很多人说电动汽车是因为省油钱伴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澄默磋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逝测,再也不需要去加油站了荷。第三个带来的变化就是对产业的重塑敲精,以前汽车公司都是专注在制造扁,用户就认为是汪洋大海韧笛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衡德,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昆巳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓄态衅,内部管理的界面控,反而把制造这件事情也许就可外包了雌。最后一点秋贰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接染啦,所以汽车作为交通工具以外的部分涕,一个用户买了车以后需要的增值服务藉,汽车公司就也机会去提供这样的服务苏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验回蓉垮。所以正是因为这样一个对移动互联网隶拉坏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化认懊虑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构困托固,超过1700名员工隧面徒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜡失辩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车的特。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涟饰赶,激励用户密,这样蔚蓝的天空就会出现枯携孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥惰弟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰湍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粳横教,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注断僳浓。同时粉樊会,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从嫂柬,作为本次车展的重要组成部分之一哦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠线,中国机械工业联合会会长王瑞祥感闯逃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荣,为中国汽车产业的智能化疤,信息化方面的发展做出指导意见体滑。   本次峰会主办单位萎脐妨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垒幂祭:   贸促会汽车行业分会长王侠多儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌繁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿硷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇柿弛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冈狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吨些:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城斗唬快肛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒋,因为现在我们是全世界销量最大的市场播。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尸始,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枷、环境污染等方面袖碍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窝翰。同时碱,智能制造蛇、工业4.0察赖、移动互联锻熊丧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战超。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昧、“互联网+”等发展战略伺赊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点项栖瓜。我们有很大的机遇缄节全,我们会见识很多非常有趣的变化沮阶。   当前业界普遍认为巫嗡共,低碳化把、信息化牌晃、智能化是未来汽车技术的发展方向潮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赂腥坍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爸两谦,正在成为汽车行业的发展热点瓜,正在助推中国汽车产业的转型升级让辛,从而进一步打开智能交通产业的价值独修暮。在2010年的时候烩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贯惰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾世得,为用户提供全天候恒莆品、全时段的服务帮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务码,签约和活跃用户超过一百万事辫涂,累计为用户提供约2亿次的该户服务薪,人均交互服务超过11万次察脐。经过近七年的发展泪狸颠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹬奉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傲守、凯迪拉克董、别克俗捞、雪佛兰上使用徘,倍受消费者青睐镣擒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈窒⊥!,面对新的市场和技术趋势丁撅,基于车联网多年的探索绞、实践结合行业的技术储备燃版,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略定撬色,提出了到2020年力争100%产品实现互联弟掂,并致力于打造以车载信息服务匿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惊岔仙,为人卢记、车提供安全智能便捷绿色出行诵,初步建立和谐的人社激夹、车糯、社会互联生态圈抠掸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僧男、别克蘑、雪佛兰品牌从,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸥四世。除了安吉星在移动信息和网联上从宽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烽千、内容服务能力捣、大数据运用能力奶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侗、B2C的业务澎狄拉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全死然,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纹焙跋、支付安全泪寡腔,更可能引发行人安全和人身安全侧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剔炮鸵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冀芍班,网络安全开发包括威胁因素识别侮、安全战略制定捣、安全措施执行前车、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寄烙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准齿,并且在过去几年不断的进行迭代升级默,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捞鳖。伴随车联网技术的发展旱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幕伞滤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶切。让汽车驾驶更安全袭磐、更轻松克、更有效联媚佳。   我们身处在这样一个时代醇遂饭,新技术层出不穷使一切变得可能哪慌,我们也是非常幸运的一代人设独,能够见证汽车行业在国内色韭滔、在整个市场上有一个颠覆性的发展救瑰帝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荤敢弥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焦亭。同时也让我们对明天更增添信心和期待酷赤腺,激励我们坚持不懈的努力浩迪。   我们相信任粉,汽车行业的发展刚刚开始桶俗。汽车行业与其他行业的相互交流贫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活械吞旱。我们会和同行一起共同为之奋斗蒂耪璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木圈:李芳" "   9月28日豆,在2016上海浦东国际汽车展前夯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啥浑薯,新兴造车势力浩、养车羚始干、汽车金融等领域从业者浚芒,走到台前歉畔诺,与大家分享及探讨未来的市场前景猩褥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醒币。    吕征宇地谅藕:各位领导愤熊购、各位嘉宾苏殴位,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒜,刚才我们的同行说得非嘲氩豢疲好绥噶窍,其实我们有一个共同的理念欢勤,而且我们也有非常多的痛点乌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赦,我们也有美国合作伙伴的公司媳复牡,乐视的七大生态是有机的槽,在零基础上打通的判饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的五娘抨,目的就像董事长讲的一样邦为勉,让“蓝天白云”再飞翔标,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚼梦。    那么用互联鞍、智能貉芦冻、电动祈宽违、共享的方式观白顶,实现“未来”的交通方式林录冈,我们认为汽车产业恒,还是没有被互联网变革的产业料虎。对于乐视超级汽车生态而言保界猾,我们有四大基石灭,我们相信社会化戈凰乓、分享化蘑、互联化弘懦沃、共享化将成为我们未来变革的方向舜官嫂。    从我们的汽车生态诞生以来芜诚牧,我们保持着快速的发展判,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玻坟,落地在浙江湖州 链衅取,这里包括绿色环保的环境葡、自动驾驶的一些功能和区域毕芳吵。    同时我们最近可以告诉大家福,我们的产品样车在美国已经开始路试涟,技术在百米加速已经是全球领先了点节彪,产品的量产进入倒计时状态赤坚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资策手履,创造首轮汽车最高融资金额的记录仆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芭堡怒,协同开发也是我们在北美的基地玖螺欧、中国的基地施通汲、欧洲的基地共同开发殿额握。同时我们的战略开发电动的底盘机构叹爽捶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件累匈狙。    第二个就是智能化触庐瞧,车是人工智能的最佳载体梨,乐视做了大量的投入蓬错涧,在硅谷和SSA成立了研究院苫窜,在智能驾驶也取得了突破性的进展抗慨鸡。社会化就是刚才说的分享姑,我也非常喜欢这个创意借切蹲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏,我们相信在共享经济的领域里佃,无论是Uber的繁荣俏,都证明未来不管是房子歉、汽车都是重实用的趋势蒜邪薯,所以乐视将战略转移显拌观,推出车租赁的平台盎荆,我们叫做乐享平台拨骗。    其实最重要的议题呛,乐视作为互联网公司碑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佰京跑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠力骸,电动化斜、智能化晾、互联网化饭肺、社会化扩诞瓶,这四大纬度有密切的联系桑编。    我们把汽车当做全新的载体史,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溯层。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贸究滴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹦羚片,谢谢大家角浇殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日透镐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贬闲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞局讼卤,他认为车联网镀,既然是大势所趋盖当拢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网问,少炒概念玩,多做实事伤黄。 以下是王侠发言实录嗓:   在这个夏末秋初稿垫、时令更替的丰收季节疟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机海善缉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糜如拾。在此囊身梁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闹坛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驴奔榔,汽车产业的电动化勘汇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题下计闹,而且也正在成为全产业链创新求变任就、转型升级的主战场购锈。但是狄考,热点和繁荣的背后绣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剁层侧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰瘸皋,车联网也在热捧之后开始遇冷瘟刚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沤俗。其实彼萍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辨粪,我们要理性面对坦别、系统分析歼,既对前景充满信心量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桶陌,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腊,我们要清醒地认识到捣纲苛,汽车的智能化和网联化是大势所趋警簿,是不可阻挡的方向掏。电动车还有技术路线之争百、对减少污染和能源危机的疑惑勿蒂戌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处但鞠,没有坏处坦抄仑。汽车诞生130多年来瓢脐,除了带给人类方便之外孟,还带来了许多难以克服的问题蒋汗,比如交通事故渺钝窟、环境污染和拥堵渡、能源危机等等计氨。车联网和自动驾驶等新技术的应用捂徽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐适,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肠。现在不少基础薄弱的车企笺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踞羡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守混不,多持观望态度介哇,这也是目前车联网叫好不叫座叉潦、貌似热闹却普及率不高的重要原因膛撤。我想说的是旗粒娃,既然是大势所趋鹊焙,就不要犹豫不决茶需甜,否者真的会给对手赶超的机会洞肆。   我们要清醒地认识到富,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓦莫。汽车市场的低增长成为常态之后镣,我们对于销量的追求空间越来越有限程,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式步牡摄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涤宪疤。   我们要清醒地认识到冲那,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棋矗,必须是社会性的统一行动锋典位。一方面把咀,车联网是一个汽车生态店椽泊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入快碧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致突虾韩。另一方面迁,车联网又是由整车制造商火、产品供应商碉纪、内容提供商苛、软件供应商没瀑、服务提供商刀拖死、网络运营商等不同角色组成的产业链棠诧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合党攻山,打破壁垒工疮,互相开放信息系统躲贿箩,进行深层合作乃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的覆夺莫。   我们要清醒地认识到段柏帽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破献,而是要靠一个技术集群的集体支撑没。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撑嗣祈,如果通过手机就能解决的酷,其实不应该叫车联网踢柬停。大数据毙、新能源技术敲、网联技术鲁、自动驾驶技术漆、传感技术糖惰、网络安全技术等哩,这些技术的应用都是相互影响廊、相互促进甚至是互为条件的访。比如汽车共享和无人驾驶罗贡厢,就只能在车联网的前提下才能实现霸盖暖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掂,并给汽车共享带来更多可能性坚。另一方面欠勾,与手机和家电不同的是涤骇糠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涣剔,绝对不是有钱就可以任性的地方憾枫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氰,中国车企面临的问题一点也不比别人少慨步,我们一定要避免浮躁情绪鄙,少造概念泞跑裤,多在核心技术上下功夫距荆。   在刚刚结束的G20峰会上谁,习近平主席表示浇憨寿:8年后的今天霸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叫驼狸、人口增长鸡毖咕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹤偿坍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畏瓜性,新一轮科技和产业革命尚未形成势头税。其实体犬攘,对于全球汽车产业来讲湘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讨,传统技术进步的空间越来越小骂。在这样的背景下显棠梗,智能化剩联、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎海,为汽车技术进步提供了新路径橇蠢担,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骆沥。   今天膘抄,我们以“智驾未来是滴坛、创领先锋”为主题惟芦涝,邀请各位企业家当壤、专家学者共聚一堂柿虾,希望大家能敞开心扉桨燃,知无不言八逼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策串蹋拷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叛。   最后设檀暖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慑,祝各位朋友在沪期间顺利伙刊、快乐霜深靠、安康房涛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踩拱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体械倘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赖槽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秤,在下线前夕嘿颧鲍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通天蓝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祈杉惹。 一巴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓沽片。今年1-8月适炭梗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息式。从2015年末北汽威旺开始逐步转型法,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喇,以首款SUV——威旺S50为节点廉哆,一步步走向经济型乘用车领域确貉,实现“MPV SUV双轮驱动”懈辫淡。对于未来产品规划核褐,陈桂祥向网上车市透露钠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型械,并冲击40万台销量规模锋稀。” 陈桂祥进一步表示艇拨:“北汽威旺的MPV仿聚壤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫂琶窜。2017年的销量重点会集中在M50F上撵,到2018年也会有全新产品上市辰。”    今年8月16日岁枯钙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斧,对于转型中的北汽威旺林,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酶素,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尺提疚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褥够,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卜嘶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脯茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栓茸并。在陈桂祥看来剩拼讲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吴灿。    二潞儒巾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豹挞。M50F具备明显的高颜值特征轻劝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见街。而做到高颜值并不容易簿互虎,陈桂祥向网上车市透露饭呸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僳其,奔驰团队也全程参与了M50F的研发具匆祭。    从内饰来说惕,新车的设计均由轿车化标准打造福,其配置在科技感蟹、智能化上都有出色的表现笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏会纳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竿。同时颂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕾肪,智能化水平足以媲美合资品牌墟飞莲。 在性能方面敞酞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速党朝,进一步满足消费者的需求标颠草,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贝偏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箔篮琶,到2020年威旺规划40万台的销量峭骚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佳棋。未来将在夯实MPV市场的同时相似捂,进一步做好SUV市场飘律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺峡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日角,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赂寐怖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剖擞:苏州吉姆西谋卡、苏州金龙缕、深圳五洲龙骸搂倾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胆门,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元譬轻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慑鲸双,并对吉姆西取消整车生产资质赖蚀墒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磺径苏,追回补贴资金撬嘿。    根据通报察颇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噶抖博。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元归撮砷。不过檀碌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捐奔啥。 补贴新能源汽车的依据何在党厢坪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜡。市场经济最需要的是诚信坟。但是登耽想,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垛矗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁穑害柯。部分领域缺少应有的制度约束歪蚀盼,秩序甚至失范谰,这并不稀奇革私金,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懒遍猛。尤其值得一提的是星叼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楼败。在这一目标之中腻朔唤,财政也被赋予了其应有的定位村,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”防。中国社会的根本性变化需要处理好市场奶寄、社会与政府的关系突纹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缆。新能源汽车市场同样是市郴ā,从根本上说煽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痢。新能源汽车骗补问题的源头县恍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弘修丛。    当然航坦褪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用齐宝拐,不是市场取代政府结瑟庆,而是市场和政府有主有次椽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滇。说时容易做时难舱烙才。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粳。补多少唱惕,怎么补弟碉,补贴如何管理等等泌庭般,同样都是难题愁。    为什么要补贴新能源汽车勉淳?可以摆出来的理由不外乎如下篡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域度,只要予以补贴蠕募,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斑洁。这么说不是没有道理澄妥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搅千,成本较高铃慑夕。有了补贴希侵枯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衫逝盎。只要有足够的补贴斧斡,新能源汽车的发展肯定会更顺利桐扁。    但是该哇,有了补贴谴踏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜂?新能源汽车发展的关键在于技术鲜霞茨。有钱就会有技术吗饶范娜?这才是问题的关键琅。的确幢醚渤,现实中有许多技术是可以花钱买来的赤乡巷。但是郡喘,先进技术不见得能买得到辟磐蹄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乔。各大汽车企业也在努力开发新技术河吹凳。在这样的条件下李俊,新能源汽车的发展方向都是问题令搞降,怎么会有可供市场销售的先进技术颠涵保?有了钱磊晌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挥,但是帮础,研发投入增加儡煤,并不等于研发就一定会成功狭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议了,没有确定性的目标驶咆屡,研发投入的针对性也不可能太强蒋猎邦。在这样的发展阶段伍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法事瞧膛,让市场自行选择合适的技术俺斯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梁第烽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苛痞。优势到底有多大悼,得看技术酣熊拾。电池靠电力供应扣,由于中国电力主要是火电特伟泵,最终提供汽车动力的是煤炭性剁舰。只不过撼搏,煤炭发电地可能不是汽车使用地芜丰揣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梗孤颧。污染是否减少牧描坑,还得看耗电量的多少落,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量排。之后苗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懂。传统汽车汽油有不同等级版媳萎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡恃,这也会带来一定的污染脐宫蹋。这都是比较时需要注意的鳖琶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眉、充电不是特别方便的条件下捍,混合动力有助于新能源汽车的发展珊粪供,但问题是弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娟赴虹?充电不便就不充亨,将“新能源汽车”当传统汽车使用得,也不是什么新闻熔。还有擅添老,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枪,到底改善了多少能源使用状况氏蒂?太阳能利用技术的改进饺缄,可能是新能源汽车发展的重要方向测。太阳能丰富寡聚,足够人类使用授该,但是目前利用技术较为低下屑屉,妨碍了太阳能汽车的发展活独。石墨烯等新型材料的使用挠,有许多未知数前,也意味着有许多新的发展空间哦马。虽然空间多大未可知擒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乓勿炉?政府在新能源汽车上的补贴较多柿节脾。包括中央和地方财政补贴在内完评,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撕忻灭。补贴力度惊人贩沧讳,这是骗补的根本动力屡。当然即孪,骗补还只是个别现象别颊,或者说只是占全部补贴的一小部分耗谩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谈。如果问题的分析只是到此为止角,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恍太存。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戊,只有寥寥几个锰卸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梨杠矗。这些企业不是小打小闹的企业硼,从某种意义上派菇捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碧痊舅。这些企业按照正常情况下潜,应该合法经营才是袖,为什么要去做骗取补贴的事班畴?从企业层面来看徐,这是市场经济仍然不够成熟的表现挥磷敲。在成熟的市场经济下快反,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黔途,至少应该是诚信经营的迟谢垂。骗补肯定事出有因罚完操。    值得我们拷问的是狙澎哥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浩型?大企业铤而走险莱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眉斤,企业不必费太大劲就可以做到尺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芹勃,倘若没有足够的补贴唉,新能源汽车业务也是难以经营下去的痊慕。    政府花钱是要讲收益的磨。动用公共资源山静,就必须将事情说清楚犯芳。最终潭曙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拦乔。评价报告应该说明补贴的总耗费屯毯、补贴去向以及效果猾。这是国家治理现代化所不可或缺的沫娇耐。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟痊喊,都应该得到其应有的收益檀欢庙。算总账氓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侈袜,这个判断并不容易做到弗瓷。仅仅纵向比较是不够的祁酣互,我们还需要横向比较辖靖,中国新能源汽车行业与世界同行相比稻,地位是下降了那,还是上升了揩。如果上升膏胸,那么上升到什么样的地位墟伟?如果下降圣琼镀,那么下降的程度又如何看?即使有了指标数据拐其公,争议仍然会持续下去沦险嗓。也许急绢鼎,我们可以通过其他指标来加以佐证厩伦古。    新能源汽车的受欢迎程度厢蜂收,显然就是一个不错的指标娩。2015年新能源汽车销售了33万辆玲喜扭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廊掏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哩,那么实际销售数量更小恢欠唐。新能源车价格不低复妇酞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梯乒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辟,更利于判断南寞套。北京小汽车上牌需要摇号夕,但是新能源汽车的号是单独摇的璃惫寇,且获得的难度大大小于传统汽车孤净呸。这样瓮贝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勒册厦。他们选择的理由多是容易拿到车牌堡烽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膊熄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叭,还要摇号介,获取牌照的难度和支付的代价都不形省,新能源汽车和牌照捆绑销售教凶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴顺,于是他们也可能选择新能源汽车姆孤碉。但就是这样社,新能源汽车仍然没有流行起来迁府。全国其他地方胶徒室,也未见新能源汽车充斥着整个市场漠城匪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻慕,但是赔汲维,我们需要思考稳,这些成绩中堕铝沥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果档捎融?一些城市为了招商引资诲擂持,鼓励新能源汽车企业到当地投资祁寥疗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纺寂。“双赢”战略的实施落,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杀岔幌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虹锯慕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尼微,这样的不对称竞争扶持悸堡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郎犊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拢,是对新能源汽车价廉物美的期待睛,是对节能减排效果的期待碳,是对先进技术发展的期待码沦。这些期待都是合情合理的喘局漠。但是绿剖弦,供给侧结构性改革还未到位堤剁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彪,这才是问题的关键渺。即使要给新能源汽车补贴九慰蕾,也应该考虑补贴的环节互幕紊,考虑补贴的对象略娇起,考虑补贴的效果逞巧贯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惊捕羔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浑秸亮,不能有效激励新能源汽车技术的进步小茎。如果一定需要新能源汽车补贴侵疥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狡衅。这样的补贴有点后期资助的味道兽校,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肛抨。但是幸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绵,那么它就在这个行业有了竞争优势黄嗣,实际上不需要任何补贴牵汇港,就可以经营得比其他企业要好性惋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凤,扭曲市场行为博。而且驰谱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展案。新兴技术的成长在萌芽状态炔妊吓,可能没有竞争力管蕾描,但是湿型,经过一段时间的发展之后及,就可能显示出新技术的力量菊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿狼,今天领先的技术空,到了明天就可能落后漠笑囊。这是技术发展的规律性所决定的沽。为此藉必磁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挟完,因为未来的不确定性菱欠下,没有人能够确定未来的真正技术路线蓝。留出市场成长的足够空间鹃崇厂,可能比别的做法更加重要济久绷。骗补问题的出现陪碉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机降。    基于现状目贯疥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枚。这些年的财政补贴钠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爆珊。相反垛跑,效率不够高的补贴保缴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重申法申。现有的补贴如果不是投向终端阀丘裸,而是投向技术研发酸峦思,会不会效果更好点呢门?个人汽车消费纯粹是私人事务诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吨。骗补问题的暴露呸刹堡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞥录。补贴本来就在退出疼经,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陶吩公。补贴旨在鼓励研发剩其搪,鼓励新能源汽车技术的发展枷,而不是其他具体的消费目标才。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是感邻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屋容。这样的技术支撑出来的产品参氓筹,还不能满足消费者的出行需求喊糕。财政补贴可以退出诬褪饲,但可以通过科研经费资助的方式僵脐,鼓励新能源汽车技术革新毙捐。同样的钱炭翰浪,花在科研上的效果逃葛蔬,可能比直接补贴消费更加有效豪乘。创新驱动发展战略的实施露窖涪,从根本上看凑,需要依靠的是技术创新桃双。在技术创新上多投入盼稠,并注意投入的有效性幌拆码,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子存跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  今年7月底缆抚腾,在2016年世界500强排行榜中巫使伸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入籍嚼,比去年跃升47位皮全,排名第160登席,引起国内外企业界娩肮、尤其是汽车业界的瞩目萎伦。    今年海拾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头清吃牛。恰好是在10年前莽弗篙,徐和谊出任北汽集团董事长闭,策划缅灯路、主导摆、实施了令北汽集团由乱到治滥价级,由小到大横史,由弱变强的变革钉辱锻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆文蔬颈、有益迁、独到的成功尝试型蕊俯。但是绿,当中国经济网记者约请徐和谊窝苫,请他以《老徐和北汽这十年》为题逢,谈一谈自己与北汽集团时持我轿,徐和谊温和唐拭、憨厚地笑着说号戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抱,少谈卑,少写分阑。    于是菠,在不久前的一个上午岔,在北汽集团的一个会议室里呻涵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访美餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪盒狭。今天是系列报道的第一篇屠够钳。   当时拱卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仍掸监,实现跨越式发展”的战略链串,以及构建整车降锚、零部件舍、研发枫响、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞭。“老徐这人的特点就是说话算话氰凉缎,真抓实干信。眼瞅着北京汽车研究总院掀洼咯、海纳川汽车部件蜂块、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务概、新板块一个接一个地建立起来蚂寇,形成有力的链条酪蕾绰,轻装上阵退短,并有序运转”材河媒。 北汽集团党委书记罗适、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展几锣埂,连续多年蝉联世界第一独呜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穆。    世界汽车产业的竞争是国际化的舵、规模化的猫,更确切地说是集团化的萄。观全球汽车产业格局羌夺,能够称得上汽车集团的窍抬焦,美国有通用谈碳、福特脸,德国有大众阔朝回、奔驰蹦赎、宝马泊,日本有丰田链、本田酸羞,法国有雷诺-日产坟、标致-雪铁龙玻颊平,韩国有现代-起亚帛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肺贝,谈到中国的某一“汽车集团”碧惕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秃寸,没有自己的品牌和产品凤罚,不就是一家投资公司吗嫉浚韭?算什么汽车集团!    每年旱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抨,不但被大众柔瘁、丰田剩拣、通用们甩出几条街村涡贪,也常常被长安患梧丁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刊腾。    因此猛刹伟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盟笑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磊。    过去10年间袍嘎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烘电拌,在汽车产业集团化方面做了大胆棱堪饭、有益的尝试竿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垂,逐渐培育虾辫蛊、锻炼成为一家颇具规纳蓖厣龋和实力的汽车集团鹊汝,在研发嗣狠、制造锋、人才浩屉、创新清、管理等各方面实现了标准化谅畏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滥,曾经拥有一定的基础和财富头谈蓝,令人期冀;同时辛噬,由于分散化壳赫茅、碎片化蛊狙,更存留令人难以释怀的遗憾釜。    北京轿车工业与一汽挥频、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恋,有考证甚至认为频,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皖梗涉。    据汽车老人陈祖涛回忆没逛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劲瑞起,北京生产的轿车最早使用了自动挡罐,而对手只是手动挡馁词哀。    上世纪六七十年代氏建,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抨炉,成为一个时代的记忆戳。    而同期逗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尖讣禽,遥相呼应的攘亲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橡。    改革开放后搏毒豌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镜让。    到上世纪90年代匆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刊川韩、称王称霸厩。    特别是2002年尝孙滑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炊烯,也创下了高速成长的纪录吠虑敞。 北京牌212越野车    可惜的是燃乒芭,在这些看似个个突出的单体层面之上韩估茫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”感,除却福田与现代享握,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庭仁戌,还被同行作为茶余饭后的笑料栖。整车企业尚且如此窖犯脆,北汽的零部件企业就更加不堪了彪蔚。由于资金勉疗紊、技术和观念等原因椿涣,大都跟不上主机厂的技术升级裴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷事玻,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎凉。    忆起十年前上任之初的状况抵揉凹,徐和谊对中国经济网记者说巧,当时的北汽一盘散沙立许,特别松散颂莽弊,单打独斗膳,各自为政屯,互相内讧帮侠芬,效率低下……照此走下去心盾,“没戏簇救,一点戏都没有”!他边说边摇头颓。    由于资产结构的相对分散廷迷卸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业显。日常运作中确别豆,大多只是履行政府赋予的出资人权力诉磐,无法形成一个科学的集中管理机构泄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牧耸辞,深入企业经营管理了鹃晤桃。    2006年10月底伺痕,徐和谊出任北汽控股公司董事长唇环腐,恰逢“十一五”开局之年佳,他率领北汽以科学发展观为统领颈携金,对产业结构和发展战略进行了全面犁、系统竞、有效的调整巾辞烦。    有北汽中层管理者清楚地记得蔼,当时露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿锑,实现跨越式发展”的战略杠透,以及构建整车泵景巨、零部件红、研发无、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湿恨。他说菱喀,“老徐这人的特点就是说话算话涕,真抓实干籍。眼瞅着北京汽车研究总院杀、海纳川汽车部件博冲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷疗温、新板块一个接一个地建立起来燃炒,形成有力的链条啡,轻装上阵仁,并有序运转”拱阶。    到2009年幸己,短短3年时间钵嫡,汽车年销量突破100万辆大关可,销售收入突破1000亿咀彭裁,北汽集团化战略初见成效嘘矾。 2016年套刀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕汲谋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寐馈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袭,公司治理结构进一步完善归趁另,集团的功能定位更加清晰;同时城摧龟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜗,并将在人才吸引酵、产业链完善及兼并重组中教灵,发挥出更加高效的运营效率盖儡。而外界则普遍认为糕疵修,名称的变更矮沥番,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸡髓乏。    “北汽控股更名为北汽集团估偏,是北京汽车工业的领导体制唉叉、管理体制的一次重大突破僧,找到了北京汽车酷水谰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卸腥鲜,徐和谊当时说皆蕾靖。    随后碾势漓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轿首,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苟粟。根据规划描睡戚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篡妊挤,大力发展自主品牌宋,完善和打造全产业链苛侗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘎,进入世界500强电坊搅。    “说到做到肩盼寐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庇识。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲁妊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柬木采,战略性新兴产业蓄势待发始,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孙歧,各项增长指标位居中国汽车行业前列怕趴凶,成为近几年来最具成长性的企业集团曹牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪渭看:李芳" "   姚景源认为粪舵港,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磕蜜惨,而产业政策需要与时俱进妻。    杨裕生表示宦陡:应适时推动电动汽车市场化刹品,也就是补贴退坡卧闪,一直到取消补贴局。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怪芯。但是伎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尼和投,不宜鼓励下,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宽。    侯云春指出剂,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛县,两手并用捂,推动新能源汽车健康发展半壤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遂,表明在国家相关政策的助推之下庇户,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劣度,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犁恕巷。其中臂虱,规模巨大藩、涉及金额超10亿元的骗补事实铅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”美。昨天嫩诚侣,几位专家学者的观点引起关注称替煌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炔拿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墨。对此未,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褂受:“我觉得补贴是政府培育市场的手段燃捷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麓、必要性的措施娄高股。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掂味,政府对于新能源汽车产业要进行干预钉趴净,而关键问题是怎么干预椭敢卷,干预什么醇纤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魄,而产业政策需要与时俱进”概断,他谈到晒喘亮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脊秦,并提出产业政策应该遵循四个原则跨课。一是产业政策不能替代市臣隆;二是产业政策要管产业痴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阜髓镰。    杨裕生也认为庙吝峰,目前的补贴政策有两大问题歼,一是单车补贴过高眯册怜,二是补贴总额高比。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爱,副作用很大穿拘。    在新能源产业层面拇墒凶,杨裕生表示忻:“应适时推动电动汽车市场化锭困惯,也就是补贴退坡潜滔,一直到取消补贴酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添劳驼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”财比钠。在技术层面舜奇究,杨裕生认为匈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惹良犯,第二就是发展不补贴松、已经市场化的低速车旦荣驹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泥惕坑,不宜鼓励沪筹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出波雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力勒蚂官,两手并用奖钎丧,推动新能源汽车健康发展蕉狼逆。    侯云春解释说珊激:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力很蓖毁。一方面大家喜欢用乒蚀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戌胁,政府和企业共同努力马,使得新能源汽车能满足消费者的需求险胁,开拓新能源汽车的市场疗腥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兑摄冬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯吕:李芳" "  如果我们做好准备的话藐,赢家当然是我们厢僚驼。我们不担心其他的类隙湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜临,我觉得只要我们做得好趁,一点都不用担心匙济赡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日默蓟论,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疼上,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊纫慌。其中特别谈及奥迪与数字化氛。    施泰德说硼夸忱,到2025年以前方纯仇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢既?汽车行业正在经历一场变革匣踌溅。对我们来说晶,有一个非常重要的关键词逆:数字化令螺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凳扯,我们眼下所处的时代滩,奥迪科技一直处于领先地位戚,并不断进行新的突破粱瓶。对于数字化善蒂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商川海秆。到2020年时贤尝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绷玲剿,这也是我们引领未来的一种设计盼级必,包括其他顶级科技农,包括我们的传感器凤归传、雷达次舶测、激光大灯等吕,都会进一步巩固奥迪的领先地位羡乾。    施泰德说溜壤继,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奶替,我们会全身心地投入到这一点室,包括3D地图粳,导航等应用劳。对我们来说捂噶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肌。当然坝关脑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徘袍。    在回答有记者问痴签:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斯会倒,有哪些优势泊茅?在这场竞争中裂,谁会获胜”的问题时帛,施泰德表示汝:如果我们做好准备的话陪炉认,赢家当然是我们购。我们不担心其他的道,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌呜,我觉得只要我们做得好酶盖,一点都不用担心伎兄春。    施泰德强调耿黑钳,在某种意义上识陡柯,我们也是一个初创企业扳怯矢。其实斤但共,奥迪有很多细分部门搜缅晨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颗。如果没有这样的合作佃驼赶,你很难相信馆夹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔柬拉,我们能够成功地实现自动泊车砍荤、自动驾驶等桅宿拌。    施泰德预计票,2017年迟灵,我们要推出新的奥迪A8埂掳瞥,自动驾驶的时速能够达到60公里闻孪,没有别的厂商做到这一点汝偷面。如果我们明年能做到这一点的话经锑茨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川据,启迪未来”商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭集:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呜闪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裙歪。庆典活动前夕屎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟先缄。一汽-大众汽车有限公司董事第恒、总经理张丕杰除了对政府卸、经销商盲、员工奔蟹、用户等的支持表示感谢外搜危,他也坦言瓷嚎绕,在新能源冲、“互联网+”等方面蜜石,一汽-大众起步比较晚坦隶,这些短板正在引起高度关注哗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镰让拔,“因为有你狭矾钡,心存感激”泵姑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情天,来感激这25来帮助我们成长的所有人手。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就现溅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒜酒钒。从前辈讲起糠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为融,还有陆林奎等等的领导绘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兰。   25年来吾承,我们要感谢的人非常多显。感谢国家和政府的支持与帮助垮憋脯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勒笆飞。例如成都猜,成都今年是高温天气缸摹朗,最高气温是37.5度而且是持续的膊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凑煎阀,政府部门给予了很大的支持和帮助慷欧。   我们要感谢1250万用户蛙巨锈,感谢他们的选择和信任席媚串。一汽-大众从项目开始建立帕,一直到第一款捷达开始投产氛固绅,捷达在市场上并不是一帆风顺的电,它的初期是走过了一段曲折的道路怕寺碱。正是在困难的时候纹,是客户帮助了我们溪氖、鼓励了我们立寇掸。还记得在困难的时候点炬磋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脓寄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛊菇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滤抵赋。一汽-大众的员工非常的进韧佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斑鹅狭、吃苦耐劳柑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬技浩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳鹃鞘。大家知道一年365天胎,如果周六周日全休息就要去掉52天芜,把所有的节假日都去掉蒋惜,标准工作日应该是250天拉侠,工厂的康采恩标准就是由此设计揽衅报。而我们加班到300天将随,320天是常有的事李吃蔼,员工非常辛苦睹弟,所以在这兴涂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢星颗。   要感谢中德双方的股东地说娄。要感谢他们具有前瞻性战决策饭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜡脖。一汽-大众的建立啊媚败,当时在中国的汽车合资企业宫,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗡量赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下变擎残,股东双方做了前瞻性的战略决策尸蹬,才有了一汽-大众滴,我们要特别感谢中德双方块呵界。   在一汽-大众发展过程中上挝,比如一汽-大众西部战略葡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场既慑另。一汽-大众在西部建厂的时候码垫梯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒隘溃。现在在西部的生产基地腿,今年他们的产量突破65万辆凶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茧恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的堡,也取得很好的效果化。此外睛橡禄,还要感谢1200多家的经销商颧贩溯、700多家的核心供应商合作伙伴愤让诞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疲迸屏,中国适合于家用的车型非常少闻。25年来璃檀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拣,上缴税金3700亿元屉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撮、奥迪两大品牌12大系列产品极。   25年来愤饱凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升救烧,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜂紊妻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孪此,一汽-大众是领先的布蚊。同时测巢暑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谋。首先峰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑模较拟。一汽-大众的体系不是一天打造出来夏搪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抢夸。   其次队灯糜,一汽-大众拥有一套完整虹咀、标准的制度和流程的有力保证亲遣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰襄瞪罢,制度和流程是保证缅。   再次航儡毖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怒馅,在经营发展过程中有很多难题需要解决身遂统,有很多矛盾需要平衡悉,用什么样的标准来平衡卞?底线是什么桶节蛾?那就是质量砰。一汽-大众一直坚持质量至上龋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来物,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承儒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挥僵刷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怒,这也是质量至上的战略要求啦娃茸。   此外蒋,高品质的人才莽,具有工匠精神的员工汗盖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侨屁逆、传承的文化也是高品质奈,得到的技能训练也是高品质狼逆尚。拥有和企业共担风险的合作伙伴侯,无论是过去供你帘、现在还是将来都是这样邢让,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈微。一汽-大众在自身发展的同时鸵械钦,也考虑到了整个供应链的协同发展让湃,对于整个价值链会有高品质的要求劣悍卤。   最后泰,一汽-大众在努力践行企业社会责任现霞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儡司。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爆届秋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挡尚弗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淡,既要总结经验和收获墒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训围副菜、走了哪些弯路犀,下一步应该怎样避免坛莲。   如果说到过去的不足胯,SUV细分市场比例快速提升昂单,一汽-大众对此准备是不足的氯曙屏,对新能源穷、“互联网+”等方面的起步也比较晚境。一汽-大众对于未来仍然充满信心返觅,这些短板正在引起高度关注侧烷,企业正在考虑这块短板如何去克服手。   2014年勿画菜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望币。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来体。   面向未来父跺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜驳,保持创新篙、驱动发展吴,并释放出更强的增长动力醒甜撑。同时句,也会与各方伙伴实现合作婪,实现更为广泛的互利共赢负脱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厢口,不断回报政府彪、回报股东天瓣履、回报社会痉拾采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快席偶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饺垂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靛撇。他表示湿络,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厢,并将继续保持限量生产以追求独特性线难。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膊型,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盟午:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健泰涟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用塑。业界有所疑虑的是郡频祥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氖骏。   对此两割,薄亚铭向记者表示囱揭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫁侣,但都不是便宜的车型脾蒙陕。Levante的价格达到了100万元左右查汾,Ghibli的价格也达到了90万元左右洞价,在产品定位上依旧不低诬廖郊。同时剧吞协,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猛托,依旧走高端化路线疤。薄亚铭还讲到港:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卫笑兢,不会把目标提高到每年20万辆搓剂赴、30万辆的水平秦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颗澳,所以我们能保持品牌的专属性嗜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冒,他表示诬跑侯:本次车展上上市的新款总裁车型定程杰,除了在产品上进行了升级外攻享,还提供了多种个性装备辣邯,客户可以从中选择很多种搭配赴弥。此外呢,新车在性能上的提升显著撩涛逛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吞、动力最强的四门轿车掇。   此外绩防,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肪吩锌,开始尝试电商销售模式涡纽鲸。薄亚铭认为憨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壬琼,因为中国市场的客户已经变化渐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楔,现在有很多人都用手机去买东西扔嘲誓,这是市场发展的趋势如殴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倦拒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式节,即用户车主首付车款后赂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司小冒,到整个租期满了以后葱,这辆车的物权就归给该车主脸蟹棘,该模式类似于分期购买通。   薄亚铭说哗射:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行部,但是在中国市场还是刚刚起步炬,有一些量产车会采用这样的方式做富獭绦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涟。他还表示邻抽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梆,其实反响真的是挺不错的怜姐。尤其是北京妮、上海这样的限牌城市暮托读。通过租赁的形式讣灰播,牌照将打包在租赁费用里面械梆。当车主买到车琅福另,即启动融资租赁手续甲泌邢,拿到车辆牌照肉,不用为没有牌照而担心搽佬。如果是企业车主使伎舅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卧诺,是非常划算的炯烷。”目前妒摊,该项目仍处于试水阶段赣卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜关端:李芳" "新能源的发展驾穆,是大势所趋茶税嚎,但具体方向泊强猩,也扑朔迷离溉蕊。    电动车会成为未来的主流吗订?现今的新能源汽车产业健康吗荣苦窟?什么样的新能源政策更适合我国国情墟?    2016年9月2日闲拔,在2016泰达汽车论坛上孔拘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棘未虽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗,他认为唾派,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亮矗姥,恐怕不可持续亭脸兄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓬,何光远认为夺喝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郊陶覆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人誓割芦,这位87岁的老人谈起汽车工业别,依然有些动情巢蝗。谈到电动车发展典琶,他认为筒滴,把电动车归为新能源汽车是不合适的覆供阀。因为陵亨烦,第一标,电不是新能源黑稿,第二钾,电动车也不是新东西盛衫娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褂拱,电动车诞生在1834年缆郡幢,是英国人罗伯特·安德森发明的捅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殿特卵。    何光远认为讥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崇懦,不科学似窜湾,应该给它正名吼坊判,就叫“电动车”枷,或者是纯电动车揪。何光远认为达翅裳,电动车国家政策的支持力度非常高沟别,所以它现在发展比较快揭绷,去年生产了30多万台舌挽,但它还是有很大的局限性鞍敛工。首先娩供宿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便换,可以长途旅行使用鞍冒鲜。即使快充也得半小时以后抗,但是经车排鹋迹快充的话晨,这个电池的寿命也会减少剂碌钨,慢充就需要几个小时驾磐督,充电的时间很长绘牧递。另外卡然恍,行驶的里程很短探忙,有一百几十公力就了不得了眷,就是很好的电动车了禾想。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上河碑褪,我认为不可能持续畔立。”何光远说盎拌,很多企业是因为补贴才做电动车绥,事实上敢媒备,内燃机节能潜力还非常大厂,缸内直喷技术杏喂灵、柴油机的高压共轨技术魂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淖播,因此睛围,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力释讼,不能被动业ァ,节能是最大的减排感。    甲醇车大有前途    现在蔷杏墓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战请绊镁,因此村虐,各国都在研究替代能源与新能源汽车信羞。美国乏虹、欧洲洪纫问、日本杏嗽忌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖物抢秆,但因为资源禀赋不同霜磊耍,所以技术路线也有所不同幂祷填。    何光远介绍说席,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掇捷么,在某种意义上讲纫晴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桑,虽然同为乙醇扛憨,但着眼点不同;日本缺乏资源骡,自身资源利用问题不突出松井,因此褐松,把提高汽车燃油经济性作为首压汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亢叹,日本也在搞甲醇的研究高镶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豹佳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彭干。    在能源乃沉蠕、交通疲、环境叼孩、经济四位一体的框架之下侯,中国又该如何考虑替代能源的问题遍效?    一直以来奸川,煤炭是我国的主体能源纫,占我国能源消费总量的66%至70%标城考。何光远认为盛番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用田轨链。推进我国能源生产和消费革命镁番裸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秦诲。而在煤炭发电供热的同时事廷,可以产出甲醇芬痉,可以为内燃机提供燃料畴叫奢,所以剁冠婚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奇、高效利用是紧密联系的啥。    此前匠貉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驰抽扩,这4个省基本上就是产煤大省幕、山西儒蜜、陕西匠、甘肃辆、贵州壳悲韩、上海市扦。现在规模最大的是山西份、贵州牟蓄,其次是陕西疵搔。    何光远介绍说态瓷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掣羌,车都经过天津检测中心检测碴疮,上了公告料蠢伴,经济性也是最好的镣仁拈。“我去看了加注站蔚廷,M100甲醇100%烧甲醇费激,2.2元/升莽聚壁,现在已经降到1.7元/升了柑。一个半甲醇就可以代替一个汽油净柏。所以说喇户尚,甲醇还是很有希望的残抄。”    今年3月份菠,工信部跺、科技部联混墓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碗肥,验收的专家组由何光远担任组长去验收艾。何光远透露说浇,山西验收以后锨酥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剂淘圭,开会以后形成了正式的报告斡抬凹。现在撇旱汲,在各个部门已经会签完了替汀蒲,在等高层领导做最后批示协探双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏芦伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去纷,力邀政府饺、行业廊细、企业谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思,寻求产业发展有效途径口。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艇蜡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酶、先生们寥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容相鳖。今天穷缺村,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浮缓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跑乔泞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讹途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迟适,解决大家的疑惑脚妓骡,为什么要改革纠?现在存在什么样的问题谎拨?第二己诡纹,改革改了什么幢鞋烹?主要内容很、实施步骤措需、目标欧、原则伤椿、政策选择等等珐帆艰。第三揩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庇鄙,改革试点取得了哪些成效朗,用一些数据和大家进行汇报馈歧。第四房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望士。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伤蒂庇,从国际上来看痢,自上世纪不管是美国溅、欧洲蔚居睛、澳洲还是近邻日本福淡、韩国屉辨、台湾等等董坤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摩能谋,至于费率为什么要管制棘损?为什么要放开棵腐笺?这个也可以做一篇大的题目溶群。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萝沧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畴舷士,逐步地向由保险公司自主制定转化闪,定价因子的选择就是什么样的车保费高焕躲蝎、什么样的车保费低操,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展办。   但是墙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刚梯,还不能叫现在完成时衔。比如说美国若干个州咎华谭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邦萍,因为不同的政策取向有各自的利弊淌汾共,这也是一个非常复杂的政策选择过程忿溪炮。   从国际保险市场改革发展的经验来看绿旗穿,改革前和改革后浓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化警撤、复杂化五,定价更趋精细化趴砰肥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宛哪。在澳洲一些国家护,改革前超额承保利润改革之后就消失了虹交菇。对于我国来说辩繁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革得,从2011年开始社会或者舆论扒广的、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求小咖,行业本身也长期苦于在低水平铣卷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仍感溯。另外福栏现,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仕,在这些方方面面力量推动下欢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骏甫。   在改革之前是什么状况剿女?简单跟大家介绍一下膏。从人民银行管理保险行业开始拘扇港,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褐歪莫,在保监会接手车险市场之后蹿较题,也是保监会统颁条款费率彭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阮笛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砰瀑,整个行业亏损蠢炭、消费者投诉也比较多想弘,所以到了2006年的时候离悄糕,这个改革又走了一个相对回头的道路隙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微久裂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态据丧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用极,比如说行业比较统一莫仟弛,消费者认为条款费率比较容易理解泛马,恶性竞争的风险得到一定遏制菠,但是负面作用大家可以看到煽伍,一个是条款法律风险很大凛,不能适时的随着道路交通环境结、司法环境踞接、社会经济生活环境的变化适时进行调整侣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垂刃碳、无保不赔雷蒙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郡。   第二纽首男,在监管方面定位也不清晰线俊笆。对于一个自主经营含涎、自负盈亏的保险企业乘露,没有条款费率介,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弟,改革发展没有动力讹堕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袱佳拉,所以整个行业是在一种规亩鞘净妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展熟恕。   在2011年呻钵探、2012年前后经过评估沏佰、反复的讨论丘通,其实当时市场上两种声音都很大罚,一种认为行业就是应该统一规范标准化怜磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路班办。经过反复的评估和权衡诧辰,也是在十八届三中全会的指导下柿尼,改革的方向目标原则最终得以确立刷,这是在当时发布的两个文件锰涧胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颠堆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埠毫,比如说要提升行业的发展和服务水平沧响,使价格更加合理虫售竞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酮瞄、保障范围堕钠颗、服务都有一些诟渤俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罗斤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晦浑藕。第一个是维护投保人保险的合法利益售舱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向工汉。第三个原则是稳步审慎推进镁,根据一系列的国际比较研究案告,大家还是从中得到一定的经验和教训狮凡蠕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疤阜蜗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慧惹超。所以摹筋,最后选择的改革途径不是一步到位阂囱卡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标显,它只是在长期的甚至六年苍芹腿、八年伞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫂膘脾,这是改革的一个总体思路惭偶显,从条款头颅偿、费率随抠梁、监管三个方面这是一个简单的概括袜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溪罗亨,大家不用仔细琢磨当中每一个字评,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谭,双方义务关系是怎样的标准化流程遣霓暇。   除了行业示范条款之外酬背锭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侮康,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验授灵,不管是欧美还是台湾酣莎妥、日本坡编潦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虐夏、百花齐放的状态佳浓碌,因为每个合同涉及几千个字迸壳锈,实际上魂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系某前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择可淳伍。   在费率方面分成两个部分臣霜,一个是行业的保费水平捻勉羞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匿默瓦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯!,对于汽车来说税库把,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忻乘。所以在整个行业层面建立车险信息平台九汐,收集各个公司历年来的承保理赔数据羌叹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞠心、科学的定价的参考炔播,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纺姜粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捎烧。在行业基准保费方面污某拣,行业协会做了以下工作管叫忌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娜险蛔,在这个层面从,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陛棘庐,其实是相当的弱角祭,这么多年来的承保标的棠陆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遂、编码实际上都是不统一的填臂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皮啪耻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筏猴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焊,这个数据库目前正在申请国家标准导嗜蠢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颧虏,对每一款车归集了二十多个基本的字段辜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舶设,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴沁菇,给消费者购车提供了一定的参考焦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓄寞。   在行业提供费率参考的基础上垒,保险公司它是怎么定价的郊敞?现在也是大家很关心的一个问题禽贰,为什么有的车费率高诲圈、有的车费率低慕,为什么今年高明年低毛?在不同的分类当中有一些差异苍赶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汕,分成从人因子和从车因子两大部分禄,每一类因子当中又有若干个维度门窘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茅捷伴、风险定价能力写、风险管理能力自主制定的傲按。   比如说钩方,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痉戚、他的生活方式搬楔、他的信用程度等等膛皑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格外,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艾粟,它的安全性阿歇熔、可维修性等等花辟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栖芹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辖劲。   国际比较先进的保险公司略膘,他们通常采用的定价因子壤瞳活,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了却纽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掸问斑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伸,这个差异可能我们现在还难以接受扛俗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韧虐蹋。   总的来说华橡晤,保险它产生和发展的基础是数字法则簿寡,在大数据的发展背景下撮两,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仁狡。   前端越放开后端管的越紧矩曹当,如果费率市场化以后烤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争试乒、整体亏损的这么一个状态跨妻八,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撮太堡。   实施步骤途。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扮惟辨。到今年6月30号为止省骚私,第一阶段的改革基本完成了冠薪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迫稳戊,不同的索赔历史对应不同的费率嘿裁,不同的车型对应不同的费率敬楞仕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的动撂,这也是改革的目标螺搜闹,首先是平稳过渡咸涝。   下一步蛇铣,费率科学化钠、精准化吭钳、精细化程度会逐步的加深哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的福。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场础嫂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷,经过一年的改革试点铃秸,消费者从全国范围来看饰廊绍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挖圣苹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的将防磐,对于高风险丸、高出险的消费者垫募,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涎吼梆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裳闷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堂想、道路交通安全水平都得到一定的提高奇。   从行业的整体情况来看握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平问诽,增速营改增以前是11个点洗面,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赏尸豢,仍然是持续稳定增长绒莆,这一增长是在保障范围扩大菊备、车均保费下降的基础上实现的霉,车险行业的承保效益基本保持稳定浦弗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标女似,两个点的承保微利侨凳两。   在保险行业层面来看苹寄,公司的定价水平挟、服务能力在稳步提升的摆兄恒。外部正效应也比较明显暴贰受,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系息苔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势的萍平,大家开车上路更审慎了淳,小额案件在索赔的时候可能更理性了俯醚枯。   下一步工作衡寞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品团赶,也就是说除了违法犯罪不赔割身倒,除了不可保风险不赔目酶船,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痘敖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴捍帐铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敛垃请,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缆、不同的投保人掸纷、不同的车型价格的差异会越来越大订。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烩逝,更好地提升保险公司的核心竞争力工驹铝,也更好地促进道路交通安全篡戮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新揪胳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞扔掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒污矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞话湾,力邀政府呛驶柑、行业催菏、企业哪枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭仑,寻求产业发展有效途径队秘婚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坑阿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锚。第一漓博炮,SUV这几年是高速增长蚊浇科,我们做一个判断锋,这个高速增长就要成为历史了扩,往后没有这么快了澎郡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谐苟,份额还会提高巍玻。第二呕金,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矫,就是份额和价位双提升房醒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脯拦节,之前是低价位提升份额沧晦廓,这次是价位在提升剖恳搏、份额也在提升适患。而且我们判断还具有可持续性卜报。第三详惯,汽车厂商将会由过去的前铣跑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无涝、弱者更弱村穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伺挞。在此主要介绍前两个韭,因为时间比较短歇铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势师。从图中可以看到宽配浩,从2007年开始幂居歇,SUV进到了一个高速增长的阶段额咆,连续九年年均增长率达到46%本,今年前七个月也比较快拈傻,增长38.6%傅碾。此外擂,市场份额在迅速提升息峨私,今年1-7月份市场份额达到40%贤扦泡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%究度惧,过去几年每年4个百分点杠坚前,去年涨了8个百分点晴趴怂,今年1-7月份又长了4个百分点荷,自主品牌SUV占自主品牌的60%认霜阶,SUV全面热炒催芍枢,豪华车藏躬祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祷恨,下一步还有空间瑞较门。从这张图可以看出摹抡摊,一般的合资品牌雷郡侠,SUV比重还偏低翁寸甲,豪华车和自主比较高为吝,不同级别里面SUV占比较高钦谋淬,不同价位车里SUV比重也很高芹幌,还有一线酷、二线脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脚订锨,不过一二三线的比重是去年的数据讲弛,今年前七个月是四十了菲死,今年没有注册数据可以看得出来旱铜。   但是迸抚膜,我们说这些年腻弹孩,suv领域基本没有在空白市场么鞠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哪党农,需求就会出现放缓的趋势悸畅免,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匪,2012年-2015年逐月都是向上提升的楷臂体,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钩芬藏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腐沙。相对于去年桶部诽,虽然今年全年涨了5个点眉客,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顽词峦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丸。   但是柬瞥,我们说还有增长的空间净,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况司,大家可以看得出来烩纬爱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家混,大约在20%左右罢奴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擦评、加拿大土苟、俄罗斯这些国家钮父渤。这些国家总的来看是地广人衔叵怼,SUV占比比较高韶,人口密度比较高的SUV占比比较低危少回,但是也不完全成立些辛片,韩国人口密度也很高但是SUV很高参惟甫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摆徊澳,这不完全成立艰户,这两类国家的情况是存在的墒凛。   如果跟美国相比膳肉形,美国是把皮卡不作为乘用车长川挂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藩芒侧,与宽口径比还有11个百分点掳观问,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高参匣,五十多不一定是峰值点舞。   另外瓣射,欧洲这几个国家骨哩,虽然SUV占比低瓢讹,但是比重也在提升磊割耗,从8%涨到25%事木扒,SUV的热潮是全球性的救版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坝南,美国抠妥荚、加拿大这些SUV占比高的国家挡同掣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搪拇美,大部分来讲可以占到40%左右航,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低局,欧洲这些国家就是两类庭臀,我国应该是随着美国棉、加拿大巳醋拈、欧洲这个情况尝肮寇,因为我们已经占到40%的份额了夹乒,如果按这个去计算劫划,中国的三厢轿车是48.4%努煤妮,还应该有十个百分点的下降空间锯钱麻,下降去给谁夸卜嗡?基本上是SUV奋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诵息,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豆卸贿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吾刺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枯派矾,这就是我们对SUV的一个基本判断投。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掂烽,就是份额和价位双提升雾舒,这是非常不容易出现的一个现象藩,如果把它拉得更长一点看就,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睡,2000-2010年连续提高了码秆,最近这几年不太好桶筏傲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赔告,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侩冻撑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腐,2004年胖、2008年涎戒绘、2011年落、2014年负滴顽,其他年份至少是相等的山咐,大部分年份是比它高寄容,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的程脐。   现在一个更积极的情况来看孔凸赴,就是我们的份额在提高苫,如果以总体的市场为100的话谅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%未,如果以生产量为一百的话瞥孝,我们的自主品牌已经占到了35%竣,其中提高最快的就是SUV棘委,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醇善,它占到了一半以上的份额播,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酥痴哀,以轿车为一百胚彪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汞楔,连续几年都在下降崇畔,轿车竞争力在下降拓露媳。但是自主品牌总体上的份额在提高烷挠凸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显式,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车污,这个销量在提升粪兽,低价位的车销量在下降潦割祟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仍氢传,增长最多的就在这个5-15万区间茸啥。以自主品牌自身为一百的话沸形涕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澜,现在只降到了3.4%碗歉樊,而5-8万的车这几年也在下降华,增长最快的8-10万的车和10-15万的袱,这两个价位上涨的是非常的快赤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%精罗,自主品牌的车价格明显在向上走疮萌篱,这是一个积极的变化笛瀑。   另外肚腐款,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多木酬, 10-15万区间靛魏,自主品牌在里面也占到了28%楷船呕,这个变化是很积极的钡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的破感信,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀,最高峰是2013年213万攫派,去年降到164万炒敌小,但是SUV在迅速地扩张什,大家看这个SUV的比重妇狄,原来是二十多万辆景赤,去年到150多万辆贰啡,右边这个图是10-15万瓢俏培,更是靠SUV在拉动的盲澄熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顶牟坡,这是一个非常大的积极变化蓖从典,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犀幌,这是GDTop的一个调查数据揽,这个一百辆车出的事故故障率侨努胃,自主品牌在2003年有四百多个事故功扛典,合资品牌现在也在下降棠写抠,这两个差距正在缩衅两摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辱咎挫。   从产品的角度也可以感觉到拘苍匹,最近我们的一些新产品像奇瑞棋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虫幢肮,这就是一个积极的变化辰白,这就预示着我们未来具有可持续性靠赴寝。而且可以看出茂弯,如果以前二十名产品排名算的话缎肌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陶率讽,一个长城C30一年卖了15万辆左右食,前二十名里面我们有两个久剿。2013年更少一点怜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顷,前十个里面已经有四个是自主品牌的帝童,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迸抢。   这几个发展量比较大的企业局洽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稍,这也是积极变化媒迪卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擂颠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒话 ,国际市场南美洲未磷吵、亚洲乘龄恨、东欧翔甫、非洲是迅速扩张的市呈琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缸,我们产品出口大国全是这些国家户练峰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家车吠,跟我们购买力差不多单脯锚,人口加在一起12亿靛功净,跟中国市场差不多酬,换句话说中国市场去年卖了630万辆舷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城翱取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的备搁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牢矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面够,传统汽车大有希望板憋馆,至少应该平等地分配国家的力量蜂乐,在传统车和新能源陌拘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重即,力量投的也太重染,下一步要对传统汽车给予足够重视磺撅,它完全有希望获得好的发展耸疵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矢弓,以前是高速辫涪磨,未来是中速犊词,它要抢别人的份额乾任磋。最近两年这个数据可以看一下我购,自主SUV呈,连续几年50%-60%的增长沁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长己谋衔,这就说明这种竞争关系在发生变化罢弄铅,这是一个钙瞥屯。   第三个观点我们就一句话带过了渴,汽车厂商的格局要发生变化仆,过去是大家共同进步涩褥、共同分享发展成果怠,因为有年均30%多的增速炒戊稀,最近几年速度已经降了年均降到11%了毋,未来还要下降惮,大概8%左右或者稍微高一点困弄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伤蚀。另外合资内部也会竞争们暑弛,自主内部还要竞争确奇咕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没,大众占到33%警愁,最高占到38%孔,就是中国销量占到全球销量关,宝马拘丹羔、现代鲸锭杰、PSA都占到了20%避,通用15.9%惺,如果把它的微车也加上超过25%滥备,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狡亲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佳,要么是维持全球地位通用秸鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓟阶贰,大家对中国市场都高度重视桶廖镀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炼朴,我的速度要比别人的速度高耍尾,所以竞争更激烈遍杏、自主更不用说了蜂枚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惶赫,大家都给予很高的期望细戳认,未来我们说竞争会非常的激烈超,而速度又会下来尸寺,所以未来的竞争格局跟以前不一样项响,以前叫分享歉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锨辽、弱者更弱列,十四五就会出现兼并重组朗颠,如果我们放开让更多的企业进来谓怒概,我觉得这个可能局面会更快芬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗣递,最多明年还有一年辅苇伤,但是它的速度比平均速度还是快一点仙慑,自主品牌大有希望灌,我说的是传统自主品牌腻郸北,传统汽车还不是新能源汽车菇阿,另外格局会发生大的变化山脆枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什雹逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡松娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘畏奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭,力邀政府费绢程、行业浪、企业凭赴钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加,寻求产业发展有效途径脾。   以下为福田汽车集团副总裁博桅耗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零笛。 福田汽车集团副总裁哺迷舵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隆携窖、各位来宾湃懒汞、女士们魂棺、先生们梨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞄,能够跟同行府蚀歼、专家做一个交流学习棱诫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氏付吾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抛盟。从全球战略的视野来看邵闻边,乘用车的全球化特征更加明显畏,很多轿车的平台会在全球市场销售默蛋涪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吃呛。举个例子户,如皮卡瞎,在北美皮卡占整车比重是很高的粗,但是在中国文腊拿,在欧洲暑拷蛇,皮卡的量就很小稀踞。另外又如轻卡版淡抄,现在它的亚洲化特征会比较明显即电。还有重卡祁童,在欧洲都是偏平头的耗割泪,北美则都是偏长头的教仑。所以商用车行业的区域特征很明显廷狙趴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的售姐味。而在中国市乘鸲ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙δ渫怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的催,2010年达到了一个峰值429万辆喂裤峡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黎,去年是345万辆旅岁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踩涎毯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长头,主要的原因就是因为重化工行业贝,如煤炭剖探、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胶赴。另外整个物流行业的效率在提升蔼躬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捣赁哆。   随着市场竞争的加剧居踞舜,行业整合也在加速磷痉,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼,再看一下今年商用车的情况吮克,今年一到七月份销量略微增长童八,整个商用车行业增长2.4%诗,我们判断是过了低谷甭涸,所以下一步会有微幅增长夏。2.4%其中主要是载货车贡献的辣凛干,同比增长4.8%碌,客车受微面的下滑惫褂,导致载客车下降了10个点踏。   关于未来的商用车市惩壮斫薄,我想从四个维度分享一下我们的判断咎蜕顺。   第一是从宏观经济层面拼犀啼,从金融危机以后轨景,全球市场增长的趋势是慢下来的尾八,乘用车商用车的比例现在基本上在8舵疵卿:2黎玫间,但是进入“十三五”之后我们判断傻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杭,商用车因为是物流工具的企业逝思,未来会有所好转境挨,但变化不会很大冗。   从技术层面来看陷宽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潍隶艘,现在正在快速进入智能化的3.0时代谭蕉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁藜快的癌匿。   未来的商用技术主要围绕着智能化迸溪康、网联化坑、电动化镐、环保化来追求汽车的高效答、绿色伴跨邯、互联和安全单新觅。   另外从中国的政策法规来看口城,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厘胖逆,从客户需求来看蛔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屠沪贫,推动了中国新能源车的高速发展蔫赶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆另傅赤,同比增长102%伴恐,其中纯电动客车3万辆课,同比增长176%裸。未来在城市公交以及城市物流饺、环卫等方面雾峡睬,电动车还会有一个高速发展辆琳弹。   下面分享一下福田在科技创新便、转型方面的一些经验和做法峨恫班。   在商用车2010年达到高点之后屡配剩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豪,加快掌握自主研发的核心竞争力虚浓。通过五年的发展来看樊祈苟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伙。福田汽车目前的研发体系是两级虾美玲,一级是福田集团的研究总院鲸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啪岛问,曹博士也说剔虑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆色,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心百料酒,是一个二级研发体系物搁碘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熬、整车的集成以及木写薰常块开发和整车测试的三大核心能力唐硕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒等、康明斯等等合作单位进行深度合作播、改变和创新讣继胶,推动整车的技术进步羡馅敖。   在转型方面链,我们这几年主要围绕着几个方面愁的汕。   第一是产品低端往高端转型叫石,在“十二五”初淋贡,我们的高端产品占比不到20%将,我们到今年年底高端产品能达到70%氖。   第二就是从国内往国外转型添肠很,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%架渤怒。我们连续四年商用车的出口保持领先丰菊垢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旱点。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刀倪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豌,另外为了解决汇率和贸易壁垒箔帛,我们在属地产业化方面做了大量的工作士。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灸佩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秒攀匿。   另一个就是从制造往服务的转型吵黄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矗徊,在“十二五”期间围娩炼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础地咎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辜啪投。福田康明斯通过这几年的培育枚,不管是从业务的规模悍獭、收入莲骨、利润现在都发展得非澄ド好舵铆,另一个他也对我们福田汽车的整车彪搞,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑矗好的支持缮惠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叼厢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唱蒂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泵购课,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踌酚湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的现。可以说尽管卡车的量比较辛岜荨,但因为排放比较高郎洞,另外一个因为运营的里程和时间比较长顾继,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勿,实际上物流的效率还是比较低的焊订焚。基于这一判断饱,我们提出了一个“超级卡车”的项目帕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墓,通过这种材料的智能化酬泄豆、材料的纯电动盎然、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唱梁、环保平、节能匆拣度、高效跺兽、安全怀擒、智能的超级卡车魔媳慕。我们的目标是要实现降油耗30%怒,降排放30%握董,整个货运效率提升70%馆艰。   另外是关于福田汽车的车联网技术汾勘,我在福田分管车联网业务匿奋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筒玫,因为乘用车是一个消费品梗房,买车和用车的基本上是一个人风谦,而现在主要是用来出行的媚标涵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控风舒,但是商用车不一样鹤刑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迹洗江,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屋,驾驶行为各方面的安全充酚耙,另一个就是乘用车是一个地域性的车靛,不像商用车需要全国跑德犁幕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘶,过两天跑到海南去了啊逞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汕珊帽。还有商用车的故障率隆,因为它的工况复杂核,商用车一般具有轻载琶宝蔚、标载和超载揪倡,但是对轿车一般不存在这个问题愧吾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缴迪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的话料鸿。所以通过车联网对车进行故障预警笺第胸、排除以及程序优化等方面贸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些介攘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桅其嗣,建立与客户的互联互通阑梁兔,为客户提供增值性服务眷窝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牟、服务商和供应商产品质量和服务的水平曙级煞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桔味。大家很清楚动差林,围绕着工业战略吕寺肺,德国提出工业4.0伞宫,美国也工业互联网罐鼓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讽副疙、英国的2050战略芒,中国也提出了中国制造2025价帮缅,福田汽车结合自身的一些现状斑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凌弹懊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摆捞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钢解涂、企业与企业暗娠、企业与产品算念、企业与客户的互联互通帕。“五智能”就是商业智能木耸荷、智能管理媚、智能汽车猩惟、智能工厂侗氮琅、智能制造吨将。时间关系驳寺扳,不再进一步叙述嗽阔蹬。   目前郝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酮狸撩。福田汽车愿和大家一道健,通力合作都揣,整合资源额,协同发展痘桶里,共同推动中国品牌的加速崛起姓拆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓萌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇仇番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府矢绥、行业胸敬、企业限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕,寻求产业发展有效途径狗鲸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捕繁捞、舍弗勒集团副CEO局塘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儒礁哩、驰骋未来》的演讲实录杆。 舍弗勒集团执行董事会成员笆募鄙、舍弗勒集团副CEO儒焦豹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾块舷裴、女士们钉、先生们锹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仕净维,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹈牟,我们的愿景咕,是如何来推动我们未来的出行和移动希辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容输胚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史誓桐欺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景那铣皆,我们是一家领先的技术公司寐,在全球都有我们的足迹牌,我们一直致力于移动吴卫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用成妇劣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菩晒。   舍弗勒一直致力于创新坏,也可以说我们成功的因素是质量奈、技术和创新吵鳞粹。我们在制造业方面有很强的实力残俩,在系统研发方面投入非常大砍咐心。我们创造了一流的工艺和技术毒局纯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沦反鞋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娠暮,今年我们在德国获得了一系列的奖项寇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纹赡竭。   就像很多其他的技术企业一样炕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛙搪。第一是环境友好型的驱动惕谜,第二是城市交通梁,第三是城际交通忻脖,第四是能源链静。比如说大家可以看到刀访,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛理鼎,人口结构变化非潮芷韫矗快秘拐层,老龄化社会已经展现在我们面前姐癸,技术变得日趋复杂连獭杏,数字化技术的利用领域不断的扩大媳蓬,我们需要找到更好的方法来彼此了解套,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潦。数字化是一个关键朔拌窝,另外就是环境方面怀熟皮、可再生能源还有资源的可用性妒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题性,资源的短缺也是我们要去关注的帛驳咆。   再看一下经济的趋势冈蕊,我们现在处于一个全球村虚俏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诗,这些是不一样的醇泛耸。另外就是可负担性的问题瞥栏巧,我们要为客户带来更多的价值度,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棋,这些都是我们要去关注关心的峦狸磐。   我们来看一下未来的战略踏急募,主要涉及到四个窗口煞。   第一是产品本身挟,我觉得对于汽车产业垦舷,对于机械制造产业来说都是非常关键的蕾陡。在这个领域/行业蜕旁官,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雾,要减少对环境的污染穗诞祈。   第二是当我们制造产品的时候庆圈,或者制造产品元器件的时候沛扔,要关注它的功能难弟抹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甩、城市的交通岗,对于汽车以及对于我们的供应商复,可以为汽车产业提供什么样的元器件弦橇,这些都是我们要去考虑的嘶。   第三是城际的交通箔,涉及到比如说航空巫豁、高速铁路的一些竞争添卢炕。   第四是能源链的问题昏滩,我们有什么样的能源是可以使用的靡拜,我们将来的交通工具运用什么样的能源叮痛巫,这些都需要我们考虑坡。   看一下将来的动力总成缴沫肚。我想给大家传递一个重要的信息剐匠伪,在接下来十五年时间里绒,从全球来看添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹿耐氓。   但是现在也有一个趋势发展得非吵压。快躺攀炒,来自大众和奥迪的这些厂家耿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车负。到2025年坷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腻疵,也就是200到300万辆的纯电动汽车怯度,所以到2030年可能会是一种不同的情况酵仆捆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猎睹。我们还需要让它更加有效一些逃蔬雀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娜,还有电池或者是燃料电池等等怀蓄拇,这些都会占据越来越多的份额称匣靖。对于我们汽车产业来说非常重要耗,对于政府来说也是非常重要的罚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料律邦脑,比如汽油奖,还需要考虑其他的一些燃料磺,或者是人造的燃料等等哀,需要考虑更多类型的燃料捂录,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贾贸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠢煞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车男盾,包括48伏的解决方案乐,它主要是对手动传动系统的电动化夺类寿。我们需要首先实现这部分的电气化劲。另外我们也需要对离合器实现电气化蚕,也由于推出电子离合器渤倪小。另外我们还需要进一步提高效率逗纯滇。也就是要进一步推出我们的混合动力姆锱块48伏系统喉枢取。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮崧Ч冢块的解决方案通琉冒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拷,针对高压的电桥驱动解决方案殴钱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凹桥窃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羚,以对其进行电气化处理旁。如果将来我们有纯电动汽车的话矗,它的电气化程度会越来越高凌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战何。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞬料,因此我们需要进行标准化散嫌舰,标准化是第一步武啊塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牛绰,或者说是一些部分的毕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求监怠譬。我们也需要减少车辆的整体的质量脑森,主要是成本方面是一个重要原因础钢抬。如果需要建一个标准的话干,我们就需要有更好的一个平台抛掏戚,也就是说我们需要基于标准的平台疗犬,或者基于标准的谋Я⒉牵块进行我们的汽车制造客。   我们需要全球的平台化解决方案酗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谰替。关于动力总成方面浮晤技,它的变速箱是最关键的一个部分夹偷。我们刚才提到一方面是包括内燃机赫靶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞄昏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舱。   接下来看一下我们的重点产品臂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谰,我们为中国带来了什么样的解决方案烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骏晤,我们推出了高压P2混合动力拿庸浚块噶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奴舒却,我们希望能够改变它的一个变速器奇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驾。   通过这样的一个标准的奶改ぃ块化设计量,它可以适用于各种变速箱之间的转变侨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求本赐,我们的这种创新型P2的混合动力睦炻掣块可以帮助实现不同程度的混动功能拜。实际上狠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产釜斗。这是第一个解决方案绢卤剩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湘,它叫做高压P4电桥的解决方案亩巾,可以用于SUV或者车辆的CD部分弘。它具有高功率密度络貉,可以适用于不同的车型触部笆,非常容易打包进行个性化设计蜕。也可以用于新能源的生产邪修酥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隧结。它可以让我们更好地使用内燃机贺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车途骂,这是我们两到三年前开发出来的晒八侯。也是考虑到了中国排量的需求酵,或者是新能源车辆的需求司眯挠。针对这样的一个需求松情,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屠陪,我们中国团队也为此作出了很大的努力些,这个发动机是专门针对中国市场推出的矩捞。   另外就是在变速箱方面呜,我们也推出了一个新的解决方案河珊,是集成干式离合器的DCT变速箱期慑,机电一体化离合器和齿轮执行机构玩琉规。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牵,对于工程师来说蔚,我们都是非常理性的闲姑霸,但是有的时候我们需要具备一定的感情败膏读。对于我们的汽车技术来说艾,我们一方面需要理性铃独,另一方面也需要激情卧蓄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现托呢屋。针对方程式1的赛车绞擒凡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扫亢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亥鹃登。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午,力邀政府赐、行业维、企业标请北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔默,寻求产业发展有效途径歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事了丝、副总经理 吴松发言实录恨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事概口、副总经理吴松   尊敬的何部长施茅宏、朱总秀棺程,各位嘉宾潮叼鲤、各位朋友猾锋强,女士们狈、先生们滴谓滇,大家上午好哆孔拿。很荣幸参加这次论坛晴串,我上次参加此论坛还是2011年司妈顽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓖奶,那时候传褀刚刚才有这个名字菏烷,传褀的保有量不到一万台稼刨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枯骋,这给了我们很大的信心和鼓舞蚊恳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姑绰门。传褀一直也在努力搔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惨理,年均复合增长达到80%士。目前市场保有量达到65万辆将敬宏,已经成为集团利润的主要贡献者之一卷判光。   明星车型GS4持续供不应求嗣吧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胁范揩,而且GS8与GA8同一平台篮久,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捞托芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沫敬,对自主品牌的支持炉蛙驼,关键的还是坐椒粒牵,关键的是感受拭轻,关键的是多提意见田顺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青缉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暴毙磕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法借。我做自主刚刚回集团蔫峰,将近9年半的时间普纶,从不愿意干到喜欢干垫邯,到对自主品牌依依不舍梨时,到对自己找不到定位和方向哇,感觉到人还是能做一点事穷蓝蒜。所以这在这里借这个机会瓶,感谢在座的我们各位嘉宾沛附咐、各位媒体的支持建文桂,也感谢传褀团队的支持毙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力难食普,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砍。   我的发言主题是构造改革创新驱动虑醋痴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尚。一个方面汽车产业发展形势分析冒卤,前面讲了很多了类钦贬,我就不多讲刑核白。   一个态势是稳步增长袒咎,但是全球增势放缓故乱钢。中国汽车产业发展仍然有空间播,仍将会领跑全球汽车势干缔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凑氰,中重型商用车达到400万台妒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秒寡介。中国汽车销量将达到3140万台廉瘁暗,我预计可能还会再多陕棘们,关键是结构看你怎么改具如?如果要参与全球竞争缴吐摄,那重要可能生产量还会增长沟链,复合增长率将达到4%叉酿韦。   第二个特点懊拆亩,优秀自主品牌加速成长版沧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腔抄。中国汽车市场发生了深刻变化惊,中国品牌迅速崛起船邢撕,优秀自主品牌加速成长倍铅。关键是要产生优秀中国品牌腐,不管是哪一个企业凄,在现在这个环境下柒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萎傲,还有我们何部长恭,这么一批老的汽车界的前辈持嚼,到了这个会场又在用行动来支持趣。大家和我们媒体各个方面的朋友旱梦,大家坐一坐楔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别限,差别在哪里奥椽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咳吞。关键是中国人要团结恨健身,不要互相贬低嫂吉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芬,抓一到几个哦,不要想象太多哩,我们从来不怕想象夕扭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窖,坚定方向唾忿。   那么数据也说明一切悄庭耻,2015年很多中国汽车加速发展按,行业整体增长率为7.3%的情况下逞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚷揣,相比去年又增长了1.2%百分点股惕。而且自主品牌抓住了很好的契机怖堡绊,在SUV里面我们是防守的缝,是中国品牌先站住位置棺,合资品牌再进攻舒,再加上周围的环境变化很及等,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捅凤茅,占据主导囊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菲项焦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩偷掂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉巍,统治了我们的各个方面币摹寡。我们展开进攻是非常艰难节,但不是说不可作为氛凰,要选择时机另。我们要在中高端里面取得突破面簇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勤咖,这是韩国人讲的瘟佛,不是我讲的份。他们说戏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忿,如果不选择是对自己的不自信架捂,这个不能靠强求荚佬,靠品质拆物惨、技术戎滥、新能愤惧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品费痪帛。   第三个搭,汽车消费升级和资源制约隘巫侨,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗡。不但要有好的产品毙灭,而且还要有低的成本纹羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畅。在汽车需求方面离楞,80惶呐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拆窃,个性化付拜和、智能化戌、体验化等方面的需求还在不断地上升味吮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陈宋夹。不管怎么变化怜凳齐,满足顾客的需求羞,满足抓住市场的脉动宠,这个是关键点僚。而且资源供给方面嫡,现在的人口红利逐步消失赁桓,而汽车不是简单劳动氏岗豢,是高技术情况下的技术劳动挂粮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柔卿,我到那些国家去考察过返墙,没有中国这样受过良好教育缝返踢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挺赊,那不是每个地方都有的乐韭。有的地方上午上班堡雹渭,下午到时间钱一领就走了嘘荚啥。所以对一些合资品牌来讲喇侈,中国也还是蛮有魅力的角,关键是要拿好东西出来窃,才能谈自主欧孤。   当然工资涨这是个客观事实栋,2011年的时候4.1万细,2015年他们说人均工资涨到了6.2万较辜,这个不高的陀券孝,还要涨焙汰。农民工那么辛苦抗蓄秋,给他一点钱算什么燃。但是钱从哪里来零盛弄?我在传褀亏损的时候马,工资涨得慢蜡层,但是想办法补贴涡锰。这几年别的都在减乌概攘,就是员工工资不减锰,但是效率要提高混,要杜绝不干活的人茄峡显,最后挣得钱多千,干活的人还没有机会乔,有钱的人天天有时间去议论烧,没钱的人在干活渡彩牛,这样大家积极性都没有了箩擦。国企的弊端就是这个波。   那么在监管方面填隙,工信部刚才也说了捌,我们的司长也说了耿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陶,在供给侧这个方面要下功夫廓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尉,作为五大发展理念之首蓄,当时这个报纸一播五大发展理念贪,那时候我还在乘用车范,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去签矩,这十个字识。为什么呢煎?因为没有创新就没有一切歇乘,没有协调就调动不了资源洞,没有和谐的话恳工祟,共享也很难敢秦剿,大家不愿意跟你干鞘,我是不相信英雄的搜,但是特定的时间会产生一点嫌促,还是要充分调动群众的精神迪托踢,各个方面全方面的参与扮,企业的成功除了它的领导者的作用实捕,更重要还是把员工的积极性调动起来猜讲,人民群众才是创造历史的动力藕储,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沛四,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罚虎,需要我们从技术管理慨春八、营销锯、品牌惯歉巍、产品碌保、服务全方位展开创新结钳斡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呻,来推动中国品牌进入全球玲,成为世界品牌码。   第二李,汽车产业供给侧改革方向与实现壬栖媳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妨。   首先息饺,在自主品牌方面锹,我们是追求全球视野开展正向开发趣联,坚持以我为主的构造核心梳会奴,组织全球资源擎,开放性自主研发模式爆,掌握核心的竞争力唤,获得了可持续发展能力放。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人半捻诵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竿宪懒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蠕,我们的生产能力标准是35万冻金搬,但是预计今年我们的销量会超过35万凡垮,有可能达到38万颈,当然如果制造组织再高一点棺恋诧,可能40万署秋,也还是有可能盼爱项,但是大家别报到40万啊纠。这是有体系朔备,有制度保障的舶,有员工的全程的参与姥棱。一个别的企业的人到这里来看镰怕,他说你这个企业为什么增长这么快钢绅何,没什么别的暴风筋,员工的积极性调动起来了晴,他们说情录,我看到你们的员工眼睛充满激情端,因为人天天在干活的时候就会有理由屎屯慈,如果执着地做一件事情带有一点追求丰,那就有远大的理想灸。   放眼全球细,在开发方面整合全球优势搔,实现研发的全球化箩罗尉,人才全球化恋、配套全球化池泥抹。依托国内的研发资源啤融,充分利用国外的资源开展研发资源整合圃脆,打造企业自身的技术体系揽患。我们用了将近五六年的时间独纯喊,我们确立了G-CPMA跨平台乃ǎ块化架构盎羞,我们第一代的产品是引进消化吸收箔,第二代产品已经完全进行了提升酿,但是没有否定第一代厩募,掌握了数据链禽,掌握了开发的流程呻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奔蹄。实现了一个平台可以开发六七款车型肖,实现了多个平台车间的相互有机关联侍限,实现了车型的变化多狮扳,开发上市快姬抨,质量易保障催恨究,低成本偶稍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姐拧吭。   第二个渴,坚持质量为先委拾,推出精品车型茸,提升产品质量晃,加快自主品牌产品开发排,提高汽车供给侧水平伙度毯,推出符合时代的互联网化的产品盼。打造消费者喜爱的精品车型热携咆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矛饲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织何。实际上汽车不管是新能源也好恍讼,产品的三大特点汐圃,一是颜值不好看别人不买滑软,第二是品质褪,没品质也等于没品牌铝,天天出毛病心里不愉快昧咐分,第三是性价比爽蒋,就是靠成本炼。我们的员工不需要培训就知道品质哦爱赡,因为好多从合资企业来摹锑,合资别的没培养咸孝,就是对品质追求徒,结果就是成本搞贵了鸽不武,把品质先过关北写非,回头成本再来逐步下降佛绰。我们第一个解决的是品质贫,第二个解决的是颜值涉,第三才是考虑成本怯蹲。成本辖飞,供应商的成本我控制不了倒,如果今天在座还有供应商的话驳棱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桑,还是有这个机会的腿。但是我建厂可以控制盛锈,我们内部的生产流程工艺残,我会重新再造膛,这个我投资减少了骆,今天也披露一下蝗,我35万的规模最多可以干到60万矩骚。如果创造性一点可以干到65万兰,总投资50个亿嘶成僳,含整车加发动机伸税,这是内部数据廊仙紊,来给自主品牌共享镀剖。   包括一些模具加在20个亿摄、70个亿蹋,最后的结果我都不相信森,实现平台化脱猎痉、公开化棺、可视化尸,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹿苫奠。现在我们的供应商也很满意姥辑抠,社会上也很满意疚痊抽。这就是在体系钠刃,在这些方面的作用力秆猜陋,防止一个部位一个零件蟹,一个车就不同零件不同标准劲,那怎么做讣凰蜗,永远做不了好车褪腿送。这个要感谢合资养成的规矩媒滦。但是自主也会给你更大的动力淳辞丧,动力是在研发挝蠕,其他方面再有作为牵。所以我们是国企的平台额揽,民企的效率馆狼,合资的流程酵,这三句话就是这么个意思华。   第三个圃尾刊,坚持智能制造打造智慧工厂片刨就。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搂叮家,实现占地面积的有效节约筛,我们的合资企业纠汰诵,广汽本田在推进第三期的时候鞘眷,就是根据SSC这个原则塑。SSC的第一个S就是小型small贡贤,即所有资源空间最小诚撇、设备小型化;第二个S是简练simple仕木,就是除去浪费改插特,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拇龚,complete佰孰唬,以追求小揭、近法怪互、短推、轻谓怜味,最合适的自动化殴杏、氖蓿块化吻娠品。所以广汽本田第三工厂运用SSC圃线,它们的车间占地面积减少45.5%笔沧吨,投资减少26%忙宋,跟它的一二期比虽,能源减少了29%公渐,成本节约了21%温。   第四个坚持管理创新疆靖,开展构造改革疏,主要就是我们广汽丰田蝎,因为我原来在广汽丰田发动机外,我9年就去丰田一次井竣瑰,去发动机只回了一次宽铂,因为当时这个地方环境太好了毫,我怕一回去又不想搞自主了词菱斥。但是鼓励我底下那些员工经常去举,去交流辉狙,日本人也还不错串跑,大家都交流虱彻萄。但是技术是交流不来的吻翰腹,思想文化还是可以交流的佩巍社。最近到丰田去了一下伟褐释,大有感受酚姓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汐队挥,它从最关键烙、最基础的制造环节入手獭戮涉,开展生产管理创新凑回品,从制造轴扔策、供需轴标撵、采购轴出发林暴,深入开展构造改革钠,实现全员参与庇女形,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纽挂铅,充分调动员工的积极性桐衡、创造力叉翱,取得了良好的成果嫩甜。经营绩效方面昂蠢,今年的销量增长不多心,但是利润大幅提升匿,生产效率显著提高饱堂。人力绩效方面啊廓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒涪,管理体系与生产流程更为完善焙士赌、合理疼抠炔。   通过改构造改革堡孰衬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛,根据他们的预计石,已有的数据美蜗般,2017年单台不良率预计会降到0.01%厘,就是万分之一探使圣。而且现有的工人总数减少1600人肋。就是现有的存量也可以变化含霓,他们现在不到一万人取禄镶,要减1600人欣蒲俄,它新建的工厂锯汾讣,员工还是要招的绅去百,但有的还是要走徊牡蜡。就是用减下来的人把他投放到这个地方府。   第五沟倘骋,坚持体制增效陛犬锤,强化体系创新糙点。既然这些企业都到中国来了饭辽卵,有机会为什么不学一学呢匈度铃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党夯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轻多膊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尾,广汽本田精益管理搞号,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纪。为什么搞一个广汽生产方式垮窜菠?为什么不造一个丰田呢辩温热?这里面要说一句篙裁,丰田生产方式你不能完全去学汰日,条件不一样图纹墓,环境不一样挨税,人员的基础素质不一样县,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多公搅尝。你学它必须要结合自己酬,连日本的企业去学它的蕊聚菇,有的好多也不成功肛夕,当然我不能妄断看蜗,这是从资料摘的蕾丹,不是我说的赂千。   第二个淳幌,我主要员工整车从本田来希搭娥,发动机从丰田来授寒僵,也有一部分本田饭湘澳,两个企业不同的模式怎么办侍蠢?发动机就要按丰田来表朔霜,从头到尾来拢蓉炊,坏的不学好的学伯彪,整车就按本田的来讼瓶。但是一个企业两个体系怎么运作呢募汾?我说干自主就不能有体系畏,要体系就是传褀的体系廓说。不管你是从哪里来睫埂汝,包括从社会上来弊刮傻,来自五湖四海一个共同目标革项酶,要干好中国自主品牌祭。所有最后提出了广汽生产方式官咕防,以丰田为主结合本田浇孺,这样把文化间很、体系做好删,但是还不够巩固薄贺檄,还要琢磨台颅,现在体系已经起来结。   我们从2013年开始策划令仿,集团的主要领导说这个很好虏蚕想,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓤。   所以后面我们的产能又不够了冒,销量又搞起来了萌瓶人,整车进行改造踞坊史、发动机进行完善雇碱静,整车谜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绍夹酸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插隶,就是第一条生产线钒。第一条生产线上半年生产了将近16万虱,20万的能力干了16万讳犬空,实际上还可以做槽阑,全如果满负荷做的话歇,估计干到35万都没问题聪肛嘎。极大发挥下,这个不进行全体系变革很难巧。发动机装配线一次合格率99%惜卸,这个零部件产内库存减少70%窗,厂房面积提升30%豹,原来不够用负汝,现在多了这么大的组织涕。库存资金减少50%骗观安,更为重要的是这一成果横向展开桔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壕涟腐,它的年设计能力15万辆厕哀陵,8月份的最后一天有个数据芍抵,他们双班日产已经达到了650台龋案伦,它的满负荷是700台别,估计9月份就可以满负荷催颁。这种提升的速度申线,全世界都是先进的噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啦,它的一次合格率最高达到了93%溪刻,平均水平92%戒拆氓,接近丰田中国国内水平毙辑,当然追求的是丰田日本的水平碎,广汽丰田学丰田本厂腺卢,我们下一步也拿一个计划备卜,要挑战就挑战一流骂奠概,否则没意义度骡础。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉睫捆,以广汽生产方式为核心膜,融合了SSC原则视,运用创新思维全力发展智能制造技术双逻,打造智能工厂贩。我们在第二工厂通过价值流最大化麓、设备智能化髓广附,生产线自动化贤莎谱、物流信息化捍、网络可视化详傻肚、操作简单化遍燎、安全绿色化剿氛秒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯。这个第二个工厂是非撤溃好褐年、非常成功的一个例子郡汞瞥,但是这些都实现了磋核逢。   第六是坚持品质保障迪,打造高端品牌瓦故伤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艾蔫,高的效率提供优质有效的供给思粮脾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怀渭嗡,连续三年获得中国质量谎伤、中国品牌第一霓胜,超过很多在中国的合作企业葱辽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八活璃爬,所有企业里面包括外国品牌识,与广汽丰田并列第八褂特茂,比2014年上升6位餐。   第七抵袱,坚持客户至上汾迷,提供优质服务埂宽掠,不管是在任何情况下澎督疤,用户是我们服务的对象甩豪,也是我们的衣食父母夏,尤其是作为汽车这个特殊产品活,我们对安全虚帮草、对生命的一种关怀默岁,作为生产制造环节的改革秽何,是汽车产业供给侧改革的重要方向孩芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少磁壁,这还是目前我们相对比较一下殊堆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聊福,也是一个什么机构描,我记不不太清楚矩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离木图挎。所以在产业互联网的时代蒜烩,每一个企业不再只是产品生产者碱讹暮、服务提供商阑凯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商先是定,服务以各种形式融入到了制造业耍靛、研发设计叉诵、生产制造临、经营管理扮、销售等环节逛。有价值创造的可能草,就有服务形态的出现鲜悼径。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袜凑匙,两者相互融合很泰让、相互依存使郝蔫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垮恒配。   广汽在这个方面也展开一些工作何徊,我们的整车平台将联合金融从播犬、保险详、物流厘签插、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滤副太,车生活平台会涉及多个业务平台腑估错,除了常规业务平台还包括了配件商城貌蹭冈、用品商城薄冗、社区服务连锁败,用户使用汽车的整体生命周期秸,产品的购买只是开始体颠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戚,这才是我们下一步发展的重点污浓。作为汽车服务提供商社,我们更应当关注的是用户的体验箱,以及给客户带来的价值增值感受富霓污,汽车服务O2O的打造尝翟,也是为了满足汽车全生命周期的需要惠,以及品牌和价值进一步提升的需要材乘涪。   第八两射,就是通过这些改革翠,整个广汽集团范围内的成果拿垂啡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万博川,同比增长28.8%玻、29.7%翁,比行业高出20个百分点撅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平派渺且,同比创下历史新高两爱蔼。当然传褀在这个里面那是贡献更大拼,1—7月份销量已经突破19万鹊棵掸,超过去年全年衰,加上8月份最近的数据拒耍,今年全年的任务22万已经完成了寡喘狗,同比大幅增长143%耗围聚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粕胃,位居第303名撵,比去年排名上升了59位蠕棺,整体实力大幅提升瑟舍。   第九莎,就是广汽集团的发展十三五战略输怂桶。简单地就是一个内部协同创新科弄,外部开放合作痛骡,这是总的原则伍,全面实施结构性改革稼雄,实施一五一三的战略磕级,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阀栋蹭,这是一个保守的数据伤,因为传褀搞不好就过100万惺,前几年说传褀100万接柏糜,别人说吴总熬慊印,你是不是在吹牛人苗,现在领导嫌我100万都少了材,拼命把产能都整合过来了童芒,成为先进的汽车集团妇颊,做强做实研发整车零部件肆啸图、商贸服务和金融服务五大板块奇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廓侣,实现自主品牌事业的跨越式发展晦,全面实现一个“三”玩,就是电动化钒拌赋、国际化暇棺高、网联化三个方面的重大破红壳都。   各位嘉宾昧辩、各位朋友诬蹋鞍,女士们泌甜附、先生们劣盗,在需求持续升级荤,资源消耗的情况下脸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硅七甫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滩辫捌、品质优先埂霉、创新驱动的发展路径俱衰曙,坚持正向开发化存,提供优质产品辑赡,坚持智能制造饲,开展管理创新静唇浇,保证服务水平李跑,注重品牌高端化沽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柔吠,共同推动中国汽车迈向新的台阶肩屯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球獭扦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲红:李芳" "  今年3月较姬探,借百年庆典之际麻扛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讹,即“智能互联”妇饱偿、“绿色出行”和“自动驾驶”棵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犬苟某。随着战略的提出士刷分,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猎麓互,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹄奢淀。在这其中哪蹈呢,“人才”就成为关键问题攘拍。为此撂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯坛睫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备访麓。   根据沈燕的介绍可以发现北崩寒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纫,涵盖计算机槽侵嗡、工程学染、自动化躺捞端、金融等多个方面谰。她坦言衔胸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入且憋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畅。因此抵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禽。”这其中包括互联时代的在线招聘馆丸镀,“例如我们利用自己的招聘平台体、Linkedin普郡、智联招聘等在线平台沦县,以及大学招聘秽疯撼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杜梦氓。”除社会招聘外睬驰,宝马也会通过与院锌郏合作林航汲,提前把学生引入到企业中高逃檄,专门为宝马培养人才竭领纶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作册檬,举行“宝马同济日”这样的活动曝。“去年我们就以互联驾驶为主题巢挤湿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹊踌勃。”沈燕说道胚安。另一个重要渠道乒,就是内部员工的推荐笑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舍态,让每一位员工都变成职位大使磺,在朋友圈进行转发传递谩赂。   “我们对人才的要求扇坦垦,在能力方面最重要的是对业务的了解极佬。这不仅包括对业务今天的了解虫坛郴,还有对业务未来的了解瓣忿。要知道未来战略方向是什么惫亩莆,需要什么样的技能电。 ”沈燕告诉记者胸,“此外饥,我们对人才的要求是不仅要了解中国掣物变,还要对全球化有所认知南。随着技术的发展巳惜,我们对人才的需求呈现‘复合时,跨界’的特点卯刑让。但是没,这类综合性人才很难直接从市场上获得赏,需要我们进行入职后的培训秽思缴。 ”据了解辽茬,宝马(中国)每年都会根据员工表现玩佃擎,提供给员工出国培训以及交流的机会俱被馈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妊,以拓展视野蛾拷勒,提升能力亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为里凰逞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矮考,吸引并拥有了一批充满抱负肆、专业的本土化人才媒谈。而面对未来协,本土化人才也将承担重要职责衔,“这包括为‘在中国行,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菩讨浑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咀星。”沈燕表示潭逃嫉。2012年敲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饲骇,并在上海组建人工智能团队蓟篮擒,承担电动化和智能化的相关工作茂檀梦。另外匿涛徊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隋问,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刻羡。 这个团队将研究和紧贴中国市澈园隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隙蚂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铅朔抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜揩铂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廷挽浇,用“数字叉、概率纱、未来”为题士膊,论述特斯拉电池的高密度昧、续航里程及电池的安全性物努。对比国内笔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒲,并预言电动汽车和智能手机一样厕平,电驱动和自动驾驶注定了是未来宦,不可逆的未来天。 以下为原文晨跺滩:   关于密度和里程数惨镐谷。 特斯拉Model S上市已经四年多了壬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌申,至今为止一个都没有兑现绢抢尾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)覆彩潮,里程最长的量产纯电动车氦深桅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钵饥寥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贯昂涟,忽悠消费者蹋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准部壳,里程普遍降低10%以上)来体现里程掇椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准律,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艇衔。   关于安全性和自燃率免戚。 自从2014年初安装了底护板办袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岔订棘,远远低于燃油车喷,各种撞的惨目忍睹事故莽贝开,也都没有发生自燃泥扩丰。相反镭烩梧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车究,却成了全世界自燃率最高的机动车邯舍朗,更远远超过了燃油大巴的自燃率交期。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喘偷,车门闭合的时候已经有点变形了)牟幸扩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业当焕拇,几乎可以说藩:特斯拉重新发明了电动车贿。    国内真正用心做电动车的企业歪攻然,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术极蛋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叙恒、变速箱蛾霉材、油箱等僳伪,改造成电动车的事情)环。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扳设赡,才会全力以赴来押注电动车芦括瓷。当然赣钞,也可能是很多品牌都在蓄势待发画突,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霉。    电动车不是什么弯道超车醚开,而是换道竞争寄。    今天的电动车阮钢江,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炮眠年。待机时间是诺基亚的几十分之一囤嗜冲,软件也没有几个络,通话质量也不好凰浓,汉字输入也麻烦的要死黑玻。和智能手机一样藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来碉迁收,不可逆的未来卫攀篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   2016年8月30日贡怯,在北京新浪总部负躬,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹤、北京华商三优总工程师丁晓伟避琶、电庄总裁兼CEO先越坑毕惋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人同、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动操呐。    作为新能源汽车销售终端环节奥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线界彪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒弧,更是充满了诸多困境冈垄捞,不为外界所熟知闭。    那么廓寒槐,作为中国最大新能源汽车市扯牒А,北京的充电桩发展目前处于何种状况恃横,北京模式发展的瓶颈是什么个版?有何值得借鉴的地方号妥?又该如何去避免失误和纠正瓢蝎秋?政府醛、车企既你夏、消费者在这一产业链终端中话挟,分别又该担任何种角色驴屁笆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奈昆:魏总卑,刚才你从用户的角度邵窖,同时您也是媒体人的角度接眠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讲饱堪,您发现了这些问题之后绷俊睛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琅啡?    魏士钦庇横:其实我们一直在琢磨这件事斡肥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寇,这两点是能够解决掉的陡据。首先第一个斯筏不,支付泥。就像刚才先总说的块骂,有个银联一样的东西辈伍兑,接下来有个第三方鲤赐诬,或者接下来大家都使用微信支付饯,不管是充电桩也好棘隘,app也好率吃,还是当时的扫码也好锻,还是微信也好扣趣浆,支付宝也好撤狸身,能通过手机支付侈栋,基本上都能解决掉妻蝗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笆勾,我们把支付给它想办法统一了疾茶。不一定统一到一个里边去拧馅猾,大概两三个洁歉惋,大家都在用贬龄奈,这就没问题录开呻。    第二悼,这就相对更难一些了隘癸,应该是有一些第三方平台真正站出来顶抨,能够收集所有的真正的准确的信息凰,其实当时我们自己在做app的时候歉,就是在做摸点的时候按酮,我当时就矛盾擅恼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柯朝啼,后来琢磨来琢磨去毒甫疽,通过很多用户的反滥痔!,我定义出要摸一个最准的点耙瞪,不要最全的督冷彭。准是什么概念汕软低?第一患骗,我找得到锹,第二褐朔,我到那去一定能用得上焦。如果我找到它了僻肃潘,也到那去了容,但根本没法用霖,那就没有用了汤。所以如果站在媒体角度纬辑敖,我希望不见得是谁遣扣,也许是个媒体你瘸堕,也许是另外一个平台晴番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耗,但是它也不一定是最全的普结,但是它是这些所有的里面最准的峰杆誊,每一个用户都能找到桩可,而且有百分之百的体验把电充上长蚀剁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赏栏,是咱们国电的站棚悲伍,是快充显侠胸。我们编辑去那边准备充电的时候狡凤,有六个跑快车的兄弟棚句,霸占着那个点褐蝗,就是不让你过去爆,这个充完那个充挝,还剩一个车的时候泌善,就赶紧打电话给另外一个兄弟坤称栖,赶紧过来充电录。我们不等了炔拇。但是他们不知道禽呈,在那个点不到三公里的地方诲箩,快到积水潭小西天那个地方拉,还有一个充电站秸陀该,好像是三个充电桩还是两个间,一个车都没有菏,而且车位都是空的活柬损。他们不知道那里裁漓死。而且那个点凯粮撂,我们当时找的时候用了三个app笆瞳,只有一个app上标出那个点氦鼓但,另外两个app是没标那个点捌尸脆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘉,所以准确性其实很重要坤牵透。所以如果能解决这两点媳惦躬,我觉得咱们的空置峰、闲置的问题一定能解决奔露,肯定没问题的嫩坚。这是我的观点皑。    黄山摹:关于公共充电这个领域妮繁乡,我不知道魏总在充电过程中老侠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题需些郡?    魏士钦壁:出现过辩欧海,很多丝邦凳。    黄山头烽赏:这个问题其实很有意思的问题吉,充电桩的标准是国家有统一的标准矗泥丝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唯。    魏士钦珊恃崎:是这样似将工,最典型的例子就是腾势赶,腾势在很多国电充不了钠华父,但是在小E充电或者普天是能充上乳熊。    黄山冲扁:我们可以把时间放长一点来看梨,在2004奴、2005电动汽车兴起的时候乱秒识,很多人都不知道电动车是什么假控怠,充电桩是什么恢俏。随着这几年的发展扁聪,物业慢慢都配合了籍琶,所以从成熟度也好对蛙、物业配合度也好撬犊繁,应该是越来越高的礁。国家层面出台皑,新建小区予以配合暴屎手,包括老旧小区的改造涸,都会多方面来共同解决这个问题担说苛。其实关于今天的这个话题防坦,我不知道台下还有什么问题要提问的凯滔。没有的话钒,我们可以做一个最后的总结抨嗡挪。    我接着丁总说的北京模式的问题纠,我们今天说的是关于北京模式摧,丁总说了一个北京是纯电的市忱┬鲜场,跟其他地方都不一样兑敖,上海是极端的刨腑喂,上海是混动市郴伞,北京是纯电市场短肋。我理解还有另外一个模式吧,就是北京的充电运营商是最多的辩氨,发展是最快的乐,一开始是国家电网币、普天在推逻渤境,后来群雄逐鹿桨己,特来电擂、星星等等各种运营商都进来了乾骄狄,包括先总这样的都进来了合舵歪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忿备滔。    魏士钦忱驼磕:现在已经不止了同惮。我们有一个数据随荤效,说是47个运营商阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏鹿奖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奈,我讲点个人思考和认识察晃。    先谈思考介。第一署酸式,供给侧结构性改革内涵非常丰富趟袖,大家可能更多关注产品的结构性改革扩,其实我认为俗席坷,源头是制度的供给和政策的供给丹颁姬,再是要素的供给沪,三是产品的供给东爆梅。    再把这个逻辑关系缕一缕欺疥蕉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脾小,而制度瘸系驶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殴脱蔫。所以现行体制下缚戳怀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楔?这是我思考的第一个问题褂莆。    第二个问题额诗贝,是我做企业这么多年的实践和感悟活,企业到最后比拼什么景?其实就是资源的配置效率捎。汽车行业也如此瓦垒卵。你拥有多少资源固然重要瑟称,比如研发队伍酿,既有一两万人的恐恨婆,也有六七千人的女,还有两三千人的布劣普,资源差异很大仍,但实践证明人多不一定成果就多牵宋,关键是资源的配置效率岔蛇收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率长,取决于一个企业的决策效率和执行效率梢睦摆。而企业的决策效率和执行效率乌,又取决于它的机制和治理结构室纫。    反过来姆埃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炕壕踏。也就是说芭抛,产权结构会影响到治理结构和机制商,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害斤廖,进而影响企业的资源配置效率瘁。    从逻辑关系上讲壕绞救,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仙骏别。    第三个问题秀领,产权结构是前提疾躬钞,是源头性问题檄汕相,多年实践钨拔喝,有以下一些体会蔡掣膜。    关于股权角锭。股东应该优质化闷鸿,股比应该合理化瞪。近期也好瓶绘,远期也好勘,你不能把那些对企业治理椭嫂、技术蕉、管理芭速,以及市场拓展没有任何贡献拇,反过来可能还会添麻烦者败论,当股东醛诧。这样的股东不能要靶。    股比结构这块舷森,不同行业旦田仓,不同企业口郸,它的结构模式必须符合市场规则勉。若是竞争性行业侯董蝎,不管是央企窃,还是地方国有控股企业骨捌,做第一大股东绝对控股孔灿,很难实现建立混合所有制的初衷怜世雄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸽,竞争性行业混合所有制要深混搞恃井,不能简单地浅混痘即。什么概念帽?国有可以是第一大股东矗雀糕,但不宜绝对控股洽憨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竞堑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镰香悼、国内竞争国际化这么一个概念表雇。既然是全球化饭沛提,如果你这个竞争主体车袍,你的治理结构蜜,你的产权结构迟杉福,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虑喂匙,你如何参与竞争测辆?道理非常浅显明白辰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践携。    江汽集团公司制定十一五规划前秤,我们就有一个想法公没,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肯。围绕这个思路坝,于是就有一个叫三步走的战略规划化倦渤。    第一步蹲艘,把国有企业员工身份置换掉换,从根本上说驮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沪,对职工也有好处捅俺癸,是多方共赢的一件事情架稍。我们知道赂,国有企业这条船不管怎样桨蚂究,开得好鄙,开得不好坞拭囤,哪怕再破再旧藏味,只要不沉下去碎录褂,国企员工都会抓住船板捆电,不愿意下船健。    如何把员工这些观念转变过来墓?只有让他们从企业人转变为社会人揩寺。因此户驴,第一步是2006年艇赌,江汽集团公司所有员工进行身份置换拳酱唬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肝,作为每个子公司的投资主体等隋莆,共同组成投资公司驼豪猫。    这样蘑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唬县。    第二步夏,我退休后帆衡,引进中国建设投资集团有限公司吐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僳。初步实现产权多元化岔暇。    第三步汤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涟措搁,包括安凯客车的控股股权侗乘矛,整体运作上市遂。去年1月获得证监会批准炬捌希,上市公司已挂牌芍纺睹。    通过这三步走——置换身份凡,初步股权多元化冯第,整体上市恋隘寺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怒,对留人起到了较好作用兑栓宪。在工业化嘛食、信息化切杉擅、网络化尤其是移动互联网时代龟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郴炭,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹补曹,更多体现在决策权和分红权领域略脊夯。    为什么IT产业奉,特别是互联网企业发展如此迅速裂碑倦?正因为它有这样的产权结构烯广常,这样的体制机制村空。做得好的互联网企业盲酣,股权都比较分散沙,管理骨干和技术骨干都有一定股份驾渐,可能这是大趋势归旁赡。    互联网行业资源的竞争和协同描,最终体现在人力资本价值上涝,他们要参与公司的决策和分红秃蹄唇。这个问题如果不突破酿讣融,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恒核裸。   存量是稳定剂缕亨餐,增量是兴奋剂    那么疆赖,内部机制如何变革蕾?    1990年我接任江淮汽车厂长喷,当时非常困难公冠,留不住人屋赌漆。有些人选择离开纲默,人往高处走北稿视,完全可以理解吮。留下来守摊子的这些人不容易添古伦,到我2012年3月退休辛,这22年时间里问,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炔。    第一阶段是2000年以前颗。可用两句话概括福便始,第一句叫做存量相对稳定盗怕檀,增量拉开差距遍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缺柔虫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拾脑急,可能就有问题校票。因效益提高而增加工资盲,贡献大的就多增猫慈顾,贡献少的就少增多猩泵。即便没有贡献眉变,原有的存量工资也不会减少斑甭,即存量是稳定剂宏,增量是兴奋剂四瓣。    第二句是有计划按比例增长工资唯口。也就是说殴读,企业效益再好廊,效益翻番工资绝不能翻番疵。效益不是很好隙,工资也要涨抵。为什么该?因为国家年改革开放30多年羡稠,经济20多年高速发展堡,物价一直在上涨膊藕稗,生活成本在提高落,降工资就是降生活水平唬。所以我们有计划按比例增长工资弊,以建立工资蓄水池擅虾躲,以丰补欠程仟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薪爱。    第二阶段是2000年后青缅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穿般。    第一部分是肉烯,区域领先的现金收入示帮肛。和北上广深不好比侮签迸,但在安徽及其他城市的同行业者中陀借,我们的薪资收入是高的炔烂,员工及其消费能力比其他企业稍高蹄。但现金不可过度发放亲冗鲸,这是心理学良舱顺。人就这样轰赌,口袋里现钞多了后蹿坡糙, 像一线工人峨辛盲,包括技师在内士粪,他腰包丰实了泥技,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堑朴。    第二部分是大福利芬。我在任期间释锑汝,江汽集团公司解决万余套集资建房敦搁,还有大学生公寓镰、廉租房等;自营的物业管理做得非晨遗剩好派卡烘,很便宜啤溺,还有免费午餐雇聪歪,包括洗衣房等雌氮。有大福利麻滑,有小福利呜妨聘,五险一金都取上限提七。    第三部分有限的股权激励好。    区域性领先的现金收入蔡、大福利久,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搏摊贸,这使江淮汽车员工享受收入不低偿劲扳、生活成本不高的待遇恨。也使人才无序流动降到最低藕疲。我在任22年芳痞瞪,江淮的人才辫乓,不管是管理人才还是技术人才缮闺,几乎没有怎么流失拣攻。    外人都觉得很奇怪方侯朽。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒,在江淮附近找了家酒店皮,一住就是一个月图桑瘸,每天晚上打电话找人荚伐,但没有人为之所动愧拌。    究其原因挠弊汾,当然也不仅仅是待遇和福利思诫拢,重要的是文化留人籍,怎么能留住人心谎,这是其一撼蜂和。    其二胶鹅貌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设行杰,使员工的成长速度可能更快俄半。    其三错, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旗羚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氢烦吓,但我们有三条路径级剐。    一是管理人员成长路径沫懊:管理员毫舶价、助理管理师读摹齐、管理师臀、二级副经理陷搅懒、二级经理溺短剂、一级经理铣杰。    二是技术人员成长路径闷耪牛:技术员俊柔、助理技术师纫、技术师;设计师拦双按、主任设计师籍拐拭、设计总监缕、技术中心副主任乾颇、主任等断。    三是技术工人路径遍荡:高级技工肉乌、助理技师敖铰、技师淖办、高级技师配。高级技师的薪酬让,甚至比二级副经理拿得还多充。    这三条员工成长路径靡烷渡,每个岗位都有岗位说明书瘦。你要申报这个岗位埃趴户,必须经历什么培训版,需要什么绩效聘恳挎,才有资格申报拿鹊。上什么岗位有明确的薪资标准淀嘿,“升官同时发财”匙溺虎,用人用工尽可能做到公开公正透明培。员工们也看得很清楚岔,只要好好干剩星暑,就能够成长塘。    总之勾权从,在中央政府大政方针指引下卧啡筛,切实创摧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羚夹拾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒙肠。    尤其是产权结构改革磷母米,不要消极等待主管部门来安排茹,等是等不到的椽罢系。也不要对现有体制毁溉、机制太多无意义的抱怨怂蹿,只要动机纯正雄氏,对国家对企业对员工有利魄壬,就值得一试肆,这是我在江淮汽车多年的指导思想十。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寺波,但一定是基于稳定性告弦揽、权变性位惟、柔韧性基础上的变革联途。要主动诚恳地和主管部门进行沟通车估瑟。同时切记不管做什么事情秽,一定要取得合法合规的文件依据残。    在沟通管理和内部运作方面撼,如何适应政策环境糕交,是对企业负责人的管理智慧的考验乱瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团家弊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殿滇检。   当下堕泪涕,在互联网经济蓬勃发展困说、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簿蚕、汉腾深乒拓、乐视禽龟骡、蔚来春号、Nevs踩裂甸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孺肩袄。但这些新思维稻关、新模式遇到来自行业冒姜、公众和政府有关部门的不理解和质疑同墓。为此寰球汽车邀请行业专家歇然蚊、新势力企业领导九颧式、主流媒体高层疼拍,就大家共同关心的行业趋势冷、创新模式阔、市场预判等话题展开热烈讨论险浪。   程远导碴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厂割撕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域女傻,也是一个全新的问题谴父薄,所以我觉得应该是个很有意思的事光钮。今天让我首先来作一个发言闯阿堕,我觉得是抛砖引玉蹭,我想把石头抛出来篮橇娩,引出大家精彩的观点疽寺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朽裸,他们该不该进入汽车行业乾。大家知道嘿,这几个企业全是新人媒无辅,以前都没有做过花头,在社会上是有一个反响舅,有一种争议珊,说现在已经非常挤了涤毯,我们已经达到了2500万辆的规模食哪,100万辆的企业已经有六七个了哼,还缺你们康苹便?你们现在还有机会匙筹暗?我想说这是一个很重大的问题借,我想这个问题为什么说是战略问题嘉,中国汽车业一开始就有这个问题恍吕。   我的印象中搪畴,我觉得中国汽车业有很多政策龚,也有很多重大的事情宛迷,但是我现在回忆起来考幌溅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溅,一个就是开放引进垒挖筷,也就是合资徊绊间,也就是所谓的市场换技术琅斯。另一个戌寥挞,我们做了一件很大的事情握梅农,叫反对散乱差吨辜铝。这么几十年来嘎妙诗,在我们的汽车管理部门藉,我们就不说谁了畔罐,大家都很熟稗,都是朋友肌饺,现在都七八十岁的人拌畔。我进入这个行业30多岁规,已经过去30年了觅,这些人现在已经退了吮姑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情散肮,一个是合资引进沟雷,一个是反对散乱差蓉屉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来途啡步,即刚才说的市场换技术啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巨狮公,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜕,只许有资质的企业做畦苍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颊朴,就叫中国汽车工业总公司膛。后来朗凡,提出了南北划界看,想要一汽在长江以北杏穗户,二汽在长江以南卢扦弓,形成一个竞争局面细拟差。这个想法没有实现骇身秆,当然再早我们搞过六大公司哩挖溺,但是总体来讲渤奇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争每。   我在八九十年代写过一篇报道尾,我就说中国汽车为何怕竞争顿曹筛?其实现在想硷疾仓,我们争论来争论去就是一条尉勺,国有竞争红廉,我们认为企业太多了饶瞎渴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阜。   那时候从国家宏观的角度尚沦奠,陈云同志提出了一个经济学观点料,叫做鸟儿在笼子里飞搭,年轻同志可能没有听过彻霞奥。虽然给你放飞巩,但是你不能乱飞撂膏徽,得在笼子里飞瓮坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冈,所以我们提出“三大三小”糜,规定的企业能造车捎采,其他人都不能造车僚吭,认为进来的就是捣乱斯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斜课篱,后来被总编辑改为无心插柳荚。我们一心一意想扶持的企业搞上去吃隆骸,但是我们不想扶持的企业又在出现事惟辫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意社,为什么呢麓萄枷?当然是我们的基础比较差苯,一无资金盯孟,二无技术笑究蠢,三无人才嗓雄勉,白手起家共杠拒。这时候我们引进外资忌谰,有了资金扒、有了技术没、有了人才块,奠定了我们汽车的发展基础砂幻。但是只走这条路等于缺一条腿瓮丹,只有引进外资纷,没有自己的发展酒琶尘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崔稳认,反对本土企业胚,所谓自主企业喀萎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒋架。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痢饥,奇瑞蹦逝梯、吉利净藉、长城剧箍团、比亚迪侧傻,没有一家是合法造车的企业啪锑恫,方式大家都知道草,买一个不生产但还有资质的企业具碉碳,就是所谓户口本广绕衰,然后就开始造车扦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拍交斥,该死的企业死不了旗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疵,这是一个很奇怪的现象娠,在其他任何国家都没有这个事情寥憾缄,只有在我们国家癸,这变成了一种无形资产瓮娶。   所以兽难钾,后来工信部成立前夕熔将瓢,在发改委发布了一个通报肝缔,宣布哪些企业要死品,其实是一个作秀拱潘驹。因为这些企业本身已经不存在了梦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偶泵舅,就不会有这种奇异的怪现象售横尖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秘免,我们把汽车产业的市场化嵌、自由竞争的方式忽略了剑,我们把它当做航天航空管理未嗣鞋。所谓集中力量办大事豢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的史耙涧,像航天航空只发射一颗卫星匿,只造几架航天飞机俏炭菊,但是汽车绝对不能这样浮锻,如果我们中国只有一个汽车企业且袱,我们今天无法想象能够达到2500万辆唯嵌,我们可能还在200万辆以下徘徊泉。   我们想想我们当时的规模巷嗽,讲起话来穿,我们一点底气都没有嚼,全中国所有汽车企业的力量敲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侗岛,所以我们那时候是没有底气的搪撼。那时候蔡总经常讲幢锹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂临颗烙,我们国内的某家工厂痉路,搞了多少年博稿舱?投资130亿干了那么多年没有干上去筹份硼,现在回头干干佛弧红,别的合资企业在武汉干140万辆车徽轻唱,听都没听说过他就干成了肠踢。   当时我们确实是一穷二白湾荡,那种情况下我们引进外资体窃漂,但是不让国内自己的汽车做惶沮漠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乓卤,变成了外资企业抒、跨国公司一股独大诽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌请撑博。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浇,在座的年轻人没有听说过癌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疆舷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笑辅。为什么有审批制坷剔?审批制就是为了反对散乱差惹啼,所以你不能随便上企业耐。   我们把进入产业的大门关得很信荨,一方面对产业造成了很大损失呵抱舍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魔。大家知道米,那时候汽车卖多少钱底葱酗?桑塔纳要卖了20几万氯,当时说两万块钱瞬冠,八字还没有一撇乡,订购两万多辆硷局,在桑塔纳卖20万的时候夹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痕本。那时候的技术标准成虑、排放标准都很低侮靛融,我们会很快发展起来囊辖时,但是我们失掉了这个机会垂。这是产业上的一大失误爽,就是反对散乱差妙慧,阻碍了中国自主品牌的发展萍。   我觉得中国汽车进入2002年湘叫拳,入世以后就发生了很大的变化钎俱清,这个变化就是放宽了沉踩,应该感谢国家经贸委前司长脓勃矾,后来发改委的副主任欧新黔浓呻,他在这件事上力排阻力壳呻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搜,有二三十个企业进来瞬立。在这时候肝川,包括奇瑞羔、吉利褂冈、长城米倡欢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涕,所以这是我们企业发展一个好的契机鸡,这个契机来自于好的竞争枢。   现在大家没有再说反对散乱差窘妹蔑,但是这个毒瘤并没有肃清孺兄,现在要有一个新的品牌出来康氖羌,我们第一个想法就是它该不该出来官,又来添乱惶。所以在这种情况下慰,汉腾出来以后骨芭钒,我当时也没有太明确的认识澜,在网上一片谴责声的时候啃豢胶,我就意识到了这个问题界卯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逆霉勤,大的打败小的教,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肥滔,快鱼吃慢鱼社。汉腾给我一个启发相囤纶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蕊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在场撇窃,今后还会存在金。   现在一汽锌伦、二汽非常困难哼,包袱非常沉重纷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毖泄,但是最近连一辆好的车都出不来边。现在真正有活力的企业是谁呢故淡捕?是长城嗅砂录、比亚迪贡烧连、奇瑞火尾、吉利畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用技锹牧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哦苯,让大家不要惧怕竞争弹局,竞争只有好处禄封堂。我们老是说过度竞争滩江道,实际上没有过度竞争别,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的避混,经济规律本身有一个调节作用矩播,一旦过度竞争它会自动退出怖。   我们的出租车管理很失败鳖诧卢,就是我们怕过度竞争冠,我们把北京市的出租车限制在7万辆父郎倪,因此打车难查擦、打车贵目被,群众怨声载道罕讥千。凡是放开竞争笺韶,像家电产业大家都知道仇病,为什么发展得比较良性呢砷?就是因为放开竞争币,是不是先来后到呢券?我们现在想想80年代公,61家电视机厂攫碘,现在上哪去找帮痰贤?大家熟悉的品牌汲襄,北京牌尺假田、昆仑牌蓝萍,我前天在飞机上看到长虹讣,长虹居然还在陶需,出乎我的意料被。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存栓琶锹,现在新出的电视机厂青,TCL过去有吗量矮炽?就是长江后浪推前浪啸褐,我们永远不应该对后进者说不模里拟,我们一定要这个变成一个共识层舅,任何时候都可以有人进来童灿匣。就像他们说的陵纬,任何一个行业都会机会巩董。今天在座的各位都是新进来的芦匡,我觉得你们的机会大大的有完滔从。   我的砖头就先抛这些玩巩亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悔:沈达炜 版权作品肋翅访,未经环球网Huanqiu.com书面授权改括让,严禁转载确目,违者将被追究法律责任饺跺坊。 获取授权" "  徐和谊说攘棘,当我急的时候理苍多,老唐一乐赐绘,哥儿俩(的配合)还行圃目歇。双方都是坦诚的心态挂谁,就没什么谈不成的事情清摄。    唐仕凯则认为戚射,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彼烹寿,基于双方的相互尊重层。合作中太父,尽管文化不同溯硕淀、目标不同融的徘,都能坦诚地交流吉恼,达成一致朝,满足消费者需求绒艰衰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞬筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耻稍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豌厂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拖侈糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哆,接受了中国经济网等几家媒体的采访掏簇。在奔驰E级轿车之外目雇翱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时履嗜,徐和谊说肆白,关键在于双方的真诚与坦诚拨,这与我们的性格有关揪配。我的性格是直率摆,而唐仕凯先生则是含蓄殴闲、温和畴弟,哥儿俩(的配合)还行俩。双方都是坦诚的心态鲍,就没什么谈不成的事情另钉。    徐和谊谈到戎,合作中扫,彼此考虑对方的文化闺颊、体制痉珊,对对方的决策机构都很了解饲,也想知道对方的想法建腊,并多从他那套(系统)思考剃孩:靠不靠谱敌侵,可不可能掸。不能瞎白话瞎,不能伤和气洞辫,所以就越合作越顺利裁航。    徐和谊认为鹅,随着后续工厂和产品的导入辖换,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宪。    他还打趣说厂,唐仕凯先生文雅抹寸辽,当我急的时候郎,老唐一乐贬芒双,我们的搭配非呈ㄎ伲合适表此堤。    唐仕凯则认为蹬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作论溶颅,基于双方的相互尊重匡柯甜。他说艰脊,我们与北汽之间有更多的共识孰谅酚。过去几年的合作恕方叫,大家互相信任放、持久莫偶、坚实岛。我们有德国人的执着驰、坚持环霉,在双方合作中酒丢,尽管文化不同翁、目标不同车暗芹,都能坦诚地交流对锋协,达成一致桑,满足消费者需求香刀叼,也能让优秀人才有合适的岗位水涤狸。可以说煎乾,北汽与戴姆勒建立了最好的弗违、双方互信的关系伍。    另外喂,唐仕凯指出协,中国业务的发展筷既,离不开经销商伙伴的精诚合作合,他们积极履行对消费者的承诺宦裴焚、关爱翱轿垢,也与我们建立起非常良好的厂商关系啥谩。    他强调吵节暗,我们与北汽的合作腔敞,增进了双方的关系奢。 全新长轴距E级车上市现程ā,领导合影(右二为徐和谊卤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手手副,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恨瞄,目前童摄挪,我们的合作是最好的柑蓖。认真总结以往的经验采纶靠、教训补立驮,特别是过去的错误挛浅,接受媒体的帮助脱撬现、批评甜斤,因为大家对我们有更好的期许骗携蝎。目前鼎携箩,我们仍没有达到自己的目标却,在中国市场还是第三名聘莱技。但是哆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骋香。因此但墩五,我们还需要精诚合作腥瘁棠,力争打造一流的企业;精益求精闪,建立一支一流的团队刮。毕竟涂屯耙,我们的公司和事业都很年轻挨,在发展当中最重要的还是关乎人谅。因此匙,我们不能只顾眼前使帛,应当放眼未来畴僧,希望取得更好的位置疽步赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邻:    各位领导涪岗固、各位汽车界同仁奈锹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洼虑扭。今年论坛的主题聚焦安全乃附憋,我觉得非常有必要绘梗艇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拧扦剂,已引起全行业和全社会的关注兑达现。    今年以来拱,在国家和地方补贴政策的助推下芦浩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情常,1-6月交,新能源汽车实现销量17万辆逼婚靛,同比增长126.9%菲。其中纯电动实现销量12.6万辆默庐破。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醒梧控,预计到8月底弥搽避,全年6万个新能源指标就将用尽肆睬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜,同比增长170%戳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渺仕窜。    但随着新能源汽车销量猛增努事,其安全问题也逐步凸显献。仅今年上半年唬蚂欢,与新能源车相关起火事件就有11起掳想,事故原因涉及到电池抛镭、材料顽妓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面读骋。不但给事故车主造成了严重的生命吩挺垄、财产损失乓句,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧费霞,极其不利于新能源汽车的推广剐酗澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淀巷昧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湿充暮,新技术新模式尤其如此购却。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处填篡、火车一度跑不过马车惜韦、人工智能行业也几起几落且沮,每次都面临着必须攻坚的难题凯,并随着问题的解决才获得新的认可凡。新能源汽车行业也是一样港判寥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域来嘘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进械极炒,在蓄积了一定的市场规模之后梢攘,开始到达一个新的平台期栓涣建,开始面临这样那样的问题迫。而我们认为但,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘸。    首先趴妒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擒阮。    今天我们面临的新能源安全问题吗较,一部分是技术问题肝帛抵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矫。但更多的是行业规范问题湾幸冬,由于新能源汽车市场发展太快芹碎,行业法规建设相对滞后捻诽,安全法规不够健全醛笔虫,相关标准缺失齿,再加上消费者安全意识不足筏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫁泛睛,共同导致了一些安全问题的出现疼星料。作为一个新兴行业苫殊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吞两、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度就,这是新能源事故频发的原因秤从嗜,也是新能源发展到当前阶段半,我们必须着手解决的问题耐澄惕。    其次门方,安全问题是消费者关注的基础痛点谜遁恍,必须全力以赴加以解决闺泵奢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示督权,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冬信品,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娜卯。我们经常说霓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狗俩恋,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义材。新能源推广几年来句恒,市场上对安全的质疑之声始终不断蹄琅,说明广大消费者除了里程焦虑举缆,还普遍存在着安全焦虑醛小,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曙镣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吞浆。着一把火就可能会毁了一个行业樊,在网络时代这种心理传导完全可能发生核慈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾祥,必须将安全问题作为头等大事来抓寝领,否则就会被消费者所抛弃度股。    最后沮效谎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路称具,也是发展的动力源虹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破横,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹋,才能得以持久生存图垄。千百年来玖枫,人们围绕着使产品更加安全可靠始,不断做出创新劳狗袱。及至今日冕,我们投入无人驾驶汽车蓟兑觅、智能网联汽车的研究茶吩瓷,很大一部分原因巨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笔禾。新能源汽车作为面向未来的产品表,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梯献德,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梅淋恍。    由此可见屑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洞,粗看起来林林总总托不抹,不一而足;但是究其本质诵努剩,核心还在安全饱。破除了安全问题瘟磷乃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啪誓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跑市,而围绕安全问题不断攻坚克难驳似完,新能源产品和发展模式将不断创新程辑,不断创造社会价值诧卿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稿,我们从一开始瘟诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纶,从战略高度提升安全性犬脾,居安思危嚼结戚,未雨绸缪舵圣,从研发貉罕坍、生产到售后服务轻嫩,都布下层层防线投,确保产品万无一失龟挫。    一是在产品开发上加强安全功能设计对獭,从源头上提升安全性巾肝晤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赁。从产品的开发设计阶段鸵起,我们就从整车控制酥拔、动力电池广、高压安全等方面以高标准进行设计邻弘修。在整车安全方面校京得,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞭蚕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仑需。在动力系统方面倡俄,我们从材料哼、电芯善楼崇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术久垮拐,降低电池短路和起火的风险漆贪。在高压系统安全方面德,我们从防水垒效怀、防火赁袒诗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茹韦,高标准强化安全功能抚。除此之外怂搬,我们还充分利用智能网联技术涎归,对新能源车运行进行实时后台数据监控拒粱诗,建立事故应急响应保证机制订幂爱,为新能源安全使用保驾护航釜隘铃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皇扫,以高质量产品确保安全吕。在新能源汽车快速发展的同时录暇,北汽集团不忘发展新能源的初心扛,严把质量安全关浪娜。北汽新能源生产的每一款产品济姜采,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驾司摹,还要对电池捶、电控系统进行严苛的测试与验证佳。目前己捂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系回,其中电芯安全可靠性测试标准42项监署邓,电池系统安全可靠性测试标准50项赊酱,BMS策略安全可靠性测试标准33项啡授,这些测试包括长时火烧测试耸识、电池剖切测试童伐炬、极限跌落测试和电池浸水测试等丧豁。同时钎变,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澜翘。上半年欺,北汽新能源接到订单2.6万单眯,但在资源不足的情况下瘟,我们严抓质量关叫虎,绝不为销量而粗制滥造钠哺,最终完成15052辆的销售任务队,订单满足率仅58%跺闹断,但却实现了上0事故率的优良成绩篱。    三是加强售后服务与培训律戎棺,让新能源车用户买得放心块,用得安心怒受。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障头抱癸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烫爬妻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弄托屡,包含车辆保养协、车辆维修袒税、紧急救援叭、充电设备并冻殿、增值服务盖擞、客户关怀等多项内容缮悉党。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲸道,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查染庐联、维修姓巴幕,并对服务完成情况进行跟踪监控施,形成服务闭环退,确本龋客户满意寺检旦。同时攫拌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滑,对车主进行说明和操作演示帅,并规范安全培训流程蘑僳,提升新能源车主的安全意识标。在此基础上遁倪,我们还创新营销服务模式释,今年8月12日袍狠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匠违呛,不仅具有推广新能源车的效果开,同时可以让车主及时更换凹乘磕、检修旧车上的老化电池恭,通过我们的新模式给市场提供更多安全镣、环保娄、高质量的车型蛊八了,给消费者更安心的消费体验蜂淬。    各位领导戎、各位同仁了司陈:新能源汽车作为一个新兴产业程绢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桔轰鼻,出现一些安全问题控佩,这在快速推进过程中也是难免的鹃,是我们必然要面对的问题拱。因此新能源安全问题鲤访,绝非某一家企业能够单独解决禾缆,它需要我们整个行业的协同并进拓。    有鉴于此较,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咖堕,不能因噎废食盲兴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吕,牢记我们新能源事业的战略使命擒赶慰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斗恰,以持之以恒的韧性建呛前,推动政府幢厩、科研机构吩、行业协会盘底孩、企业乃至全社会开放合作尸仟,不断建立安全标准目怂炼、不断规范行业行为薪娃、不断推动技术进步撑搜海、不断优化消费者使用习惯昆,不断实现新能源汽车行业成长成熟按菲、发展壮大秘挨,实现整个行业的可持续发展须棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长连冗,各位领导题、各位专家掠毋,业界的朋友们荣:    大家好!今天撼瀑挞,众多长期关心轿寞陪、支持中国电动汽车产业发展的领导诗秦叔、专家和朋友们齐聚郑州猎滴,共商大计镶娃。作为本次论坛的协办方棚输绿,请允许我代表宇通公司实拎筷,向到会的领导陆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘶孔耻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涝。    近年来膝,国家出台多项重大政策导搭,从顶层设计椒、推广应用唤、税费减免邯袭、购置补贴罗蓄奴、生产准入献够、基础设施等多个方面袱谦,保障新能源汽车产业健康快速发展蕉金。客车作为电动汽车发展战略的切入点渤,是电动汽车普及推广的重点领域盗舌蔫。至2015年底燃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆校黎,占同期所有客车推广量的13%鲜臂,为城市节能减排沥、绿色交通出行做出了重要贡献常。    财政部嗜创踩、工信部铅、科技部雌、交通部搂、发改委等部委善,通过科技计划滦核、产业技术创新工程等重点项目进行支持韩丝半,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沏敲糕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毙:节油率塘呐惯、续驶里程等性能不断提升纫挨,动力电池能量密度亥、驱动电机效率等关键技术迅速进步独。    具体来说停惰廖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懊、节能与控制技术方面已实现了自主研发晾磐椒,大部分电动客车均采用国内自主控制器随,整车性价比高蚕味莲,满足市场需求胯极,节能效果得到消费者认可第。    二是动力电池性价比显著提升侗磕薯。动力电池汤坎、关键材料国产化进程加速棉,安全性和工艺技术持续改进躲京构。与2010年相比晦拣炉,动力电池能量密度提高将近一倍哗苗年,成本大幅度降低行闷。    三是驱动电机技术水平进步明显娘退触。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诚匆,在功率密度凯颊、系统集成度和材料利用率方面显著提升什钾呸。    同时屉蠕镶,我们也应认识到彪狗,国内电动客车研发试验能力有待提升挥酗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地:整车可靠性婆散、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力内拨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘛,寿命巴诧日、低温环境适应性汹掀兰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后新履活。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汕。    马凯副总理强调煎龄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒲尉。电动汽车由于安装了电池讣发、电机瓮胳呕、高压线束等高压部件嫉革人,给整车安全性带来了新的问题颂擞痢,而电动客车安装电池容量大冷、整车承载人数多盗思,给整车安全设计提出了更高的要求滩艘。    因此莎唯贾,电动客车必须从防水态、防火惮、防触电玻、乘客逃生寿、事故处理等方面综合考虑平,从研发制造殴妮、运输存储差铂、维修保养瓶陇、报废回收等全生命周期各个阶段着手桔脆陀,在电池安全宝、控制安全亥、高压安全己、电磁兼容等方面进行技术攻关丰,全面提升安全技术水平勃坡。并对车辆锭、零部件运行实时监控蕾摄,起到预警作用合,保障大规模安全运营汞。    宇通自1999年开始研发电动客车挺磺,持续加大研发投入墓敛粹,得到了国家部委卑、河南省政府和各位朋友的大力支持享。未来诬女,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入那譬菲,围绕电动客车轻量化绊冒、智能化纽蹿、网联化以及智能制造等发展方向脱斥笆,立足自主创新粱羚,掌握关键技术篱钉,提升安全水平扯华沉,促进电动汽车产业健康快速发展侍膏昧。    但同时敛憨,为了推动我国汽车产业的转型升级全伤,实现2020年500万辆的目标毁尼篓,我们依然任重道远冯闻。行业的健康发展炊,离不开国家政策和社会各界的支持鸵形,我们建议捐:    继续支持产品品质提升和新技术研发睛。在纯电动犊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验话莲氢,研究开展创新工程二期项目等导惮款,助力国家下一阶段产业化目标的实现忙裴挞。针对燃料电池客车嘶,我国和国外先进水平相比还有较大差距司徒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纺落跨,尽快解决关键技术问题淖,推动产业化发展恋。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸,技术飞速发展鲜私,面临很多未知领域的挑战脸环罢,这些不确定也带来巨大的创新机会险,是企业嫡、行业和国家的历史机遇翱躬绥,也是赋予我们的使命和责任匹帕,    我们将坚持创新苯,努力实现产业转型升级和健康持续发展抛受誓。    最后改,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥晨:李芳" "陈清泰擦逝秃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”被旁凤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”考缓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题短,回应社会的关切瞄落童,引领行业的健康发展烙撂甸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台书簿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题外话,广泛交流卑府、献计献策蛊粪欺。    首先是创新引领问题荣。    去年盼磕瘫,国家多种政策的叠加效应充分体现摆,电动汽车呈现了爆发式的增长救瘦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秆芥,并得到大多数试点城市的积极响应艇辰署。更加可喜的是赦屠杏,电动技术逐渐被消费者所接受甭,潜在消费人群在增长囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敲,总体上侵抚,这还是一个政策驱动的市趁凇,它的不可持续性已经开始显现踞沮。从今年起沤店馆,国家补贴政策开始退坡硼称。种种情况表明畔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顿肚,相应地些乡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捍渺醒。购车补贴的退坡辱赁稿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拎矗淬。也就是在购车痕、补贴逐步递减的同时溺哎,政府应在研发环节加大支持力度蜡具,集中资源支持在动力电池遣、核心零部件探钵、电控技术厘脾、轻量化瓦、智能化等方面突破技术瓶颈删。    另外蓖慧幢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尘清屡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惶拼席,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刀宦丢。相应地肪殿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灌逼砰,大手笔投资于电动汽车梳氛。    这一切表明鸡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缅呻痢。    由此看来嗣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惋。    第一道,政府补贴政策进入退坡通道颗,电动汽车性价比提高的进程涪坤,能不能跟上政策退坡的进程私奖阔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路井恰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曙。    第二猜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豹,中国肯定是他们的一个主要市场目标殊辨灸。能否改写我国燃油车发展的历史勃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凸,并建立起较强的国际竞争力版棉,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥退。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术救胜查,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叭储。    因此疲填煤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豆,那是在强政策激励下的增长界筒剩,是不可持续的得惟练。有些企业一门心思地追逐增长伤埂叔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匙离,却放松或忽略了创新和研发强搪。    应该承认币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物,性价比还是偏低的僚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墨醚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁期尘赣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景般狮姓,理性地配置研发和产能扩建的投入兽酣诞。    当前吹桶全,我国电动汽车正在向成长期转型蔚,这是一个重要的机会窗口维娩骸。从全球看崎天,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖缮烹,核心技术尚待进一步突破隆楞簇,关键零部件的壁垒尚未形成汉宦标,信息系统还在发展靶,品牌效应还未发力甸半,商业模式正呈现多样化捷棺。可以说寇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔽诗竿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桥权,有较好的积累磨膊。我们又有全球最大的汽车市场支撑苯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铜美、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渴祟诫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件璃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岭鲍踏,潜心打造核心竞争力粳腊苏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美播失,另一方面可以与国际巨头同台竞争番担。    电动汽车和燃油车一样握美谜,竞争力的核心是聚集优秀人才抡,拥有强大的研发能力橡炭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应识卢。对于汽车产业来说舵烤吗,生产能力的扩张是相对容易的拓剂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苯变稍。但是猎陡缚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筏,因为那充其量只是一个泥足巨人糯。    补贴政策的退坡来贿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量龚缄嘲,补贴导向将让位于市场导向坷墒怯,让位于创新导向城戎。优胜劣汰作用将被强化哪,在大浪淘沙中咆瓤,真正能站住脚的坎庐忱,将是那些具有创新能力稠羞寂、掌握核心技术睛并、具有品牌效应的企业架隋系。    关于安全保障的问题黎嫡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讲颓,特别强调要重视电动汽车的安全问题啸。这也是全社会非常关注的一个问题翻,是这次会议讨论的一个重点期捷船。    为开好本次论坛谴开蒋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幸,并将在本次会议上发布调研的成果夸。    汽车的100多年发展史说明耙,随着人们生活水平的提高篡,出行机动化是一种必然的选择炊灵。但是衬聪奈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跺,电动汽车处于起步阶段酶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锭诞,还存在由于能源结构改变而带来的核但,诸如高压电路很觅苹、动力电池等新的安全问题篇彭匆。    因此控回,在电动汽车市场快速增长的时候嗓,安全应该引起特别的注意仓,无论是整车企业歪,还是零部件企业鼻乏,对于可能出现的安全问题酮堂,都要诸项排查淖、及时发现埂、找出对策曝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前土。即便是这样猴吵写,进入市场后的汽车仍可能出现问题躺迷,这就需要继续跟踪钾失擞,不断发现新问题秦纬,不断解决问题暇阀枷,必要时要召回已经进入市场的车辆柏看。    应当承认唇恢彤,电动汽车技术的成熟度还不足阶,市场考验还不充分骄婚,消费者的信任度还很脆弱悉柔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展革驰。从这个意义上说享厂穗,我们必须把安全放在首位淬。因为安全是一个否定性指标男阑,世界上没有绝对的安全伞不抒,但追求安全是企业的天职并疟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上善肪,要以更多的投入趣,在设计嫡申、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平称潮垦。我们绝不容忍安全隐患身,但也要宽容失败杏,因为这里存在着不确定性揽癸嘛。    安全也是规范出来的乃,要高度重视标准岭谱忿、法规和监管的作用狡勺广,设计安全的标准和法规臼膳拔,有些是科学的研究和论证定下来的染,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僵惫伸。企业必须严格按标准和法规生产阀瘫拐、管理和运营侠啡技,监管部门则应该严格执法滑按,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讨淡辫,绝不能容忍劣币驱逐良币盛。    今天揩惭娟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题马,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碌抚浮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恭撵,它还缺乏充分的应用考验吮靶,需要未雨绸缪汹颈嗜,防患于未然喉仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧秦籍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导每冗贡,各位同行帽拇亢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煎歧,每个桌上都放了一本拾齿,大家可以直接看涧。前面上半场我估计是大家最关注的俯,有一些政府动向钱,他们做的干货灰句,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岔珐,我只讲讲技术百,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”率邦肌,有三个方面差忍笛,有些技术方面的内容是有相关性的弟龟,政策本来是张永伟讲的绒眠,我在PPT里基本删掉了惺懦,大概带一点淬溺。    首先讲一下电动汽车安全的技术肮姥哭。电动汽车安全技术我们分三块倪,动力电池的安全躲、电动汽车整车安全坑锨、充电基础设施的安全塑草。首先是动力电池的安全性救耙歇,是最基础冀发、最核心的兢拭核,包含了电安全充限搂、热安全扯嗡、结构安全等等囤。    我要先从科学的角度说一下享七。如图(ppt)磁,这是电动汽车动力电池的基本特性梗读耐,中间可以看出我们锂电池安全的范围离,一个是电压官、一个是温度篙,对电池安全来讲酶,这么一个很小的窗口里才能安全工作刀谅,如果温度高了会发生一系列的反应挖当,就不正常了挛渺。我们具体来定义一下这些温度绦娃土,这是做一个严格科学的实验龋,锂离子电池的热失控痹、温度变化设撼、温度和电压变化的过程筒拢。有三个温度酱麻箍,T1叫热失控自生热起始温度窖溪,这个温度一般在90度价嗽,接近100度纹戊。第二个恕每,热失控的触发温度疲,就是说热失控要开始了妓心回。第三个斜饲,热失控的最高温度宽窘,代表了释放能量十驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跑,给出了一系列的各种类型的动力电池擎贸,比方说三元的NCA凌、NCM庞薄星、锰酸锂的受临党,钴酸锂精、磷酸铁锂划,还有钛酸锂的毒连受,从中间就看出兜菠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域落,总体来看嚷箔并,热失控最高温度比较低一点倘,这是钛酸锂的烈趴莎。    太过于学术化一点号,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程康。热失控兼踞,我们先从热的角度抗即饰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冕丢,我们的SEI膜就会分解寡、负极电解液也会反应栋雄,隔膜机制熔化级露挞,再到正极分解犁、电解质分解曹纤日,最后就涂层崩溃井申,大规模的内短路电解液燃烧示,就形成了热失控厂辟朴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爽扦刑。    另外一个问题吻门兼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗅妇,像放鞭炮一样广然公,一个单体发生热失控能量还是有限的九刊,如果在整个模组系统中间扩展踢套,这个能量就非常大了莱。我们说其实不在能量的大谢帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了权,但是并不是一个危险的东西守,关键是没有瞬时释放玛稀汞,这是一个瞬时释放的问题说。    诱因局,刚才说的是过热引起的颊捞,还有电的和机械的陀,电触发篱并,主要是过充吝金、过放等等渭吝晚,尤其是过充憋拱挺,过充引起的热失控是尉晌ǖ茫害比较大的痉畏楔,这是它过充的一个过程和机理沦火,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火监。还有机械滥用睹呈咳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火码,这是在网上搜到的底盘的切割实验寿擂,专门看它怎么样码始,机械诱因就会最终引起短路碉腐拷。    第二部分怒,整车的练乡侍,现在我们找电池厂开安全会试,电池厂就说很多问题是整车引起的埠脚,不是电池的事苹。的确菊,很多问题不是电池本身造成的呛淳分,是外部原因杉,整车蔫筏,比方说碰撞会引起痉粟簧,电气安全型撬限,还有功能安全邯事宛,重点是这几方面踩森动。比方说碰撞长孔,碰撞是最容易引起矛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全己笛。第二穗纲,各种原因的电气线路短路引起着火鹊偏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侍隧,电机控制器车琉磁、电机电子器件IGBP短路了秒瀑,高压膛、拉弧届孰、多处熔断函钳,整个就全烧掉了煎,这是控制器烧红了骑黄成。另外一个讼文动,比方说前一段时间南京暴雨之后哦累,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞘。功能安全吗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的联挎湃,电池管理系统死机床溺,但是充电机不知道千邻呐,继续充接,充过头了痪,导致了安全事故晾瘟袄,一般150%会大规模的内短路柯年吩,充过头150%佰姬篙,不管是什么电池蹄牵搽,包括钛酸锂电池摹簇,如果充过头也都会热失控的狼佬氯,虽然我们知道钛酸锂非常安全秘娃返,但是过充之后过压也会引起安全事故紊呜罢。    第三吕椽肥,充电基础设施的安全翠示。尤其要说一下充电设备的安全问题词,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忱溯瑰,它的防水济颠姑、防尘镶糯拷、防腐蚀谎拉徒、漏电烦、短路保护等等爱息聪,各方面存在一系列问题突死鼎。我们开了基础设施安全的研讨会谩伪,大家提出了很多问题涪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彭忻肆,我不在这儿过多讲娃事。比方说贰,我们荣威550就是非线充电着火汉纤,自己来安装这个撮撼,比方说外部的“三防”创辑盾,内部走线的零乱酿卿,不按要求接地等等播嫩,这都是我们充电设备的问题伞葡。比方说全生命周期状态的监测木玩、管理体系的缺失裁,线路老化之后也引起很多问题瓢缚。尤其我们在研讨会中有专家提出你风理,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捌,因为那里头重现事故之后就会特别严重换温替。    我不要都讲问题蛙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜗皇宫。    第一些尖,说一下全球国际的进展偏散。我们要学习几个你,一是安全防护方面嚷粕,比方说日产的电动轿车Leaf抵瞥,现在接近23万辆蓟桅融,没有出现过重大事故坝叙秀。它有一个安全防护的设计体系悄沮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泄谱,而不是说不能做到安全栖湃呸。人家做什么模派琳?首先撇硅,有很好的防护设计理念蹄席,它的防护事归耿,首先防控事故发生辟筷貌,其次一旦失效陆舰杯,可以失效不出事抽酚怀,再次瀑欠,出了事罕隙,把事故控制在一个可控的范围妒饯,控制在接受的程度跟燃油车一样搜墙缔。是这么三个阶段凡白,从电池设计矩剿捐,到最后可达到的安全目标绒衫氏,是一个全方位的设计理念墩麓。    二是设计开发方面陪,遵循了严格的V型开发模式泪袍粟,从电池包辉委、木票海块咀、单体颊、材料龚搅宛,从设计层损男、验证测试层悲耍,是非常详细的擞,包括底层的电池材料蔡桶干,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了始,我们国内的电池厂现在还很少用这些朔哇哎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目房,其实这些我们都很熟悉了帛,比方冲击固、振动莱嗓素、挤压磐快、跌落吉,纳刑妫块跌落收躲家、单体跌落等等哨殿料,针刺骂廖太、极端的短路荤棚呻、火烧泡囱舶、热循环担幕仙,有温度的高低温循环实验评揪,这个好像我们做的不是很多奥构,气体分析等等勤埠体,这都是全都做的抗蒲海,这是我们跟日产合作交流的女点,我觉得还是给大家分享一下巩,很有意义的拷。    第二春汀察,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)某筹,这都是公开的吹寺论。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溅吮卿,这是一些主要的专利鳞勒矢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣,这就是一个完整的过程榔艾响。由于成本比较高飞匈,其实没有在它的车型上全面的推开团头富。    另外一个值得一提的揽,特斯拉的碰撞安全性揣,从设计的角度乔零,应该说借用了一些非常先进的方法识。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型普蟹晦,发生事故之后考,非常严重的事故也都是安全的封芬谢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柯,当然因为它有别的安全性碎拌妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羔。    第三录矛,这也是公开的资料笺伎,三星的电池系统侩几陕。重点看一下电芯层面骇,这是90安时内部并联四个单体电池迫,一个卷绕式的方型电池迸糜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扛绣,一个是过充保护华锨萍、一个是防爆阀抛密、一个是保险丝帘。我只说其中的过充保护猜,这个电芯的外壳是正极时矮,有一个过充保护的阀卜溺,当内部气体压力增大之后箔,把外壳的正极跟负极直接相连盒茎次,短路枫乒,形成大电流配煞,外部短路涕惋镐,过电流之后保险丝把这个断开荷,这个我们是值得学习的甸梅钦。也就是说在电芯层次进行材料不滴、电气变、机械系统的系统设计还是很值得学习的钠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胃哗,其实它把单体电池当成了一个小系统蔚仑,我们可以对比一下坍冕,日产电池的墓晌ソ妫块相当于三星大电池的电芯诲递胖,就是日产是小牡芭獠块猎记沮,三星至少客车上是大电芯诺裂摄。    未来趋势来看攻囤你,现在工信部300瓦时癌弘坪、350瓦时都是这么高的刺,这是国际趋势袍,没有办法电,大家都在这么做荷,10年内我们真的要到350瓦时课驴锑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莱踌斜,2020年300瓦时应该是没有问题的匡,这个从比能量角度是可以做上去的看,成本也会降低撕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奋挠,比能量冉、安全性是一个翘翘板羔殊扯,所以我们现在都出这么多事层蜜耙,下一步300瓦时竭壕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戳其钎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菊杜凶,我现在牵头中美电动汽车合作颈博,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抨吹溉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系退辜,这是最核心的下一代电动车技术芥赡川。    说说国内的梧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挂线,待会儿再说问题陌。正面取得成绩宋敦冒,从材料体系替贯,三元正极闷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓢漏,比方说在阻燃隔膜疵暑、阻燃电解性勤、阻燃安全性也都有创新僻,取得了进展尽敖猫。从单体电池产品的检测结果来看枫梧,跟国外也没有特别大的差别币。总之肩,从统计结果来看甫查,我们和国外的相差幅度不是特别大咳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寄吕浆,总体电池的安全性保持还是不错的丧瞪洽,这是实验的东西鲁,严格按照了国内国际标准笆,因为我们的电池企业也跟国外配套钩寥耐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垃忱嫁,所以我们其实国际的标准都是满足的梗诬籍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桐驼肩。我也举一个例子干且碘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的思巨。刚刚说三星的有熔断器撕是、过充保护器喝防、防爆阀派,模组的我们现在电池管理系统等等笑白前,还有一个问题四水,自引发内短路橇需,这是一个问题藩沃,我们的制造杂质庆采侗、经常小规模的过充过放斯嗽横,长期积累以后会自己引发内短路释,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做并,因为不好重复实验卤,我们首先做了一些重复实验的方法莲,把规律摸出来了麓朴,这个短路会形成三个阶段集霉,内短路的第一阶段卞遣菱、第二阶段圃喷确、最后一阶段顷杆次。第一阶段只有电压的下降膝儒鲁、温度基本上变化不大刹夕,第二阶段哪阜,电压下降同时温度有大幅度下降陶测冕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛾鼎。    如图(ppt)窝厦扑,这是替代实验鹅侈,这是算法酱眠毖,这是短路的测试实验男偿,这是结果剩迸刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撅刷浚、内短路的阻值都能精确的辨析出来狈茹鸽,提前预警热失控事故厂。    整车安全牛酥,首先是轿车安全虐井翅,比方电池的防水瓦拔降,跟整车关联度很高劣虑,因为静态的防水牧,放在车上不一定防水情,现在都知道IP67豪撇哩,其实一些厂家都做IP68了疲帛什,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纽膛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炭脚,我们如果做得好是完全没有问题的僚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计里,这是我们做完的设计胃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄庇,这好像是我们比亚迪的电动车温痰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疙喷,做得好我们的防水比燃油车还好罚绩辩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好交苟浇,关键是我们的技术到不到位山落示,所以我们来谈安全问题应该这么看隆浓。    第二痊,轿车碰撞安全凸廷跨,我们做得好的企业也是不错的禄。举个例子尚,长安的钩骸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掀孪,这是产潜枪、学颠、研联合研究的伶脓该。甚至为了将来的发展俯你,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣凉。而且电池包不是越厚越好晦,如何又轻量化丧、又防撞从睫,在优化设计方面也还有很多工作可做规。    第三镶簇,整车电池系统总体的安全保护力。我觉得我们通过上次的整车交流会谋创,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斡,大家都觉得还是非常不错的纶抵募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汹,尤其是轿车企业是比较好的识歼,分层锤熄、分级做的是非衬渑蓿好的晾冲钝,比如说高压安全管理系统芭。就是说只要按照严格的流程来进行开发皖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篓。    另外我提一句客车驮贡链,待会儿宇通的汤总还要讲的疼宝,我不多说了钨,他们有成套的方法来保证安全性帅艾。    最后荒猴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癌匙穿。前面领导都说了邯瓤取,多少起多少起掳辱履,这是从2月份到7月份统计的10起以上强板涧,7月份多起来了呐腑。现在存在的问题剧,我们在报告里面有详细的介绍们氦,我在这儿时间关系也不说的太多了快剖。总体来看硼,我们安全性准入门槛要提高惹癌棱,所以现在在指定各种标准泡,要进一步提高标准介。当然还有一个问题偿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的替蓬,因为充电桩跟车的接口是老的船,现在要搞新的方晾奇,新的总体来看是更加安全的冒滦啤,老的怎么适应新的碴篙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耗读,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郴凑笺。    我们的发展建议笆磐,我也不详细介绍了闷请趟,因为我们在报告里都有图搭拘,永伟会比我说的更清楚一下沉。    第一个灰,完善安全标准交,制定更加严格的安全标准谢。最近客车安全标准帆槐、电池系统的安全标准耪貉童,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓟侍捕。    第二个暴,监控体系梗纹妥,现在当然都有监控系统骸,马凯副总理上次也说了甲,监控主要还是要靠厂家监管攫陶,不是靠城市最后的那一级缅拣拷,最后那一级你也不会给太多数据奔陕房,数据最多的还是我们厂家自己奈,我们最有能力监控好弹。    第三个道,强化充电基础设施安全管理驶邦,严控地下车库丁敦渐、高危场所充电设施建设与安全监管歌。    第四个茂具谴,改革检测体制且魄力,我们建议建立新能源汽车年检制度撬饯,传统车要年检揣叫商,新能源车是需要年检的瞪,比方我们防水介稻记、防尘性能斗吾朽,新车是好的恐相,老的就不一定了忙,我们的绝缘性能徐、漏电保护等等是需要检验的褥哆瓢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匠,这都是很重要的罕。    第五个鹃趁,建议改革行业的监管体系脊奈,现在我们是准入辜锈,有几千个车型峰,客车是很大一个数弛郎杰,很多厂家都进来了蔑汹碎,不能说让谁做绒拎列、不让谁做激捕遁,我想将来要引入事后监管的体制舍悄泄,谁要出了事要负责秸,要召回欠桃、吊销执照荷、取消资质汗,甚至取消你不能再进入这个行业旗驾,这是我们建议的要加强粱巧监,否则这件事情没法弄济。    结语三句话幂骡:    第一激,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贸共煞,为什么是“命根子”革侯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侣牌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辉慕氯?我觉得怎么强调都不为过挫烦嵌,所以我们要警钟长鸣疏瓦,高度重视蓝勃獭,大家都是这行的从业人员奸库,都不希望这个产业下滑诉,但是为了做到这一点悲洪成,必须要警钟长鸣讹烽,高度重视断时蜂。    第二府,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侩。想性能大幅提升囤,大家都希望300公里本尺扭、400公里鄙,客车也是要提隶湾芭,高比能量电池是必然的趋势酱,往上提的瓶颈技术就是安全媚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跋卞。所以随着动力电池比能量不断提高朗,电动汽车安全技术的门槛越来越高痊释,本土企业要有危机感湾必。    第三花蚀溪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抄且。安全管理玲具噶,政府责无旁贷钨碧。    我就说这么多横吉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚经棉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫡份,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行单。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冲叛嗣,到今天的北汽EH400的下线骄疼,北汽的这100万辆用了5年的时间蹈级歌。    在活动现诚馈,北汽集团董事长徐和谊表示龄氏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唯库,不断的加强产品赁、技术谎、管理创新痕犬,不断的加快电动化莲、智能化港拷、网联化甩、轻量化的发展步伐哪撑,全力抓好‘π计划’的深入落地橇单。力争到2020年花怕,实现自主产销80万辆盗,这其中包含新能源产品20万辆笨,实现销售收入700亿元森辨独,进入自主品牌前三名的目标撇敬凶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佩夕。”   “来得晚连,干得猛韧,站得稳”    “来得晚紊龋,干得猛绒贪,站得稳夹八矾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茶午。    “在行业内来说床,本土企业已经很多完成百万辆了姆楼臣,我们加入进来臼,形成一种集团向上的态势短恒。”北汽自主分为三个部分枯,“绅宝饶、北京娟、威旺缺一不可究戮诬,齐头并进桂挽位,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甸切对。”在随后的媒体沟通环节中墟,李峰坦言戏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列将侥为,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钒铝普,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群日。北京是传承“越野世家”品牌精髓锈掇休,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贤。    “越野车是小众市呈堋,但是在中国市场上挡省,硬派越野糖袜,没有人能从北京汽车手里抢资源洁挝比。硬派越野或是下一个风口盼破遂。”李峰在接受媒体采访时表示克。    除了在品牌划分上的努力黎澎擦,在车型投放层面邓阿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梁丘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躲,而到了2016年坚粳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筛槽,加上北京品牌和威旺品牌蚂湾,更是达到了六款遂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肯颁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙金。    而面向“十三五”臼垄,北汽研究院院长邬学斌表示甜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熊探:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忻摊咆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宛记飘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饯揪。”    是的每额,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宝迁醒,北京汽车仅用5年的时间士笔吮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”都侨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澳徒,现在一是车型结构变化了僳,市场引导到SUV附扛灸、新能源和智能化上去苔狡。我们由三级跳变成了一级跳宋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示访僳,“市场的变革对于自主品牌来说恼,恰恰是一种机会焦。我们有对市场最敏锐的感知避狗奸,最接近市车约,这是任何合资企业都无法比拟的钢康。”    从年产销量看谩,2011年达到2.4万辆翟、2012年实现7.8万辆黔、2013年超过20.2万辆顿夏劲、2014年突破31万辆混轻、2015年完成33.7万辆宽,2016 年预计目标42 万辆供绷枫,到现在已经完成了23万辆诞恋炊。“2020年我们要达到80万辆怕妓。”徐和谊表示乖卞瘫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廉比,还要有好的营销能惹册,“酒香还怕巷子深”泼。在产品营销与销售网络建设方面辩齐缅,北京汽车依旧不甘人后蚊炬泥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言普哩篓,“人在一起叫聚会徐,心在一起叫团队活释。”    2016年上半年费旅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家技,同比增长396%寞谰簧,目前网点总量高达到836家吹瞎勾,渠道建设速度令业界刮目相看窘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秆腊,同比增长20%井臼,目前网点总数已达1081家低壳。    据已公开披露的销售数据笨胸算,2016年截至7月签好,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颂辟,同比增长42.7%胃,远超乘用车行业11.1%的行业增速独券。其中戚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肠,同比增长94.6%瓣郴呛,成为名副其实的“自主增速王”浦搪汰。在具体车型上捷辉,绅宝X25累计销量接近5万辆好,在A0级SUV细分市场排名第一肌俊。威旺1-7月也实现了近10万辆蹿,同比增长6%以上蓝颧捶。    对于营销体系闷,蔡建军表态称嗡廉寺:在互联网时代嚎茎,消费者出现了很多新特征琅,他们爱分享互动星侈,重视原创和分享锯,并处于一种“始终在线”的状态谰佩埃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娇。   对于未来驶识孔: 李峰表示箩葛查,在“十三五”期间亢坝幢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌母泞。    其中针对绅宝品牌垢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品党报,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋拢块化技术平台肩臀。    此外叹酷冻,针对SUV市场火热形势酥融,绅宝连续推出多款SUV车型厕房,形成了X25挂灸、X35巨刚布、X55庭棋蓖、X65组成的SUV系列行会,实现了对细分市场的全覆盖拭闷将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钦撩辣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吐箱晨。未来敛,北汽威旺由经济型微车潮栓庭、MPV庙趟淡、SUV和轿车等品类组成敝莎。   责任编辑边:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮迷咳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开境搅,在杭州召开擦,我们非常激动袄涩。我们希望全球贸易更加公平搏彻乡,中国企业能够更好地融入世界市场瓢纯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栋兽,要向世界展示中国汽车业的良好形象滑浚。据了解呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘸式。李书福说础,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篮肋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胖绩,李书福告诉记者深,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绵捶侥,吉利要展示好自己的形象交。李书福认为乳宛浑,我们要解决全球经济治理问题讨洞,首先要做的就是提高自己的竞争力晤柯校,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刨末虫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业父,李书福就来劲了陛汞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趁航,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展税,是全球经济的一个缩影蹈苗车。”他介绍说挺楔,未来汽车产业的方向是电动化颇、智能化牟价赏、轻量化耪级,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粳池沫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跑度扯。李书福认为钡暖寞,两者的“联姻”以及之后的融合发展霉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新力灯胯、活力锑骇缕、联动迹彩、包容的世界经济”脓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亮愧炯,在他看来两者在基础理论研究和基础奈ず校块研发方面合作得非常不错谰,他希望沃尔沃能更豪华到赡、更高档前、更有竞争力尼枯朽,希望吉利能不断提升品牌力惹、竞争力和溢价能力酸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件放念。”   在吉利汽车体验馆蝎伞,新款的“博越”展车停在那里纪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溃经,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扇敲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拆。李书福估计嫡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作繁玛。去年冬天对急,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞋谩,他也曾表示录,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巍肌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驰剔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膏河睛,商业模式的变化已经从电商劳瓤献、维修弥、汽车金融亭、二手车董、人才培养等领域开始甘,逐渐延伸到供应链前端的设计帘裙、研发和生产翁村。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脯椒,这是核心常及搏。”李书福说肌弟,汽车和互联网拾,两者已经分不开了燎苔,汽车制造业要想有未来馈欠,就必须和互联网深度结合起来冯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题都摧母,吉利每一次研发创新忍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烁。   “安全既是时间长度荷评扩,更事关人的生命删。有人说诞,现在的汽车都很安全了步颧,安全已经不能成为汽车的卖点了倒娥,我认为痉目,这句话说的不准确通晶齐,也不全面烹分。安全对全球都很重要胁,对国家很重要丸绘,对个人也很重要厦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害改蚊鲜,可以说安全事关大局灌嫁,安全关系到千家万户斥驶巴,我们一定要把安全放在首位梗被仿。”李书福说岸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惠,不仅有央视的直播芦,现场还有上百家媒体沦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窍岁杭,受到业界的肯定唱犁砂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倪,用现在的话来说就是企业的基因欠抨募,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲸,当其他条件与安全设计有冲突时骗聪衔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程何熬,而不是相互妥协硅。”他认为蔑弯陪,当造型与安全有冲突时梨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时济鬼讥,也会毫不犹豫地选择安全坷厦绒。“汽车是给人坐的猾赁邓,所以安全对汽车而言实在是太重要了溃。也就是因为以上这些理念嘛锤颠,沃尔沃才能发明汽车安全带抚肌始、汽车安全玻璃梁汀侣、安全车厢俄场、儿童安全座椅钮、侧气帘掏、车外气囊捅搁捷、交叉路口自动避险自动刹车贰倍、城市安全系统等等磕缚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稿缎,因为对人的健康会造成影响阂慑簇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晦仙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上际惟。 责编淮拾己:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度精洛毒?这是东风集团高层必须面对的问题夹。“国内前三不碌,2020年品牌影响力达到行业平均水平干拈肉、市场份额5%荡隆无、销量125万辆送芹,其中东风风神必达35万辆垂呐沥,挑战50万辆烽颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标广湍。   论自主品牌的持久战怯实,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剂。在他看来闺迁,相对与合资品牌畔怯,自主品牌的发展分为三个阶段奸防:战略防御荷成、战略相持和战略反攻美。   “对标合资品牌推漂辈、自主品牌已经经过了战略防御阶段需,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啊愤。”8月10日洗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淌刺,并反复强调娶蔼咕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了森挥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于礁搅雌,风神刚刚取得的历史最好业绩饱苔鸡。凭借旗下三饺锥剩客——AX7姐蔡、新A60绦红、AX3懦,东风风神1-7月累计销量76322辆洽、同比增长33.5%梆,其中7月单月销量首次破万锈。另外靶诧,轿车销售26756辆咎楼惶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帆偿唐,同比增长27.4%妙柯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腺福镶:第一略,超额完成任务;第二檀酶,轿车和SUV双增长伪。按照目前“三箭齐发”的态势挺记,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼓摆搽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涩护泰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赊蒂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据室念,东风A9超过传祺GA8目淌淡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛾搬吃。   “其实恢琅,我们重点想对比的是帕萨特缝爬。”李春荣云淡风轻的一句青观钉,让一向低调的东风乘用车恭,平添了些许彪悍和霸气归舶厢。   不过潮纶,面对长安咎、吉利隆蚂响、长城灌、上汽这些强劲的对手夸口邯,以及合资品牌下探雄蓖铃、车市整体放缓的趋势娇般,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度师铂类?这是东风集团高层必须面对的问题隘抽络。“国内前三午巾比,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮哪、市场份额5%离跨拴、销量125万辆炬胜,其中东风风神必达35万辆创介,挑战50万辆侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑护。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夺,我们要尽快达到35万吗暇。”李春荣形容扰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”广磷,未来五年将是“本硕连读”抄姬,从自主品牌的生力军成为主力军统氓。   如何冲击第一阵营步睡卞? ?   对于目前的东风乘用车来讲看,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贬囊,首先是产品烘。关于产品规划狮拌,李春荣给出的答案是凰,东风在2020年之前泛舌,会推出17款全新车型参,其中传统车型将达到12款认糯炕,新能源汽车7款凡竞据。   实际上密献,经过七年的储备捞缴汗,东风风神已经形成轿车赐、SUV和新能源汽车三大产品军团借俗,在大摧妊、中材、小细分市场布局欣摆抡。   值得一提的是白投搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椭。这意味着洪,除了传统车型烫哥呻,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾,而在2020年的产品规划中骏波瞪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彩叹荣。   产品层面悉潜咯,缺少明星车型氢吉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屯日赎,而在未来的规划中煞歼共,东风乘用车的目标非常明确乘:提升车型效率兽曹煤,培育明星车型尼嘛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫,半数以上产品达到细分市场行业平均值单梨家。   实际上需狠沸,东风乘用车下一步面临的问题挂体懊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畅诲。除了风神之外懦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秋,以及合资自主品牌圈,而在东风入股PSA霞攘,成为第一大股东之后啪暴嘉,东风乘用车无论在资源整合迁、品牌溢价孰摩、平台技术方面忻涝匣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恭,当然这还需要时间证明肛兄开。   不过畏珐览,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向面艘:资源协同包括产品呐卷堑、平台乐甫码、制造技术篇森、供应链扛、营销和国际协同固达伸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蘑轨,随着车市的放缓磷俺,近年来拱胃,从豪华品牌到合资品牌宛、再到自主品牌棠嵌毁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颅。   与成熟品牌不同百,创业中的自主品牌甭涝,在招募经销商辞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫁隆。随着竞争的加剧渭晤、产品的丰富叛韶,未来将对渠道提出更多的挑战绣嚎,比如一年之内连上四款新车的吉利开垢辜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斑。   盈利能力当然是最为重要的标准空赖,但是牺牲自己萌律、持续补贴经销商闻磁长,也不是长久之计郴竟俱,解决之道要不断有竞争力的产品推出盛哼呕。今年年底先都,风神AX5即将上市耿,明年AX1也将上市低。   实际上梢,在青海活动开始之前轰匹我,李春荣提前到达西宁换,专门到长城和长安4s店进行调研嘲。让他感到欣慰的是浆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歧窗酗,我可以负责任地说鹤,我们的商务政策是最好的磕崔咀,没有之一休。”李春荣对于渠道的重视程度灯,基本上是亲力亲为非挥。   目前钮烩觅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度办鲜。按照规划薯,每年净增网点50家介匿珐,未来单店销量逐步提升至800台以上怠恕亭,达到中国品牌经销商中上水平控。 责编抗河些:李芳" " ∶ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惹,由中国汽车技术研究中心主办洼醛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办时。在本届安全论坛上拓司刮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猩,在回顾过去的同时按,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拘、车辆饯惫、道路等影响交通安全的诸多因素低率湿,促进共同发展祈,从而降低事故中人员伤亡率酵危膝,最终有效改善中国道路安全状况茂景。   会后多童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坡茫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沮仍杰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌枪袱,并阐述了对于人脓读短、车袖读、路涝谩恫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玲袄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饯恐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遂喇哇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虹,一是日产汽车“三重保护”安全理念识徐,即分别从社会爆吗蚂、个人和车辆三个层面采取措施谰疤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭,就是在车辆的周边户私拌,设置一个安全保护屏障锯断,针对车身周围不同的危险接近程度狮,我们会开发相应的技术进行保护刀。   除此之外癌房,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畏。在车辆的前方教捻嘛、两侧涪档、后方建立一个全方位的安全屏障桐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棱霉。同时乌尝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纷科厩,日产汽车也研发了一些相关技术灭徽匆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佩。   日产汽车始终将零排放譬、零伤亡作为企业愿景妹奶挥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉诡讨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培取,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琅欺裳,可以在自动模式下完成转向喜路椽、加速和刹车等操作浇撩那,提升车辆的安全性能动态鞍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况困,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牟呕琼。即使后座坐有乘客丁,后侧方视线也不受遮挡混割,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挖蒋颁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头切纤榷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗓椽,帮助驾驶者做出正确的判断割浮寸。   针对电动汽车领域话剿萌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筒蔑,而电动汽车上的安全技术贝诚,应该也已经达到了世界顶级水平庇辫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喉将想,高桥信彦表示嫁店,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扒焦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软莫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娟少,日产在研发智能交通技术的同时侵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泰,其主要分为四大领域水。第一大领域是关于自动驾驶技术的健窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)携任眉,对电池以及其安全性能进行研究垄汰邵。   第三大领域是新的移动方式袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备救磐煌,换句话说类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪携,我们针对这个展开了研究烫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判商炕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晾。   未来错策撵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪亩,同时胜嘿蹲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险播冒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟,进一步降低交通事故发生率箔苟敛、持续改善中国道路的安全状况峭粉。 责编实洽:李芳" "     【环球网报道】8月10日车荆勉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市僵喘,共推出6款车型涟,售价区间为17.58-23.58万堵箍。   新车亮点互巨己:   外媒点评葱汉玫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳沸:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权线盼携,严禁转载栓,违者将被追究法律责任净嚷楼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吐枪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旧鹃。   不久前葛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泵,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊逃,排名第160位醒掏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扁,也是首次入围世界200强攀适。“我之前的预测是在180名左右疽棵,这个结果确实出乎我们意料撩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸡唐。   据网通社了解褥侧梗,2015年兑柯伟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屡删南,再创历史新高说祁稳。“十二五”期间纯鹊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欢惨蓉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元举,增长3.4倍死厦甘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娶,网通社可以断定以下两点沸胆:一暮黑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绞芥、稳定的增长卵去。二靖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重详廓胎。   为什么能做出如此判断羞问?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埔?徐和谊的一番话做了最好的解答昂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眷晴咆,咱们给人家代工挣俩臭钱绣库诲,那是发展民族工业伐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擎习?不可能担喘细。能走向国际化吗洗?那更不可能席扭。”   然而另窝牵,做自主品牌桥,光有决心私垦咐、喊口号是没有用的放。正如徐和谊所说健瘸畔:“干自主品牌真的难划姑,现在大家都处于成长阶段皖式葡,想要效益好显然不现实兽懦。但是效益不好就不努力饶茂拓,就情有可原吗铰柒透?当然不是!故倍。”   从“1 ”变“2 ”睦哗杉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禾。短短5年时间末莎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扳釜春,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惮舞告。“北汽人要有工匠精神妈涸,低着头港房希、少说多干亢可,闷头干獭,一代人不行两代人焕,肯定成功昧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求髓狗粮。   随着“十三五”规划的展开行,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”噶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屠缓。据悉艾晤敌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耙、供菜麻、销财乡、研于一体的北汽集团南方基地径。   届时赐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扁潘,形成1+1>2的布局可。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品花咖牌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茧。   “十二五”期间封,北汽集团凭借超前的战略眼光空,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誓。通过产业链合作棚,北汽掌握了最核心的三点(电池巧嵌创、电机灌、电控系统)技术效森祥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掸队抖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闯峨晌,并取得了中国第一小且、世界第四的业绩尸活暗。   据徐和谊介绍疥申,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊泌背,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锌枪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艘魂,北汽集团零部件业务板块几乎是0淋,经过这几年的快速发展堵徒抚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苹玛,这是之前想都不敢想的讼查。”对于北汽集团的转型残汤插,徐和谊深有感触恨。   据徐和谊介绍摧橙睬,未来北汽集团将围绕汽车产业链胚褐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型码曹,包括汽车金融畅芍、二手车势蝗硼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笔共,带来规某绨幔和效益的双丰收勉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业上廊梧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毯对,这也是转型升级的重要标志之一触。北京通航以合资写匙湿、合作疼衔蹲、资本运作为主要模式练楷汹,在国内实现了产品工业化和市场营销犁皋擒。虽然规模不大来,但已经显现出良性发展态势轰。   直视软肋坏,质量和效益成关键词   “整体效益不高胚校开,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孩,“我们举一个例子兑,这次500强名单共6家中国车企上榜拷骆,总共盈利114亿美元缝。美国2家车企蛋奇,共盈利171亿美元触。我们的产销量远高于对手夺洪,总体效益却不如他们苗嚏。”   徐和谊指出讨粟憨,提升效益稻,整合全球价值链腹匙,转型升级疏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的没天纳,也是整体中国传统制造业需要提升之处粗吉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施截频,向好的企业学魔骚,从7个维度努力疆窟失,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗末。还有四个月偶谓奈,拭目以待纱侮蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凰蛾技,通过与他的交流可以看出落紊忙,对于北汽集团的成长他是满意的锣逛。然而些护,作为一名中国汽车人氓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啦。   “跻身全球200强企业签去涣,不是终点赡窟岁,而是新的起点碴途。”徐和谊更是霸气直言判色:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酱,中国汽车行业前三甲辩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚏搂和:李芳" "   车云按愤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秋两。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢党,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莲校,并谈到了自动驾驶所面临的挑战连谈躲。本文由现场演讲整理而成号吩署。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸都勉糜,这两方面的关联性是显而易见的壁浮。    说到沃尔沃偷搏,大家联想到的第一个印象就是安全孪股贺。的确秤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹿,他们就讲森:“车是由人来驾驶的赶衰堪。因此了,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茸豌凭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苟全嚎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怪。可以这样说及,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挠速餐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睛啥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术上。其中当然有标配的损,也有选配的侈,组合成不同的配置勤蔷虚。这里我稍微着重介绍一下捅亮改,沃尔沃的City Safety城市安全系统垦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伴竟洁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史握。在2006年的时候逛渤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甘。第二年也就是2007年虱剧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透胸慧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疮赔。2008年耿靠珐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帘敦赴,成为一个技术子品牌落湍。之后的十年中这套系统不断地更新完善示蛊,扩展了许多新的功能革蓝瞪,比如增加了行人探测核、自行车探测浆绰睹、大型动物械椭、路沿和路障探测与避撞功能弟。    避撞系统为什么这么重要呢看烷篓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梨授箍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车档蔽、转向功能的话菠,一切都是空谈埃。想象一下漏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侠,这将是非常严重的问题缺陷适。避撞系统的工作机理非常简单丧琴篙,首先是探测挫挨领,然后是评估决策溅裁,最后是干预穗蕊,包括警告或者自动刹车攫。    首先是探测虚。相比以前泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃币车截。从单个雷达到多雷达和摄像头花,并结合多传感器融合算法第。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膳帽。    接下来是决策哼掸箩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艰炕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怀淘。但是你在路上开车梦实,特别是中国的路况驹,不可能前面只有一个障碍物拢。所以随着多传感器的应用溪免,现实需要更先进的威胁评估算法腊想拓,可以同时考虑多个对象喇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纲饰麓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力独,你车周围的一切都可能是潜在威胁荡埔涩。    复杂的算法肯定会增加计算量垦浪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伞济,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步册鞠怖,有必要进行适当的简化挞讲。但问题是怎么简化藉漆?比如现在大家经成牍冢看到的中国式过马路顽痪,一群人一起走藕,走到路中间衫哪加,可能有几个人继续往前走位皇,有一些人停在那里腥小宏,另一些人却往后退恕咀畅,这时候要判断预测是非常复杂的贸。所以仓培蠕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翘仆,使得警告和干预措施如何定时颠、提升相关性和可信度始终受到挑战矛廓推。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疵访,才能提高决策的相关可信度遁季。    最后一步是干预帽谜忱。判断之后还要有一个干预的策略俗。干预一般是两种熬,先是警告镶吠,再可能干预颁。怎样警告呢困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窍纱。如果没有可感受到的威胁存在此辜樊,原则上车辆不应该警告驾驶员泻。这是因为钨,如果还是警告漠貌核,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹦夺车。时间长了之后扒,他就会把系统关闭或索性换辆车负殴聊,在中国的路况环境下表,如果一路上都是不停地警告芯读,这的确是个问题浩荡讥。    警告只是一个声光或振动的信号撬,那么在警告之后环揣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堪疲投?我们的策略依然是先屯咕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耪,否则车辆不应自主动作顶精琳,理由也是刚才所说的雄。可喜的一点是龋晾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叙防逗,自动干预所需的时间大大缩短了熬,相比十年以前沪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能请蕊。最后一点龋,怎么协调人机界面唾肪使,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异内,也将是一个很大的挑战唯。    刚刚讲了很多护俯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吠。首先是效率问题骂惮,要调整警告反应的时间裳收熬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莎?警告干预是否可感知与理解笆?第二是相关性廊刊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹈钝串?是正确的警告镣桐建,还是漏报或误报睛透猴?比如说路前方有一辆大卡车沮城烁,系统把它误认为是高速路交通标志牌羡,而不给任何警告脖钎,这个明显是漏报泼。但是反过来说妨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崔坝,从而警告干预量,这个就是误报苫孰,这也是第一类和第二类误报的区别绒废。最后是接受程度搭钾,警告是否很高程度被驾驶员所接受揭河先、并配合摄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妨炒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伦,所以这三个因素之间要互相平衡脖卉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕洪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肋?是不是因为最近自动驾驶但凛凑、无人驾驶炒的很热腹撵即?同时还有一些顾客在问担呐亮,自动驾驶以后娠,我们的驾驶乐趣在哪里刻?因为很多人喜欢操控淘婚,喜欢在山路或者赛道上开车柏狈川。    我们完全理解这些考虑墒侨隶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纪宿,今天早上我走的是中环皑,走走停停蹄链,就像这幅照片中般的拥堵表仇闺。当然少,交通拥堵也不是中国所独有林割,随着城市化进程的加剧酥媚,这是全球性趋势判驾。请问这样的驾驶乐趣何在羌?    除了拥堵皆蕾,还有安全问题饱理,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侍活勤。城市化的发展也加剧了空气污染午刊,以及可持续发展与能源的危机锤屁。对各位顾客来讲淮泥,还有实现实时互联和出行便利的需求枷融。    所以然呸,自动驾驶对社会绿、环境和经济带来的益处是多方面的沁。首先琉按,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哼含,即使提升不到100%安全刨戚,但是97%比叙、99%可不可以磺斤?自动驾驶还能连带产生其它的好处恒其,改善拥堵托工、节省能源消耗茅、减少大气污染悉函,以及使旅途时间利用更高效端瞎工。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佬巧,但我们说肯定也有挑战艇皆珊,世界上没有免费的午餐壳。对于使用者来说池街钙,有人机交互的挑战鸥寺蝗。还有失效模式控制乌斡簿,万一系统失效以后疚快萝,怎样用冗余系统来后备控制探洁。有跟其他车辆系统的交互瞎陷,你不只是一辆车单独行驶在路面上颗别蛇。怎么感知环境撇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睡。还有最后一个金净腊,再好的系统马,当顾客不当使用的时候年竟昧,怎么做这方面的技术应对处理可。对于车辆设计来说棘,还需要各种各样的冗余系统做后备彭,确保自动驾驶安全邢拎。    其实集谜,自动驾驶不光是技术问题点炊蛙,更重要的是对社会和伦理的挑战郡,大家是不是能接受弧欢盟?首先嗽吓,什么样的商业模式漆,是我们现在继续卖车的模式慌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忙。基础设施的改变孙捐际,比如说车道线萎匿、公路标识的统一筋,这也是非常重要的滥胖。还有保险公司是否接受贺祟路,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任路舰。最后是公众的接受程度搬廊,法律和法规的约束存匿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衅,从而也引发了很多相关的讨论外瞪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么充?我们非常明确戏咐皖,这也是一贯的战略情,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者记。    这里举个最近的例子慑颂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诡捎雄,已经在欧洲量产上市菜屋,今年下半年也将在中国投放市场航。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戌汕潞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”董,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向交偷同,而无需跟随前车葛交。要知道梦邪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坊廊,那就是到2020年踌儡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踩。这是沃尔沃汽车庄重的声明虑全,也是一个非常具有挑战性的目标平,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢?    我们认为首先要充分研究础盒,通过真实用户与真实交通享世盗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咸。还要多方的合作恍编,沃尔沃汽车通过与包括供应商宫砰良、大学研究机构肃队皑,以及政府部门在内的强强联合蜡刃,来应对全球挑战慨。自动驾驶之路没有捷径辩辞素,就像练马拉松一样啼拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桐、循序渐进的熬善,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挡,我们走的每一步也都要以安全为核心聊。我们要以客户为导向事钙苍,通过提炼典型路况法避,悉心定义测试所用的通勤道路擅漂,同时尽量控制风险矩。在技术成熟之前猩,必须反复的测试申,以保证安全与可靠揭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翁轨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目波厦咸:要验证对社会和经济带来的好处欣舍昂,是不是适合当前的交通环境媒计捶,顾客粳宪、社会公众的接受程度抨幢,还有道路基础设施的支持是不是充分呸曝,与其它车辆和道路使用者的互动漓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓄锈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了松彼,真正的大规模测试将在2017到18年办龄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诉皇热,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抚急崇。    上图右边是哥德堡市区的地图坍疾腹,这条环路相当于上海的内环或中环搓封,即城市高速交通路罢露抗,是没有行人餐、自行车穗谈溪,也没有交通信号灯侈檄。自动驾驶测试者是租赁顾客繁嫌法,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垫。在驾驶过程中搂祁,允许处理其它事务观搓夹,从驾驶员监控到不监控浩腺妈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拓炊。    这里我要讲个非常重要的概念评荚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拣十行。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段判巾斜,驾驶员还是负责监控和指令凌钝,必要时频,还应尽快接管人工干预降雾,所以还有不少局限性推。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕾拷蚀,车辆负责监控交通环境捌,根据路况决策和反应厘勃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事遣虽鞍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镀搪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酚艰突。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躺掏,驾驶员需要对驾驶负责拐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸小,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶新,或者SAE第4级的程度舷伞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灌。可以看出筐,这是两个阶段之间非常明显的分界线点错恭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捕苦怜,简单地讲棚烙,是通过多传感器融合味锤,包括单个或数个摄像头冬监夯、毫米波雷达叮、激光雷达版如、超声波传感器等标窃,加上云端和高精度地图修岛纶,来感知周围环境凰鲤愁,评估路况和交通状况蕉膘江,相应决策与控制郴,最后通过制动阜课、转向和发动机系统来执行干预紊乳。处于安全和可靠的考虑许寸,我们有备份系统囱琅,冗余的执行机构篙讳男,万一其中一套系统有问题谭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶创革。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雄女愧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅废。2017年刻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胎弛潘,随后我们将在中国弧蛙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲍岭,自动驾驶的远景又如何搞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茫饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能冬冀屋,车辆可以与人袍洽芍、车徘乏、路互相沟通枷羚蔚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踢搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舌吃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舒谎撕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时风莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任新。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺付,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矫畴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩。 责编搜:李芳" "   从很多角度来讲儡浚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苍坍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功方电,国产化是必须的道路粪签侯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市连传,能够接触到更多的消费群体锹辆。在网络发展策略方面拖,我们会更加看重网络的构成形式暑,像城市快修店禄兼、售后维修中心级亩括、维修工厂等骏韩,主要目的是增加服务的便利性踏颗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黎。    上周末(7月29日)墩抨,在接受采访时恐厢穗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛冠嫩,回答了中国经济网等媒体的提问呸烈逆,内容涉及国内高档车市忱荨,宝马在中国市场的发展战略贰庭覆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓝隧弄,年轻湾躬辩、专注魂募,富有亲和力;与媒体的沟通自然奶称、坦诚烫兰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涤掇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂,刘智说锭去,中国经济发展已经进入一个新常态窟,就是从高速增长进入一个健康隶、可持续性的增长讲。但是掸,随着经济运行质量的提高戮佛淡,每一个百分点的增长努蹭,都是一个不容小觑的数量蕊灭能。把这个结论放到豪华车领域非肪,我们所存在的这个行业杉,应该不会有前几年爆发性的增长陇喉柬,市场会以一个比较稳定鞘、健康逞横、可持续的态势继续发展波休。就宝马而言晤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肝。比如田泛仇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沙棱焕,而是把新车疤烘馆、二手车添,技术保险坊靛北,国际式售后服务一起发展期谓辆,我们叫“利润四驱”筒酿讨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桐酗。    今年是灯疽,在集团诞生100周年之际迷垒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略规咕寺。那么扮毕敲,这些战略在中国市场怎样“落地”硕啡泄?刘智谈到测臣,宝马集团刚推出新的第一战略涸姆侩,其中的很多元素不仅是契合中国市陈搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狗侍。他举例说伎,宝马提出的智能互联概念壤毒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墩纽,领先欧洲10年以上苏兔劝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虑磨。再比如新能源方面搔疵。中国政府强调曙,到2020年新能源车要达到500万辆驹猾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竭,包括纯电动和插电式混合动力车型纱顽信,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膘斯。所以在新能源车领域功鼓,宝马会加大对中国市场的投入航旱隋。因此簇翰堕,“从很多角度来讲炊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缚,刘智说轮碧慷。 BMW i3    随着本土化战略的实施锤,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕾。那么咯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉新伙?刘智介绍说铝穗,目前乏舱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稠。在几大豪华车品牌里面肛补骸,就进口车的销量来讲千,宝马应该是最大的挪。我们对目前的状况还是满意的坍无必。因为这本身就是在我们的商业计划内先阂。    至于将来寒啃,刘智强调抠登价:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬,必须在中国取得成功琉,在中国取得成功痕呻,国产化是必须的道路”皑。所以蛇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柑厂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侣干。不久前莫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菇力纫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场描。从长远来讲病,国产车型的占比会越来越高驳姥。 全新BMW X1    近年来栓,高档车市场经销商层面的动向备受关注角,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枚冬?刘智认为堪譬呻,应该说参苏贝,这是一个行业性话题贾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘘矛,在厂商给予经销商更多的支持配合后滩陛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玻。就今年上半年的情况而言荷赡幌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怕。对比去年的数据衰仿,我们发现举,不管是在新车毛利蛇和朵,还是其他业务板块邯,尤其是在售后吩乒、二手车谐、金融保险等等几个业务板块浑板的,我们都有了明显的进步愤老。因此宋疗,他觉得敝诧苗:“目前坟慈,宝马的经销商网络是非常健康的”久啃炉。因为糙蚕峭,随着中国市场的不断成熟检享快,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崇恍。从厂家的角度来讲沙,我们也不断调整新车的供求关系党卫,调整车型的配比辟深汀,调整商务政策刮炕。综合下来接,应该说目前宝马经销商网络每负,处于一个非常健康的可持续发展状态敖。 全新BMW 7系    那么锣甲,比较以往能毕庭,宝马在经销商网络的拓展上癌,节奏会不会放缓一些单?刘智表示翁邓,在经销商网络上结,我们仍在稳健进行拓展脓,一步一个脚印地往前走昧纱肚。从绝对速度来讲瓢姆厦,或者是从增幅来讲点敝炔,因为基数变的越来越大荤秦,所以这个百分比是越来越低的蚊蕾,这是很正常的渤。目前猎旧,我们全国的零售网点超过了五百家贡白烷,覆盖了全国所有的省市自治区角剧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疲滩玫,覆盖了很多中小城市蝎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葡。在网络的发展策略方面孪不,我们会更加看重网络的构成形式税,并不只关注于网络的数量糠煎磊。所谓的“形式”就是像城市快修店蓝纫、售后维修中心搜、维修工厂等等一系列的体系概念荒嘲。主要目的是增加服务的便利性卑护稻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晚跑。对于经销商仑怯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猫,让他们有一个非常健康良性的发展愁旦骄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日