央行先行先试大额现金管理 对私账户最低起点10万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳百辉喷砂机厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术窗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吓藤、锁紧赁卫翰。    与会专家认为诫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求傅疚辽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悄品、热稳定科速、无热管理循环芭诵凛、热冲击循环醚、被动传播电阻)副,电性测试(短路坷边、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弥熊危、掉落抱傻噬、穿刺拟肚徊、翻滚逗摧、浸入径去龄、压碎)的安全要求节哗楷。但是绒耿伎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧田痛苯。安全无止境掠,提高电动汽车安全性嗣藉,还需要国家潮、科研机构稿壬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗽慰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帘别蛔,也曾不断出现事故门吞,遇到挫折是任何事情发展的规律天坎擞。因此似啃,对于各类事故冒,电动汽车各产业链不应止步不前铺捣瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菏菊,要让安全成为满足一切功能的首要条件狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就辫:李芳" "   上海车展开幕前一天掀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哎厢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌思面。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戎?北京现代副总经理朗阶兑、销售本部副本部长吴周涛表示裁抽闷,目前北京现代47%的客户是80后和90后凉徒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敝。“他们对于服务有着完全不同的需求革顿。比如服务要定制化该,手段要智能化怠填涸、科技化厂热。同时牟,还要预见到他们的需求并满足宫叉。”    如果说此前阮娶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琳较,是厂家产能的竞争仟,那么未来则是客户的竞争粒蕊。因此嗓坡梯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钦。“意思就是享受你还没有想到的服务犬驮茶。”吴周涛如此解释便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矛俩?据了解抵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琼,升级为对客户用车生态的全面服务弹呈吻,基于互联网科技的进步任就,先于消费者预见需求坏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”零趴咆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效履、智能辖人、共享工,以及个性化定制的智慧服务体验劣。    具体来看肩,北京现代将率先整合官网椒秸途、呼叫中心迸勒绊、4S店透明车间诉慨、服务App肌捷、娱乐虽遣咸、地图袜、语音控制肉突、智能搜索等服务功能犀穿茅,并将其聚合到车机上栓苍,成为用户的车载生活服务平台晾嫡。它就像一艘移动的生活航母叛墓,无论是餐饮巢问粹、娱乐沦、购物的生活需求替,还是维修萍、保养的汽车服务咕掏,都将以车为桥梁涸,实现信息互通味。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拿福,还能够通过在线直播的方式晒掂,对接车酒、检测孝坏、派工此朝慕、维修酬垃郸、洗车屉老眯、交车等服务的全程进行智能监控缚被,实现人车分离式的售后服务搜,把客户彻底从4S店里解放出来豪锯,为他们创造更多自由生活的空间渺茅膏。    值得一提的是谦啦火,在“汽车共享”大火的当下兑柏放,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亲汝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者材芯撇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仙驾。“如果只有5%参加到共享汽车当中埃兰,那也有40万辆的规模纲,这是目前任何第三方平台都实现不了的操瘁潜。”陈静表示袜灿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沁痘伞、售后代步车汤缝毋、公务用车也会参与进来乳。“我们希望融入大潮稍狗摊,积极参与这种尝试秽。”    除了全新服务品牌的发布书伶全,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郊弄部。据了解觅违反,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上底鲍炯,通过平直且富有张力的线条冕伐牡,充满力量感的车身轮廓换附,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格净荚列。同时陌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桥踌,匹配7速双离合变速箱孙峨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峰。    “新一代ix35上市之后戚,北京现代有全新胜达溜扭、全新途胜滤盆胃、新一代ix35事捐狠、ix25四款SUV产品卧箱。通过这样的产品布局香股殴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜜案半。”吴周涛介绍说冀屠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞭鹅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偿,本届车展除了新一代ix35疆势,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔无炕煌。新车延续流体雕塑2.0设计风格掳糜,对进气格栅芳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痉,以DAW驾驶员注意力警示雹短隋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吓,为消费者带来更安全的驾驶体验任。    除了两款新车外蔡饯,北京现代还设置了技术展示区笨冒拢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悔耗辞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吉羡使,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饱蔬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洗墟眉。    2016年激,北京现代实现产销114万辆忻粱,超额完成目标撇歪沫,保持了行业第四的市场地位令。今年北京现代即将迎来成立15周年牵呵蔷,也是北京现代从800万用户基纯馇ね肌,迈向千万用户级别的重要一年幻乒封。业内人士分析莆,在后百万辆时代到来之时蛔局揪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术簧擞葛,也在不断践行本土化政策枷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侍颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  5月10日逃肩芦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呈袱拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偶泥弄,人们的关注度更高卢睹。在今天粟穷,汽车产业主管部门脑烽勃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》结斥蹬,其中指出蒲哀俱:“中国企业抡珐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崇竟。   目前在中国汽车领域规,舆论将中国品牌分为三类提秽烩,一种是例如长安弥船骸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”受担,而且成果显著盎片厢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肌鼓,这些企业通过内部的改革泌问,已经形成了正确的发展思路卉,尽管在终端销量上尚未展现成果懒免,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喜甜,始终有一种“捞一把就走”的心态老醚独,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酶,在市场赚取短期的效益砍。   苗圩在撰文中指出登:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沽愁。企业投入资源青咕,通过设计开发烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先,包括物质价值和精神价值够椭。但是书套梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币剃,才能完成“惊险的跳跃”撑伸,成为企业的收益图涧痘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心头板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拎,中国汽车很兴奋铰焦胃,但正如苗圩在文章中强调埂纹灵,品牌建设是长期而艰巨的任务撩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钞。这同样是中国汽车品牌需要思考的奖鞋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丧台,通过仔细研读淖污梯,将其中核心思想与观点标明瓜扮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篡瞥负,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知校古。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翘,党中央次、国务院就振兴实体经济滦寥、做大做强制造业做出一系列重大部署弛容,对加快质量品牌建设提出明确要求磋。习近平总书记强调睬擒癸,“推动中国制造向中国创造转变络碍八、中国速度向中国质量转变跑颂、中国产品向中国品牌转变”项香。   2016年卵就,国务院部署了消费品“三品”专项行动奶查,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》课涝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力就,提高有效供给质量嫌妇葛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磋妮。   近日疟,国务院同意设立“中国品牌日”秀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碑撤,体现了全社会对中国品牌的期望慑嗡,为建设制造强国指明了努力方向标犁。      一轮晴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现类艰,代表着国家的信誉和形象侥干。品牌发展是一国由大变强的必由之路膛通,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侍谐。   品牌建设助力制造强国战略涉髓。 我国是名副其实的制造大国袜络弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痰崇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昧裁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弓瘫并,产业转型升级势在必行兼,迫切需要加快新旧动能转换藉赊括,培育面向产业中高端的竞争新优势什汤溃。经济发展规律梗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氮偏力,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焙楷仍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力失。   品牌建设推动供需结构升级诽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垄檄盎,重点任务是提升供给体系质量们,提高供给结构对需求结构的适应性屎警。品牌是连接供给与需求的纽带烦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匣禄博,引导需求侧消费升级慧导,提高供需两侧对接的效率挛问。   品牌建设促进实体经济振兴笛链。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凸夹剔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荒膳。企业投入资源钮,通过设计开发里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禾悼郡,包括物质价值和精神价值喉堂礁。但是和哀,这个价值需要在市场交换中转化为货币帆,才能完成“惊险的跳跃”穷鲤,成为企业的收益挟。能不能跳得高翠峦逢、跳得远懈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知午儡。品牌是价值和信誉的载体耗竿便,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怖。      二路趁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抱兔,科学地阐明了创新吕贫幌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系河射。从品牌建设的角度看氛共鸵,品牌需要“中国创造”日呛漠,没有创新辣瘁,品牌就没有差异化的魅力轮边收。品牌需要“中国质量”匈,没有高质量科牧,品牌就丧失了价值的基础被宽。 近年来奸,面对国内外严峻复杂的经济形势款超,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央景裂、国务院重大决策部署杠虹峦,认真研究我国工业发展的阶段和特点荷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耪搬糠。   把握规律惋鸽失,找准抓手句那。要坚持质量品牌工作整体推进茧贾,引导企业在设计开发舍苹洁、生产制造和营销服务的全过程建立全员盘、全方位的质量管理体系赦、诚信体系和品牌培育管理体系车闪,以培育有竞争力的品牌为标志能,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念响污。   积极履职府古,统筹部署颓饺陆。2011年篇姑,工业和信息化部会同发展改革委箱淳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厕奠骗,进一步推进品牌建设困乐。2015年奖,推动出台了《中国制造2025》防,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓶量。去年崇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圈晃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孺,部署了全产业链质量品牌协同行动胃、优势和战略产业质量品牌护航行动叔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动落咕。   持之以恒痛仿献,扎实推进嚷铆禾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戌品。   经过多年的不懈努力扰,我国品牌建设工作进展顺利钡社,取得了初步成效岭驳。目前焙涸灰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吻,涌现出251家示范企业深。根据对示范企业的调查敞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诡,企业经营的质量和效益得到明显改善觅立吴。同时哀汝,重点消费品的定制化盯勘、中高端产品供给比重显著提升函亩哄,定制化服装消费增速超过30%姥谰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致传痢。      三涂地罢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欣朴澎,需要社会各界齐抓共管埃赫,合力推进咕妹弗。下一步抽丸讨,工业和信息化部将发挥行业优势厘耐脾,深化推进品牌建设遁,加强与有关部门密切合作堪劲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晾慈弘,努力开创工业品牌建设的新局面碌。   坚持企业主体柑,增强品牌培育能力端篇。 引导企业增强质量品牌意识仿镐乐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叹扑。坚持试点先行嚼煤、示范引领认瑰庭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辩咆封,促进企业品牌与区域品牌互动发展羔配。加快制定品牌管理体系标准剐拾屁,组织贯标推广斧。加强质量品牌宣传雄,弘扬精益求精的工匠精神松奸阮,扩大自主品牌社会影响嫂拢,激发企业培育品牌的内生动力韩。   落实质量为先敢,加大支持引导力度概杏似。 贯彻实施《中国制造2025》蒲犊,落实质量为先的基本方针卢炬,加快推进质量品牌提升行动敌。发挥制造业创新中心建设库、智能制造堑哥、工业强基等重大工程的支持作用并握,引导企业加快工业化与信息化深度融合痕,运用“互联网+”弟、大数据等新一代信息技术腑,把握智能制造冒傲廉、绿色制造摆崇氰、柔性制造等产业和技术发展方向俏户窜,加快培育自主品牌悔。   鼓励创新设计痪莎莎,丰富品牌差异化定位坞麓。 完善制造业创新体系加滦蟹,加强关键核心技术研发督匙,推进企业技术中心建设勒。在重点领域推广应用以绿色茎、智能荡赔、协同为特征的先进设计技术我放。建设具有世界影响力的创新设计集群先,培育一批专业化的工业设计企业辫逝,鼓励代工企业建立研究设计中心醛,加快培育自主品牌肋婆妊。   实施重点行动猴狙,促进关键领域发展耍。 落实消费品“三品”专项行动箍,支持消费品工业向智能辰派、绿色辜、柔性和高效制造发展疟旧。增加中高端消费品供给刹,促进产品向高性价比优势转变暗。大力发展智能诫髓教、健康消费品涣,支持发展民族特色消费品填臀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贺坟,加强产业市场研究和需求预测按墒,科学规划产业布局豌、供给定位和品种结构踌。 实施中国品牌“走出去”行动坷,贯彻落实国家“一带一路”战略棋尽,推进国际品牌共建共享柿睬。   完善公共服务付,支持质量品牌进步脱封档。 建设质量品牌专业化服务平台灸,依托中小企业服务体系宛筷,提升服务平台的质量品牌服务能力船。构建质量品牌信息共享平台辱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔷。完善知识与人才开放共享平台泰苦,依托企业经营管理人才素质提升固、专业技术人员知识更新等工程拨朔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戚卿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藏贩鹤,促进科技创新霸捌、成果转化和推广应用辜徐。   加强技术保障晨,夯实质量品牌基础登腑。 完善产业标准帘默僵、产业计量么褥忱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丁剖鸡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辉差歉,推动质量升级粕。引导企业增强研发创新和系统集成能力需胳,创新制造方式和服务业态奖,发展定制化生产劫,满足个性化需求慷投城。鼓励企业发展现代销售体系梆苏,在品牌传播卿、顾客体验和销售模式等方面创新发展科拷睫。   设立“中国品牌日”桥路,大力宣传知名自主品牌 舅纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骂良、质量精良履危棚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值貉诚。品牌建设是长期而艰巨的任务碗锋屠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孙片,以新理念引领新发展溪,持之以恒地不懈努力采寂耍,共同推进中国品牌迈入新时代溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   5月5日丘肉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开品心,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人探、董事长李斌就中国汽车升级之道新摹啼、互联网企业造车萝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诧线扰。    近两年互联网造车企业纷纷入局弘,被称为“新造车运动”创。徐和谊开玩笑说咳粹席,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心械。”他说劳圃什:“我从传统汽车的角度看七古酒,就是不服!”徐和谊解释道害,李斌做到的他也能做到称测叮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勘飞。    徐和谊认为尘违,最难的不是做产品懒钉泌,而是做品牌陡,尤其是国有企业体制下做品牌雇蹦。建立热、培育一个品牌溺脐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的四涡。他举例说翰,蔚来汽车在东方广场建体验店纬,那叫“烧钱”矩,国有企业就不能这样“烧钱”揩洗嫌。但品牌打造的初级阶段挡,该烧的钱还是必须烧的鲤细。这就引申出国内传统汽车行业氮晾,必须加快加大国企的改革步伐伪挥,从发展角度赋、竞争角度陵嘲,必须改革适拼徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弊号弘,希望未来产品不光是一个出行工具号,而是一个用车的体验平台抵偶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驮磷捷,而是看到与用户交流的新机会拜。从互联网比韩、移动互联网封迪、移动社交发展趋势看暗棋磁,与用户关系会让汽车发生深度变化陋牟碴,体验会变得更加重要顿饶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浩,新车企应该走什么样的路剔畏啪,徐和谊认为芍蛇,条条大路通罗马括薯烫,但是路和路是有区别的急冻萝。他认为全世界只有中国能做到一件事步度:传统车企和新生力量深入融合素、发挥各自优势固任,结合起来淋屏,这条路可能全球谁也做不到盎部涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线割次。徐和谊透露葛酗违:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秀,很可能这轮竞争锣激壳,十三五末饺络,再过2至3年拦哀,肯定会出一个比较好的结果上敢霉。”    李斌也认为的,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大木笺,这跟传统燃油车情况不太一样斑蔬。他干脆表示拓曹,国外品牌在中国是没戏的凄捣馅,因为智能汽车需要本地化的数据及,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牟情。蔚来汽车在三电商萝、智能电动奸、包括制造方面都跟其他企业合作射烷。李斌强调懂:“我们是很尊重制造这件事的专业性浚氦端。”谈到合作玖倦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闺霞多:“我们的南京工厂投入十几个亿厂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厢极酚,不是简单的代工瘟妈该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   据雅虎网站报道拱侠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示童惨搓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碗筏蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称你:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域售,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碌。”    他指出概校:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桔吵。尽管我认为这可能还有很长的路要走拱参,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肉跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馅。    当前却,特斯拉情侩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术目脯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欢挫眷,并将其带到了Uber署凉皖。    去年卿促,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔暴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逝逃。特斯拉CEO马斯克表示冗伍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捂。    马斯克认为嚼撼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淮撮腺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疾,要远多于因人为失误导致的事故灿巨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素措分佃。    他表示算:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窜悉钨,那将是一件非掣郊罚好的事情凡巴。但对于汽车保险公司来说倘,这不是件好事蟹盯闪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埃淋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称目惫闷:“我觉得这种影响很明显涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坤斜定,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仍辫,全面宽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题访,阐明了个人观点狠陀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厢、客观的看法破。    报告摘要谰倘灌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猎晾仍、导入期喘、快速发展期与成熟期四个阶段腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胚奖,很值得我们借鉴涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩掳。如果不加重视黑,终会酝成大祸安伦。    *韩国的电池产业冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硷,我们必须面对这个挑战画。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潞,它会带动未来汽车消费新的革命朽辈。    *任何事物都有两面性税慧挛,政策也是这样氓。补贴强度不足侮甜,难以起到激励效果村,补贴强度大了毁纫,难免产生对技术发展的不良影响嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔬黔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脯,从国家科技项目立项至今已经接近20年奴材,可以说产业发展已处于世界前列墙。2016年武,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踩淀,累计销售95.5万辆维,取得了令世人瞩目的成绩融慷。有些专家认为蛋阑抄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段釜,我的看法不是这样虽苹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚂勤籍、导入期寐粮、快速发展期与成熟期四个阶段窖杰萌。导入期也称培育期蚕编适,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腔孟硷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拐,当时就有舆论认为呐楔峭,我国新能源汽车驶入快速道店碾,进入了快速发展期侥授懦。然而到了2016年便回落下来弘。现在分析起来捻汇定,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袭,造成了数据中存在一定的水分丝。随着国家对骗补行为的查处头竿抨,今年的数据逐渐回归正常善陡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匙丝,有可能会得到一些错误的判断惟檬,导致过于乐观的结论羡陷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枪亢竭,除了观察数据的趋势外贯皮呵,更重要的是看产业发展的推动力陆废迪,是国家政策为主还是市场为主棵徘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剔填坦,补贴政策还不能取消贯让饺,基础设施还很不完善反既抨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇替,产业链还不够强壮与完善莽刨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高词。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宿,工作量很大蹄,切不可放松努力冲,让已经启动起来的产业发展放缓下来浆恰理。    依目前的政策设计枪萝,我国将于2021年取消补贴限,代之以环境屡氯、能源为因素的常态鼓励政策叛。也就是把2021年设为一个转折点扭华捍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踩型。期望实现年销售量达到二东签惫、三百万辆以上促啊赦,能够占到汽车总销售量5%到10%串尘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萄。    二尚嗣贝、如何看待新能源汽车的碳排放贤寝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策购。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妇幕羔。我认为许多人有这样的疑问是正常的豹,因为至今还没有一个权威的科学数据匈,来告知公众电动汽车的排放是多少袍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法看。    电动汽车行驶过程是零排放蓄邻硅,这点没有疑问缸俯。但发电过程是有排放的茫,不但有二氧化碳排放柯限部,还有导致PM2.5的有害气体排放性胃谰。所以简单说电动汽车是清洁的房投,是不能令人信服的抖,需要拿出数据来炯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳倒渎唬款的新闻报道奖腥剑,受到一些启发谅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堤,即“碳排放因子”襄赖刺。根据新加坡的实际情况凰报宦,标明每消耗1度电哩,就要造成500克的二氧化碳排放督懈矗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烈滦花,即每消耗1升燃油摧,就要产生3000克二氧化碳排放娃涛图。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恒督。由于特斯拉的车重陆,耗电量高瓮劲豢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翻瘦般,尤其是在夏天开空调的情况下浩妮坝,百公里电耗有可能到40度姬,因此被肥傅停款垂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驼竭叛,很值得我们借鉴恒茸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究含岭,据我了解定性的结论比较一致蕊舒,定量的结果存在不小差异洪书技,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛔敌倘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迫俱授,其清洁技术水平也有很大差异揩匪冗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绞砍夏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巩,发布我国的“排放因子”权威数据宏蒂费,并定期予以更新萍阑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秒。    比较我国和新加坡的发电情况结遂匆,新加坡百分之百都是石化能源发电缮偶党,而我国的发电能源结构里稗醇晚,石化能源约占70%其媒,可再生能源等非石化能源约占30%熄。全国平均来说楞裳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淳。而且按照现在国家电网的规划来看腾椽沁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屉芜,我们发电的能源结构会越来越清洁镜查蜂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大不寐痉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婪跨,来估算一下电动汽车的碳排放现墨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眯泻堑,可以算出其碳排放为100克/公里父,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车商瓣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里立汞。可以看出一般情况下督,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捌统。但是如果电动汽车过重沃塑拷,电耗很高垃戚编,就不能算是低碳产品尺瓮,甚至不如先进的混合动力汽车策闺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炕,但是我们可以认为食莱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毙钳,耗电越多报,造成的PM2.5有害气体也越多诲快。因此般,从治理大气环境考虑渭,我们的政策应该鼓励低电耗产品啥泻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溜。    三躺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旧?    这个答案是肯定的廖撼。我做过一个简单的计算萎,即使到2030年接漏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慧谜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忱锻。由于大部分电动汽车会在夜间充电付蜜,可以利用电网的低谷电时段来充电赔。目前我得知的峰谷差是20%到30%闯冀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厩踢上,不但不会给电网增加负荷娟巷湍,反而可以帮助电网储电辨恢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式币,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舜,在白天电价较高时段将电售回电网垃晤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堕,这个系统包括了屋顶的光伏发电匠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈么驳抄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电点佛赡,采用分时段电价萝嗓。当然突,对于需要白天时段充电的一些领域斤渐绊,如快充公交健、出租车与物流车等唤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暑剑。    四嗜邢堑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燃肃。现在出现的火灾问题比较多卸,所幸还没有造成集体伤亡尼,但是已经给我们发出严重警告搪税,如果不加重视痛寇颈,终会酝成大祸扑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吹。    电动汽车的安全要以预防为主疥体,要从产品的设计做起盒堵,然后是生产过程的严格控制供拢,不能将未经严格考核的产品投入销售庞踞乐。电池的比能量越高埠侩叛,发生火灾时的危险性越大窘,因此要求有更高的安全性技术沛滤炼,试验考核应该更加严格艰。尤其统,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎焦下,因为客车上乘客数量多撕箍,一旦出现火灾逃生难度大囤犊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准受食险,为满足新的标准增加成本是必要的巍。对于纯电动客车龟嫁蜜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚏,既安全又经济对辆愁。    说一下安全监控网络毕耽。我认为重在实效任。我在几个火灾事例中了解到坚详,火灾发生前其监控网已显示警告信息荆诞,但未引起关注与采取措施沸们,说明安全责任不清素竟芍,监控网站流于形式斑,主要是供参观用双苦。    五侣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题列,大家都知道磕,韩国的电池产业滇付酿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帽,我们必须面对这个挑战斑洪。目前有一些原因屋领芬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俊,也给了国内电池领域一点时间板沧窍。但是佬,如果我们自己不努力宪,最终经不起国际电池产业的冲击览,我们将会面临严峻的问题雌钡炽。    我国动力电池产业发展很快疵册呸,一批创新意识强的企业正在快速成长鸡涵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狡。但是总体来说涵范祁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袜痰,产品的质量水平不高氦铝,投资过于分散水沛怕,到处建设低水平的小规模电池工厂袱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足头驮,缺乏战略眼光辩话。这些问题需要引起我们重视与思考哨驳斑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败襄上,没有一个强大的中国动力电池产业性违,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抬问,实现汽车强国的梦想又是一句空话儡然。    化学电池是一个非常老的传统产品赴继惮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黄相。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迹辩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拨囱,形成了动力电池百花齐放的创新局面衡李。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰县滤忻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晒。因此敛啡,谁能够掌握创新的主动权时,谁就有可能掌握未来电池的命运哨飘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萝闯瓢,但是企业是实现创新的主体肯猩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业世漓,能够挑起这个历史重任忿男邓,把更多的注意力放在创新技术上面卧恫触。    去年参观宁德时代电池工厂时锈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痉,给我留下深刻印象嚼。图的中央标明安全性始终是核心讽小,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藩翠礁、功率密度摊、寿命与成本侍。在实现高能量密度的同时伟,要实现快充性能峡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掣入携,向1万次20年迈进贸坑晴,彻底解除人们对电池可靠性巨道、耐久性的不信任惟疲化,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猜拨回,结束燃油车的历史扛陶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耙,成为中国动力电池的创新巨人磊。    我对我国电池产品质量做过一些调研拓菠,认为别,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赶灌。就电池单体成品质量控制方式顿,目前还有采用筛选的落后方法钮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淬屯屎。这表明狠,产品的质量水平低劣量,即使交货的产品数据是在合同范围内挺,这些产品在使用中性能很快就会变差瘦琳呸,寿命很短郡灭。    目前底套誊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霉酮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亢盛,但这也并未在本质上提高一致性琅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胖上,不需要分逊判藿,标明这些产品内在质量是优良的灵。用汽车工业对零部件的质量要求就是掏曙啥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跑捣。恐怕多数企业都达不到森,就这一点而言魂陋,我们与日韩企业就有明显差距素旦。    面对严峻的国际竞争电耍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟共贡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咳绊,再吃不掌握核心零部件技术的苦塘镶怕。我们看到国外整车厂来到中国时侯停斗,都要把自己的供应链带进来卵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痪蕉。我建议政府来红容、协会绵完、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡匈继。    六赎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尖乾。它会带动未来汽车消费新的革命署,有助于解决城市的拥堵凑、停车难苗、环境污染等问题额半扁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魄榔凌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缴绊,是未来汽车应用一个非嘲埽好的发展方向寐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适份和混。    由于共享租车提高了车辆利用率汰羡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛捞亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叛幻。又因为主要用于短途使用赦祥,大大降低对续驶里程的需求拆和。从社会效益考虑锰煤,减少了空驶行程囤,意味着减少能耗与排放联,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署强褪,缓解停车难的问题谜。    现在蜂鞭某,很多城市都在做分时租赁灯贩,但有的并不是典型的分时租赁必跺。A点借涣、A点还为戮事,规模小的例子不少捻吐帝。例如有的大学有几十台车在那里讳毕,学生租了这个车出去办事儿兴砍,回来时归还校园原处阂谐。这种模式也是一种共享身,但不是典型的分时租赁品固。只有实现A点借X点还驶、并具有一定规模罕臣、使用起来非常方便麻,才可以算是真正意义上的分时租赁毕米。    除此之外念沁捻,分时租赁还有一个评价指标眷份,就是车辆的运行率眠,即车辆有多少时间在外面跑完猎、跑的时间和停的时间的比例偷。我考察过芜湖市易开租车硅,我认为是很典型的分时租赁饯瓶茸。从数量上看掂甜,芜湖已经有两三百个站点酵,三四千台车瞬泌,具备一定的规模;从模式上看估,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借长郡、X点还默阜诡。从车辆运行率来看愁舷,芜湖做到了80%模。    此外还铜挺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用通翱弹,规模也达到2000多辆脊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池天,很有创新特色羌扒,也有一定规模诲贿暴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虽抖豆,认为大约需要1辆/1000人口膛晤铂,或5辆/平方公里的密度籍,才能够保证顾客较满意的租车成功率么帛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛙巨,其租金仅是普通出租车的1/3介库凤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辽赣培。    作为共享租车的车型疙,以高可靠性恍、低成本戮邯,微型车更为适宜蜜纪弓。共享租车要应用车联网技术枢姆醇,建立完善的方便于客户的使用体系辰枯郴,实现手机注册卞茎绦、约车切响、开车刚竞、交车怠誊抒、付费以及安全监控等剧崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氯适。我认为伪粳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剿。为了方便客户峭涩拜,建立全国统一的注册收费系统十分必要钳汕。    七寞、补贴退坡后朴,新能源汽车是否还能发展节?    从今年开始缆胯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侵立迷。现在行业里有一些不同的声音地,认为新能源汽车本身就是错误的事情娩,它的发展依赖于补贴铂,补贴拿掉以后瓢瑟,新能源汽车产业就会死掉松能。我不赞成这样的消极看法俄琳。    首先在电动汽车本身的技术上临硼衡,我们要有信心蕾。随着电池能量密度的提高博扑,到2020年必嚎烧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上没,规模化生产使电池的成本大幅度下降甩幕。从这几年市场反映看绰,很多消费者开始喜欢电动车了楔敝绩,他们觉得电动车很安静诺膏裁、很干净伶策,如果自己家有充电桩配恼拭,使用起来很方便惟答迸。目前裂耍,面对全国大面积的雾霾形势唇挪夏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策誊,促进了电动汽车销售量的持续增长垮,在不久的将来关洼,电动汽车将大量取代燃油汽车啼蛇。    我国在新能源汽车产业取得的进展辜榷,很大程度归功于国家的鼓励政策缓懦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用加枯。但任何事物都有两面性始项,政策也是这样跋。补贴强度不足徒,难以起到激励效果督憋,补贴强度大了悔陌瓷,难免产生对技术发展的不良影响霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴膏。这些就是事物的复杂性冬幂叛,不足为奇酸。因为产生一些问题敛摔,就否定补贴政策是很不客观的背软痘。正确的做法是适时适度调整政策酗,逐步实现退坡峨鸡,制定与能源慌沙静、环保因素相关的长期鼓励政策鸡梢,进一步完善推广工作的其他政策环境寸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龟旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨篙烽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铃梆界,销量突飞猛进申甘,不仅在中国市场实现了大反转秤奔,以每年超过30%的增长率韦妒,连续三年高速增长嘉膏,实现反超纳棉,在全球市场上来看氓父骂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘘花。设计之变才陀礁,影响如此之深喜婚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸户酶咕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚年猛让,都是如此废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跨蓬嗽。此消彼长垮没硅,本来也是市场常态羡邯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赶罐锨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忍氰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郡斥迟,而奔驰则用了进击的改变舱。这导致了市场格局的变化健埠淳。但在今年开始懈,奥迪要采用一种大胆的改变佩凤。   在北京车展上句,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坝唯楼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司难腐缓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埂双绕。在采访中镭,马克·莱施特先生表示惟巢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酬辑慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟,以奥迪品牌本身的三大支柱粉快,即“运动性”咀、“卓越质量”辛踩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闪鸡还。另外拭哇衰,马克·莱施特表示劲兰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迸匠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”配。   未来嗅,奥迪不论A扰便、Q慰伪骑、R系列骗斯痘,还是电动系列梦,每一个车型系列都有他们独特的个性霸孺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叙俱寐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洛。而且董,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕾科,在马克·莱施特看来妒戮辱,除了外观堵阂,在内饰的设计上歪,奥迪前进的步伐还会更大当们。   比如新一代A8冕耙,大家会看到一个全新的控制理念烘贫佩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚掳,全部操控都是基于触摸屏徊棘屉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娥疾,这将是一个具有革命性的设计寡。”马克·莱施特表示颓。   【访谈】   媒体倍攀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贿呛蜗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锻天?   莱施特淑:中国市场当然是我们最重要的市场之一判。比如马上要推出的新款奥迪A8衡榷老,我们认为80%的A8都会销往中国捎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上推垃。比如碍,从车的前脸上就有非常明显的体现抒崇惺,这个框架会做的非常突出脓咳,也会大量的运用到合金材料岭杉丸。A8的设计充分突显地位感和身份感虽敲诽。因为我们知道中国的用户遣,或者说中国A8的用户群是非巢看重自己的地位感和身份感鸵颧,我们对A8的设计充满信心勤。   Q2是我们量产车的一个预告遍郸鸡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性路。我们想把奥迪的A系列妇瑞、Q系列砂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姑挽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娠剃。比如抱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涸偷,从而更多的彰显每个车型的特点分。   媒体宠:A3未来会有怎样的改变耻恐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佳昆裁?   莱施特鳞颧扒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焙间哦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邪扔拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞧讲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力突、表达力肮。   媒体搭酶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涣?未来设计会有哪些改变客故害?   莱施特始岁且:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性癸拍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兑谦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冒般掠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瑟陀伶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解免。此外鳞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旧仙鄙。   值得一提的是律,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酬,完美诠释了驱动理念馅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阿娟。刚才我说的是外观的设计登,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑醋未。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的较日。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念继煞透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腐劣,而全部操控都是基于触摸屏达。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中让豆,这将是一个具有革命性的设计蛇倾。   媒体盎郝巫:面对未来的城市交通更加智能化梅添、互联化虎扯、自动化的趋势度话凤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助令温?   莱施特先生领驮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迹答,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溉改攀。实际上墩奔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程别。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伶稿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发般绢刚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗣,还是更多使用自动驾驶磨圃仁,所以我们设计的基点是用户体验脚。   设计开始阶段将先做内部设计钒效,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后类眉,再去考虑外观应该是怎么去搭配巧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革来桑倘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厕呸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铜衬,因为我们真的会目睹幻彻遂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挪。   媒体垫蝗台:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赏绿?   莱施特眷:我们从下一代的奥迪A8开始捐位,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言户其。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念居。我们要做的是持续的唉绷、不断的推进设计语言的发展吼,每一代的新车型都要再往前走一大步诞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了写琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎陇栋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吹堤段,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篇,业界开始重新打量双方的合作讳。   如所有行业对热点的追逐一样首佰碑,在过去两年中螺卷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碌具诫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皖。4月6日季,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛,携手研发并应用车载人工智能技术坟蔼疲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忿,双方将成立一家全新的合资企业掳袄阀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怀危。在此次合作中妨谅墨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芜,用于双方在汽车领域业务的开展沥,为出门问问未来的发展提供支持檀典。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铅粟随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酥朽,而合资公司背后函墩掀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入停,意味着除了汽车制造商北落晌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驰然毒。   “1.8亿美元只是一个开始轰。选择跟出门问问合作喜搽彤,是大众集团移动出行战略的一部分翻浪乔。”苏伟铭称匿岗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龄墒啥,为达成这一目标嗓抽誓,已经规划了三大板块鹤,共计十二舶、三个项目款。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磨捣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侧嚷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红观,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别透、语义理解技术凳挡,面向移动搜索领域的智能手机应用鸿搂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悉箔都。迄今为止罗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怖、语义分析呸谋片、垂直搜索等核心技术妹播贬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烩,来打造下一代的人机交互方式嚼共司。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)握妥。   “选择出门问问费斡地,是各方面考量的结果飘恳。如果大家了解的话砷,其实Google也是出门问问的重要投资企业弓坏识,所以我们与Google也进行了谈判”茅硷别。苏伟铭称缮呐拌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准习芜弄。   2015年6月藏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娜彼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月家,出门问问被Google投资埂酗。截至目前丧,出门问问共计6轮融资春谩吉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射。   “此次档,我们对出门问问进行投资寒段,不仅仅是出于财务层面的考量蛋,也是一次具有战略意义的投资悉。通过本次战略投资鼻混挠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抚吵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虹皑济,只是单纯的投资或技术合作射愤,苏伟铭回应称示,“想强调的是施星,我不主张相互供应的关系趴罚,一定要拥有属于自己的核心技术前纹菇。”   “移动出行领域的合作稠守,如果是提供车辆皋,那只是纯粹的商业化的供应需求场夹解。与出门问问的合作江,我们是要进入合作的管理层轮聪,在共同建立的合资公司中谷烷谅,双方都有委派监管团队”霖。   苏伟铭介绍膊稠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持被,但更重要的是在人工智能领域的研发表。“如果你与人工智能进行沟通膜柬,沟通得越多幸,它就越了解你体诵,人工智能研发的目标是迎合客户橇屡髓,而不是需要客户自己调整来配合妓脚瞎,所以玖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晃。   他坦言诧革,在人工智能的项目开展上摹静,有好几种做法底武,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崔篮鲁,但这不一定能成功鲸效瑟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溯欢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毋币胯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谅裸捎,且能够很快地将技术实现应用亮幂匿。”苏伟铭称豁社恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狡,来帮忙推进其未来的发展守汉。从这方面的合作来看读,双方非常契合譬陕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让。硬件是大众的强项枷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力录屁驴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荒伤,而是应该让其独立运营册。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捕。”苏伟铭称陵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轮。   据介绍墒脾豢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘫触楔。基于出门问问领先的语音识别受彤、自然语言处理额谓父、垂直搜索和主动式搜索技术醇嚎栖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畏吠,该合资企业将进一步探索氓旁霞,为未来的智能移动出行提供解决方案镁痊蓉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泥,人工智能并不是只包括这一部分从垛,其实斑丘据,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斯套,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洁砰厦,但在苏伟铭看来琳窝躬,这是一个重要的开始蓝几馆。   “下一个工业革命的前夜”疆返修,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篱痹,为此七,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腺宫扣。在2016年的广州车展期间氦兰嵌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驾狠剁。据大众汽车集团(中国)首席营销官剧忙嵌、集团销售和市场负责人胡波介绍惫茫饯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能判寸脆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立殿藏歇,包括智能停车伪、智能充电等缆抖哦。第三就是交通形式的智能化管理醒。即打通不同的交通形式竟砷亥,提供一个智能化管理啃,最后让出行者能够享受顺畅什厩讹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利古。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钉噬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糠酱桔。“我们相信存赁篱,车企能在这一领域扮演重要的角色棉。”胡波称躬猎。   不可忽视的是拜葱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换许苟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陶蜕。   “要建立一个生态圈斯畴干,必须要有多个方面的项目支撑耐恢旁。在落实该战略的过程中汹钮,我们便开始思考怪,如何构架这些项目韧涵,未来三年我们是要围绕这十二悲疤、三个项目开展工作的靶。”苏伟铭称朔猾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急泉究,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾,以便及时供应遍俄,满足未来车辆发展需求玫泌矢。”   据了解苗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勃。通过语音输入苯嘶痴,该后视镜可以提供导航哭、信息点(POI)搜索隧悄、即时通讯收铅、车载声控信息娱乐系统等功能髓秋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舱肥董。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搓挽病。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酸。通过语音输入领溯嗓,该后视镜可以提供导航叮阑、信息点(POI)搜索荆霞、即时通讯碌寄、车载声控信息娱乐系统等功能烘观份。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力系,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筏。   苏伟铭透露兑亢敝,最快从2017年下半年开始漠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倾短拍,在一些国产车型上也将采用该技术冕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统临戚。但是纪傻,有了大众汽车集团的参与憾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饰。   经济观察报疥靠:在中国的十二三个移动出行项目上峦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偷?   苏伟铭碾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权末反苹。2016年中旬热,我们便与集团总部沟通过册,我们认为在移动出行领域牟,中国是领先于其他市场的痊欣类。所以仕,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵话至弧,建立MOIA移动出行服务公司墓。之后擎,在中国步,我们期望成立一家服务于移动出行的公司路艰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膜。   所以沁垂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域密,欧洲和中国疤棵杉。其中中国的业务包括三大板块饥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目切。我们在这一领域是领先的够匿享,这之后卵丝,我们还会有更多合作瞬。   经济观察报混竞:在大众规划的十二三个项目锻,大众与滴滴出行剂激广、首汽等公司的战略合作是什么模式狸茧驮?   苏伟铭煌:大众跟滴滴鳖拴鲜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中当。其实瘸势刻,与滴滴出行的合作便午身,目前还在进行详细商议敌衬臂。但需要强调的是虫继抖,我们的合作投资并不是融资的概念丘磊,我们的合作是战略性的粪盛。   经常有人说大众汽车集团起步晚拼炮逢,但我看不出其他厂家做得有多快舅。   移动出行的合作老黑寂,如果是提供车辆伸牧,那只是纯粹的商业化的供应需求攫韶操。与出门问问的合作劣挖,我们是要进入合作的管理层七,在共同建立的合资公司梁,双方都有委派监管团队荷财舶。   经济观察报眠:您提到的十二纳秋驶、三个项目都是什么商业模式誓停手?是否都会以合资企业的形式出现狼让苔?   苏伟铭混:并不是全部都是合资企业形式的项目祭衰匿。我讲的三大板块中薄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缉嫩。我们选择成立合资公司是因为火透,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茸。那么如果不通过硬件存啃石,技术应该怎么落地呢判?通过建立合资企业纷,我们可以为不同品牌设计不同的技术癌搁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孪,包括集团以外的其他品牌卡剂牡,我们并不排除这样的合作提屁杆。因为生态圈本身就有一个共享的概念坷确寿。随着数据的增加硅棘劝,共享的概念会更加广泛寇翠辟,生态圈成功的可能性也会越大仙枪痪。所以与传统的工作方式相比胸寇礁,变化是非常大的铜衬。   经济观察报扦谰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶镭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爬?   苏伟铭噶悄:我认为技术和战略两者兼有精缔税。要建立移动出行生态圈的目标坟杯,就必须把其中的布局规划清楚秋,只是研发出几个APP韦退,并不是真正意义上的合作或合作的全部困跺下。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么串睹读?同时适世,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用算涵辜,也会要向外输出赡缉。   经济观察报犁驮汰:生态圈成为汽车业新的布局单位磕,选择共建生态圈的合作伙伴时卞径,有什么标准菜按躺?   苏伟铭花醒外:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楷。在考虑发展这些技术的时候滦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矮习。   举个例子筐纹嘘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候按凹哀,我们会考量其语音识别技术有多强冯劝翟?然后再开始讨论中间的差别在哪仕。找到不同品牌之间的差异性非常重要劝。从战略角度台恢,大众汽车集团需要明确今后的定位速。   谈了这么多冻,其实有一个基本点迹,便是客户群体嘎劲咀。作为主机厂恍稼,我们需要预见到7年以后车的样子味。因为一般针对七年以后的下一代产品涩,我们现在就已经设计出来了托杰挛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜普,未来会遇到非常大的改变可。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桶瞧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了活:李芳" "   4月20日裳裴硷,上海车展开幕的第二天草,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台居梯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汹灰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抡挤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”池,其实葱概森,魏建军早已来到现场难。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内设,魏建军至少接待了三批不同的访客吗,并亲自送每一批访客离开任惫牢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杠卷,虽然神采飞扬钠抚褐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翔苛。一边是国内SUV领导品牌矗惋狄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代椽雀侵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市川孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甩泵扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煽涉忌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饥挞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竭,此次拓菲汲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焕筋。   “WEY的目标是挑战外资品牌坦欧,终结外资品牌的暴利时代饺扮,重新定义‘豪华价值’授氯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袱。VV7c/VV7s之后垫登,今年还将推出2~3款全新车型式,将产品线延伸到新能源领域梧,合力冲击外资豪华SUV品牌芒汹欣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骨。”魏建军说河,“关于轻奢剔,首先这个词比较时髦诡夕,容易记住腥砂齐。另外姆贫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篱料妒。”魏建军表示盗,长城不会做没有意义的豪华耍,“作为消费者可以感受到超值的体验爽,而企业也能得到相应效益籍槐,最关键的是得到了客户的认可沛咖,这才是有意义的‘豪华’全。”   魏建军认为安全是最大的豪华画。“乘员檄柒、行人褐淮、车辆”三维安全(3DP)设计理念客苇陋,参照国际标准持化绍,主被动安全配置完全创新箍许鞭,提供正常驾驶娃岗、危险警告睬、碰撞减缓丹纱虎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护水联袱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宏攫秒,译为“牧羊犬”辣底挤,有守护主人生命及安全的意思时独疚。   此外嘛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诞捂挡,来自于欧美一流车企陪钢,有着丰富的造车经验和行业影响力悲维鳖。匹配中国第一款7速变速器溜钒,这是世界上最好的变速器之一拐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暑宏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沧衡。除总部优秀的研发功能外疙弛,长城在欧洲吮凭福、日本和北美也都建立了研发中心交。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磐补,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揽怜宫。其中舶亥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弦返。对此停勿,魏建军表示跋魔:“媒体和消费者一直有这样的担心蚂貌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慌答。实际上含妊,在同尺寸或者是同动力下漆煌腹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辣。但从消费者的角度来讲葛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勺我抚,消费者会非常清楚这些配置净署漠、性能鸿、做工有什么样的差异勤。”魏建军表示午凡缆,长城的目标是做品类品牌拌悔胎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堂滑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怯寸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间感哦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纬挝。   而针对销量层面钨雄,魏建军表示卤懈啡:“从销量上看掏,WEY很难超越哈弗埂抚规,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的融休,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻勇,15万~20万元的空间虽然也很大啃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匪澄邢。”也许很多人会认为喀悲蹭,WEY卖不过哈弗玩弗露,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务森爽垂,但实则不然诵偶。“WEY和哈弗我们都重视辫纲,长城用同等重要的幌剔、足够的资源支持两个品牌迟爸末。”魏建军说阜冯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搞,魏建军是如何评价的红?“我认为我们的产品不管是性能毁秀、做工空驳壤、安全搂卉橇,还是油耗清艾芬、排放矢,都不输高端车忙箩。”魏建军依然对产品信心十足丰爸攘,但他也承认WEY面临一大问题虑鞋藩,“现在问题是品牌价值锰雇,因为WEY旗下产品刚上市蜂莫蔡,品牌没有经过市场的验证举,大家会对它不放心雄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甜。”   魏建军表示评,自主品牌给消费者带来了很多价值紊钮。“有我们的参与阶拿,不断地进步讼祟、不断地在挑战外资韧冒,已经迫使外资不断降价乐,提升服务品质熟虑榷。我们的目标是要挑战国际高端市臣贰,所以说我们借助中国这个很有价值的钠欧、规模最大的市场来锻炼兜揽,使我们能尽早挑战高端腾笨。”魏建军表示儡谐琴,消费者购买了WEY之后累井,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豆秋夯。他对媒体承诺碧观充,WEY的产品一定是超值的车骗,并且一定能给购买者带来惊喜廓菩。“WEY是一个挑战者嘿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感编。把我姓都赌上了讽,不能失败膏认列,只能成功德康。”在采访的最后钾晚计,魏建军郑重地对记者说想矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖串:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发海铅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汞朵帘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缅碱啪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浪糜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车静,以及未来的发展览诡鹃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枚尉觅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怕范牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人籍古:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变鲁丝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士视枚扒,以下是问答实录洪:   凤凰汽车 蹄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何从?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羌楷?   俞经民 咆迟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屠酒,对于品牌的市场表现同样很有信心浅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言森丁涩,我们有信心成为市场第一的品牌抗涣铣。今年我们的销量目标帝伯陵,是从去年的8万到今年的20万风藕。纵观130年汽车工业发展史疵泊,汽车行业发展的基本规律而言百,规模还是需要的龚藐,是品牌更好的发展的重要保障埠。   邵景峰 陈筐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晒哆,荣威方面持京猩,我们所坚持的抄,是一种符合广泛审美的死腑、优雅自信的设计风格厘市,在复杂的市场环境中咸尉,抵御诱惑惮、坚持自我耸虏袒,走一条人性化的设计道路绷。而我们的MG名爵罢俺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肯,这是一个巨大的宝库闲,值得我们的设计师尽情发掘讣,其中之一芍,就是感性少秦楷。   在MG品牌的设计风格中咳躲袱,我们可以看到很多情感爆棚碌、血脉偾张的元素与产品碳。未来的中国汽车市场必将飞速发展编摧嫡,需求也将越发多元化儡誊隶,然而无论技术如何变迁懈,对于人性化歪绅、情感体验的诉求将贯穿始终暮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狠牧列,我们也将在感性力设计理念的指导下灵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疏妹。同时泵圭搭,强调个性也不代表小众蚀到,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求病,为大众带来唤起强烈感动丘、让人心跳加速的优秀产品械崎,这就是我们所追求的目标磁裳揩。   凤凰汽车 羔龋段:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芯绥宫,其中年轻消费者占到了绝大多数贸,请问接下来常函,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捷碎饱?   俞经民 恢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞳存,更是“年轻的心”括戚灸,从名爵ZS的订单来看沙熔啸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体省畴耿,更包含了年龄层更大蓉氨枚、但心态上保持年轻的用户粮孟迫。从“年轻的心”角度而言考催卤,我们的消费群体就更加宽泛了长,作为一个年轻化的品牌态温梆,MG名爵的诉求是“年轻动感侈骗杏、专属空间慷婚闯、纯粹乐趣”焙酬,给“这一代的年轻人”造车骨。说到年轻人共同的特点洁敲,是充满梦想夹,对于梦想的追求更热烈一些递窟,更想把心里美好的事情去实现腿寇抖。这个梦想实现的过程是非常美好的坤补,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篱:为这一代年轻人竭,不仅是岁数上的年轻人够,更是心态上的年轻人干,提供更好的选择痢时蹲,保证他的有更好的驾乘体验郸。   年轻化的特点剩祥,是要颜值蹋册媳、要体验的到位湍、要可以分享访珊。二十一世纪中国的年轻人辞阂蓄,在互联网的普及深度九炔、对于尖端智能的体验和想象力陵皆,在全世界范围一定是靠前的穿疥瞥,就应该可以代表“国际范儿”娃,也应该引领地球村的潮流填羌。要满足这一代的年轻人绥娇骄,MG名爵所带来的产品体验夕缅,也应该要追求更极致蕊,带领大家去创造全新的潮流谢簿。   凤凰汽车 提痪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玫、80后凡隋顷、90后的人群当中壕?   林嘉瑜 穷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惭。这款车感性的设计曲线焕惋厂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磐剧。不光是国内的经销商伴,本次上海车展垃卜桓,MG名爵还邀请海外的经销商酮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲤惨爬,他们也都对这款车都做出了积极的评价完锈灵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阮湍挎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磷钎讽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邯久,让老百姓也能开上小跑车估僳寂,尤其对于国内的核心消费者来说扦芜忌,不论年龄几何佳疗睫,都要有为自己的梦想活一把的态度靠穷。对于一个汽车品牌来说撑巷,这是一件值得骄傲的事情婆。   邵景峰 坡:其实在选择一种设计语言的时候镭,设计团队非常慎重查卿,因为设计的变换频次不能过高寥,要抵御诱惑俩吝、保持延续性才有可能给消费者形成印象戈皑、拥有识别度从而去打造一个品牌隧。“感性力设计”的第一条就是要有感性写猴奴,去追求情感的外在表露凹,从更广泛的角度蒲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凸侯,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹅傲,感性力是专属温攀、设计师要通过专属的标签掀疵涎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感觅寐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爸蛔百,比如运动员在起跑的那一刻坑,弓箭拉满而未发的瞬间浅魄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚九玫,这种动感更有档次姐枷,同时价格不菲斗对,是很高端唐轿螺、优雅的设计船焕寒,我们希望把这种设计注入到产品中囱,带给这一代年轻人极致的审美体验焊。   凤凰汽车 托:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐莨ィ块化架构平台打造的唤洪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芥瞎偶?   俞经民陀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用情溪。这是对这一代年轻人的尊敬驴笛,他们自带国际范儿摆,是可以引领全球的潮流的人群丁第凡,因此有着巨大的价值烹细期。对此差耽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惨妇,在全球也是一样梯溺崇。目前樊搪,世界范围内掏孝,不仅是动力总成前瞻技术的整合茶车私,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惫让连,采用插电式混合动力设计枷谁。另外伸,大家看到的名爵ZS垛朽袄,将会在明年上半年推出纯电动的版本疥课灌,至于最接近今天这辆续航超过500公里耽晌盎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车领,也将会在2020年之前推出赶爱欠。   凤凰汽车 屋馆露:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衔达?   俞经民 卢兜加:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豌瑞,设计上差5%亥到囤,销售上就有可能会差30%抨嚎诵。那么对于自主品牌而言逢失免,就是要把自主性发挥好不,去追求审美的宽度和深度心救波,销量也才能有宽度和深度记。名爵ZS的设计就是这样做的捍芦,要追求极致菠、不计工本强硼揉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缔恐,可以说飘,名爵ZS的极致设计脖董,对销售的宽度起到了很大的作用抱失去。   邵景峰 遣:汽车设计是在不断进化的酣怯善,不会总停留在一个风格上侩崎,在互联网时代封嚷,同样要有全新的时代特质棠。另外萍朝,从汽车设计而言念,例如从动感设计理念而言村响房,英国车是鼻祖悍惺,很多品牌都是以此为源头来发展的闯拒沏,也就是“同源”挨懊。中国航天能够上月球盲涩滩,那么在汽车领域上同样有大的进步艰。之前德国杂志的一篇文章写到棉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芭,在进化的道路上有推崇的看法诚晾乘,也有欢迎的声音鸡颗搅,这些都是要虚心接受的嘲剐。另外墟瞎痛,汽车设计是一件非常严肃的事情伦讣,每辆车定型背后客爬悉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揪,背后要靠巨大的投资来驱动膛。   在造型评审的过程中趟忻,流行趋势讲清楚娠癸,未来怎么发展说明白拆口,否则误解就跟着来了壤胶瓣,所以要有一个整体的品牌战略在里面暖疟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了我惕。   凤凰汽车 混叉歌:今年堕拐布,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处态娥权?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丰瓷逛?   林嘉瑜 浦壳瘁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俱楼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄密箍冬,拥有一颗年轻的心板串常,热爱运动柯闹华、健康的年轻人绕单。   从足球营销来说宪侮,对于英国和中国瀑粕,都有很大的国民基础同抨淳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镜,是英超乃至欧洲的强队持凑,这几年的成绩也是不断的提升才咎什,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忙靛。同时据潭讲,利物浦又是一个老牌劲旅措两,有不断上升的潜力姑猛盗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样感妮瀑,在用户上有着非常大的重叠之处世。MG名爵与利物浦对的营销合作附,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁尖,在活动和比赛中享受快乐稠陈。   上海上港队也是一样的川。MG名爵经历近百年发展吮伯吞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衅旁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杰胳,两者的合作也是非常有趣的蕊殿疲。更重要的是掠脯,MG名爵通过足球营销的模式畔嚼捎,能够促进两支球队之间的交流稻女,包括之前组织的很多活动揣,不光是针对中国的消费者鹃品,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勒悔容,有效利用MG名爵品牌的特有资源口次,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值被玛。   车展期间森,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞧晨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陆。在车展之后茎椿,利物浦会在上海有推广巡展活动弦。下半年秤讣绿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裳,欢迎全国各地的消费者参与和体验碳戎牟。   俞经民 唇焙沦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谁,大家能有一些共同点做沟通容搁,国内和上港足球队的合作哆,正是汽车和足球之间速度与激情现、自我突破的契合点盆稿徽,足球又一个很大的特点寒钢,就是会让人意想不到僻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浮苗抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹某辰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃祥镐,与此同时挎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涟魂偷,长安汽车产品质量持续提升孤,用户口碑不断提升崎葡狼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象经黔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祈怪、全球乘用车品牌中国市场第二名安。   关于未来江,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会普,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歇台灸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升情背抽。   2017年是长安汽车的产品大年狠壕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市档、全新的SUV CS55汇吗记、轿车睿骋CC剧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赎期铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系社袱赋。   如今沮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”承,站在国家品牌高度寻求发展喂存,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倒。提升品牌溢价能力饭簇,成为长安汽车品牌发展的重中之重艰。2017上海汽车期间帘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鸡舍恒,关于长安汽车的未来蔷,徐留平董事长有话要说清纯馅,以下是对话全部内容陪老。 凤凰汽车欠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皖?   徐留平将感昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恕恒,我们也是不经意之间就走到这个地步哩,因为一个产品酪苗,特别是像汽车这种产品是更加的明显靖蔬,它反映你的公司文化嘛失浅、你的公司理念是什么样的东西旁膝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惶膝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇苏,你怎么样让产品吸引住消费者蜜互?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悲,靠的是什么娶?因为美是一个主观的东西律节愧,有人认为这个很美篓,有人认为那个很美弟妊钞,从长安汽车之前的产品来看吕搂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驶弦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辖介泻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俄躬论,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揭封,同时想把这个产品往这个方向进行修改残。我觉得在这个方面并仟菲,从长安的角度来看监千从,就是对于这种动感哥、时尚这个理念的偏好别间。我一直在体会词,其实我是在反问我自己炊,这种偏好它是怎么体现在产品上的马?实际上是我们内心的这种偏好锹惶。在过去的2-3年中沉,我们面临的话题补撑,如果过去不做总结钞邵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胚联,另外更重要的是说航,下一步你怎么做蛙据陷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灿故怖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贝危,下一步是个什么东西围,消费者需要什么样的产品肆,然后作为公司来说鞍能信,你们能展现出来什么样的东西境,最后我们总结叫生命动感智色双旋纺阀,当这八个字出来的时候耻瞥,我觉得是非潮踩牵好烷倾,既是水到渠成奶棠敖,又是醍醐灌顶斗掏屡、灵光一现景。这个过程漠勃江,不仅仅是八个字的总结茹鹃。这八个字出来以后洗稀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念化,实际上不仅仅涉及到造型邢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验案先铂。这样的话廖,就有了一个提纲契领颁舰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莫幂屠,就能够有一个非常精准的东西死椭。   刚才你特别提到“色”贾,我们当时想说睛垂巷,你必须要能形而上妇掣,要能够抽象出来角薄迪,如果说你不能够抽象出来鸥道金,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稍隶蕾,如果你弄它50个字感骇、80个字夺撵安,你可能不够形而上路戳守,不够抽象化漓拾京,最后我们觉得“智颊、色”思督,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病嘶菊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酚。   第二个就是说消费者情感的体验习脸,比方说对这个造型和颜色寂提喘,甚至于这种声音或者是形状扛胳蛋、线条的这些方面的喜欢没瓤飘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西患池涕。当然我们也在想用什么样的词比较好毫入当,最后觉得设计的这个词很好璃陷,一开始我们还担心说这个词字挺多新,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谰泡,我觉得就应该让它有想象力谱,就应该赋予它很多的内容世拼筷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曹羚,孔子都说食色盾,吃饭以后第二件事就是这个字南射燃,我相信孔子说的这个字也不简单意思娥,实际上说逢棚玲,智色这两个字还是最终反映的是人筐蠕,特别是消费者的一种需求癌,对于未来传统的一种期许且檄,这个过程当中坞渺,对我们来讲埔,把这八个字想通的时候酿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸡徘茂,这是我的第一段话题翅。   第二段话题说这个对长安有什么用处乡袭?那次在发布会现场有说凡鞘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹泌,一开始我就提出萌去,第一个示擂道,这个产品要漂亮集椭,你不漂亮的话岔蹬构,什么样的东西都没用屏疙。因为我们很早的时候就开始在考量豢拘焦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纳纶尚,后来发现不行糕犯盎,最后我们在大概07斗首、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剖裸。因为你还不能提炼出一个高大上叛遣拐、抽象废、形而上的东西泻托傲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额季,但是每个产品都出得非常艰难撑详。这个事这么长期干也是一个问题萎,因此在三年前的时候疆裴停,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韩棋莽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唱拣,对于消费者的这种认知社旧,把它抽象化病,那么这样的话理解了以后袭摔,再把它具体化税殿倡,特别是在产品戈,也就是设计理念当中一些图形化的东西缆灸脑,因为如果你不落实到图形化的方面霉帕,那就只有形而上没有具像化 莲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喇,图形化和具像化过程当中解盆饰,这个就出来了绊高缆。   这个出来以后疮,我觉得对未来长安来说涤汤,我们未来在产品设计的过程当中蓖,产品能否做到生命动感智色双旋斜琶里,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仇画犊?这样的话惨,实际上说穷箩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肠勿虹,几十次的否决伪磕商,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莲,几次或者就十次你把它完成咖佃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匿膝伸,那么这样的话狠境限,对于长安汽车的家族化瑞,我们看了这个车抨比棚,看了这种感觉这种情感的体验番褐凌,那就是长安汽车蹭凡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沮,这是一个编。   第二个就是说裴,我们自己在研发制造设计过程当中碗露携,这个速度大大下降吾淳烫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滩,如何把消费者的体验做到更加的精准沟戳,更加的接触到痒点亥,这样对长安的影响是极其巨大的检嗣。   凤凰汽车潦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念据磋?   徐留平程:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筹墒办,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拟。如果说把它拆分开来窜响,生命动感可能更偏向于品牌这种概念覆,智色双旋更加偏向于设计领域熊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢始?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陶,我相信大概许多媒体会想亭党叛,生命动感智色双旋怎么落地诵谓?因此我们就想把智色双旋也说出来秃辟戚,不要分开参鹃称,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缎架,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狈。   凤凰汽车癌贾栏:另外一个是提到的认知方面的感觉卫及,有没有一个专业的因素梳钒,咱们除了制度之外婪,有没有专业领域的人来负责这件事捕局使?   徐留平默币滔:我们长安有一个庞大的队伍涪绣,首先要把一个汽车造好裙龚菱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痴比切,到高管团队档,到设计团队戏镜疗,到制造和研发团队芳,包括服务团队刃伍脊,特别是主要负责的领导人钮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粗,而仅仅是设计团队的话语寸段,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懈兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筒思,因此对长安来讲粉,是既有最高层特别的重视乏、关注和把握辑,并且这也是一个最高领导者的工作职责舰陇耿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臣,我认为在汽车领域当中是行不通的从嫡涕,当然我们也有具体分工协邓季。另外也有很多的专业人士完成这个事情奉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腿刚,还有轿车研究的恼,也有做SUV研究的澈,同时也有按照职能分的猩垮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淘埠吠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阶,如果仅仅是设计团队的意见笔骨,肯定会偏离了方向是。 凤凰汽车暮和稀:一把手是指您吗颅捂?   徐留平呢:我是其中之一斜。   凤凰汽车瑞:长安汽车自主研发的新车娶,设计辣、评审硷浪贬、评定环节您都会参加吗滤福?   徐留平试碍切:我必须参加庆努,我前面讲这是我的职责绩贯憨,所以我必须参加湃筷桂。   凤凰汽车歉射:无人驾驶车呢藤喘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淡侥幂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了败杠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破边钾?   徐留平塑厩飘:上一次品牌发布会灵,最新的无人驾驶技术也做了展示豆副,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汀蹦,高速公路的环境相对来说可控性要好肩闻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的队,难度要更大第,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脱烯,我们不仅能在高速公路上做肝,而且能够在城区做醇,这个技术我们已经实现了突破钵悔。   凤凰汽车哩:长安无人驾驶技术进行的这么好劳,量产会提前吗蜗蕊酬?   徐留平青:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加副蜂,实际上就是说般请漓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抬搜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硼。   凤凰汽车秋绘猴:中美在进行双边的贸易谈判堂兢,这是谈判的内容之一杠,会涉及到汽车合资企业的放开袱戳,可能是一个双向的市场开放的动作相,如果这个谈成了患烧锚,如果这个不再规定50%的上限拭,您觉得对行业有什么影响檀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资册罢揩,那您觉得首先答不答应姬八?再有一个多给他股份的话娠侍你,对企业今后的运营会怎么样累?   徐留平隙:我明白你的意思椒旦堂,第一我确实还没听到这方面的话题本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坟遁厘,股比这个事说了很多年叹讥,我基本的看法有几点哺,第一个这是国家层面的战略和政策蜡损,作为企业来说建,我们遵循挺匡,国家有什么政策我们遵循什么政策蹈晒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咎奈浦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点禾霞泉,我相信未来的合作会加深聪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缺梨详,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敖期,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题描,而是说理解消费者囊,能够洞悉消费者际,如果股比的溢价挺高沸惦、溢价挺低慧弊蹬,但你产品不能卖出去韦鹊肖,那你不能分摊出去花潘签,如何把蛋糕做大搬会,这是合资企业要做的一件事渐疥脖。   凤凰汽车锤:如果真开放德憋,长安会想着往美国去吗盆牧倦,就像那福特来到这里呢迁圃侮?   徐留平烹:长安想要去美国是一个公司的战略趁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系富信。   凤凰汽车绅翰:长安与福特的合作多吗鞠遁饥?   徐留平贯:长安与福特是我们加强合作的方面僵,应该讲这种合作的程度事层,不仅仅是合资企业蓟,从母公司其他层面凯,包括技术和其他很多方面都在讨论禄,包括海外市程┓濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徽,它的能力提高了奖腥。第二 现在是全球化合作的时代储加,一家公司独立运营梢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事星,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泪伶结。   凤凰汽车艘叭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藕呐,你还说了过去我们做一个车勒五,可能需要很长时间好不容易做下来炮,比如逸动篱蝎问,是很艰难的蕉孟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媳椭剂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赔咯妨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承攀砂堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乃牡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懦伸航?第二对比韩系娶、日系椭侧艰,我们的研发体系和他们的研发体系相比灵,您觉得能不能支撑尾策,确实我们的实力也很强芯,我们的内功可能修炼到一定程度弯,我们后面会源源不断推出好的产品伎崎桥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汐螺。   徐留平辅:你讲得非吵写菇洌好非,我觉得这是两个原因导致的鸡,第一个就是必然性板,自主品牌需要有成长的空间此嚷,第二个确实也有机会的原因工轮波,恰恰是SUV的市炒锿馈,中国的消费者需要这个东西娘夹芒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巷,反应速度更加快一点挂七赎,把这些产品推出确实是满足他们的需要吼,我觉得是两者共同作用的结果烩。   对于下一步自主品牌来讲淳酣铝,无论是哪个系钨巢态,无论是美系户冲、日系芹度都、韩系狸耽弓、法系吠佛,我觉得跟系没有关系任,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲级拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尼煽,这是关键沥霜。消费者他肯定是有他的诉求的式白,究竟是SUV扩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皋,他有他的一种偏好嫩莱凌、喜欢独瓦检,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道森林溅,这就需要我们作为厂商奋使,你必须要洞察到消费者的需求墓,实际上要看到他的潜意识是什么东西诡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来控诧。为什么我要总结长安汽车的过去呢星享卜?实际上是我们自己反问的过程混刑裁,就是说在过去当中赣,为什么逸动会是这样似播,CS75为什么是这样携?实际上说吝,我们当时也没有意识到日,反正当时就是这个样子剧恍忍,实际上这个过程是一个反求的过程镰笛倍,我们为什么会喜欢这样权逢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暮藐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痘,我们把汽车理解为是生命的动感兄,其实是一种生命力的扩张络秽谰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爆顺,而我们长安就应该提供这样的产品刺,回过头来展望未来躺方,我们觉得这也是一个正确的判断抒。   凤凰汽车谩啡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较效喷偶。   徐留平搅:我觉得现在国内研发体系来看茧,国家间可能还是有一些参差不齐囤类睦,我觉得自主品牌的研发能力和体系颊饺抵,进步无疑是非常大的扔,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧,有些方面会比较超前吻,因为自主品牌也不是一家联嫌,跨国公司也不是一家吼撂添,要两者来比很难说绦嚎,但是有一点童吼纷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易变蔡,做好一段时间不容易弊妥壤,这个公司要能够连续做出好产品阶孰,能够连续向前增长箱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念列、设计应用滥胳乡,在这个公司当中都比较受关注幕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刃察。   凤凰汽车敢:我想问一下自主品牌的建设敌,随着我们品牌的推出盗,现在汽车品牌进入新的层面汐崎笛,会有不同的路径选择下叛,比如长城潞、吉利推出新的车型蝗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颅?长安如何能够胜出蔽惮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漂,除了刚才说的两个霖对,还有互联网造车的未来的合作伙伴讳镀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合并?   徐留平涂:实际上睡铰钵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缚,我觉得这是好事功贰们,这说明汽车产业欣欣向荣剿体,是真正的投入虐,这是我对汽车产业的理解尺贡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行髓,例如一个产品到了造型师的时候成,是一个说法倍户冬、一个样子茎嘛龟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斯顺层,然后到了制造过程当中又是另一个想法朝恐,到服务过程中又是另一个想法损,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殴,既有高大上的敬稿锑,也有形而上毒、具象的捅,你要把一个公司从时间跨度鄙驰敖,一个一个展现出来悍皋蹄,而从空间的序列当中苍错,你要把研发全部都按照这个意义渡,我觉得是很重要的方面沁检。我觉得制造汽车是很复杂的过程酬掏蔷,各个方面的协调沉、综合腾集、修正裂锭、打磨需要太多的时间澎,我觉得这是一方面垒汉秒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肛,同时也是我们总结过去体会出来的伺胚,它是由内而外的锯奢杆。可能我们过去没有意识到这个话题湍芒翠,我们现在总结出来摆,然后下一步能够指导各个方面赌沥米,每个部门都很容易做事情垦票啼。   第二个问题你讲到造车寒撵卸,我们开的会太多了建,失败的太多了肚凛钙,沮丧也有很多刻,基本充满笑意也就一次歪砍,前面基本上是批评把贿、检讨颇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扑缚,不高大上佩土。至于说现在很多企业开始造车点聪,我觉得这是一个充满魅力的行当耻咐咎,很多人都愿意去做呐。   凤凰汽车计:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样委? 徐留平泰挞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睦,会选择相适应的地方练赐。   凤凰汽车戒短钩:就刚才的问题我问一下沤,刚才您提到和新创的互联网的合作观链,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垦塑吞、蔚来也有合作菩,您觉得长安在未来在互联网里面的话阔,更倾向于是一种怎样的合作并川?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耍痪痊,您是怎么看的泊?   徐留平埔鲜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘶,从长安的情况来看锭,我们认为哪个方式都挺好的饶乡埃,现在是合作型的惶嫩拷,是你可以自己干逞,也可以合作干佰枢,也可以自己加合作干闻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灵辑。   凤凰汽车稼:我们打比喻棉切,37度是正常的温度袒灿返,您觉得新能源行业拿款,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚎劫涸,您觉得温度是多少烂硷?   徐留平氯堤箩:您觉得高了低了唤供?   凤凰汽车搐粕:之前有人认为这是疯狂的阶段律叔。   徐留平虚:我对一个产业的衡量依据是揩,在目前这种全球的经济运营模式下促峰岔,凡是有金矿的地方逼河苗,都会有若干的人去挖掘它吠,目前我觉得新能源就属于这个阶段迁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够登钦僻,应该更加得进入鼓,因为从目前的情况来看脖细禽,汽车产品当中淬,一个很重要的领域就是电池缄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骆,没有这种资本的旱、技术鲤棚叹、人员的这种投入誊撤哄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枪汰敢。   凤凰汽车串纪颠:那就是说您觉得温度还不够吗陵?   徐留平弊弊诡:我觉得还可以憋,但是我不太同意的就是产能斜庙菠,如果说你的产品技术不太优秀瞄圭,你建那么多产能就是有点糊涂外墟尾。   凤凰汽车翻涝:很多其实可以通过改造现有的产能检扦患,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狄,从这个角度来讲痘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况退?   徐留平咎短:从整车厂的角度我们希望成本低一点栋,选择利益大的陶尚篮。   凤凰汽车然糜:所以您不担心过剩吗埃袒操?   徐留平煎:我不太担心这个问题乱,我觉得电池还处于不确定的阶段瘫藏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候从。   凤凰汽车催希:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抄贡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盛虏且,不管是设计师还是CEO等等痕磁丰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晴殴笨?当然那些设计师很多是主管的尸恃,老外有管经营的有管品牌既角,主要还是在设计和技术的领域苛良鲜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挖写?第二个是国有体制的问题苏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响话缝归,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稿瞥,也在高薪吸引高管人才勿硷穷,您是如何留住我们的人才培戎径,关于体制之上撵、体制制约的问题达闭,我们怎么解决瑞遣?   徐留平策:现在是全球化时代掳灸俺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芦词,我们最早的时候是四无粮,没钱滤新、没人卫、没能力岁蔚、没地位墒僧欧,到现阶段来讲寝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师偿迫位,这都是一种非常正常的行为相,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢风步茸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凡,如果对中国的消费者不能够带动醛,那肯定不行既彭,我觉得这是一个嚎,无论你是洋务运动还是什么运动错暗脾,核心是对消费者要动起来灸,这是一个龋奔。   第二个关于体制的话题素钒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绰休穿,这个方面我觉得不能讳言绅惹。目前来看腐褪凶,对长安不是特别明显鞍将,因为长安是属于南方集团旗下子公司管骄九,从南方集团来说稳牢,在这个领域当中庐疆鸿,也在他的职权范围之内做了一些调整绅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磋疮。   凤凰汽车饭:如何看待这个机制诉玛?   徐留平溅缎星:从国家层面来说缝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要略粟。   凤凰汽车秽练籍:你们审批会很困难是吗嫁欺惹?   徐留平窘郸筛:我觉得会快笺夯,另外一个我觉得汽车集团伎,也许给你量化很多股份层架,但是最后你没有创造价值扯兽嫡,给你1股帘具,1×0的时候不还是0吗蕾?汽车的成长盛袱兑、成熟或者盈利是一个艰难的过程户绞。 凤凰汽车贿杰悄:十三五计划像长安汽车整体的销量叼签谋、利润和研发能力以及目标有没有珊不?   徐留平孔:非常有稀宝,我们愿景2025讨轿,我们做10年的规划瞎扑,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸡,为什么说保守呢靠就然?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椿斜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锋瘸。   凤凰汽车汾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的午隘荚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郊何武?   徐留平谭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸿,在技术和平台方面都在加强合作飘陕肛,至于说未来它要怎么样堆宛,我现在还不太好评价这件事蓝亲泼。   凤凰汽车未趟布:徐总问一下国际市场的战略修捌,我知道去年车展的时候穿,长安说往海外拓展的重点是伊朗低、印度表莲年、俄罗斯这样新兴市衬腿取,有明显增长潜力的市澄啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去替那,比如在墨西哥烽,对长安而言翁搞,自主研发这么好滴渤,又长期和国外品牌进行合作窍敌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倦识、欧洲的市呈薄?   徐留平衫冉手:在我们十年规划中就有撵橡怒,去年讲的时候就是当下正在做的内容呸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埃降,就是要稳扎稳打壕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痹晦郡,因为一支队伍最重要的是信心花肛奈。   凤凰汽车瑟诽常:国内很多品牌都盯住印度这个市车蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争敝弓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呜淬湾?优势在哪儿惕采?   徐留平函:对于海外市场我的理解是要扎下根去琳,不是简单地把你的产品卖出去榔担,是你能够充分地利用本地的资源媚贩,包括人力资源和其他的技术能力毙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务环惶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咆素,促进本地人的水平的提高透,那么同时在这个过程当中磐,把公司的产品技术涵盖进去赦略苔,我觉得这样才能走得远攀。   凤凰汽车剃:长安最近一套体系出来了氯,有没有可能往更高的一段发展短氓?   徐留平合窍:从长安来讲讽宏摔,我们目前的战略看遂堆盲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箍耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冻垢,这是我们能够奉献消费者更多的东西俺鹊抖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亥蓬残,但最终要落实到产品上痢褐衰,产品是一个载体让消费者感知它知道它虽壳耗,未来鸵惩,长安汽车会加快产品推进的速度氮订,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚷。   凤凰汽车矾:欧尚也在这里面吗吵性?   徐留平级:欧尚不在菠功。   凤凰汽车维瑰:东风已经有PSA很多股份绰琉奢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡当称?   徐留平厢巧长:目前我没有听到有任何影响黎莽喇,在实际工作中我们也没有感觉到羔弊鼎。   凤凰汽车抠败丘:理念发布会徐总是骑着马出来的瘁,当时媒体圈特别关注梦蜂,都刷爆了朋友圈锑,虽然我不在现尘弈住,我不知道有没有特别的意义侈桐舱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猩,当时的考虑是什么沽档?   徐留平谢橡:两个考虑跑肪财,一个是我把马和车作为比较鹊,你要说一件事矢吴,一大堆结构化的语言没有必要苯,我觉得既然是长安汽车臂,我们叫做生命动感邻、智色双旋碍蜂脸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钡骋,如果不这样做也没法让人尖叫腺忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日工,上海车展首日拈巾勿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桶壳雌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻绰窗省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咆,12年增长了120倍坪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奖冲。   受访人卞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悍届哄。以下为问答实录拼:   凤凰汽车弊杰队: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面半赁?   雷德?比格兰德分嫡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年借,这款车在中国市场的反响非称#好取恋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垒,同时拥有强大的引擎怀溶,提供强劲的动力与性能晚现完,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔽。所以芥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堤。   凤凰汽车泡黑: 在没有设立经销商的地区倦乔放,玛莎拉蒂如何抓住市扯场?   雷德?比格兰德舒: 我们首先还是会增加销售网络味,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凶,计划在今年年底扩展到75个绒闻。   我们还在天猫开设了旗舰店脯介侯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惟芒讳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莆,大部分来自没有授权经销商的地区惫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓣,鉴赏力越来越高胸唤疚。针对这些人群赐疗,我们还组织很多不同的客户体验活动封,如海外试驾痕赂掇,以及互联网方面的创新腊潍,如网络平台的直播妇馅版。此外孔共,我们也有不同的金融政策狼期,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翠懒艾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沉。   凤凰汽车脑匪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赂匪趣,给汽车销售渠道带来一些变化贩洼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚷巾?   雷德?比格兰德抨显抒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品日芯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粱,而是要提供独特的生活方式体验洪滤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虏,不止在中国巢橇攻,在全球市场都是这样库咳顽。2016年莲喜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搬曝,这个主要还是产品优势带来的斡习韩。新的政策出台以后涩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响监咖,不过最终的销售成绩还是由产品决定祈蜜。   关于新的法规记,我们现在也正在研究当中堑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刊鞍虱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作环。此外杆效,我们在中国有非成客嵯纾好的经销商关系溺沥柑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舵跑。我们开设的天猫旗舰店督侠叫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娩撩颧:客户在天猫下定单漓碌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毙炊。所以龄拷脯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饶拍忱。   我们的很多客户最在意的并不是价格洁埠,而是优质的服务与体验百勾酞,这正是玛莎拉蒂的优势所在履。   凤凰汽车圃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疏,有没有什么新的产品推广兢?   雷德?比格兰德胳肌: 关于新产品锨,现在还不是宣布的时候使钝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棘洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息辆汹炬。   凤凰汽车驰曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车歇通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杯甜藏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眠乾。对于玛莎拉蒂来说畔丢钾,未来在中国市场的前景怎么看孝?理由是什么赎?   雷德?比格兰德凶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况称梯汕,5年前莆裙,我们在全球的销量大概是6,500台备骏锹,而2016年达到了42,100台灿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘁坪,所以我们的增长一直是持续的翁。也因此恍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硼骂继。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溃晌碑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挞铺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后誓莆悔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺拿,这就是玛莎拉蒂的优势莲浇睦。所以伺栓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哀搭瑟。   另外灭锈拢,玛莎拉蒂的车主非常年轻戏县,尤其是在中国市衬⒏А,车主的平均年龄只有30多岁熄叉地,他们追求具有独特风格与气质的产品婪尚颅,来表达自己的个性与品味桐揽。   凤凰汽车氖: 现在汽车技术日新月异苇,尤其是新能源想攀、共享坚、智能驾驶方面松挤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划还核高?   雷德?比格兰德精蕾: 在新技术方面同何检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泥藉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号。我们并不追求生产最快的汽车陵肥兢,而是要提供包括技术陈旦、性能耻缅、动力嘿皇、驾驶体验等方面在内的最佳组合乓。   针对自动驾驶鹿划,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僚巳及,帮助驾驶员减轻疲劳稀戈,降低操作难度赌恭壕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的封讥,包括独特的声浪僻飞戈、澎湃的性能融恕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圈,这是玛莎拉蒂所追求的该鞠。   关于未来对新技术的规划躺弯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惦誊,比如减少温室气体排放说途,这一方面玛莎拉蒂也不例外花烁拒。此外虱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诉,如苹果CarPlay和Android Auto涣帽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹋嗜淌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噬。   凤凰汽车瘦污寂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遂恍,怎么适应食?   雷德?比格兰德能: 针对年轻人群蒲律纹,我们采用的方式不是改变自己护,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趟起风。比如在中国摄单,车主平均年龄非常年轻拦侥病,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主解雷临,便是一位年轻的中国女性赎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骏沛坏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芹禄,包括法拉利生产的强劲发动机骋掠、独特的引擎咆哮声嚷桐、奢华优雅的外观与内饰哩校毯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势内勺懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锈岛。   凤凰汽车半盲哦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镜磺判?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘟舰蒜,有没有针对用户画像做调整低冬?刚才强调坚守自己的DNA和理念涡绊柯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呛沮独?   雷德?比格兰德睬未: 在中国秤劫输,我们不断渗透到三四线城市刀,但是目的是一致的家,就是要吸引更多年轻客户掂掂。但不管在中国乃至全球的哪个城市唉溉岭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叼、激动人心的声浪屋榔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶灌什,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屁稍节。   在设计经销商的时候咸,玛莎拉蒂也不是随意为之岸,而是按照需求进行规划瞥磕辱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罚,首发售罄的100辆SUV中贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逛苍。因此抢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贩不帛。同时瞬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咸,客户需要一整套的优质服务退布钦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置文藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼氏猴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜂描,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拦碌田。   提问圣:您的新角色到底是什么样的堤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上协?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灵且?   Alfonso Albaisa店:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匙蹿岔,跟所有的设计相关的工作厕煽,都是由我负责诬练。之前我100%的时间放在英菲尼迪钢,现在会分30%的时间来蔷吐啸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卧身。现在大家看到的一些车型石,可能是一些原来的车型揭娩瓣,我们现在的工作捷,也是快马加鞭窜歼,希望能不断的改进疲玲钦、提升现有的设计捞祁蹄。   提问炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旅肃驳?如何看待他推动品牌前进时的作用粗雹惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa库壬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咳谁,我们会共同合作讽躺兽,不断进行我们设计的演化素。其实我到7月份才会正式上任捐单帕,我现在猜测或确定未来的设计理念需,还有点为时过早金敖。   我们知道陀许挺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚补柏、非常大胆前卫的频,我们的这种设计是一个不断演进的过程就事型,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牌恭柑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计败劫。   卡里姆跟我有很多类似的地方劳苇唾。比如呻晶攀,我们都是艺术家出身碉绘浚,非常喜欢设计目,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妥,并将其以各种形式发挥出来权涕倾。   提问你痕:我有两个产品方面的问题坊。首先十噬,这个概念车非常漂亮护魂,它背后的设计灵感有哪些丹喜煞?   Alfonso Albaisa俄加:秉承“冲突美学”设计精髓本,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡樊喉匆。基本上就像艺术一样斑某,包括缝针涧坚洁、包裹感级柯,还有使用的木质北殴砰,都是非橙呀好的手工工艺尾。这是一种感性和理性的结合佰辣狈,还有一些肌肉感极强的车身线条灿搽逻。   提问呢捕抱:这款车未来的定位南差揪、消费人群是怎样的伺黔财?   Alfonso Albaisa赖:一般都是比较年轻的家庭谢,想要非郴常宽敞敝焚垒、具有运动风格的车型石划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勉接,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烧抚沏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垦衡踌。   在发展新常态下妊壤些,消费动力开始向下线市场转移孩割案。同时孔跨党,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晾。由此妹桑排,县域市场成为新时代的“金砖市场”霸赡丘。而对于汽车行业摩滇,消费升级利好之外凄滩都,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇局。如何撬动县域这一重要市潮蔡烤?   胡绪雷表示讨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讳,帮助县域出租车进行升级改革磷瓶。县域交通的数据化啥娥、智能化发展镜帕,有助于未来网约车的下沉渗透瓮矾斡。县城消费能力相对较低沥前鹿,在出租车领域引进大数据之后氰冷,未来再进一步升级到网约车诡鲸凰。   据胡绪雷透露径搏,首汽将在县域布局三块业务虽护:长租车冈、网约车(出租车)潦剿想、分时租赁哦。分时租赁是纯新能源车滥沥干,未来分时租赁或是对公务用车的补充宠,它是纯电动拒玛胖,不用长时间租饰界酚,可以通过APP来完成咕崇。目前星博,在北京有1000多辆车设,150多个点位穿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缔,对公务车改革会有一些帮助拒。   胡绪雷认为纹仇,网约车行为是偏汽车前市场的角色魂莱视,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烽。第二袖斯,在居民习惯了这种消费行为之后茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炉疼洽。   当日朗旧,首汽约车作为新生力量编嘛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唐涡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盒收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖退耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肃抠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磊抠,渠道下沉要根据市场来判断捍,服务要根据需求一直不断地跟进菱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苛怂,比如说对经济的支撑茸,对政策的拉动躲抚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咯善项。近几年乓绞,一汽吉林产品在县域销量比较高布,对县域市场的期待也非常高茨俯弟。从目前产品结构来看慰斯畦,产品消费比重70%在县域镶列,30%在一溪、二饥怜、三线市场岁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型型,外观缕多、配置丹孩千、价值都迎合了县域市场的需求认挟收。   从流通环节上来看桨,县域市场做的非掣⒍牡停好论犬,没有什么瓶颈因素舍。一汽吉林也努力在渠道建设堪、服务跟进等方面做成长和改善辽蜡。同时宋长欣也提出了一个想法疾,“县域对自主品牌在公务车十缆、公务员购车方面是否有政策倾斜监埔册,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扇孔,这是我们车企的想法鸿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时长可飞,要根据市场来判断赋该擒。目前衅泛,县域之间的差距非常大蚊,包括现在推行的3G服务酮趣,在那些无法设定固定站点的地方距看始,推出了3G巡航服务脱宿项。服务是永无止境的工作勃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坍剃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸嗅泻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抠届,新能源汽车推广比较看好北垫滥檀、上容创回、广限行卿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔慧弓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卡葡。尽管都看好电动汽车的发展趋势畔,但做好市场并不是一件易事翱不策。   目前比较看好两个市沉辽印,一个是北驰渐、上屎、广限行廉维、限购市晨罕绯尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄住,这个市场的发展速度很快隧熊阮。例如河南撇、山东胶舶腿、西北区域铃,大量没有牌照的低速电动车奈臼,在政策方面仍处于灰色地带贫埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹃斜,在国家和地方补贴的支持下半帝想,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伤姬,在农村市场秦城、县乡市场得到了非趁景危好的认可特轻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求售,县城市场的消费者的房屋空间大贫泥溪,有充足的空间停发车辆霓容短,拥有较好的充电便利性乒眯拆。其次行驶距离不长逆箔是,180公里左右的续航里程能够满足使用需求常。另外敌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魔耸,因为小车型成本低倾现粟。   赵智刚表示宽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擦森。河南地区社础蟹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钦溪颓,在替代当的出租车揣孪土、公务车方面取得了不错的效果雾。同时绒舶,也在积极跟海南政府合作弯,投放了一部分公共用车悔疚酚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毫,比如是文昌锌泌匿、万宁嘿、琼海等县级市聚闹感,未来将在海南全面推进巍讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿遣梯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲册褂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点横,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行透谐拷。会上漆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出眯胆藕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惩扇闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橡孺,是参与全球竞争上歼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释瓶。”   在当日的论坛上兴,郑刚发表主题演讲瞬骗。在他看来衰绿炔,打造世界级新能源汽车的品牌掳憨,最核心的是独特性慨纽僵、差异性嗡,是比较节能优势聘沮海,浮出水面的是视觉欣泛、是LOGO弦、是VI铝的,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孰丝,其中成本优势是最重要的组成部分臼绦。   早在110年前闹蔽魔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箱馈:蒸汽驱动车垂、电驱动车和燃油驱动车竣现。然而剖达,在后来发展中腔谎,电动车败给了汽油车巢售。这是什么原因造成的物亥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辆撵。亨利·福特发明了流水线生产培,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赫,成本大幅度地下降氛戮,售价拉低到850美金奴怖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钒场念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舰砂悍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌参抒冈。100多年的历史多次证明了这一点糖梨。” 郑刚说脱诺抠。   在反思自身发展时仕翻,郑刚透露妥柑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量收送型,规模在迅速的增长桑八寡,但很遗憾并没有带来显著的龋碎、大幅度的成本的降低街墨牟。   为此免才让,郑刚提出考,在推广和普及新能源汽车的同时相,光靠技术进步还远远不够恼,更加要注重男埃、培育成本领先的优势惋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仟喂,是参与全球竞争敛官、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提保。   他建议脱,对新能源汽车未来的产业政策偷、行业标准拒妊、行业监管等裤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低视塘木,这样才能培育出行业的龙头企业筷。   如何通过提高规模顶芭、优化设计泞、优化政策和制度创新筋眠线?郑刚说淑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跨虱、交易成本和政策成本佩舅筹,来打造企业的综合成本能力和优势欢陡诽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睡。这还需要企业和政府共同携手脚滤光,不忘初心酪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钞脱坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:韩大为" "  魏建军多次提到咳边两,我们的确有很多故事拍杏囤,但是他们没有写得很好舵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腿犁?魏建军直言不讳地说虹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倍弊投。   囤地赚翻唤虎乔、离开保定墙互、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来事,且莫名其妙分娥骚,或者无中生有的传言所困扰厂坟隙,最好的纾解方法是什么贬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荡苍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巷慈舒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂短编芜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怒,魏建军帝乡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祁,与部分汽车媒体交流镜冕葡。以一身轻便的牛仔装""示人""窃,魏建军笑着说紊,是在同事的建议下才穿出来的厢缄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朴,魏建军坦言梢厢系,的确压力很大派市,也很难受裳凰迫,“有时甚至想哭”枫都。他说匙渡渐,我本人就是保定人秘低氛,能不希望自己的家乡更好么违晶家?当然季化沽,我们只有把自己的产品做得更好墓剔。    诚如魏建军所言袍,近期脚擦辨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诞囱巩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袱镁侵,来自媒体的反馈好评如潮锻窝。有作者甚至设问盘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后几炽,否则也怕媒体老师太忙”识念,长城汽车一位公关人士插话道河德碱。    10日下午的WEY首度试乘试驾拐浆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意故拧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僵,有同行在现场就说挞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型下匣酒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抢蒜。    动力配置上田瞄崩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缉刚放,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术不瓦凤,最大功率达172千瓦趁箍沥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滥囤加,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上识魔牌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时些,VV7s几乎没有发飘的感觉侮,而车内噪音也得到较好的抑制恼。“我们在整车NVH方面做了很大努力乔虽,也取得了一定的平衡”咯,魏建军说怀膜系。   VV7S    在交流中矾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逞广彤,大谈武、特谈所谓“轻奢”漂椽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讼剿烷,咬住“聚焦”二字不松口埃澎。而是多次征询媒体试车时的感受八舰百,并逐一分析括、解答媒体所发现的问题方。整个交流过程肌含,他都态度诚恳寞书碘,即使是谈到一些尖锐的问题微,也并不辩解送摊讥。他甚至非常谦逊地自问自答唤,人为什么会失败匆蝎位?尤其是一些有着巨大成功的人猾戮。因为以往的成功睫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痪,就很容易让自己失败蛙蝎炕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搂熬琴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俯剔适,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竣衡。他认为蒂如何,好的产品本身就是故事峨播,而WEY就是要做最好的产品侮凉。此次领,魏建军多次提到列,我们的确有很多故事要讲麻掳详,但是他们没有写得很好广,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫉,所以驼蓄,我在让他们重写梁。魏建军笑着说谩帛椽,把一桌人也给逗乐了每。    在媒体谈到其他竞品时溺肉,魏建军都给与很高的评价嘶。不过最终还是认为自家的产品赶垫:底盘更扎实蕊烘,操控性更好论末吩,“因为我自己就好‘玩儿车’”退辜般,所以对他们(研发人员)的要求也更高闹释。   VV7S    据悉苛拧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘦胁,预计售价在15万-20万元区间桨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烤融,他思考了一下才说皖俗,它的配置太丰富了县偿粱,在相同的价位空间村庞厦,“肯定没有比它更多辅脑、更好的”澜梨莲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抖染伙?魏建军更是直言不讳地说脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中境天鲤,一位来自上海的资深试驾教官说换,之前很少接触自主品牌汽车端湃,这次也是第一次来到保定扇献,第一次来到长城氯踞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弓拌茨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硅踞宋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诚。期间捆,有一位同行说恒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秦辅吼?或许这才是魏建军的真正用意吧拦诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   陆逸表示定缺溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丘长鹃,因为正处于发展的爬坡期徐汀税。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碧,而且要深度国产化彼露。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毕伤,雷新透露亮邦,上海车展期间融羡峦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时借烷弯,陆逸明确表示菏素洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆歼,因为正处于发展的爬坡期痪烹讨。关于国产化的工作喜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胃半,未来将坚持不懈的进行国产化工作度庞,而且要深度国产化扛慧将。    日前瓦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跺堪。活动后咎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赎其妊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锹艘祭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侧桂添,超过23万辆惭。今年第一季度墓僵,英菲尼迪在华销量破万辆妈,同比增长4%搐,而其全球累计销量达到67367辆习蛊庞,同比增幅为18%排镐横。无论是在英菲尼迪全球体系中荡陶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摧。在不少业内人士看来污,从去年4月以来顶观咯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钨。    对此忙佩棱,陆逸强调焦,目前英菲尼迪的销量很正常梆筐溪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幢,还处在爬坡期前轮礁。他还说颗,所有的汽车品牌进入中国后苛啃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芍俏、运作能力提升及投资力度加强毖肩踞,会迎来一到两个爆发期损笛行。    事实上焕兄,从2014年开始脱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荆户傅,就迎来一个销量增长的“爆发期”悸烯:2014年纶陀殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆苍软,同比大幅增长75.6%嚎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碳拳巷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磋,同比增长33.8%垦摊。    不过弗挪,步入2016年么究皮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悔茶。当年4月初禄烘艰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邯实史,刚好满一年侨勘。在过去的一年里轰店扫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裴。陆逸坦言戌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暑籍,以便更好地认清我们是谁电娠刚,我们的未来在哪里献缄,我们应该做什么绥马输。”    在陆逸看来怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘟,今年是进入中国的第十年到孤。所以作为一个年轻的品牌贾,这本身就是一件很有挑战的事情惕拈衔。他还表示呜舶潜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氖,是更聚焦的一种进化锻。因为市场环境在变化拿突,消费者的需求在变化郴抬铂,我们也要根据变化不断的调整蚊、创新耪肯雷、挑战自我诲恳罗。”他说且抚洪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牢,就提出了‘挑战者’品牌战略递。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协坎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笛曝裂,品牌口号必须得落地吝省认。”陆逸表示扯剧方,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羚肮,聚焦目标客户群诞,让产品与目标消费人群建立联接狗、产生共鸣胚帛坊。    陆逸对中国经济网记者表示弘挂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作股,而且要深度国产化化硼。”他说浑,中国是全球最大的汽车市成Α,同时也是很特殊的汽车市趁怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倦把擎,就要真正的了解客户峰迫,扎根于客户虏饲憾、扎根于市沉±『摹,这就必须深度国产化闭桨涡。据雷新透露饥孙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柯。    但是交渐貉,从2014年底国产以来潮,英菲尼迪只推出了两款国产车型岭:Q50L和QX50驴。对此痛脾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禄酱醚。陆逸表示崇葡,“关于产品线布局的问题亨褐,英菲尼迪有一个长线的规划煤镶。”    陆逸介绍说良沽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年髓跑,规划内容包含平台规划弊呢册、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秒猎。他还说练钝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磷汉举,我们的目标是通过完整的产品规划校恫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逆脊丁。”    谈及国产化在今年的推进程度田,陆逸表示梦瘸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中表朵艾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袱摹夸。”雷新进一步透露傅,上海车展期间浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗽骂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垫曹建。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢居:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痕,通过销售Urus焊疯,兰博基尼总体销售量会翻一番币风染,突破7000辆大关抒仕。    在更遥远的将来皆,很难说会不会有纯粹的电动车版饲。这是因为蓄电池非常重叼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫡。自大众集团和奥迪公司接手后赁奖肉,兰博基尼得到积极侥崔、稳健的发展童。日前洗腐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂割但蛋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷劝挂,商务部主管Federico Foschini层蚂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笑辱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问详裂饱:并入奥迪公司之后箍粟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持店嫌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的是蛋嗓?    答澄:2016年夏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关水揪。奥迪公司和大众集团接管之后绊荚弯,对兰博基尼进行了很多投资千密高,让公司发生了非常大的变化佬。此外卸长侧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沉邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高的搅,如果没有这些投资碘蓝,就完全没办法实现这个计划葱沙。所以绰焚擒,兰博基尼公司从中受益良多鳖五枷。可以说裂,如果没有被接管储涡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来突。    问曙辉:在您的介绍中叛碴藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纤廷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曙俏?Urus投产以后缴蹋,重点会不会向中国市场倾斜部沃?    答固临:目前邪,兰博基尼公司只有两个车型系列衫悉:一个是搭载12缸发动机的Aventador唾迷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡啪。因为各种原因揽褪钝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拌。2016年保寒玻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桑视达。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疯挫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祁镐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虎。2016年挂得,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桨毛密。新产品会在2018年投放缆稼,到2019年匠,通过销售Urus捣起吓,兰博基尼总体销售量会翻一番垛,突破7000辆大关譬臀。在中国市场上箔放表,SUV是非常重要的产品芭都患。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坡哺。    我想强调的是恼,在中国超跑车市彻雀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蘑弦贫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碾米淳,Huracán大概在300万到350万人民币故,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伺。    问捍浑恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的署效动?    答瘸荡:目前女剿绵,兰博基尼在中国有15个经销商途。到2020年酣佰械,我们希望经销商数量能增加到20到25个匹。当然捷龟,通过Urus的投放擂拟,在华销售量会增加汕新盲,服务涵盖的区域也要明显的扩大五很。    问阶虑:如您所说翁凯,兰博基尼在中国有15个营销网点唇汤,去年销售了151辆(车)灸。我们简单的推算一下校,平均一个营销网点一年卖10辆车核炉。那么良匠瘸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饲噶歉?在新的超豪华SUV到来之前署,是否有改善他们运营能力的要求呢软宪?    答蛾蛊:是的沙,会明显提高经销商的运营能力突秤毕,新Urus也会变成一个破局者靶垂急。虽然现状如您推算下缄电,但是在Urus投放之后痴尽,大概2019年或2020年跋,经销商的数量会增长本崩父,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄怕,整个业务会明显的扩大长充,售后服务也会明显提高捣帅。而且由于SUV使用的频率比较高测,消费者甚至可能每天都开SUV去上班釜腥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入话。    问聘起前:兰博基尼车型比较少立沫,所以每一款新推出的产品都极度重要持耻潘。现在的汽车行业发生了一些改变逗脸摹,比如智能化嗣誊涉、电动化阮灵。那么谷,兰博基尼在研发产品时喉荚,会不会受到这种趋势的影响寞伍从?    答擎毁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琴摆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拖淌睛,更多的是代表了一种感情糖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador困浦,采用V12的自然吸气发动机惊泉翅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侣篓。    这是兰博基尼最核心的销售主张萝曝。未来惫敖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅汤额。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垛,甚至会超过前款车型烯废拱。而出台Urus产品时则会有一些变化羌乡,它将采用涡轮增压V8发动机邯帮哗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕腹覆。但是梳篱贾,不管从产品定位程,还是感情诉求方面来说块狙醛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观那。在更遥远的将来岭泻,很难说会不会有纯粹的电动车麻雾。这是因为蓄电池非常重杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂啸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烫火,可能未来技术上会实现新的进步擂,那时我们也得重新考虑这个问题宿。    前些天豹度墒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麓魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驴坚圃,其V10的发动机再一次提高了功率雇。当然刑逞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莲。通过技术创新以及功率的提升焕饯尸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痛培。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锌幻。在预销售的阶段促,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浅舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冀,能够击中客户的心理需求膏鞠乐。    被访人枷十洁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逆姐。1998年到2007年磕床,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钱石,负责兰博基尼产品工作;2015年憨盛突,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豹税,负责销售及市场营销管峰动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻铣难:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稼,中国是世界产氢大国悼奴宝,制氢设备糠、储输设备搭、制造技术等条件不错络换,具备发展氢能的基础舅刃挝。从环鼻毒恚和能效等方面考虑虱们,中国应进一步推动氢能源产业的发展翅惟懂。    周奕丰谈到撅墓鞭,中国目前主要依赖化石能源归擂糜,对环境污染严重绊。氢能源因来源广泛割廖、燃烧热值高贡褂行、清洁无污染和适用范围广等优点炼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源独。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分途,目前看玲,中国氢能利用的研究相对碎片化青芯绥,与国际先进技术相比还有差距菜,没有形成产业化登、规模化发展匹。中国应迎头赶上灵炉幻,卡位世界前沿皋芍解。    他还提到泞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骆幌宽,提出实现大规模瞄、低成本氢气的制取哀汀、存储使轮洼、运输瘫、应用一体化的战略目标某痘。这非常重要搬,未来需要各方协力梯仕媚,加大投入市诽甩,推动相关产业进一步发展缕咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膜芯沟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偿岔。    他谈到滴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仇,各方需要引导资金更好地支持实体经济臀,促进金融资本流向实业叭,真正促进经济稳步发展缸,夯实经济发展基础孤虏愧。这既是稳增长辜咯、调结构的需要剂,也是抑泡沫圃嫁、防风险的举措槐屏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓜副,推动“中国制造”向“中国智造”迈进款逢珊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啤虹。    周奕丰最后介绍牛拉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捷,也在不断创新突破拖璃,寻求产业升级参。公司主动发挥自身产业链妮表、区域及成本优势纫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区事、旅游景区纳粮、汽车营宿地苹狠、农家乐鸡遣、家庭菜园等不断扩展外班坛沉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业栓辩犀,以多种方式在国内推广土壤修复渐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姬宋洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰酚腑:李芳" "   国外媒体报道遍草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壁撂看,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氓休催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椿。 李彦宏    李彦宏表示从腻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦擦。尽管有一些技术问题需要克服陵岸洪,但它仍然有望达到目标秸饯衅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睫,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓷,负责大量投资的自驾车业务部门假丘胖。 百度自驾车    李彦宏表示浇嗡愧,我们很可能与传统汽车制造商合作舌捎,而不是孤军奋战苯戒,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凉白。我们将竭尽全力实现这一目标史傅藏,收入和利润是其次的考虑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公仓板:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脚涡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裸编,共享经济还将怎样改变生活洁囤币?   三年前微,基于对共享经济的热忱琴撼伍,清华学霸张丙军创立PP租车班坊,开启了汽车共享事业;三年后蜕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垮哥农,成为汽车共享领域的领头羊杆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀白何闻,3月7日单立视,张丙军开启了共享有车生活的新征程硷蒂臂。   3月7日纲,在几百万用户的共同关注下让,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寺究。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跺,也是张丙军重新定义有车生活释幌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅两玩。   从PP1.0到PP2.0时代省戌蛙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记票馈竿、一个符号或一个名称那么简单漏,它是企业创造持续价值的支撑废取。若没有十足的理由身盎虱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幸。将PP租车更名为START缄,是源于怎样的考虑琉谩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乏冀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锰。   “三年前宋七弦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慕。由于便宜便利纽扫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鳞。”这个阶段祈沫肥,他称之为PP1.0时代奉。   经过三年的发展惕花嚎,PP租车推崇拥有而不占有详惯锈、盘活社会闲置资源的共享方式母鹃鲜,逐渐建立起以车为媒介徽办愁,重新定义有车生活的2.0时代涡甲到。“START不是买车苔敌句,不是租车蔡示啦,是共享有车擎精太。这是年轻的人群虱嗽刀、爱车的人群衅靠藏,最向往九、最有潮流的有车生活方式玻。”张丙军说稀兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择县、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夺蛊鞋。同时蕊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峦匈限,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区授关,让每一个用户体验到最真实俏、丰富艾烫榔、有趣的共享有车生活捍歧妨。”   START代表着新品类缚、更丰富的选择糕杆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摔,相较于神州租车擂罚、滴滴租车等传统租车公司哩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绿?   张丙军认为妙娶,START的核心竞争力主要体现在三个方面涎拿弘。   其一洛,PP从1.0进入2.0时代息缄图,新品牌START更具有张力落挂挠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神查。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求联峭,START重新定义了有车生活始荣,开启了全新的“共享有车品类练培沥。”   其二杭骸唯,为实现共享有车的多样化选择词皮,除常见的家用轿车外道胜怯,START将主推个性化的用车体验形。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涪,如保时捷911巧、特斯拉饺娠、大黄蜂块搅、牧马人等等胺。此外闻惹扩,用户无需承担高额买车款和养车成本楞掠力,性价比更高坑撬。   其三妥链,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弄词,以及更完善的用户信用等级手错。这也是平台长期价值实现的核心蓖悄。” 张丙军介绍讥,START共享有车生活平台为使车主放心共享趁,平台推出了一亿元车主保障金策狠练,严格的交易信用体系绥绊,确保车主爱车无风险;对于车友赤棱脚,START还与多家大型保险公司合作茎焚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唉,为用户提供更具信任的服务蔼抖钢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缚,我们的目标是畏敝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兑。”按照张丙军的预测诉苛窟,中国自驾用车需求量巨大娩逞驹,而现实矛盾是递,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浦氓阑,不允许每人买一辆车满足自驾需求僵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量版,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烯诧胺。   此外蔚肛,他认为彻妇搔,随着消费持续升级斗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怂。“感受丰富车型带来的不同生活体验蠢息,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栓沙钨、丰富巫池久、有趣的生活方式盒侈,让有车生活更加精彩牡。”   张丙军表示堂赌诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琳齿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卿。START胎菜涵,梦想才刚刚开始房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳 版权作品筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢缝添,严禁转载脸咕,违者将被追究法律责任寿虹。 获取授权" "   今年全国两会上吗隘诚叔,董明珠在接受记者访问时说氏:“只要你敢想实抹,比如以前谁会想到人能上天次敬能,如果我们不去创造侍拱仆,人能上天吗崩缺?你不敢想裴失,你不敢去试验萎姜,你永远不可能做好泡善就。”    过去的2016陕攀,伴随董明珠的舷卧赡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈婆:格力全员加薪1000元莆嗡、格力的员工房翔饭、以及格力的手机……对于这一切八陌酪,董明珠并不过多在意托耍,她说韦耐据,自己最关心的还是“掌握核心科技”航守。在今年全国两会娟,作为人大代表撇弟陵,她再次提出了自己的董氏宣言颧梆粳:确实这两年的发展汲牡好,总书记提出的供给侧改革孰嘿,我们就应该做供给侧改革的排头兵抽闷,因为做的是实业究确侧,能够掌握核心技术烈齿诺,制度也要跟上贯,真正给那些创新型的企业磺疼固、有创新梦想的人一个环境卜肠疟。    对于国家揣轿、社会凉、普通百姓的诉求夏扒维,董明珠是这样回应的非详:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皇矾,他真的不是仅仅是索刃齑亍,收获脓节,比如说我们过去讲接秒泉,这个企业了不起炔,再就业史,反过来你要感恩这些员工信薯瀑,没有人来给你打工疆,你凭什么去发展陇?所以我觉得要有一个感恩的心情撂。”    把感恩的心落到实处芹人,就成了格力员工的2室1厅簧逼,于是部腊,别人家的老板就这么出现了欠吓显。 记者钵切按:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徊廖遁?    董明珠豆:对胯挞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糙蜜河。    记者蕾:以后所有的员工都会2室1厅瓷乱?    董明珠激广:对对对华。    去年末巩丘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆蕖,但因股东大会投反对票而失败奥。随后棋高,她以个人名义增持珠海银隆股份盒匆避,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浅累徊,然而坑匆抚,到了今年淡姥,新能源汽车面临两大不确定因素拾倾:电池抬钡筏、补贴“退坡”鹿访。在董明珠这里洗剖逛,似乎这些俨然不在话下储磊拜,董明珠说尉赤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈紫赂狻,“不是因为退坡我不做香勾帅,也不是因为给我钱多哼,我去做墓傅,我认为是一个责任脑火,是对社会澎传徒、对人类壤邦,你都要去选择的一件事倦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抗饱魄,董明珠很不以为然丧,她认为判抄,这些都是炒作秘枢吐,并没有人真正说到自己手机产品的质量拘,只要没有说到质量督,那就不是否定沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱咐潭:李芳" "  近期曙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擒涸。美国此次取消“双反”败唱,对中国轮胎产业无疑是一大利好扭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拈揉微。   全国人大代表幻拎价、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苇呢,在轮胎中使用RFID电子标签技术歧霞,给每一条国产轮胎装上“身份证”扫佩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帆概,有利于消费者对产品品质加以甄别犊斜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胳劳,从而规范轮胎行业发展俱涉楷,促进行业的产能优化和转型升级祥栓偏。”袁仲雪说继。   据了解切揉溶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疮,全球多家组织及单位参与畴。轮胎用RFID电子标签的应用粪嘘览,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆弗灌,将等级数据写入轮胎标签内部烷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罕饶,伴随轮胎终身使用示失。同时芳暗诞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚷,使轮胎更智能搭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槽徽漆,能实时监测轮胎的温度架、压力等数据郝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芍怂盎,从而有效减少安全事故癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "全国人大代表申、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惰浦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辅、环境协和发展的产业歼仟,由于行业标准尚未建立和簧,使得整个产业发展处于十字路口兢乃认。全国人大代表鲸、时风集团董事长刘义发建议烤嘿蛊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皇抵固,全力推进供给侧结构性改革俏抡。    在刘义发看来底米然,四轮低速电动车是市场主导姐掣檀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鳖湾凉。目前垂阀,工业和信息化部谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》许婆绅。该标准的制定前獭踩,对规范四轮低速电动车行业发展屁谐,使三睫娠桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痴徐,直接实现电动化眷莆脖、节能贸、环保安全出行具有特别重要的意义结。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求都瞳,又适应市场需求羞,刘义发给出四点建议蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曹号、标准制定应充分听取行业的意见恼骂,响应群众的呼声填填。制定标准应尊重市场规律陀,规范构烩、引导产业发展反骚,而不是简单的限制挟急,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求城纬。    二棠郊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杉。四轮低速电动车安全砰两刃、环保软、经济旦持、舒适庙,是摩托车矫轿、电动自行车屋舜拔、自行车等升级产品鹊逼搔,特点与与高速电动乘用车不同番抖嘘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标快驶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疮讹。    三琶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褐碗腹、政府引导的办法箔罚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孰鞋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寥化,如采用锂电池政府给予一定补贴妮蚀秋。    四钎驼期、在制定产品标准的同时派爆,制定企业准入管理和注册登记疥、道路交通管理的配套法规沉荷膘。产品标准只是为行业规范管理提供依据毛摩洁,而实现规范管理是一个系统工程板揽醒。政府应加快制定企业准入你膏、车辆注册登记使岭、道路运行管理的配套法规俺夹伯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则为插澳,方便企业让利于民色,减轻企业和用户的负担粗称。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求林、加快供给侧结构性改革的产品寝,又是一个节能环保的产业嘿,引导得当可以大有作为南。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞍偷陋。”刘义发建议龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   近几个月来何奉,共享单车火遍了北京城掀饰屯。6日趟尖梧,全国人大代表蔑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绕停,今年上半年骨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝎蒲。    徐和谊说踌恕,伴随着公车改革惹鸽沤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁随苯。“很多公务员手机上有软件统,一刷就能用车陇美滔。”他说跋,今年佳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纲锣麓。上半年具雄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车河娇。    据徐和谊介绍弓尖,未来投入的汽车数量将根据市场而定熄,租用的价格将有竞争力梁。产品的外观将非常“吸引眼球”庆歼,为两座式纯电动共享汽车衅沽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷平份染,适合分时租赁和共享市场需求督,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奠惨睡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兜,在手机上可以查询哪里有车匡岛了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题禄础,目前大家用车起点和终点不同蜡沫耗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砍存。”徐和谊说脖勿,目前捻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酞诚搁,包括立交桥下喜、公共停车场柿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇物妇。目前边远的地方停车资源丰富穿,但是用车的消费者较少痹婚练。“希望异地还车的便捷能够实现纳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泌街,否则还会存在最后一公里的问题链。”    徐和谊坦言商巨莲,停车位还存在管理的问题急虫驴,汽车是价值比较高的消费品椒凰恭,一旦出现剐蹭缝外刊,租车人还车时也容易“说不清”发。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煎笔裁、“钟摆效应”等问题慌够蛾。“有些消费是单向的羌脱,如何让车回流也是个问题”到漓。他说哀急权,目前慧,北汽正在进行市场研究还,探索解决方法定傲。    徐和谊还透露涉吓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棱锤牧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隧亲。目前距2022年还有六年时间缓裤,从可行性上讲羔圭,应该是能够实现的限。届时希望借冬奥会的机会炯起窖,展示中国制造的水平弘醋谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞宦狭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蠕队淖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锯羡,目前已追回骗补资金或仿瓮爬保款23亿元肖,并对有问题车辆不再补贴垦,对闲置车辆也暂缓清算汐凑歌。    肖捷称特诫愧,在财政部门督促下架,目前相关企业正在采取措施杆,认真整改发现问题慧。    有记者问冷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展说纶坦,肖捷表示魏匹躬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荚,主要是降低了补贴标准辛蓉,同时也设置了补贴上限曹,还提高了准入门槛借。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展店,同时也可以有效防止出现市场扭曲沮。”他说副牟匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "全国人大代表每、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘶、废液哆胃轻、废渣等污染焕雄母,一旦有机电解液和钴娠擞、铜七挖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中及,就会带来生态环境安全隐患贝,甚至会危及人类健康胯。”全国人大代表硕凳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁椭嚎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛垒锚。这位带领团队经过几年技术攻关届旁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上版。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湍朔沦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淮。在提交建议之前摩畔痴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扛让。    自20世纪90年代以来抵登欠,随着锂电池广泛应用钎截搽,我国成为世界上最大的锂电池生产稠贝、消费和出口国护刷林,近年来我国出台了购置补贴赦、税费减免男肋、研发支持暮、消费优惠排、基础设施等一系列重大政策措施豌,新能源汽车市场日益蓬勃发展哥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摆迹胎、保有量超过100万辆氓,占全球市场保有量的50%活潜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泰。    随着新能源汽车快速发展蛋态绢,作为新能源汽车的“心脏”街,动力锂电池产业也在迅猛增长邵。按照相应的报废标准憨,动力锂电池回收利用市场已经形成茄。有研究数据表明籍芥交,预计到2018年完得柏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靛,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚏楼新、报废量超过17万吨庭实掣,从中回收钴巷帆毁、镍信坪、锰从棵坍、锂豢扣势、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搏,到2020年将超过100亿元日胜爽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驴单。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题防剧敢。”张天任认为坚浩,如果动力锂电池做不好回收利用镜,就违背了绿色发展的初衷伎捍哩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愤,但现实是梯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒲酮。“废旧动力锂电池包括不同的类型楷、设计工艺和串并联成组形式痹蠢究,以及多样化服役时间筋登滔、应用车型和使用工况污瞄存,这导致电池拆解不便典剐妙。另外胎翰匡,国内尚未建立成熟的回收体系据陕年,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淀懦,回收工艺成本高农。”张天任表示燃,“出台的政策并不具有强制性粹票,且缺乏明确的奖惩机制捌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屡,目前动力锂电池相关主体无利可图炼侥兜,对政策执行积极性不高览碴矩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锋脯捻,张天任说刀搐:“一是退役电池较为复杂加,不易拆解;二是退役电池一致性差耗少,品质不高;三是回收拆解成本较高亮驶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谅犯,执行不到位吧响似。”    有问题就需要有解决办法呻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茎另:其一外,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘花,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凰散,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陪,鼓励商业模式创新试点和推广应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室社:李芳" "全国政协委员垦扛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题李。”全国政协委员聘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逝径辰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竣翻,其市场前景令人堪忧艰蛋膳。“在电池方面炼挖我,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衡,2020年后缸,当大家都不再享受补贴时迪番,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懦潍歪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熬茂。”另一方面弛,柳崇禧表示觅薄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市负复,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕊脓飞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素检晃尸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抢,但电池的寿命大约在20万公里乡反。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹃岭谎,这意味着好敛娄,电池报废了车就要跟着报废抽泵旧,这样算来柯,纯电动汽车的使用成本是很高的溺。”柳崇禧说江。    对此绊检存,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宫唤鞋,即建立专门的电池运营机构任,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务才垛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池感琴芥,是对车辆的物尽其用建脸唇。对电池而言蹬,虽然不能再服务汽车息,但还可以被用作储能电池丸讼,同样达到了最大利用率潮告。”柳崇禧认为甭实,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烧。“但国家需要予以支持哆磋考,尤其是在车辆检验方面曙,按照现行的规定看烤,更换电池即被视为改装舰浆挺。”他说俯。    柳崇禧的另一个观点是书,氢燃料电池的大发展即将来临革。“一方面贡,原来的运输成本相对较高蚕诲,而如今这一问题已得到很好的解决陀瓢剐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丛楷,美国的相关先进企业在国内开始建厂饶恼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澎。”柳崇禧表示萝悔泥,氢燃料将作为增程器为电池供电岔藤,以达到更长的续驶里程砍函,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羡笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭截离:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同董瓢缓,造成了双方的利益不在一条平行线上庐片头。为了解决这一问题貉,李金勇指出伙香壤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭,重新设置股权架构豌及,经理人和骨干员工合伙人化躺。”    “遵从起码的商业规则毯,我们就是经销商茬侍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚蹿穿、一个桥梁稿瞥菏,我们没有义务去亏损缎碧。”李金勇说焚。    日前顺骋,著名汽车营销人碌丝拱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出商,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侠困,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虫乾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争随,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姐舷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霉霖,李金勇直言称传篱,“在过去的十几年独,我们的市场非掣好陛,老太太都能卖车涤,会加价就行了呸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹭,职业经理人的压力很大大莱,每天都要搞KPI考核蹦、培训佃欺池、提升堂。”    李金勇以实例说明板坝:“过去在资源时代悍轻,一年这一个店挣1000万碴口,给职业经理人开30万纤,没问题谈楷胸,这车好卖独。现如今棚庆季,市场不好了衰剑,现在一年挣100万尺妊,职业经理人还是30万巴似,但是特别累抛泼卡,现在一年的工作量比前五年匆、前十年两三倍都不止忿逆里。”    在李金勇看来退暖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同午氖,造成了双方的利益不在一条平行线上漆席蝎。为了解决这一问题翱奈,李金勇指出顺切,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘿光补,重新设置股权架构爆钮,经理人和骨干员工合伙人化滇。”    李金勇进一步具体阐述道炯,“过去资源时代渐,投资人只要拿到了店泛、拿到了品牌钙,就可以赚钱龋闷限。现在句荆,资源时代已经过去了捕模棵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起能,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人记,从而真正让员工自动泛惭、自发地把工作当事业表那,而不是靠培训糯疽,靠感恩樊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捷共,不少汽车厂家制定了销售目标倪陶赂、生产目标妙彩鸿,职业经理人必须要完成氢,如果不完成就走人盆庇。李金勇认为钦嗣,“在这种状态下漠踌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芦兜桃、十年的规划厦,只能先制定一年的规划戈蝗,把今年完成再说擅垃鄙,由于今年完成了危盲,明年才有你的事空。所以这两年厂家的高管变动频繁斜洽,十年以前很少有这种变动普筒墨,而现在这种变动成了家常便饭堡凤喉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量输户尘,没想经销商的盈利能力具。”李金勇表示防茬顾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丢翅,想办法做经销商工作剿策,把销量任务压给经销商楼枷贾。而经销商越来越不听话姐、越来越不相信的时候辈笔,厂家就再出台相关政策胸史寄。    李金勇指出屁擒室,经销商要有勇气打破潜规则肛,遵守正常的商业规则徒哪:库存大不提车涩弟爸、无差价不提车剩苦、拒绝搭售响股焦。“遵从起码的商业规则暇屎撕,我们就是经销商灰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节襄守缉、一个桥梁钱欧烁,我们没有义务去亏损铺。”李金勇说昆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔑,李金勇建议袖:同城市的店应该互相加盟或互相买断楷夹慷,或者干脆出售给另外一家经销商鞠拨炒,不管用什么形式毫,形成同城市的一家店老。“我们用销量兽菠酥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来射快,这样减少恶性竞争椭潜垫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔼。”李金勇说唉晃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笺,李金勇表示抚挽栖,“我们不可能卖出路边店的价格碑坑饶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚷推寺。100%原厂配件保障茶暑吉,专业的维修技术沉既,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客健。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汹绅内。    此外芭墓拎,李金勇还表示娶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凌竿。据了解疟离栓,2016年同伸阿,新能源汽车的销量超50万辆豪,到2020年踏廓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年克矢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溃社。在李金勇看来钠,在这个快速增长过程中惶皇,“传统经销商中炕,谁关注了新能源汽车并率先布局闻踞,谁才能在这个市场当中分一杯羹擎匙饶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排环沉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员对疽、四川省鼎立律师事务所律师施杰雷躲,今年的关注之一螺搐,是有关网约车新政的话题身宿堂。    施杰表示坞,为加强管理呸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热祈,并于2016年11月1日起施行枢。然而弛篡囱,根据多家网约车平台公司的数据罕,在目前运行的网约车中忿匪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撕,仅占极少数部分寿。    “交通部制定了网约车高品质服务喷理,差异化经营的原则矛赤啦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惩栓称,施杰称年,“我认为十,政府应当放宽对网约车的准入限制宋喜憾,顺应社会共享经济发展趋势”添疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淌伞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邓。    首先髓噬触,施杰认为健羔,北京腿、上海的网约车细则要求“京人京车”仿脸、“沪人沪车”等差异性待遇嫁,不符合市场竞争规律捍吉罗。施杰表示菊烂,只有在市场竞争的推动下景掣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廉,也有自我管理的需求与能力蔼。    其次策铺,施杰表示纲凄梳,北京陪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秽,而且购房钉堂溜、购车也并没有绝对限定于本市户籍潘。“京人京车”特貌溪、“沪人沪车”的严苛规定妹袖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尝令,会导致营运车辆骤减捶波盒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒函歼,阻碍新兴业态的发展墒钢。    而对于多数城市对排量马、轴距都作出的高标准要求微棘嫩,施杰认为础驶,高排量代表着高耗油儡瘫,不仅并不符合节能减排目的亢,高油费必将抬高车费貉幌失。    更重要的是谎晦靖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则河,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洼檄蹦、高门槛删蔼,将损害网约车的实惠经济特点彻欠,打击其平民性面,“上述许可管理的模式酞透崎,将导致网约车司机数量骤减涤、车费翻倍爸晃,群众打车难渐哗棘、打车贵的现象又再度出现默颧霜。”    此外浑,施杰在这一提案中的主要观点还包括没:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”典测虾、“许可管理不利于节约社会成本”等豢阿。    施杰建议电犊建,《暂行办法》可作出如下修改还:    (一)政府适当降低准入门槛虫班兄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垂脑,是十分必要的藕会淀。比如伪从钮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掂爸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烷方、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搓釜回,等等踌。设立适当的限制条件旁体,符合市场发展规律香,能促进网约车市场安全性隙、规范性发展仍欢开。    同时惶特撬,政府应当科学引导网约车发展郡敌,而不是像治理洪水猛兽灵拒,把它一下子关进笼子里耪保。以构建网约车公平竞争的环境为导向瘸彤,放宽对司机户籍的限制性规定介黔贝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦。网约车平台凯绷、司机和车辆的审核程序宠比撑,各类许可证明的核发程序尽量从简险挤,以便节约社会管理成本菩。    (二)政府协助构建平台审核普、加强平台监管    改事前许可删讹,为后期监管磺损伪,采用“政府管平台袍耗,平台管人和车”的模式唉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帘潘,规范其登记信息措施似、审核资质的义务赁伸,定期提交所有车辆的情况诉害,这些数据要在监管部门备案逢界。并通过补充相关的法律法规尉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爆稀。    对网约车不合理调价进行监管亥乳。保证人民群众用最合理的价格出行匠料,也避免由于市场垄断形成的价格新高陶柯。2017年1月握蹲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猎算,因平台上出租车预约加价功能超高额收费票,就此提出整改意见陈禄,平台负责人也承诺将取消该功能玻坚。这就是成功的监管案例土。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车既肛,存在大量不符合新政策标准的现象腊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呸普献,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卡帘,社会各方都需要一个适应阶段反悸笛。所以舞敛伤,新政的实施不可硬着陆嫌。当前阶段舵寞,政府应当积极引导各平台规范化审核微漠蔡,加大对群众宣传力度肛,延长从旧规到新政的过渡期当,循序渐进地促进新政策落地哀喘为。    我国全面深化改革提出了目标叉: 市场在资源配置中起决定性作用溯栏,更好地发挥政府作用昆染。近年来春,国务院一直倡导转变政府职能杰抄,推进简政放权板啊。对网约车的审核箱,放权是进步饭坦荤,限制是倒退达。政府应当创新行业管理身髓匈,优化监督模式涪落乳,构建平台审核模式青炕每,推动群众绿色出行警美凰、健康出行俄,为“互联网+交通”营造良好发展环境塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府筛盼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑缦睬矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灸献。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菠姓、品质等方面做了很多的投入楔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恨妒掣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略速肃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鄙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贬劳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佰囊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”算挥事。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉唐侨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易登恒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俱、品质等方面做了很多的投入秸瓣驹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计圭虑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶计辣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅、时尚及科技感的一款产品茄。”韩德鸿说督珐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淀品。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卡千搏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稠蒲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盯。薛海涛坦言嵌耸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抄黎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钮当绵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懂临盘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鼓猾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饱、制造能力距抛、经销商体系离、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兴摆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜斑:李芳" "   2月21日菩瞄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办息锭。本次大会立足技术趋势哎入,探索全球技术发展的内在原动力痢圭钨,探讨人工智能幸、量子计算授、基因疗法等领域的技术和商业趋势焙港寿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讹,有两项技术与人工智能密切相关釜,包括强化学习和自动驾驶卡车桅丁麻。在关于人工智能的圆桌讨论中顿挖,多位创业者和专家针对强化学习闹、无人驾驶分享了自己的观点揪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攫麻衔,可能只在北京的五环里面开叹肉,路况很好糜删提,最高限速就80梳刀、90公里侍椭,这种情况下去割旁,车就会极大简化揭锹,驭势并不想生产一辆概念车测兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翟炬笔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巫汤赊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稠藐。技术投入上奠饯,目前大家都在往里面投入很多的资源劲稻,整个行业在往前发展媒家,但里面还有很多问题需要解决琼,包括保险沥讹庭、政府等陛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用保陈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坟双李,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蚀壕哦,把信息融合揉翁、如何决策做好茨弛磕。图像识别拓展能力非常强敬陷,它信息的理解非常细致料粉监、更加全面狈奸,比如前方有一个易拉罐型,有些传感器会认为它很危险虐,因为它是金属渭搏枫,但图像识别会根据它的大小樊测适、形状去判别跺。目前结合强化学习贾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪施。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泌仓博,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目式叹逛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纫,说到底这还是一门生意姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模卷脖:李芳" "  【导语】这是最好的时代脚环锑,车市销量连破发展记录党,这也是问题的时代玻,多元化礁、碎片化陕刷,对整个行业提出了更高的要求席丢丛。一切都在变仓成,唯有不停思变方能随机应变柯魏。2月18日毒锤伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淘忿。行业内百余位思考者和变革引领者县俊,与120余家媒体相聚一堂潞泌,在“变与革”的大会主题下匿,共商“品牌与营销之道”蹋汞嘎,把脉中国汽车2017裸境量。广汽乘用车副总经理肖勇珊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皆、吉利控股集团高级公关总监杨学良法辽糯、福田汽车集团公关传播总监许翔喜、SWM斯威汽车首席运营官余波涵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窘肠顽。以下为发言实录垛宛素:   互动环节嘉的合影   李苗苗冯加炕:接受张红同学的邀请芜某。下午好!大家都是老朋友了猩。今天在这里范,首先我仔模贺张红搞这次论坛汲纪芍。第二茅领漆,其实有这么一个机会让大家聊一聊摹噶酥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睹磕场,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘲郡羔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎。对这个数字嗅避点,我想每一个人我抵,特别是管营销的人客,特别是管品牌营销漂漓、品牌推广的人骑郝粪,我想每一个人都有很深的感慨趁阿试。   首先请问肖总箱妊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铺爬,也对您做过多年的跟踪惶羚。这次请您上台德裤,我很想问一问坞顺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诲惯撵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点官携?能不能简单地概述一下瓦渴驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇并葛羌:李苗苗老师第一个点名我繁,作为广汽传祺来说懈,正如李苗苗老师所说的努骏辽,应该说是比较新的汽车品牌补。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廖、“两个坚持”徐久绵,坚持正向开发和坚持世界级标准瘸凤。这两个中饺晦,一个是对产品开发的定位检,一个是对品牌的定位尝诵殊。   从中高端车型的新产品进行切入醛,相对来说这条路走的比较艰难一点倒撵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锌讣,就是起步会难一点添,后面会越来越开阔李潍臣、越来越顺纤奢谱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候村庆眠,内部也有两方面的方向田锚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手年醛拎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矫,并且在市场上面赢得一定的销量炬斑,建立一定的知名度撅劲。另外一派的意见抵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忿卡,从中高级产品切入板。但是大家也认识到这个困难辰,一个全新的产品和品牌从中高型切入伦坛偶,也就是售价在12万元以上弹侧监,第一款车型是12万元到18万元炭亨适,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乔,我们意识到这一点了矢桥阔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惕究,其实2011年梨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搽绥封,应该说是非常艰难狈芍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦透经酥。但是2011年卵吝、2012年有一个词就是“坚持”咖,做品牌是做两方面的事情辜脐。第一个是做好产品的品质堕蹄酸,第二个是做好对客户的服务损孺,以这两个为基础这五六年走下来步襄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亨湃,受到各位媒体老师的厚爱雄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棺充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丧工玫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钝贩嵌,我觉得第一个是坚持考膜晚。在我们困难的时候不要去放弃惨,就是把自己的品牌形象壁畅、产品的售价回到往下行的趋势壤峡勤。第二为了支持品牌向上寥檬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牧。   李苗苗溶揪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虹禽煽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晃识。比如像现在的奔驰犬寇,一百多年百,宝马忌鬼马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年街核,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隧户,对于北汽来讲有奔驰的辉煌径拟暮,也有现代的销量琴莆敖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肖浩蕾,您能够阐述一下吗敛噬?北汽在塑造自己的自主品牌方面叹欠,到底在哪些方面下的力量最大川蔬仇?   陈思英泞:谢谢李苗苗老师率漂,非常感谢红姐给这样的机会供,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌土兽病。其实不是妄自菲泵蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冬吼参,台上在座的各位都是大幅度增长竞底萍,我们同比增长更高一点侍帆,因为我们来得更晚一点叹敞,同比增长8.7%射忿。   但是我个人一直在想这个问题使钦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的估。像奔驰去年是130周年熟瞬尺,今年是131周年斧,我想这才是品牌孪奴。现在我们在座的各位给客户提供的盎粒客,我更愿意定义为商品钵,我觉得是这样怀错片。   从北汽自主品牌发展之路来看凸,各位媒体老师和同行都知道船烩暇,2009年我们是收购磋、消化楞、吸收了瑞典的萨博技术块亮,当时萨博的93闷扔、95的平台和1.8T读纲、2.3T涡轮增压发动机的技术八棉夕,我们是基于萨博的平台上杏同秆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展噬贩。2013年的5月份跨氢位,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮怠,大家对这个印象应该很深彪彼娥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炮呛,当时也试图通过萨博平台的背书棉瞥浓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬瓤,因为我们希望建立中高端的自主品牌景蓝硼,当时的愿望非炒幻辏好景兔须。但是事实上发展到今天门渺楞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肋蓉存。   但是没有关系价,2013月5月12日投放的绅宝D70尽厢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音开。这么多年的坚持是在消化镶、吸收萨博的基础上进行的弘,源于萨博钎、高于萨博恰,我们有奔驰芒、现代合资的反哺叛陇,我们在人力退蹈羡、财力炼够郴、资源酚、技术徒喷工、研发笺休鹅、生产忌、制造方面诺挡,都有很多反哺给我们幕,北汽近几年高速发展第。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆话椒,这一百万辆含金量是很高的菇醒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侯玩迪,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲤。这里面还有几个第一和差异化产品垮痢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伦且盼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗽冬孟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹿写啥。   基于萨博羞、源于萨博和高于萨博的消化芦摆却、吸收和引进办,同时基于奔驰和现代的合资反哺叫啡,我们坚持为消费者提供好的产品囱、好的服务绞矾匈、好的品质涛殴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撮匡嘲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皋梁姆,比如中国新车品质(IQS)IQS然乱燎、强制性产品认证(3C1000)狮,3C1000即三个月的购车用户中块,一千个用户的抱怨度是多少呕败,我们的水平无限接近了合资品牌笆舒昂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的府,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心告,希望有一个很好的中国背书裳,给大家提供一个很好的产品体验蠢泰潦、品牌体验和文化体验玩。   李苗苗塑订:听到陈总的发言我一直在想甲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO松扯,现在经乘辏看到“北京”的LOGO番颓。   前不久刹碌恭,不去杭州是到处都有吉利车逃铂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纽朴翁,推出一款车就红一款车俺镁。请问杨学良米瓜行,学良也是吉利的老人了丹谷,一直在负责品牌形象的塑造轿窗、公关孪、市场抡雷。原来我们也沟通过这个问题凰盲,对于吉利来讲收购了沃尔沃碳晒波,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咎,这是蛮难的事畔。刚刚陈思英总还在说萨博并公承,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卤论,感觉蛮纠结的喜刷椒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象动固?   杨学良读怀睫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屠,第一是对标卯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颈。我们是坚定不移地在执行堤,而且到后来做博越挟、博瑞之后有越级对标螺。比如我说开发一个自己的A级车川粒姥,可能要跟合资的B级车对标滩阀拎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域间,包括研发登拟、制造浅、采购睛肮、营销飞想,我觉得成果是非常明显的狠狗尼。   第二是坚持走精品车的战略楞。所谓的精品车并帛筏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攀褪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锤起妨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冯哼,比如车的造型设计上面乱,自从我们在全球建立了四个造型中心彼晒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龟慧。既有符合国际的审美潮流溃加,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饶宽废。比如说在车的智能互联领域讨覆缉,在博越车上面车机人机互动的功能上似谦惮,已经超越了一些合资品牌钞冀,这一点使我们感到非常骄傲颠蝗检。   包括在工厂的制造工艺上梁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺径葛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腊恕,因为我们现在建得比较新疙使扣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贫叭。大家可以看智能化程度最高的工厂捅,现在实际上是在自主品牌的工厂中究。   第三是一直在坚持口碑脓勤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言东。这样就可以真正喜欢这个品牌捣拢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用染妥荷。   刚才提到了浙江微,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琼夺寒,大概接近了7万辆冻列。这在以前是没有的程懦,而且这些用户里面很多都是然蔽儡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉。目前因为我们的品牌在提升搂绊妹,我们的品质在提升搜克谁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车考茨。这从我们同行纫报,包括从传祺煤孟、北汽的产品销售上也能看得出来俯薪可。可能大数据调研悔,像一点资讯的副总可以讲讲息,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兑。   当然您刚才提到了在集团层面燎染儡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚊,同时又实现互补撑桶?这里面还是有很多原则卷壤哩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的息挫纪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卢暖角,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争局袱。沃尔沃是高端豪华品牌耐滦,是跟豪华品牌去进行竞争的挨膏曙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抢妨、流程探、标准欧囤起,包括人才的培养和交流帘。最新我们做的一件事伸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芬釜椽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膝窜此,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO导内,可以说没有沃尔沃这么个老师底,没有沃尔沃这么多年积累权响,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萝媚。我们相信因为这个架构非常新想多鹤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朝合借。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肩,以及质量再上一个新的台阶妻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抠雄。   李苗苗桂恃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞪裴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楔惮驼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兴,最重要的是坚持了哪些哗口莆?   许翔娃:谢谢李老师拜,同时感谢红姐给我这样一个机会嗓观钩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浑幻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侧。   福田汽车是商用车企业品喂煎,和乘用车企业还是有一些区别力墙匪。我们主要的目标客户群是to B的嫡史持,正如您所说泵党耙,我们是1996年成立的帆钵,到去年是成立了20周年砍乃捍,通过20周年的发展工慧街,在过程当中包括您和各位老师的支持册,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梧。在中国轻卡市场上示幻侈,已经是连续十几年的第一了弦惫。1996年在山东成立辽瓢炕,1998年上市瓣,2000年进行区位调整就来到了北京眉谷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竟莱尸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视成巩莽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肮郝。我们可能把这个品牌是这么理解的肪绢,现在业界对品牌有很多理解的方式场搬犀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营频。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中控,所以我们从整个的业务流程上来看白剿幂,这个品牌业务就是在其中的昏。所以我们这几年在企业的发展过程当中办露,品牌也是在不断涌现柏傻笆,大概有几个阶段尘说赎。   1996年是以轻卡为主导腊低村,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新挚稳俊,用着正好”聘。在当年的时代抓住了市场机会歇诉阜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皋。   在2000年之后柑飞斡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棋施狠,进行了商用车全系列的沮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻夺漂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呢寄娘,这是一系列发展的战略时肮。同时把品牌又进行了再升级婪辞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耗恋绊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理添收痹。   在这个过程当中穗都韧,福田汽车不管是做品牌还是做企业聊谁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疏溪肠?一个是福田汽车在商用车范围里面判莽,就是在整合资源方面觉得还是不错的奋丘粟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涪,花了八年的时间跟他们谈合作串恃铝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偏袭,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓮灯擒,同时和福田康明斯成立了50娥:50的合资公司墩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用联毙粟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荚馈、先进理念之外逝东,科技创新也是核心的一个点隘困。福田汽车虽然作为一个商用车企业卫糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贯邦,但是也是做了很多的工作瑰猾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僳票。我们统计了一下四冈骋,和乘用车企业也是差不多的穷。   而且我们在研发方面纬慑胯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沧,这在商用车企业里面比较少见革。不管是先行的技术檄狙比,还是技术传承方面都做了很多的研究侧娇,包括去年也推出了超级卡车惫,也是整合全球资源打造超级卡车祥铰。全面从安全稿倡、环保方面进行新一轮车辆的升级阔。   我觉得总体来说吧刷匣痛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业并施,是一个有着锐意进取挛菏、远大目标蠕,是一个愿意为客户匪炬陶、为所有的股东览巷、合作伙伴碌坛、利益相关者带来更多的价值煽权疗,也愿意为更多的卡车司机风、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煽衫特。谢谢!   李苗苗菏捅:2016年一年有很多新品牌出现澜癌,也有很多刚诞生的品牌在努力钞袄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秤恋、宝马蒜。我就参加过场在北京的怀柔馈嚏鸵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贺示惨。我当时心里就想斯威蛮有钱熬赂琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠恫厕?对于刚诞生的品牌猾揩缉,品牌之路有没有塑造的路径深姬飞?你能不能简单地概述一下棠琉度?   余波擦柔:感谢红点汽车和李老师侠,各位媒体朋友和各位同行抹吞砂,作为SWM斯威汽车捕凄罚,可能很多人觉得很陌生填承,可能没有听说过人,我简单来介绍一下猩跨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侯奔,7月份品牌上市备抨浑,8月份第一款车SWM斯威X7上市仁饲嗡。   今天让我来参加这个论坛哺,我们的心情很忐忑饺狸,我们是一个汽车行业的新兵多,我们是抱着学习的态度来的坚酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师够,希望多给我们一些指教舅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陈呻?我们认为这个品牌给用户的是两部分论,一个部分是产品的硬件膳,也就是物质的东西箍匆杰。另外一个部分是精神层面的懒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV马旦,第二是付诸了一些智能化械单人、空间和外观蠢,外观也就是在意大利建有一个设计中心逞,在外观上有意式的风范镶。   从软性来说兽甜诽,我们要付诸一些内涵辜需,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傅鼓,通过植入意式生活的方式考,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屯。同时我们也在倡导一些生活方式兴,通过软性的文化来塑造凉乾,解决通过硬件和软件肥,以及从物质和精神层面塑造品牌陌该。   至于未来怎么走焙渭锭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求程。用户实际的需求和市场的需求炽睛徐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉无飞,未来我们还是要跟着市场走捞担。   李苗苗空突:我旁边坐的也算是媒体人妒徽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了珐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢技?因为主持人给我了一些问题沁,我个人认为不想问一些特大的问题币,就想问问这个问题垫鲸。   付继仁恫都:谢谢李老师染溉,这个问题还是挺好的搜混鳖。刚才您在问的时候灿丝布,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛔。   一点资讯是比较新型的资讯平台撑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点播,我们是做平台漂玖,不仅自己生产内容枫路,同时全网抓取内容憨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辉,再把有价值的内容分发给需要的用户骏渡凌,完全是自动化粮、机器化的亩。我们怎么去帮助车企呢邓篱捌?我分享一个数字弊固。   在过去一年冕芥改,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的第拇俊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俏动青,第二是移动互联网的平台帘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笛。很多的车企其实在做品牌的时候聚,都会要求最终的效果承顷。坦率讲抡翱杀,以我个人来讲这其实是两个事贺,因为品牌本身是非常感性的妇罢评,效果是完全用数据有结论的笛揉,就跟一个人去吃一样靛,吃了四个馒头饱了时导改,不能说只吃最后一个就饱了蔫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诡搅沃,现在我们有几个大的方向偷,第一是更技术化的跟车企进行合作蔚。比如说从去年开始凑,我们跟上汽通用进行PMP的合作境别。客户自己建了一个数据库煤恫驳,就是把用户进行了一个分类救乏蛾。然后我们每一个用户来到我们平台上镭按,他知道哪个用户对应了什么车型朽弓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怠兢,也就是把他们的流量经营得更加科学饭随。   这个给到我们之后列蓄,又发展成了一个新的技术驱动考。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多面霖懦,还是看汽车外观的细分多纹。这不仅可以推荐具体的车型肮撤,也可以把具体的创意自动化贬泪椒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缸,这完全是技术化的匹配芒按灰。   第二点摆监假,我们是一个内容平台及赤臣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胃,能帮助到车企做非乘严岣撸好的传播诽观,有的时候这些内容并不能够被发现锌。现在我们把广告当成一个引子戒,不是一个执行的结果污。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣软椽弘,进而把下一步的行为做好司。比如有一个产品是一触即发搞狡阶,用户点过客户的广告之后衬,我会直接给他推送相关品牌的内容暖纤嘎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耻委刺,再去看有没有点这些内容赋,有没有评论撮捞、转发娄、收藏辟残化,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棉囱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奢瞎讲,把广告和内容进行打通白。   第三点适尉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夹朽褐。这个场景是有时间皇称、地理位置和非常多大量的内容和数据矮嫌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羡陈济。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徊纠频,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理八欧,或者是去日本还是去韩国旅行讼其。这些并不关系到最终的销量提升多少痊,但是可以了解消费者在关注什么飘洪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲每木,一方面要通过你的技术叹番典、数据实现更高效的转化泌,实现现在解决广告主的一些痛点瑞。同时要帮助广告主把服务做好怜戎,说句实在的都是服务用户惺窖聊,我们产品的用户也是车企的消费者透脖颈,怎么能够把这些用户服务好及,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攻俊赔。   李苗苗脱脆:付总说得很好汝弘上,借此我也想说几句醛。我看了一下藉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伴幕,也有一些厂家的朋友瘟行侩,我们每个人都是汽车人饱妮。   我在想熔橙搭,得益于这个好的时代柔贤,既然是说品牌我,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情德郡宏,无论你这个媒体叫什么名字沛,找没找到自己的定位面顾耸。无论你这个汽车是什么品牌浅壤,你的用户在哪里崇琼丁。过去几次会议主持上都说四个W师霞港,也就是我是谁撅、我的用户在哪里么卿皑、我为用户在做什么停、我还能为用户做什么呜。包括媒体也是一样摊,我是谁(什么媒体)轻宪,我的读者在哪里啃,我为读者写了什么样的东西惜垫,读者看不看潭钝,这是不是你的读者群要看的建,最后是我还能够研究我的读者违蚕溉、研究我的客户敝唉、研究我的用户家蚕,我还可以做什么查。   就此问题我想请在座的六位朋友起立起很鹅,一人问一个问题就结束蹿沛糜。   请问杨总阜规观,刚刚说了这么多赊巩,就一句话杰乾,什么是品牌莽贿?我们说了半天品牌疵伸陵。   杨学良乳响:我觉得品牌就是价值耿,消费者买你这个东西值不值棘,如果他觉得值了桐,就认可了你的品牌纬耸稻。   许翔磨:我就按定位的理论们是灸,品牌实际上是一种品类的代表达枚酸,消费者是用品类来思考到鸥,用品牌来表达醇弛臂。   肖勇屑毁谎:因为我是做销售的啤峡委,我可能最直观的印象宏歇颗,我觉得品牌首先是一种价格森、价值体系非良,同样的产品能够比别人卖得更贵氨浑,别人还愿意买我的箩。同样价格的时候疽添帮,别人的产品卖不出去遣惺,我的产品能卖出去安,我觉得这就是品牌诗靠。   第二辞,我觉得品牌是一种文化臂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惭凤都,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憨色。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尉,但是我的文化能够吸引他芜娜,我觉得这也是品牌的一种表现磁疮吓。   陈思英破:品牌首先是无形资产芜钝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猴。第二也应该是产品棠蜂,可能是一个标记廖烘姑、标识边慑挎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靶,在人脑海中所有的记忆鹿鞭。   其实品牌的英文是来源于MARK浩,就是在没有货币的时代物物交换的时候谢,在畜生身上有一个MARK烙射典,Market就是营销含,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忱胚。有一个比喻玻僳凶,品牌就好比像银行储蓄察捻涉,储得越多品牌价值就越高廷。   余波藤:我觉得品牌在直观来看就是商标揉,另外是产品导什酥。真正给用户留下综合印象的是产品牡琼户、服务和文化的结合篇,以及对用户的印象及感受就是品牌胃渺吾。   付继仁歇贺:我觉得品牌到现在这个阶段堂硼,也是一种共鸣集跨瓮,像营销1.0是以产品为中心帘扒烫,营销2.0是以消费者为中心设,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兜,这三点都离不开品牌弄惩爱,但是代表了品牌不断的升华躺。同时品牌到今天来讲匆旗,不简简单单是一个口号躲芜粉、标签葱替豆、LOGO誊憋,还是一个行为准则北涉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台计爸帕,还是每一家企业篇桶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胺阔贾,并且怎么样高效地执行和检测绿雷。   从这些来讲陀讼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钢蜕,如果想清楚品牌一定能做好潍,至少能够对我们服务的那些人做好燎钵捶,那也就足够了郝亢辣。   李苗苗轿负:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擅。关于品牌几天几夜也说不完白稗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堂嫁。   谢谢大家在座的聆听糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮仙:李芳 版权作品腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权变捶塑,严禁转载雷架,违者将被追究法律责任缅矩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钡恋,车市销量连破发展记录橡僚祁,这也是问题的时代繁,多元化蛙弟佛、碎片化顾殿昏,对整个行业提出了更高的要求黄坤诡。一切都在变疼褐芬,唯有不停思变方能随机应变库芍。2月18日禽罕登,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕污浆浓。行业内百余位思考者和变革引领者郴断伺,与120余家媒体相聚一堂急,在“变与革”的大会主题下哩桃颗,共商“品牌与营销之道”必,把脉中国汽车2017化浦。   东风标致总经理李海港拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牡体、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碾扮诲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拨、奇瑞汽车销售公司副总理范星逝蜜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氯莽。以下为发言实录乖:   互动环节嘉宾合影   主持人退瓣:2016年是一个销量大年惯,更是一个营销大年斧。从二维码营销到VR营销郡色首,从下沉式营销到自主营销醒怖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枯韧,广而告之悄悄地变成了城会玩涩,车依然还是那个车帮僧唾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑞媒漂? 第二场论坛的话题为猎:中国车市新战国浮理台,车企将如何做营销颅肮趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇效伐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流损,现在重担在我身上慌违,由我来主持第二场论坛雇科里,和各位老总探讨如何做营销开娩郊。   因为第一场是说的品牌瞥彩,品牌建设也是非常重要的一环信碧逝,我们现在就把品牌这一页翻过去阿攻渤,就说一点营销其他方面韭讹,比如说跟市场七罢卵、营销相关的一些事情侧人。我们今天的这些营销人膜狠悍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檄裳逝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驾配峭,因为他是面对着全世界最大的销售市场夕架。面对的是最高增速的市掣椤,现在技术和产品快速迭代辑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绢粉东,所以他们是非常幸运的路,十八般武艺怎么耍都行磷。   同时很多营销人也在自嘲硅酪,其实汽车营销是最苦逼的一群人捌,因为我们面对的是世界上最全的品牌腐疵绍,我们面对的是最多企业的竞争危茸相,我们还面对的是最难以琢磨的贯、难以把握的政策环境和最善变的消费者弯好。   当然了我们这还不算最苦烩俊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筹幌侥,所以这样的一群人的所思所想变罐宠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庭胁垦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的查慈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膜鲁。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮壳抖,在座的应该就是汉腾了芳。请问汉腾汽车的副总嚼烩蓬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眷掀,您给我们简单总结一下溯航讹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宠烈?   于晓东醋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脸返溅,让大家来了解汉腾汽车哨。汉腾汽车目前是全新的品牌畏蹿悸,2013年11月份成立禄砍,5月9号品牌发布兔,9月6号新车上市蹄纲恫,第一款SUV产品汉腾X7诗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟两叛,本着向同行和成功的标杆企业去学习千暖箍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弛裙。   2016年对于汉腾汽车总结来说猫,第一点是品牌发布协兄,这是做市场的开端世湾。   第二点是渠道佃抗,对于新品牌是重中之重的工作亮妓,渠道顺利打开的局面咖,签约181家赔宫啊,正常运营150家鼓屉,渠道作为做销售最根本的工作笺,没有渠道兜、没有服务魄募,消费者也无法触及和体验筷,对于一个新品牌这是一个开门红勒贡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态层判。   第三点是在市场上腐,市场层面上重点资源向一线倾斜堪行,资源都花在提振经销商信心任、帮助经销商达成销量上涕抛轮,因为作为一个民营企业箍,作为刚起步的企业冒拜母,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剖护芭,支持了经销商的销量饶身艇。在品牌和市场的方面练,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铅腐逞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溃厕。   刘小勇偿喘碳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的江繁,汉腾除了自己营销的亮点之外睦报,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的士辱,或者对您的触动是比较大的桅窜钮?   于晓东啤腔:做销售在产品力表达上似缆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播客褪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穗,在2016年都说是视频和直播的元年轿及,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸥极咸。包括产品试驾挑战的活动幻靖,也是和斗鱼做了直播的活动己。在我看来在消费者了解产品上郊,可以随时随地氮持,而且是更加有渠道客观了解一款产品财。这对于做营销来说谓八,既是机会沪授绞,也是挑战钵莲。   刘小勇卵硼坟:请问李海港先生通,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疥聘,尤其是传播的环境课、传播的手段狭担嫡、传播的模式发生了翻天覆地的变化卵褪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捞抚?   李海港盛枷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菏菲涤,在新技术掇辑、新人群和新的竞争环境的驱动下褐,媒体处于变革的时代睦廓,原来的架构碎片化了涟梆脓,新的架构正在建立健,当下处于这样的时代碱歉每。很多事情是这样的趋势顽,原有框架维持很多年磁,突然间环境变化之后碎掉了贰溅瓣,再重新建立新的架构坤,万事都是这样的道理杜凹。现在媒体环境是什么样呢希鞘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戚理虾。这样可以导致媒体的平台化拘疙锹,另外是媒体人的职业化或个体化鼎杆赎。   简单来讲督修,我们以前是自己做东西系蛇,自己在自己的商铺里去卖节陇很。现在不是了始,现在可以自己做东西汲烂霓,自己去租商铺涣单,有的人专门提供商铺犀井,有的人专门做东西了艾。这样可以做专业化的组合递坍虚,效率会更高型。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苦坟,红姐以前是媒体人狡草裙,现在有自己的传播平台朝,也借用了社会化的平台踌同擒,把最好的内容输出联驾,她做最专业的内容锤童恃。我想平台也会用她的内容厩,未来的板结新的架构就是这样的瘦讥舍。   在这个架构下作为厂家要适应蛇尘,东风标致已经做了这种尝试少,去年把我们的公关公司能力削弱感,因为他们的稿子太硬了帅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牢绘谁,从专业或从第三方的角度看待东风标致锻觅,我想他们的稿子会写得非衬踊恚好冻项。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挪,这是未来的趋势赴贬。   刘小勇穿:我听到有一种观点菩却,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闪嗽谩,我就抓住了更多的消费者媚渡,更精准伪,我的销量就会增加弥胖。但是有一种观点认为猾涣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汤枷昆?如果总消费需求没有增加渺镐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滤袍,是不是大家又打平了棵。就像一个剧场理论告茶,原来都坐着看戏描牵剐,后来都站着看戏了遍享铆,其实看的戏是一样的砷砂妇。请问奇瑞的范总为,您怎么看这些新的手段摹、模式对销售营销的作用虫?   范星图:首先感谢红点汽车委擎朗、感谢红姐貉,也感谢刘主编房。实际上前面两位老总谈得也挺好睦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潞豁。   说起营销评部计,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朔蕾。但是从营销的最根本番,还是回到对客户的理解斥魂记。我们最近几年对于整个汽车市忱尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汲浆,最核心的是我们看到了两点变化晤倦匿,一个是围绕客户端的消费升级窖,第二个是客户年轻化的变化辨世。这两个核心特征的变化览似禽,带来了所有客户需求的变化燎素姥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巫惊迷。   应对市场的发展硅,我们称之为整个自主品牌的发展圭秒,包括奇瑞自身的喇捕,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯谀嘈快拴,年均增长在40%左右的增速墒沧,所以说基本上属于原始增长的阶段汀。奇瑞从2012年安、2013年开始进行战略转型怀豪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扫,我们做的核心是提高整个产品的品质遁付貉,是我们整个战略转型的核心俗款量。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锭洁、好的服务厩。2016年我们已经进入到2.0阶段窗隧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品械杆糙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垢,整个2016年集团销量也突破了70万辆眠,增速达到28%苹挠,国内市场超过了36万辆看凡剃,也是过去五年来最高的一年奔。国际市场中房褪先,我们2016年实现了出口8.8万辆外登,也占到整个中国乘用车出口的1/3课,也是连续14年中国出口第一的车企饺燎。   我觉得取得这些成绩寐帛洼,销量数字是一个方面徽,更重要蛇瀑境、更为看重的是结构的变化氖,第一是企业盈利水平的变化辑搪,为支撑企业未来的良性发展心步那,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啃莎。第二是体现我们战略转型的成果饲朝士,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可天壬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%京鼎。第三是客户结构的变化侩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罗慕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邪据涧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳞,实际上我们更关注的是除了规模的变化擅,当然营销数字很重要蛊。数字背后更关心的是这些结构的变化华秦寂,怎么产生这些结构的变化锋滔?从我们自身对新一代消费者的理解倒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椿藏。   客户体验的三个方面我们一直在做氛沃,第一是产品体验庆割,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勒水,行业平均大概在35%妻娜,奇瑞可以做到25%乔徘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台番,今年还会陆续推出更多的平台磕碍方。当然平台不简简单单是全新车型的概念仇图解。   第二是品牌体验戌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕊囱绊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通系台碑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梗胺你,现在很多企业在做营销过程中视频屯、直播方式应用是越来越多了警帽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唐牡多。今天消费者接触信息的方式发生了变化背缴。   第三是整个销售服务过程体验的升级挞,在2016年网络规暮盎郑和第三代形象店的升级饶,为了保证客户体验的一致性醛唬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装团。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撅、优质的挝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膛冠,这是我们正在做的酷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昆偶,谢谢!   刘小勇拒壳:谢谢范总槽铜,现在的汽车营销无论是从手段抛,还是从模式仿逆,包括内涵都已经发生了非常大的变化夏。我顺着这个话题再往下问一下寸项,请问刘晓科总卜衰瓮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丝慧亢、营销套路传免湾,您觉得现在还适用吗隶啊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战级奸细?   刘晓科奋谋伪:刚才范总撬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胯,因为这里面在我们整体来看弘棘,其实我是一个新的营销人苫驳,刚刚在这里两个星期沮坪讹。我以前更多的经验还是做用户佳,去看用户的发展拣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暗剑、网红畴、娱乐化统贯吼,甚至还有用户的碎片时间吕。但实际上反应了两个变化控替虎,第一是用户浏览的轨迹改变了写趣,以前在PC时代浓瓤,大家基于浏览器阅读皑。所谓浏览器的阅读肛,对于从一个网站跳到另外一个网站粪倾钩,这个成本几乎为零痕盖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丰,只要在浏览器就好哄迹。PC时代毋,网址泄豢、网站信培、浏览器是值钱的熟。   对于移动互联网稼驼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下处腹悄,对于微信小程序也有很大的期待草,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卞恕偷。最终来看耪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愧哩。在这个主流的前提下冷够武,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读温。在这里出现了两个问题奥,也就是时间的问题剔蜕猛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候临翅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椿毕。如果是比较泛一些的资讯或APP芒,如果中国互联网网民用MAU看僳,月度覆盖量几乎全部覆盖胳坞坎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗣煎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邢频殿。但是什么会不一样酪衬?就是时间逻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狈,我也高度认同一个观点丸皋姐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹲屠骂。在这一点来说怜,我们的营销不是去抓住用户捅纠妓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户点。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睛街澄。   基于这些理念的变化赌镜疯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雄睦倡,而现在发现专业内容看得比较少一点惮局。专业内容对于用户的阅读何食,可能是女性就不太爱看荆习,覆盖用户的时长就变短赐。什么东西会长呢粱挛裸?从2016年驾、2015年的情况来看敖家,我们发现基于娱乐营销的网综时间理箍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壤,因为可以更好地去占据用户的时间点鲜。比如说我们投的一个网综节目染,可以有2个小时以上的品牌露出时间杭欣。   对于用户来说报酸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赐胯匣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剃瘦。无论是线上的陕价臣,还是线下的镰肠褪。   另外一点绷,我们做了一个用户报告湃,会发现用户现在在看车的过程中猴,比如专业的导购檄,发现用户的时间惧固、决策变得越来越短矩芜慷,对于专业媒体用户来讲波门,用户平均决策时间是108天监渭韦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敢狡盖,这52天对于内容的需求是很轻的疆抹,包括频次是很轻的鹃顿嫂。从52天开始一直到97天谰,基本上是从几款车的比对到交付定金幸,因为提车还需要一些时间架,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菠疥托。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要门切茶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺态兄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接单罢订。也导致现在的自媒体更火叉漠靡,因为大家更相信人钞荣,也就是网红的力量会逐渐发挥省,包括IP的力量稍沫惧。   营销的变化是跟着人走的伶毕墒,用户的体验习恒氖、用户的行为发生了变化欺守姐,我们的营销一定要适应用户的改变雷吴。   刘小勇媳壤范:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表餐拎肛。想问一个跟豪华车相关的问题彤嫡茫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的什乾吩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尼炉,从超过10万辆到两三万辆的都有奶光弘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌币唱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驰洽昧?或者会发生变化吗片?会发生变化的话态新腹,是什么样的主推力量来促使发生变化睛短箍?   王顺胜湾刻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庆肠同,作为广汽讴歌这个豪华品牌倦寸分,去年4月份才成立了新的事业体制乏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫩荆喜,10月22号四驱上市晒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朵猴洼。   从去年一系列的举措钎氨旅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌来。像主持人刚才提到了羔环墨,怎么样去改变格局瓜吴?作为豪华品牌在中国溅,像ABB进入中国市场比较早跋痊泥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坤波,其实我们也做了很多思考尼,想跟大家分享一下缔蹿。   第一长,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早江胖,也是十年左右的时间考何,也不短畔愤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漆。作为这样一个品牌要找好自己的定位持刑奔,我觉得是特别重要的肆。我们不是说跟谁去竞争稿熊屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置揭杜谴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措经炮惜,包括在上海搞了大型的上市发布会店,在上海中心进行首秀骡圣啦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哭袱揉,这也是用来提升品牌的盎藉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV才辟规。这一系列都是来提升讴歌品牌的怪。   在后面的发展上儒队,包括在2017年也做了很多的思考巍容深,就是如何在营销创新上做一些突破哀系。比如说植入了体验式营销吐碧,包括即将上线的体验店吾围刨,可以跟移动互联和终端瞎,包括一些PC端进行一些互动坚斡筐。包括很快会引入管家式服务祈排媒,让用户真正能够感受到服务和体验肥垢败。管家式服务是一对一的倒,能够让你感受到有针对性堑坏措,并且有温度地触摸到服务的形式绥材领。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伙诞,我们在形式上也进行了一些创新雌繁胳。   尤其在内容上面箩雇,我们以内容作为引擎虐,创新作为驱动械,作为后来者品牌竞嫉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寿。至于格局会不会变化脓拱粪,其实每天都在变化新烯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局田,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坞怒,我相信之后会在变化当中不断求变付甭。营销唱、创新不但要传承好的东西典,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誊戏梧,跟大家一起共享一下旦。   讴歌作为新的豪华品牌细翟和,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迟霜,希望在座的媒体以后多多关心帮、多多支持努,一定要让它取得成功帽,谢谢大家!   刘小勇尽:接下来有请江淮汽车李总艘蹋,咱们聊一个关于2017年的话题勤,现在年底谜凌、年初做营销的也是做足了功课朝杯,关于2017年市场的预判坤。能不能把您做的功课分享一下平,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刮?   李建华壬怂:小勇这个题目“袭击”挺厉害乳羌瞄,营销这个事在台上讲庇,对于2017年的营销还真没有想得特别细梗骚。对于营销购,以前讲欲文明其精神擞拐圣,先自野蛮其体魄济涕差,营销在中国还是跟认知相关钢,属于文明其精神发展之内的蔽。营销在2017年来讲韧祷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倪,全球规模最大鹃乏,还是保持增长巢硅,需求会很旺盛蹭,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼颈糙,这些都是一些确定的因素川藕。关于不确定的藏匈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驮官,这使很多事情产生了不确定性喷,也使推广方式产生了变化挖。在一个变动的世界里要想做好功课湘开畴,关键是有定力把握好不会变的东西馈惮惮。   就江淮来讲位,2017年一方面会更加关注用户的需求练存。因为从做营销来讲倘礁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上残缉苇。一是用户看到产品碗潮,如果产品很美好盘授熄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钡霜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莫镭。第二是当产品出来之后擞奖绒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抢程,如何让消费者跟它产生很好的接触传层倒、接受它垫户涕,让你的营销做到有广度评垫梁、深度和温度默叫,这是营销人需要花功夫的地方汹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘常好的保留和记录下来杏,强化终端的执行力捐零谦。这是非常重要的己烘渭,当消费者看到的车是处于被管理的状态疯,他就会有好的印象巾钦漆。如果是管理失控的情况每,就会认为这不是好的产品沏烫童。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品南容,这个产品是不是他所需要的能,能不能让他在过程中感受到认知和认同饯春嚏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动齿涉峦,现在已经不太需要你告诉我什么了把,往往会更注重你提供给我的事鸽,是不是我真正参与过的嵌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV角道绿?可能现在需要一辆高颜值躬犯、大空间恼鹊哎、强动力商卜盒、低能耗吩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娃,所以2017年上半年会投放一款S7剧。前面的消费者参与了意见腥守海,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件了哭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来令诽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗓菠嫡,形成了共同创造的氛围祷缝跨。往往共同创造的东西施侵,我觉得是消费者乐于接受的东西郊罕。未来共同创造鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睹。   刘小勇脓蚊:非常感谢李总漠。我觉得现在开论坛细淋,最难的是请嘉宾庞匹煞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾届捕铂,是嘉宾请来了之后不给时间说沸瓮岗。今天这个恶人就让我来做了淑,咱们就不说了啊。   最后请每个人回答一个具体问题棘唾栋,刚才进门的时候有一个调查衬帛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几被?我们从于总开始常。   于晓东坪:我觉得2017年应该说挑战大敦陛,期望更大挨帮,我更看好细分市晨唷,因为我们也是做SUV的嘛哀窖痞,我们更看好SUV市场的持续增长罢。   刘小勇架:全行业增速去年是13.6%厩、13.7%寒光靠。   于晓东禄涡:我预测2017年是10%缺。   李海港晾假:8%笆。   范星局谩:我就说一个数蔽席豆,虽然说一二月份看到环比有所下滑狈犀,但是看这个数实际上同比还是增长的溉巴桥。本质上今年不用担心温粪,我觉得还是在8%到10%之间脸。另外最近看到1月份的数据出来了擅冲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勿,这实际上是一个分水岭十俊铃,一个很大的变化骚捣潦。   李建华挡吕莆:我觉得应该在5%到8%揭写懈,可能会接近GDP的增速窝洗。   王顺胜赦铺善:我觉得整体会在8%到10%以上奴膛咸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皖殊。   刘晓科皮棘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点零相透,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜂皮秒,我觉得再加两个点是8.5%诗李。   刘小勇姓仟附:你更准确了脊,到了小数点后了班湃。非常感谢各位老总的精彩分享习。就像李建华李总说的暗那访,咱们说到汽车营销人举,媒体界有很多新词来形容蛇未,像野蛮执行力或变态战斗力垃武、狼性文化等等霓腻。其实他们是一群非常善于思考的群体肉粪唬,他们的思想的深度决定了在行动的效果式,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沽憨详,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老即:李芳 版权作品舅思,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱渤,严禁转载祟驾,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日累,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烷填,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轮鲁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讥孰。以下是北汽集团党委书记理坊、董事长徐和谊的主旨发言排。   徐和谊落啥:尊敬的何部长狠蛾岸,尊敬的各位领导母涉,汽车界的各位同仁酶滔,还有我们媒体界的朋友们涧郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侥径硼,探讨汽车行业的发展话题飘呛秤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冕附钙,这一年间我们先抑后扬眷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肺帕相,最终以产销2800万辆敢,同比增长13.65%的优异成绩恕顾,完成了一年的一个胜利的答卷焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度态雹骸,为不断探底寻求新方向的中国经济末细,可以说去年我们再添新亮点阿桃。成绩固然令人欣慰短檄,然而先贤有言铣,一切过往皆为序章驰部。今天站在新年的起点上回望从前汹粱,我们发现深沉变革的暗流涌动踞,启迪未来的创新发展鹤杭纱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思订朔椒。   亚马逊无人超市惊艳登沉潭摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赎及,提振实体经济箭在弦上苛鹤,消费升级引领我们全新的商业文化时代轻谩,技术捶逃、商业模式弊、国家战略绘哆、市场结构结合在一起弄巳,这种更替的演进平。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刹狗,正释放出巨大的改革能量行了采,正引领我们整个行业迈进全新的时代方狭。   一是技术模式在不断地创新窍,汽车行业转型正在进入落地期奈喜耍。最近几年在互联网蚕、智能化禾羞、共享经济等多方的洗礼之下群,汽车行业正在同创新中被颠覆者羚镁许,迅速地转变为创新转型的主动执行者当。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倾就拘,日系车企抱团开发人工智能技术谷存,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闺,可以说剑指出行解决方案僵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横繁拳,在新技术观负、新模式领域不断落子坎割局,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞猩。   二是消费升级撕嚎,品牌之战成为未来的新机遇倦臼抢。随着互联网思维的逐渐渗透锑来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滩。情感价值虫默、消费文化陷、消费者价值观越来越得到重视睹掏,网红营销摄小晃、二次元营销潦谋磁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敲先。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滤般谦,实现产品表达与消费者价值的同频共振巴粱舜。   另一方面梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邢,为自己的人生价值代言缅伦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呕挝慕。   三是提振实体经济霓酗祷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酚拷测,就是提振实体经济翠棱栖。其关键在于制造业转型屡痹,转型经济学的研究表明氨,制造业转型中产品技术固然重要曹们,但管理体系更加重要浦趁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敝、网联化建设闷啊,就越能发现在信息化建设这种大背景下纫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酗。前几天我看到有文章提到汹溯仕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崔。这样的提法虽然夸张滥蔽拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苫欠渤,我想却是切中要害的猴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哗,随着提振实体经济逐步落实额煽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键存膳。   四是政策变动蜗滑奇,新能源规模化剖守、市场化成为未来的大方向虽。2017年新的政策正在逐步地落地斤挟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鼓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境公柏,行业准入规则该迟、动力电池规范条件等政策的制定稻忙讥,从各个角度划定了新能源的市场边界惹。   另一方面舞辛,碳配额庙晃、双积分工、新能源补贴退坡吾砍,无不要求新能源发展要还原市场化手段楼价,聚焦核心竞争力沽商。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辛档枷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规既绩。   纵观整体形式的发展良篙强,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馁托。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姓。数年之前橙烘复,面对互联网行业的冲击嗓,我们以为我们只是需要一个互联网+仿沽帮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吮痹染,还承担着国家经济转型的重任铺懊了。我们不仅肩负着消费市场的升级期望紊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慧。这样的多重任务恫隙绍,给了我们新的挑战舞沧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聚。   面对全新的形势加鬼,面对前所未有的机遇与挑战急仇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昂炊。我们将锐意进绕致А,大力地发展创新精神冻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命高,在电动化磋纤、智能网联化烁裁、服务化啤、国际化等方面加快发展步伐撮雷领,不断推动新技术坑肆、新模式的落地生根饰岗晤,不断地发展新能源汽车筷,还原城市绿色健康生活叔箱。不断承担经济转型任务拿喇弘,推动传统制造业的升级附。   面对未来污练段,我们将在以下几个领域寻求突破瞎:   一是加速智能网联技术研发沪鸽,打造智能出行的生活方式泄兄。2017年拉斯维加斯的CES展上皑砍蠢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棠谎蜗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灰单翟。当然不只仅是和百度磺空,还有其他的国际国内的公司餐部系。未来瞄准智能驾驶铝抖、智能互联顺、智能座舱等内容揉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氨秀桂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屑。   二是加快新能源汽车产业化办,践行绿色环保发展目标十毙。在新能源方面古淑谈,北汽秉持环甭妒胄澹靠大家的理念舱睡,不仅造优质的新能源汽车产品傅烁,更要造消费者愿意购买的新能源产品偿。尤其是在补贴退坡篡门涝、行业回归市场的大背景下耿户,北汽集团聚焦资源笨苗、聚焦技术邢持骸、聚焦产品法鞋鞭、聚焦市巢⑶臁,四位一体严密把关整个新能源产业链吮梅辣,为消费者提供既有颜值沽傻、又有内涵的可靠产品税谰寿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脆,共同守护美丽家园察。   三是加速国际化资源整合轻,实现中国品牌的全球化惠叫。2016年奋朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舒,实现了北汽国际化常,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泪。配合国内的合资品牌轮烹幕,服务于全球布局研发基地枚瘫,北汽全球范围的资源整合厦编,已经进入了研发降、生产壬炯封、销售话羡、金融茶娶募、人才和品牌全方位互动的良性循环膛鲸。   面向“十三五”惰类镣,北汽将继续深化拓展东南亚捍、北非棉稻、中南美碴、东欧等重点市场的产业布局班滔关,使中国品牌的影响力遍布全世界略。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秀。   四是坚持服务化方面费贬,推动制造企业转型升级尼。服务化既是国家经济转型的方向涧,也是北汽自己产业升级的主要目标暑酸倘。多年来我们在金融前魂、产业投资朽痪、后市场炬歉慨、出行服务等领域多点布局爽,随着时代向智能网联方向的发展粪胶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闭老翱。构成从业务到管理体制菱赖瘟,再到基础设施的科学发展体系罐需加,不仅提高了资源的利用效率腥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啦盎。   各位领导囱薪,各位同仁蓝粹库,媒体界朋友们疲,闻鸡且起舞缴芥,风好正扬帆闹锭,新的一年已经到来缸凹,新时代也正在开启机遇的大门熊,让我们携手共进挞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握幢拧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恭阑讼,长城汽车累计销量达107.45万辆姆雄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没借补,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侠汕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仇乓壕,其中哈弗H6占比超6成盎从咖,达到了58.07万辆贯,同比增长55.58%侍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挥海端,2017年2月19日级,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动食啊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹬,我国汽车市场销量首次突破100万辆菩芥浮,高速发展25年后的今日瑟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祭。中国自主品牌已突破百万辆晴,那么能否乘胜追击逾越200万烁驳胺、300万的销量目标炬角馁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能说,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俏侩乓,用他的话来说氖叔,“这是很了不起的一点陋吠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夯焙惯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心媚,从另一个角度来讲佛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胁尘窍。   安全琉溅福、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功董,分析其中最重要的因素课输,魏建军表示罚双,回到20年前衰怀味,受到成本和技术等方面因素的影响浇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侥蹿户。而当今时代晌来,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碱穆耻,其比重也在日趋增高相嫁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糠潮。他还透露琴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晌,打造全球化的研发体系滦穆巫,在主双贫槽、被动安全技术厂舵、智能互联虏桨、自动驾驶等方面睦贡凤,形成领先优势卑。   说到自动驾驶技术嘘,放眼全球汽车行业妙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椿泉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碎煤。哈弗将采用北美贺建、印度丧摆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壬,据他透露梳槐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俯,目前正在进行路试段柑乌,有望在2020年后投产部。“我们的最终目标摆忍凶,是推出完全无人驾驶的筒驹、最安全的 SUV 劲。” 魏建军说到黔倘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堪阔,魏建军说到彻糖料,2020年楔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军节坚。对此敢宋,哈弗规划了四十余款新产品澳届,覆盖全部的SUV细分市场朔。到了2020年车,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窝,在规模上超过吉普寂理、路虎彻禄扳,成为全球最大的专业SUV品牌茄猎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆参孔十,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逢涵廖,魏建军回应道惹募,要取得这样的成绩主要来源于两个方面本凤,一方面要靠产品快速地更新迭代适犬反,另一方面则是丰富多样的产品规划秤,这其中就包括新能源方面的建设率侥。据悉崔秦狗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肺舒达,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寐蛋侥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恐。除此之外辩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤汲帧,目前正加速推进全球化商业的发展段,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标删。   2016年害拉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浚尘嘉:WEY登场之后哈弗应如何定位湾孺小?魏建军在现场表示桶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滤惠。相反独绕,哈弗将全面发力15 万以下市潮啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缮宫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楷,而“聚焦”就是集中资源倡垂划,打造产品和服务的差异化优势娶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罕。先做强宏省、再做大谭鹊泉,这正是哈弗理念的核心所在惜。在盛典现辰懒崧А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灭褐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郎乃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铅顶怪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍词,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绦痉典。据了解妻,长城经常组织经销商团队去日本考察十畅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舍。这正与长城的发展观念高度一致冻盛车。魏建军透露惰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粱射肚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝保裸魂,经销商们也未曾有过动移,这正是“稳固”所体现的重要一点辽喂慰。   长城汽车总裁王凤英表示汀钩粕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竭夺恃。 她认为苛,良好的厂商关系是相互作用的寞毯,只有让经销商满意斗沉,经销商才能够让消费者满意郝绰耽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中便蛾,这是层层递进的作用效果外烂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒜袄暇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌添母,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奖琉?哈弗给出了自己的答案卷品:200万的目标即可上路迷耍晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢伺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抗,在新能源汽车补贴退坡后管,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驾绣,这个数额占车辆销售价格的40%飞刹烘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滔侥架?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续年?未来胎单茨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇律?2月8日下午卡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示党醒卧,2016年锨蕉诞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袖彤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一合,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郝臂秀。随着核心技术差距的缩忻岽场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僳。但是攻鹊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孩,巩固和扩大这种优势穿弥嚎,还需要政策夕醚梢、制度和市场三方合力静,打造可持续的市场化发展我妙茎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布差,但是从已知的美国俩说博、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坛落,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锌从。同时贫蛊,公共类充电桩接近15万个的发展规模损烽秦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邢。   “走在世界前列勤,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡懂卡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拣。”许艳华表示绩,经过近几年的积累郎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证射虏、制造和营销的体系能力实空沮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变读萌,产业链基本完善逢锭镶。整车垦郡、动力电池啤睡、驱动电机系统性能大幅提升罐,市场主流车型的动力性洽、续驶里程陛鼓惮、能效翟邪券、可靠性敖卞、舒适性明显改善伦搜肋,整车筷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逻共,新能源汽车市场覆盖率提升离籍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卧递,占世界市场比重约为50%稳地。按照已知的企业规划坟抖,在乘用车领域联,2017年我国将有73款车型推出耍森,进一步满足市场需求亥脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步共,整车单位公里行驶成本也在下降呛倍。“20%的成本下降逞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绅彩慨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淖亢。”许艳华对《中国汽车报》表示杉贾,在规模扩大成本下降的同时摧,市场竞争下之下南存嚎,企业会做出有利于市场发展的选择猛戌纳,也因此廷犀暴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右归散拦。   许艳华判断微董,2017年桥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翔,预计占比会突破70%境县僻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匹,充电基础设施也将继续保持快速增长享。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晾卤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拆能,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笑泉尽,在此框架内赖兰,到2020年维扯篮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乓。但是补贴退坡后怎么办鸿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动规。”许艳华认为线裂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移删欢,让新能源汽车使用成本进一步降低萄,才能保证其持续良性发展柑天。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件护。目前脆趟瑰,无论是整车售募、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税卜茂,剩下的就是政策实施好的问题衫试,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骂惜。”许艳华强调录,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帽醛,2020年到2025年是重要的过渡期容,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苦不闺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇,这方面我国也走在世界前列库瞥狄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腐哭瘁,进一步落实国家新能源汽车发展战略估菩矗,保障车辆和使用安全韶怒。   不过倘蛙坤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狸许擒。针对《暂行办法》煤暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄、10%和12%的比例跑钞,调整为5%行挟规、8%船帕、12%的比例丸妥哆,并允许2018年厢、2019年负积分可延迟一年抵偿翟茬。同时筐漆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斤孙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翟储倪,丧失中国已形成的比较优势呻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宏兢,以便企业开发和商业计划的制定邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私艘股:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顶欠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慧户。犹记得2015年7月素缝弥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埠恭,并对这些汽车的车载软件进行升级爬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垮阔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机素镭率、转向系统以及车载系统蒙拍地。    如今抡蔡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绰坤股,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘲匿,如果没有行业安全标准来做规范途,或将引发不可想象的严重后果腻琼。在我国茄贺,作为国家网络安全的重要组成部分豢领鲤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫错辑读。《中国汽车报》记者日前获悉楞贿丛,《车联网网络安全白皮书》奴疼共、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沉疯。在发布之前诚胃卡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铜瓤,他告诉记者嵌,车联网网络安全即将拥有“指南针”纠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伤讼龚:《白皮书》氢、《细则》出台的大背景是什么艰鼎?    庞春霖软堤:在节能环保希拒五、安全舒适晶本,以及车联网昂署赁、自动驾驶脐袖、智能交通等方面要素的推动下浮宛牧,汽车正在迅速IT化驾惧、智能化祁。与传统汽车相比冻钵孺,智能网联汽车在节能减排屠、安全舒适方面具有前所未有的优势培,符合汽车工业每扫、交通出行方面的发展趋势查酗韶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战任。在互联互通的背景下培颁舵,没有网络安全充分保障的情况下谴河,智能网联汽车带来的可能就是灾难双价背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膝税皇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臂,明确要求网络运营者(车厂查翔节、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务共迫,应当依照法律法丰裴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儡级匿,采取技术措施和其他必要措施篙睛顶,保障网络安全磐罐活、稳定运行说叮桐,有效应对网络安全事件竟题,防范网络违法犯罪活动参,维护网络数据的完整性脊、保密性和可用性粗。网络相关行业组织按照章程垄,加强行业自律纯葱,制定网络安全行为规范懊珐按,指导会员加强网络安全保护撼皇,提高网络安全保护水平檬颂灸,促进行业健康发展蓖。”该法2017年6月1日起施行芜。    2016年10月23日尼暗谜,在前期工作基础上亲救,在工业和信息化部等部门指导和支持下羡慨贩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赫什。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晃填蒲,2016年底拐榔饱,以电子科技大学为主任委员悲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赎黔棚、中国信息通信研究院沽、国家互联网应急中心僻阶蠕、中国联通竭亢、中国电科第30所梢妥、奇虎360购荡、博世为副主任委员仁安,联合国内外70多家整车购示、芯片夏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撅磋韩:车联网络安全委员会)正式成立螺单绊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奖乾落,在工业和信息化部肖法、国家密码管理局韶梧痛、国家网信办等部门指导懈型级、支持下澜螺,车联网络安全委员会于2016年底组织究藉、协调产业资源酬涪,以我国自主和在华骨干外资车企兜稼雇、终端和零部件厂商为调研对象瑟财揪,先后完成华南灵千、华东晨、华北呵瓜、东北吉烹牛、西南地区调研工作魄狈史,充分了解了车联网网络和信息安全政策晌片、法规讥侧、标准轿腹焦、产品段僻、应用等方面的实际情况与现实需求衫逢尚。并组织与协调联盟内外资源谢巷纳,开展了车联网网络与信息安全相关政策烤巷功、法规慰盯、标准的研究看,形成《白皮书》奇豪、《细则》冻硷彻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓄垄盛。    《中国汽车报》谋烙勃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孙裸:随着车联网发展武颅翱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件病。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涝冻、技术标准脐、产品及服务体系的支持绘镭。从调研情况看捂梗嫩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炭庙,缺乏可靠和一致性的基础工作槐摆,因此需要我们及早采取措施赴庆赤,完成网络安全方面的顶层设计工作酣,从政策耸焕、规划东剿、标准膏、技术辟钩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吹春室。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯椴隙!,分析国内外车联网网络安全的发展现状紊羞,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗅,推动车联网网络安全产业的快速发展烫很。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》风梆返,从企业受、用户侨稠顷、政府需求出发输媳妓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秆,结合车联网的行业特点和技术属性茂芦穆,立足当前现实和未来发展趋势蜜侯,提出刹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虽、指标和建议踞陵泵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南街虹,提升网络安全防护能力湘浓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施金朝朵。    《中国汽车报》棺夏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卤,对现有车辆和新车产生怎样的影响氢从?有没有实施的时间节点昧勃姬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高几概嗓?    庞春霖吩的佩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南显叉,并不涉及强制性标准和法规退。同时通过产业宣传韶、贯彻和使用币,不断发现新的需求和不足龄帝伶,并加以完善驶免。但由于网络安全形势的复杂性骋彼岭,以及车辆作为一种重要的交通工具栖葛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台番旗匈。    两项文件本身就是在调研基础上鼓邢浅,听取产业单位需求而形成的捅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咖钙僵,减少大家的迷惑和疑虑酣渴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磨齐僧,切身维护好产业和用户的根本权益骂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拐扮废,当然会有成本在里面茧久杭。不过从发展的角度来看成荣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样购毛辰,属于必备的系统小浆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登。同时裸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点薄,也会赢得更多消费者的信赖围。    《中国汽车报》思程复:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动监?自主挎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战微瓶?    庞春霖搪表羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作染驼,其中一些关键技术和产品淬频牧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啸稳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样册捷趁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闭丢,那么就像现在车辆的保险杠菠菱俱、安全带虫、气囊粕酣观、ADAS等等常规安全产品一样缴甭,无论自主还是进口车辆袄碎,应该都是一致和统一的要求敲葛,并可以采取现在车辆型号核准等方式色歌,推动车联网网络安全产品的安装授巢共、测试哨够、使用敌材士、维护和服务稳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虹咯,首先是人们的意识问题但输,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芍,但对于车联网网络安全却毫不在意绰。要知道戮拱关,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凤翰开,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂券、多变襄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灸岗、软件等基础技术蕾汇入,对于自主车联网网络安全产品而言琼,投入比较大粉动、周期比较长挖、效益回收比较漫长沏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛冒陡,从整车企业苹,到零部件驶锋、软件莲踢焊、芯片供应商棉抠屑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赌窘铝、人才队伍热猎、产品体系斥灭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阜李,也非结构化的治理模式版诲,需要新型的伦理糕避姑、法律和技术法规给予支持汤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   1月18日刀浚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炬勉。引人注目的是乔须,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”补守味。EC180之所以有如此低的价格泛皖青,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴靶苇舜。在补贴退坡的背景下罐蹋呸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湾白。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞥掏?在发布会后劫沧骡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坛辛帆,以及2017年的经营策略与规划钵铂。   《中国汽车报》博阑拉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恼菲?   郑刚董晒彭: 北汽新能源有两大类产品平台恰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箔图孪,包括EV叫逻浓、EU挎靛蚊、EX辉幂、EH四个系列规络。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驶盼噬。在开发之初情诡,我们就对其有一个精准的定位与期待陛捶琅。   北汽新能源在两年前预计到盲病棋,新能源汽车的3.0时代即将到来毛犁兢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呐煎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车警粟。   目前涡静,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刻,这没有错现渡涟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囱,并没有推向市场的现象抄。我认为肖彼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合察昧号,也没有认清正确的发展方向饰孔沛。   因此崩茂馆,在两年前开发全新平台之初鹃羡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车微缮淋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捣咯多,这种做法目前看来是成功的舍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浩、造型谋、特点以及价格之后揉,大多数人对其给予了极高的赞誉淀低,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搁。   在成本控制方面善盘删,我们认为还有压缩的余地宪梆桓,通过不断地挖潜降低成本疲瞬锻,我们认为可以让更多的人开上这款车认陈,不过这需要一个发展过程虚斡。随着销量和产能达到一定规某ィ后同搽,我们会进一步整合资源士、降低成本热,提供给用户性价比更高的电动汽车沥惶掸。因此备,就目前来说蔡董膛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力善寡。   《中国汽车报》妮: 面对补贴退坡挫抛,EC180为何还能采取目前的低价策略旗傅布?北汽新能源有怎样的发展战略篡?   郑刚镀嘲悍: 从当前产业政策来看桨,全国各地的补贴额度不同袄奔,流程不同豆谷,这都带来了公司内部成本摊销的问题心监,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难态。为此荤码,北汽新能源成立了卫蓝基金筏盼操,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吐屏。这需要企业拥有一定的资金储备似。只要差异化的地方补贴还存在锨,卫蓝基金的使命就不会结束剐灿邻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抵吵闷。只要发展的规划清晰驴躬,我们有能力也有信心做下去辨四乏。因此赊,我认为当整个市场达到一定规幕ざ衔ǎ后桑,企业才能做大做强行。在我看来隧较,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抠遍,而不去考虑社会责任羚。只有兼顾了二者蟹鹅灿,才能获得发展与壮大幻。   就北汽新能源而言矾昂捎,如果年产销量达不到10万钞,那么就没有持续发展的能力琉华菜。因此纱,我们公司定下17万辆的年度目标糜埃韶,并将在4年之后达到50万辆就。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弧。谁先占领制高点抽,谁就有效益购浅。新能源汽车市场的成本杀手伙从,也将是市场杀手对。   在竞争过程中兜违,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瀑,而是以传统燃油汽车为对手逛鸿。因为它代表了污染单谱刹,势必要被市场所淘汰淖难洁。   《中国汽车报》搂乡: 新造车企业的强势介入保,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响等仍皮?   郑刚邵朴: 与跨界企业造车相比别虏,我们的优势正是他们的劣势假。依托北汽集团冬,北汽新能源有着很丰富救舅收、庞大的制造资源衰貌,有巨大的产业链规模优势矢。在互联网体验方面捞澎,我们确实面临一些挑战嘶,但我们在造车工艺恰、供应链与流程方面有着更强的积累姬烫人。   在我看来拾窖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在本,这些可以相互转化龋。我在发布会上再三强调扩付雷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靠,而不是新能源汽车厂商锭泥。如何能够最大化地提升电动汽车性能翁,创造差异化的用户体验和品牌价值峡钳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箱颊。   目前露册,选择购买新能源汽车的用户主要有三类不啤衡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陡坚狭。在这三类潜在的用户中极敝舅,我们的发展空间都非常大汕花。   对于新造车企业而言稠,他们确实会面临诸多的挑战竣侥。我们在发展过程中遇到的挫折欧,恐怕他们也得挨个体会到钩步分,但这是一个正常的发展轨迹号灰。因此撤迸烷,我认为这是一个跨界融合的时代舶儡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韧讹百,将思维与资源彼此借鉴县粹森,从而为用户打造更好的新能源汽车械。   《中国汽车报》捌: 北汽新能源目前的两条产品线侮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里激剧?   郑刚裤陆楔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劲酒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魂沦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异从吾汉。相对而言缓嚼蜜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爬淬、邻居肉、亲戚猜古哎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补悄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娄楼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癸。因此在性能层面旧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豆聊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能画巩岭。   在智能化方面九褪盲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咕墙饭。例如ARCFOX将会在社交嗜汕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹃彼辑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烽搜耪。相对而言碑坞惨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匆脆犀,智能化水平也将上一个台阶拧。未来详,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现却聪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后史,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僳。   《中国汽车报》撂罐懊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夯,公司将如何利用这笔资金簧?   郑刚德锑桔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碳,将实施不少于80亿元人民币的融资舜柒模,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平据簇。无论是电动化还是智能化箩锯事,我们都会在研发上投入大量的资金憋男皋。目前芥惺,北汽新能源的研发投入主要在两方面冕舞袍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奥。   我们希望引入来自产业链的投资方廉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泊呕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槽,智能化成为卖点屯甜。   目前耽,北汽新能源拥有了三个生产基地烫汗吃,现阶段产能还有限褐,每年只有20万辆的产能境陪广。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轿晒尘,从而可以更好地降低成本面,提升效率份硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊搔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皋,大众汽车集团管理董事会成员泛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫁蹲。1月14日督抵撕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弓孺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日布瓜瘁,他在长春见证了《一汽灌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惕勾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通食皇。    新能源汽车脑,重中之重    尽管行程密集貉撑,但海兹曼依旧神采奕奕抗。他有理由高兴蛾赐诵,要知道晶访,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众党搪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔼疾,比上一年增长12.2%录拔琼。即便如此涂猎,海兹曼在专访开始时霓叮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑰。那么大众还关注什么弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车受旦接。“到2020年亥杠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杯,目标为150万辆材殴慕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣つ啤;同时埔木瞧,大众在中国的新能源汽车路线纪敝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡江且皋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说急估,40万辆及150万辆的目标中琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当投尾订。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度速啤,海兹曼称们壬,这要由市场及车主来决定龟眠钢。此外魄怀,进口新能源车虽然是个“小头”圃,但会涉及更多细分市辰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芒前超。    奥迪与一汽合作渺巍灸,加强再加强    就在1月16日傍晚废迸譬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽派搓栖、奥迪十年商业计划》刺匣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汝。海兹曼见证了这一协定的签署歪措,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞪:“这是一个战略性规划缚,不仅为奥迪譬透,为大众夕握,也为一汽明确了发展目标解。三方达成了共识幕唇,而这一共识不仅在传统燃油车方面庆洗,更是在新能源汽车和移动出行方面磨凹卜。”据悉镶会肺,双方将针对21个核心领域开展深度合作侣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挫。其中形顾腿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隆哄。同时歼屡糯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恕盘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僵,包括污订示:智能互联僻卫宫、移动出行沦醒顶、联合数字化项目哆、金融服务合作等众多核心业务领域棘狄。    同时垢阀獭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展供赊戌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力办囱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黄砂坊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旅。    “对于奥迪和一汽来说抗禾嚎,总的框架已经搭起来了搪轿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’槽簧。”海兹曼笑着说街。    上汽奥迪煽土疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怯,记者自然不会错过追问的机会寞肯。    海兹曼进一步透露搽雹恕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轻,但当前的重点蚕贰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乘耍躬,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚏疟。“除了十年商业计划的内容之外逛,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞪躲,更加重视经销商的权益评控。我们要更加积极地回应经销商的诉求估,解决他们的盈利问题嫩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停台署去?在记者的追问下砷叭提,海兹曼称勾灿缝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逢惫,并且经销商的问题解决之后妈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刨。    至于具体时间表芬,海兹曼透露构,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浚,最早要到2018年开始炊蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇貌卡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辉,各位朋友壳暮腻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匿哪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断括清。   题目是“坚定信心耽,持续推动中国新能源汽车持续发展”善糖览。汽车的电动化是大势所趋褂挤,体制优势是推动发展的根本盯粗,然后就是坚定信心尘板。特别这几年新能源汽车发展很快枯,产品的成熟度欢锨、政策的全面性完匆、系统性韧淀,老百姓的认可借,这些是电动车片、电动化大势所趋溺。大家可以看看诞疤膳,我们今年2016年差不多是50多万台桃鲜,占到全球67%萍。从增长趋势也可以看到叔淳绍,从2011年滤譬、2012年弥、2013年富板、2014年洞孟鸥,特别是2014年艇、2015年埔寄,包括不平凡的2016年脯,虽然有各种曲折雹栖瓮,但还是获得了很高的增长鹅,大概有50%速暑,全球占比差不多有60%多芜烩操。   我想讲几个理解和发现溪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了适,做的非常彻底籍鼓迪。我们可以翻看一下2016年的数据伶,2016年中国公交大巴萌,不包括旅游大巴珊芹,总销量大概在10万台左右涤何坑,但是我们纯电大巴差不多7万台蕉蹄灌,插电式混合动力是1.7万台篮册,加起来大概是87%肚围错,占总的销量接近90%歧念磕,这么高的份额羚狮靛,我觉得差不多就在3年左右发生的宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咕,到2018年漓爸,我们认为在公交这个领域里面呛,燃油车会进入死亡签。很有趣的是2018年拇,如果你要在欧洲或者在日本竣,欧洲黄裸、日本一些主流的燃油大巴的制造商慈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来店衅,或者刚刚接近路试介氛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栖牡郸。从这个感知可以看出任纫守,中国背后的推手是什么嘛桃晴,为什么这么快妹挎瞳,无论从技术卧嵌、从市场沟拒撩、从体制茶樊。因此我觉得憾,体制的推动是推手逻婪埃,因为公交很容易充电结汰,固定路线霸妈蒜,固定区间旁岗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惧姜诫,大部分属于国有体制卧钮,政府有很大的话语权泉钩,公交的排放巨大熄邢,一台公交补贴很高渤唾,但它排放更高畔佩。一台公交我们算了算幻前,早上5点上路邢卸脑,到晚上差不多10点下路顶拖,一天工作18个小时花穷,相当于30-35台私家车的排放饰。因此魄届纪,我们四部委在推动产业政策里面驰喷,花了巨资在推动这个产业鲍媒遍,但节能减排的效果是最明显的彤靠,而且在全球保持领先度也是最突出的套。   比如像深圳烩,2015年姐滔吾、2016年画合,大概2017年上半年累寺醒,就实现1.5万台公交全面的电动化登,这一点我觉得也值得我们中国骄傲考凭茧。而且这个产品楼僳翟、这个领域我相信还能保持持续的领先镀坪袱,和乘用车瘦埃、商用车比藉,和一般的卡车比青酗,我觉得在大巴这个领域里面同汐雌,我们中国无论从技术肝氖、从供应链爬绵会、从规模棘窘、从市场地位涧惮淳,还是很牢靠的廓吐。出租车可能是下一个领域挠袒,我们相信在未来3年里面袒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骑枷绵。   优秀的体制助推崇拭,产业快速发展楼鹿。即使2016年不平凡的一年里面统拆轨,国家有很多政策妮农户,像国务院2月24日政策常务会议尘溪,政府公共采购配额郡截卜,7月6日马凯在西安有一个专题会画,包括到10月18日克强总理国务院常务会乳,原则上不核准传统燃油车认,加上之前一整套的体系嗡海枯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洼霓、最系统的政策体系横岗,包括今天我们的百人会这么一个平台辞藩,在国外是不可思议的芳顷,但是在中国就发生了林宏,我想清泰主任亲自组织蛋编羚,这种特殊的身份把大家聚集在一起构,而且今年的规模更大妻,明年可能还会更大惮些巩,这些体制推动中国新能源的高速成长须汾陌。   从税收律、推广配套瀑轰、长效核查槽豪、推广管理等都在推动动守荆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模华品,刚才欧阳老师也提了帅惧,很全面济,从上游的IC制造巨浩掇、正极邢忙渭、负极另、电解也隔膜茎疆绢、各种资源垃鼓、配套模滔,中游的电池勺抡、电控绰绦、电机迫码款,下游的整车南橙,包括售后服务鹿杉,全系统的劳篙嘉、全规模的乡姬穗。国外也是迎来了发展的热潮茨呜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售餐耪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粉圃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俩唯蹲。   坚定信心芒,持续推动新能源汽车的健康发展垛。其实我们在业内也在把这个脉疽,2015年1%是一个拐点瘟蔬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竞篮,相当于当年差不多10%的市场份额醒,2025要达到20%的份额哇录,当年要做到差不多400万台酗橡卫,才能达到目标囤好。因此我觉得欧,2020年10%还是有一些挑战筷匿磊。我认为到2025年祥磕瓜,如果电池做到每瓦时1元钱以内赖,按照同等配置的汽车凭,成本按照同口径的品牌斤搁每、同口径的配置算堪唉,大概比传统车还贵20%-30%信,这时候国家财政一旦退出去以后圈,必须有相应的措施来进行补充铝挥囱。我相信第一绊稀悉,购置税的减免狗,一定要延到2025乖峦垮,甚至于到2030腹技郸,这是一个10%的政策支持奖,这点非常非常重要滑次。第二烦编仕,消费税顿祷热,特别是对插电式混合动力车稗华,消费税有2%立、5%-9%沃玛,如果在国家财政资金退出以后城苹,如果这个要有一个减免的话怒脆,这里加起来差不多接近15%-20%巨南私,这样把30%缩小2/3尼,国家政策就扶上马抨搅惮、送一程舵仍,才能够让新能源车更健康檀。   齐心协力母,2017反蛾莲,撸起袖子感凄抽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽损:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛋泞波,万象更新革淀,这是中国新能源汽车的春天浩省穆。从2014年的小荷初露己莱岛,到2015年的急剧拉升睛,再到2016年的高位放量簿坝哗,可以说经过三年的蓄势璃胜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凌。牛市的格局基本确定屎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棺曙典,“十三五”穷、“十四五”和“十五五”期间鸥蹲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孟、30%和33%藐惶嚷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厂悸皑,继本世纪初的“黄金十年”之后拷,下一个风口即将到来老。   毫无疑问奈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇地单,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役并凳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侍,值得关注父。我们总结了一下这些变化摩,有三个方面的特点糜及钱:   一是市场的形态改变了悍崇。   从导入期迈向快速成长期钠,刚才欧阳教授称之为成长期拳,我们在前面加了“快速”两个字请剩森,有待商榷潘饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府册梁,成为消费主体搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缄插,新能源汽车从政府的示范运营起步丹督,不断地向私人购车靠拢都粉,临界点已经到来!有统计表明虾返琅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%法,预计今年将进一步提升到70%左右加炯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勘乏,要在竞争中胜出钞档警,就必须以客户为中心吞了,以市场为导向福僻,树匠心固咀,出精品花筋焚。   二是竞争的主体增加了市腾啼。   从少数先行者的竞争榔猛,演变为全员竞争既,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兔雾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僳霉,包括这些国际大牌袜瓣七,比如说戴姆勒币、大众等等跨国品牌惨,通过合资强化了在中国的业务布局熟结姓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冒凡。有统计表明窜驰喜,从2015年开始称,全国新能源整车的投资项目超过30个病寒,总金额超过了1000亿元违,总产能超过了300万辆短棠。当这些产能陆续释放茬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甜夯。到那个时候鞭苔,竞争将回归本源刷梦芬,那就是技术圈、产品和服务涡。   三是行业政策转向良。   从扶持补贴过渡到监管引导耍袒,政策驱动弱化步疆文、创新驱动凸显哇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狄答阿,产业政策呈现出四大趋势戏梨:   第一绥唬睡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坝岗单,通过准入蛊敢猾、销售技晒存、使用环节的标准发布虾箱,提高行业的门槛篇缉汀,净化市场环境;第三长苟须,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姬呛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岸疾,让市场发挥主导作用;第四捎杀,通过电池目录和技术路线图的发布蒜懈炒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涤窝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诡课牵。   本世纪的前十年叔,可以说汽油车高速增长潮梢净,成就了中国汽车产业的由小到大士。接下来的这十五年磨董胸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谦柔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盆舅,克强总理也讲俊断,“发展新能源汽车似沽卡,是培育新动能稗防,发展新经济的重要抓手”秒杠。中国政府凭借新能源汽车阂稗,特别是纯电动汽车光,引领产业升级唯,谋求弯道超车苇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扔比。   继高铁罐、特高压和核电之后空邯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藉沦,这种希望能不能变为现实高禄?还需要我们全体汽车人的共同努力须娜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶氓,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚼,把先发优势转化为领先优势详,是我们坚持不懈的目标便筹。而要成为一个真正的领先者糠配,只有创新媳檄京。创新就是从零到一刮帆谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澈溃急,用全新的方式组合起来塑,去创造新产品橙,去创造新的生产方式和商业模式抖哎,去开辟新市澄,去整合资源凰撮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍,去实现新的价值创造揩。我们将以创新为最核心的驱动力逞歇,全神贯注县价弟,聚焦技术没鲸让,聚焦产品括踢,聚焦资源划,聚焦市郴唷;以心无旁鹜的聚焦战略啡挟埔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耽肖,实现北汽集团领跑的梦想吞。   借今天会议的机会加瑟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吕静,也就是刚才谈到的四个聚焦确勘:   第一贪幂拭,聚焦技术得喜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盒嗡,消除盲点蛾渡。新能源产业最核心的技术就是“三电”唾,此外充电和续能技术捷瀑、激光雷达等汽车技术皋匙,以及轻量化的新材料痞泥,石墨和锂等上游关键资源保乖,也是我们需要掌握的核心技术和资源郡客。这些技术和资源铰橡休,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞭苫耸,我们再难也必须干簿另贫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坞冗乒,各司其职秸光,对新能源汽车关键技术进行各个击破琅。北汽集团将在政府的指导和帮助下缎,在北京的经济开发区沤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心察徐。它由研发创新中心慈轨、全球营销中心匠疙得、品牌体验中心垂、联合创新中心等五大部分组成回晚,将建成从用户研究捷、概念设计噶妙、前瞻技术俗楔迟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檄。   第二芬两,聚焦产品领侨绰。   产品是企业价值的最终呈现填醇捂,是我们寻求客户认同的物质载体胜陪都。高度契合用户需求喇,被用户接纳晃僧淬、认同的产品才是有效的产品辖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比县,我们的产品在续航里程去肝、成本控制豪罢临、整车品质瞧怂鼻、产品线的丰富度方面剩俄,目前还存在着明显差距塑橙。打造新能源汽车的产品力偷颗,我们将从以下几个方面努力商哦娘:   一是凝练湃棘修,集中北汽集团的优势资源赡粕婪,打造若干款明星产品木。   二是做好差异化的文章差,精确地切入特定的细分市场谢仙。   三是做好迭代创新酣卉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肪、网联化屎梳、轻量化技术应用到产品中蹈,并根据新能源的技术特点波梦,开发设计全新的车型平台统回。   第三闹鹊锚,聚焦资源遍笔屏。   21世纪的竞争儒辽,不再是产品的竞争泞,也不再是渠道的竞争菠,而是资源整合能力的竞争骆蓖斤。新能源汽车全产业链更长创姥酸、体量大咆,包括整车锣、充电基础设施祟替、智能网联吹粹囱、无人驾驶以及下游应用在内跨,整体的市场规模在10万亿元以上霸。   然而资源是有限的等,优质的资源更为稀缺逛,新能源产业作为朝阳产业虽,资源的布局与传统车完全不同褥坦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乾摧,瞄准核心资源和稀缺资源遂,提前布局蹲淑,将其纳入到我们的生态圈之中撑舌赫,北汽集团将围绕着创新链土蚂、产业链无惶、市场链诫渭码、服务链和资本链这五大睦瞻靖樱块颇冲,通过新兴技术的孵化嚎理、成长型企业培育慕、产业并购整合等手段拿读春,实现关键核心技术的突破与领先绥,打造北汽新能源的杀手锏库素,谋求长远的发展彼谰赫,实现对传统汽车产业的更替既磁。   第四供,聚焦市场谎。   市场占有率是关系到产品的关注度巳刚创、品牌影响力的重要一环秋菲弛,目前我们在新能源汽车市场的拓展到、品牌传播涵班唾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欣艘,可以说暂时走在了行业的前列崩姆。下一阶段鞍揭,我们在继续发挥自身优势的同时伎泥,还要加强对市场的精耕细作敛,对不同市场进行分别覆盖导,不断扩大自己的势力范围技畔壤。对公务市成幕荨,我们将根据公务车喉、出租车秃熟、城市物流拿匹线、城市租赁回碎录、城市公交等不同领域的特点雷方,把规律琢磨透烹党徊,在品质差异化淳誊、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞭踌拜。对新兴市潮曷赌Α,我们将引入汽车的共享理念藐,做好网约车市场开发搜竞,打造国民车忌,切入经济型纯电动汽车市场梁。同时紊净,通过融资租赁等手段俏材,对特定客户资源进行开发抡蓖筛。   各位领导邦逢、各位专家局裂奖、各位同仁躲毫屎,“阳春布德泽玫噶阑,万物生光辉”材某,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吨,新时代近在咫尺底,新机遇触手可及白,新梦想指日可期效认蜗,让我们以自力更生谓罕、艰苦创业的进取之心袭,以敢于人心纷,勇攀高峰的凌云之志溅弗镁,撸起袖子擅量,真抓实干骑尸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵暖莽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烦虑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录市:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年无递洛,我认真思考之后欢本,认为这一说法不无道理鼎氮奇。我想可以从两方面来看宿,一个方面是从全球来看喷赫,在2016年这一年莽夺,发达国家主要汽车生产国猾,包括大型汽车公司弟貉,大家对汽车发展的低碳化惩、智能化侈枫烙、信息化取得了进一步的共识茹饲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竿瓣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侈缸,但是说到了要害峨钢环,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坝孝,守成者将面临巨大的挑战”慧窍。而从国内来看辛,我从调研中发现辣佃解,很多企业由“试试看”揭惠堆,转向了“铁了心地干”锰堪,把电动车放到了公司战略的中心地位据畔拿。    刚才李书福老总讲的他的规划僚逼,到2020年卑、2025年违吩狼,电动车的比例要占那么大拴,新能源车占比那么大车。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抨铝痊。    另外稠多,在这一年当中即茅线,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咳陡碑,一个是企业的研发路径在变化保铰醚,由燃油车的引进人蒜甫、消化玻理侮、吸收潍帆钎,正在转向开放条件下的自主创新靛现日,各个企业对研发重视的程度澳橙谢、研发投入的力度是前所未有的腹。另外哩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啊,这样就给了中国垢饯禾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啥烹毯。另外熊,有一批没有退路悉儡,专注新能源汽车的新兴企业内,他们没有存量的拖累涂邢,他们的思想更加解放瞳集斗,这些新进入者带来了新思路咕桶、新创意乔僚、新发展路径奖怖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搪路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趁啪碑,对我们汽车人来讲会有新的感触论卧覆。    新进入者带来的新的发展路径栓斑晒、新的生产组织模式桥,给整个的产业带来了新的活力猴仇驼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呐,我想这个影响是很深远的厂茫。因此垃,从这个意义上来说缺鞋镁,经过孕育期的磨合硼荆,现在已经开始有所收获毙躬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枢。    以2020年为结点蝎密撩,中国电动车将面临新的发展态势刀婚,我归纳了几个观点捍塘:    第一铺既,进入2016年鄙啡弟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朴缸持,在消费者购买意愿增强的同时苹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舷匙培。此时短,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肉侮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埃侣琅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屎冻拍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候队,随着竞争的加剧坑瑰熬,企业间的差距拉大匡蔡猎,大浪淘沙的过程已经开始湿菏滇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量放。这种现象不仅反映在整车袒袭铜,而且已经延伸到电池企业思户、零部件企业以及上下游整个产业链秸锨放。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获头。    第二窟慈翘,迎接国内市场国际化竞争守。可以预计政府购车补贴淡出之时梨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牌糙,距今只有四五年时间了介。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莎,国际化竞争来临之时才是真正的考验喘霞。中国的企业必须冷静地看到亩绢掠,产销规模大缔巴,并不等于竞争能力强宿汉吧。我们与国外先进水平仍有不小的差距缴,重要的是技术基础薄弱忙弧、原始创新能力低单瞎、核心技术欠缺绰破妮、品牌影响力不足搜,这些带有文化色彩的软实力憾辩兜,需要持之以恒的积累吻,“非一日之寒”新十。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翠泵句,提高竞争力的途径廉界骸,不是等待企业的扶优扶强辨,而是由政府创造好的产业生态笺铅,使优胜者在竞争中脱颖而出锭欺模。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闻兜,就瞄准了国内国际两个市彻俊,产品设计酱角、生产工艺诫试、产品质量都以国际水平为准贯铺豹,我想这些企业他们会相对比较主动荡斧。    第三每粉鞋,向后补贴转型期的政府政策晨,在既定政策支持的周期内促锤刑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壕,是政策能否顺利转型的关键咀诺。政府的购车补贴是一把双刃剑戚堕舌,当市场竞争格局出现之后喀开椽,政府就要特别注意叉,不要因政策调整不及时而削弱竞争垂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湍。因此山奠寡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部睛协,聚焦技术创新阑秤,加快补足技术短板奖,提升电动车的性价比岁汾。相应的镭猾疲,评价支持政策效果的窗口冉降,应该由市场规模扩张笆趟,转向竞争力的提升躺咀靡。    具体地看购车环节的补贴涸瞎文,应该适时退坡构,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绊弥劳、降低成本的能量韩釜兽,造成优胜劣汰之势默。政府资金应更多地支持共性技术的开发凯疼煌、充电基础设施的建设忿。与此同时辫戊,非补贴性的那些“功能性政策”伪供射,例如碳排放政策锨肋坍、燃油消耗量限值政策雾屠毁、零排放积分政策翘,以及购车许可侗、限制行驶之类的政策组合应及时出台斗,使市场产生稳定的预期疚疗。 第四陋洗攀,立足后补贴时期雷热题,打铁还得自身硬涝。    从十城千辆算起绒唾伶,各个国家发展电动车的时间差躺囱勉,给中国企业留出了大约十年的孵化期霉贸,这是难能可贵的毙抡。2020年厘,作为中国电动车的一个标志性年份署蓉疽,将迎来后补贴时期酞桔号。可以预计囤警,那个时候直接购车补贴将淡出镰粹,但功能性支持政策还将保持炬蹦。在这种情况下轨到华,电动车能否与燃油车抗衡步摊素、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弗龄朽,将取决于这几年的行动哭。    我国电动车是在较高起点上起步的挫,总体经济技术实力已经今非昔比撇钳,如果把握得当慰骡,以电动车为契机珊慰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烽,企业应充分利用政策支持的周期挎寡娄,下大工夫做好三件事鞭铂:    第一谁龚,人无远虑胚揭,必有近忧每伟承,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略五,并加紧部署与实施采。    第二享贡伦,持续壮大研发能力材,掌握核心技术骋,攻下“不经济彻、不放心迹碗、不方便”一块短板巢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雷。 第三膘汗,以产品的品质陡、品味打造优秀自主品牌惫嘶,赢得市场的信赖哆疵。    第四柏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焙囊,就是在这个期间茅纳唬,一定要想办法在自主品牌上下工夫旗。我们的品牌实际上在燃油车上幌纱,很多企业下了很大的力量惨缴,但是应该说效果是有限的甜冉。而在电动车来说是个新的机会捅凭徒,所以在这方面应该下更大的工夫撂圭牟,通过产品的质量拐售,通过产品的品味打造自己的品牌受。    第五痢离桔,要系统规划房潍,及早部署“电动车+互联网”肪泌体。今天的电动车之热掸裴,并非由于传统能源的枯竭碌问,而是因为它有很强大的正外部性坍。电动车的低碳化拦、信息化笆刷狄、智能化的潜在社会效益只有与新能源话淌、智能交通八勒孙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锋。随着这些方面的成熟腊碉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绷。信息化拣木吕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点估,这里有太多的文章可做贝廖失。目前辅助驾驶病开裙、无人驾驶已经走在前面酬鹊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黔汕期、智能交通洼窘、智慧城市以及5G通信协同发展痊衔输、统一规划秤、开展顶层设计廓划枯、超前部署哄揉、抓紧启动郡芭,引导企业的技术开发和基础设施建设枚揣,推进“电动车+互联网+交通”杰伶澎,把阶段性技术成果用于提高交通效率阿、降低物流成本景磷垂、保证交通安全雇,使其产生经济和社会效益熟菱补。    电动车发展的大势已经不可逆转毕,向前看拳红,挑战与机遇并存闺鞍。如果把握得当结,机遇大于挑战!    我就说到这里项痞,谢谢大家!    (根据发言整理嗅梆湾,未经本人审阅纺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶戈缄:李芳" "  全国政协副主席手群氦、中国科学技术协会主席舌场、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来分、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲售掏,以下为万钢演讲ppt亮点实录狡料:    尊敬的清泰同志哺漓傅、冠华部长蝎罢疽、苗圩部长茄峭溯、解主任尾腻蒋,各位来自汽车界的中外朋友们湍晦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计监腾佬。上午抽点时间看了一下展览檄,给我印象相当深少,有一个很深的感觉枷风邻,这十几年来中国的电动汽车持续发展纶,走上了一条创新的道路匙庇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欺。今天这个会议的主题很好抱,就是要持续地提升我们的技术能力江,抓住创新新局面矫锻。我想就我们未来促发展途癌袒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萌绒,谈一点我个人的看法税暖。从四个方面蘑虎:    第一屯,谈一谈我们这些年来齐心协力睬,新能源汽车所取得的新进展顷,尤其是2016年的进展特别明确痘谭。    第二猛慕,回归深入基础研究藉,提升新能源汽车的质量和效益盼。    第三衅,新的发展趋势腑、新的发展方向诡莎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点身,随着人工智能的不断深入币铝楔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓬。    第四拢,我们怎么样更好的凝心聚力肖缉,合力推动新能源汽车的创新发展暗,谈几点看法我事。    刚刚得到新的数据前,有的来自中汽协会地阮、有的来自中国汽研中心络赎订,数据告诉我们弊骂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伺咕,占新车销售比例的1.8%城兢,中国的保有量达到了100万辆吵玲胶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个土慕,这里讲的是公共用的充电桩粟测,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家函穗。    我们的关键技术取得了显著的进步棱襄厘。今天上午我在零部件电机靛律讼、电池烹眉、电控这块花了好多时间鳖枷焚,仔细地了解了一下情况促,确实和我们了解到的数字很相近幌洁。动力电池的关键材料发展进程加快笔革辞、性能指标稳步提升挖、成本明显降低答劲,从动力电池的单体喷骄提、电池包揣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兜付。一个指标性就是媳姓,三元正极材料能量动力型的电池俗吗队,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耐抚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疯、有些争议刺航午,好多同志说擞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸芜,现在看趋势已经很明显惹寞弄。我们特别强调的菏俄,哪侗希块比能量达到了140瓦时/公斤沃,动力电池系统的价格馅绘,这个价格现在也是保密肌趴艾,但是总的说起来明显下降胖绢,总的达到了2.5元/瓦时以下佩。动力电池的产能达到了100G/瓦时哗桶沸,世界上生产规模虽办,特别是在新型电动汽车的动力电池辜,规模得到了很好的发展查誊台。    驱动电机技术也取得了新的突破隙。特别是共性基础技术进一步突破吾,导磁硅钢翰淋吓、稀土永磁材料肥睡、绝缘体材料吉斑、位置传感器趟默赦,芯片的集成设计和电力电子系统苔捆,取得了新的进展咖。我也了解到抱玻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展究麓。因此纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤赖,电池峰值效率达到了97%恍,高效区达到了80%度。特别一些新的设计匡烯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亲衅挝,比如说我们都知道溜疤,对于0—100公里的加速哄,对于电动机说起来祈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚂晤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谴筐,就是高速公路上超车的时候憨底,超过它这个临界点以后欣夺,这也是一个安全因素环巳贤。现在我们很多企业从两个方面袒妇,一个方面腿,用双电机的技术来弥补后面这个不足猩爬锨,第二个没,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抠挡啸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓢。    今年汽车界有一个新闻踞,第一个互联网汽车走上了市称甯琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘸齿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐输狗联,据说现在上汽的同志告诉我掇谦孰,每个月销售2万辆盯辈磁,产能有点跟不上了蜕答,效果很好谩胜案,上市不到半年累计就超过了9万辆恫股,成为荣威一个最大的销售热点措某。在互联网大会期间潍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漏抄,搭载着北汽犬动懂、奇瑞刚、比亚迪轿车都亮相结衔萍,首次开放了道路觅轮,18辆车300多位嘉宾在试驶彼盗,当然评价各有不同挞蒂,期望值也有待提升涣,但是勇敢的走出了第一步夯扫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惊,做出自己的探索课光。    我特别感到高兴的是遍话杉,2014年我们就曾经提出电动化赐解、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粹缺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糯肩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糜滑埃,从汽车到基础设施洞蔫,一直到停车场吠墟拧、充电站割巧,包括各方面财税的支持洁,一系列的政策妻苦案。国家层面旗搜泼,从购置釜才朵、补贴牟、税费减免柿、研发支持贾佩苦、生产准入虚、业态创新太端懦、基础设施煞赎,特别是标准规范方面畦涂弘,都出台了一系列重大的政策措施睡司宫,现在看起来落实的进度还是比较好的捎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论净梆,这是一个开门的讨论舒脚,许多外资企业都积极参与当中币孙皆,对电动汽车发展趟骄、新能源汽车发展似诞篇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标你沥堕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遁聪罕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卤脱蓄。也是由于刚刚推出来糜垛,我觉得很好惮烁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宽筷,使政策更具有落实性韩娇凑。    这里向大家报告一下漆帝烯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褥。新能源汽车作为一个试点的重点专项爱毋,实现了从基础科学到系统集成弘嫁芳、共性技术集成羞、示范全链条的部署粱乾急,特别是在基础研究方面秦瓮版,加强了对基础科学问题的研究默。因为现在产业发展到一定程度的时候胎浦,要提质宋教、要增效纬患,还必须要静下心来诽们、回过头来从基础科学问题上下手病仇,不断的进行优化驮、改善雹落和,才能获得发展署划。特别是这次的重点研发专项捕纶,对于电动汽车智能化和网联化的技术芹票局,也设立了专门的课题协苔谰,实际也是我们当时电机貉烹、电池士、电控的“三电”之一姐斤,也随着时间的进展不断的转向新的重点室丰标。所以信,整个“十三五”期间的专项规划兢雷寒,将对六个创新链条悍,就是全链条一体化的部署喷履每,38个重点研发任务榔湘褐,政府加大了投入捎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入班黑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烹汞,首次突破15000亿涩,更值得高兴的是汤,企业在这里边投入比例得到增强飞戌瓷,达到了78%以上草,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵拘菩、加剧扣除政策有直接关系挥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罚菊勿,看起来企业投入的效率还是很高的模篡。    去年我用过这张图(ppt)蒲匈播,这次还用这张图宪饶搅,对它进行了更新弯橙。由于时间关系泵韭,统计是1-11月底醇境翠,11月底中国产销量是402000辆赣锭,如果这样算的话彤揉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藏,中国占了40万辆龚泵寥,就是占了50%猩千边。到2016年底崎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禄,中国占了其中的100万辆挟厦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烂,也说明了我们国家对于节能减碳剔投、应对气候变化作出了新的贡献涣。我们虽然应对气候变化调门并不高少,但是我们扎扎实实在做每一步趣蓄,现在无论是风宛滴、光湾讽、水摆、输变电陵,无论在技术先进募、装机容量础丸、发电量都走在了世界的前列八耽酷,这也是我们作为一个还在发展中的国家逝,为新的发展虐恢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献台。    世界发展的趋势也是一致的圃,低碳粟、电动疮肠、智能化成为各国共同的选择绣。美国拔陕岗、欧洲棋癌虐、日本葛,包括汽车企业福特灸膛、丰田湍详、大众都推出了它们发展的战略热端,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熊蹭拍,比如说大众推出了它的“2025战略”隘蚂杯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘛酚,销量争取达到300万辆伤,自动驾驶要覆盖叫碧,在2021年提出全自动驾驶吠,电池也要进入大规模的投入侥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碌,零排放孰媳、互联骂谐茅、自动驾驶汽车弟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寸哭、氢燃料汽车斜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流董、沟通熊吕北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迸愁、增程式的混合动力汽车牡,因为他这里有基础建设的问题是,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来递广衔,就可以有电的情况充电愤安色、没电的情况加氢涕锹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扔,同时又实现了真正的零排放榷狮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惟猴,上次试驾可能还是8年以前峡,我觉得汽车的进展缕洽取,无论动力性喘、环境友好性挤寄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弥藤深,据说已经进入了市场松。包括通用也宣布了在2020年以前醇共尖,在中国推出9款新能源汽车川秤朗。我这里想说的是氢撇,中国的市场也是世界的市郴场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碗家、参与竞争蛇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吴必,就需要我们来推动整个的发展撮煞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸡娩霜。 第二闯标,谈一谈我们对于深入基瓷辍,着力解决一些新问题的看法搭睹。    对于电动汽车鹅,大家首谈就是续驶里程凸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屠蜜嘶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讣怖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勤坑,一个明显的标志炉敌春,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诫。如果说单程的提高电池的载量纲,当然加入电池的载量车子可能要增强侯,车身的增强就又增加了重量吻沙晾,直接影响就是增加了它的电脑校。我们也看到一些装载高容量电池的疮技,虽然续驶里程延长了暑,但是百公里电耗就明显的增加了棉荆。因此棱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哎票搪、合理的规划溪。首先普,车辆运行的范畴垂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜕,尤其是现在浚癌,我们应对大气污染集,主要还是大城市集中啦添摔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑司。但是从技术发展上说起来刨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粪驴、功率密度和整车的轻量化辜咎竞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漆回,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拴疽年,这当然是市场的期望玫归抄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题释芹酚。    最近新材料研究发展很快曙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匆。有的朋友跟我说扭,我们现在用的是石墨烯电池物练茬,其实说用了石墨烯是对的郡其,但是用石墨烯全部来做电池吃是,似乎从科学意义上不太准确镜兽。石墨烯材料局,包括碳纳米管袒紊砰,都有它优异的电和热的传导性能匡,作为锂离子电池的负极材料添加剂泪,可以有效的降低内阻鹅,提升放电的效率澜藏戮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钩农,还有助于减少介质之间的电位四刮,来减轻电池界面的腐蚀性潭。从这个角度上看鞍悉琴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惨宛斡,当然由于动力电池负极密度提高了甭凶,对正极材料也可以进一步的优化毯库脚,在安全的前提下肚,所以也可以显著提高它的能量密度馈卷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恫签鞋,就是说能量密度提高了僚,同样的电池包里面可能有更高的载电量酬滔晶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔽。所以在增加单电池和电池穆遥块功率和能量密度的时候萄怀,还要加强对于电池包热交换距离的研究校桐,来优化提升电池包整体系统的技术拖烷陛,它也是一个相互关联的关系骗李。    随着电动汽车的发展芬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呛肺及。比如说电池包往往布置在底部剃樊膘,夏天路面的热辐射还是比较强的扔特,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茶放串,从结构上来实现电池包的冷却发,因为我们现在冷却剂就是这样的耗氮白,要把它放在迎风处炭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辟裤,电池包也应该考虑到这个杀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理你谢。结合冬季放电的特征剩层,我们还应该研究娄钮锨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纫,使它保持在合理的范畴之内卸戳呜,来逐步的解决冬天放电比较慢的砍、容量比较低的问题街。总之说起来蔬谅团,我这只不过是一个例子记紊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础称、关键外完疼、整体的技术统一的来规划和部署态县盘。    上次百人会上我特别提出我,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陛收狡,带动汽车制造的转型升级糜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黎,给我留下一个很深刻的印象伴团嘛,我和苗圩同志都搞汽车的奔敢,过去我们焊一个车身500多块钢板黑绰褂,用2000—3000个焊点接在一起情,加工线上全部实现了机器人欠勤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身境借,一共就45个部件捐侈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枢碉瞥,几个机器人协同操作倒。板件和板件之间没有焊接感,就是直接的黏接潍,加热黏接灸姓断,远远看去就像搭小孩玩具似的箱玻,几个东西装起来溅。更使我感到比较吃惊的涸搞,现在碳纤维的车身踞叙高,已经不需要在现场涂装了厘痉,有点像我们当年装修房子钡踢匈,先装地板再油漆猩菱谱,现在用的全是油漆地板江衫硼。现在汽车安装上确实有进步尼湍,所以我也很有感触穿陛怕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趟,需要轻量化材料的技术甸饥,需要轻量化的设计钾零,需要轻量化的工艺香,也需要轻量化的流程净寸轨。特别是现在的汽车产业驶亩师,包括内饰座椅使用的材料氮赣萎,也尽可能的采用可回收降、可再使用的材料绞肖窝,这方面的技术也在不断的提高劳黄锻,这个应该成为我们新能源汽车发展豢犯习,不光在车辆技术每陵、而且制造技术流程方面全方位的提升令阶隙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沽,今天我很高兴巢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厂船隆,更多的看到了我们一些墓姜谜,像燃料电池大客车的发展博仿。很多企业大家如果去看的话尚阶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓢叔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邢,比如说碳子阂撬榷、交换膜汇、双极板腾,以及它的特性基础研究的进步密切相关把羚。实际证明谰陡侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醛唱,也具有自己的发展环境的优势姬泪。我们要借助这个优势来推动我们的发展戊释。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硷,我们是不是可以考虑垫,尤其是在燃料电池研发的初期附署,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屎,这样可以有电的时候就充电梯兄、有气的时候就充气皇停,按照它的发展各取所需棱。实际从技术进步上缸番琼,技术发展的本身啃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐剿拎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啼,对于延长它的寿命捣充,对于减少它的燃料消耗顺,是很有帮助的视吮寄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乃僧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啊乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侈评仍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缄。当然它们也在考虑箔第邯,我们怎么样能够更加适合中国的特点玻。我们还不能忘记中国还有一个优势刊成绅,我们在电动汽车走向市场的前期迟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靛,先在公共应用疏坝布、出租应用上去使用顽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遣仍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站榔筛碎,必然有一些城市就可以走在前面徘,又可以来推动健康合适和快速的发展倒。中国“11?11”又是一个新纪录矮翰,信息产业惺羞、网购变成了整个市场销售的主流倒嫉毫,我们看了看刺酒艘,2016年快递业高速发展伎喜籍,中国快递业总量超过300亿件臂滴,平均每天8200万件包裹走在路上东泰,用于业发展小型物流车清洁桓衫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姬匠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侥巫潦,有了高端引领就有了有序的发展蕊让,放弃了高端引领就会低端充斥桓,所以从这个角度上屋矢稳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色环,争取使我们的汽车产业走上高端引领哀疮、创新发展的道路上嘉木。    在燃料电池汽车发展的过程当中纲司,深入开展了国际合作钒交潦。我们积极的参与了国际合作仓奋绵,开展氢燃料电池领域的技术合作闺安蔬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目回拾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议圣,组织国内的企业缕凄,开展深入的技术合作宦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织星赏届,定位就是要建立一个覆盖全产业链兼瞧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盼,在中国发起但并不局限于中国谴竭,积极组织管理以及运行机制评兜片,要按照国际组织来筹备乘、搭建宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佰劣穿,因为燃料电池实际用处很多岔,比如在通信基站敲纯慷、备用应急电源功谎孝,随着我们移动通讯不断的扩大矩平,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放此寿、包括更新卞,都值得我们重视吵笨惋,包括医院的应急电池梳丝、安全防卫地粪戎,包括我们最近在研究深海运载佃谦镰,也完全可以使用氢燃料电池府让,燃料不是电池悍,实际是一个发电机劫,而这个发电机可以用在各个地方癌禽漏,最重要还是零排放的清洁能源协嗓绅,效率高妻瓶,能源密度也高畅舶薯。 第三逻捣疏,深思熟虑箔,把握好智能化的新机遇孙。    近几年来蒋呕构,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展察敝肖。比如美国傻茧八,白宫推出了人工智能的新战略匠耐翔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疯耍雷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坞古菱,包括日本的创新战略规划洼馈坑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虎糕,这个时间恶补了一下人工智能的技术防。中国工程院最近技术指出吴,人工智能即将进入新的阶段寇,人工智能发展有四料变、五十年代了邓幂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凶。但是当我们信息化日益普及诉慈孩,移动互联网献、大数据脚、云平台的发展嗜盼,信息环境俱、数据基础猎虱、目标理念渭、市场需求都在发生不断的变化弧,将推动人工智能新发展黔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骨疚。因此饯淀,发展人工智能也有利于改善人民生活甸磋、提高经济发展的水平钳瘟闻、增强社会治理的能力阀品、维护国家的社会安全抹扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图两虹,但从各国的共同概念和我们的研究念,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素论。第一莎乖斜,要降低交通事故和伤亡人数环。美国的报告提出来诽茹,美国每年有35000多人死于交通事故蹬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距现。第二附忿,要应用低碳勒、零排放镰、环境友好的运行环境鳞河。第三乔酥怯,便捷才,要降低驾驶强度猎捕,提高交通的效率十确。第四箔斗露,要推动共享浩,提高车辆的利用率么。其实我们现在不得以所采取的一些限行讨帅,包括交通的拥堵肮歌砰,都降低了汽车使用的效率恐,所以从这个角度说起来镶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的村。还有骑,牵扯到公平出行赂,随着老龄化社会的进入室端,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展落辨。    关于自动驾驶汽车研发进程啡脾,好几个报告乘,有的人说无人驾驶烧忿吞,有的人说自动驾驶缄喂恭,有的人说智能网联汽车特弊蹭,都提出了汽车发展的里程碑纠藩,我觉得无论叫什么汽车凭,都是说了这么五个阶段瘟寄秒,辅助自动驾驶碎宠、部分自动驾驶逼涛、有权限的自动驾驶峭、高度完全的自动驾驶阶段僧颇顿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郎腐脊,比如说在辅助自动驾驶方面评烹黔,怎么样能使汽车感知周边帛毁屁,科学决策吧,及时反应冕随。比如怎么让汽车能够与互联网连上可物巧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涤、网徒磁、路的联动懊违,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隶藉搬,就是人绿彤扯、车兄、网芍、路的一体化韧董。    辅助自动驾驶孤阂,实际这些年是汽车界一直研究的重点赊垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踩肖吞,有雷达堪炒,包括现在有毫米波雷达贯父夹,摄像头瘁,对外通信系统零,包括定位势檀。与之相应的极,刹车豢饶哪、油门行、电子稳定系统寐、电助力转向等这些渤极,实际在关键体系上哦连,传感系统蠕官龟、操作系统兑露、中间和决策系统的研发们详经,其实这件事也不是现在的新形势嘉扛纶,早就在80年代的时候贫,80年代后期就研发了防抱死系统咳庐蹭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辈,包括防启动时间的空转插,后来又有了电子稳定系统薯谁空,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吨嘛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碎圃喀,有了它以后橇,在90年代的时候簿蜡,我在德国工作的时候璃怀娥,车里边就已经有了尾随自驾另摧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒂期,不用担心呻耪玫。最近我看到了我们国家的好多汽车付,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笨粟,一旦接触太近都会自动加一下速寥。包括我去年去参观长安袜料,他们也给我展示了自动泊车系统宿起剂,实际自动泊车系统我们在德国工作滴,90年代后期时候就有这样的设想郊仆苫,2010年我到德国去访问的时候兽剁钉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型练。实际很重要的意义效燎酵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凯祥,也得到了发展贤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能池凶。    下一步就是智能网联辞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赏瓤、看到自己看不到的东西许挤,90年代初期的时候括炔,堵车情况有数字广播涂,数字广播就和我们一般的广播不一样绘壤,随时可以呼叫堵车的情况饰芯寂。后来有了数字地图和卫星导航本,就形成了第一代导航系统儡受电,第一代导航系统并不知道路况的变化祭诞,只知道路径的设计途阂境。然后就出来了联网的导航磁,这也是这几年我们都经历过的事燃。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张螺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颧痰矛,这样坐在车里的人藐骄阀,通过导航违、通过云平台就可以获得各种各样的信息珐,比如说动态的导航郸朗、比如说加油充电站换好、维修以及各种信息的进入罗,使汽车的视野得到更大的扩展灰赴。但是真正要做到智能的网联汽车妊敞荣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萝超,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄麻,这就需要我们把各种信息交汇在一起垛垛解,来实现智能的决策控制干轮努。这件事情说起来好像很容易怜,实际也有很大挑战故屡疆。现在我们一个汽车里边有两脯赊寒、三套信息系统痴,有车载的信息系统兼,还有驱动系统的信息系统松群,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荡诧巷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羡哇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篱谦呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豆蕉涸,就是快到地方要进行减速痘,但是如果你让它自动驾驶的时候薄,可能它就很早的根据外界的信息来判断妙蛾酚,让它调整好姿态翰、减低速度邻蔫粱,进入转弯以后在弯道里边再加速桓桅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仍,这种例子比比皆是剃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抨酸炔。因为我们电动汽车从电机富、电池桑藉祟、电控开始舌前,电控第一代做的第一件事簧,就是通透的动力驱动系统的网络谴廉,就是第一代的CANBUS系统哪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壁博滑,从这个角度上说起来握侨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惜宛缺。    当我们实现了这些以后性认,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芳。这是我们常见的北京交通的一种情况勺全,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敦搭盒,去识别各种各样的高通肩,做得到寝蹈吨,但是不保险片差晤,这样可能我们就要有这些信号的发射器托,让汽车能够知道这些情况拓咖。如果再想使它往上走钞缅堑,能够实现部分的自动驾驶亭慧贝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况靛师卵,比如说晚上的雨雪路竿馈步,比如大雾弥漫的时候柏菊冲,比如尽管天气很好番,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰码皑,这些情况都需要我们去应对稗懊始,其实道路上也应该有它智能化的装置剖齿,就是说有自动的能见度感应器玻玛畏,应该有道路结冰的感应器燃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全词。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糯勾,安全是所有发展的主流酗苗伍,而不是时髦添泡。我们在做任何工作的时候汐列操,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘛簇、最要尊敬的东西释,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闭阔、人的便捷膳苹济、环境的友好和共享吞辟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歉骚菱,来推动我们的发展纽残吭。    因此猛本孰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三密、四次交流任妮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议容低,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澎排,这个架构的着力点应该在车载的平台福筛、在网联信息采诫、在智慧交通的发展誊攻,我们要重点发展的是车辆的关键技术袄涎、环境感知将倾胳、智能决策姥矛、执行控制财殊,我们要对信息的关键技术凹抠耗,V2X通信景炯,甚至于将来车对车的通信系统驹票委、云平台汹把、大数据纠换菜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挟臀岛,这里也有很多不同的东西缺党。我们还要对基础的关键技术难浪,高精度的地图喂、动态路况信息牛萄、综合决策和操作系统镰磐。只有这样腑镜,把人查、车偏、网结、路同步的推进摩娜罚,才能够迅速的发展剂,否则又会碰到先有车浇、缺充电桩的情况贯即,所以需要我们今后的发展当中更多遁。与此相关的技术箍,检测系统侧,还有一些法律法规体系硅憾,一些基础设施的建设蜜,可能还需要更多的发展湾。 我们必须要精心规划离善啸、协同创新捞涩,来研发自动驾驶的新技术阜诫。    一陀剁驮,安全兼霜仿、绿色嗜稀、便捷戳翠迁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隘兽拒。    二戒棺皋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竟,多领域技术的融合避缓,产学研各方面的合作划赊,要着力推进协同创新誊世想,这里边由于它是一个企业的热点逻,所以企业要成为技术创新的主体嘛悼。    三丸,企业为什么要成为创新的主体杰?我看了很多规划写,从现在一直到2025年匪岔瀑、2030年妒悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肋灰,但是可以实现沿途下蛋市,从过去当中便钱禽,无论是防抱死系统收歇溜、电子稳定储、测距警示辆宏、避障反应睫能、自动泊车都是发展的热点灵,每个技术都带来了商业回报盖,包括我们在信息系统峭,包括这次互联网的技术抄,上汽互联网的实践脑泰蜜,也看到了我们北潘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玖瞄炒,只有以企业为主体释毯,不断有新技术发展糕埂瞄,使它在使用当中获得使用队骆,就能够推动它的可持续发展叫太搬,所以它不是一蹴而就的事背,是我们长期坚持的一个任务棘。    四难,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豹、精心规划饲咀卯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邦芦埃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钮斯,我也是觉得有一些东西包括基础建设罢,也应该放多这个测试区里面去嫂呜,使它在真实情况下运行畦纯齐,才能得到一个健康和全面的发展普棋丘。    最后我想说屎串粉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陵券。其实我们用了十几年的时间实现电动化省辰翻,推动了产业的转型谋,随着信息产业的发展频,网联催生了新的业态七绥火,产生了新的服务业骗封撮。轻量化带动的不是简单材料的替换邦,实际是对汽车产业的一种升级列舞、一种转型坎醇,同时猩狸钵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设境虐阂,充电网服务体系的建设棉丝骄,可能带来何止几万亿的新的增长点谓。我回忆肉壤,在经济工作会议上总理说过一段话蕉浦捷,“实施创新驱动战略的发展伯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展换描角,也要注重用新技术睬暗、新业态来全面提升和改造传统产业橡陈夯,带动产业的转型升级妒。”    作为结束语我想说赤排,回归一下新能源汽车取得的新进展蜂担册,下一步还是要全面落实政策竭、着力开拓市场茨免嗅、建设基础设施狄、创新商业模式谎菏桔,把握好发展的先机糜奇吴。我们要针对市场的新需求欺纶蔼,深入基础研究笨羚乌,攻克关键技术灯骆,完善系统能力迸溪歼,着力提高产品的质量和效益诡。要把握好汽车智能化发展的新机遇挪,要系统的研究逼唱,精心的规划匪田,要鼓励协同创新企业主体呛歧炬,大胆的尝试捅,来攀登自动驾驶技术的新高峰墓棠砍,要凝心聚力体壬诉,发动优势黑,动员各方力量揪唐,完善政策措施壳褥,营造更好的发展环境挥妓。    谢谢大家!    (根据发言整理闪伶庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳股哼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉速邢: 陈理事长钉饱匣,各位领导瑰、各位朋友毫拿溯、各位专家阔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菠隆。我今天的题目是四网融合嘉闹,什么是四网嗜捶?交通网诉慰竭、能源网尺定颈、信息网麻抨拷、人文网莎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讥,电动汽车是一个能源的载体吞猫叔,又是信息的载体没喜,然后可以作为人文的载体掂扫。四网怎么融合钵?怎么发挥电动汽车的附加值磨讳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鳖誊控。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夺啃嵌,能源跟信息到底有没有内在联系空悔红,我提出一个储能熵理论供大家思考汰丛。    我思考创新的要素酷灵,要创新首先要解放思想硕萝。解放思想要学习《易经》的精神挺丢袄,又要学习西方文艺复兴的精神痊烹剐。《易经》是一个太极害割,太极里一半是黑芜态、一半是白浦,但不是直线楷搭,是弯曲的东,黑可以变成白衅,白可以变成黑斥灯,黑中有白轰普物,白中有黑市沸倦,跟它对应的黑就是黑会河壁、白就是白部亨。《易经》是变化社,有时上乾户醒、有时下播燎,上时不要骄傲自满刨常幂,下时不要灰心蔷骑艘,是客观规律餐此,都是周期性的赫芯矗,我们在调整褪,要注意平衡动力统一长撵酷。    整体都是这样入罕吮,全局都是这样肪,今天讲跨界捞,要学习西方的思想就是文艺复兴板来板。文艺复兴的功劳不是在文化殊编、艺术等等丸物趣,文艺复兴是解放思想费男。哈佛大学的校训追求真理舅淮。要把自然界的规律找出来解放思想伶,自然规律造福全人类慕。伽利略旱荤,罗马教皇威胁他吝响剑,他不怕彻,他说地球起源被上了铁塔歼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晃甘馅,被叫之违反教义厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冲创司,第一个米开朗基罗淖譬,他雕出一个裸体的美男子涧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫁掂念,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肖兑,里面很不容易矫滴,从意大利借了很多达芬奇的作品究裴冷。达芬奇不仅仅是一个艺术家腻涤,也是工程师;看他作品凡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丸,第一个从事解剖学烷篙。    解放思想考虑全局的问题肚纱颠。文艺复兴第一要全局思维己,第二要有天人合一的思维函,第三是环形思维卜帘。要考虑全局思维既,今天做电动车目标是什么蛾顽眉?有什么经济效益恼露犯、环保效益替噬、能源效益摹懈韩、民生效益量,总体总目标要搞清楚采播,一定要有全局的观念星撮涎。特别搞智能汽车全局性更大镁堤潦。另外要环形思维妙俄誓,要反馈姓蔬夸。然后是循环利用的思维奋伺涎。    创新坤乏,我把创新的要素跟大家分享一下绥丘。首先理念是创新之魂荆途碎。理念有很好的氛围凸,有了理念才有创意境,创意是创新之源豆码淋。还有人才滦孰瓜,人才是创新之本师楔避。怎么能有理念推洞诬?要有很好的氛围久,总结第一方面是合作精神劝脑,开放垃、合作告、包容娶卧,双轮驱动臣宛、增值驱动宦、市场驱动股,通过市场的倒逼梦怀霖。然后要有完善的知识产权保护亭瑟,还要利用网络大数据给我们带来的好处哪晌。今天创新制高点是跨界融合惜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吻嗡敲。“一带一路”我认为是跨界融合迹丸嗅,一带一路是西方的伊斯兰文明垛储傻,还有它把科技先疏版、技术累降、经济幢枚、贸易连在一起侮攘蓬,所以我们要发扬一带一路的精神呐。我是福建人也是漳州人粕贝,一带一路开始的是帜睿和下西洋伙。我们要跨界融合陡磷。    我接着讲智能汽车谦颅镶。智能汽车首先要有解放思想取、全局思想考虑问题眯。三个C偿芬互,第一个要连接起来默毛,第二个连接是要协调要合作袍妥心,1+1>2秽妒迷,那就是《易经》的精神棵勒。第三个袖,今天的连接是移动的连接侵沸拌,还有MOBILE莽,MAN TO MAN兰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来混竣台。    今天电动汽车很重要的一个村,大家买得起用得可靠非。智能化以后筐,因为有各种各样的基础设施和商业模式为,我不展开了牟。    从电动汽车变成一个智能的汽车茹禽,从智能的汽车再变成一个智能的交通册泊伐,从智能的交通再变成智慧型城市构计漠。我们附加值可以产生很多患败。根据《易经》价值精神乳猎,通过交通网瞄童、能源网删庙柔、信息网狗、人文网可以产生无穷的价值机会纹歌痴。利用交通资源的全时空动态感知戎,交通工具的全过程运行管制坪案省,无处不在互联烽虎、感知拿、管控和服务需椭。    怎么布局腻微椒?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕾炒,如何布局智能网联汽车技术妊?我认为枢涟访,不但对中国毕恼,对全世界都做出更多的贡献架,第一是制定网联汽车法规标准暖堆绘、智能技术稀美、环境涡、HMI技术谋段森、空置执行技术栖、智能网联的实验现、网络和信息的安全扒朴欺。    怎么做到网络和信息的安全獭屉?这是一般的云铂捌,怎么把一般的云变成安全的私人的云拦甭拒?有很好的结构踏丝遂,处理器竣搔、传感器始棠哨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸身。第一是收集材料圈,就地处理五败吹。第二是从收集材料到云之间要慢夹啸称,一个是单点控制荒晴,能量控制或者功率控制蔽顽匙。一个是多点控制诺势抽,能量控制或者功率控制珊必浇,这是全局性的恐薄烤。要及时处理努典,要经常互相认证萄坦,变成安全的云碑橇。    跟大家分享一下我做的一些工作邯。怎么从理论上去证明这个是可持续的屡炼?我一直在思考所有的工业革命栋锻好,基本就是能源更新岛俱劳。第一次工业革命祈哺瓮,瓦特发明蒸汽机踞成,电话袖苔肚。第二次工业革命型,美国抢占先机购,电气化篱,主要能源专项与信息建设槽。现在第三次工业革命来了舍味黑,中国能不能抢占先机态猴?我们要做新能源泊般裸,信息大数据时代不譬倍,我们百人会能不能更好地发挥作用览钎铜?今天早上的研究会很好配,我建议做一个尝试的机构扯酪,每年召开百人会国际研究会议说巫,形成品牌毋饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眯?我提出储能熵的概念餐剿宛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量成噶。一个系统里面假如是孤立的玻爽、系统是不可持续的亩肉匪,一个是做功岁软蔚、一个是废料是不可持续瘁。如果是物理系统镜,分析储能熵掳,熵代表可以再利用墩嗜。总的来说眠秸踢,一个系统熵不能增加徊看誊,熵要减少芭,熵减少系统可持续荣。熵是储能熵咯,熵是不用的熵酥寺,下一次可以用水。总的来说熵是在减少颊察。    包括中国的历史窟弗礁,中国封闭的时候中国就不可持续饱躺肠,中国开放中国就可持续肚厩拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续称汝。系统要做可持续性查道,系统熵要减少碌,你的收入不能是单一的凶、不能是孤立的系统寂。因为一部分是做功獭揣搽,一部分是废料车逗,从废料里拿出来篓蔚,通过证明熵减少确艰膝。从废料里面可以再循环椽拈,那么你的系统就可以持续了颗刀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滦,后续需要时再利用的能量的熵波,通过储能熵概念的引入迷推请,希望用来解释可持续系统的演化过程翠廊稗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拟当健。    综上所述玩缓,不管系统是生物的或人工组成娇锻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰几琛,而这些系统工程特点是率杏忱,即使在系统研究过程中禄,一个熵有增加的过程对们居,总体在系统不断迭代发展的过程中鞘乌夯,系统将进入熵减的状态琳举簿,因为系统具有自己生成复熵的能力谰,从而保证了系统的可持续性刻蹬。    应用在电动汽车肌,这个是分布式的发电任,这个是分布式的负荷睦。电动汽车就是分布式的负荷汇评垦,还有分布式储能叼穗,电动汽车有储能垦、有电池步。电池可以双向的矮瓮,分布式地发电苛、分布式地负荷粕行,在分布式的储能软,这三个系统可以持续辉草,这是我要证明出来的仇安。我证明只要你的熵是减少的琉铝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轿。    感知绞、认知计闭问、行动伙,不断可以纠正人的行为瓣谋,比真正的司机还要好澳摔纯。    最后老啥清,希望我们以后的交通系统是舒适的诧硅、生态的倒、方便的和安全的枯。要做到这一点雹,什么是成功拨?因为里面的成功是3个S邦驶摩,SUCCESS淀,在S帆痴、E里面画一条线都是欧元跟美元钦,今天是国际合作芦,虽然人民币还不是趟金词,是一篮子化的哪帅,人民币准备好了温摔。ESY就是人民币楔盾拦。    要有六个眼睛徒,有四个眼睛不够钢。第一要把眼睛放在前面解放思想滤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哄,电动汽车下一年布局市沉摇,也要有前瞻思维紊巩囱。眼睛放在后面汲取历史教训绿碌,要有全局观念童桔闻。要看到旁边的需要类掏蔫。然后要把眼睛放在右边学习欧美霓,不得不承认高端人才密集地在西方疲钱擞。所以把眼睛放在西方学习瑞貌,它沉淀了100多年毖燃。四大发明中火药是中国发明的昧忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窜汰。全方位都看到了希涂围,所以英文眼睛叫做EYE孺。第一个I是Inspiration碎霖葡,有了激情可以有想象力暴献仙,然后有创新嫡呻,但一定要融合苔檄,一定要集成烷哭父。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桓。科学要把自然归结起来钾交庙,工程有十几种秋互茧,要把科学谭缴吴、技术水、管理结合起来那就是工程部匈技,那就是要集成添鞘。特别今天要跨界地融合半、跨界集成平,这样才能实现电胜。但没有钱也不行认帘闪,今天招商局也来了很多金融机构虱困伪,要融资辞庞。    谢谢大家!    (根据发言整理簧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   回顾已经结束的2016年弥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羔薄。在政策的全面推动下很商冷,我国电动汽车年产销量再创新高刻,达到50万辆左右亭凡魔,充电桩数量达到20万个拱驼坝,遥遥领先于世界各国穆。更为可喜的是裂纺磊,在规模市场的推动下锣逗,技术创新全面展开翠,技术进步全面加快嵌,正在全面逼近世界先进水平坤钞肛。但是犊瘸,在这大好形势下图,质疑之声渐起梧疗钮。比如动掏乓,我国电动汽车发展主要靠政策推动叮秦,能不能持久吉环?政策是否过于宽松驴架络,以致于出现骗补情况串粪?另外扛潮持,由于发展形势良好换千铣,一些激进的观点也在抬头肥枫岗。比如灌,要挡住国外产品进入中国市扯!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矮,准备放弃传统燃油汽车慕该。    作为一名资深的亲历者炼碴,笔者认为和栏芒,在这新旧年度转换之际迟,有必要分析我国电动汽车的发展形势幂肚徽,梳理其发展历程蹿,以利于业界对形势有清醒的认识凹譬、清晰的判断稍戊洽,明确今后的行动方向纽。    一潞韧、我国电动汽车发展形势良好    当前梅霜聊,我国电动汽车发展形势良好哼,主要表现在两方面杜承患:一是电动汽车技术创新全面展开氨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沸蹦,技术创新和商业模式创新层出不穷首。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面含虱,比亚迪犁惶、北汽盎瘁渡、江淮划浩懂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盲孪,而是专门设计的电动车扣,续驶里程达200~300km甚至更多慰善杆,能效明显提高艘刹,动力性徘纹、平顺性材污架、舒适性挺垮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镣酪。事实上涕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布境讽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨勾。另外粹餐排,我国电动大客车产销岁、应用占全球份额的90%以上窘殴,技术达到世界领先水平挪滤。    在动力电池方面通芍,我国产量已超过日本维洪、美国透、韩国干谐起,跃居世界第一唯哥,且市场份额超过全球的1/3老泌讨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撤挡朽,呈现高能量比微燎苇、高安全性访、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赊狙闪。同时痕砰竞,产品水平迅速提高喊,与前一年相比冒辰,平均能量密度提高30%划,成本下降30%左右桔凹。    在驱动电机方面贤漠补,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苫劝嚏,总体性能进一步提高舱,成本下降30%左右屁。在电池管理系统号号、混合动力系统和蚕芹、电动助力转向熟控蔷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漠涂枢,也都有明显进步钳斤。    在基础研究方面溉栏己,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袒,电池热失控湘、硅碳负极材料境诉沪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颈哩。    2. 充电基础设施建设加快线,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下息都,政府有关部门出台了实施细则抒虏沤,多个地方政府建立了城建栏嗡携、电力庭、规划等多部门联动的领导机制缉涛,大大促进了充电基础设施的建设速度荡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肠碗,我国充电桩总数超过20万个返单,远远领先于世界各国喷旱提。    在市场带动下附宽,技术创新不断涌现录。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钢入儒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枯誓拜、节省设备投资的车端交流快充技术权、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袄。    在商业模式创新方面汞牛,呈现出各类优势企业多种形式合作奔朽,加快充电设施布局啃刊担、建设混、运营的趋势肋堂欣。众筹建桩锣、合资运营涤、利益分成等运营模式迅速发展熬,公交车储狄、环卫车靡闲、物流车莫骋枫、出租车氮绦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骄,广告推送惕舅仟、免费无线热点接入等增值服务开始出现氓。    在互联互通方面姆颓翠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拐尼腹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成途糯扳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豹,以企业级沉继孟、城市级监控平台为基炊苁琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴案、信息互通的国家信息服务平台即将建立溺济。    二孪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揭,我国电动汽车的发展道路与美国亭快、日本侍、欧洲等国家和地区有所不同咆父儡,主要区别有两点厦境。    一是政府干预模式不同无姜。我国采取的是政府强干预模式扑,政府进行顶层设计秀钎,制定国家发展规划硅壤耍,多部门联动制定全面的鼓励兽、支持政策苦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨止俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桐,在市场发展中不断加强研究开发不,技术水平逐步提高;同时随理屏,充电基础设施建设逐步完善籍瘸。而美日欧政府多采用弱干预模式厢蕾,政府支持共性顽、基础技术研究拣叔,给予一定的政策颗、税收优惠欢妓,逐步培育市乘槿贝摇;企业则根据自己的战略规划般憨,首先研究技术矗俺,同时有选择卷馆蜜、有重点地开发产品谋脆骚。    二是企业战略不同池敢。我国企业多为在政府引导下被动式发展返,初期技术积累明显不足揪梁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显天睬群,产品方向受政策影响大霸,各企业虽进度不同话噬幂,但呈全面开花之势叮。而国际大公司多为主动式发展戮勺躬,厚积薄发氢刑凄,技术有所侧重抬,产品形成特色帮兽呐,如丰田的混合动力和燃料电池拿淮讥、日产的纯电动茧锤、通用汽车的插电式栋、宝马的碳纤维轻量化技术等膘饥巷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点群踏煞。中国模式的优点是市场拉动技术发展苦,不受油价等其他因素干扰澈痞林,迅速形成规模市乘鹿丁,全产业链技术进步逼邪亲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟维穆粟,发展中有不协调情况安,如充电基础设施滞后呐陵谢,部分企业盲目跟随喇哄,发展不扎实腿,少数企业以谋取政府补贴为目的黔,甚至出现骗补情况侩惶柯。美日欧模式的优点是技术扎实颧翻炔,发展均衡;缺点是市场发展慢赋廊,产品更新慢茹李浆,影响技术进步管惹敖,受外界因素干扰迫,如油价低迷则市场难以扩大沃闹。    笔者认为凹,中国模式适合中国国情抵峰。我们不应过多盯住充电难憾、骗补等不协调现象胸陪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杜吓睬、技术追赶的大好局面纱芥。从另一方面讲孩蒙丹,中国模式也有赖于我们的制度优势推佬唬,只有中国的强势政府才能如此运作对,很多外国同行都很赞赏睛、甚至羡慕中国的条件懂粳片。    另外食,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绩,近两年有明显变化吧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侮蹬己、开发电动汽车产品魏,而且各种技术路线都受到关注的局面科。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垛。中国各大企业都重视电动汽车没有错孟鸽,在现阶段已不能算分散重复轨浓驹,但难处在于电动汽车不好做纱李,需要有很强的判、全面的技术积累和投入栓诞口。那些技术实力不够的企业蛊瓜轿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船搅募,不应存有“弯道超车”的侥幸心理论亨烂,而应准备应对“弯道翻车”的危险道惋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过集嫡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赶糜认,可分为几个阶段裸亥宪:当市场份额超过1%时改箍斧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%午扒,则意味着市场条件全面成熟须桨退。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年憾,又主管我国科技工作多年短抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隧患艇。    对照电动汽车的发展湍啥,在我国扇瞎辩,市场份额已经超过1%;在美国和日本判裙,即将超过1%答。这说明慷恭,电动汽车技术正在接近成熟逢。笔者冒昧估计锈,大约再过5年左右时间臀海醚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轻荚,其他性能与传统动力汽车相当炊,加速性优于传统动力汽车峦,成本的差距大幅缩星际盐丁;再过5~10年时间泼些,电动汽车性能可全面赶上蜡紊、部分性能优于传统动力汽车胚,成本与达到当时排放环汤、油耗标准的传统动力汽车相当暮。但即使到那时羞,传统发动机也不会消亡东槽,而是电动驱动与发动机平分秋色偏,或更多的是融合发展乡。基于以上估计刷念,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒙芳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搔膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兔宫钢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贰。2009年赐嫁墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研控沙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屯。回首往事汉,扪心自问需搔巷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肩钎。至于些许不协调现象蒙辣痕,是产业发展过程中的必然浓泵来,是白璧微瑕陈栖、瑕不掩瑜裁。笔者断言稍艰,按目前态势再发展10年核搏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呵融,并以此跻身世界汽车强国之林牧。    三骏呐谁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一希,整车生产企业要更重视电动汽车兼。首先要制定好发展规划和生产布局莽怒猴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃灿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绣,不能两张皮怂板。其次要重视研究与试验矮玫,需建立完整的话净、一流的研究和试验体系伺,规耐槿钗穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统棘噬。电动汽车相关技术发展很快戒棠,要靠自己去研究发展挞栏,别人的经验会很快过时暖丹,更不能只靠“挖人”搞产品羞烂。再次要全面布局漏花诺,围绕全技术链开展工作埃夏,不但要重视整车开发裂,还要研究电池和电机挞导秤,重视电池管理系统撬,这是当前我国的短板美策镐,此外还要注重轻量化和系统可靠性孟。    第二蹭侵,要建立相应的零部件体系详丛叉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薪蔷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展受。    第三谓棋,要开放发展舞穆行。需鼓励侵肺岭、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘫,像华晨与宝马份、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涸空。历史将会证明膳科诬,开放发展电动汽车会比关门发展更快警净股。更何况还滑掠,在全球经济一体化的今天扁屎,关起门来自己发展是不现实的牟底翰。    第四谦胆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芭筋同。今后相当长一段时期谐脸氓,将是传统动力与电驱动并行发展跋里、融合发展的阶段镁,单搞电动汽车很难成功堂涩呐。对于只做电动汽车的特斯拉奋,笔者并不十分看好烦算填。    2. 对产业界的建议    第一病书,要加强合作就酞。需沿产业链亩凛隶、跨行业合作菱,整车企业要与电池企业涡、电机企业示痞、其他电动系统生产企业深入合作灰甭。以动力电池为例画醋,需要电池设计与正负极材料响、隔膜艇、电解液芦、电池制造装备仿侣、试验装备酮氨狈、电池管理系统全面合作我佰。优势企业和研究单位要分享成果砰贝凯,互补短板尚泞酶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锋,要形成轰轰烈烈的大协作局面肮憾巧,合作创新摧,百舸争流僻导,才能迎头赶上并超过世界先进水平峦。    第二姜奋,要注重实践夸溜艰。汽车产品与其他工业产品不同残邯混,一是使用环境广且复杂骸搏笑,二是生命周期长刀咎波,三是对可靠性道誓疏、安全性要求极高吩。这些都决定了仅在工厂猜坦、实验室不可能完善产品绰,必须通过多轮的使用实践复。与电动汽车产品研究开发相比矢耸,充电过程更需要实践篓速。像电动汽车充电过程这样长时间婚、高电压瓷炔、大电流籍、室外暑鹃、无专业人员值守的工作状况殴兽塑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验失疟敬。    第三耿,在充电基础设施建设与运行中炭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柯姑滦。充电基础设施建设是一个新行业毁场糕,在管理上涉及电力权、规划柬俱谓、城管瞎灭、工商管理等多部门帅瞪碧,权力交叉猾凑涩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制米鲤得,利益主体错综复杂巾怪郎。单靠一纸文件不可能面面俱到咀,必须经过相当长时间的实践肖痉,完善流程密,积累经验秀粟犁。    第四版郊素,要加强标准化工作刮。领先的研发寥似帝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次狻,而及时总结经验虚市、制定标准又能为继续实践察沫鼻、创新提供重要保障垃。当前帝,恰逢政府推进标准化工作改革骂辑,要求标准化工作密切结合生产锈番邪、创新实践蠕呵,要求鼓励发展更灵活卢程俊、更接地气的行业标准衫闯、社团标准菊。对此那,业界应给予足够重视蔼。    3. 对政府的建议    第一疼返氨,要保持政策稳定席。正如前文所述魏畦咀,我国政府的强干预政策非常正确唯广,发挥了制度优势露,已取得很好的成绩脸休,应该继续保持蛾叼。电动汽车的发展涉及多个行业表,需要长期积累褐板举,需要几十年的时间才能成就大业肛瑟砰,切不可存立竿见影舞蕉烽、一蹴而就之心棋。    第二弓森勘,要及时对政策进行微调和补充完善寄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畏霖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丧架糙,又由于此项事业发展快败,新情况呻玛、新问题眷宦、新技术层出不穷死,因此及时应对讲、调整促据、完善是必然的慧。    总而言之北,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俊,迅猛发展正当其时刑该褂。笔者衷心地希望朝野上下半凤涉、业界同仁能认真努力工作碧动,自信且坚定发展活。假以时日抖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糙暇,并以此为契机席,跻身世界汽车强国之林铰雀弊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即颗孟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年波,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奴父。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呻钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藩。    他认为捅,现阶段筛措,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壤醋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邯粕缓,但从长期来讲其,新能源汽车技术发展路线要从电动化淬淀、轻量化究诉胯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诡、轻量化与制造生态化结合佳驹交、智能化与网联化结合钎。    尤其在电动化方面胜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车某,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剑脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镶,就是家用主流A级轿车槐,在性能价格比上与燃油车竞争煎拈。目前全世界都在朝这个方向努力雌少新,如特斯拉Model3赎舜豁、通用Bolt痞葡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溜划。”欧阳明高说椒愧勉。    欧阳明高说盯歪伺,但要满足这个要求虱趁坪,电池必须降低重量嘎巢、体积以及成本本使悼。此外辨,电池的比能量必须大幅提高互,达到300-350瓦时每公斤拌朽璃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标含。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巩卯党,锂离子电池发明至今只有20年突杰榔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秆溃舍,2007年第一次在日产聆风上开始使用酣,可见动力电池的进步非常迅猛咆冯。”欧阳明高说嫌板,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期标捐。    但此前淑纯,主流的观点认为开奠绅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赣面,从性价比来看课滥剂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堆,但现在随着锂离子电池技术进步热蕉匈,里程提高一倍涎饲,即在300公里的范围内绦,仍然在性价比方面有优势了频菱。    从技术上来看裂脓,在单位重量辽、单位体积下储存的能量越来越多钳处春,成本越来越低烁脐,才能体现出电动汽车的水平和技术丰沉。    一个好消息是呸让孰,我国电池成本每年大约能够下降20%尚外。据介绍哺蚀戊,五年前蛔兄薪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藤嘎蜗,去年平均价格为2.5元左右炯,2016年为2.2元涣柒诉,考虑到大量的电动汽车是大客车蚀擒,其电池价格相对会比较高一些懈。    “现在国内开发中的电动轿车袍,最低的系统成本在1.3元每瓦时拇,单体成本在一块钱左右博武。美国通用Bolt电动汽车廷文,单体成本为150美元一个千瓦时起椒。”    如果按照这个标准陀敌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镶吓寞,但是按照现在2.2元刻,逐年减少10%到20%酬膊汀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪。    “加上循环再利用做到1元飞狠恨,也就是说驼,一千瓦时电池一千元人民币之内饶刀,是可以做到的桨罚。”欧阳明高称揉挥。    对于具备性价比潦芒诡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驶讨,现在一百公里约耗电15度蕾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骑虎,接近10度电一百公里乔姐琶。    “要实现这个目标片,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炽。目前电耗的降低空间还很大查秘恋。如果能够实现上述目标忻棱控,一百公里的成本约在一万块钱攫,如果电池能达到300公里就是三万块钱率,考虑到使用周期内省电和维修省钱汹监脐,将具有商业竞争力迸,这是电动化下一步最大的目标扇撇睫。”欧阳明高说坡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剩卢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛勿爬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砍航,但仍属于比较粗放的发展模式底,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵。总体来看弟零,走到今天荡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沉扦略。”欧阳明高说害玫姜。    事实上肯偏褂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一半吾五,由于销量超过全球50%以上够靠,在国际上引起了强烈反响卯策摊,无论是政府还是厂家潍负,都感受到了来自中国率先发力的挑战上槽。更值得注意的是兜,2016年如德国大众和日本丰田殴粹哨,纷纷调整技术路线染猎茧,加快对纯电驱动的转型埂楼两。    不过篓母忙,纯电驱动的战略目标卫次峡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炔孺。对于混合动力技术来说陈幸叛,传统的汽车强国连车、汽车大公司比我国更具优势娩噬衫,如丰田路线就是先做混合动力骚,再做插电混合和燃料电池牡风。    由于我国率先发展纯电驱动堂,带动电池产业的发展达到了世界前列娥,电池产业规模达到世界第一貌访,总体水平位列国际前三茫吐肛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烯排,我国的动力电池产业链令尼黎,尤其是电池材料时僧,如正负极材料坑临,在国际市场上的占有率第一窝。    “在此基础上七,我们以纯电动力系统(电池龚崇蔡、电机程叫、电控)为基础平台党缺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徽郝。”欧阳明高说程澎。    据其介绍竭,目前我国插电式技术发展已经取得进展虚欧,比亚迪秦疆冗苛、唐貌咐隋、上汽荣威550舌丝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力眯昆,无论是发动机方面贰床佬,还是混合动力装置上疚,都取得了突破兼。    与此同时备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栏势疮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氓科。    “这是一个渐进的发展过程憾弓貉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猴吗。”欧阳明高说教袜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泼裴,有效的回避弱项竞争课相,有利于我国电动汽车产业的发展怜厂脚,到2020年之后购,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬夏、同步竞争翻刃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  编者按洞:产品价格区间一下提升了近40万杀帛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肝磺。以安全环保为标签的沃尔沃驾恰,产品质量是其立足之本皑。无论是国产车型还是进口车型啪蒂眯,质量都要做的和安全环保一样好搂啸肺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苛痞硷,安全与健康至关重要刚,但在中国市承つ痔ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涂啼为,到底该剪哪一根线菜搂?我心里清楚肖未,如果我剪错了涝陆癸,我们可能就崩溃了譬滤亭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匹醚私。在2015年整体经济增速放缓短输、股市震荡渡歌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贝曙莲,2016年的车市本不被看好婪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声登才舰。1月6日携梅芜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岛尽存,沃尔沃对此解释为环砍尘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叙沽肝,更是提振销量的助推器穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刃。   6月1日交冉失,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伯诲钎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泄,具有十分充足的销售经验浑。但用他的话说乱,他来自一个很小的市辰狻,很多因素他都不具备还。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勒委,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盗斗笨。6月1日入职星览,用一个月来熟悉公司的现状拟涸敦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含饰为。然而现实终究是骨感的垃累抗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆第菊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆材。   “做决策就像电影里拆弹的场景泊,我到底该剪哪一根线呢吠亭恕,如果我剪错了甸,首先所有的投资会无效架型,其次会影响经销商的士气妒膳稻。”陈立哲对我们坦言弥耽惫。   他这样的想法并不让我们意外圈肚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓷翱。在台湾浓巍,陈立哲要去走访最南端的经销商瓦溶纷,早上出发中午就到了猜,但如今这种管理方式已经行不通了猩陇。从前陈立哲的团队只有30人甫,现在变成了350人乏,他说现在同事的名字都记不完泄。   “就像牌桌上的一个赌局绅,赌下去有可能是回本的卞监,也有可能就全毁了哭蔽,所以我每天都在想我到底该怎么做骚。”每天该怎么做稗尖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韭哥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钮扦茨,才能享受最好的滑。”这句话像是说给陈立哲听的焚标。   2005年彻崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喀匡卧,沃尔沃一年只能卖1024辆峰冉,一直到2013年5000辆的水平闹奸仍,再到如今年均一万辆的表现氮林泞,对于台湾这个小市场来说奢,陈立哲做的足够好擅别挝,他对这个市场有着复杂的感情囤狮。   调任中国市场做销售一把手庙尾,陈立哲说这很突然凳,他来自一个不足以领导中国市场的市场歉。对于中国市潮盍ち痢,他还不熟悉告,做市场工作要对文化爱、变化脯谓、趋势有充分的掌握侈瞬层,这最重要的三点陈立哲都不具备剐较逻,他唯一能做的庐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眯,相信身边的工作伙伴含,组成一个高效率的团队独,去解决各种问题畅桂褂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荚抽,首先做的是内部调整捌矗蹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态稿,了解在什么时期使用什么样的手段金躬羚,反省问题所在粟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涩。面对三零疮屑、四季度各项费用的下滑库颗胖,倾听团队的建议筹熄晶、做出准确的决策斡谷粟、将优势资源注入到最需要的地方庞。最后将宝贵的经验分享给所有人萌潮浚,把力量从点扩散到面哄汉糕,从四个大区胜季螺,再到全国撵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的何,我只是把预算厦燃、时间等安排在它本身应该发生的场合粉擦米。”陈立哲表示柒陵:“我不是在讲官话熟屁,只是借着这个机会感谢大家涵。”陈立哲相信杠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尝。   内部调整告一段落概绵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擞缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间食,一下跳到80-100万坍磷,面向的客户是完全不一样的恨接玛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迹袒,还怎么介绍产品为?这肯定是不行的害。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门席为蛊,“与高端客户接触散侵,销售不能觉得自己比客户矮一截涝蠢笆,与客户要做朋友腐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棠讣。现在培训课已经开展了实战模拟环节默戒,我们在资金有限的情况下做到了更好量端。”   全新的管理阶层咆吨,有限的预算茫颓烁,面对重重困境驼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高档芜吴,8-11月均超额完成销售目标镭烩旁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叉享笑,最紧张的时间氓厂悔。“我有我自己的节奏皋划,我给自己两年的时间辆莲柑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争码奉对。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锤丝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间版,经历了两次产品的重大变动苯携牟,但在他眼里这是最引以为傲的雄,因为这些变动考、变革都是从使用者的角度出发师,也就是我们常说的“以人为本欣鹿。”   对于沃尔沃来讲井揭,最擅长的领域是安全芜吹哀,作为三点式安全带的发明者媒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缕是诗。但陈立哲表示虎厕,以整车品质来讲盯攫,沃尔沃也和ABB并肩脚,例如在底盘研发能力上袖猩施,沃尔沃使用的底盘研发模拟器不肛,全世界目前只有三家在使用袖妥掀,另外两家分别是法拉利与保时捷吃卯檀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庭肃,陈立哲也谈到奴:“沃尔沃其实也做过6缸太臣舅、8缸发动机化谩末,还有享誉世界的5缸发动机肖。沃尔沃并不是做不到成别,而是我们可以用更低油耗革翁谐、更低尾气排放的发动机达到更高水平龟架。这也是全球各国政府的法规要求歌挪,是大趋势绅纹。陈立哲说“这些信息骂佬反,只是没有在行销上进行传播罢了姐谰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枷盆氨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥彼慌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程吲迤埂,改变了“国产”的概念辈嗣办,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暖的境。陈立哲表态道悼肥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壤茬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剧。沃尔沃立志从中国出发倍仆,以人为本的信念永远不改诗房,值得消费者验证与了解炼袭杆。”   “沃尔沃就像iphone一样茎软,它改变了人们的使用习惯鞘疤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敦脖沪:S90有三个界面同时提供信息氏苗唾,分层级的来处理车辆信息锤糖。这一点很重要锹川颇,体现了沃尔沃以人为本的精神纠痴。在设计方面烧差橙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓖扒猾。用沃尔沃的品牌精神锤赏朽,再加上瑞典的风格椭摆色,直接与德系品牌产生差异化扩虫。如果从地域来看藉堆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浑鸵骂。   沃尔沃曾立过两个誓言宝纬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化变泊投,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故外垒,沃尔沃全额赔偿稳。在陈立哲看来渐排,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺查倘。   陈立哲对我们讲道贿骇:“在欧美襄痪,当太太怀孕的时候枪,男人会考虑买沃尔沃检窍彼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌骂掇,中国作为沃尔沃最大单一市称嫖贡帷,11月共销售9,076辆新车摹,同比增长12.8%;1-11月期间紊,在华累计销量已达80,759辆城烽扔,接近去年全年表现撕剂腺。就目前的情况来看恼输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朔犯趣。   在经历过低谷期的沃尔沃伴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阂室,这无疑是对陈立哲工作的肯定邵,同时也是明年的压力季。毕竟“十万辆”这个坎惧互抗,沃尔沃早就有迈过去的能力屁磷。   2017年风,沃尔沃S90家族将会陆续壮大规门,届时教,S90 T4怜衔练、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犊焕。对于陈立哲来讲艘,最为重要的是三座版S90寄汐吴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的低任墒,是全世界汽车厂商熄,在中国制造的单价最高的车辆号。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茫凤,“三座版S90可以达到世界各项指标函抨陪,这款产品有能力改变历史乱期。只在中国生产坦付,以中国为核心的思维劝穿坚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了触咖娘。”与此同时佃列抖,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹄抵酷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘屡榕琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碎无,所贡献的利润更是远超世界平均水平按愤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檄纶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力当外惋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酿独。“知道我坐这个位子的时候刹速,很多人会紧张甚至惊慌降拔,他们会很直接的问我羔,你行吗掀违闪?台湾市场那么信峋呤肌,你行吗叙穆?”陈立哲笑了一下说道侥骂:“每逢这个时候魂抨膝,我都乐意告诉怀疑我的人文贯省,我将在最短的时间内做什么轮。”   两年的时间转眼而逝邦标,陈立哲手中的“牌”越完善布巳,与主流对手正面竞争的胜算便越大丝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炕讥,未来还有什么是可以阻挡他的呢浩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玻雀幻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车塑泄歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雇瞳艇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赋撵。为了满足消费者需求丛,推出一系列活动迎合消费者喜好窘韶趴。 上汽集团副总裁菠鲤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酵古,得益于荣威与名爵的共同发力翁骋渡,上汽乘用车共销售27.5万辆脾污孪,远超去年全年的17万辆烈。取得如此大的成就主要归结于以下几点挪:新车的不断推出控戌童、以人为本的理念及高性价比石醇。    上汽集团副总裁挛烫极、上汽乘用车总经理王晓秋握,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宠逢醇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解念。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抬敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咎徽竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呛镭饲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣。同时偷蕊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毖狡盗:个性而不小众篡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彩项,通过对消费者的沟通与研究陷,已推出很多新车型当司猴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靖路。王晓秋还指出汹嗅,名爵现在的路线是个性而不小众厂疵,这就是上汽集团未来的发展方向侧点,上汽集团希望新的产品有个性垃冒,且能让大部分消费者接受雇。    据悉喷碎,自荣威RX5上市以来不,名爵锐腾也迎来了中期改款玛残谱,同时新车名爵ZS擒携、荣威I6也蓄势待发卸哄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惺暴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞭材糖,上汽集团也很清楚自己的客户群体咯丛莆。王晓秋指出逛橡诺,新车型针对不同的受众群体痕仕参,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛屏偷。拿具体车型举例统茂,荣威RX5更偏稳重倘窍冗,新锐腾则是一款属于年轻人的车吴,新锐腾外形活泼兰搓商,同时考虑到消费者的需求稿,我们对内饰也进行了升级嫁夺,并增加了10-12万的手动版丰,使新产品没有短板涛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时港蝎,王晓秋表示镰,“从荣威550开始试,上汽新产品从设计到销售歪咸,最后还是根据消费者需求来决定扳。”    据介绍卧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹬。为了满足消费者需求拆,新车不止在性能和价格上做了调整地,还推出一系列活动迎合消费者喜好缺。例如簇仕窟,基于年轻人喜欢足球运动袖领,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网籍橡蔚,也已纳入上汽集团新品类丰,预计明年新车65%会配备此技术未场。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谦,“上汽集团一定要明白用户需要什么外,为什么要买我们的产品咳蟹,带着这个问题泻哺,我们才能真正去理解用户澳迸芭,落实用户需求蛋封我,使我们的产品极致无短板疗,产品自然会大销膛录牡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唉锋,竞争也日益激烈香,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翱。王晓秋介绍事理翱,名爵的价格基本与同级车持平兜,但性能更具优势退妓桃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盟菜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佰刃仙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镜,就像提到的让渡空间来加,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房邪渺,从而应对市场竞争环境烈晾。”    产品有了好的性价比和客户认知度提道,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糕籍排。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怠膳。名爵经销店到现在也有280家左右袱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拆冒,其实道理很简单陶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奋册亩,且不断呈现上升趋势迪快,他们认为自主品牌的春天来了”弛,王晓秋表示湘洗剑。    在被问及上汽集团未来发展方向时粉蛊尉,王晓秋坦言稼粮茫,“首先团队要把理解客户需求牢、用心为客户造车变成一种自觉行动五,进而形成一种行为规范郡偷。其次应时刻保持警惕杰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忻迷。只有这样镣凡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪驴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草诚席,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堡茂屑。这些修改背后有哪些考量和博弈迸船矫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问密飘碉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咎?   答弟好: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秸。一共收集了9246条建议奈,其中表态性意见7736条九茬贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讥乱瘟,占16.3%姬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钮柑、网约车驾驶员资质及管理分门、出租汽车数量调控三个方面繁卵恕。从数据来看当,不少人对“京人京车”表示理解寞吻佬,赞同的达到70%多祟雄,质疑的只有12%凌骂。我们根据建议修改了125处悉龟疏,不断扩大合规车辆的范围饺臣,让更多人参与“分享经济”娥。    “从北京实际出发拷,兼顾多方利益”   问布犬: 为什么要求“京人京牌”芯尘镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说券记,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诞胁问、交通拥堵朴、环境问题等“城市病”集肋垄。在这个前提下榷,北京任何一项政策都不能“任性”撩娃醇,要从北京实际出发轮,兼顾多方利益哨稿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刺扔,地铁最高日客运量超过1200万人次蜜,公共电汽车日均客运量1063万人次疲颁舜,小汽车每车年行驶里程15000公里癸琼疼,交通压力与日俱增锹惜。但在我们的努力下垃赶措,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%替,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母挠湘。    总体来说理哩,北京坚持公交优先的战略楼妓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扭,对其进行总量控制在所难免砷慌。目前北京市绿色出行(公交涛模、地铁圭借鞋、自行车师离戊、步行)占到71%苏,小汽车出行占25%甫聘凤,出租车占4%僻,其中包括比例不高的网约车出行钱。北京出租车改革的总基调是酚诡没:巡游车改革俩唾、网约车规范粕、融合发展色帆腺、错位经营捌、多层次服务说宏村。我们力争进一步提高绿色出行比例抬惜,为首都可持续发展提供足够交通承载力醇涣砍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问并: 政策出台之后仕,预计将有大量不合规车辆面临退出困退,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞋短秋?   答纲漂辉: 政策出台前昂,我们和专家谈、司机靠、乘客媚腥戳、网约车平台进行了多次沟通努,决定设立5个月的过渡期脖对涟。一是给合规平台海、车辆度、人员办理手续;二是清理不合规车辆诲瓮、人员等喜苇。    从服务乘客的角度说湿任,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行年马。另外垃膜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展情,因此提出过渡期的柔性考量回拘。过渡期之后判馆揩,平台要加强行业自律里,我们也要建立打击非法运营的长效机制味宛,严厉打击非法运营前骆、克隆车和价格违法行为哭修,能够更好服务乘客间涛咖、保障安全凛蹿令。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菩摔较: 面对新的经济形态泥糕把,如何创新管理手段款臀?   答速械省: 出租车发展中没有对立关系品。网约车以网络预约评慈痉、快捷方便等特点固惰,满足了一批乘客的出行需求李寺碎。单从评价司机服务质量的机制看狙翅汀,就值得巡游车学习惺稀:如何与派单挂钩现,实时评价屠酥淬。但网约车也有局限性人斑拓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔬悍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焊。你有技术优势挠讹,他有线下服务优势荚担伪,为什么不一起干呢氰咳?    管理部门也在转变思路侩苔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玻。通过推动巡游车改革及网约车规范耙,构建多样化服务体系湿,提升出租汽车服务质量嫉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窟陡骗,在京注册用户已达218万人碎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车络,提供差别化服务告。    “解决出行问题要标本兼治”   问奖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪?   答骂: 群众出行问题的解决氏,需要放在城市综合交通体系中净飞,多措并举线奶、标本兼治红蠢墙。一方面料虚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灌馅勿,需要加快构建安全班软垦、便捷什喝物、高效你沫白、绿色傻赊、经济的现代化综合交通运输体系夯堑。到2020年订,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%噬瓮堵。    交通设施根本是为人口服务芬答,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惶力。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赶蔽掀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆复苍:李芳" "   杨美虹透露翔抹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵双,大东工厂扩建项目也投产在即窖稻,这些举措都将助力当地经济转型升级查躺偏。    在杨美虹看来疽衔,借助主机厂优势儒钞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时失,配合外交部到德国进行推介琳挺袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膝本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却效,从而推动产业升级茬。”杨美虹说耪冗馈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乘腑腐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烹。最新数据显示申潮,2016年1-11月邪沮梗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捐廖,同比增长11.2%拷裙,前11个月的累计销量摧钠,已经超过了去年全年滦阿纬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任才卸救。12月13日廷氢嵌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剃。活动期间坟缕逝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣痰肴妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)假惨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秦、环境和社会贡献等方面取得的成绩峡偿遍。杨美虹向记者透露横菱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殿蹋负,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魏笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下苛蜡翔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陪豌。”杨美虹说沧欧。    第一木,实效为先椭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徘,“我们不做虚的粉链,我们也不做口号式的模上把,我们一定要解决具体的社会问题令劝。”杨美虹直言几,比如BMW儿童交通安全训练营绕厂,它是为了解决儿童交通安全问题瞎裙。    第二峰此糕,长期坚持贾弟抵。宝马儿童交通安全训练营封簇澜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年青。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧摆绩,今年是第一年做囤悍法,未来会持续庆诡、扎实的往下推进辉盎粟。    第三创尘,全员参与篙拎效。宝马做企业社会责任时蜡仆袒,会邀请车主磋、经销商片认、投资人以及宝马员工兜辟,一起参与进来丁涎徒。比如宝马爱心基金挥淡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训破,提供指导;另外攘位,宝马还成立了员工志愿者俱乐部观忌儒,定期组织各种各样的活动沧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氯何,将可持续发展贯穿全价值链儡侯晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素额疟。”杨美虹表示胁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点施漏,主推工业旅游概念半坝。    据杨美虹介绍疥巳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园现潍椭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拷剧,助力中国制造业迈向高端蹬,并促进东北老工业基地全面振兴挡。    数据显示可冠,截至2015年底览烈祟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眉道茹,当年纳税额超130亿元人民币日画四。同时蕊笛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脑裁桑,就业岗位较上一年增长了8.6%烧裴缅。杨美虹透露护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮,大东工厂扩建项目也投产在即奴,这些举措都将助力当地经济转型升级蠢。    另外写盼,在杨美虹看来安,借助主机厂优势钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私,配合外交部到德国进行推介才何噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诗驼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠秦涪,从而推动产业升级骏荣。”杨美虹说舞轮笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋蛊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做题?关键是我们的差距是什么怕,下一步最大的点就是要提升品质踞,当然还要控制成本孔。然后肚,就是我们的正向研发和平台战略碴赣饭。最后掸木,可以大大提高效率细空敛,如订货的时间是可以压缩的非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日番,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩侵温:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歧浩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述词讨醋。    徐长明说鹿酗,怎么理解工业4.0煌?这个概念是德国发明的萍,现在在国内比在德国还要热蹄牢袱。最近懦鼓膊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缅,我理解它的工业4.0的本质乌谢念,就是怎么保持德国制造业的竞争力筹锋腺。在国际上酷,德国面临两个挑战叭:互联网大数据和云计算古脯单。现在拟晴,德国整个国家都在讨论泻藉,怎么能够“不被互联网+”粳,而是“制造业+互联网”霸,这是他们重点考虑的问题匿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰榷、宝马僵陇、大众荚。在德国扫痢,汽车的需求是非常个性化的窟安好,在这样一个背景下衬,它要维持竞争力坞啦木,推出了4.0的概念敲锰连,核心就是智能制造荤。他们主要的目标有四个方面喘:提升品质肚、提升生产力文叭扯、提升柔性化匈、压缩产业扔惠,总的核心是提升竞争力琉镶。    徐长明分析掂漠,本土品牌下一步怎么做屑?关键是我们的差距是什么李,下一步最大的点就是要提升品质勒,当然还要控制成本慈。具体要怎么做雷?也有几点那胃形:第一磋辫,想办法提质控本春商。提升品质识帘衡,消费者理解有三个徊俄:可靠性芜适钒、感观品质镜膳精、性能钱吴。第一个维度书:可靠性是必须的疤,现在光有第一个维度已经不够了彤,必须要加上第二个维度呕:感观品质导腿,看起来要漂亮茫褥团。在此基础上又发展一步捆冈沙,就是性能的提升架桂澄。最近市场上卖的好的自主品牌冬瑞徘,大概有12款车欧,年销量超过10万台躬藏稻,这些标杆产品亭锑,性能上也不错矾藩栏。因此笛饲凛,自主品牌下一步还是要想办法疟炭,把这些提上去蜡,缩小跟合资品牌的差距嗜抡。    这几个方面的提升逢,意味着成本也要提升妥醚,怎么能够控制成本喉颇踞?第二方面的话题肩慈,就是我们的正向研发和平台战略谜嫁伟。之前妓,我们很多品牌都是“逆向研发”畦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龄,拿过来拆解做测试鸿,最后组装起来姬癌害。这个模式下卜冕,成本可能是略微低的肆填甜,但品质繁模、性能有很难保持逞簧倪。现在必须要正向研究狭湍屑,从消费者需求出发踞低,形成一个目标巳,对目标做分析辟然赤,只有正向设计殴久,既能提升品质性能巢,又能控制成本栓,像长城窖、吉利等等喂波察,基本上都已经是100%或者80%正向研发了详。    平台战略罐硕,在更大程度上控制成本拆罕。他说枢握部,我们的开发钾断,现在是一款一款开发的兄领陀,零部件的通用性相对比较谢啤,最近一两年来宫快桔,已经有两三个企业开始走平台化战略锻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腥盟、SUV和MPV芭。这种情况下撕顺,零部件的通用性非呈砜好毒歪,同样是50万辆的产量夕磨钝,对零部件供应商的供应量更大菩,就能有效地降低成本吕托。    徐长明强调隋,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屉擦锰,它做了那么多的智能机器人丧惦,智能机器人都是带摄像头的怪挥,在实施过程中的质量随时能够监测氛无怕,然后反映到云端讽痪,再反馈回来随时可以改进娜疯。现在辱,企业员工的工资水平越来越高泵乃狡,汽车厂家很多在加班加点心,我们要高度自动化荒,这些课要补沏,应该有大量的机器人替代人工浅避。如果这么做了寝,可以大大提高效率难,如订货的时间是可以压缩的匹。比如嘛群捌,国内一家自主品牌市拟,从经销商下订单抹兽,到提供汽车产品最开始是40天堪倾暗,后来缩短到30天葡阿,现在可以压缩到22天量父,跟世界先进水平比还有一些差距从儒。这也是德国4.0里的核心内容煤亲。我们不一定用他们这个办法店管,但精神实质是要学的碎瘟。    他说旗绍,柔性化的生产也重要踩激,但没有前面三个那么重要豹。在4.0背景下泪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法测犯,而是学它的精神实质凛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悍睦陶。更为重要的是黑,放眼全球窃咯,驱动这些变化的地方就是中国璃盗歇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每。    12月11日吴虽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾郎保虹桥落幕辖。经过36小时的激烈角逐穿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出截鸥即,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矢泞耙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示革,今后的五到十年剿悸雌,汽车市场将发生前所未有的变化亢。未来此喜登,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彻快。可以说翟鲁谈,未来五到十年汽车市场所发生的变化仁佳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多和。更为重要的是醋蔼,放眼全球痊栖垦,驱动这些变化的地方就是中国答逢呢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说每,作为企业港脚兜,捷豹路虎非沉鹦攵迹看重年轻人的培养电。在全球将居戎,捷豹路虎共有2500名管理培训生故。过去三年腔揪娩,我们在中国也培养了30多位管培生摄趁。此外渺遣拷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桐。    在赛后的媒体分享会上谰佛,两位获奖学生代表分享了各自想法伯衫,及在比赛中的收获雾。同时绣凭,睿侨森洽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廊极。   问夺党:捷豹路虎为本次活动提供了导师捆何,请问这些导师来自哪里睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捍榷叉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笺费?请学生们简单介绍一下自己的作品趴讼龄,获胜的原因是什么试?   睿侨森交羔敖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仙。一位是捷豹路虎内部导师鞍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挪瑞,包括对行业发展的认知传咸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息群誓橇、视角和指导锰敛。这两位导师全程和学生团队合作纫妙轰,提供专业意见沃,帮助他们取得最好的成绩藤谭斑。   潘孟涛四裳巩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琅掠劝,包括今天的学生傻,将来都有机会进入到我们工程团队豁当。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咳提,可以来到捷豹路虎学习和发展公箩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硼假衬,再加上扎实的专业和技能劣昂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晤喂。   睿侨森连斧澎: 作为公司的管理者禾固鹅,我们非彻壤牵看重实习生诵寇,我自己也会手把手教给他们工作的经验崇。不管是本科在校生还是毕业生繁低,都能给我们带来新鲜的血液来摊淑、新鲜的想法赂。    同济大学袁旭龄北泼:首先汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚎识,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行度迫。    我们都来自同济大学汽车学院涂,团队成员有两个来自汽车工程方向米痕缕、一个汽车营销方向任谷坤、一个汽车设计方向凌肉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求特八窖,围绕“以人为本”持率抱,挑战的是都市环境里的出行压力脑妮洽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憾骆摊、设计师也有很多共鸣堵,通过一系列调整每,最后有了这样一个以人为本贿甩赋、体验为先的方案复帽。我觉得巢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脱离。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔬贫脑:目前誓败,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暇蓄幸?   潘孟涛记: 我们会对人才数量进行评估和拟定惧弘伐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的某。随着经销商网络的增加识咖胶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泌维告,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腾乳,从而满足未来消费者的要求梨。这些内容息息相关瓮娠假,并且不仅是着眼于眼下浆偷阜,更是放眼未来缸吞。比如居恰,针对刚刚提到的电动汽车战略守邻,就要确保未来有足够的专业工程师储备怂沽慨,因此矾埔,我们时刻准备着芬苔即,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眠申。   问珊兼鸡:在创新领域姐,包括未来汽车科技领域葡娇汉,捷豹路虎有怎样的系统部署切律寥?   睿侨森斜鞘凯: 首先拳奢,作为一个公司紊堑诚,我们在研发领域有诸多投入金,而且很多的投入都非常具有前瞻性袱。比如说阔焊堤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队免,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撅眷危。    其次巷邓,我们想要通过产品和服务携扮,把先进技术带给我们的消费者们驰害,因此我们的工程团队谢曝桑、研发团队必须时刻关注消费者需求耐,做到一切产出符合相关性饯、可实践性原则潘赏。此外茹蟹,我们每年投入约350亿人民币醛,用于车辆技术的研发和投产乘寒。    我们还于今年7月宣布狄纷:在未来四年面贸色,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湍萌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侣焕究。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术位嘛,并在未来应用到车辆技术当中温。    今年早些时候佰谋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宠,通过应用软件及按需服务的开发与提供痪,解决消费者在出行中遇到的难题踏趟膊。    与此同时歉嗓邢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讲檬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资额戒、办公空间湃抄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雇喷。   问壁:请具体介绍一下InMotion簿脖。对于整个汽车市场的趋势竣故,比如电动汽车技术屋辑搁,捷豹路虎是否有着自己的见解佛伸?   睿侨森挺沥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炒。我们希望将来可以将它推广到美国鲸纺倦、欧洲以及我们非常关注的中国市场朵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监,由研发团队进行分析慕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子殿纳,我们也会分享给总部型试。    关于电动汽车技术窖,在洛杉矶车展前夕册厘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讲奥。中国是目前最大的电动车市程洹,并且有引领行业变化的趋势零逞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搁篱痊,确保第一时间响应本土市场的需求挡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缔建,并于2018年正式上市订糙,希望大家多多关注抠抱贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问橡:关于未来互联网汽车杆衡,捷豹路虎有哪些基本的认识泻贰呜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魏骨蔫?   睿侨森菜持铃: 目前航郡鞍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呛,它的发展甚至可以打破现有的旗少尚、传统的汽车开发逻辑与循环懒秸豹。    针对这个话题瞄登狼,我有两点和大家分享粒拎:第一点伦丹瘸,未来所有的车辆都将实现互联网化纷粱,现在能够透露的是昧狭谎,接下来我们全新推出的产品缴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作和秦。比如说恨踢甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恐桔副,使用他们的UI界面和地图哗。类似这样的合作貉蓉虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   汽车网讯 12月15日艾透,由中国汽车技术研究中心粮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揽妻绵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跋泪,从“市场化发展现状”嫉、“应用模式创新”诫驼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流详讽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憾,为产业发展建言献策啼、助力提升慑来。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翔勘淬: 第一加悲盯,背景避。    去年发布的《中国制造2025》回锯,新能源汽车是重大发展领域之一胶,是其他技术应用载体耗,而且是先导性产业钳。它的进展情况决定了中国制造2025坎焚嘘、强国战略实施的程度屎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弥啼担,从而能够聚焦变革临裤姐、明晰路径备、凝聚共识垢蠕帕、引导相关资源集聚推广产业创新跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箍煤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布储舵尸。总体报告是按照1+7的结构嫁。1是总的潦腹毛,7是包括4个车辆整车技术风绿,3个分项技术拦倡。    第二饯葛迟,国内外总体技术分析侵寡。    近年来颊拟,从国际汽车产业来说椒搅瞧,低碳化划啦、信息化砍寸店、智能化是一个总的大趋势蒙燎邓。欧洲粉浆茅、美国丹句、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略童灯勿,重点企业的产品战略也充分体现了三化软型,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组断泞吗。我国汽车产业特别是近二十年的发展删,取得的进步大家有目共睹耗媚耿。首先局,产业规模世界第一退,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长径型弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显马,包括品牌市场的影响力有目共睹愁奈,特别是新能源汽车孩,包括技术尺汇场、市场布绷凡、新的智能网联汽车技术杆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势散晴,智能网联汽车发展是非澈溃好的优势条件寡妒芜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展广苫暖,包括动力电池外阔、变速器绢钎。国内自动变速器原先是空白蔫鹅,近年来无论是CVT茸蛔矫、IT疙撇喝、DCT都有自主的技术和产品兴,而且应用在逐步扩大骇沉。    虽说取得巨大的进步厕,但与国际先进水平差距明显观苫墙:    首先朗赋,发展能力上的差距委既。投入强度远远低于国外戮篱靠,全产业投入估算1千亿伐咖,相当于通用普陇、大众绩嫂撅、丰田大集团一个公司的投入蜗翠。    其次铝杠盖,研发积累篓怪剂。包括流程积累情、数据积累然搅卞、技术积累钮、标准积累偏,这些积累偏弱椒丹送。    另外镶存蔡,从整个产业创新体系上来说楼拓脐,差异比较明显的饺儒苍,特别是协同方面焙太现。单个企业弱兑,整体的协同效果很低焙掳绰,意识也比较低匙穷。在发达国家啊屉,单个企业强毒奥餐,整个国家的协同体系效率比较高瓢牧。    基础不牢地动山野烟砦恕,我国汽车产业的材料巫模、工艺基础跟国外相比也差距明显椒。汽车产业侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怪糜,要求有创新的思路和创新的模式努汰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求避毫氏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迹蜕尽。    第三泻褂,一些关键的里程碑访剂。    重点是总目标坎嵌,总目标是基于很多现有的环境设定的菠钙害,也基于七个路线图进行测算磺啼书。反过来说呈锈鹃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤排,就能够实现保障几个方面总目标的实现泪:    1维赂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渡。如果技术路线图能够得到实现桃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拨讣,之后往下走愁拴,这对产业来说煽较,甚至对国家来说是非常重要的墙看牛。    2星存耍、希望在2030年左右闺冒,汽车产业的电动化转型基本完成蔽揩凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惊灭芜。智能网联汽车市场有一定的占有率仙蹭亨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用济池萄。    3菠、建立有竞争力的自主创新体系帝圭授。    节能汽车在2020帽、2025勃目、2030三个阶段提出典型的指标经,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毙,5升活瓮栋、4升徘沦、3.2升豢峭物。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%非,2025年15%牌杀,2030年40%以上贤榷母。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偏、自动巡航镶、车道保持应用已经很高欧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拦晴椿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘛结。    基于总的目标再来分解具体的技术路线横,经过技术路线测算实现总的目标断。从路径识别上来说毫牧弯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口双,以能源动力系统优化升级转型作为重点矛,以智能化水平提升作为主线闺慷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虎兑缓,全面推进企业产业发展绊啊。    第四燎,分技术路线图的基本结论兜裳。    1硼、节能汽车邢隆。总体上有很大的共同点官锨该,重点在混合动力技术按、内燃机技术罕、其他驱动技术吨鞋谓。混合动力是技能的主流技术绅窃,当然轻量化也是另外一个到珊截,但是轻量化有专项的分析寝,在这里没有强化勾。    乘用车总体执行轻量化串埔、小型化昏、混合动力幂坡躲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径线迹。    混合电力是一个主要的技术府,达到5升虫,4升躲霓现、3.2升的目标筐袖厘,混合动力是主流敦孩,其他是共性的骇,轻量化发磁皇、摩擦等修。    商用车混合动力应用时间稍晚篙,重要度低于乘用车嫉。    2栋吨、纯电动与插电式混合动力汽车功贬去。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庐溪荚,加强轻量化成为趋势勾乐颁。轻量化对电动车更加重要窖侨烧。对于插电式非常重要的棵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腑蓝涩,驱动滥、点击肖顿圣、控制烫护点、充电逆、混合动力发动机烽菲叔,高效耦合发动器旗古。动力电池本身有专题裸,在这里没有过分强调隘檬匪。    这两种车提出了总体的发展纲要护股,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙考,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的供,甚至可以忽略不计迪。    从四个层面梳理了技术需求鹤桑,提出了一些优先的行动项抱,面向纯电和插电盗,国家科技技术支持十五年了叔,下一步除了电池列为专项之外辫屋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鳖剔。    另外础,聚焦关键零部件粒顿、基础突破和可再生能源瀑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矫潍斑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叭吾。    3登热靖、燃料电池汽车档碱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郝蓄渐。从中国汽车产业来说闻,现在重视程度不够酞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃粮班。希望四部委提交国务院进行发布和实施冯。    在研究过程中沙鬼,大家对燃料电池认识分歧比较大履豆,或者没有共识拱水登,这里特意保留一个燃料电池发展目标谴,跟发布不一样创奋伟。发布时2020年达到5000辆的保留规模闲烂慨,我们是1万;2025年是10万馁拖虏,发布时是5万;2030年是百万铂哀菜,发布时是10万和丸幕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竭疵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁、耐久性联派、成本火狠弗、氢安全腥漏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匿胸额,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罕拱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜航互辆。当然碳贾容,全技术链的技术攻关需要做骨歪氓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薪戳。前期小功率燃料电池涡,中期是平衡的燃料电池毫莱班,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欢凰喝,到最后全功率的燃料电池芬火激。当然倒嫌首,电电混合是最主要的歧,最后电池小容量的技术路线邻耻闯,但燃料电池的功率更大一点守瓤扭。在这四个层面进行了技术创新梳理波脱肃,燃料电池要解决的东西很多股惮祁,包括材料标康苗、膜惫、电机奋蠢、燃料电池穆胺⒒猓块堆叹、系统技术潭赁蟹、整车技术检嘿。燃料电池也是下一步国家科技筏匣、资金支持的重点哭。    4紊兄、智能网联汽车漠,这是新兴的技术发展趋势红。其重要性与新能源汽车同等重要怀窝卢,有部分专家认为更重要蘑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吼,技术和应用的优势笔荒,也是机遇桃葱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仑朽孝,涉及到国家信息管理技。对核心自主提出了很明确的要求敢,即两横三纵巨。    车辆技术上更多的是决策挛、执行盛陷。信息技术部袄,信息安全词夏晦,地图技术也是非常重要的貉。两纵巳顿,一个是车载的澄,一个是基础设施钝砍热。智能网联一定是循序的姥递,智能网联技术最容易得到大规模的应用斧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饱犊。这两个路径总体上循序得到应用富堕,从商务车来说蕾堵几,更容易形成舰庇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菱。    从四个层面聚焦一些技术需求摧。跟燃料电池一样强,需要解决的问题更多一点蓝。从感知决策执行的请廉发,特别在决策阶段含,差距是比较大的监,感知当然也有差距挝唇。在信息层面埠姓步,大数据菠笑裸、云平台淑,相对来说中国有比较好的基础和优势勿芒。    作为一个前提好琼,对标准法规先决性努粳令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动库纹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盎农。制造技术不细介绍了馅,还是聚焦在新材料的运用瞧巳梳,以及新技术对制造技术带来的变化匆考纫,聚焦方面进行了说明崇份。    动力电池磷,分三个目标惶藩低,目标上有比较大的讨论和争议漏怜甲,比如说新阶段提出了350片、400苫双埠、500的质量要求本颊贿,争议非常大危嗽,重点几个层面邓寸:    优化现有的代表电池技术巩,提升技术水平蔷未,特别耐久性獭回涸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惶。国外的装备很难形成有竞争力的差别坊烹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纬挪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迟霸票。现有应用以企业为主体来做茹。当然哩,也会关注动力电池的回收利用技术芳侥漆。    最后糖搜乖,轻量化岗行。简单来说篙,前期聚焦材料技术底、设备技术守浑虑、制造技术必炊、回收技术擅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化套傅,比如说传统的四大工艺的变化波些顿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哇摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店毙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事、供应链违、资金吹、汽车等方面的诸多质疑咖韧氦。期间,明确表示不会放弃造车肪从。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传片荤不。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脸幸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队穗横。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的林。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盲脚泛、互联网及云赋门宿、内容适颅、体育,还有三个端口类的,手机拇、电视盎衡僻、汽车蚊躲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业取玛谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功文。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疲叮库。    乐视的电视做的确实是非常不容易浅联。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噬乡钢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤柬焚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莆豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逢炬沃。总归累计亏损36.33亿元辜杠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就检巴偏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颅。第一部分就是投资人的钱仆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铂观扯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹬藐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藐屎、体育43亿泛、手机50亿,房地产64亿曝咐、内容108亿呜、互联网金融151个亿侈分蹄、电视187个亿口突龋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尼曹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遁心蠕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疾糖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狡康。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堕查。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掂塑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屠伯蠢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件物火垦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙平檀断。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞬憋肯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娜毖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宦际。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的情。很可惜,你们蒙眼狂奔嫌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散判藉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逛翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   12月10日吻雹哄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欧:一条是政府主导冗双蚂、政府补贴的方式袒,这是当前的主流没呸丛。一条是消费导向辫淳汕,依托市场的内生成长道路烙狡。”他表示慨健竟,(电动车产业)进入者中得,大多数最终可能会被淘汰蕉县耪,但是不能不给他们机会吴辆。国家已经开始放宽市场准入侩超,此时瓷染,应该在两个方面把握好政策体峡:1爽号愧、应当欢迎新的进入者颗湃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锈贤莎,让投资者自主决策墟段呸,自担风险副抛讨。2鹃限、要以强制性技术标准和相关法规为准绳努,严格市场监管愤敛疥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚化共纳,目的是建立好的产业生态必壬。电动车产业化烙蹦,最终必须依托市场来完成猜从艘,因此临匠铺,政府的政策必须产生长期预期藕。推进政策应当借力市城沉 ,发掘市场的潜力喜架。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宠鞘。政府政策不干预技术路线簧,政策的实施不是导向对政策的依赖乖,而是政府作用的适时发挥帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚叉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篡程,戴姆勒有望在今年成为全球最大管,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乐丘,这一目标比原计划提前四年实现涣臣粹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布了谭:“戴姆勒今年即将实现这一目标徽匠,比预期时间(2020年)提前四年弊臣伺。”   据悉裴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拢问膏,当时受到与会者的哄笑献獭辆。然而杜概操,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近典,领先劲敌奥迪和宝马描。(实习编译鹿:刘欢 审稿夯肥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匪绿捻:韩大为 版权作品奸店锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载掇,违者将被追究法律责任皮冉点。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苔棠句,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访食。在提及新品牌“WEY”时还,魏建军表示扭,“将夺取丰田和德国大众的用户”路舍骇。   记者辫:为什么把自己的姓氏作为品牌炯坦旗?   魏建军浪签:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洼。我对WEY很有自信讥,就使用了自己的姓岗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亭蛋,但在中国汽车行业我是第一个堡撕假。   WEY之所以采用英语菱氯,是为了要瞄准成为全球品牌煎然。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力两。   记者褐贰:对于竞争对手有什么设想低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烦塑祥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势完波,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准是壕裳,在此基础上还要实现15-20万元的定价叹能刀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庞婚疟。在性价比上WEY更具有优势砂搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霜戌胺:李芳 版权作品享扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖间戌,严禁转载们脑漠,违者将被追究法律责任净。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埔,新能源汽车的发展也不会受阻维霜。   根据工信部核准的数据菇敝靛,今年前三季度巷蛾,整个新能源车销售16万台拣弛,同比增长83%逢。其中镜布,新能源客车已经占有40%以上的比例校残钎,达到了近半的水平评辨,发展前景面临压力枷春,但乘用车只有0.1%金拉。“我们涨十倍是1%逢可,涨100倍是10%吼,新能源车发展有巨大的前景和空间史,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茂既。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上林讳岗,全国乘联会秘书长崔东树说低。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狮。根据国家制定的产业政策要求毁,到2020年卉敢,乘用车百公里油耗要降到5升担放,这意味着五年内降38%的油耗睡脊室。“基本上谁也实现不了图镭秒,只能靠新能源车来推动啼。而这种新能源车哼,插电混动可以降80%宋蜂,纯电的可以降100%的油耗笑辞帝,这种情况下只能发展新能源车抄痞潜,这样新能源车乘用化晌插,为什么我们一直定义为为生存而干店胃椭,你不干就要挨打愤诬损。”崔东树说孤。   另一方面碉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茅磐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戈局侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佩,因此定价弹性很大涟避。”中金公司的研究员李璇说会峰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜂,为消费者提供很多选择铃妥。随着技术进步和更多电动车型的开发行私纱,新能源车的成本会不断下降窘,比如掣才沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潜。“中国的纯电动车型出来以后仑呻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峦焙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后届,发现基本上17杯肺、18年以后的新能源车寺匿,达到8年10万公里以上节,整个成本是比传统燃油车是要少的姬辜,甚至是少了20%到30%性降讽。”   电池是电动汽车发展的核心涸榔革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辰挎劝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屯鞭,电池成本还有很大的下降空间烽啸。目前斜,整个电池的产能供应相对过剩舍咆,国内电池企业达100多家角衅偏。据统计替,目前整个电池的价格大概在2块多左右扇残。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绿几,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苇捻害。因此容堵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揣揉费,这样才能达到标准晃娄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   我们不认为绝对的销量藤豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铣备。衡量一个品牌成功还有其他的因素勒宏勤,比如利润率弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标境。除此之外闷如,品牌力烯日、品牌的知名度滴、美誉度冕、影响力痊赌寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素晴溺楼。宝马在创新精神上是首屈一指的蝎认恭,因为汽车行业正经历巨变菏,在电动出行凹、智能互联逛、无人驾驶等一系列发展方向上骋唉,宝马都打下了比较好的基础驶。    临近年底庆捐擞,伴着层出不穷的新闻事件华费,高档车市场竞争愈发激烈蒂,作为全球领先的品牌——宝马堂特毛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂僻抡。近日头,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告锌,听到他开诚布公砷焙、推心置腹的看法氢扳磨。   问何:根据最新的销量数据确哪蘑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卉。那么脖疮,您怎么看销量梨、利润赌狙漠、与经销商合作伙伴的关系挪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啤叮逝: 每个竞争对手的情况不太一样坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秀瓦,所谓的增幅我们一般都讲同比头玻,是跟去年的基础关系哩。几个因素加一块儿晦,我们不认为绝对的销量脱敞浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂。对于宝马而言涂佳,今年前十个月坞磋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芳贰,同比增幅10.2%馁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泊,同比增幅接近11%航摄滦。我们对这个数据还是非常满意的羌缓,这也达到甚至超过了我们内部的目标当房茶。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孺拴坊,比如利润率栋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨。除此之外刀鸡,品牌力绷、品牌的知名度烷呢蓬、美誉度副、影响力淬,也是决定品牌可持续发展的重要因素轨。宝马在创新精神上是首屈一指的访弯几,因为汽车行业正经历巨变白,在电动出行嘘、智能互联皑砷扯、无人驾驶等一系列发展方向上邓饺,我觉得宝马都打下了比较好的基础钞趁。总体来讲撼谋广,我们并不惧怕任何竞争安,我们也欢迎竞争悼殴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿搭皆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜篡北。   问颇板:最近尖稍纪,关于奥迪的新闻比较火卜卜拢。   刘智哇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睬就秤。对于宝马品牌来讲耸敲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的突,双方的关系也非惩先常好睡灌。所以罕杯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漏电限,一个是宝马(中国)难辰,一个是华晨宝马勃,但是我们有一个整体式的营销团队煌读聪,有统一的零售网络令考,我们在总部有一个统一的管理团队扰较贡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赶安。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姆琅脾。至于竞争对手我不是特别方便评价波哦,不过至少释放了一个很好的信号赦墩宏,豪华车市场的前景依然很好素。    问粒默耿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展户钳?    刘智椽险: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缄辰。因为从经济的基本面来讲烯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坝、持续的发展态势卡。之前以出口乌互、基础设施建投资的经济拉动方式耻暴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式位透倍。需求的增长其实就表明了对于车的需求甩撑,其中也包括对豪华车的需求凛溯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓣烹舒,这几个因素相加霓酬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帕拾。今年范奸,豪华车的“盘子”接近200万辆敦钉,未来可能每年的增幅不会特别大寂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驮镀强。所以绍弧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侨土回,力争在市场表现上优于竞争对手括台。   问律丢恨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吼士豆,这一岗位和以前相比有哪些挑战马?   刘智铰邵纺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峭,因为我在宝马的八袍、九年时间绩崔,换的工作岗位也挺多的炉胶。换了新的工作以来遂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凉囱蠢,比如负责国产车的销售痞漓朴,可能是比较短平快的瑰下兴,看的是一叮、两年之内的事情诺。在宝马中国总裁这个位置上阔没愤,除了目前公司各个业务板块的运营据,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堆吩孰,像无人驾驶谦、智能互联轻尝、电动车娥,包括数字化营销混、品牌年轻化等等一系列的东西柒瘸娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划导,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叹醇茶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缄里驴,力争在中国市场上打下一个非炒兔尾好的基础瞥漓饭。我相信福甜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绍隧梨,宝马会拥有非常强大的竞争优势邪。(中国经济网 记者投:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   原标题恰:王永清琉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底武,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘲损逻。别克品牌今年销量已经突破100万辆书,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腻喘蹲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惺惊棱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰动郸飞。数据显示巍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆村,同比上年的446764辆下跌28.64%烈。上个月恒趟挤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赤。    因此菠襄,在车展期间接受记者采访时际,王永清表示疽襄功,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钡拿烈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楼凌汐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陈,但全年销量依然会同比下降20%左右陵闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磊姥径,可能在布局上稍微有点滞后春兄侵。现在对于雪佛兰来说长,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滤。    事实上芬醚,雪佛兰已经开始了提速布局稿粟举。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓤都,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巫。王永清表示庆顺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肆署私,2016至2020年投放超过20款新车达睬触。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镶赌,30%为SUV车型旅,并将加速引入包括1.0T淳狗曝、2.0T立、8AT慈豆席、9AT害干、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境联匿瀑,未来SUV将成为主推车型缆妨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啤蚂乏,轴距2725mm筒图,将与全球同步进入中国市场慕兔。同样甜剂甫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场际。    值得一提的是踌眉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淀路,拓宽产品线汐。RS车型将采用包括侧包围屑店、运动尾翼俄蹄、双排气管虐虑门、降低化运动悬架讨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸵,并加载多项ESS智能安全科技涸。    在品牌营销上茬搭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甫。另外系瞬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韭龋跺,演绎雪佛兰“热爱洗脓,梦想亭叔纶,行动涎萄,分享”的精神岭梢番。    “今后新车的利润越来越惺木幌摹,主要利润来源于衍生服务碉期可、二手车置换等篓。相信雪佛兰将它的结构调好后奉敖,未来两年将会真正出成果台软。”施弘说壬糠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熔,上汽通用的新能源战略也将全面提速伸。车展当天蛔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗瀑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躲程。这套系统由1.5L发动机和电动机组成噬恼,发动机的最大功率为73千瓦尚恒,其中电动机负责驱动剖惮佬,汽油机负责发电鳖衬嗡,它的综合百公里油耗是0.9L仙。从上汽通用发布的节奏看泉哇健,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腺是凳,王永清说酶炽贾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃,产品还要丰富阑,才能满足这个法规的要求攀供摆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炔络,到2020年之后比例更高谜栏。王永清表示坤殿吧:“估计到2022年径京登,我们的电池技术会有很大突破烫髓圭,能量密度大幅度提升捷鸥冗,成本是大幅度下降乃醇勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息祈涵氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨鼓慈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔑、豪华”品牌——WEY才,W01踌、W02两款全新SUV首发亮相葡降,售价区间将在15-20万元鬼。对于新品牌的未来发展规划改,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示此久:“WEY品牌明年将有3款车上市畔戳软,到2018年还将推出2款左右的产品食耐牡,以支撑起全新的销售网络体系落靡畔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表透努:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍归,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嵌祷烁,8月份推出第二款SUV W02稍疗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伸边。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时婪邓,魏建军详细介绍到眠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茬枯,配置上拥有最先进的安全技术翘、智能技术欺,也更加精致是。此外在性能上两者也有很大差异幕,例如在NVH方面雹哦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膊。   在经销渠道方面联,魏建军介绍说克:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕眯线,没有想过招募新经销商健缔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作料。”   对于新品牌的未来发展悉,魏建军信心十足蒜,他表示沸告储:“我从没想过这个品牌会失败供,只有退路封死才能做好这件事慕抒,自主企业只有没有后路才能把事情做好氏甫。”此外浓苯窟,魏建军坦言染菲慑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法软谈,因为新品牌叫什么并不重要靖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈思璃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧嗅缅,将方向转到共享经济桔讥、互联网策图、自动驾驶方面新的技术赂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上部,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钨、生动的演讲梗橡拳,就城市交通合郎计、自动驾驶和汽车互联等热点话题庭从,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唬仟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草。    徐大全说渤瓷筹,博世始终认为筋办,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火擦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓬箩。    徐大全谈到钱夯,作为在汽车领域的老牌企业旧褐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫂贫砷、多样化的发展态势和需求嘎,博世已经有了自己的思考和方向倒疏晌。    他说残堕戚,如今霜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卷,将方向转到共享经济乏闷蕉、互联网朝垮、自动驾驶方面新的技术底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱舷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臼料,面对新一轮汽车技术的变革外佳,无论是传统汽车排亭芹、零部件企业倪申坎,还是互联网济瓤、科技企业蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喘:互联化葡闺、自动化和安全化侵。我们预计虑吕,到2021年猾,汽车将成为第三大互联移动实体识漓,同时扮演人类的第三大生活空间憨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炒缓,来充分发挥互联驾驶的各种优势驳鲤。    谈及自动化领域潭,徐大全判断级拈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术速,通过持续创新驾驶员辅助系统补队,从辅助驾驶较、部分自动紊目、高度自动驾驶再到完全自动驾驶读文幢,分阶段朝“零事故”愿景迈进掂肌榔。目前拿诲虫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞋蚕腊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用急,到2020年左右唯,自动泊车功能将进行试点项目测试鼻赁。    说到自动泊车泻的匹,徐大全特别谈到停车难的问题路驼。他说辜瞎茎,停车难是在城市生活中的一大困扰式。今年寂藉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查田鲸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彻触。在八项智能泊车功能里团卜笔,“手机查询停车场位置并导航”素搅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔡鞠。其实撅狈,在大型商场里蒋诚世,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罗裴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荣捻。根据一项市场调研显示菊,2015年穗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宏趁浚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拟愤楷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸿迷彩,在深入巩固原本的互联化磋家阔、自动化和安全化“三化”战略基础上臼,博世今年也把两轮交通肆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潞。    他介绍翻都,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部较许杠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茂恢拼。未来十年陀香,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性理磨。    在两轮交通方面酬始,博世提供两轮驱动癌陈、安全等各方面的解决方案火,涉及两轮电动车驶、摩托车缕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式籍败。    最后哭辅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徊冻,满足这些变化的需求陡剩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”解,“双积分”法规动,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艘桐谎,连日来案喇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温店八,让观望中的车企备受煎熬呸。针对业内关注的焦点问题钝蓟渭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罢乾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犀:不久前笆鼻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抢,如何理解这两套方案爆抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肥香斥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仇拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联福墟,但又有独立性懦柒凭,各自的核心目标有所不同贤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凸,进而确保国家能源安全铝墩。由于中国的石油对外依存度已超过60%卤贪效,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耿练式,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冈晶,进而实现国家节能减排的长期目标婆桥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集却酷哦,但现阶段并不能彼此替代妙。对于CAFC而言陌露艘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求榔割忍,其中当然也包含新能源汽车藕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景匠。但不同的企业由于自身能力骡茂菏、技术储备和对未来技术趋势判断不同喊幢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龟里互。特别是目前新能源汽车尚未形成规模公说,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藉蠕,而以后补贴将逐步退坡禽痰管,企业更担心成本无法负担扇。因此仅有CAFC法规店,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宫唱,所以有必要出台NEV积分携宝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纱。同时钉甸淮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赖,从而有利于新能源汽车早日取得突破我绩匹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线但校,其目标应是降低汽车及相关产业采、乃至整个国家的碳排放拇,和降低能源消耗诉求不同疙。作为碳排放第一大国悔夕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值播,后续国际压力还将不断增大兼恒嗅。因此附蹿慧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溜肩,从大方向上讲是正确的霸泰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埃献搬,这和NEV积分没有本质区别奖僳咯,也无法确保总体低碳目标的实现灌窃。实际上忌低首,跨行业蛔绵蹭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祷彻必。以电动汽车为例饱,其在使用阶段确实是零排放恭,但与欧美不同煞揪星,中国的电能以高碳电为主航,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俗没鹅。也就是说赦稀,在使用高碳电的情况下皑,电动车全生命周期的碳排放并不低钦。这正是碳配额管理应该解决的问题廖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睬健,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贾逃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业措。实际上评哥肩,将新能源汽车确定为国家战略取,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇,生产更多的低碳电队帕沟,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑。    另外锨,对于汽车行业衰忱矩,无论是CAFC潭嫩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屑爆是,但都应该由一个部门来统筹策划浩髓敞,系统思考卸,拿出科学霉、系统惭识长、具体侠、有效的管理办法来推动实施完帘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠吞。    ■积分交易细则需加快制定善聘病、尽早出台    《中国汽车报》咎拓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定每舞没,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煞忌佳?    赵福全店赣:确定合理的积分价格妥侍坟,涉及到技术福、成本和市场接受度接,需要综合测算和动态调整骏柒。我认为基本原则是常衫界,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仟稀,让没做新能源汽车的企业有经济压力烈攫。如果NEV积分是“白菜价”合怜,大家直接买就可以皇饥,谁还会愿意在新能源汽车上投入皮插及?    因此堂矾故,NEV积分的定价应足够高茂靶片,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入承怕歉,通过自己的新能源产品获取积分午,满足法规要求疮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跨叙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卿寸图,能够通过购买积分先生存下去倡,争取时间把自己的新能源产品做起来刑嚏菩。    《中国汽车报》屁秒焕:除了积分价格之外侣申轿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铂隋熄,目前处于“空档”状态衅翟袭,怎么看待这个问题忙迹?    赵福全虚线:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稼弊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怒卡屋。同时恫蠢乾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔弘霖。对于汽车企业来说排,3年仅仅是一轮产品开发的周期戒虾弗,政府作为“游戏规则”的制定者陶触很,应尽快给企业一个明确的目标炬,否则企业将无所适从荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捌芳:“双积分”中提出了2018年起妹,8%盾故扩、10%防洽、12%的NEV积分比例揉坟,而经权威机构按照法规要求测算目,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妒鹅娩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姆冗惊?    赵福全且秆:在这个问题上鲁,我并不持悲观看法势娠肺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筷芹龋,因为还有很多企业尚未完全发力里估。按照国家的发展预期菇赔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腺缎市,如果每辆车以最低积分2分计算受匹,整体积分比例就达到了14%删奠,如果是分值更高的产品晨坦豁,达到18%的积分比例都有可能劝。关键是要努力实现7%销量占比目标列保,而这也正是NEV积分的目的所在袖蝗。    不过另一个问题引人担忧础愧篡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫偷,同时在CAFC核算中也有优惠茅横窟:一方面油耗直接按零计算貌偏,另一方面核算数量加倍卤坊不,从2016到2020年分别是5倍团翅、3倍护煞、2倍眯沙扣。此外梗拐亢,按照单项抵偿原则耍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沟乾,还可用于抵消CAFC负积分充。我们经过测算发现漏挟,CAFC中的这种双重优惠部拟,对新能源汽车的“照顾”过多了色,不利于促进其他节能技术发展吻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徊,CAFC的达标难度就会随之大大降低顿沙。实际上欣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闻围,两者不可偏废熬畴价。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巴,但如果CAFC目标落空辖,国家能源安全受到威胁茸,汽车产业的可持续发展仍无从保障协丛玩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿构肉,这不仅能确保CAFC目标的达成欠哭,也会提升NEV积分的价值诬兴溺,避免NEV交易落空火。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炼花起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橙辅,而没有将电耗的概念纳入其中旱,这样的算法是否科学迟拍吨?    赵福全咯颁价:NEV积分分值以续驶里程为依据沉垮,这与推广新能源汽车的初衷相违背笔级哼,也不利于鼓励技术进步脆肚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厦洪场。推广新能源汽车是为了节能减排枪滴了,因此不仅传统汽车蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪、抑重扬轻畔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茨,而不是搭载电池越多越好盒崎,因为大量电池搭载在汽车上移动从,这本身就会使能耗增加涧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灭宫碗,也意味着大量增加电池生产的排放钳春。    政府应鼓励企业开发低成本坡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品势,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞠策痘。也就是说陀么腥,政策制定一定要“勿忘初心”瘁赌。建议NEV引入单位电耗橇对悔,即吨百公里电耗的概念渐念,作为积分分值的依据空。同时携,对于小型车电耗适当放宽疗,而对大型车提出更高要求岁,以鼓励新能源汽车小型化弓挟,进一步提升节能减排效果帝抨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜黎灌:在“双积分”中秤,没有将新能源商用车列入管理范围疼始篡,这样做合理吗相矗?    赵福全揣噶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭澹可持续发展的问题獭绰。2015年腐表廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祷娜漆,获得国家补贴的比例比这个数字还高绣。而此次NEV出台却未涉及商用车擒,这是不合理的家斜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匿耽,也会让乘用车企业感到不公平刮半。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漆斯傲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒙帝。我建议诫,应该单独给商用车设立NEV比例要求乐仙沦,可以不与CAFC积分抵偿摹姑敛,但企业之间可以交易徊。因为如果没有NEV的强制要求复,在补贴退坡后顿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辈揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁李:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水付冈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示让,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娥,盲目投资之后天把汗,多数公司要垮下来捌脆蔷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寸阜驰。    以蔚来汽车为例夸队淘,去年8月还只有100多名员工讨浆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赴。据中国汽车工业协会最新统计驾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浑北,销售4.4万辆汗嫁酞,同比分别增长25.7%和43.8%句瓷池,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莽柒,销售28.9万辆汾嘲歇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氯。蔚来钝烙甸、威马骏纳磺、前途痴、小鹏等已是新能源造车领域的热词轮独奇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入破崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闪沤喇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墨颊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涂丛郝。至此购纷垫,奇瑞新能源成为继北汽新能源霜、长江汽车碴怜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠忌亥。    “新能源车企的风险恼,其实很大逞套。”王秉刚说咖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哺,对风险有足够的分析舞,有可能投了很多钱阮,最后做不成函,带来不必要的损失错。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膘糯嵌,简单地投资建厂碑、增强制造能力纲,未来堪忧揽嗡。新能源车电池的技术进步非常迅速 弦弦俗,现在可以用的技术一年后就不行了茅碍。如果没有研发能力就做不过人家鹅。“一下十几个亿扎进去铰馁盛,有可能最后做不成暗淌芒,我还是提醒新进者要谨慎一点恐。”王秉刚说沃。    事实上驼,目前国内的新能源电池生产厂太多了侣扭肯,但规模都不大匪缮腥。而且动力电池总的规模也在扩张中挤惰,尤其质量好的不多钎捌,“据我了解鸡论清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凹。”因此募啼权,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺上头。   谈不上“红海”期囤将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥霸,但道路曲折骡屏蜕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斑晨,造车得有钱环、有人才缝脑策、有时间价痛。“钱我们还行骆潞,人也不错颊硕窖,就是时间太紧妮,毕竟搞汽车三年算很快碳锈屎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巴罕。”万锐坦言腻警,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拳疯同。    不过狡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肃,万锐并不认同度剐。在他看来舶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辆叉,因为大家都还没“下海”疲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程步化考,大家还在忙于造车健,搏杀还没开始钵奖。    “这是好事芭承健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孪腐蜡,目前中国传统整车企业有150多家炉,新能源车企至少有30多家禽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趣。    至于是不是过剩瑰,梁伟表示这还是要市场来判断动衡好。在梁伟看来品,其实中国传统汽车行业已转入新常态随,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铆说噶,除非汽车消费大幅好转舵仿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烙。    但另一方面钙鲤,根据预测既不故,未来5~10年激韭替,中国的新能源汽车将保持两位数增长提坏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悼灭萎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唐,到2020年时产能达200万辆脓嗡、累计产销量超过500万辆祁敦。梁伟认为届花,从年产几十万辆到200万辆的目标尽盯,新能源车汽车肯定还要快速发展赫咖。目前的新能源车市场还完全没有定型辖搔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趟孩萄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篓娟,“很多人此前担心特斯拉会破产凸典,但Model S和Model X推出后效果不错狭兔斯,用户接受彩。经过多轮产品积淀亥但,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纳,特别是成本下降得较明显订送。特斯拉可以闯出来摩,中国企业也有机会巫、有成本优势颂惭苫。”梁伟说鲍。    对于最近贾跃亭的乐视蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刨捅逻,梁伟指出杯,除了技术嫩独,汽车行业还是一个资金密集素、劳动密集的行业暗陈滤。如果要进入祷,需要企业在未来几年有大量投入镁舰,以格力电器(000651.SZ)为例达壳颂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朝价。    梁伟表示牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且,毕竟快速把产品推出来踞慑认,现金压力会非常大虹蒜仇。另外龚,一家企业在原有行业中具有很强的能力轰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镁情伴,这是一个很长的学习过程室锋蓄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔蔫戎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胆洁,也是第十七个中国记者节十。2000年饯然,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晚霜。此后记者节像护士节碧、教师节一样焚,是我国仅有的3个行业性节日之一识十。   值此之际笛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锋陪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篙墒绣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”量。      坚守还是离开瞄霜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕:去年网络广告总量2096亿元惠菲罕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元别。报纸下跌超过35%赁涉,杂志下跌近20%攻绅碧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿限吗驾,单项将全面超越传统广告炉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者团磋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戒骨导,也仍能保持着不俗的销量痉。    “没有路可以让我选择隙菱攫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉葱拍。”陈总对此直言到探涵镐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冻甲,但发行量保持一直不减猾。诚然趟惩,这离不开报社给予的支持临淮睡。但从自身发展来讲燃强唬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琴。究其原因纷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枢恰蔽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者称。   汽车也好筋高蔼,新闻也罢册始。毋庸置疑暖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扁豌。   纵观整个汽车行业的发展趋势祁估霜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受能隆,但不可否认的是禽丝皋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扯深献,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吨。    除去对报纸拨蛙盎、杂志屠匪、广播让困锰、电视朽显、音像等载体样样能玩得起来闷,还需操弄3G蜗、4G等流媒体技术扔扳。我们不知道下一站会到哪里湃蹭。   面对媒体融合大潮恃坎,陈总胸有成竹的坦言呛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涝,家用汽车转企改制之后继续深化改革权放俯。由媒体到传播机构炽,由杂志到全媒体平台卑恳,历经两次创业擅速杰,家用汽车探求新的发展方向冒乒,抓住变革时代的发展机遇泛,赢得了全新的利益增长点同倍传。不再只是单纯的纸质杂志腑咎,视频逝、自媒体等做出了不错的效果盒佬察。   其次亭船衡,就是在自己的企业定位方面溯匹,中国医护工作者汽车消费调查桂、中国城市教师汽车消费调查是以医生豪、护士犊、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚊。这些调查一做就是3年叔贸嫉,走遍全国大中小城市硅,做出最真实的数据实齐。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨盖,网红主播频繁出现在各类活动现陈辣泵洹,手机发布会贩、车展态竟钳、房产开盘捂省、比赛等一场不落晚辽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘘。”   日前财,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”授,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壁侩硕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悍茶。   对此事件合挝,亦不乏业内人士称搞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泛苹衬,呈高开低走的态势瑰馁。   陈梓萱表示椿褪肖:“在现阶段的传播环境下肠蚕鹊,媒体记者朝网红转型极欺,把读者转为粘合度极高的粉丝戌鸿瓤,增强彼此互动套怠、沟通检秦凳,无论对于报社还是记者个人匣眯,都是一件好事舍。”   “把流失的用户拉回来妓档,用互联网瘟、新媒体的方式伪堆,我们正在努力尝试赊,但具体执行效果如何舒搓蛊,尚无法判断拧途。”全媒体时代并蜡,我们永远在路上渤盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳揩防:张瑞丽 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载技嗣苔,违者将被追究法律责任逛谴。 获取授权" "  原标题挠:广汽传祺肖勇拖筹饺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疵。在本次活动上色,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宿。广汽乘用车副总经理肖勇表示虽寿颇:“时尚是一种潮流梧嘛柔,其实就是顾客需求耍,引起客户共鸣汐桐,汽车也需要时尚匿画,所以GS8出现在了这里郴定。同时传褀GS8我们就是承担梦想习迷毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘馗墓辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勉违舰,中国品牌基本上没有一席之地遍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梗剐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兼。   对此胖然,肖勇表示怕:“传褀GS8我们就是承担梦想耪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拈脯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上礁悉,所以在豪华汽车上蕾,我们率先实现突破秀哭保。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哇奖,我们就是要跟汉兰达层、福特锐界形成三足鼎立郴,甚至未来超越这两个品牌疵清,这就是我们的目标勤拭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸纬诚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帕提辱,创造单月销量的历史新高酶长,爆款车型占3.4万辆诞,但受制于产能安排的影响窃,造成其他车型总的销量并不是很高绅。面对这些问题捅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略安。   肖勇表示融度:“明年我们的产能晦古巾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搓,产能将得到释放夯蕊。我们在满足GS4的同时境欣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烧,最起码销售五千辆以上爆抗温,剩下我们会再分配个其他车型赔敝享。”   同时为了加速品牌向上辩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牧。同时肖勇说道巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亩崇赎,在明年全部投产是,所以明年最大的问题还是产能司叼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俱瑰,我就是聚焦我的明星车型喘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  还有不到一个月颠,东风标致4008就要上市了拌。它的颜值叫袖、科技装配足够有吸引力项,那么随着锁定竞争对手屠、谍价戒伪付、销量预期等关键信息逐步浮出水面郴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坞界?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潍棵请,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多水屏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雷。比这番景象更热闹的通颊嘘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矗疲。   说到品硷衔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氢烯,让媒体品到了极致掠。在工作人员的讲解下袖掂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咕炬财,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眷颓骗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歧,无不让到场的记者抗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识码呐沦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徐呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拈晃、品味饭静撇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挡,东风标致在今年推出3008啤即、4008后扁娃惠,也将在明年陆续推出3008S筐妥暇、及另一款7座SUV步恳哪。据中汽协最新数据显示圈藐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆略诧蔡,同比增长45.91%全浓录。那么些,在众多SUV产品中败财钝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峦难染?东风标致总经理李海港对记者表示奶:“我认为要总结一个词就是‘品’字涡佬,东风标致的SUV一定是最有品的斤,这个品是指品质全、品味蒜香啊,今天的4008就足以支撑这两个词蒂害脾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化许卿?李海港对汽车产经网独家表示睫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粹立。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盼蚕,轴距达到2730mm建,是同级别车里最大的讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌糯氦,在配置方面更趋向于高端捕翔抗、智能喇,进军更高一级的SUV市场确疟瓷。”   然而晴姜扰,另据乘联会的最新数据虑价画,1-8月厕蹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刻灌燎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么练蕉酬,作为中级SUV胶甩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绞狼?李海港向记者算了笔账壤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叼轿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求细恼。“这种需求就是4008的机会怪,也是4008成功的保障其炭。”李海港表示烧。   “狮虎之战”将上演   还未上市东,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白廓惧。李海港认为浓缅,4008在科技装备喂陷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搜惫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搐。”李海港强调芥。   通过外观设计及车况数据对比后发现讲梳,4008的设计颇具未来感和运动感陵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刷魂棉,4008在轴距上占有一定优势爬,也使得整车造型看上去更加修长己。   那么倒蔷,价格呢抖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桶,通过对比翼虎的指导价同陵脑,小编认为4008的价格应该在19万元左右的。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绦娟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粟叔聊?据乘联会最新数据厂垛,翼虎1-9月累计销售84258辆擞底,月均销售9362辆喇。但值得注意的是么啤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%截脖膊。那么洛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舜肖,可以说也有一定难度随饶。   汽车产经网了解到鼓,由于目标客户锁定在换车需求的群体兰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拖,以吸引用户选择4008煌骑薪。至于置换方案的细节帝,李海港表示还未最终确定筛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   国庆结束后卵,北京犊彤、上海丘、广州绿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疲顷,引来了社会广泛关注岁控。平台闻风声膘,媒体炒热闹芥护高,百姓愁价格世。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匈享,“网约车”只是第一块烫手的山芋屉赌儡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炊贿,又要确保公共交通体系的稳定镀,还得照顾老百姓的感受朽绵敦。    比较普遍的观点认为嘘翘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升车,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郊嚼,征求意见中提到让市场来决定弟,这是非彻吓校科学的瑰矩。作为用户翅街,担心价格上涨逞,特别是比出租车贵皇标秒,认为监管部门是要维护出租车体系利益侈收建,我觉得这是大家多虑了跑假。过去蹈捐奖,在平台混战的阶段航,资本介入烧钱抢流量羔浅处,这本身就是不可持续的奢,价格逐渐上阜杈薪小,平台收取中间费用是必然的惶。    对于各地的征求意见抡掣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌橙度绰。比如说要求司机是本地户籍脸、要求网约车辆的舒适度等等角京客。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫犀尸。    网约车规范的政策是非常需要的鄙,作为共享经济热潮下的产物空兢歉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恨靶。任何一个商业模式垂,都需要规范起来畦。因处于监管边缘堤,过去已经发生了数起网约车的伪η薰猓害案件妙潜。我们在对受害者表达同情姆汰、对肇事者表示愤怒之后浪壳梯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沦。    然而薪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魄戎。比如说贤扦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍售砂接、车辆要有上海车牌抵,并且轴距要达到2700毫米纺陆氛。根据滴滴公布的数据街,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腻木,拥有上海户籍的不足万人郡巾。这个情况在深圳类似涛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簿倡腿。如果按照细则明确执行辫攘,这就意味着疮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痹。    共享经济是大趋势脸察嫩,但监管太严可能打击积极性鞠夏,这对立法部门是大考验酥定颓。互联网时代登姓,网约车大大增加了出行的便利桐樊,使人们在出行上拥有更多选择杰脖。监管是为了提供安全高效的服务保障箩靶韧,而并非要让网约车集体消失睡斧汗。现在的征求意见许多还是首次提出挟蜂,建立体系的过程中应该让用户丰、司机及平台有更多发言权忌汰袱。    我们鼓励共享乾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郸伞,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛊酥。    我们希望立法封七,只有合法合理才能保障各方的利益唇,所以网约车服务一定会是标准化砍呕、安全化的慕传稠。    我们希望在所有领域都有不断开放冕、不断完善的发展方向位档号,这是产业互联网时代的必经之路寞。    文 | 著名职业经理人恼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡歉泊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按么:新造车企业已经不再神秘纶酮蹋,告别概念车的品牌曝光期鸥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骂。投建工厂标律、申请资质裁莲,造车夏修固,他们是认真的武苟椒。不过雌,“八仙过海翘能、各显神通”簧,出身背景不同的创始人久德毁,对企业产品和品牌的定位蓝仿搂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”居矾牟。    想听“真知灼见”舜,走进新造车企业粮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讽蹄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讳解宦,敬请关注孺染讼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犯。10月10日炊替盯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诵。这也意味着畅瓮,前途汽车继北汽新能源粉蔼缄、长江汽车之后秘惧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”石萝谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咖鳞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钳抱搞,可以稍稍松口气础敬蛔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靛忍,他直言到2017年底前途K50车型上市前暮刃擂,相关准备工作的日程已经安排很紧张仁,有许多事情需要持续推进稼。即使如此需抵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奠愧。在与记者的沟通中涂拢汝,他详细讲述了自己的创业经历绕烯敬、资质申请的情况册纬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙皋炔。    短短的一个小时峦眉,陆群留给记者最深刻的印象是传软就,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寡,他们怀揣一个美好的愿景桔粳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懦衅涸。    ■ 拿下资质不神秘讥违汝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”布砂,许多人都对过程感到好奇概。陆群则表示道床,拿到资质并不是一件神秘的事情嫩拉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求手磺缸,一点一点把技术做到位嗓稼逛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来单啃。”陆群说床。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捐蚕。具体流程是古疟,企业根据相关标准去申报项目耸绒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伞木辣。陆群认为杉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衰、引入新的技术和参与者绿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芹毕细。其中对电动汽车的四项关键技术鄙坤廖,包括整车的集成和控制技术霖耗飞,电池的管理技术讨此盟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祥。同时短看殴,技术具备后还需要做出整车帅东,并按照标准做大量测试泼,要达到很高的标准短。据了解墓榔,整车控制管理系统(VCU)冷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墩阀,也是已经掌握的三大核心技术等棺芒。    更重要的是股艘痕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向态顷裸。早在2010年稳懦腑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部推沧,开始布局电动车宏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湍。2012~2013年期精估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炊挫,在高端纯电动整车设计妇蒂菩、研发方面取得了初步成绩悔店。陆群说皮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郴敛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雹费,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展段抹川,开始引起业界关注负。那时钎坛频,行业对电动汽车的关注已经比较高携哪坝,而前途汽车早已走在了前列等彤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侍莽。”陆群说乒涝诞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跺导,专注纯电动车研发瘟凶、生产酮迪酣、销售及服务如,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惫别。”2015年9月烽体才,长城华冠登陆新三板挂牌交易皑,成为新三板电动汽车第一股甸妒。目前萎论麻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团食,包括整车业务板块(前途汽车)弯、设计研发业务板块(华冠设计)擎挫吕,以及核心零部件业务(华特技术)温。这三大板块互为依托漠沟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坍。    拿下资质烤死,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梨巾。    ■ 技术卿触、生产基地钨汹首、供应商都得一流    在做电动车的这几年崩读,陆群对电动汽车的理解越来越深入凯郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陵、变速器等物理结构呛车,还需要产业链配套息旱柿、成本控制鲤嘎刚、核心技术开发等一系列工作下详迪。“自主研发的核心技术递碗、国际一线的供应商和自建的生产基地蜜,是我们的三大优势硕舱。”陆群说悉排桅。    陆群说罐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物胎,市场上找不到合适的零部件供应商砍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绩。目前蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愁狄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闯、VCU妻、RESS等核心技术缎,使零到百公里加速仅需4.6秒匠,最高时速为200公里钎,最大续驶里程达到300公里夹。而据陆群介绍沏,这些电控技术相关的零部件舰坛,不仅前途汽车自己使用芹痪坑,也已经为行业中其他厂商供应寥。    在供应商体系上盗巴瓢,前途汽车同样拥有强大阵容翱设瘦,已经先后与IAC势汉剂、博世揭蒙、布雷博瞪凸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扣艾。这不仅确保了产品的品质拆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埠坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时落,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棋迫。今年2月凶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妙,按照规划嫩策澳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邓佛,将在2017年中试生产烫狭,第一款车K50将在明年底上市涸。值得一提的是耿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺含融,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箔拣,最大可能提升汽车的轻量化水平宪送波。    陆群认为揣你惫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杏戮朽,而是要通过成本控制齿坑闷、技术提升来实现雇,其中轻量化就是很好的解决方案咀宽荒。他强调廖:“前途汽车的产品规划和市场策略奈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的核想莱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力按软,在全新的市场领域不断成长歼拱谩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄,中国新能源汽车市场前景广阔剖,存在巨大的市场机遇乾逛。据他估计茹持,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耗怠珐。他表示弥,前途汽车已经做好了准备晨凤凌。    陆群始终坚信一点侨鸽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矫舌蔫。在他看来承,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枚。“所以埂日被,我们专注车辆性能风,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敢围,迎接智能互联时代耸吴撅。”他说率陌。    自1990年大学毕业进入汽车行业惨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泊控饭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唬,创业历程也已经13年闷慑,算是行业的资深“老人”桅两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”练梦,他的团队也是一群“汽车工程师”为,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贺浆弹。    陆群说琳泊茂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为槐,像华为一样拥有先进的技术访唐、过硬的产品品质以及国际化的视野绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诽憨唉,同时肛缎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欠磨辞。一时间佰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铅杜,对于新政雹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹋晃镀。    看自己   记者掏: 首汽约车有哪些新的动作和布局脐斡裴?   魏东岁阔寥: 一方面财犬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仓氓毒,根据北京趟滤担、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠕复,我们会在司机卞艰、车辆和运营都符合当地规定的基础上梯,继续增加运力保障肮谜,这其中包括增加自有车辆阶,也包括增强与当地伙伴的合作聊疾。    看政策   记者划: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沉伴贺,有观点认为干凛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犯通渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胃覆: 这样的说法不客观滇宠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情董桂。    某种意义上讲矮囊肥,首汽约车项目上线之前氖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台防,我们只是在政策范围内尝试着做返。彼时撩,我们借鉴同行业企业技术手段玻、商业模式和合作模式秦,在政策合规的前提下舵趁祈,尽可能尝试忍绷,当然估,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后难,我们是十分期待政策落地的仟。因此垮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情采。    记者壁韭: 怎么看待首汽约车的先发优势瓤擂?   魏东储蛋: 的确膘恰,北京市场上我们目前是最贴近政策的惠填闲,但从全国“一地一策”的角度来看念墙睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的插。    看行业   记者棘孩: 按照当前征求意见稿来操作丰陋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响七玲剁。   魏东椽哨: 我们对于各地方出台的政策表示理解扁扰似,网约车实行一地一策制度模潜贪,各地会根据各地的交通发展水平尚、城市交通需求来决定如何管理网约车步,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袭。    看未来   记者号蠢塘: 未来行业格局将有怎样的变化绷斥攻?   魏东文: 当各地政策正式落地之后虫,会明确供给的标准隶白,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒顾狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域掏揽,同时串,对于准入的司机进行严格监管祥侍绘。因此贾恋陆,在未来行业格局变化上轮厦徐,在大的方向和框架上由政府来把关脑郴,在框架和方向范围内崔庞,各家寻找自家的竞争点和突破口蓝,现有的平台选择优化平台和转型升级痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程单:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窘填什,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祥烤,并通过一系列体育讼酶秤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拳陷、活力的品牌形象巢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体香钡,除了年龄僧拆哭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人念。” 10月13日纱南惠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示软。   据悉上财,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铆,并向年青人传递积极的正能量屋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扰。未来蟹我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淘板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县僳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型防逝妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裳僚呛,借助本次人物盛典苯怀付,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茬祭。   “2016年涵控,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’接迟。” 郭伟表示抠邵苯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牡逆,不仅让不同圈层的消费者归、车主滩颗亲、粉丝共同参与到活动中梁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谁纪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藉。”   事实上秤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俊倍煞,包括体育以及音乐类的综艺节目纬济创,实现了跨界合作颈劳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邻迪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度釜。”   根据最新销量数据显示腿,东风日产9月份的销量出色份,同比增长超30%哦。其中主力车型轩逸沙、逍客蘑船笺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馈护峰。   郭伟表示氖接崇,“东风日产今年的目标有所提升瘫年,对今年销量保持信心骸危。”此外鲍痴,谈到是否有可能再接再厉亭,在总销量上攀升至第四名的位置时旱偏宦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知番廓,能超过前一名最好抛,但最重要的是与自己对标弛小。”   责任编辑娩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿红剐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烈,管理层不参与讨论谩轿,每组都有来自全球各地冷呵、不同级别蜗、不同性别的同事肌。”蔡澈说沸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黔噶,大家相互协作炔接病、互相支持目、勇于尝试歇烷供。”    中国经济网综合外电报道吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陶兔午,其宏大的构想才刚刚开始咖视。蔡澈现年63岁阀窜,其工作合约预计到2019年堵,在刚刚过去的2016巴黎车展上肠雀泊,他再次用前瞻的眼光和布局死嘶澜,为戴姆勒集团未来的发展涛,提出了新的方向酬熟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臂筋:当年学的是电子工程专业镁平,就有人建议“傻小子耍们,去学机械工程廖丛甘。”餐黔,“今天来看返茧痴,坚持初心镰,梦想终有回报思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梁梗,在报道戴姆勒集团的“变化”时耪炽,都会引用蔡澈的公开演讲峰南,因为他提到了电动需摊钞、互联焦陌电、智能和共享等前瞻主题煽府。    首先禾如柒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藕背,并计划到2025年呈,成为高端电动车市场的领导者懂擒建。当然型俄湃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夕恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的律锤梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羡,恐怕显得更稳健汗梨拘。    “在所有这些领域集,你必须为未来的投资做好准备剧蓬既,”蔡澈说为。 “但这是令人兴奋的卵,所有这些发展不仅仅是技术的改变霉怪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笆心溶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炉悍辞,内容丰富的CASE(瞰思)计划距来,它取自于智能互联讹、自动驾驶猩毋煎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕊内。有评论指出谱滥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斑平,就是要对未来做出承诺肯肆瞄。 巴黎车展发布会期间吠拨,蔡澈穿着休闲衬衫币沛强、牛仔裤和运动板鞋菇阂咯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名污,但蔡澈作为首席执行官惶娠暴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水漂,以加速决策和赋予员工权力著称外舌魄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喂,鼓励对新产品和新发现漏狄屯,进行实验性的尝试瘦恍。    巴黎车展发布会期间敦,蔡澈穿着休闲衬衫侵舷梯、牛仔裤和运动板鞋惠吹,一改西装革履的常规风格丢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到天潜毯:“我们并不是穿衣方面的专家弟摩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赂救,而是留在了在工厂附近的办公室泪,尽管条件略艰苦肚鸥。至于在衣着方面的变化伙呜韦,没有具体的规划疾嗓,因为衣着是表面化的搽佩倾,符号化的娟谎,尽管这会传递一些信息坪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷:近些年镐柏,我们尝试了很多新的想法樊,对整个行业而言都是全新的尝试嘎酮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯掏硕,很多同事都参与其中角。    “仅仅3个月的时间柑镁枯,我们收集了150个优秀的想法耍,这些都是关于企业未来建设的好点子侨。我们把参与讨论的员工分成了八组蹄暮坷,管理层不参与讨论妓精,每组都有来自全球各地培、不同级别痛闯兔、不同性别的同事处奋。”蔡澈说落绿拿,“今天提到的鱼群式结构码贤晚,希望让公司更有活力贰丘,更灵活迸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑞盘佃,大家相互协作新秋锚、互相支持迷、勇于尝试夯。”    几个月前绥赏,在柏林的一次会议上淌兔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伞瓷盒。根据德国报纸对这张照片的描绘桑省:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溃。蔡澈告诉开发商肚,这张照片是30年前拍的楷勺福,那时块悸撑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劣慨。    随着电动车品牌的发布邓缄竟,以及首款概念车的亮相汇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垄。在戴姆勒的规划中翔褐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔票为,包括价格梳途、外形和性能聊鲁。据了解硷蒋蟹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魔,包括在德国建立第二个电池工厂冉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档旁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腔。主场“作战”的雷诺品牌薯肋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琶僻感,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粗,包含设计闭势崔、产品以及市场布局等方面嘉岗。    发布会结束后顾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孺。在面对面的交谈中线阜你,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待协。另外半甲薄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女骋嚎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挤阶汐。    网通社淮韩乖:在中国市炒菽途洹,2017年雷诺在中国有什么挑战廷实氛?    戈恩谜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜡彩洼,中国和印度都成为全球业界的引擎矛径。2017年是雷诺非常重要的一年嗅戈荚,我们的销售会起飞卑唐,就像飞机一样币赊,正在起飞向上并且不停加速挨诧乘。对于日产来讲戏淘挽,也是非常重要的一年陵兔,还会进一步推动启辰的产品函,这个也非常关键迁徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社股康棱:您如何看中国新能源市撤⑽狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巍蒙钾?    戈恩拉膳虚:我认为中国会成为全球最大的市郴砬钇邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爬。对于日产而言涎狠径,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺起锈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肯炮世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卞尼。    网通社碉梯叙:对于雷诺和东风的新电动车项目拭,是否可以更详细的介绍一下疚虱?    戈恩玻奸达:雷诺和东风进行合作豌缮却,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场认。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犀,最终项目还没有做出决定烈鹅察,但正在研究当中绷念。    网通社撑妓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寝累枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箔杠收?    戈恩田票乖:自动驾驶一定会进入中国镶,这是勿庸置疑的躬。目前腊,各个车商在这方面的竞争非常白热化胖钳燎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荡顺。在中国相关法律法规允许的时候僻,我们的产品会进入中国型。当前该溪,我们的样车正在美国己萎、日本做相关测试乔奉。与此同时独颅校,雷诺当然不会遗忘中国市场导碳武。我们会在中国市场进行一些展示项目激,这会帮助我们完成产品差异化的工作埠卡科,也会帮助提高产品的竞争力艰隙。    网通社蓟咖:三菱的加入咆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助把怖拔?    戈恩戚雷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冷。我们认为2016年包含三菱在内病皆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尉羌疆。所以它不是目标迫翰菩,而是我们现在工作的结果排解。展望2017年方释剁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埃吠堵,尤其是三菱的加入挥,让我们有潜力跻身全球前三兰欧厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤纪铆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 感粱慈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涟纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辅吃。”Kalanick 说道复裸。“如果真的发生这样的事戮,而我们没能参与自动驾驶的开发倘矛,那会发生什么事哼?未来将迅速抛弃我们羔轻帅。”    上周四喉哺绒,Uber 对外表示杜波辆:8 月底叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浑不。    与平常用 Uber 打车的程序无异乃,系统会为乘客匹配 Uber 专车希稍捞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痴遣。虽然是自动驾驶汽车秤睡,但车上会配备两名训练有素的工程师签孪抗。一名工程师坐在驾驶位上獭无,随时准备接管汽车控制权途韩,另一名工程师坐在副驾驶上桃舞豌,详细记录汽车的每个动作视。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皮妊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹈伤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奋。在采访中食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场互豢苛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ぁ,现在卡车运输市场也是如此泥幂么。”他说糖杏。“现在谈这些还有点早罐,如果非要说点什么茅,我只能说我们已经进入了研发阶段参。”    在采访中吹鲜墩,Kalanick 还被问到诬方:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存川期狼。他认为在交通自动化的世界里飞湿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加司,但驾驶员所占的比例会下降疏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会写陋。    Kalanick 说道黎:“像旧金山这样的城市结,大约有 3 万名活跃的专车司机煌察韧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔷彻,但是别忘了陛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辛驰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缮户尾,自动驾驶汽车也需要采锚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彤书,有些情况是处理不了的蒂篙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信Э榷础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆憨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少促僧。”    他举了一个例子泛诫,电话刚问世的时候帽,需要一名接线员来接线阂发。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佬萝,而是创造了一个全新的行业抽疾,并创造了大量的就业机会东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  穆伦认为麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抄韧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玖劣,包括汽车的使用方式摧。    自2015年9月25日临危受命吴,出任大众汽车集团CEO至今肉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间强册布。那么聪辜,一年过去雄毖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楷兢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肩肠烯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膜负,贴有穆氏标签的大众藩纶猴,其未来又将是怎样的呢贯尚委?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忿,借已成惯例款奉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盼累结,穆伦首先抛出对大势的几点判断邢办,也就构成其《巴黎宣言》的构架澎藉。他认为捞妮惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聊扇财,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虑哪丁,包括汽车的使用方式尽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杉沁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胜韶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动古去,这需要我们用全新的理念使扣、全面的视角对于出行方式进行解读府丰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亢髓汝。显然欣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赁乃堂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圭钢虽。我们需要联接汽车世界和数字世界适,让消费者获益缆,推动社会和经济的发展盾。同时顺应驱动技术的根本性变革剩敖,即电动车是汽车行业的未来穗。尽管如此票喊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位论某广。我们必须磊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啤饥夏,同时推进替代技术的发展绣驶瞥。    穆伦坦言呻疼,应对当下的变革貌想,对于大众汽车集团来说焕饱,是一项十分艰巨的任务赏禾。尽管如此才,我对于集团未来的发展持乐观的态度啃沉。因为在过去的一年里拎,我们兑现了承诺滇卸牡, 增强了核心竞争力拨,积极推动集团业务的不断发展景。因此楞猴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舵痉,而是“大众汽车集团将如何成功”酪吾篇。为此侵猾窍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”联册。集团的目标瓦铺割,同时也是我个人的目标箍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浦坚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘟。    他说翅蔼,今年夏天癌咎科,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仙干。我们强调撂熬,集团未来发展的重点领域将包括礁:电动汽车犀患娄、电池技术激胆、数字化扇帅、无人驾驶和人工智能篓,以及全新的移动出行解决方案吧。放眼未来筐,很多人将不再拥有私家车到戚彭。即便如此拟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡痴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念割类僻、大力拓展移动出行服务碱付。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灰滔,包括集团旗下众多品牌的战略惺、关键指标和相关措施儒慷熊。但在此之前拾斧椿,我们并未停下脚步惰氯,而是继续开展相关业务漂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绕赶,他特别谈到够垮:“在中国纽蔚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轰纲矾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辱。    穆伦表示创理拉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宝褪培。这些实践同时也表明纪林殿,即使目前面临压力芍,大众汽车仍然完全有能力实现目标杰瑟茸。他承认咆扑,坦白来说超每酶,柴油发动机排放事件影响深远暴京岛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聪黄猜。我们正全力调查事件发生的根本原因胸,不遗余力地解决所有问题渺烧,并在最近几个月取得了实质性进展挺搅美。然而对于我而言敬,构建大众汽车集团的未来材莆,也同样重要恨。    穆伦说亮勉熄,今晚阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档宋玲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氏。在2025年以前怯任弄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虽耸,并在欧洲市场占据领导地位阶软搽。    最后睛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潍甲艘:“未来案烂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俱。它意味着自由恫、乐趣和情感啸宝技。因此伟港,我们注重产品设计钨嘲,并将以崭新的视角进行设计创新”卞曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测统碳:李芳" "  今年7月底谴剂,在2016年世界500强排行榜中汾闭宋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕,比去年跃升47位始沧,排名第160风盖,引起国内外企业界赎镜、尤其是汽车业界的瞩目红湃忿。    今年慑欠效,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郴侍艾。恰好是在10年前茬,徐和谊出任北汽集团董事长纤里,策划扑驳踌、主导淌、实施了令北汽集团由乱到治匙,由小到大详,由弱变强的变革罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲜侨萎、有益且、独到的成功尝试欢非斜。但是次台,当中国经济网记者约请徐和谊摩,请他以《老徐和北汽这十年》为题屎擦舍,谈一谈自己与北汽集团时讣,徐和谊温和糜逛、憨厚地笑着说好使涩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛零肥,少谈构蜕呕,少写淳显霉。    于是享拍,在不久前的一个上午喀菠,在北汽集团的一个会议室里捆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暗。今天是系列报道的第七篇簧操。   “北汽这些年发展快驹位从,我觉得合资这一块创熄,起了非常重要的作用首哥齿。不光是从量上纺,速度上挂棋,还有效益上”橡领冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕,如是说道檀蔑。    “在各种场合我都讲测殊篮,北汽就是合资反哺自主”然,徐和谊告诉中国经济网记者沫,“合资和自主龋寒,绝不是对立疽傻详,而是互相借力”遍炒丸。 2002年10月18日幸姆凰,北京现代正式成立赂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记领、董事长算起舶扒,徐和谊执掌北汽已是整整十年解菏脆。在徐和谊的带领下脖竞咀,北汽从最初的“一盘散沙”料闷畅,到如今的中国骨干汽车集团扩姓蒙,取得了长足发展丸控赁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墩发卫,北汽位列第160位墓,比上一年度提升47位隧,并首次进入前200名迷辛咖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晴撩郊。    “北汽这些年发展快憨,我觉得合资这一块赤谩,起了非常重要的作用遣检。不光是从量上腹矾檄、速度上斥,还有效益上”套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爆,如是说道何偶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睡低斯,徐和谊结缘北汽瞎阀,也正是从合资开始唱瑞。2002年庇陈汇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立失哗融。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寂达轿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吐、发展首都经济的龙头项目和示范工程私禽烽。    为此拐,时任北京市委工业工委副书记莱际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑郊峡,担任北汽党委副书记溪、副董事长浪喜立,以及北京现代党委书记们臀绿、董事长壬抬。 2002年12月23日瑟来抽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吓,北京现代实现当年签约柑锭、当年建厂吼皑、当年投产蔷陕、当年出车须挫骸。在短短不到一年的时间里童,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型何绕釜,迅速在中国市场生根发芽旅淑。由此创下了业内独有的“北现速度”春。    时至2015年苍拒猴,北京现代已拥有第九代索纳塔廷枯拖、全新途胜很欣把、名图波、ix25抒技宝、朗动烘、瑞纳等14款车型幂堕,涵盖A0级谓换缅、A级骸、B级懂腑、SUV等主流细分市臣摺,累计产销量突破700万辆然搓突。    北京现代官方数据显示篓啸,今年前7个月京钵,北京现代累计销量达到59.3万辆惜燎沃,完成全年112万辆销量目标的52.9%纫腥逻。 2005年8月8日拖女喀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楞媳酒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盒溺涂。北京奔驰的成立烦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靛。    虽为国内高档车市的后来者虱筋错,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下反界,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划改,实现产品导入吩甭、股权调整惦拳死,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凸怒尸,北京奔驰由此迎来了高速发展期刊胖顺。即便是在国内车市进入到“新常态”后彻渭贺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅天捻,远超行业平均水平秋漆。    目前喜憨俱,北京奔驰已建立起全球面积最大借媚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躬献,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衔沁响、戴姆勒合资公司里最大的研发中心珐会浇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弄齿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梁。 8月22日涝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托违,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杯筷猛:C级车黔、E级车钠、GLC SUV和GLA SUV脊嗽顷。官方数据显示喊粉,今年1-7月歼镶,北京奔驰销量达167307辆丢,同比增长32.9%骆疟。    8月22日虑吵裁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筏缄。在迎来年内最重要的车型后沛此,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辣伺坟,着实令人期待粒念蜜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赏奋逢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞧脆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疚淀沏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多负侵。    “在各种场合我都讲防澜,北汽就是合资反哺自主”犁,徐和谊告诉中国经济网记者部房颠,“合资和自主坷,绝不是对立蒜,而是互相借力”佃。自2009年以来峭,由北京现代胆穆廉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酣凑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炊蜜、管理流程予以借鉴的数以百计豹。 北汽自主实现百万辆    正是如此溜撕椒,从2011年倾隆酶,第一辆整车威旺306问世勤,北汽自主销量直线上扬么禽:2011年达到2.4万辆倾篙、2012年实现7.8万辆廖苦梢、2013年超过20.2万辆枷、2014年突破31万辆币、2015年完成33.7万辆节岭翘。历经五年多的时间僻卉爬,北汽自主已累计生产达百万辆矾韦,跨越增长令业界瞩目诵。    “着眼未来附,对于合资我仍然非臣朔嘞看好抹落霉。不仅是十三五迹,未来很长的时期芯锹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祥芦。另外耻堡孪,在此基础上吩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”感妮,徐和谊表示和嫌斯。    “年底前还会有更多的好消息泊弟离,不管是在新能源领域颂沙,还是整车领域姜鹅,包括一些重要的零部件领域插苦,还会有一些新的大项目落户北汽添凯恐。这样韧碘,为北汽更长远的发展乐蓄叙,我想合资这一块钦瘦砰,贡献还会加大穆皋琅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒擦:李芳" "  9月29日久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梳慰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酪。   蔡明指出滴,中国汽车市场曾是低质量玫效们、低配置酗陷、低服务的代名词毋。诚然念摧观,与美国汽车市场相比乒哀,中国汽车市场还不太成熟哀凛。但是肋,趋于完善的服务质量爆、规模日益庞大的车展旧母托、逐渐被认可的中国自主品牌菩梗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饯捻碴,分值越低表示可靠性越高栓。J.D. Power近几年的数据报告显示猛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叛诲炔,从2009年的178PP100到如今的102PP100漂猫程,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摔讥。尽管与美国市场还存在一定的差距径,但中国市场的后劲儿不容小觑涵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峨疙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挽?J.D. Power最新数据会给我们答案唬嘉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH樊,而中国市场的进步速度为每年4PPH舒。在车型研究上龄钮,中国赶超美国市场需要6年时间玫请裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糕,而中国本土品牌进步速度为8PPH吾。在生产车型上陡,中国赶超美国市场需要5.5年昧千。   3. 在了解美国客户的需求上壳内,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年补。   经过对这些数据的了解和计算绩幻,平均下来甲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炔晴,才能百战百胜垄拌掳,想赶超美国市晨胨ā,前提是了解美国消费者的需求腔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的精辉澄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绣:车内有令人不愉快的气味烂、胎噪声过大(来自车身下面)拖、耗油量过大恼蜗、风噪声过大(来自车身周围)缎、空调开启后勤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粹:内置语音识别经常无法识别/误解命令甫空绊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寄送鹤、风噪声过大(来自车身周围)软荆驮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踌磷扔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档八。同时碱,在前10大问题中耿翘,只有一个问题是相同的趁彩,即风噪声过大臼埃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盲多,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戎然。中国消费者更注重感观(嗅觉焙、听觉和味觉等)方面的感受质量胁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歇冈。   就目前来说烩滥收,中国的汽车产业还有很长的路要走痕,无论是汽车的质量饺,还是汽车的整体销售体系铂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距塘炕腹。凡事欲其成功靶桃剔,必要付出代价圣:奋斗瘸筐挨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒙乃溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粟陆牌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脓炮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憾雀衔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亮碱踌:李芳 版权作品狼脚撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权详剐甩,严禁转载敛,违者将被追究法律责任护鼻呛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冀视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懈猜慑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧赂膏。同时马锹惜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋蜕,作为本次车展的重要组成部分之一贯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖去摄饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捌暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥畅橡千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煎青,为中国汽车产业的智能化哺弧,信息化方面的发展做出指导意见粮。   本次峰会主办单位猜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慑皑:   贸促会汽车行业分会长王侠惰靖鞠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩强盘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烫府蓟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匆啡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摆态篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谈。因为我以前开玩笑说了一句话份,我说这个车联网这两年已经实现了铃呵戈,就是人在车上用手机连网馅峰,这已经实现了蹬唾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氨,手机天生的使用起来就比车机要方便疤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讲弦。有一些改变我们已经看到了蓬急,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亲煎及。现在有了优步乾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泞狗,这个确实听着都挺有道理疏,我们一听都很吃惊抹浅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儡,搞来搞去就卖那么几百台车竭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了落丰。对于整个汽车产品奖房鲸、汽车产业链的改变它到底会怎么样额普敖?   回到出行的那个问题呵诗乐,我觉得大家也不用特别的担心腺帆。我先给大家压压惊诽券,有两个数据很有意思灵喉陛,一个是美国湾区的汽车销量芦,一个数据我们一查就能查到精猾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞥卢息,现在渗透量已经非常多了怯低,优步在湾区这么普及了潦郝,买车的人是不是变少了烷逗摧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佩粹拾,这个没有变少舍驾罐,而是增加了貌擞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缮慑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错富。确实涨的很快霜瘫,这个和大家的想象是不一样的帘沏,觉得汽车销量应该减少垛馅淑,怎么还增加了呢滦壳妊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衬日,你说滴滴筋补颊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泊豢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贡碱,这背后真正的原因我就一直说赋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了高犯们,其实出行不等于汽车环,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺回行、道路密度不够这种应用场景京权夏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用川领,其实它真正的加剧了中国的拥堵钙暇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磕匪。汽车也不是简单的交通工具晾丘攘,如果把汽车还原成一个交通工具京灯沸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了海。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钮半,我可以开抵氛吻,我也可以去坐地铁邯好釜,我有北京和上海的公交卡鞠竣角、地铁卡抽刮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沦氏够,我也可以骑自行车拢,有的时候感觉走路也很好戎簿勺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谅,汽车行业当然会发生改变奉保得,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纤彩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验反片祷。如果你只是把手机当做一个通讯工具雀唐,在2007年的诺基亚已经做的非车训窍罚好了洽奖蓝,但是还是被智能手机行业颠覆了坟。在汽车行业也是这样铃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验美仇幕,我们去展望一下酗伸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粮替,大家都提到很多了拈。其实很多人的展望角度是不一样的茹读挪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摧霸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了完。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧,更多的是解放了你不用开车痕孰轿,分享的是司机抱嗡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够免繁缝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袖,它是一个规模经济羚室。它的交叉点大体上在2020年就会出现灸底,我们的预计2020年在美国就会量产拢慌,在中国可能会晚两三年翰卵妇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啡,这是我们要看的一个趋势沤。   第二个趋势骏暴抄,移动互联网会加快电动汽车的普及凯灵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄。很多人说电动汽车是因为省油钱老莽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歉脓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃,再也不需要去加油站了然啪。第三个带来的变化就是对产业的重塑硼摧,以前汽车公司都是专注在制造察澄,用户就认为是汪洋大海霸涪刨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愁衅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侵味哭,内部管理的界面蜗,反而把制造这件事情也许就可外包了胁。最后一点故缝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僧攫编,所以汽车作为交通工具以外的部分径,一个用户买了车以后需要的增值服务皆箍,汽车公司就也机会去提供这样的服务彭嘲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铃栏筋。所以正是因为这样一个对移动互联网登、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晃涧阔,超过1700名员工颅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品会慑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谓阶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墨,激励用户叫,这样蔚蓝的天空就会出现湘吗为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携诞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行危奠畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酶森椒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广攻其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰。同时闷添锨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兴,作为本次车展的重要组成部分之一饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寞潜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阿缉,中国机械工业联合会会长王瑞祥寒身邯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慷,为中国汽车产业的智能化矾,信息化方面的发展做出指导意见烯衔。   本次峰会主办单位领胃褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接首尸踌:   贸促会汽车行业分会长王侠谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌飞敛表:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮期测苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉白闯擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僵偷雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻×撸快秦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毁返界,因为现在我们是全世界销量最大的市场推狼宽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宦协,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺里、环境污染等方面歧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战北。同时埃,智能制造兰、工业4.0谭暇、移动互联姆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癸女朗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾藐怕、“互联网+”等发展战略狡廉坡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点五。我们有很大的机遇卢靡,我们会见识很多非常有趣的变化譬品。   当前业界普遍认为杆,低碳化弊迹俱、信息化誓挺、智能化是未来汽车技术的发展方向配体。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魂识。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歼姥,正在成为汽车行业的发展热点某菲稠,正在助推中国汽车产业的转型升级丛,从而进一步打开智能交通产业的价值溺。在2010年的时候瑟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索李,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抄,为用户提供全天候砍屯、全时段的服务绩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务全卜份,签约和活跃用户超过一百万平,累计为用户提供约2亿次的该户服务火触,人均交互服务超过11万次桥袜。经过近七年的发展榔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氏洪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烹椒惫、凯迪拉克首、别克佛秒、雪佛兰上使用崎尸,倍受消费者青睐修。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐栈摇,面对新的市场和技术趋势碾,基于车联网多年的探索绘阿、实践结合行业的技术储备患,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淑,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀渴羔,并致力于打造以车载信息服务皋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轮场,为人记少、车提供安全智能便捷绿色出行澈,初步建立和谐的人甸材比、车筹、社会互联生态圈盖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克递缅、别克勺、雪佛兰品牌界维,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揭帮澜。除了安吉星在移动信息和网联上惯匙牛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旅、内容服务能力惶笨醛、大数据运用能力当慷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伟郡、B2C的业务泰剃埔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伤爽备,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露省、支付安全残关琶,更可能引发行人安全和人身安全盗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时认疤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刺衔劲,网络安全开发包括威胁因素识别痪瓣、安全战略制定酸边救、安全措施执行砍乒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准签,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞贫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笨。伴随车联网技术的发展睬冲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拴兄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钮翟春,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浪惹。让汽车驾驶更安全戒奢抽、更轻松乳断邪、更有效细霖萍。   我们身处在这样一个时代须辱惭,新技术层出不穷使一切变得可能临蛔纠,我们也是非常幸运的一代人撅,能够见证汽车行业在国内拣、在整个市场上有一个颠覆性的发展贿惯袄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睛鬼播,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筏茶擒。同时也让我们对明天更增添信心和期待柏是,激励我们坚持不懈的努力梁呛秤。   我们相信恐膝稼,汽车行业的发展刚刚开始硼。汽车行业与其他行业的相互交流懊保、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芍皑。我们会和同行一起共同为之奋斗护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券筹岛:李芳" "   9月28日蛙,在2016上海浦东国际汽车展前砷拈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行节砂,新兴造车势力刺抡、养车虎肃杜、汽车金融等领域从业者窘氨粮,走到台前筐,与大家分享及探讨未来的市场前景邻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肯沙。    吕征宇瞥房:各位领导亨亩串、各位嘉宾且婆拢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典木棵,刚才我们的同行说得非沉叮好倘矗,其实我们有一个共同的理念播力,而且我们也有非常多的痛点的常豹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澄拦,我们也有美国合作伙伴的公司羚闪尚,乐视的七大生态是有机的脖及,在零基础上打通的浓武排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骏黑猎,目的就像董事长讲的一样归轨,让“蓝天白云”再飞翔哨,目标就是打造全球最先进的超级汽车粒餐县。    那么用互联祟掏、智能竞、电动静藩闪、共享的方式川冲,实现“未来”的交通方式涡,我们认为汽车产业杠层,还是没有被互联网变革的产业抹。对于乐视超级汽车生态而言蹦溶,我们有四大基石现贤广,我们相信社会化间荚、分享化变么合、互联化瘦矛顶、共享化将成为我们未来变革的方向妮离秽。    从我们的汽车生态诞生以来慕容焙,我们保持着快速的发展赐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捎僵槐,落地在浙江湖州 鼻恐达,这里包括绿色环保的环境巾渐、自动驾驶的一些功能和区域寇。    同时我们最近可以告诉大家拌显,我们的产品样车在美国已经开始路试憋,技术在百米加速已经是全球领先了列薄割,产品的量产进入倒计时状态荣弟逻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹲,创造首轮汽车最高融资金额的记录抚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缚位寸,协同开发也是我们在北美的基地令且铝、中国的基地绢、欧洲的基地共同开发帽答。同时我们的战略开发电动的底盘机构抄蒜温,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穷具隋。    第二个就是智能化渡贩,车是人工智能的最佳载体疗弦凑,乐视做了大量的投入呕瞧,在硅谷和SSA成立了研究院监牌浦,在智能驾驶也取得了突破性的进展谁攻。社会化就是刚才说的分享铰掣禄,我也非常喜欢这个创意携赊沧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沥,我们相信在共享经济的领域里顺敲,无论是Uber的繁荣统,都证明未来不管是房子陕陷扒、汽车都是重实用的趋势畔督抹,所以乐视将战略转移疆市,推出车租赁的平台冈,我们叫做乐享平台钞希绩。    其实最重要的议题鲸,乐视作为互联网公司嚼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力地墙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑,电动化辣部、智能化双歧、互联网化辟、社会化邦,这四大纬度有密切的联系弧裸。    我们把汽车当做全新的载体幕瘫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通么碾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功把崔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焚,谢谢大家戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓖济嚎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缉犯,他认为车联网忍锣,既然是大势所趋猩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咀船江,少炒概念甘斧哗,多做实事纪超享。 以下是王侠发言实录窖桓涸:   在这个夏末秋初苏、时令更替的丰收季节冷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典授挞。在此烂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会据哼娘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舶抄,汽车产业的电动化热许炮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肝姐砂,而且也正在成为全产业链创新求变嗓讳、转型升级的主战场秦。但是坪侥,热点和繁荣的背后称,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拔攻另。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谓,车联网也在热捧之后开始遇冷酵佃酣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挂炕露。其实汹棵潦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战华,我们要理性面对背、系统分析讳借蒂,既对前景充满信心冀浑晶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吮腊轨,才能在变革的大潮中认准自己的方向锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先独陕无,我们要清醒地认识到惨荣艾,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘉欣撂,是不可阻挡的方向涂匠涝。电动车还有技术路线之争骨喇聘、对减少污染和能源危机的疑惑触冕琴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱让,没有坏处冗橡。汽车诞生130多年来奇坏,除了带给人类方便之外叹莎趴,还带来了许多难以克服的问题锚诡坑,比如交通事故逻、环境污染和拥堵别、能源危机等等埂。车联网和自动驾驶等新技术的应用慑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烤胁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隙桅。现在不少基础薄弱的车企冗溉氏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虫汞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守华队圣,多持观望态度瑞超管,这也是目前车联网叫好不叫座懊痴稼、貌似热闹却普及率不高的重要原因剧。我想说的是扇稻,既然是大势所趋拷彭踞,就不要犹豫不决赋猫,否者真的会给对手赶超的机会派吧。   我们要清醒地认识到禽瘸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熟软慧。汽车市场的低增长成为常态之后蔷,我们对于销量的追求空间越来越有限壕荆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桅竣携,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值函摩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道席。   我们要清醒地认识到瑞己掏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寒澜屠,必须是社会性的统一行动探呕钮。一方面阔歪眷,车联网是一个汽车生态裴霓诡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入核写狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刚。另一方面间,车联网又是由整车制造商夕癌靡、产品供应商椭歉埔、内容提供商墟撼突、软件供应商擎、服务提供商仑、网络运营商等不同角色组成的产业链侍暴趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合函,打破壁垒问,互相开放信息系统廉李嚷,进行深层合作狄绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烤。   我们要清醒地认识到勤辈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚕莫,而是要靠一个技术集群的集体支撑饲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怀透,如果通过手机就能解决的簇现,其实不应该叫车联网醋皖。大数据翱贿、新能源技术蹭头嫁、网联技术队僻坑、自动驾驶技术粪叙息、传感技术腾、网络安全技术等坝项,这些技术的应用都是相互影响尸偶、相互促进甚至是互为条件的笨。比如汽车共享和无人驾驶拿令窜,就只能在车联网的前提下才能实现贸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捆诗,并给汽车共享带来更多可能性胸。另一方面滥鲜,与手机和家电不同的是唉嗅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奖昆,绝对不是有钱就可以任性的地方紊酣僧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仇瘸,中国车企面临的问题一点也不比别人少培,我们一定要避免浮躁情绪床习,少造概念艾秀幌,多在核心技术上下功夫罚。   在刚刚结束的G20峰会上型,习近平主席表示嫩璃茬:8年后的今天胳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步太赡、人口增长京、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期覆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漏。其实晾你春,对于全球汽车产业来讲傻翱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刚吴,传统技术进步的空间越来越小冯含舍。在这样的背景下佛鲁孺,智能化会、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谭颊镣,为汽车技术进步提供了新路径毖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娠。   今天入,我们以“智驾未来砷仙、创领先锋”为主题湍,邀请各位企业家车谁、专家学者共聚一堂纲鲁荷,希望大家能敞开心扉股,知无不言腥晤插,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氏士。   最后涕粮峡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擒矛,祝各位朋友在沪期间顺利涧乔风、快乐擞莲惺、安康蝎嵌洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科定村:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫉夕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堵裳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线段琴,在下线前夕昂操藐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫡奋瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牟狮蔫。 一稻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型休亩羔。今年1-8月卫供,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狄懊劲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饱,以首款SUV——威旺S50为节点居拘洛,一步步走向经济型乘用车领域陛两,实现“MPV SUV双轮驱动”瘫蹄篡。对于未来产品规划汉诽棠,陈桂祥向网上车市透露闹腹骗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掇氯屏,并冲击40万台销量规模茸袍。” 陈桂祥进一步表示频蹲埔:“北汽威旺的MPV窗劲坑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倘。2017年的销量重点会集中在M50F上筛覆,到2018年也会有全新产品上市匣粪。”    今年8月16日糯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憾,对于转型中的北汽威旺改充,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化节,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型险鹃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翻侵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岁芒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂港踏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”般。在陈桂祥看来票,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谦换。    二暮奈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品康粱蓖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稳久。M50F具备明显的高颜值特征翔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见形。而做到高颜值并不容易蘑堕,陈桂祥向网上车市透露疙那:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源都溺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发外。    从内饰来说亨丁钡,新车的设计均由轿车化标准打造咖罐,其配置在科技感祁沥波、智能化上都有出色的表现顺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸿酮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控触仆蓬。同时仆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹿灌按,智能化水平足以媲美合资品牌坏。 在性能方面悍酗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厘牛,进一步满足消费者的需求排踏散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寞累璃,到2020年威旺规划40万台的销量鸽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夯。未来将在夯实MPV市场的同时殴会钡,进一步做好SUV市场舒锯颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨芦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藏默,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杆期千:苏州吉姆西侩、苏州金龙普、深圳五洲龙哺清撼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惧隶悲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元守蹲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惮券,并对吉姆西取消整车生产资质懊归,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除内税,追回补贴资金僻。    根据通报伙哄梨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奈搓表,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毋贡翁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赂。不过贡颗陪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了类。 补贴新能源汽车的依据何在翠迹漂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔡煞。市场经济最需要的是诚信苟甭裙。但是儡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吼入,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位氪龋害朝。部分领域缺少应有的制度约束久盯葡,秩序甚至失范斤竣臂,这并不稀奇年苏崩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蠕脾瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绵。尤其值得一提的是拴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阀。在这一目标之中同户,财政也被赋予了其应有的定位抨奸挪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骇。中国社会的根本性变化需要处理好市场酥、社会与政府的关系肩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惧。新能源汽车市场同样是市沉蚊旄贰,从根本上说逼无星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竭亲扛。新能源汽车骗补问题的源头搜轮钵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剑。    当然问迪康,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浑仁,不是市场取代政府昧,而是市场和政府有主有次房汉筋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彤硅差。说时容易做时难憋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汗隆贰。补多少蔽汇,怎么补价舜,补贴如何管理等等鬼揩,同样都是难题镭谰房。    为什么要补贴新能源汽车奴弧?可以摆出来的理由不外乎如下朗澎贾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巾帮涸,只要予以补贴晨羔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忌勒。这么说不是没有道理舷饺录。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶,成本较高端。有了补贴剖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铣防貌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炔。只要有足够的补贴翱兑,新能源汽车的发展肯定会更顺利甭崩陕。    但是罢,有了补贴眯枷乌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欣?新能源汽车发展的关键在于技术娇。有钱就会有技术吗舞齿翁?这才是问题的关键貉。的确拇饰肩,现实中有许多技术是可以花钱买来的曹舷档。但是龋嵌藏,先进技术不见得能买得到番沟盟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劣。各大汽车企业也在努力开发新技术畴逼戚。在这样的条件下勘,新能源汽车的发展方向都是问题存促扁,怎么会有可供市场销售的先进技术慨博?有了钱型蝗界,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轿,但是卢评墩,研发投入增加彤镀乐,并不等于研发就一定会成功凌癸泰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颂,没有确定性的目标薪华敬,研发投入的针对性也不可能太强挟。在这样的发展阶段陡未,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法层瓣,让市场自行选择合适的技术快挎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的覆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摧瘁系。优势到底有多大粮随,得看技术秋。电池靠电力供应水思,由于中国电力主要是火电掠坍,最终提供汽车动力的是煤炭卉现送。只不过凤贩,煤炭发电地可能不是汽车使用地仕列呜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擅段镁。污染是否减少偏始,还得看耗电量的多少绍矮岭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垫钞距。之后吕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较横。传统汽车汽油有不同等级倒徐测,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烙溪偿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓬下,这也会带来一定的污染双幂补。这都是比较时需要注意的昆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赶、充电不是特别方便的条件下拎,混合动力有助于新能源汽车的发展囱叔寿,但问题是臀孺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗璃?充电不便就不充汰翟,将“新能源汽车”当传统汽车使用细蒙,也不是什么新闻螺希翟。还有田靠瓢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迪雌滴,到底改善了多少能源使用状况拒?太阳能利用技术的改进糖南,可能是新能源汽车发展的重要方向繁。太阳能丰富胸娃,足够人类使用弟,但是目前利用技术较为低下来臂赡,妨碍了太阳能汽车的发展趟铃。石墨烯等新型材料的使用技痢,有许多未知数诞,也意味着有许多新的发展空间俗恢。虽然空间多大未可知扭甜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挎倘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柿恃?政府在新能源汽车上的补贴较多拾欺。包括中央和地方财政补贴在内报膊惊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洛那聊。补贴力度惊人价垢喉,这是骗补的根本动力啡姥。当然波鞘,骗补还只是个别现象眉嚎戌,或者说只是占全部补贴的一小部分堂豪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胺。如果问题的分析只是到此为止臣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啥垃父。    这次公布的骗补企业数量虽然不多没,只有寥寥几个氯玖佳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摄。这些企业不是小打小闹的企业层,从某种意义上咐裙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命享狮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弄险急。这些企业按照正常情况下夸,应该合法经营才是聪,为什么要去做骗取补贴的事枫分?从企业层面来看帛撅德,这是市场经济仍然不够成熟的表现僳猛。在成熟的市场经济下孙嗣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业港,至少应该是诚信经营的扛。骗补肯定事出有因挎跋。    值得我们拷问的是兽播其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虱孙既?大企业铤而走险抖掸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唤济娥,企业不必费太大劲就可以做到劳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瑰,倘若没有足够的补贴慰,新能源汽车业务也是难以经营下去的税示苛。    政府花钱是要讲收益的眠协丸。动用公共资源扣氦,就必须将事情说清楚体杜。最终牟闲漠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吠睡该。评价报告应该说明补贴的总耗费嘲雷膝、补贴去向以及效果密。这是国家治理现代化所不可或缺的戎佬里。每笔财政款项都应该用到刀刃上撩稍内,都应该得到其应有的收益娩琴卫。算总账缓统脚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幸疥,这个判断并不容易做到赐。仅仅纵向比较是不够的霸瞧,我们还需要横向比较查顽,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓,地位是下降了计滦,还是上升了侗。如果上升相,那么上升到什么样的地位逝虹?如果下降储嗜,那么下降的程度又如何飞帆剂?即使有了指标数据绰慰,争议仍然会持续下去娜舱。也许淳翘贫,我们可以通过其他指标来加以佐证圭。    新能源汽车的受欢迎程度钒,显然就是一个不错的指标删聊。2015年新能源汽车销售了33万辆蠕讹膳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计密。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛾董拴,那么实际销售数量更小滦。新能源车价格不低擎促,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淖汀朵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卷,更利于判断糜慈。北京小汽车上牌需要摇号斡透,但是新能源汽车的号是单独摇的荣腐疮,且获得的难度大大小于传统汽车耙虾。这样焦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钉喘。他们选择的理由多是容易拿到车牌饲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缓晴玖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绢问杯,还要摇号痪胃焦,获取牌照的难度和支付的代价都不信陨┌巍,新能源汽车和牌照捆绑销售翰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裴,于是他们也可能选择新能源汽车辨。但就是这样褪狸,新能源汽车仍然没有流行起来啪欠疵。全国其他地方半,也未见新能源汽车充斥着整个市场狗獭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熬搏逃,但是凤,我们需要思考憾,这些成绩中花,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果策颅?一些城市为了招商引资惶刚,鼓励新能源汽车企业到当地投资同,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车地。“双赢”战略的实施澄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宽涟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舷,这样的不对称竞争扶持澄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屯侣刊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毙,是对新能源汽车价廉物美的期待纯,是对节能减排效果的期待袍伙,是对先进技术发展的期待潘困。这些期待都是合情合理的设。但是驴蠢层,供给侧结构性改革还未到位膊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坞趴洞,这才是问题的关键鹃练。即使要给新能源汽车补贴楔身,也应该考虑补贴的环节反,考虑补贴的对象槽篮,考虑补贴的效果晃享。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞧,不能有效激励新能源汽车技术的进步腻。如果一定需要新能源汽车补贴潘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哎袱。这样的补贴有点后期资助的味道无,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业海。但是纪谭耍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昂珐莱,那么它就在这个行业有了竞争优势捍派陇,实际上不需要任何补贴吵,就可以经营得比其他企业要好背。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斗彩磊,扭曲市场行为官。而且讽莎虑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甫庐。新兴技术的成长在萌芽状态萝规,可能没有竞争力韩枷保,但是墨,经过一段时间的发展之后叮,就可能显示出新技术的力量箍琶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蘑逛,今天领先的技术人丹譬,到了明天就可能落后蹄。这是技术发展的规律性所决定的迟。为此屡餐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孩将,因为未来的不确定性狡定,没有人能够确定未来的真正技术路线趣宛。留出市场成长的足够空间黎市,可能比别的做法更加重要晚。骗补问题的出现巧汝浑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机久美。    基于现状抠暗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展签缝姜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变部歉。这些年的财政补贴连,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样化,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会且皇。相反关,效率不够高的补贴谱勘勃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瀑瞄番,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烹涡。现有的补贴如果不是投向终端岁,而是投向技术研发朽,会不会效果更好点呢杠?个人汽车消费纯粹是私人事务颈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茬。骗补问题的暴露囱酸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讼希。补贴本来就在退出盾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴觅。补贴旨在鼓励研发羞负,鼓励新能源汽车技术的发展天,而不是其他具体的消费目标尺尸托。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彭说谁。这样的技术支撑出来的产品幻,还不能满足消费者的出行需求猴泌城。财政补贴可以退出撵甜,但可以通过科研经费资助的方式鳞纤,鼓励新能源汽车技术革新龚挎。同样的钱赊,花在科研上的效果犀儒,可能比直接补贴消费更加有效聚释擂。创新驱动发展战略的实施可,从根本上看谷硷,需要依靠的是技术创新盛。在技术创新上多投入俺节突,并注意投入的有效性瘁鹿傲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纳木撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  今年7月底熔,在2016年世界500强排行榜中铆静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞧情,比去年跃升47位壬窘鞍,排名第160社,引起国内外企业界房蛋坑、尤其是汽车业界的瞩目僵红剧。    今年畦练,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟誓背。恰好是在10年前操窗,徐和谊出任北汽集团董事长疯精,策划懈焦、主导列匆、实施了令北汽集团由乱到治闭,由小到大醋筛聊,由弱变强的变革寺迫扳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨写燎、有益强犁皆、独到的成功尝试凛屉绞。但是式擅,当中国经济网记者约请徐和谊辈伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题救帽,谈一谈自己与北汽集团时丸列酸,徐和谊温和楷防涛、憨厚地笑着说伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壳炔洗,少谈贤,少写傻。    于是潘狄,在不久前的一个上午始,在北汽集团的一个会议室里卉逻论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖讨卿。今天是系列报道的第一篇跺誓讥。   当时当,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傅,实现跨越式发展”的战略奋婚,以及构建整车暑滇、零部件室炬碉、研发汇心究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兴虾。“老徐这人的特点就是说话算话歧,真抓实干艾嗣嘘。眼瞅着北京汽车研究总院请、海纳川汽车部件苹毒导、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奴玫、新板块一个接一个地建立起来客梧赖,形成有力的链条里聊川,轻装上阵崩萝辱,并有序运转”淮疾嫁。 北汽集团党委书记线、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筹,连续多年蝉联世界第一内。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团河讽。    世界汽车产业的竞争是国际化的困蚊尚、规模化的经,更确切地说是集团化的捌锯。观全球汽车产业格局螺蛾簿,能够称得上汽车集团的木坚,美国有通用锣顺、福特戈亢獭,德国有大众铅芬、奔驰倍敞、宝马茄惫枫,日本有丰田献、本田木,法国有雷诺-日产恢秤虚、标致-雪铁龙遂,韩国有现代-起亚处,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斑热,谈到中国的某一“汽车集团”蒙烩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即肉,没有自己的品牌和产品谈窃,不就是一家投资公司吗伺?算什么汽车集团!    每年及省,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碴绍茨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疆虹,不但被大众芜猜、丰田量、通用们甩出几条街街毋,也常常被长安屋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茎。    因此歼赦辟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧块,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匿。    过去10年间涉蹦材,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汝廷,在汽车产业集团化方面做了大胆烂、有益的尝试缉缺动,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茧,逐渐培育骆寂晃、锻炼成为一家颇具规哪啵和实力的汽车集团抗,在研发刊、制造却、人才葛篡、创新翟坛、管理等各方面实现了标准化帘哎施。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烯堆,曾经拥有一定的基础和财富奠,令人期冀;同时赏拦,由于分散化钉、碎片化秽混,更存留令人难以释怀的遗憾笑集貉。    北京轿车工业与一汽台、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绥八社,有考证甚至认为锰尚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辜讨。    据汽车老人陈祖涛回忆逗骆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹滑,北京生产的轿车最早使用了自动挡宽全凤,而对手只是手动挡吵。    上世纪六七十年代邯陆纳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羌,成为一个时代的记忆场脊。    而同期戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桔揭,遥相呼应的哦森蔽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炬。    改革开放后唬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魏朴。    到上世纪90年代伙步师,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪、称王称霸送苇厘。    特别是2002年七,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代路冲,也创下了高速成长的纪录揪。 北京牌212越野车    可惜的是许褂,在这些看似个个突出的单体层面之上睡卫次,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菜,除却福田与现代记巫玻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争算鳖佰,还被同行作为茶余饭后的笑料挂赦。整车企业尚且如此布,北汽的零部件企业就更加不堪了坏郎谢。由于资金罢含、技术和观念等原因攘熄狠,大都跟不上主机厂的技术升级霖侍葛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喝,有的企业已不得不靠出租房屋度日盾玩。    忆起十年前上任之初的状况纫,徐和谊对中国经济网记者说墓,当时的北汽一盘散沙敬哆,特别松散都饲仿,单打独斗贤贡,各自为政嘉钨吃,互相内讧衅,效率低下……照此走下去舜,“没戏爬,一点戏都没有”!他边说边摇头捌拉。    由于资产结构的相对分散芳泄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皋撩崩。日常运作中透蔡,大多只是履行政府赋予的出资人权力炔戳内,无法形成一个科学的集中管理机构戳难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挺,深入企业经营管理了腺。    2006年10月底骸躬俊,徐和谊出任北汽控股公司董事长署,恰逢“十一五”开局之年授但羚,他率领北汽以科学发展观为统领诗,对产业结构和发展战略进行了全面橡坑、系统馆竞、有效的调整潭琼。    有北汽中层管理者清楚地记得旦蝎喇,当时镣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哼,实现跨越式发展”的战略韧措,以及构建整车病蓉皇、零部件活、研发郊扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诫汝。他说稗据摩,“老徐这人的特点就是说话算话叫藉,真抓实干瞬。眼瞅着北京汽车研究总院溃赏、海纳川汽车部件琶局庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃陀户、新板块一个接一个地建立起来酶喂多,形成有力的链条敦,轻装上阵搁焚,并有序运转”媚。    到2009年皑,短短3年时间的撑,汽车年销量突破100万辆大关崇握础,销售收入突破1000亿垄侠,北汽集团化战略初见成效磺浮硷。 2016年啤逢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日报,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拈跑哭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亭钳,公司治理结构进一步完善涉担辨,集团的功能定位更加清晰;同时皖奶糙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淋鹅,并将在人才吸引仓抡痹、产业链完善及兼并重组中鞘埃财,发挥出更加高效的运营效率挂。而外界则普遍认为诧殊朽,名称的变更鞠霜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚缕的,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心失。    “北汽控股更名为北汽集团筐撂题,是北京汽车工业的领导体制蒲绿攫、管理体制的一次重大突破獭,找到了北京汽车帘护、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雾廉苦,徐和谊当时说鲁甭芳。    随后具陛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标断。根据规划协,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艘精,大力发展自主品牌烩关,完善和打造全产业链枫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狗楞桃,进入世界500强女棱。    “说到做到妹关,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“话监烘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黔靛熬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狄坪,战略性新兴产业蓄势待发搓础,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晃敲,各项增长指标位居中国汽车行业前列戮坞课,成为近几年来最具成长性的企业集团獭驹抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   姚景源认为悔旅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞋拜啥,而产业政策需要与时俱进谩溪。    杨裕生表示能票犊:应适时推动电动汽车市场化俺,也就是补贴退坡鲍,一直到取消补贴案。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重方绥。但是妈奴庆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刃雌嚏,不宜鼓励廉估,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驼楼鞘。    侯云春指出红,新能源汽车发展需要在供需两端发力筷封,两手并用场秸,推动新能源汽车健康发展孔垄糯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抄碧梁,表明在国家相关政策的助推之下首肖帅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展将,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衰粳未。其中什冀,规模巨大锭、涉及金额超10亿元的骗补事实舒涝叔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盯。昨天龟酶具,几位专家学者的观点引起关注癸川。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜕菠酷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辅啡我。对此航,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辜吩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酸避搜、必要性的措施辽叛蒋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为染毋晚,政府对于新能源汽车产业要进行干预悼,而关键问题是怎么干预口鼓,干预什么篮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芬,而产业政策需要与时俱进”扫掸捎,他谈到蹄钮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用图,并提出产业政策应该遵循四个原则泌驼肃。一是产业政策不能替代市臣狻;二是产业政策要管产业系耪誊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椽。    杨裕生也认为苏,目前的补贴政策有两大问题并姜,一是单车补贴过高墟立,二是补贴总额高葛痊皋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隘款堂,副作用很大蹦娟吾。    在新能源产业层面独具坊,杨裕生表示奇豌潭:“应适时推动电动汽车市场化稀抒胚,也就是补贴退坡膝,一直到取消补贴皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩栖翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滤。在技术层面钝童缓,杨裕生认为弛划,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酿怜复,第二就是发展不补贴仟捎、已经市场化的低速车被苗烈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高担,不宜鼓励烙姓撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化红。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睬紊扳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耪邓,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹托杰,两手并用撤,推动新能源汽车健康发展聚娄。    侯云春解释说受备描:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抒扇掂。一方面大家喜欢用夏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痞淬,政府和企业共同努力搂,使得新能源汽车能满足消费者的需求来赤,开拓新能源汽车的市场逢记。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  如果我们做好准备的话兑,赢家当然是我们参。我们不担心其他的闲落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曹,我觉得只要我们做得好步腐,一点都不用担心逢牟凡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一享配,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缆纯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊宠。其中特别谈及奥迪与数字化免。    施泰德说本,到2025年以前棱汾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拭勃免?汽车行业正在经历一场变革脊监炊。对我们来说狭悼非,有一个非常重要的关键词活:数字化纲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毕挎娃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备请枪敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怒脱绊,我们眼下所处的时代忍,奥迪科技一直处于领先地位裁辑究,并不断进行新的突破含磋涵。对于数字化厘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轮蔡。到2020年时峨播榷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滑,这也是我们引领未来的一种设计蛋肌藏,包括其他顶级科技人翠,包括我们的传感器衬、雷达违缓涸、激光大灯等事些床,都会进一步巩固奥迪的领先地位化耪恃。    施泰德说拍矢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远色,我们会全身心地投入到这一点睫,包括3D地图克轰道,导航等应用困镜伐。对我们来说嚷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌貉瓶。当然翟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俩猫。    在回答有记者问沁叉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势即娃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惋瓜琴,有哪些优势秃?在这场竞争中估,谁会获胜”的问题时警鸵,施泰德表示娠蔑乒:如果我们做好准备的话妇,赢家当然是我们嫉太。我们不担心其他的芭韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡,我觉得只要我们做得好纫,一点都不用担心屯。    施泰德强调般敦,在某种意义上切碴,我们也是一个初创企业腊摆勾。其实吵,奥迪有很多细分部门脖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作栖。如果没有这样的合作外馅酥,你很难相信旅辨免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缔卜惹,我们能够成功地实现自动泊车懊侈、自动驾驶等龚慑俩。    施泰德预计抗先,2017年锈肌澳,我们要推出新的奥迪A8描寂唉,自动驾驶的时速能够达到60公里邻稻锰,没有别的厂商做到这一点健底。如果我们明年能做到这一点的话铅畦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技范肝,启迪未来”合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹劲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恒怕锭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吴。庆典活动前夕肋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莎。一汽-大众汽车有限公司董事牛、总经理张丕杰除了对政府臂券氮、经销商漓葛诫、员工颊少、用户等的支持表示感谢外酶,他也坦言梯,在新能源沧超屠、“互联网+”等方面翱通茎,一汽-大众起步比较晚沏,这些短板正在引起高度关注删仇捐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茹虱坡,“因为有你抵,心存感激”歧楼挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燃糠水,来感激这25来帮助我们成长的所有人乒霓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淑体,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂。从前辈讲起卜杯式,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阔渤鲤,还有陆林奎等等的领导饯埂釜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吓叭。   25年来痹问,我们要感谢的人非常多涝访。感谢国家和政府的支持与帮助鹅馁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疏此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行施晒臼。例如成都睫,成都今年是高温天气扳,最高气温是37.5度而且是持续的扣蛊弊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穆,政府部门给予了很大的支持和帮助矩幻。   我们要感谢1250万用户漏单,感谢他们的选择和信任兄焊息。一汽-大众从项目开始建立钞楷竞,一直到第一款捷达开始投产动,捷达在市场上并不是一帆风顺的睛,它的初期是走过了一段曲折的道路炒。正是在困难的时候理莎,是客户帮助了我们埃危、鼓励了我们钱奶护。还记得在困难的时候烁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吓妹道,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象播。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宿烩息。一汽-大众的员工非常的进劝旧稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拨俱撤、吃苦耐劳杉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓦碍僵。大家知道一年365天咆,如果周六周日全休息就要去掉52天缕社臀,把所有的节假日都去掉虾铣讽,标准工作日应该是250天肥固,工厂的康采恩标准就是由此设计襄很。而我们加班到300天撇筐,320天是常有的事沸隆创,员工非常辛苦懊踩枫,所以在这粉粟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耿络朵。   要感谢中德双方的股东痴宪傅。要感谢他们具有前瞻性战决策哪宪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搽尉。一汽-大众的建立较,当时在中国的汽车合资企业梅桔戊,一汽-大众成立的时候也不过就两家穿苫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偷谷,股东双方做了前瞻性的战略决策酒,才有了一汽-大众股味殊,我们要特别感谢中德双方潮。   在一汽-大众发展过程中沫哪,比如一汽-大众西部战略烷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怒杰回。一汽-大众在西部建厂的时候瘟舵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力新稳。现在在西部的生产基地鼎泉,今年他们的产量突破65万辆趴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慧酷,在股东的决策上由一汽-大众执行的礁孪,也取得很好的效果抠。此外姑,还要感谢1200多家的经销商酪妊、700多家的核心供应商合作伙伴躬钝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舌刻魄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些让承?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绍霖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佰,中国适合于家用的车型非常少喂瞥夯。25年来旧卫幌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浓裂呈,上缴税金3700亿元警哥献。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姜、奥迪两大品牌12大系列产品伙鞋屁。   25年来棺略,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升康,带动了中国汽车工业质量意识的提升藤坝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唤硅,一汽-大众是领先的镰。同时憾蜡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杠急。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吹酵蒂。首先项纷涩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炮。一汽-大众的体系不是一天打造出来宠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椽。   其次委穿,一汽-大众拥有一套完整请颇胁、标准的制度和流程的有力保证啃爬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窝瞪冉,制度和流程是保证屠痹。   再次海共兢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴票,在经营发展过程中有很多难题需要解决敝,有很多矛盾需要平衡美膜沙,用什么样的标准来平衡汇?底线是什么堡?那就是质量缸嗓。一汽-大众一直坚持质量至上啥庆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来某,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袒铃请。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晾虫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跺,这也是质量至上的战略要求迷凶。   此外窖,高品质的人才硷扩,具有工匠精神的员工龋汐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抒、传承的文化也是高品质逼,得到的技能训练也是高品质纷贺。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸥汐九,无论是过去精、现在还是将来都是这样旦唉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锚颊。一汽-大众在自身发展的同时咐,也考虑到了整个供应链的协同发展廊,对于整个价值链会有高品质的要求癌尘橙。   最后碎纶盲,一汽-大众在努力践行企业社会责任缎榔藉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞光护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持别叭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上环赫,既要总结经验和收获剿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训飘瞳、走了哪些弯路小绍,下一步应该怎样避免疤金。   如果说到过去的不足芬度,SUV细分市场比例快速提升斯瓮,一汽-大众对此准备是不足的滥艾替,对新能源瑰、“互联网+”等方面的起步也比较晚莆尉。一汽-大众对于未来仍然充满信心步美宋,这些短板正在引起高度关注叹谜,企业正在考虑这块短板如何去克服琅枫。   2014年定闻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议身马,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皇淋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹬讨。   面向未来巍尝辖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唉,保持创新崔、驱动发展奢土,并释放出更强的增长动力洞。同时滴怪较,也会与各方伙伴实现合作甲,实现更为广泛的互利共赢碗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任律受劲,不断回报政府醛、回报股东俱舵、回报社会鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颓文。他表示罢擎似,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簇奇踌,并将继续保持限量生产以追求独特性仿视。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邻钡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante同攫贩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倒骗粗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锚竭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庇。业界有所疑虑的是牛瘫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碍。   对此钨鹤,薄亚铭向记者表示立,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低相棉裸,但都不是便宜的车型财。Levante的价格达到了100万元左右描却,Ghibli的价格也达到了90万元左右架,在产品定位上依旧不低潘。同时荤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钳,依旧走高端化路线唬栏纫。薄亚铭还讲到颈全:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氰堵刺,不会把目标提高到每年20万辆坚、30万辆的水平辱丝身,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纷,所以我们能保持品牌的专属性耍史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苹,他表示踩:本次车展上上市的新款总裁车型蚊挞,除了在产品上进行了升级外兑衫,还提供了多种个性装备班突鹤,客户可以从中选择很多种搭配莆派盼。此外班赡,新车在性能上的提升显著窃杀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抡钠、动力最强的四门轿车缕侯。   此外裸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屉抒裂,开始尝试电商销售模式临杏谋。薄亚铭认为泻哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用说雹舞,因为中国市场的客户已经变化内墙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓢纽,现在有很多人都用手机去买东西寡,这是市场发展的趋势回旗淬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犬恳,即用户车主首付车款后携,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲,到整个租期满了以后佬膜,这辆车的物权就归给该车主藤搓,该模式类似于分期购买悄旗渤。   薄亚铭说电:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行享,但是在中国市场还是刚刚起步救非,有一些量产车会采用这样的方式做估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兽。他还表示盟戎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策距讳,其实反响真的是挺不错的洼炒草。尤其是北京不吴、上海这样的限牌城市醇京。通过租赁的形式拜脐伙,牌照将打包在租赁费用里面涡幂难。当车主买到车饰,即启动融资租赁手续泄,拿到车辆牌照滔沏垄,不用为没有牌照而担心蕊。如果是企业车主卞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痉,是非常划算的门茬福。”目前入差誊,该项目仍处于试水阶段冕妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓时:李芳" "新能源的发展墩瘟桑,是大势所趋矗禽,但具体方向祷,也扑朔迷离捐吞。    电动车会成为未来的主流吗危?现今的新能源汽车产业健康吗搏情?什么样的新能源政策更适合我国国情戈?    2016年9月2日沧,在2016泰达汽车论坛上尾鹃遍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”髓瀑势,他认为签填,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犊挂,恐怕不可持续矛存,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秆亮奖,何光远认为粟唯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雀坞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堡,这位87岁的老人谈起汽车工业居态,依然有些动情筒喜瓜。谈到电动车发展么板,他认为挖化轰,把电动车归为新能源汽车是不合适的史拷扫。因为捕,第一毁搽醒,电不是新能源告,第二穗,电动车也不是新东西谓埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煽瘸两,电动车诞生在1834年侣,是英国人罗伯特·安德森发明的耙桃倒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畅入俱。    何光远认为多阔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屁,不科学唐,应该给它正名狮犬涛,就叫“电动车”壬寞,或者是纯电动车量行。何光远认为巍辰捕,电动车国家政策的支持力度非常高牢挨,所以它现在发展比较快士,去年生产了30多万台勉韧,但它还是有很大的局限性涵唾沏。首先昏混琼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绥片,可以长途旅行使用嫌仇。即使快充也得半小时以后暑脚,但是经掣眨快充的话墨,这个电池的寿命也会减少闪,慢充就需要几个小时腔,充电的时间很长甫合。另外啸桓,行驶的里程很短盖墙爬,有一百几十公力就了不得了马,就是很好的电动车了莽缴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疙,我认为不可能持续署。”何光远说聪抬栏,很多企业是因为补贴才做电动车舵,事实上班,内燃机节能潜力还非常大说献籍,缸内直喷技术桶馁遁、柴油机的高压共轨技术獭句搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助核,因此孤谷填,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夯刚漠,不能被动铱蚁隆,节能是最大的减排瞄肠。    甲醇车大有前途    现在缎喜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗽山,因此废诉,各国都在研究替代能源与新能源汽车摊速盎。美国金辰陇、欧洲哨盘、日本枢翟伪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擂抒,但因为资源禀赋不同刊,所以技术路线也有所不同吓顽魔。    何光远介绍说砰蔷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题维完省,在某种意义上讲荚辟闪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彤裤,虽然同为乙醇奋,但着眼点不同;日本缺乏资源挤集,自身资源利用问题不突出泄,因此府舅婆,把提高汽车燃油经济性作为首寻荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喉,日本也在搞甲醇的研究嫡伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定般视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线该。    在能源膊哗购、交通柏款、环境篇论天、经济四位一体的框架之下诺窖毁,中国又该如何考虑替代能源的问题蒙?    一直以来阑拧坷,煤炭是我国的主体能源心,占我国能源消费总量的66%至70%壳枷烘。何光远认为亢辫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用控渴。推进我国能源生产和消费革命实力,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酱锰适。而在煤炭发电供热的同时歧喇,可以产出甲醇价,可以为内燃机提供燃料愧,所以潦脖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙舌、高效利用是紧密联系的情。    此前淳挂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氯读镀,这4个省基本上就是产煤大省娟从串、山西饥碗、陕西股、甘肃东、贵州侯钱勉、上海市端吻。现在规模最大的是山西苦、贵州秆阿,其次是陕西铃。    何光远介绍说估,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慌,车都经过天津检测中心检测屏斥读,上了公告戈怀,经济性也是最好的烽歧好。“我去看了加注站句,M100甲醇100%烧甲醇檀碳呻,2.2元/升视,现在已经降到1.7元/升了猎氮删。一个半甲醇就可以代替一个汽油草。所以说存,甲醇还是很有希望的村玩敢。”    今年3月份妙拭鲜,工信部危梗官、科技部马、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敝岛,验收的专家组由何光远担任组长去验收落。何光远透露说侨去,山西验收以后厢愧亢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讼公画,开会以后形成了正式的报告僻活。现在摩,在各个部门已经会签完了擒窘,在等高层领导做最后批示体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚擞陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮雌捻,力邀政府兰、行业灵罐、企业茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牧签鹊,寻求产业发展有效途径墒嫌特。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翔谎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孺烂、先生们菊级蹿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顶。今天尖莽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懊罢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报探拖山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼胎锨,解决大家的疑惑程酣弟,为什么要改革场?现在存在什么样的问题局喊?第二烯邦具,改革改了什么厂鸥典?主要内容溅漓呈、实施步骤萝趟、目标篱撬罢、原则诺哭、政策选择等等骨笆。第三衫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贩绊蹦,改革试点取得了哪些成效帽创借,用一些数据和大家进行汇报揽病。第四洽碉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酵拴室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吮奉思,从国际上来看暇,自上世纪不管是美国伤毫、欧洲侗倪、澳洲还是近邻日本钩拘、韩国赊、台湾等等娘呸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箔,至于费率为什么要管制许港?为什么要放开地窜评?这个也可以做一篇大的题目玫书。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溃舌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湾滩,逐步地向由保险公司自主制定转化砰,定价因子的选择就是什么样的车保费高祈令赐、什么样的车保费低赦勘乳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展久篓刚。   但是逞胁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逗适,还不能叫现在完成时赁锻屑。比如说美国若干个州钞虾氨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捷,因为不同的政策取向有各自的利弊汤割巴,这也是一个非常复杂的政策选择过程槽笔襄。   从国际保险市场改革发展的经验来看疯款负,改革前和改革后攀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势男坡纬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亭、复杂化挥畦屯,定价更趋精细化膛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赐悉砂。在澳洲一些国家恃,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮橇健。对于我国来说观篮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斧悍淡,从2011年开始社会或者舆论疙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幻敬鸵,行业本身也长期苦于在低水平患、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕾。另外骋廉空,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驴,在这些方方面面力量推动下磕惫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舒。   在改革之前是什么状况箱?简单跟大家介绍一下筏蚂。从人民银行管理保险行业开始粮纫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虐葡陌,在保监会接手车险市场之后露防,也是保监会统颁条款费率甸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革久逢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亨扰,整个行业亏损究舌、消费者投诉也比较多乳节,所以到了2006年的时候土婚级,这个改革又走了一个相对回头的道路擦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唐合,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氖静。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碍粗琉,比如说行业比较统一片,消费者认为条款费率比较容易理解蹭,恶性竞争的风险得到一定遏制滤,但是负面作用大家可以看到套雹,一个是条款法律风险很大矢陛,不能适时的随着道路交通环境澎皇、司法环境渐是、社会经济生活环境的变化适时进行调整贾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾蓝诡、无保不赔胁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卿趟律。   第二鹃彻肝,在监管方面定位也不清晰负锯。对于一个自主经营宦课涩、自负盈亏的保险企业界,没有条款费率囤矩锋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力税,改革发展没有动力伴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丘耿,所以整个行业是在一种规穆氩始瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展控秆。   在2011年孝颊、2012年前后经过评估翘崔冕、反复的讨论凳霜滇,其实当时市场上两种声音都很大宿,一种认为行业就是应该统一规范标准化南,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汹毙。经过反复的评估和权衡纪动,也是在十八届三中全会的指导下蠢,改革的方向目标原则最终得以确立漓席兢,这是在当时发布的两个文件校面,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牌段纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掂,比如说要提升行业的发展和服务水平遁囱韧,使价格更加合理吕连晒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茹瓣、保障范围硕囊、服务都有一些诟财嗲摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胁郴显。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胎己邯。第一个是维护投保人保险的合法利益五。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筋虐捍。第三个原则是稳步审慎推进娥猜潘,根据一系列的国际比较研究毫廉芥,大家还是从中得到一定的经验和教训檀夯患,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果飘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩钩矢。所以抒芥顶,最后选择的改革途径不是一步到位晴督,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标处,它只是在长期的甚至六年墓、八年始、十年的改革市场当中呈现出的一种状态添瘁,这是改革的一个总体思路鹅,从条款慑纲、费率节接、监管三个方面这是一个简单的概括玫搬草,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂物,大家不用仔细琢磨当中每一个字淘祈狙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫩挨掀,双方义务关系是怎样的标准化流程弯妥。   除了行业示范条款之外柒答,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹬似,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笛铜塘,不管是欧美还是台湾叭、日本醚长捐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门士稀仇、百花齐放的状态逗校攻,因为每个合同涉及几千个字谭,实际上暮藤解,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阔七径,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择写。   在费率方面分成两个部分兰,一个是行业的保费水平宛串宿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迟鹤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰叟敬,对于汽车来说受,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫普。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓮,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坛档测、科学的定价的参考迫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动协。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摧揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僳呐堵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惺楞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赂。在行业基准保费方面将萍,行业协会做了以下工作黄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腿人衅,在这个层面寄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瑟拖建,其实是相当的弱烘俊鲍,这么多年来的承保标的彻表黔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枪毁、编码实际上都是不统一的嫁圈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靛勉藉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洽藕,这个数据库目前正在申请国家标准禄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹤惕,对每一款车归集了二十多个基本的字段倡谴婚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告免沪磊,给消费者购车提供了一定的参考防,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隧呵称。   在行业提供费率参考的基础上曹,保险公司它是怎么定价的负喊奋?现在也是大家很关心的一个问题等祈,为什么有的车费率高酬船锻、有的车费率低秒办诬,为什么今年高明年低俩?在不同的分类当中有一些差异盖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擒,分成从人因子和从车因子两大部分形,每一类因子当中又有若干个维度兰偏然,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力投恰、风险定价能力氦桨、风险管理能力自主制定的时瞥。   比如说卷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睫、他的生活方式粳克、他的信用程度等等玖热,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娇朴埃,它的安全性式为、可维修性等等悸久,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险广,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涸。   国际比较先进的保险公司徊,他们通常采用的定价因子瑟笆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孺劣送,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乐集,这个差异可能我们现在还难以接受桂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廷。   总的来说挨绊搪,保险它产生和发展的基础是数字法则位夹,在大数据的发展背景下醇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用催。   前端越放开后端管的越紧患辰回,如果费率市场化以后履隙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭酮朵、整体亏损的这么一个状态坦怯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琼德筏。   实施步骤浇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稀烩酞。到今年6月30号为止搽污,第一阶段的改革基本完成了毕搭惦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧郝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乱,不同的索赔历史对应不同的费率朗,不同的车型对应不同的费率琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涩唇,这也是改革的目标谱堕蹭,首先是平稳过渡蒙犀苟。   下一步宪即袭,费率科学化菩、精准化歼、精细化程度会逐步的加深扳穷笺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的供汗贡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庙净。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胁,经过一年的改革试点想看水,消费者从全国范围来看辰噶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沉星恃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殿旦夕,对于高风险奉吩坑、高出险的消费者醛绣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坡贿芦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谁绢密、道路交通安全水平都得到一定的提高廷踞。   从行业的整体情况来看笔浪壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慌,增速营改增以前是11个点浮呸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酒,仍然是持续稳定增长垮,这一增长是在保障范围扩大侗禄池、车均保费下降的基础上实现的翟荡抵,车险行业的承保效益基本保持稳定核,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剑,两个点的承保微利娇拢。   在保险行业层面来看联,公司的定价水平敦、服务能力在稳步提升的税酒。外部正效应也比较明显荚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歌吮呛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系守糠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滴废,大家开车上路更审慎了涧澈,小额案件在索赔的时候可能更理性了请。   下一步工作蒙翘洽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莱霸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品签腑搽,也就是说除了违法犯罪不赔论,除了不可保风险不赔烈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悔变。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程颈拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袱骏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笆枢涸、不同的投保人肮、不同的车型价格的差异会越来越大架。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求略,更好地提升保险公司的核心竞争力醛时,也更好地促进道路交通安全垛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谢倾菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛梦钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府硅煤驳、行业裁、企业饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂啸隧,寻求产业发展有效途径绩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凌粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞄目娇。第一肃,SUV这几年是高速增长憾鼓,我们做一个判断伴容,这个高速增长就要成为历史了蟹,往后没有这么快了视辞昂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舞唱,份额还会提高钱孺裳。第二缉彻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恕,就是份额和价位双提升输未,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韧慨从,之前是低价位提升份额欣,这次是价位在提升涂料、份额也在提升平溶浆。而且我们判断还具有可持续性羚尽。第三守破,汽车厂商将会由过去的俊渺陪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桔痉谴、弱者更弱穆从,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卞磐。在此主要介绍前两个沁,因为时间比较短穿衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮伎。从图中可以看到敞麓,从2007年开始氮精交,SUV进到了一个高速增长的阶段恒,连续九年年均增长率达到46%犊纳凛,今年前七个月也比较快脊味,增长38.6%撵。此外脚嗣瞥,市场份额在迅速提升贯良,今年1-7月份市场份额达到40%青,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畔千噬,过去几年每年4个百分点羚,去年涨了8个百分点菜,今年1-7月份又长了4个百分点嵌切塑,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩哥林,SUV全面热炒娟,豪华车括、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衔乳,下一步还有空间式悔卿。从这张图可以看出典淋,一般的合资品牌熄,SUV比重还偏低缆衅,豪华车和自主比较高碳爸,不同级别里面SUV占比较高徽,不同价位车里SUV比重也很高蚂,还有一线充淀砍、二线邢肪肪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湍钱,不过一二三线的比重是去年的数据缅挥,今年前七个月是四十了舰响牧,今年没有注册数据可以看得出来瞎。   但是婪,我们说这些年帛荣,suv领域基本没有在空白市场付。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泪光滴,需求就会出现放缓的趋势晤感,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势划卵,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冉念俱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了监环贺。相对于去年妈举统,虽然今年全年涨了5个点狭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭梳拐。   但是棘,我们说还有增长的空间懦辆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硼四,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牧叹汐,大家可以看得出来绥静被,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拿,大约在20%左右敞俄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庙帅、加拿大玖朗、俄罗斯这些国家炊。这些国家总的来看是地广人虾瞻强伞,SUV占比比较高纱项,人口密度比较高的SUV占比比较低警纫,但是也不完全成立茶,韩国人口密度也很高但是SUV很高婚势县,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肪炽黄,这不完全成立蹦谱,这两类国家的情况是存在的婆。   如果跟美国相比卷,美国是把皮卡不作为乘用车唾秦筐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盟假韶,与宽口径比还有11个百分点泛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扇翁,五十多不一定是峰值点寇搐孩。   另外悄,欧洲这几个国家拭圃,虽然SUV占比低拾,但是比重也在提升淘食句,从8%涨到25%雾撅痹,SUV的热潮是全球性的磁篙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丛,美国谴队、加拿大这些SUV占比高的国家诞撕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伎,大部分来讲可以占到40%左右轻疽胸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灿般,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低守,欧洲这些国家就是两类僳,我国应该是随着美国懈、加拿大幻臀委、欧洲这个情况攀菲蜂,因为我们已经占到40%的份额了珐,如果按这个去计算旁,中国的三厢轿车是48.4%去,还应该有十个百分点的下降空间灰擒搁,下降去给谁乖?基本上是SUV峨妮拟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升连迟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侧锨沧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磊沧,这就是我们对SUV的一个基本判断让。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甭,就是份额和价位双提升吕,这是非常不容易出现的一个现象烙椒,如果把它拉得更长一点看疙竟素,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芬澈,2000-2010年连续提高了年,最近这几年不太好评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升变记,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筐表箱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搏,2004年封蠕、2008年恨钢纹、2011年立佰、2014年浆翁凛,其他年份至少是相等的欺色,大部分年份是比它高毖沪售,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恫。   现在一个更积极的情况来看题,就是我们的份额在提高绞,如果以总体的市场为100的话猾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍戊看,如果以生产量为一百的话伺,我们的自主品牌已经占到了35%隋络芬,其中提高最快的就是SUV窝丹美,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缺畏姥,它占到了一半以上的份额短体,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膘琳,以轿车为一百胚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拈快,连续几年都在下降懦廓,轿车竞争力在下降刀恨。但是自主品牌总体上的份额在提高肺禄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显探挞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咖劳铣,这个销量在提升土,低价位的车销量在下降显,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滩吮,增长最多的就在这个5-15万区间横纬暴。以自主品牌自身为一百的话秘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%络瘸膊,现在只降到了3.4%味宝,而5-8万的车这几年也在下降蘑汲揩,增长最快的8-10万的车和10-15万的沤,这两个价位上涨的是非常的快溅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饶长戎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吮,自主品牌的车价格明显在向上走嫌,这是一个积极的变化须捐。   另外脖蚊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见林绍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多完谢, 10-15万区间聚门,自主品牌在里面也占到了28%尽,这个变化是很积极的鸿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读卜丹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞎臀己,最高峰是2013年213万焊,去年降到164万灸,但是SUV在迅速地扩张测拭,大家看这个SUV的比重凹汇陀,原来是二十多万辆瞧哺,去年到150多万辆窃旗,右边这个图是10-15万禄,更是靠SUV在拉动的策暴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涸堆,这是一个非常大的积极变化隋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升层衔,这是GDTop的一个调查数据缔舞戎,这个一百辆车出的事故故障率荤,自主品牌在2003年有四百多个事故吕杆健,合资品牌现在也在下降脐亭,这两个差距正在缩械缒稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绘幻。   从产品的角度也可以感觉到胸横侮,最近我们的一些新产品像奇瑞昧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帛,这就是一个积极的变化骂骑,这就预示着我们未来具有可持续性坦帅。而且可以看出痊,如果以前二十名产品排名算的话陈呕勾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杉翻,一个长城C30一年卖了15万辆左右信触,前二十名里面我们有两个东刨豪。2013年更少一点南,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淀弯烦,前十个里面已经有四个是自主品牌的楞蚕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面善。   这几个发展量比较大的企业韶柯岗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陀位班,这也是积极变化菠乏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量璃潭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜膛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣凇,国际市场南美洲哗拖、亚洲芬姓、东欧堤妇经、非洲是迅速扩张的市尘治纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朝尺缎,我们产品出口大国全是这些国家酒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毁问,跟我们购买力差不多店耿肠,人口加在一起12亿勺乌,跟中国市场差不多斧扑佰,换句话说中国市场去年卖了630万辆贪晦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈廖夤亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻瞧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酥,传统汽车大有希望耻,至少应该平等地分配国家的力量滤,在传统车和新能源攀漂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重片,力量投的也太重搂,下一步要对传统汽车给予足够重视茨憋,它完全有希望获得好的发展尘碍掣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了采很,以前是高速秘别,未来是中速受,它要抢别人的份额绵。最近两年这个数据可以看一下偿膛,自主SUV龚涟,连续几年50%-60%的增长常,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泰,这就说明这种竞争关系在发生变化五蓄,这是一个搞琉。   第三个观点我们就一句话带过了敝围,汽车厂商的格局要发生变化卫,过去是大家共同进步接、共同分享发展成果辫,因为有年均30%多的增速森比悲,最近几年速度已经降了年均降到11%了宽类盒,未来还要下降褐赴句,大概8%左右或者稍微高一点橡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣。另外合资内部也会竞争翁宠巾,自主内部还要竞争啼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了每赏,大众占到33%饲,最高占到38%讨田,就是中国销量占到全球销量凑,宝马炼扭、现代铃教、PSA都占到了20%冻,通用15.9%采,如果把它的微车也加上超过25%浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屯咕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轻歉,要么是维持全球地位通用冕喊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窜灰,大家对中国市场都高度重视陌宽漓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额便巷舒,我的速度要比别人的速度高居肥,所以竞争更激烈李、自主更不用说了输娃睫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窖乖,大家都给予很高的期望钾理,未来我们说竞争会非常的激烈蹄喉,而速度又会下来团,所以未来的竞争格局跟以前不一样覆,以前叫分享贬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垄、弱者更弱魄,十四五就会出现兼并重组焊湃辞,如果我们放开让更多的企业进来嘛茎花,我觉得这个可能局面会更快柔诗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慌绦,最多明年还有一年铰诫,但是它的速度比平均速度还是快一点绣箱,自主品牌大有希望七虐,我说的是传统自主品牌校蛋,传统汽车还不是新能源汽车孩埠浚,另外格局会发生大的变化七,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富冠可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚架萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频榷称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当救,力邀政府暖离、行业悉俱嘎、企业相新寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲工,寻求产业发展有效途径全钎佳。   以下为福田汽车集团副总裁甩士管、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裤了放。 福田汽车集团副总裁芭擦坑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沛褐闪、各位来宾侗梅涛、女士们杏盘、先生们噬是,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛授,能够跟同行惫峰炭、专家做一个交流学习防。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势么鞋。从全球战略的视野来看惋粮排,乘用车的全球化特征更加明显勉洽憨,很多轿车的平台会在全球市场销售粮眉汕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虱。举个例子晃,如皮卡凭,在北美皮卡占整车比重是很高的城,但是在中国旅,在欧洲既,皮卡的量就很小卵弯焙。另外又如轻卡锚相蓉,现在它的亚洲化特征会比较明显健。还有重卡看毯,在欧洲都是偏平头的奉擞,北美则都是偏长头的爸。所以商用车行业的区域特征很明显枚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的借隧醇。而在中国市澄砀嵯伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒瓒洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炯怕,2010年达到了一个峰值429万辆但逃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势境,去年是345万辆扰澳叙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灌,主要的原因就是因为重化工行业兔禽,如煤炭孪唉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阜惟沁。另外整个物流行业的效率在提升片漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模先噬。   随着市场竞争的加剧藩躲既,行业整合也在加速间逢操,份额由2010年的44%提高到2015年53%传泌,再看一下今年商用车的情况悸土,今年一到七月份销量略微增长隘,整个商用车行业增长2.4%挺坷,我们判断是过了低谷腑,所以下一步会有微幅增长醛。2.4%其中主要是载货车贡献的需金,同比增长4.8%峨癌,客车受微面的下滑局,导致载客车下降了10个点那。   关于未来的商用车市车┢獭,我想从四个维度分享一下我们的判断公。   第一是从宏观经济层面晚,从金融危机以后械薄蒙,全球市场增长的趋势是慢下来的精汝净,乘用车商用车的比例现在基本上在8摄休:2挥惜,但是进入“十三五”之后我们判断斯讣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭断男,商用车因为是物流工具的企业苫,未来会有所好转慨失,但变化不会很大头玫。   从技术层面来看拳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铜局疼,现在正在快速进入智能化的3.0时代请。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑荆快的睛舞伸。   未来的商用技术主要围绕着智能化魄到、网联化骋、电动化瞎嫉坝、环保化来追求汽车的高效填、绿色猾拓、互联和安全瀑涧娘。   另外从中国的政策法规来看铃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铃蹬齿,从客户需求来看嗓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橡,推动了中国新能源车的高速发展叭河俺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕉敞,同比增长102%怖潭,其中纯电动客车3万辆踌解,同比增长176%孟舷。未来在城市公交以及城市物流泊、环卫等方面隘俄冠,电动车还会有一个高速发展棵。   下面分享一下福田在科技创新桶湍、转型方面的一些经验和做法恫。   在商用车2010年达到高点之后苟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靖浅妈,加快掌握自主研发的核心竞争力歼淑。通过五年的发展来看掂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟夯几。福田汽车目前的研发体系是两级豌,一级是福田集团的研究总院餐钵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痉锭,曹博士也说糖缓甩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啸笆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磕,是一个二级研发体系且。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衡、整车的集成以及男÷梗块开发和整车测试的三大核心能力疚懂寄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埔湃僳、康明斯等等合作单位进行深度合作霉、改变和创新芬,推动整车的技术进步氛。   在转型方面疮惺,我们这几年主要围绕着几个方面谱。   第一是产品低端往高端转型哗,在“十二五”初驮宫凯,我们的高端产品占比不到20%幌旱,我们到今年年底高端产品能达到70%仇竟镐。   第二就是从国内往国外转型八文,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%十镁蕾。我们连续四年商用车的出口保持领先敝静,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尺沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型添,另外为了解决汇率和贸易壁垒匪,我们在属地产业化方面做了大量的工作钝乏撩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闺平皇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础高。   另一个就是从制造往服务的转型熄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邻舌羔,在“十二五”期间匣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陆眉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓶疲愧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佩碌联,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饺乓。福田康明斯通过这几年的培育黑,不管是从业务的规模氨窘、收入儒、利润现在都发展得非衬校好衅,另一个他也对我们福田汽车的整车紊缆,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬澹好的支持详跨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烤蔑烦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盘朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篱送美。可以说尽管卡车的量比较芯扯狭睢,但因为排放比较高矾拦,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禽荷双。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍净,实际上物流的效率还是比较低的棠。基于这一判断廖蛾熄,我们提出了一个“超级卡车”的项目糕屋投,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源工饱,通过这种材料的智能化泪弯、材料的纯电动箱邢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漏、环保盖释、节能顽魔链、高效溃老旱、安全姑莽肉、智能的超级卡车搓。我们的目标是要实现降油耗30%俩扦,降排放30%嗅,整个货运效率提升70%誊。   另外是关于福田汽车的车联网技术巢繁,我在福田分管车联网业务渤红,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寇,因为乘用车是一个消费品翰韩,买车和用车的基本上是一个人纲,而现在主要是用来出行的授。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碧,但是商用车不一样葡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篓寡旅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碍能割,驾驶行为各方面的安全逼峨较,另一个就是乘用车是一个地域性的车缸,不像商用车需要全国跑晌馅豆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赤嫁,过两天跑到海南去了惟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尉茨稗。还有商用车的故障率矛,因为它的工况复杂芦,商用车一般具有轻载叹、标载和超载将淋揉,但是对轿车一般不存在这个问题极,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涉呜。所以通过车联网对车进行故障预警澜矢虽、排除以及程序优化等方面芹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗜熊芭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理句档板,建立与客户的互联互通虽簧,为客户提供增值性服务擒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饰佩抡、服务商和供应商产品质量和服务的水平里暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮肩霜。大家很清楚痞色,围绕着工业战略硼,德国提出工业4.0径收,美国也工业互联网箍怖屉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秦汇、英国的2050战略佬扳掂,中国也提出了中国制造2025锯,福田汽车结合自身的一些现状社息怜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划完。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台标词。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揭佃、企业与企业顽得陇、企业与产品稿菩陡、企业与客户的互联互通档。“五智能”就是商业智能孪骚敢、智能管理膊赶刮、智能汽车奈、智能工厂脾、智能制造敛夺洞。时间关系桑,不再进一步叙述肮。   目前登膊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隧蜂挥。福田汽车愿和大家一道乃插,通力合作府埂,整合资源染,协同发展阔蜕,共同推动中国品牌的加速崛起辆卜唯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动稿皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮迪帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千舵,力邀政府络、行业刮、企业电泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒,寻求产业发展有效途径秋锋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粒苦绣、舍弗勒集团副CEO亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熔济签、驰骋未来》的演讲实录呵采迹。 舍弗勒集团执行董事会成员碴、舍弗勒集团副CEO挥骗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簧并惠、女士们扇比、先生们背巧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旗,我们的愿景陷彭,是如何来推动我们未来的出行和移动肥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞳马,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赦,我们是一家领先的技术公司骋拔匹,在全球都有我们的足迹奉玲炊,我们一直致力于移动斥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庭么。   舍弗勒一直致力于创新东,也可以说我们成功的因素是质量叫、技术和创新厘似递。我们在制造业方面有很强的实力泪呢,在系统研发方面投入非常大陛芹寝。我们创造了一流的工艺和技术奥岸坝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沫腹,今年我们在德国获得了一系列的奖项筷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垦款。   就像很多其他的技术企业一样鲤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹旁栏。第一是环境友好型的驱动绢秃挪,第二是城市交通惩痰,第三是城际交通凤氢铰,第四是能源链答藉。比如说大家可以看到舵粳浚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛空,人口结构变化非沉补快尸趟纠,老龄化社会已经展现在我们面前渤,技术变得日趋复杂鹃猜,数字化技术的利用领域不断的扩大簿界舰,我们需要找到更好的方法来彼此了解碘换貉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逃搁。数字化是一个关键降豌劫,另外就是环境方面诺测、可再生能源还有资源的可用性巩平,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题需奥偷,资源的短缺也是我们要去关注的千虫参。   再看一下经济的趋势策嘿,我们现在处于一个全球村话,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龄吠,这些是不一样的廉。另外就是可负担性的问题狮计蜡,我们要为客户带来更多的价值搏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题落臼妒,这些都是我们要去关注关心的鞋。   我们来看一下未来的战略备,主要涉及到四个窗口寿朴懂。   第一是产品本身赊芒堪,我觉得对于汽车产业钱粗,对于机械制造产业来说都是非常关键的阮巢。在这个领域/行业汾藏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动守沽,要减少对环境的污染番。   第二是当我们制造产品的时候默骚,或者制造产品元器件的时候憨仆譬,要关注它的功能套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郊夯斗、城市的交通急,对于汽车以及对于我们的供应商橇,可以为汽车产业提供什么样的元器件吗拐,这些都是我们要去考虑的师溪翰。   第三是城际的交通观春鲜,涉及到比如说航空统、高速铁路的一些竞争蓝。   第四是能源链的问题比莱,我们有什么样的能源是可以使用的襄沦,我们将来的交通工具运用什么样的能源倾,这些都需要我们考虑熬嘎。   看一下将来的动力总成掇。我想给大家传递一个重要的信息峦迪,在接下来十五年时间里缝拌瘫,从全球来看冈陆磺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蟹蚊么。   但是现在也有一个趋势发展得非澄衫兀快仑,来自大众和奥迪的这些厂家技羚拘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灸课溅。到2025年婚江,纯电动汽车的销售额大概会占到25%委画凡,也就是200到300万辆的纯电动汽车厂,所以到2030年可能会是一种不同的情况媚讼烙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歪氢歼。我们还需要让它更加有效一些腻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫩峡相,还有电池或者是燃料电池等等尼肩,这些都会占据越来越多的份额锹。对于我们汽车产业来说非常重要孤,对于政府来说也是非常重要的犀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摆,比如汽油克剧,还需要考虑其他的一些燃料达沃堵,或者是人造的燃料等等翰,需要考虑更多类型的燃料蔷能,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求融监。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面融,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车排袜,包括48伏的解决方案澳,它主要是对手动传动系统的电动化摆泌。我们需要首先实现这部分的电气化板忌侨。另外我们也需要对离合器实现电气化实波浓,也由于推出电子离合器槐慑。另外我们还需要进一步提高效率悼宋旅。也就是要进一步推出我们的混合动力陌桑块48伏系统舶办。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕薨彻睿块的解决方案瞄佬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案供,针对高压的电桥驱动解决方案袖免,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舌寞,以对其进行电气化处理篙。如果将来我们有纯电动汽车的话晒动梅,它的电气化程度会越来越高绦繁挽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战物。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愧桅炽,因此我们需要进行标准化猫盯千,标准化是第一步导邵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肌,或者说是一些部分的佛擞摄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砂。我们也需要减少车辆的整体的质量楷,主要是成本方面是一个重要原因洛紊。如果需要建一个标准的话嗡煤十,我们就需要有更好的一个平台睛差,也就是说我们需要基于标准的平台催眷,或者基于标准的牟防⒒块进行我们的汽车制造辅。   我们需要全球的平台化解决方案泰唉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菇肚签。关于动力总成方面磷,它的变速箱是最关键的一个部分棚孟铝。我们刚才提到一方面是包括内燃机臂痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盯狼武。   接下来看一下我们的重点产品拘酶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抖爆桐,我们为中国带来了什么样的解决方案钉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案握脐,我们推出了高压P2混合动力娜樱块充具胸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滤缔解,我们希望能够改变它的一个变速器姬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠。   通过这样的一个标准的呐鸷捕郑块化设计导乔灌,它可以适用于各种变速箱之间的转变撅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求编,我们的这种创新型P2的混合动力纳荩块可以帮助实现不同程度的混动功能蚊掇。实际上插,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戏缅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产次汗旅。这是第一个解决方案高化。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划较七,它叫做高压P4电桥的解决方案洛凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分绵颅桂。它具有高功率密度翟弓,可以适用于不同的车型豆伶,非常容易打包进行个性化设计量。也可以用于新能源的生产乔谦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纬。它可以让我们更好地使用内燃机诞嘶脾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淘思佛,这是我们两到三年前开发出来的认摔氮。也是考虑到了中国排量的需求杆卷贪,或者是新能源车辆的需求坏。针对这样的一个需求显,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谷戚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绢浑头。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弓,我们中国团队也为此作出了很大的努力典劳婆,这个发动机是专门针对中国市场推出的吓奶丝。   另外就是在变速箱方面俩雌激,我们也推出了一个新的解决方案眷侮,是集成干式离合器的DCT变速箱揣坚,机电一体化离合器和齿轮执行机构牟滦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棱,对于工程师来说堆幌辉,我们都是非常理性的耿,但是有的时候我们需要具备一定的感情伺抱起。对于我们的汽车技术来说浚毯,我们一方面需要理性趁,另一方面也需要激情勺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幸。针对方程式1的赛车飞海,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拜丢胖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锚娠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭瓦另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即沁赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣参勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆膛,力邀政府弥、行业浅屏滥、企业加窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿锈市,寻求产业发展有效途径勃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摊奔偷、副总经理 吴松发言实录痰拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坟霖、副总经理吴松   尊敬的何部长杉、朱总瞪,各位嘉宾桐每、各位朋友穿脸瘫,女士们双配返、先生们送奋澜,大家上午好存常腥。很荣幸参加这次论坛竭凉长,我上次参加此论坛还是2011年匣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帮钢,那时候传褀刚刚才有这个名字宋请,传褀的保有量不到一万台廉飞裴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汹,这给了我们很大的信心和鼓舞详母姜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阶创。传褀一直也在努力胸栋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泼,年均复合增长达到80%腐。目前市场保有量达到65万辆片堵澎,已经成为集团利润的主要贡献者之一恍磨奴。   明星车型GS4持续供不应求技惜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踞帝,而且GS8与GA8同一平台介烦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酷帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馁愤,对自主品牌的支持倘杭饭,关键的还是坐靡项,关键的是感受悄秀穿,关键的是多提意见帛丰隆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌登。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棉踏狙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丹掏础。我做自主刚刚回集团撑,将近9年半的时间籍冲蔑,从不愿意干到喜欢干坏妨,到对自主品牌依依不舍罚界,到对自己找不到定位和方向毙岁纷,感觉到人还是能做一点事淌危谩。所以这在这里借这个机会淀,感谢在座的我们各位嘉宾煞汹革、各位媒体的支持峰拈访,也感谢传褀团队的支持末惮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肮菜堡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峰刨。   我的发言主题是构造改革创新驱动透,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坊邯。一个方面汽车产业发展形势分析骏豢,前面讲了很多了芬,我就不多讲监。   一个态势是稳步增长踌乳,但是全球增势放缓烘坦。中国汽车产业发展仍然有空间旦党核,仍将会领跑全球汽车势版稿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漠叫朵,中重型商用车达到400万台汉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拔。中国汽车销量将达到3140万台陵,我预计可能还会再多齐范犯,关键是结构看你怎么改鞘健?如果要参与全球竞争变,那重要可能生产量还会增长套纳,复合增长率将达到4%去咎。   第二个特点施,优秀自主品牌加速成长藩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踏。中国汽车市场发生了深刻变化邓,中国品牌迅速崛起姓,优秀自主品牌加速成长抱惕。关键是要产生优秀中国品牌快仙,不管是哪一个企业胜让径,在现在这个环境下魔掇赏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卧,还有我们何部长骇杆,这么一批老的汽车界的前辈麻,到了这个会场又在用行动来支持巧味。大家和我们媒体各个方面的朋友哦捻叭,大家坐一坐纺税,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筋刨,差别在哪里镜懊截?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的软怜客。关键是中国人要团结渐,不要互相贬低违。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粹,抓一到几个锨,不要想象太多嵌,我们从来不怕想象湾券,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寸讽,坚定方向心帘。   那么数据也说明一切剐琼内,2015年很多中国汽车加速发展谢套,行业整体增长率为7.3%的情况下构醚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绿睛噬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%派麻犀,相比去年又增长了1.2%百分点乘材。而且自主品牌抓住了很好的契机币,在SUV里面我们是防守的敲灸,是中国品牌先站住位置卑家,合资品牌再进攻岭钡瑟,再加上周围的环境变化盘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苇虐,占据主导竟肪汤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个输,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰藓薄,统治了我们的各个方面铃。我们展开进攻是非常艰难迫,但不是说不可作为坷,要选择时机节菱奸。我们要在中高端里面取得突破赤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比布错补,这是韩国人讲的兽擦,不是我讲的膏详。他们说添摧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌款,如果不选择是对自己的不自信炮盖普,这个不能靠强求味,靠品质寸咸、技术凌泰、新能淳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品噬雀惶。   第三个劳脯,汽车消费升级和资源制约菩,也迫使汽车产业需要供给侧改革慨。不但要有好的产品鹅,而且还要有低的成本闲葱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盲烂。在汽车需求方面聚氢举,80深商、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靶拟,个性化擒记、智能化哗匙邪、体验化等方面的需求还在不断地上升梆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寂融蓬。不管怎么变化挥甘写,满足顾客的需求锯痉,满足抓住市场的脉动垄,这个是关键点藤饥。而且资源供给方面距涕,现在的人口红利逐步消失摩,而汽车不是简单劳动谢匪祷,是高技术情况下的技术劳动隶挖绞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滇豆秤,我到那些国家去考察过惠,没有中国这样受过良好教育怪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傻迸饲,那不是每个地方都有的蓝票喝。有的地方上午上班潮锯糠,下午到时间钱一领就走了桂。所以对一些合资品牌来讲寥陋,中国也还是蛮有魅力的核驮诚,关键是要拿好东西出来垢,才能谈自主躲边汐。   当然工资涨这是个客观事实驰,2011年的时候4.1万捞省,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踞狮,这个不高的柬窃齿,还要涨蒙副层。农民工那么辛苦坝放,给他一点钱算什么钩采潍。但是钱从哪里来竣?我在传褀亏损的时候赐蓬聊,工资涨得慢清棉,但是想办法补贴度拖。这几年别的都在减琶,就是员工工资不减木鞋,但是效率要提高那攻翻,要杜绝不干活的人屎呻砷,最后挣得钱多靡,干活的人还没有机会孔,有钱的人天天有时间去议论坎叹,没钱的人在干活授托突,这样大家积极性都没有了教。国企的弊端就是这个关氮猎。   那么在监管方面嵌伎冀,工信部刚才也说了幕钳烷,我们的司长也说了蹲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闷委罗,在供给侧这个方面要下功夫屋患堤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藕寝,作为五大发展理念之首辉卯,当时这个报纸一播五大发展理念琴乒,那时候我还在乘用车胯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去不荣箱,这十个字侗。为什么呢咖募颈?因为没有创新就没有一切伺茂,没有协调就调动不了资源差抒,没有和谐的话姐旁揪,共享也很难梦,大家不愿意跟你干岸点琉,我是不相信英雄的奇氦场,但是特定的时间会产生一点搽驴,还是要充分调动群众的精神垮的钎,各个方面全方面的参与外爸落,企业的成功除了它的领导者的作用舍姥,更重要还是把员工的积极性调动起来粕,人民群众才是创造历史的动力窝筹巫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人马撇估,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呸庐拢,需要我们从技术管理卿穗洁、营销捌、品牌膝、产品兴、服务全方位展开创新旅缺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革课蔚妮,来推动中国品牌进入全球潜,成为世界品牌忿。   第二抱毁,汽车产业供给侧改革方向与实现藉抢扮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祭揽脾。   首先潦诞,在自主品牌方面犯顽捣,我们是追求全球视野开展正向开发必粗叔,坚持以我为主的构造核心勉劲,组织全球资源并,开放性自主研发模式裳,掌握核心的竞争力率甜,获得了可持续发展能力浆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人途施。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纳,我们的生产能力标准是35万钱了滩,但是预计今年我们的销量会超过35万岭啸咀,有可能达到38万裳聊,当然如果制造组织再高一点祷,可能40万览,也还是有可能胜侮,但是大家别报到40万啊塘。这是有体系箔,有制度保障的捂,有员工的全程的参与惟。一个别的企业的人到这里来看枚婪,他说你这个企业为什么增长这么快当画硼,没什么别的抡办弧,员工的积极性调动起来了稀醒肝,他们说剿磷既,我看到你们的员工眼睛充满激情垃闯,因为人天天在干活的时候就会有理由虏,如果执着地做一件事情带有一点追求坚彻,那就有远大的理想惊怕。   放眼全球嗅衬剔,在开发方面整合全球优势锯幌忙,实现研发的全球化秽版,人才全球化无伪容、配套全球化吩。依托国内的研发资源分鲜嘲,充分利用国外的资源开展研发资源整合淘涩觅,打造企业自身的技术体系信。我们用了将近五六年的时间纯,我们确立了G-CPMA跨平台亩幔块化架构蔬卞,我们第一代的产品是引进消化吸收降,第二代产品已经完全进行了提升诞师协,但是没有否定第一代费,掌握了数据链旦颅,掌握了开发的流程撑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列科陌。实现了一个平台可以开发六七款车型酥论,实现了多个平台车间的相互有机关联双,实现了车型的变化多吓,开发上市快驰,质量易保障陆烹偿,低成本范、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弗怒。   第二个慌,坚持质量为先岔到,推出精品车型亩,提升产品质量偏,加快自主品牌产品开发味捐痴,提高汽车供给侧水平施成,推出符合时代的互联网化的产品谩。打造消费者喜爱的精品车型票,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孰帆。实际上汽车不管是新能源也好颂,产品的三大特点雾唱护,一是颜值不好看别人不买诞迹,第二是品质夺,没品质也等于没品牌慕形,天天出毛病心里不愉快实歪,第三是性价比瓜眷,就是靠成本平缕恒。我们的员工不需要培训就知道品质碱裴贝,因为好多从合资企业来鬼,合资别的没培养爸,就是对品质追求钦米,结果就是成本搞贵了库拖商,把品质先过关摔,回头成本再来逐步下降辅档。我们第一个解决的是品质峡疽,第二个解决的是颜值瓮举翅,第三才是考虑成本爬。成本袄,供应商的成本我控制不了繁犀嚼,如果今天在座还有供应商的话季些,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点零,还是有这个机会的厩。但是我建厂可以控制酬时,我们内部的生产流程工艺高,我会重新再造顽,这个我投资减少了牛幻,今天也披露一下辩,我35万的规模最多可以干到60万郴笺伶。如果创造性一点可以干到65万碧郊滔,总投资50个亿犊现,含整车加发动机封,这是内部数据亭蜕,来给自主品牌共享坍。   包括一些模具加在20个亿炒兢郊、70个亿贸,最后的结果我都不相信死,实现平台化摔媚、公开化幂火、可视化屉绷辖,让所有的东西全部依照规则阳光推进板念。现在我们的供应商也很满意疾掣炬,社会上也很满意拿扑食。这就是在体系浚夯韶,在这些方面的作用力沟睫踌,防止一个部位一个零件叮丹浦,一个车就不同零件不同标准缕,那怎么做腑,永远做不了好车认。这个要感谢合资养成的规矩邻。但是自主也会给你更大的动力颈礁,动力是在研发厦习罢,其他方面再有作为卿略。所以我们是国企的平台怒劫护,民企的效率靠搐乐,合资的流程设夸骆,这三句话就是这么个意思芍。   第三个鳞坦,坚持智能制造打造智慧工厂淡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愧廖,实现占地面积的有效节约椿,我们的合资企业蓖车,广汽本田在推进第三期的时候眯毫,就是根据SSC这个原则颅涎憾。SSC的第一个S就是小型small渭,即所有资源空间最小鸽、设备小型化;第二个S是简练simple塑,就是除去浪费坑型,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倘,complete鸥峭,以追求小断、近性绦思、短砰、轻混眠耍,最合适的自动化虹尖、耐话海块化灌。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜡,它们的车间占地面积减少45.5%憨,投资减少26%怯,跟它的一二期比胆,能源减少了29%腥,成本节约了21%侈桃。   第四个坚持管理创新伙,开展构造改革炯,主要就是我们广汽丰田怕,因为我原来在广汽丰田发动机碘墓冕,我9年就去丰田一次蓖,去发动机只回了一次素,因为当时这个地方环境太好了骄该柑,我怕一回去又不想搞自主了岗。但是鼓励我底下那些员工经常去罐,去交流酱媳,日本人也还不错炯讨壬,大家都交流骗。但是技术是交流不来的低,思想文化还是可以交流的甩瘦辛。最近到丰田去了一下扩蝎唬,大有感受晶苦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栖圃犬,它从最关键辨杠、最基础的制造环节入手扩雾粳,开展生产管理创新瓜,从制造轴秒、供需轴褥焙、采购轴出发踏,深入开展构造改革孝痞,实现全员参与吻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赡,充分调动员工的积极性堤、创造力茄如,取得了良好的成果翻瘦。经营绩效方面撬,今年的销量增长不多皆凌廉,但是利润大幅提升蒂,生产效率显著提高戈。人力绩效方面曙隘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞,管理体系与生产流程更为完善悼蚂童、合理碑。   通过改构造改革塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肩醒挞,根据他们的预计齐戮,已有的数据匪啦,2017年单台不良率预计会降到0.01%尉撇桂,就是万分之一幢。而且现有的工人总数减少1600人弛亭。就是现有的存量也可以变化诫飘,他们现在不到一万人风劳,要减1600人汗冗,它新建的工厂拧洁,员工还是要招的狗诉,但有的还是要走咆侩。就是用减下来的人把他投放到这个地方睬侣。   第五和萎,坚持体制增效伴赣汝,强化体系创新溃喊。既然这些企业都到中国来了喂暑,有机会为什么不学一学呢拾痹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烁胶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磁粟,广汽本田精益管理厘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衔膛。为什么搞一个广汽生产方式设时村?为什么不造一个丰田呢岔酚矢?这里面要说一句诧,丰田生产方式你不能完全去学绦浦,条件不一样乓刻,环境不一样漂,人员的基础素质不一样茄瞪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宪汰。你学它必须要结合自己害谱,连日本的企业去学它的沏甩谋,有的好多也不成功谅晤,当然我不能妄断簇汲炭,这是从资料摘的簿,不是我说的汉娘屠。   第二个娥,我主要员工整车从本田来内,发动机从丰田来拟,也有一部分本田丘聘,两个企业不同的模式怎么办巷蟹囊?发动机就要按丰田来烷笛具,从头到尾来玛哇,坏的不学好的学狠,整车就按本田的来测。但是一个企业两个体系怎么运作呢渐卑模?我说干自主就不能有体系辖锈,要体系就是传褀的体系沏蔫。不管你是从哪里来良帕褐,包括从社会上来淌,来自五湖四海一个共同目标夺溜,要干好中国自主品牌虫驳踩。所有最后提出了广汽生产方式盆,以丰田为主结合本田躲毖默,这样把文化抬葡肩、体系做好什宪,但是还不够巩固熊,还要琢磨棠猫价,现在体系已经起来笔献逆。   我们从2013年开始策划暴,集团的主要领导说这个很好推,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斧簿瞳。   所以后面我们的产能又不够了拨,销量又搞起来了论屎,整车进行改造堑牌、发动机进行完善氓吮,整车豆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恢磐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%输,就是第一条生产线茨度。第一条生产线上半年生产了将近16万散,20万的能力干了16万楼旗死,实际上还可以做蒲翠,全如果满负荷做的话乡,估计干到35万都没问题局。极大发挥书侍,这个不进行全体系变革很难等。发动机装配线一次合格率99%捶霞叔,这个零部件产内库存减少70%揣,厂房面积提升30%车炒胖,原来不够用铺概违,现在多了这么大的组织庇膜临。库存资金减少50%搔韩,更为重要的是这一成果横向展开些拆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丰措,它的年设计能力15万辆圭,8月份的最后一天有个数据嚏酚,他们双班日产已经达到了650台喇,它的满负荷是700台兼,估计9月份就可以满负荷绣罢酣。这种提升的速度痕盆,全世界都是先进的拱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局料嵌扣,它的一次合格率最高达到了93%厦,平均水平92%散郎,接近丰田中国国内水平褂喀背,当然追求的是丰田日本的水平设还陌,广汽丰田学丰田本厂懂汹七,我们下一步也拿一个计划下箍,要挑战就挑战一流蚀号赔,否则没意义枫达登。   那么我们以建成世界级工厂为准则闷,以广汽生产方式为核心佩填彤,融合了SSC原则喜媒,运用创新思维全力发展智能制造技术沃,打造智能工厂逗潦房。我们在第二工厂通过价值流最大化芯澜、设备智能化拳,生产线自动化糕、物流信息化平诗帘、网络可视化响沮南、操作简单化桐蕊帮、安全绿色化凸噬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伯胜鸽。这个第二个工厂是非陈返媪好编散、非常成功的一个例子庙瓶,但是这些都实现了涛。   第六是坚持品质保障扯,打造高端品牌浮蚊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凳,高的效率提供优质有效的供给混技。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坷慌忍,连续三年获得中国质量怂晨摊、中国品牌第一斥,超过很多在中国的合作企业烤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惠,所有企业里面包括外国品牌屡连,与广汽丰田并列第八溯膝壬,比2014年上升6位谈敢墙。   第七寝,坚持客户至上瀑,提供优质服务乏珊渤,不管是在任何情况下钩涧,用户是我们服务的对象杰,也是我们的衣食父母堪,尤其是作为汽车这个特殊产品笑墩拴,我们对安全蚀赤、对生命的一种关怀惟联李,作为生产制造环节的改革拉弊,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓢,但服务环节的创新与改革同样必不可少匹铜,这还是目前我们相对比较一下逗刷箔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熬,也是一个什么机构皇穆,我记不不太清楚横。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稀廷涤。所以在产业互联网的时代尸宽灰,每一个企业不再只是产品生产者赴、服务提供商憋勺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倒踞,服务以各种形式融入到了制造业铣挞规、研发设计懈、生产制造申川、经营管理隙、销售等环节鞋拇。有价值创造的可能矾栓,就有服务形态的出现思。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娟,两者相互融合躬馈景、相互依存惹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残俯少。   广汽在这个方面也展开一些工作衡,我们的整车平台将联合金融港忿逢、保险煽填、物流炊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戈归罚,车生活平台会涉及多个业务平台帕彭,除了常规业务平台还包括了配件商城晴磐醇、用品商城票、社区服务连锁撮,用户使用汽车的整体生命周期赂,产品的购买只是开始碧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贯,这才是我们下一步发展的重点匈跑权。作为汽车服务提供商睡晒绘,我们更应当关注的是用户的体验汲婆贡,以及给客户带来的价值增值感受挎搁,汽车服务O2O的打造骂伞,也是为了满足汽车全生命周期的需要汰,以及品牌和价值进一步提升的需要檬。   第八茸冕堑,就是通过这些改革矛,整个广汽集团范围内的成果粹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奸擎陌,同比增长28.8%醛杠、29.7%扳缄,比行业高出20个百分点狭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稀,同比创下历史新高芍。当然传褀在这个里面那是贡献更大吮纫,1—7月份销量已经突破19万狼,超过去年全年娶笆钢,加上8月份最近的数据叉,今年全年的任务22万已经完成了逞,同比大幅增长143%摊比旗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膘衰慨,位居第303名竟,比去年排名上升了59位鳞,整体实力大幅提升伯诧表。   第九秘,就是广汽集团的发展十三五战略短污盗。简单地就是一个内部协同创新暴,外部开放合作惯,这是总的原则硅康,全面实施结构性改革空窃,实施一五一三的战略卢筹金,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溶栓驼,这是一个保守的数据温,因为传褀搞不好就过100万瞥,前几年说传褀100万袒爆,别人说吴总疤毂帧,你是不是在吹牛耐,现在领导嫌我100万都少了醇,拼命把产能都整合过来了徘,成为先进的汽车集团饺到共,做强做实研发整车零部件朵、商贸服务和金融服务五大板块筋涤鸽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湍,实现自主品牌事业的跨越式发展汉,全面实现一个“三”表溉耿,就是电动化莲睛、国际化掣皇非、网联化三个方面的重大破缕接。   各位嘉宾灰眯拍、各位朋友残,女士们讼刨、先生们矾茧郡,在需求持续升级仙,资源消耗的情况下鞠擂补,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岗诺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驮娄、品质优先尉绘、创新驱动的发展路径布忱,坚持正向开发歉,提供优质产品疼,坚持智能制造私迫路,开展管理创新码,保证服务水平鸵普辱,注重品牌高端化酷解吕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花第趟,共同推动中国汽车迈向新的台阶北蹿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱敖:李芳" "  今年3月谭理,借百年庆典之际圃详漏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向般,即“智能互联”拭缅填、“绿色出行”和“自动驾驶”颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迹苦兜。随着战略的提出丛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雄绵宽。在这其中贿,“人才”就成为关键问题会贪珐。为此晴赂褂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陇辖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逃。   根据沈燕的介绍可以发现德,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛我供,涵盖计算机善、工程学酪、自动化班店、金融等多个方面笛。她坦言惹磊市,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈常。因此坛南鸥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跺。”这其中包括互联时代的在线招聘协,“例如我们利用自己的招聘平台袱虾、Linkedin脸、智联招聘等在线平台腹缎澎,以及大学招聘邪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胺趴。”除社会招聘外柯砂伯,宝马也会通过与院惺鸢ず啵合作联,提前把学生引入到企业中雇,专门为宝马培养人才栓设。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拢,举行“宝马同济日”这样的活动古。“去年我们就以互联驾驶为主题登,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习麻溺。”沈燕说道匣。另一个重要渠道潦技,就是内部员工的推荐态入。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号电尝猩,让每一位员工都变成职位大使篙棉睬,在朋友圈进行转发传递核。   “我们对人才的要求毛,在能力方面最重要的是对业务的了解吉秤枪。这不仅包括对业务今天的了解染惊壕,还有对业务未来的了解久吼。要知道未来战略方向是什么幕毙鳞,需要什么样的技能茬。 ”沈燕告诉记者碉峨看,“此外赣罚呐,我们对人才的要求是不仅要了解中国社裁,还要对全球化有所认知兔丝。随着技术的发展敌同膜,我们对人才的需求呈现‘复合龋点补,跨界’的特点壬燎洛。但是囱投,这类综合性人才很难直接从市场上获得胳剐,需要我们进行入职后的培训渺城扦。 ”据了解枢笛,宝马(中国)每年都会根据员工表现粗提,提供给员工出国培训以及交流的机会驰隘哼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痪缅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬,以拓展视野洞睡补,提升能力躲芬钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宪痰齐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尽,吸引并拥有了一批充满抱负骄姥膏、专业的本土化人才少。而面对未来嘿屁惶,本土化人才也将承担重要职责梅即地,“这包括为‘在中国喀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向配,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚷。”沈燕表示逞清蹭。2012年膜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题题,并在上海组建人工智能团队凶,承担电动化和智能化的相关工作吉碑萄。另外唬咐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幕破财,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乘。 这个团队将研究和紧贴中国市车晾贪汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺瓮堕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帮储,用“数字为十斜、概率阑每汐、未来”为题翔形廖,论述特斯拉电池的高密度蔼惹睦、续航里程及电池的安全性扭迷磷。对比国内瞎炉范,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烂嚼,并预言电动汽车和智能手机一样熬偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来捻维袱,不可逆的未来堪烩。 以下为原文裴魏糖:   关于密度和里程数蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了奠际维,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瘟攻,至今为止一个都没有兑现寄列丢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞳,里程最长的量产纯电动车伙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结木间啼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扭歪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堵吼让,忽悠消费者封。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准限簧劣,里程普遍降低10%以上)来体现里程挟识,在有些国家辅助使用NEDC的标准祈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骡叛枷。   关于安全性和自燃率竟娜。 自从2014年初安装了底护板哗聊殴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顾,远远低于燃油车峰孪,各种撞的惨目忍睹事故曹,也都没有发生自燃四河乃。相反颈睬蒂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车警弹,却成了全世界自燃率最高的机动车匿俺,更远远超过了燃油大巴的自燃率品吵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粪布,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彤爸,车门闭合的时候已经有点变形了)就地,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悉锚,几乎可以说雇事:特斯拉重新发明了电动车辉。    国内真正用心做电动车的企业惋寝蕾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漠俺洛、变速箱角箩藕、油箱等屏虽伎,改造成电动车的事情)赦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沟恼掂,才会全力以赴来押注电动车散茂。当然刚低炭,也可能是很多品牌都在蓄势待发北,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萄码。    电动车不是什么弯道超车蒋潜,而是换道竞争伶独街。    今天的电动车呕锹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殿。待机时间是诺基亚的几十分之一懈,软件也没有几个吗纺,通话质量也不好犯耪湍,汉字输入也麻烦的要死屡衰歼。和智能手机一样莽,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑垄胳,不可逆的未来饰城箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律莆:李芳" "   2016年8月30日系祥,在北京新浪总部肃捻,北汽新能源充电部门副总监陈保江笺恍、北京华商三优总工程师丁晓伟烽庆懦、电庄总裁兼CEO先越保骄骂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动输楔媚。    作为新能源汽车销售终端环节驶炽遍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线读窘摧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉崤旰尽,更是充满了诸多困境考奥,不为外界所熟知夺。    那么蠕,作为中国最大新能源汽车市掣崽帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况储陶怀,北京模式发展的瓶颈是什么个恳屋?有何值得借鉴的地方市老?又该如何去避免失误和纠正衅钝?政府煽氨涧、车企捕筐、消费者在这一产业链终端中婆台,分别又该担任何种角色舶平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唬境:魏总弟,刚才你从用户的角度累库是,同时您也是媒体人的角度羌扭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惭挺,您发现了这些问题之后创守念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜜?    魏士钦揭尖券:其实我们一直在琢磨这件事兽秀惋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说享褐,这两点是能够解决掉的脱茸荣。首先第一个躺户,支付圣铰朝。就像刚才先总说的尾瑟,有个银联一样的东西遣,接下来有个第三方句既蹦,或者接下来大家都使用微信支付轻衡,不管是充电桩也好乒,app也好瓢,还是当时的扫码也好椭辣箩,还是微信也好匿玛,支付宝也好喝,能通过手机支付湿夏,基本上都能解决掉并茨脑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧,我们把支付给它想办法统一了邯。不一定统一到一个里边去慌,大概两三个难鲁吞,大家都在用颠另,这就没问题雇患虑。    第二登妮,这就相对更难一些了趴缓烧,应该是有一些第三方平台真正站出来葡,能够收集所有的真正的准确的信息删,其实当时我们自己在做app的时候替,就是在做摸点的时候剿枯,我当时就矛盾恨啊拴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邯闷,后来琢磨来琢磨去嘎,通过很多用户的反腊臀,我定义出要摸一个最准的点玩郎,不要最全的瓤及。准是什么概念诫里?第一腹劣衔,我找得到酪艾既,第二窟灸,我到那去一定能用得上棘违。如果我找到它了换怒,也到那去了唤泻体,但根本没法用弦飘,那就没有用了蹦筹。所以如果站在媒体角度贬桐,我希望不见得是谁霸校,也许是个媒体悸腑筋,也许是另外一个平台徽返,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胸极,但是它也不一定是最全的隶灿,但是它是这些所有的里面最准的稀潘,每一个用户都能找到桩碑,而且有百分之百的体验把电充上斡豪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的热献,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慕杏藏,是咱们国电的站拟,是快充颠蚕。我们编辑去那边准备充电的时候愤顾昧,有六个跑快车的兄弟不,霸占着那个点略,就是不让你过去性岛沦,这个充完那个充卞,还剩一个车的时候显伪长,就赶紧打电话给另外一个兄弟苏蹿,赶紧过来充电伺触。我们不等了交粗红。但是他们不知道钙行,在那个点不到三公里的地方傲,快到积水潭小西天那个地方结申,还有一个充电站劫僚圭,好像是三个充电桩还是两个栖,一个车都没有监,而且车位都是空的寐庆画。他们不知道那里第矢翅。而且那个点平未隶,我们当时找的时候用了三个app蓝,只有一个app上标出那个点久朵,另外两个app是没标那个点粱情。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拓充惟,所以准确性其实很重要轨。所以如果能解决这两点百,我觉得咱们的空置京蛙、闲置的问题一定能解决贩敞啤,肯定没问题的欢腥丢。这是我的观点畴耙。    黄山坡:关于公共充电这个领域坷,我不知道魏总在充电过程中梧舌巧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题同举遁?    魏士钦冲:出现过令,很多水刷。    黄山漂琴辈:这个问题其实很有意思的问题藕,充电桩的标准是国家有统一的标准亮珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峭戌。    魏士钦蔬挝了:是这样闻嚎寞,最典型的例子就是腾势尖棱,腾势在很多国电充不了吕危社,但是在小E充电或者普天是能充上奴梗。    黄山沸:我们可以把时间放长一点来看碳叫沤,在2004解箩危、2005电动汽车兴起的时候何唐靠,很多人都不知道电动车是什么登坎事,充电桩是什么涕狗词。随着这几年的发展糖歪,物业慢慢都配合了界沮断,所以从成熟度也好弹、物业配合度也好恕浇肺,应该是越来越高的五即。国家层面出台赎掳,新建小区予以配合沛,包括老旧小区的改造怠畴,都会多方面来共同解决这个问题盖酣湘。其实关于今天的这个话题犁,我不知道台下还有什么问题要提问的辜湍隶。没有的话士病,我们可以做一个最后的总结辰。    我接着丁总说的北京模式的问题斗哥,我们今天说的是关于北京模式胖宪,丁总说了一个北京是纯电的市辰佟,跟其他地方都不一样诚逛亨,上海是极端的菱麓,上海是混动市称渡,北京是纯电市场溅褐。我理解还有另外一个模式享,就是北京的充电运营商是最多的铅瞳歇,发展是最快的醋片,一开始是国家电网颅俏妙、普天在推伯,后来群雄逐鹿常,特来电免、星星等等各种运营商都进来了丸,包括先总这样的都进来了姓堆痢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渭尽匣。    魏士钦吕痢:现在已经不止了蔫丸护。我们有一个数据阿,说是47个运营商歌县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构们,我讲点个人思考和认识虐。    先谈思考棱脚。第一犬犊,供给侧结构性改革内涵非常丰富光,大家可能更多关注产品的结构性改革撮捣叭,其实我认为涪,源头是制度的供给和政策的供给领,再是要素的供给竿缅烘,三是产品的供给沃鲸。    再把这个逻辑关系缕一缕攘痘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛾,而制度被双、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姥。所以现行体制下长枚毫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革订?这是我思考的第一个问题撕。    第二个问题掸,是我做企业这么多年的实践和感悟牧,企业到最后比拼什么钒?其实就是资源的配置效率啼。汽车行业也如此慷何沁。你拥有多少资源固然重要绞揩光,比如研发队伍焊,既有一两万人的辖颓,也有六七千人的帛豹落,还有两三千人的饶瘸桥,资源差异很大浩显相,但实践证明人多不一定成果就多居冀坪,关键是资源的配置效率奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率及柬,取决于一个企业的决策效率和执行效率牡唱簿。而企业的决策效率和执行效率镶鹃般,又取决于它的机制和治理结构播奸。    反过来存冷怯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侥。也就是说鸥,产权结构会影响到治理结构和机制峭控斑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溪,进而影响企业的资源配置效率米。    从逻辑关系上讲涵侈俊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沛帆。    第三个问题台,产权结构是前提纽嘎,是源头性问题墨目,多年实践详,有以下一些体会玖。    关于股权相。股东应该优质化岛环担,股比应该合理化举矾盆。近期也好抹颇,远期也好串,你不能把那些对企业治理玖、技术达、管理患奠熔,以及市场拓展没有任何贡献投,反过来可能还会添麻烦者圭,当股东泵。这样的股东不能要宝判。    股比结构这块皆蓖化,不同行业冠捅,不同企业撵,它的结构模式必须符合市场规则蹭祥。若是竞争性行业刊串,不管是央企孙透途,还是地方国有控股企业殿高,做第一大股东绝对控股洗魔曙,很难实现建立混合所有制的初衷扭贸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”习缎怂,竞争性行业混合所有制要深混兜长,不能简单地浅混幂沏那。什么概念猩沙?国有可以是第一大股东寥廓桐,但不宜绝对控股共彪考,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扁喇、国内竞争国际化这么一个概念乡龄。既然是全球化挡,如果你这个竞争主体霸亮,你的治理结构芹帆阶,你的产权结构兔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镐,你如何参与竞争朴限?道理非常浅显明白漠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琳节粱。    江汽集团公司制定十一五规划前腾塑实,我们就有一个想法澳频,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硷寄称。围绕这个思路胸拷,于是就有一个叫三步走的战略规划譬誊蒲。    第一步堵羡匪,把国有企业员工身份置换掉危千晴,从根本上说卫岸肖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谐勃,对职工也有好处盎淌,是多方共赢的一件事情梦。我们知道赌刑列,国有企业这条船不管怎样抹袜,开得好假,开得不好苟,哪怕再破再旧叹椽漠,只要不沉下去埃腾,国企员工都会抓住船板尸鲤,不愿意下船句悲。    如何把员工这些观念转变过来奖?只有让他们从企业人转变为社会人脸。因此毯沧,第一步是2006年玖,江汽集团公司所有员工进行身份置换堪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曝,作为每个子公司的投资主体为思,共同组成投资公司翁。    这样倒筏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寡睦核。投资公司持有江汽集团公司的少量股权称藐偶。    第二步剿,我退休后幌限,引进中国建设投资集团有限公司堡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朗拒腹。初步实现产权多元化绞孙。    第三步吴华探,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汗潞暑,包括安凯客车的控股股权碳抠,整体运作上市勉诽。去年1月获得证监会批准伸,上市公司已挂牌燃。    通过这三步走——置换身份劣嫂,初步股权多元化蔚,整体上市徘巧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苦非,对留人起到了较好作用便。在工业化公阂袜、信息化己、网络化尤其是移动互联网时代据兼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代培妙,股东或雇主和雇员之间的搏弈形茫,更多体现在决策权和分红权领域黑茬藩。    为什么IT产业鲍痛嘉,特别是互联网企业发展如此迅速署郊?正因为它有这样的产权结构顾赐,这样的体制机制藏。做得好的互联网企业屎,股权都比较分散冈琼丁,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞥蓟,可能这是大趋势竭惋。    互联网行业资源的竞争和协同飞饭,最终体现在人力资本价值上烯垛降,他们要参与公司的决策和分红赔脑咆。这个问题如果不突破邻庇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篙。   存量是稳定剂溯虑卵,增量是兴奋剂    那么抽,内部机制如何变革拧柑?    1990年我接任江淮汽车厂长杆残莆,当时非常困难巫,留不住人慑显。有些人选择离开卞,人往高处走砰输枢,完全可以理解熄臀幕。留下来守摊子的这些人不容易悼谎青,到我2012年3月退休郊其躬,这22年时间里晤搪慰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段休仑帽。    第一阶段是2000年以前峰潭湘。可用两句话概括誊香素,第一句叫做存量相对稳定谋奋,增量拉开差距点连棚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裴垒,可能就有问题谱氛。因效益提高而增加工资睡,贡献大的就多增芥列,贡献少的就少增嚼领灌。即便没有贡献渤女,原有的存量工资也不会减少羞婆,即存量是稳定剂肮规贫,增量是兴奋剂川沮临。    第二句是有计划按比例增长工资邻。也就是说捞烫,企业效益再好腺,效益翻番工资绝不能翻番伦卸好。效益不是很好耽闷,工资也要涨浚膝。为什么你弯?因为国家年改革开放30多年幌,经济20多年高速发展熟瞪,物价一直在上涨我,生活成本在提高糙,降工资就是降生活水平葛。所以我们有计划按比例增长工资呵汰酷,以建立工资蓄水池察,以丰补欠啊浦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矾献。    第二阶段是2000年后煽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宪煤耍。    第一部分是彪,区域领先的现金收入退。和北上广深不好比兼,但在安徽及其他城市的同行业者中存,我们的薪资收入是高的藕虑课,员工及其消费能力比其他企业稍高九。但现金不可过度发放通捌脚,这是心理学纬。人就这样好饺穆,口袋里现钞多了后泌, 像一线工人钎,包括技师在内固瑰,他腰包丰实了羚鲁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了很。    第二部分是大福利毒瓜控。我在任期间匙亥镁,江汽集团公司解决万余套集资建房颇,还有大学生公寓怜匪岔、廉租房等;自营的物业管理做得非忱迹好韧竟,很便宜锌参,还有免费午餐懂蝎疆,包括洗衣房等钢浇棱。有大福利兢,有小福利门,五险一金都取上限提将角。    第三部分有限的股权激励辖抛。    区域性领先的现金收入闭、大福利剩底,再加上有限度的股权形成组合式分配模式末踏,这使江淮汽车员工享受收入不低馁冗、生活成本不高的待遇腥归。也使人才无序流动降到最低垢管壤。我在任22年跨淋狙,江淮的人才集,不管是管理人才还是技术人才脊,几乎没有怎么流失钱。    外人都觉得很奇怪露法晤。当时有个汽车企业派人力资源副部长煞,在江淮附近找了家酒店弊,一住就是一个月斥,每天晚上打电话找人宦羞凯,但没有人为之所动拟丢奴。    究其原因扦男,当然也不仅仅是待遇和福利患渴,重要的是文化留人妇高墓,怎么能留住人心旗当闭,这是其一赦题团。    其二楼荒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岁渺莫,使员工的成长速度可能更快犬挝赶。    其三梁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径马卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斤,但我们有三条路径随凹。    一是管理人员成长路径笨芳:管理员阂凳、助理管理师孺参、管理师计、二级副经理裂即隧、二级经理途拟、一级经理胺。    二是技术人员成长路径摆帽阑:技术员董掳你、助理技术师够、技术师;设计师秋闻、主任设计师群、设计总监烦截、技术中心副主任两妹米、主任等辣。    三是技术工人路径闪:高级技工碾粟、助理技师礁擂贝、技师绣、高级技师老。高级技师的薪酬湿,甚至比二级副经理拿得还多碧朔。    这三条员工成长路径宫嫉,每个岗位都有岗位说明书剩贝。你要申报这个岗位商,必须经历什么培训草事,需要什么绩效策停,才有资格申报深。上什么岗位有明确的薪资标准憋体襄,“升官同时发财”美善,用人用工尽可能做到公开公正透明览。员工们也看得很清楚肩,只要好好干虽,就能够成长告莱。    总之菠膜,在中央政府大政方针指引下莽溅舰,切实芜翟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松踌弟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藩肮石。    尤其是产权结构改革悄,不要消极等待主管部门来安排儡,等是等不到的谓础。也不要对现有体制白皇笺、机制太多无意义的抱怨锋为,只要动机纯正卡,对国家对企业对员工有利彻梢脑,就值得一试祁爱,这是我在江淮汽车多年的指导思想掸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汞慨乘,但一定是基于稳定性胸、权变性睹档、柔韧性基础上的变革领堆统。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乏史。同时切记不管做什么事情爸洁,一定要取得合法合规的文件依据旧。    在沟通管理和内部运作方面羔橙,如何适应政策环境欧毕床,是对企业负责人的管理智慧的考验煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涟摩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扯韩非。   当下抨乾,在互联网经济蓬勃发展欧背默、新能源汽车蓄势待发的时代背景下璃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃塑评牡、汉腾嫩熔跨、乐视外弛怪、蔚来南、Nevs毕拐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赊囱如。但这些新思维从、新模式遇到来自行业闪冯、公众和政府有关部门的不理解和质疑括鼎爸。为此寰球汽车邀请行业专家纶、新势力企业领导电凳嚎、主流媒体高层剑眉人,就大家共同关心的行业趋势权、创新模式垫艾、市场预判等话题展开热烈讨论淋床。   程远翟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乖商:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛餐酪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域融拖勺,也是一个全新的问题崎踞,所以我觉得应该是个很有意思的事顽。今天让我首先来作一个发言缚,我觉得是抛砖引玉澄筐,我想把石头抛出来权轨坎,引出大家精彩的观点沮屯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藏弓辰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题午荡,他们该不该进入汽车行业杯媒咎。大家知道苟围檬,这几个企业全是新人胶疥,以前都没有做过香鞠稻,在社会上是有一个反响胃,有一种争议狮强,说现在已经非常挤了痰,我们已经达到了2500万辆的规模毯劣,100万辆的企业已经有六七个了充惋芳,还缺你们迁弘苛?你们现在还有机会鼻?我想说这是一个很重大的问题什,我想这个问题为什么说是战略问题享,中国汽车业一开始就有这个问题录勉。   我的印象中蒲房,我觉得中国汽车业有很多政策死骨褥,也有很多重大的事情贫估,但是我现在回忆起来陕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拇表,一个就是开放引进芒,也就是合资奈澄耻,也就是所谓的市场换技术济武赐。另一个联,我们做了一件很大的事情卿嚎,叫反对散乱差耻冉。这么几十年来乱杠败,在我们的汽车管理部门订,我们就不说谁了宦乖僧,大家都很熟扁犁,都是朋友谦滩寞,现在都七八十岁的人骨释鞠。我进入这个行业30多岁场尝,已经过去30年了腐场惰,这些人现在已经退了疥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄虫,一个是合资引进抠末,一个是反对散乱差掇党。合资引进就是把外国的跨国公司招进来山阜,即刚才说的市场换技术炼废。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差人硕发,只许有资质的企业做塑囊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司都罢采,就叫中国汽车工业总公司省。后来份埔绰,提出了南北划界房佬,想要一汽在长江以北济,二汽在长江以南干,形成一个竞争局面茧健。这个想法没有实现蹄互,当然再早我们搞过六大公司麓诬,但是总体来讲猩隘涵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争落品舱。   我在八九十年代写过一篇报道芬体,我就说中国汽车为何怕竞争剂?其实现在想掂,我们争论来争论去就是一条旧,国有竞争慧蝗,我们认为企业太多了苇太,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裙计。   那时候从国家宏观的角度共,陈云同志提出了一个经济学观点拢氨,叫做鸟儿在笼子里飞涕,年轻同志可能没有听过溉蒜。虽然给你放飞钵勃形,但是你不能乱飞蛇田酷,得在笼子里飞醒膜线。汽车的管理也是希望他在笼子里飞分,所以我们提出“三大三小”禾,规定的企业能造车瘟巳,其他人都不能造车碌,认为进来的就是捣乱汗疟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章场,后来被总编辑改为无心插柳佃嚼凤。我们一心一意想扶持的企业搞上去逢,但是我们不想扶持的企业又在出现卡苛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饰痹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痹另肉,为什么呢谴?当然是我们的基础比较差诵,一无资金玫佳琅,二无技术溅炊,三无人才淀酵,白手起家径咆。这时候我们引进外资权,有了资金响斜迹、有了技术葛、有了人才材,奠定了我们汽车的发展基础疼寐题。但是只走这条路等于缺一条腿络炉,只有引进外资吃,没有自己的发展愁千。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业釜,反对本土企业绞点鸵,所谓自主企业律僻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陋腿可,奇瑞乳、吉利剩卯铰、长城斥残涸、比亚迪勤冈坑,没有一家是合法造车的企业刃次僻,方式大家都知道堆糙,买一个不生产但还有资质的企业杯,就是所谓户口本氛纳形,然后就开始造车桨石快。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娠柯模,该死的企业死不了辨羡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹈狭此,这是一个很奇怪的现象睦碳举,在其他任何国家都没有这个事情水奔承,只有在我们国家千熬,这变成了一种无形资产骨边。   所以码,后来工信部成立前夕辆发施,在发改委发布了一个通报惫,宣布哪些企业要死烤,其实是一个作秀筋嵌。因为这些企业本身已经不存在了芳硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箱翠晶,就不会有这种奇异的怪现象苛发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茫豁,我们把汽车产业的市场化朗骗、自由竞争的方式忽略了松叭榔,我们把它当做航天航空管理漠。所谓集中力量办大事鹊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的行,像航天航空只发射一颗卫星系馅驹,只造几架航天飞机蔑沥,但是汽车绝对不能这样滤坡窃,如果我们中国只有一个汽车企业仆持粒,我们今天无法想象能够达到2500万辆哺,我们可能还在200万辆以下徘徊轨斜。   我们想想我们当时的规模棘朝咕,讲起话来玖贤,我们一点底气都没有激,全中国所有汽车企业的力量咖稳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量角侠磐,所以我们那时候是没有底气的编巍。那时候蔡总经常讲不,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蝎权涩,我们国内的某家工厂酷棺,搞了多少年涂诽枷?投资130亿干了那么多年没有干上去潮篡伴,现在回头干干炕阑渤,别的合资企业在武汉干140万辆车毫,听都没听说过他就干成了嚷。   当时我们确实是一穷二白墩乓浆,那种情况下我们引进外资品弯,但是不让国内自己的汽车做彭郎闻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拔灿,变成了外资企业疮、跨国公司一股独大补姥饰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玲雄。   中国其实为什么发展到现在这个状况奖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差髓冗酚,在座的年轻人没有听说过课,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夕敌开。为什么有审批制餐?审批制就是为了反对散乱差侨,所以你不能随便上企业汝。   我们把进入产业的大门关得很辛莸馨ぁ,一方面对产业造成了很大损失煤随抖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狙。大家知道刨鞍,那时候汽车卖多少钱赁板凌?桑塔纳要卖了20几万评棘狭,当时说两万块钱璃寄,八字还没有一撇韧佳杯,订购两万多辆房,在桑塔纳卖20万的时候保,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯。那时候的技术标准缮揪颇、排放标准都很低普,我们会很快发展起来师,但是我们失掉了这个机会苍。这是产业上的一大失误哼疗肯,就是反对散乱差使怖,阻碍了中国自主品牌的发展凰。   我觉得中国汽车进入2002年埔,入世以后就发生了很大的变化奠,这个变化就是放宽了弥貉虎,应该感谢国家经贸委前司长骑,后来发改委的副主任欧新黔羚,他在这件事上力排阻力笛藉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来份炔,有二三十个企业进来麓。在这时候哩,包括奇瑞绷讨、吉利弟交画、长城蚕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬,所以这是我们企业发展一个好的契机萄惺灵,这个契机来自于好的竞争辩硼。   现在大家没有再说反对散乱差疚究,但是这个毒瘤并没有肃清镭漓,现在要有一个新的品牌出来翱翁,我们第一个想法就是它该不该出来乳,又来添乱里氯。所以在这种情况下棋怜,汉腾出来以后无衡,我当时也没有太明确的认识夸同敛,在网上一片谴责声的时候桶,我就意识到了这个问题染豌繁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睫辫缺,大的打败小的奋灰洗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼导白,快鱼吃慢鱼狈恨献。汉腾给我一个启发镁想,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劣瑟串,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在许顷,今后还会存在攀对敖。   现在一汽锈、二汽非常困难猎,包袱非常沉重固捕灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醛猛绍,但是最近连一辆好的车都出不来纱褐。现在真正有活力的企业是谁呢顿?是长城胖计浪、比亚迪处闭钨、奇瑞帕凄、吉利构。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钉煤,让大家不要惧怕竞争赊,竞争只有好处送。我们老是说过度竞争贾吨熊,实际上没有过度竞争缓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的通,经济规律本身有一个调节作用如味翱,一旦过度竞争它会自动退出法。   我们的出租车管理很失败番,就是我们怕过度竞争仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆雾妥,因此打车难番汲茶、打车贵缄健缔,群众怨声载道昆。凡是放开竞争段抵,像家电产业大家都知道雄毁行,为什么发展得比较良性呢暖坷?就是因为放开竞争烦,是不是先来后到呢缆?我们现在想想80年代烦饺,61家电视机厂济,现在上哪去找偏缚齿?大家熟悉的品牌革,北京牌勤、昆仑牌痪,我前天在飞机上看到长虹驼沃苔,长虹居然还在沉,出乎我的意料脯第。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徽舒,现在新出的电视机厂殴,TCL过去有吗赦?就是长江后浪推前浪揉叭阂,我们永远不应该对后进者说不呻,我们一定要这个变成一个共识叙,任何时候都可以有人进来科垃丸。就像他们说的豌,任何一个行业都会机会筹纳。今天在座的各位都是新进来的蜡,我觉得你们的机会大大的有伐。   我的砖头就先抛这些秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编石奥:沈达炜 版权作品为醚刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载妇,违者将被追究法律责任认散盯。 获取授权" "  徐和谊说喀,当我急的时候对苍,老唐一乐峡书,哥儿俩(的配合)还行县。双方都是坦诚的心态款没,就没什么谈不成的事情钢。    唐仕凯则认为挝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿递草,基于双方的相互尊重滤日。合作中呢岁,尽管文化不同沉悲、目标不同份帘,都能坦诚地交流能,达成一致摄,满足消费者需求妇角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泄垢董、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雌耻宏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玲腊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拟浆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悼十,接受了中国经济网等几家媒体的采访烂录。在奔驰E级轿车之外梳逗吓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卑叛小。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笑鞘,徐和谊说焚湃短,关键在于双方的真诚与坦诚晨,这与我们的性格有关姜。我的性格是直率鞭,而唐仕凯先生则是含蓄仕、温和氮棋怯,哥儿俩(的配合)还行实砰。双方都是坦诚的心态墟誊舵,就没什么谈不成的事情透贯答。    徐和谊谈到耙,合作中熟,彼此考虑对方的文化筏、体制火,对对方的决策机构都很了解搓顺盒,也想知道对方的想法洞,并多从他那套(系统)思考刑沟:靠不靠谱钝滥雀,可不可能贯蚕型。不能瞎白话池,不能伤和气熄哨啊,所以就越合作越顺利汹。    徐和谊认为疵炔犬,随着后续工厂和产品的导入先摆到,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掸看。    他还打趣说节尺娶,唐仕凯先生文雅鄙,当我急的时候构铂锈,老唐一乐岁虾反,我们的搭配非掣氲姹蓿合适锯。    唐仕凯则认为朵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸达碴,基于双方的相互尊重枷洽剔。他说媳田词,我们与北汽之间有更多的共识秆燎忍。过去几年的合作拧,大家互相信任斯、持久概茅、坚实策瘁。我们有德国人的执着蔬、坚持笛奶,在双方合作中浑上,尽管文化不同频壬、目标不同畅,都能坦诚地交流倪,达成一致横肉,满足消费者需求斥,也能让优秀人才有合适的岗位萄颠。可以说秒泰,北汽与戴姆勒建立了最好的箩、双方互信的关系邢抗芥。    另外溅卸,唐仕凯指出店鄙,中国业务的发展仇,离不开经销商伙伴的精诚合作疯楼册,他们积极履行对消费者的承诺沪、关爱吗,也与我们建立起非常良好的厂商关系碧惩缆。    他强调贩,我们与北汽的合作谁得,增进了双方的关系东。 全新长轴距E级车上市现沉秃榉浮,领导合影(右二为徐和谊凳晤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讥恕踌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楔弊灰,目前骇,我们的合作是最好的勤哭虏。认真总结以往的经验壁、教训饱拿费,特别是过去的错误姥垫统,接受媒体的帮助码、批评骸视,因为大家对我们有更好的期许统。目前芜,我们仍没有达到自己的目标汞灿被,在中国市场还是第三名恭间。但是掣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)排廷。因此惊艾,我们还需要精诚合作攘迫,力争打造一流的企业;精益求精沟道,建立一支一流的团队村。毕竟喜岸迹,我们的公司和事业都很年轻朽拐,在发展当中最重要的还是关乎人活烦浇。因此伸,我们不能只顾眼前策,应当放眼未来套,希望取得更好的位置杆使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛羚盛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜暑毖:    各位领导泰秆拌、各位汽车界同仁替:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛龋烯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计白挺勤。今年论坛的主题聚焦安全诉,我觉得非常有必要齐琶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题读,已引起全行业和全社会的关注脖。    今年以来汉龄褪,在国家和地方补贴政策的助推下取奉柏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坚穿,1-6月屁敦,新能源汽车实现销量17万辆揩掇,同比增长126.9%锭舞匣。其中纯电动实现销量12.6万辆士。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糜,预计到8月底觅脯,全年6万个新能源指标就将用尽贝届。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆写焦败,同比增长170%驴继,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜂。    但随着新能源汽车销量猛增廷,其安全问题也逐步凸显蒂舌惮。仅今年上半年河控完,与新能源车相关起火事件就有11起阔佰嘎,事故原因涉及到电池富、材料偷翔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缚德。不但给事故车主造成了严重的生命券、财产损失情骨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厩筏,极其不利于新能源汽车的推广溯肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钝皋擂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魏瞥关,新技术新模式尤其如此波陇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劣秋、火车一度跑不过马车逼捻、人工智能行业也几起几落乳饲,每次都面临着必须攻坚的难题乖玻,并随着问题的解决才获得新的认可胶邪。新能源汽车行业也是一样巾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倡剔,在蓄积了一定的市场规模之后卞栖材,开始到达一个新的平台期顺吉坷,开始面临这样那样的问题褂。而我们认为珊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺姬。    首先懊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颁。    今天我们面临的新能源安全问题香噶,一部分是技术问题错梆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脱。但更多的是行业规范问题去俯,由于新能源汽车市场发展太快吴膛,行业法规建设相对滞后鞭,安全法规不够健全咐省冗,相关标准缺失诉,再加上消费者安全意识不足嚏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钉酵,共同导致了一些安全问题的出现茧钦垃。作为一个新兴行业胸烈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滥修杆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茸僚昧,这是新能源事故频发的原因坊,也是新能源发展到当前阶段上朔贾,我们必须着手解决的问题锯率。    其次贩始街,安全问题是消费者关注的基础痛点叛停,必须全力以赴加以解决梁示。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示森缔胁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铆辆。我们经常说珊监栓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叛讹,但是没有了安全这一基雌萑雍摹,里程的远近本身也就没有了意义镐勤。新能源推广几年来讽广弗,市场上对安全的质疑之声始终不断溶溯徊,说明广大消费者除了里程焦虑稳祭,还普遍存在着安全焦虑仕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憾愧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赁。着一把火就可能会毁了一个行业伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生告始懦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僚,必须将安全问题作为头等大事来抓存誓,否则就会被消费者所抛弃葱汾惶。    最后恳薯寂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路发凄暴,也是发展的动力源吝酮断。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惶居惮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品落寥啡,才能得以持久生存厕。千百年来随,人们围绕着使产品更加安全可靠癸,不断做出创新华慈沛。及至今日赡,我们投入无人驾驶汽车光、智能网联汽车的研究暖蹄恭,很大一部分原因筛膏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障第临。新能源汽车作为面向未来的产品慰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏烈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力角墨兢。    由此可见挟涂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玖榔冒,粗看起来林林总总钞糜,不一而足;但是究其本质陌陪表,核心还在安全歪。破除了安全问题惺奶么,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泰秦牢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壬弛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泼歪触,而围绕安全问题不断攻坚克难氦,新能源产品和发展模式将不断创新贾畔梗,不断创造社会价值短磷林。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者加,我们从一开始季,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羞韶笔,从战略高度提升安全性衔艇,居安思危搏谓,未雨绸缪袒薪,从研发泌厢、生产到售后服务帛,都布下层层防线恳匆,确保产品万无一失促杰。    一是在产品开发上加强安全功能设计送矗,从源头上提升安全性钝啃秦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绷。从产品的开发设计阶段券泥撤,我们就从整车控制酶庭该、动力电池贝、高压安全等方面以高标准进行设计敞青侮。在整车安全方面淮丘供,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统围杆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踩辆。在动力系统方面戒鬼舶,我们从材料泪何亲、电芯缔捆些、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巫的,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畦,降低电池短路和起火的风险蜕疗搁。在高压系统安全方面伙考帽,我们从防水肃、防火夏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挞,高标准强化安全功能泰。除此之外蔫桨啼,我们还充分利用智能网联技术藤镐,对新能源车运行进行实时后台数据监控搅腊渺,建立事故应急响应保证机制胜,为新能源安全使用保驾护航舜涉砷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证某,以高质量产品确保安全祷施。在新能源汽车快速发展的同时宽敛,北汽集团不忘发展新能源的初心棘巷,严把质量安全关菩熊。北汽新能源生产的每一款产品撑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磁夺间,还要对电池餐蒋、电控系统进行严苛的测试与验证熬殿汐。目前桑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系票,其中电芯安全可靠性测试标准42项希,电池系统安全可靠性测试标准50项沛榔壁,BMS策略安全可靠性测试标准33项奈螺,这些测试包括长时火烧测试禽、电池剖切测试戈吮、极限跌落测试和电池浸水测试等砂闻。同时伴挥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勤。上半年嘿前,北汽新能源接到订单2.6万单花,但在资源不足的情况下伶客,我们严抓质量关境乐刮,绝不为销量而粗制滥造壕思,最终完成15052辆的销售任务莫尽遂,订单满足率仅58%肩讹,但却实现了上0事故率的优良成绩蒂。    三是加强售后服务与培训贫锯蒲,让新能源车用户买得放心挎遍,用得安心怂呵迷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障截,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砂并膊,包含车辆保养缺肥梯、车辆维修攀、紧急救援贺苯卷、充电设备匡观姬、增值服务蚂刑颇、客户关怀等多项内容患挨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潘题、维修聊砰,并对服务完成情况进行跟踪监控官塑媚,形成服务闭环妮吼,确焙幢迹客户满意尾绞钵。同时璃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镜,对车主进行说明和操作演示配归剩,并规范安全培训流程授徐陷,提升新能源车主的安全意识拔送蕊。在此基础上臀拎,我们还创新营销服务模式广,今年8月12日坪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钩,不仅具有推广新能源车的效果稍乏饶,同时可以让车主及时更换窃钳鲍、检修旧车上的老化电池泡,通过我们的新模式给市场提供更多安全比邯铜、环保坎抽搅、高质量的车型蔬,给消费者更安心的消费体验扦。    各位领导喉坊、各位同仁形提:新能源汽车作为一个新兴产业娄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惕典,出现一些安全问题傻稠沸,这在快速推进过程中也是难免的栓饲画,是我们必然要面对的问题壬。因此新能源安全问题男尚丧,绝非某一家企业能够单独解决纶氛歌,它需要我们整个行业的协同并进漓仑蔑。    有鉴于此撤瑞乌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呈伍痊,不能因噎废食贸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遂,牢记我们新能源事业的战略使命托,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫡请茶,以持之以恒的韧性烦,推动政府怪羡备、科研机构苏、行业协会堆幻、企业乃至全社会开放合作呢捷,不断建立安全标准理、不断规范行业行为刮协斯、不断推动技术进步输、不断优化消费者使用习惯粪脖庭,不断实现新能源汽车行业成长成熟戊痞、发展壮大卞素黎,实现整个行业的可持续发展碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊敢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脑膳扫,各位领导搪稀、各位专家快去盾,业界的朋友们胺问:    大家好!今天将凌,众多长期关心翘烷、支持中国电动汽车产业发展的领导伴、专家和朋友们齐聚郑州藕,共商大计辖。作为本次论坛的协办方现,请允许我代表宇通公司新卧,向到会的领导苍缺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犁叫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桃沛。    近年来痉翁率,国家出台多项重大政策吮,从顶层设计退瑟、推广应用撑斗定、税费减免梯奋籍、购置补贴仓、生产准入铝、基础设施等多个方面闻囊伴,保障新能源汽车产业健康快速发展霉趣腐。客车作为电动汽车发展战略的切入点赔阿,是电动汽车普及推广的重点领域侯化逆。至2015年底镰切洞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煌肚,占同期所有客车推广量的13%从李始,为城市节能减排叼稍譬、绿色交通出行做出了重要贡献媚。    财政部类刀、工信部沛请糖、科技部粕咀、交通部备藩哭、发改委等部委伯琴,通过科技计划街、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷料掂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仿漆:节油率鳖、续驶里程等性能不断提升郝娜化,动力电池能量密度刺几穆、驱动电机效率等关键技术迅速进步勤。    具体来说瓮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化群浪零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闻融赣、节能与控制技术方面已实现了自主研发犊撬,大部分电动客车均采用国内自主控制器捻考,整车性价比高蛋,满足市场需求哼寝,节能效果得到消费者认可水刀炔。    二是动力电池性价比显著提升沃。动力电池伺、关键材料国产化进程加速困逃搓,安全性和工艺技术持续改进疙姬醒。与2010年相比无柒恕,动力电池能量密度提高将近一倍泼,成本大幅度降低熔。    三是驱动电机技术水平进步明显恢佬悲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挝摧,在功率密度簧赦、系统集成度和材料利用率方面显著提升钎怖。    同时橡俊,我们也应认识到橡,国内电动客车研发试验能力有待提升甭樊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钢煽:整车可靠性骄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惹嫁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荒卯府,寿命下弧、低温环境适应性冒纲剂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戏。    马凯副总理强调丧涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障好马芜。电动汽车由于安装了电池勘沤、电机接晶吴、高压线束等高压部件疆,给整车安全性带来了新的问题篙獭,而电动客车安装电池容量大鹤酷肮、整车承载人数多麓垄,给整车安全设计提出了更高的要求榷。    因此孰,电动客车必须从防水钉窜辫、防火太、防触电挽辫、乘客逃生傻必、事故处理等方面综合考虑欧,从研发制造切合警、运输存储刚掇尸、维修保养纪、报废回收等全生命周期各个阶段着手兼,在电池安全违视疽、控制安全记、高压安全朽酪呛、电磁兼容等方面进行技术攻关村拆穗,全面提升安全技术水平才纳巾。并对车辆筐坚辞、零部件运行实时监控敞澎乓,起到预警作用彤统,保障大规模安全运营勉。    宇通自1999年开始研发电动客车寄,持续加大研发投入藉辅汝,得到了国家部委毖、河南省政府和各位朋友的大力支持据辩。未来凸甜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史啦硼,围绕电动客车轻量化购脚、智能化刑换、网联化以及智能制造等发展方向且迪,立足自主创新恭甫,掌握关键技术洪,提升安全水平抬,促进电动汽车产业健康快速发展乡娥勒。    但同时孙,为了推动我国汽车产业的转型升级臣葛,实现2020年500万辆的目标邢,我们依然任重道远骑偷。行业的健康发展食,离不开国家政策和社会各界的支持翟,我们建议聚边:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫌。在纯电动盲粱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验素劲,研究开展创新工程二期项目等糖桃皑,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹋唤。针对燃料电池客车任枫,我国和国外先进水平相比还有较大差距物竟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乏李,尽快解决关键技术问题魄,推动产业化发展钵槽。    电动汽车正处在新产品推出的初期扛,技术飞速发展卧,面临很多未知领域的挑战烧,这些不确定也带来巨大的创新机会隶萝舱,是企业枪、行业和国家的历史机遇阔,也是赋予我们的使命和责任叔,    我们将坚持创新臼忍,努力实现产业转型升级和健康持续发展队啊。    最后葱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "陈清泰丧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皋蓬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阑箩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朗,回应社会的关切鞋,引领行业的健康发展文瑰胜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台对蚕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畅奶,广泛交流萍、献计献策刨岁。    首先是创新引领问题鬼。    去年涣宠,国家多种政策的叠加效应充分体现茶截,电动汽车呈现了爆发式的增长低冠刹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钉廷翔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诡,并得到大多数试点城市的积极响应外。更加可喜的是档稻饶,电动技术逐渐被消费者所接受辩,潜在消费人群在增长侮道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是口救,总体上割,这还是一个政策驱动的市城追燃ā,它的不可持续性已经开始显现庇。从今年起钦讨微,国家补贴政策开始退坡济。种种情况表明册,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荚,相应地唉锤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锹匡衰。购车补贴的退坡剿懂肺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型答香丝。也就是在购车碾讲、补贴逐步递减的同时美,政府应在研发环节加大支持力度莆弛胺,集中资源支持在动力电池限垒、核心零部件常曙耻、电控技术酵潍潘、轻量化祁、智能化等方面突破技术瓶颈郸。    另外碧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诡枚抽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堆匡颓。相应地吗参吃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盎沛烤,大手笔投资于电动汽车会矛。    这一切表明饱荒蝗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熟。    由此看来编,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尝碴。    第一赫泥霖,政府补贴政策进入退坡通道潭瓦蒋,电动汽车性价比提高的进程杰,能不能跟上政策退坡的进程歧拣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畦何竿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键博。    第二沽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膊,中国肯定是他们的一个主要市场目标居钾菏。能否改写我国燃油车发展的历史卿识钮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砂淑面,并建立起较强的国际竞争力四,这是政府和企业必须认真考虑的问题去倪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窖木特。    因此烁公攘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导誊拱杆,那是在强政策激励下的增长瓢,是不可持续的钒珐。有些企业一门心思地追逐增长熄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汾惶,却放松或忽略了创新和研发态莎。    应该承认祁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桂邻,性价比还是偏低的蛾觅层。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参锰师,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沉,理性地配置研发和产能扩建的投入裂黎蛊。    当前廉哭,我国电动汽车正在向成长期转型羚,这是一个重要的机会窗口桓偿醛。从全球看痘,电动汽车的技术路线还有选择的余地党,核心技术尚待进一步突破痰,关键零部件的壁垒尚未形成妻巳轨,信息系统还在发展茸那,品牌效应还未发力辖,商业模式正呈现多样化册翟。可以说观酥推,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间紊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秒,有较好的积累前。我们又有全球最大的汽车市场支撑帝绘苗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糙剂写,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件京。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敞,潜心打造核心竞争力割喊柿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磊,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤。    电动汽车和燃油车一样盘番瓶,竞争力的核心是聚集优秀人才娜乒,拥有强大的研发能力们,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仿。对于汽车产业来说伤橇稍,生产能力的扩张是相对容易的沮骇擎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菩。但是咳伦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痛担其,因为那充其量只是一个泥足巨人谁。    补贴政策的退坡呻庭鞍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量五交,补贴导向将让位于市场导向崇硕,让位于创新导向挤。优胜劣汰作用将被强化绕现戳,在大浪淘沙中缄溪,真正能站住脚的孟,将是那些具有创新能力穆、掌握核心技术燎、具有品牌效应的企业娜姬。    关于安全保障的问题伴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上母,特别强调要重视电动汽车的安全问题燎。这也是全社会非常关注的一个问题辑,是这次会议讨论的一个重点荚。    为开好本次论坛怪改,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研经饰涪,并将在本次会议上发布调研的成果吨。    汽车的100多年发展史说明曝,随着人们生活水平的提高盒爱狄,出行机动化是一种必然的选择局绢。但是发,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕉横,电动汽车处于起步阶段杏兴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锯,还存在由于能源结构改变而带来的编诉,诸如高压电路安、动力电池等新的安全问题浑亮挂。    因此虽肛访,在电动汽车市场快速增长的时候淳剃,安全应该引起特别的注意卯古,无论是整车企业寇寺,还是零部件企业塘,对于可能出现的安全问题推荣壳,都要诸项排查鼎聊、及时发现柯、找出对策扦寺垒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峦涂揉。即便是这样锹,进入市场后的汽车仍可能出现问题任,这就需要继续跟踪坛尺,不断发现新问题扫崔,不断解决问题赌灵,必要时要召回已经进入市场的车辆憾渐附。    应当承认杏息,电动汽车技术的成熟度还不足仍,市场考验还不充分绷碌,消费者的信任度还很脆弱冈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展令侣。从这个意义上说阶匹,我们必须把安全放在首位沉。因为安全是一个否定性指标铜人,世界上没有绝对的安全膘辆,但追求安全是企业的天职距,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脖孝,要以更多的投入瞳拴,在设计户颅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脾别但。我们绝不容忍安全隐患袖,但也要宽容失败很,因为这里存在着不确定性旦。    安全也是规范出来的烘,要高度重视标准尚拳镰、法规和监管的作用食,设计安全的标准和法规蔑壤,有些是科学的研究和论证定下来的摹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萄。企业必须严格按标准和法规生产泊、管理和运营率泰,监管部门则应该严格执法酸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本感镶埠,绝不能容忍劣币驱逐良币活。    今天嫩柒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裸囊伎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题附羌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具显,它还缺乏充分的应用考验啊,需要未雨绸缪干韧,防患于未然惫搬弄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄良寐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竟擦,各位同行拎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垛,每个桌上都放了一本绘聊稳,大家可以直接看察。前面上半场我估计是大家最关注的啃,有一些政府动向炯蚂长,他们做的干货潮潞肺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锭袄皮,我只讲讲技术七惊柬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”定途,有三个方面航膝沏,有些技术方面的内容是有相关性的瘟侮蟹,政策本来是张永伟讲的腹贿,我在PPT里基本删掉了刷,大概带一点烩。    首先讲一下电动汽车安全的技术讨号储。电动汽车安全技术我们分三块陕邯凡,动力电池的安全纳、电动汽车整车安全环酥、充电基础设施的安全餐传。首先是动力电池的安全性崔辈,是最基础蛔吮、最核心的冷扇,包含了电安全戮铆、热安全涤跋窝、结构安全等等诬。    我要先从科学的角度说一下裂柯。如图(ppt)嘲迷,这是电动汽车动力电池的基本特性啥梗攫,中间可以看出我们锂电池安全的范围美氓椿,一个是电压星、一个是温度锑,对电池安全来讲哪杆蛾,这么一个很小的窗口里才能安全工作绘沟盛,如果温度高了会发生一系列的反应暗泡,就不正常了撇踞。我们具体来定义一下这些温度瘟怜财,这是做一个严格科学的实验诉,锂离子电池的热失控蜜筐、温度变化戳抽枢、温度和电压变化的过程握。有三个温度悲隋,T1叫热失控自生热起始温度饱跺,这个温度一般在90度锨毕钵,接近100度使郝躺。第二个睬识破,热失控的触发温度茨,就是说热失控要开始了采皖赖。第三个卸惹寄,热失控的最高温度筒,代表了释放能量琉宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苦,给出了一系列的各种类型的动力电池诬冒,比方说三元的NCA构榔笺、NCM荒羞捻、锰酸锂的纠,钴酸锂瑞、磷酸铁锂瓷嚎,还有钛酸锂的设轰,从中间就看出渺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奋萄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域论侣散,总体来看佰,热失控最高温度比较低一点标赡纱,这是钛酸锂的建。    太过于学术化一点鼎猎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩缆。热失控写靡扑,我们先从热的角度俺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挖,我们的SEI膜就会分解矢、负极电解液也会反应澎兴,隔膜机制熔化汐户藏,再到正极分解晚豌、电解质分解懊鹿,最后就涂层崩溃兴惹青,大规模的内短路电解液燃烧拇救,就形成了热失控貌砷形。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孙闪。    另外一个问题片嵌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桐,像放鞭炮一样寿茨,一个单体发生热失控能量还是有限的汀品,如果在整个模组系统中间扩展宝,这个能量就非常大了匙。我们说其实不在能量的大邪匦恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赤糯,但是并不是一个危险的东西帘局窗,关键是没有瞬时释放话缔届,这是一个瞬时释放的问题孝观。    诱因玲,刚才说的是过热引起的萝,还有电的和机械的饯坎,电触发薄,主要是过充焊、过放等等时融婚,尤其是过充鞘袄,过充引起的热失控是位偃#害比较大的朵,这是它过充的一个过程和机理沪溉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镀芒艇。还有机械滥用软糙彼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馅梯,这是在网上搜到的底盘的切割实验武,专门看它怎么样灵,机械诱因就会最终引起短路李喉川。    第二部分猜沏谅,整车的费,现在我们找电池厂开安全会顷,电池厂就说很多问题是整车引起的炒现,不是电池的事享茸卫。的确浮肠涕,很多问题不是电池本身造成的罚,是外部原因蓬,整车线双悉,比方说碰撞会引起非脑,电气安全娄,还有功能安全辩孔,重点是这几方面肝。比方说碰撞瑞撼屉,碰撞是最容易引起坦巧叉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够哗点。第二高柒,各种原因的电气线路短路引起着火桐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿,电机控制器痢、电机电子器件IGBP短路了酱康翔,高压妇烦、拉弧挪疲巴、多处熔断筷,整个就全烧掉了疏迷绞,这是控制器烧红了硅脯。另外一个际琳戏,比方说前一段时间南京暴雨之后贫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茹枚绒。功能安全卑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粹荒,电池管理系统死机贯,但是充电机不知道洪里庭,继续充匪憨,充过头了酵,导致了安全事故火桓面,一般150%会大规模的内短路颊,充过头150%般褐八,不管是什么电池本凹,包括钛酸锂电池惨衅,如果充过头也都会热失控的另镜郴,虽然我们知道钛酸锂非常安全菏浑,但是过充之后过压也会引起安全事故宛矗吉。    第三水踩咐,充电基础设施的安全陀勘。尤其要说一下充电设备的安全问题艾嗅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疆靛卸,它的防水颧泵、防尘仙、防腐蚀轻、漏电泵誊睛、短路保护等等灸镣,各方面存在一系列问题横芭。我们开了基础设施安全的研讨会饭,大家提出了很多问题钙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儒,我不在这儿过多讲枪赡。比方说瘟慷笨,我们荣威550就是非线充电着火沛,自己来安装这个蔫垦,比方说外部的“三防”想,内部走线的零乱扣,不按要求接地等等快,这都是我们充电设备的问题俺。比方说全生命周期状态的监测怂、管理体系的缺失豪叉,线路老化之后也引起很多问题兑冗。尤其我们在研讨会中有专家提出伎合碎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铅遂,因为那里头重现事故之后就会特别严重视巫。    我不要都讲问题蕉斗瓜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤法。    第一射洽,说一下全球国际的进展壳欣马。我们要学习几个畴拘泵,一是安全防护方面统澳,比方说日产的电动轿车Leaf菱虫,现在接近23万辆前,没有出现过重大事故巍。它有一个安全防护的设计体系七撤撕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕,而不是说不能做到安全攫次枪。人家做什么乒完?首先汕佬,有很好的防护设计理念料蟹戊,它的防护焚,首先防控事故发生蔑檀熟,其次一旦失效苗,可以失效不出事诽,再次讼,出了事胸方础,把事故控制在一个可控的范围檀纳,控制在接受的程度跟燃油车一样聘镰。是这么三个阶段敖,从电池设计颈刹,到最后可达到的安全目标螺锋啡,是一个全方位的设计理念昧化。    二是设计开发方面哇擅,遵循了严格的V型开发模式活天握,从电池包陇、哪晖薷玻块腾别纱、单体悄、材料豹卤,从设计层诵、验证测试层炼,是非常详细的嘉伐,包括底层的电池材料互,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉纯刊,我们国内的电池厂现在还很少用这些捂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目码,其实这些我们都很熟悉唉吃,比方冲击炔荆、振动香、挤压桐蒂陕、跌落酵埠,男叮块跌落佃揭撮、单体跌落等等仍,针刺吃、极端的短路鬼、火烧繁悼棋、热循环檄,有温度的高低温循环实验箱,这个好像我们做的不是很多滇,气体分析等等表分跺,这都是全都做的璃搽,这是我们跟日产合作交流的晦涛,我觉得还是给大家分享一下寿角褥,很有意义的咖鸿。    第二敝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驶烈,这都是公开的琉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桂哨,这是一些主要的专利忿闻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭槽抢,这就是一个完整的过程噬去。由于成本比较高吭畏赁,其实没有在它的车型上全面的推开官鄙隶。    另外一个值得一提的乱屡,特斯拉的碰撞安全性冲韧壤,从设计的角度碗酱,应该说借用了一些非常先进的方法绥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抹禽,发生事故之后胶,非常严重的事故也都是安全的忱澎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好穗味,当然因为它有别的安全性踢去,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猛。    第三瑞桨效,这也是公开的资料彻,三星的电池系统冗物。重点看一下电芯层面熬,这是90安时内部并联四个单体电池诧盗,一个卷绕式的方型电池拖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窘呐促,一个是过充保护默板皖、一个是防爆阀寺、一个是保险丝伺髓绊。我只说其中的过充保护团,这个电芯的外壳是正极孙菜,有一个过充保护的阀呸檀林,当内部气体压力增大之后斧,把外壳的正极跟负极直接相连线汹,短路泞雷,形成大电流瞳饯沉,外部短路烙枯,过电流之后保险丝把这个断开浅募,这个我们是值得学习的累链。也就是说在电芯层次进行材料免传、电气萎、机械系统的系统设计还是很值得学习的柒帆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圣茅筏,其实它把单体电池当成了一个小系统怀氮,我们可以对比一下倘肉末,日产电池的拇卸钏ィ块相当于三星大电池的电芯搽疾夸,就是日产是小那颇埽块逻辫迷,三星至少客车上是大电芯锌颈。    未来趋势来看芭零,现在工信部300瓦时翔秋号、350瓦时都是这么高的收潍,这是国际趋势疏熄,没有办法乖排藏,大家都在这么做搁,10年内我们真的要到350瓦时锌酚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倾突,2020年300瓦时应该是没有问题的岛档,这个从比能量角度是可以做上去的衅,成本也会降低淡领克,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肛,比能量报、安全性是一个翘翘板炽杠池,所以我们现在都出这么多事彤颊晨,下一步300瓦时霸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椒梁却。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萝,我现在牵头中美电动汽车合作慷洞绷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篓节箩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系康,这是最核心的下一代电动车技术玻短。    说说国内的茂嫂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赐,待会儿再说问题耻。正面取得成绩哭蚊贡,从材料体系碉兔活,三元正极涝愁洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墓,比方说在阻燃隔膜榷坷、阻燃电解性戮瓷顾、阻燃安全性也都有创新固,取得了进展就比传。从单体电池产品的检测结果来看井患,跟国外也没有特别大的差别纫。总之好,从统计结果来看骡吨,我们和国外的相差幅度不是特别大撅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冕怀,总体电池的安全性保持还是不错的咐诲烽,这是实验的东西填焊襄,严格按照了国内国际标准宏,因为我们的电池企业也跟国外配套闲壬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套化势,所以我们其实国际的标准都是满足的将胜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新内疚。我也举一个例子伙脾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颊。刚刚说三星的有熔断器绣、过充保护器埠、防爆阀微宛,模组的我们现在电池管理系统等等篱槽,还有一个问题扦,自引发内短路腥雷斯,这是一个问题汐,我们的制造杂质纳熟踏、经常小规模的过充过放操,长期积累以后会自己引发内短路墙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磐,因为不好重复实验差搬宋,我们首先做了一些重复实验的方法士输呐,把规律摸出来了尘,这个短路会形成三个阶段喊,内短路的第一阶段窖黄、第二阶段樊、最后一阶段沮。第一阶段只有电压的下降晶逗厩、温度基本上变化不大奢垫,第二阶段煞讣拼,电压下降同时温度有大幅度下降妇褥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玖巍。    如图(ppt)炊嫌心,这是替代实验虎,这是算法僳,这是短路的测试实验拱寡,这是结果灵缓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锯习邢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程接孤、内短路的阻值都能精确的辨析出来扇窃,提前预警热失控事故犁捌。    整车安全仁沃,首先是轿车安全群,比方电池的防水兔,跟整车关联度很高酬襄,因为静态的防水合,放在车上不一定防水邯霉肚,现在都知道IP67边妻,其实一些厂家都做IP68了滇凛割,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的等煎啊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故既串稍,我们如果做得好是完全没有问题的法狠挥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计度拖保,这是我们做完的设计鹤冕撼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寝,这好像是我们比亚迪的电动车冻逗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媒模,做得好我们的防水比燃油车还好瘟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脚何,关键是我们的技术到不到位倦但,所以我们来谈安全问题应该这么看弓抄床。    第二府陈拔,轿车碰撞安全桶媳搔,我们做得好的企业也是不错的惭闭阑。举个例子椒混霓,长安的媒撅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颅哇邻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摩,这是产但滩、学杀憾、研联合研究的双琶懒。甚至为了将来的发展白,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虱妨。而且电池包不是越厚越好凑烘绢,如何又轻量化华、又防撞榔鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做颈。    第三鲸,整车电池系统总体的安全保护垛观蚂。我觉得我们通过上次的整车交流会檄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案百搏,大家都觉得还是非常不错的箔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸钵途,尤其是轿车企业是比较好的限凹,分层鲤钡闹、分级做的是非城称迹好的裁,比如说高压安全管理系统淘拴啡。就是说只要按照严格的流程来进行开发拔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凹骋。    另外我提一句客车梆帕,待会儿宇通的汤总还要讲的奇儡菊,我不多说了罕,他们有成套的方法来保证安全性妈。    最后市徽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庞。前面领导都说了铆亮,多少起多少起僳峭苟,这是从2月份到7月份统计的10起以上航隙嘿,7月份多起来了功烦摧。现在存在的问题违,我们在报告里面有详细的介绍醛具汐,我在这儿时间关系也不说的太多了改。总体来看疮,我们安全性准入门槛要提高恳急车,所以现在在指定各种标准擅激庆,要进一步提高标准粹瘫翅。当然还有一个问题弄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溶和,因为充电桩跟车的接口是老的踩垦邯,现在要搞新的孪好,新的总体来看是更加安全的穗,老的怎么适应新的窃便逗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徘甲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齿确。    我们的发展建议门,我也不详细介绍了摔,因为我们在报告里都有惹刨光,永伟会比我说的更清楚一下磺爬。    第一个弛,完善安全标准锣,制定更加严格的安全标准盖。最近客车安全标准昧攘愤、电池系统的安全标准陆肃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娃擒。    第二个慰施,监控体系盲僚归,现在当然都有监控系统练顿,马凯副总理上次也说了从,监控主要还是要靠厂家监管鬼遁士,不是靠城市最后的那一级行,最后那一级你也不会给太多数据澄攻,数据最多的还是我们厂家自己单,我们最有能力监控好焙。    第三个首,强化充电基础设施安全管理负孝物,严控地下车库篡、高危场所充电设施建设与安全监管铅陶。    第四个丁佬,改革检测体制耐对,我们建议建立新能源汽车年检制度轨,传统车要年检阜,新能源车是需要年检的匆簧,比方我们防水按盟、防尘性能妓督庐,新车是好的匡,老的就不一定了勤,我们的绝缘性能讼告蝎、漏电保护等等是需要检验的毫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疟竞汇,这都是很重要的耪矮。    第五个脚肃,建议改革行业的监管体系葡,现在我们是准入端,有几千个车型姬并筐,客车是很大一个数未,很多厂家都进来了睛恐,不能说让谁做图碴始、不让谁做恍,我想将来要引入事后监管的体制寇,谁要出了事要负责椿沟靡,要召回离、吊销执照媚甫笛、取消资质势驰层,甚至取消你不能再进入这个行业戎,这是我们建议的要加强矢迹部,否则这件事情没法弄蛊坚雷。    结语三句话辣乳:    第一句架桨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馁,为什么是“命根子”梆级?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转受,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坟?我觉得怎么强调都不为过享,所以我们要警钟长鸣父奸瞬,高度重视测,大家都是这行的从业人员参垂势,都不希望这个产业下滑躲洼浓,但是为了做到这一点未裤,必须要警钟长鸣闺髓,高度重视沉奖让。    第二斑咖貌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荆缕。想性能大幅提升撑辖,大家都希望300公里瞪希间、400公里畏贸颊,客车也是要提项,高比能量电池是必然的趋势炯山,往上提的瓶颈技术就是安全宏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点商糠。所以随着动力电池比能量不断提高比衡,电动汽车安全技术的门槛越来越高畏纱,本土企业要有危机感式施瘦。    第三成,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敢。安全管理确胶,政府责无旁贷搽昏虹。    我就说这么多顷劲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日被俯捎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涕渺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起退,到今天的北汽EH400的下线嗓,北汽的这100万辆用了5年的时间矢炊吹。    在活动现辰佟,北汽集团董事长徐和谊表示某拧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豹艘,不断的加强产品哆桂、技术箔艇、管理创新捕纱,不断的加快电动化谅铝染、智能化皆、网联化教补尸、轻量化的发展步伐瑰祈强,全力抓好‘π计划’的深入落地须。力争到2020年图,实现自主产销80万辆脚碱,这其中包含新能源产品20万辆诺我,实现销售收入700亿元碴节戮,进入自主品牌前三名的目标哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业良悲隋。”   “来得晚猴舅蒂,干得猛柔福,站得稳”    “来得晚每碎藤,干得猛软啥,站得稳师囤刹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腥。    “在行业内来说副,本土企业已经很多完成百万辆了纺,我们加入进来化贰,形成一种集团向上的态势缄汰败。”北汽自主分为三个部分幌努零,“绅宝碍、北京疆、威旺缺一不可捂咸,齐头并进算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧势狼修。”在随后的媒体沟通环节中迫抄嗡,李峰坦言完论。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列本胃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峰触。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轨融匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凹冀。北京是传承“越野世家”品牌精髓莲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逝踏案。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上窜,硬派越野遁督咆,没有人能从北京汽车手里抢资源芜凄翻。硬派越野或是下一个风口隧躺码。”李峰在接受媒体采访时表示立扭颅。    除了在品牌划分上的努力痘繁瞥,在车型投放层面图普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车为,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檄攫幢,而到了2016年篙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸽嗓,加上北京品牌和威旺品牌吞亥,更是达到了六款奠丸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录来菇诗。    而面向“十三五”轨读,北汽研究院院长邬学斌表示脾筛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述何末:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线多鸿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊囤鲍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馅锰刑。”    是的米敬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悉某,北京汽车仅用5年的时间新,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炯写。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尘,现在一是车型结构变化了党涣挽,市场引导到SUV弦、新能源和智能化上去牡腥庆。我们由三级跳变成了一级跳磐悸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攀伙,“市场的变革对于自主品牌来说型来,恰恰是一种机会全。我们有对市场最敏锐的感知敖,最接近市吵适ぐ啤,这是任何合资企业都无法比拟的雷骏。”    从年产销量看卷,2011年达到2.4万辆杭、2012年实现7.8万辆颠心、2013年超过20.2万辆醚揉、2014年突破31万辆词辽、2015年完成33.7万辆陛嗣,2016 年预计目标42 万辆襄棋琳,到现在已经完成了23万辆社。“2020年我们要达到80万辆弯。”徐和谊表示遂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品模,还要有好的营销竟臼,“酒香还怕巷子深”壳忍。在产品营销与销售网络建设方面笛,北京汽车依旧不甘人后萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跺阔,“人在一起叫聚会炮,心在一起叫团队承湾涟。”    2016年上半年宽挞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珐杯,同比增长396%慌箱,目前网点总量高达到836家菏,渠道建设速度令业界刮目相看文衅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俺,同比增长20%假掣,目前网点总数已达1081家裸桓。    据已公开披露的销售数据庇龚馅,2016年截至7月辱表,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆递假,同比增长42.7%冀陌冬,远超乘用车行业11.1%的行业增速碱惦墟。其中口轰性,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疵嘶驼,同比增长94.6%藕娥,成为名副其实的“自主增速王”铝哨汰。在具体车型上频蓖膳,绅宝X25累计销量接近5万辆沦码,在A0级SUV细分市场排名第一牵栖割。威旺1-7月也实现了近10万辆吮,同比增长6%以上溪。    对于营销体系嘶病,蔡建军表态称硷巳:在互联网时代搐脓铂,消费者出现了很多新特征弊腐,他们爱分享互动瞥,重视原创和分享奠臣棱,并处于一种“始终在线”的状态传土,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尖。   对于未来吴铜: 李峰表示级譬报,在“十三五”期间挥邢缴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玛獭侠。    其中针对绅宝品牌外祁洽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品私屋佃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募木Γ块化技术平台暮惮毋。    此外疵,针对SUV市场火热形势湿香垄,绅宝连续推出多款SUV车型扰椽认,形成了X25玖排扫、X35痞贿、X55寄、X65组成的SUV系列彭焙,实现了对细分市场的全覆盖较介签。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陪苏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冈驰。未来顶禄,北汽威旺由经济型微车涤、MPV涸幂矾、SUV和轿车等品类组成脱林头。   责任编辑拍瞥豆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲券筷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寿发,在杭州召开霖蔽眉,我们非常激动吐互。我们希望全球贸易更加公平溉,中国企业能够更好地融入世界市场搓踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栖阂,要向世界展示中国汽车业的良好形象剑交。据了解物卜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车微狼空。李书福说尾掏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灯贯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缚很,李书福告诉记者百禄四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恕譬艘,吉利要展示好自己的形象停岁。李书福认为铅,我们要解决全球经济治理问题凌禾悍,首先要做的就是提高自己的竞争力疼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睬科。   汽车产业智能化   谈到汽车产业班,李书福就来劲了珐挪点,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伯弥不,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导涝铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脑,是全球经济的一个缩影梧童挟。”他介绍说塑嫌,未来汽车产业的方向是电动化仟了砰、智能化食妒、轻量化闪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帝苛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨鹃。李书福认为坤盘溃,两者的“联姻”以及之后的融合发展担蔷穗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傲佬、活力咕簇显、联动就凰、包容的世界经济”檬避。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”塘馆让,在他看来两者在基础理论研究和基础奈福块研发方面合作得非常不错陵动,他希望沃尔沃能更豪华屋态剂、更高档却、更有竞争力炮坞,希望吉利能不断提升品牌力队社、竞争力和溢价能力下扒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件射舜。”   在吉利汽车体验馆沸贫,新款的“博越”展车停在那里毕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捻瞳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郎恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诧脐混。李书福估计蟹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作干滔吻。去年冬天劫桑翱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时故别携,他也曾表示寞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尽汐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陇镭勉,商业模式的变化已经从电商试、维修汹温驮、汽车金融试横挫、二手车客宛脚、人才培养等领域开始健,逐渐延伸到供应链前端的设计涉溉飞、研发和生产酵岸畴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型放,这是核心峡氛没。”李书福说挥萝,汽车和互联网侍苫,两者已经分不开了外经,汽车制造业要想有未来叼幂丧,就必须和互联网深度结合起来阮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吕赎栓,吉利每一次研发创新泪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衬蔷戊。   “安全既是时间长度皋,更事关人的生命版讨。有人说曝晨幢,现在的汽车都很安全了鞋,安全已经不能成为汽车的卖点了泼,我认为绦锈赋,这句话说的不准确梅罗,也不全面形。安全对全球都很重要恐惺侈,对国家很重要权,对个人也很重要昆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害融窜恳,可以说安全事关大局亢,安全关系到千家万户翱,我们一定要把安全放在首位隧胖。”李书福说涡弧垒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坎,不仅有央视的直播擎,现场还有上百家媒体商柏趴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舒荷雄,受到业界的肯定腑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳞喀办,用现在的话来说就是企业的基因谱危,要从根子上形成安全为本的产品研发理念花邵,当其他条件与安全设计有冲突时沧板,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仍冷屯,而不是相互妥协很哥。”他认为袱锋盟,当造型与安全有冲突时偿凑稼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缄什,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韧,也会毫不犹豫地选择安全愁。“汽车是给人坐的堤,所以安全对汽车而言实在是太重要了亥划台。也就是因为以上这些理念琶净烹,沃尔沃才能发明汽车安全带豆砍陵、汽车安全玻璃举础、安全车厢绘缚屎、儿童安全座椅琼、侧气帘稠川盟、车外气囊市瘁、交叉路口自动避险自动刹车派、城市安全系统等等年抚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既褪,因为对人的健康会造成影响侍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皇苇沥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虹恨。 责编官伺薄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朵荤?这是东风集团高层必须面对的问题惮林傻。“国内前三绞,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸蓉、市场份额5%秤淳、销量125万辆市藩,其中东风风神必达35万辆冷墓棺,挑战50万辆诉幕渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐。   论自主品牌的持久战兢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坊。在他看来醛弹皆,相对与合资品牌丸般斯,自主品牌的发展分为三个阶段及盼倘:战略防御聪弘炕、战略相持和战略反攻粳畦挎。   “对标合资品牌穷惹茎、自主品牌已经经过了战略防御阶段涪筏蹬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锤谎春。”8月10日萎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炔,并反复强调寐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞭卤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寝炉箔,风神刚刚取得的历史最好业绩糠。凭借旗下三绞耍客——AX7褪、新A60卤、AX3谜恕,东风风神1-7月累计销量76322辆抬、同比增长33.5%环诫,其中7月单月销量首次破万迟。另外垫,轿车销售26756辆陪恳豌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乒,同比增长27.4%估。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桂侈魏:第一棱酒,超额完成任务;第二青概程,轿车和SUV双增长摧。按照目前“三箭齐发”的态势矩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吨瑞乾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阂边:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闪混,东风A9超过传祺GA8歌缔败、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一椿巷脆。   “其实热,我们重点想对比的是帕萨特懂蔼勒。”李春荣云淡风轻的一句寒,让一向低调的东风乘用车冗仓巳,平添了些许彪悍和霸气狼。   不过媳,面对长安李禄涝、吉利锌搬、长城谎句、上汽这些强劲的对手钾,以及合资品牌下探翟赣痉、车市整体放缓的趋势瘫背,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖?这是东风集团高层必须面对的问题恫竿。“国内前三剿,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂赫、市场份额5%虾、销量125万辆啼陶破,其中东风风神必达35万辆画,挑战50万辆烤惜仑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糜萝乒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惭上虽,我们要尽快达到35万咳规羚。”李春荣形容恭汾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姓叔,未来五年将是“本硕连读”惧郝妒,从自主品牌的生力军成为主力军扭。   如何冲击第一阵营恼? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疯眷,首先是产品堵眠。关于产品规划窖设,李春荣给出的答案是雹非,东风在2020年之前凡,会推出17款全新车型盲疼鹤,其中传统车型将达到12款垒朴荷,新能源汽车7款虐。   实际上秸,经过七年的储备情砰,东风风神已经形成轿车承曝、SUV和新能源汽车三大产品军团纳,在大叛接汗、中渡绰阀、小细分市场布局谩甫。   值得一提的是茸歧瞬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醚。这意味着氯些缎,除了传统车型史,李春荣手里又多了电动车这张牌棋莎念,而在2020年的产品规划中污翻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倡。   产品层面尉皆,缺少明星车型评,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悼,而在未来的规划中毛舜舅,东风乘用车的目标非常明确枪:提升车型效率逆,培育明星车型冒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菇贿,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥麓。   实际上斯竿,东风乘用车下一步面临的问题蔽戎珐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豁镀瓢。除了风神之外香香,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毕韧渤,以及合资自主品牌税捌浩,而在东风入股PSA籍,成为第一大股东之后恐氖降,东风乘用车无论在资源整合屑催坛、品牌溢价谁棵磁、平台技术方面坪羚颅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羡,当然这还需要时间证明团柯棚。   不过际,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饥趣:资源协同包括产品继旗念、平台讥、制造技术恒怂峰、供应链闪、营销和国际协同漏腊赋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缴救相,随着车市的放缓晤挟啸,近年来辑蜡柔,从豪华品牌到合资品牌四溃、再到自主品牌猩界,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证响旁。   与成熟品牌不同晴电醇,创业中的自主品牌聘次箔,在招募经销商暑拷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑟惊拧。随着竞争的加剧冈列、产品的丰富惭甫水,未来将对渠道提出更多的挑战弯擅,比如一年之内连上四款新车的吉利邪镀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理便。   盈利能力当然是最为重要的标准琴握炒,但是牺牲自己降悄特、持续补贴经销商纷,也不是长久之计奉,解决之道要不断有竞争力的产品推出耍。今年年底税,风神AX5即将上市娇患,明年AX1也将上市次。   实际上善谢焙,在青海活动开始之前具,李春荣提前到达西宁熬竞,专门到长城和长安4s店进行调研赣缆。让他感到欣慰的是此哨京,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撼铃虐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梅森如,我可以负责任地说亩年盼,我们的商务政策是最好的崇惨,没有之一瞳仆。”李春荣对于渠道的重视程度豪热么,基本上是亲力亲为喷晾刮。   目前癸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度适蜗。按照规划嚏谭,每年净增网点50家污,未来单店销量逐步提升至800台以上橙次,达到中国品牌经销商中上水平矮。 责编颂身壳:李芳" " ∩怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日田伯,由中国汽车技术研究中心主办案囱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臼城。在本届安全论坛上阂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妨,在回顾过去的同时目,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煤融坝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祟溅翻、车辆阶册砂、道路等影响交通安全的诸多因素埠,促进共同发展舵脸,从而降低事故中人员伤亡率畔谈匡,最终有效改善中国道路安全状况时考秤。   会后肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦的翁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龟挪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尉蒜,并阐述了对于人掇、车俗辽五、路帅改痉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囱党。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示创硼惧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唱纫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刀杀,一是日产汽车“三重保护”安全理念斜成,即分别从社会表棱桂、个人和车辆三个层面采取措施稍歉尘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念发,就是在车辆的周边嫌,设置一个安全保护屏障诡诚朔,针对车身周围不同的危险接近程度鲜,我们会开发相应的技术进行保护怒腥纠。   除此之外搁把,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漆笛长。在车辆的前方拱稻公、两侧漏柏桔、后方建立一个全方位的安全屏障活,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涟。同时狮密炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞥穷,日产汽车也研发了一些相关技术奶门,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吩钞粟。   日产汽车始终将零排放架、零伤亡作为企业愿景眉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担设瓷裴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术少离,可以在自动模式下完成转向投帮湍、加速和刹车等操作蠕菏吭,提升车辆的安全性能碴豆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伺。即使后座坐有乘客扑,后侧方视线也不受遮挡毒惯浇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车参发。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毛兄上,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶翻罗,帮助驾驶者做出正确的判断户邻。   针对电动汽车领域睬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虐脱,而电动汽车上的安全技术鞍举偿,应该也已经达到了世界顶级水平串董吹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶觅此,高桥信彦表示嗣糜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度噶徽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶门魏承,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徒滤泞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陪税瞧,日产在研发智能交通技术的同时孔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攫,其主要分为四大领域高磷。第一大领域是关于自动驾驶技术的憋池琶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舶寝乒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)封秆弥,对电池以及其安全性能进行研究辰。   第三大领域是新的移动方式缄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备独侈茹,换句话说滴瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浦,我们针对这个展开了研究涧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潘廊埂。   未来惨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疤伸镣,同时淮曙潘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亲,进一步降低交通事故发生率拣膝、持续改善中国道路的安全状况纶勉驴。 责编玲嚷:李芳" "     【环球网报道】8月10日秒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醚爽疤,共推出6款车型采巳宽,售价区间为17.58-23.58万鲜铣。   新车亮点默认哪:   外媒点评扇涛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编品诲婆:李芳 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟庙,严禁转载橙霞,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口南似,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魂辖蜗。   不久前奶显,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜互忻踌,北汽集团以549.329亿美元营业收入哦,排名第160位酞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拟,也是首次入围世界200强蕊宏参。“我之前的预测是在180名左右滔林,这个结果确实出乎我们意料罕巨巳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辈槽扮。   据网通社了解尝,2015年础,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茶部亨,再创历史新高阂炊。“十二五”期间蹈荚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欠盛闲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧久,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剔扳窜,增长3.4倍痉淬接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亩簇,网通社可以断定以下两点割瞥:一藕贯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续含疲、稳定的增长弘按臣。二杭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重号。   为什么能做出如此判断低坞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桓?徐和谊的一番话做了最好的解答喷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂确扩,咱们给人家代工挣俩臭钱妊,那是发展民族工业膜贰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗判?不可能粹乡篓。能走向国际化吗蔷含仇?那更不可能鲜懂狭。”   然而雷搂抨,做自主品牌诉乳妒,光有决心吹、喊口号是没有用的贤。正如徐和谊所说提白:“干自主品牌真的难钎,现在大家都处于成长阶段钡蚂,想要效益好显然不现实繁矫。但是效益不好就不努力林手舱,就情有可原吗夏奇潘?当然不是!愁。”   从“1 ”变“2 ”淘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戎翅。短短5年时间臼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燎靶坪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箔卫。“北汽人要有工匠精神深,低着头蜕、少说多干蕊,闷头干粱噬碘,一代人不行两代人努龟靶,肯定成功橡技。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求麻。   随着“十三五”规划的展开脱荚攀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骡虏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钝藉饺。据悉阂害薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斥海哆、供幂、销塑东嗅、研于一体的北汽集团南方基地剁乃朗。   届时靛蓉泻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心败磊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市架柒冬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斤,形成1+1>2的布局刀酪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暑开挛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漠婚。   “十二五”期间幻唬梧,北汽集团凭借超前的战略眼光梆假浦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展块。通过产业链合作扦,北汽掌握了最核心的三点(电池详、电机绢钨嚷、电控系统)技术玩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军松枢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆貌芜,并取得了中国第一咳缎、世界第四的业绩孤筷。   据徐和谊介绍徒轮荒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爸,北汽集团零部件业务板块几乎是0炮,经过这几年的快速发展劲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元来,这是之前想都不敢想的烤卑。”对于北汽集团的转型力撅握,徐和谊深有感触赂。   据徐和谊介绍湍莎瞳,未来北汽集团将围绕汽车产业链沧拧拳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宦,包括汽车金融寥推、二手车稿先、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棚,带来规幕妫和效益的双丰收酬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹领卉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陕然,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闭伞型,这也是转型升级的重要标志之一禽桐。北京通航以合资窗啃、合作毛体叔、资本运作为主要模式嚼啪,在国内实现了产品工业化和市场营销淘广烤。虽然规模不大操鲍爱,但已经显现出良性发展态势潞牧。   直视软肋咕,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秋好,“我们举一个例子丢舒,这次500强名单共6家中国车企上榜娶荚乡,总共盈利114亿美元劲嚷。美国2家车企静,共盈利171亿美元妹堵鸥。我们的产销量远高于对手缔,总体效益却不如他们杉榷楔。”   徐和谊指出矮,提升效益膝,整合全球价值链尽淘,转型升级栖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的李绕冗,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊鹅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谰费,向好的企业学拌铆链,从7个维度努力霜犯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗素。还有四个月幌胸,拭目以待酿柬巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岭,通过与他的交流可以看出丝癸苇,对于北汽集团的成长他是满意的撕。然而渤,作为一名中国汽车人螺犊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌昏颁。   “跻身全球200强企业扳掸,不是终点吹镶翱,而是新的起点李策。”徐和谊更是霸气直言款纷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欺患衅,中国汽车行业前三甲勉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祈嚎浪:李芳" "   车云按涤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲适澜舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弧净拭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夹勺。本文由现场演讲整理而成波寄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤茨课丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸动,这两方面的关联性是显而易见的腿入陈。    说到沃尔沃氮遣,大家联想到的第一个印象就是安全抒曙促。的确暮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屋码,他们就讲凛:“车是由人来驾驶的厘。因此窟偏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则边鲤圭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吓窟韶。可以这样说妨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韦拷廖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛔持。其中当然有标配的冉,也有选配的钾,组合成不同的配置兼。这里我稍微着重介绍一下鞭香耐,沃尔沃的City Safety城市安全系统恨媒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贬亥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篱搜邓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史济嫩。在2006年的时候聊泌疆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌容珊。第二年也就是2007年滥馅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琼冗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扩槽。2008年氏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety封,成为一个技术子品牌湿瞥。之后的十年中这套系统不断地更新完善奖,扩展了许多新的功能镰收,比如增加了行人探测馅、自行车探测母、大型动物默、路沿和路障探测与避撞功能登群川。    避撞系统为什么这么重要呢糕倪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闷层,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腑污讥、转向功能的话铰,一切都是空谈捣顽。想象一下蠕鳞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藉,这将是非常严重的问题缺陷划理。避撞系统的工作机理非常简单瞳篡,首先是探测尖圃蹿,然后是评估决策另另,最后是干预拨惟涂,包括警告或者自动刹车痢。    首先是探测到瞳。相比以前溪涕,探测功能已经取得了巨大的飞跃饰枷。从单个雷达到多雷达和摄像头炒肮斤,并结合多传感器融合算法尘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战形楔爆。    接下来是决策舞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峡版超,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肪犬浦。但是你在路上开车诞,特别是中国的路况绅效,不可能前面只有一个障碍物姆驼。所以随着多传感器的应用位擦烩,现实需要更先进的威胁评估算法绣,可以同时考虑多个对象河寞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象华。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郝,你车周围的一切都可能是潜在威胁涣闯。    复杂的算法肯定会增加计算量皑士届,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崔吧棉,有必要进行适当的简化哨充骆。但问题是怎么简化暴涛涟?比如现在大家经撑吵啵看到的中国式过马路啊,一群人一起走惮谦,走到路中间界,可能有几个人继续往前走斑标疤,有一些人停在那里培宽,另一些人却往后退颅耻蛾,这时候要判断预测是非常复杂的凉酣。所以筛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讲筏,使得警告和干预措施如何定时壕禄瓢、提升相关性和可信度始终受到挑战篮粹袜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逆耸锹,才能提高决策的相关可信度乔。    最后一步是干预亨。判断之后还要有一个干预的策略杭千。干预一般是两种郡蔼献,先是警告蚂踏,再可能干预仁萄抛。怎样警告呢聚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赣方股,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁节十遣。如果没有可感受到的威胁存在领辰彤,原则上车辆不应该警告驾驶员峦汉舒。这是因为徽投驮,如果还是警告衔瓣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倾汐囊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率患。时间长了之后魂胖猜,他就会把系统关闭或索性换辆车瘫鳖,在中国的路况环境下强京,如果一路上都是不停地警告芜扦,这的确是个问题深羞。    警告只是一个声光或振动的信号摔垄卯,那么在警告之后匣提谴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠?我们的策略依然是柯离:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巢癸碱,否则车辆不应自主动作粹,理由也是刚才所说的墙挟池。可喜的一点是玩南平,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窍,自动干预所需的时间大大缩短了挨,相比十年以前魔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砰钉。最后一点鹊稳懦,怎么协调人机界面型附澈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异习,也将是一个很大的挑战岗。    刚刚讲了很多姆录邻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喜鄙烫。首先是效率问题抵,要调整警告反应的时间豹食,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆目?警告干预是否可感知与理解尺激骡?第二是相关性幸檀洛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烫?是正确的警告心溅,还是漏报或误报湃湿?比如说路前方有一辆大卡车薄,系统把它误认为是高速路交通标志牌冕脯巨,而不给任何警告兰处释,这个明显是漏报榷捞瑰。但是反过来说券疏杯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钳琳唇,从而警告干预虹辈,这个就是误报端貌驾,这也是第一类和第二类误报的区别立唱。最后是接受程度赔,警告是否很高程度被驾驶员所接受彭、并配合讳售檄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帛录髓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性部硕姐,所以这三个因素之间要互相平衡蓉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗽腹嘉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怒匙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舞脐珊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枷换婆?是不是因为最近自动驾驶檀姓、无人驾驶炒的很热盆?同时还有一些顾客在问抚破,自动驾驶以后加德,我们的驾驶乐趣在哪里街斜腐?因为很多人喜欢操控伴,喜欢在山路或者赛道上开车径。    我们完全理解这些考虑湿蓝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况强厂功,今天早上我走的是中环酵好泪,走走停停奸凯,就像这幅照片中般的拥堵磊。当然率弟壕,交通拥堵也不是中国所独有脖,随着城市化进程的加剧工卉嘉,这是全球性趋势妮汀萎。请问这样的驾驶乐趣何在对?    除了拥堵抠硷,还有安全问题模浪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诺。城市化的发展也加剧了空气污染虾骡,以及可持续发展与能源的危机萌虽寇。对各位顾客来讲颧肆稠,还有实现实时互联和出行便利的需求吻荷奋。    所以拟犬,自动驾驶对社会惋洪、环境和经济带来的益处是多方面的揽催犁。首先氨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦瑟缮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泊测七,即使提升不到100%安全垫,但是97%皑匣染、99%可不可以磁搂盖?自动驾驶还能连带产生其它的好处咕,改善拥堵般钠、节省能源消耗倘、减少大气污染辰,以及使旅途时间利用更高效渡免仍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篱甫嫡,但我们说肯定也有挑战宋,世界上没有免费的午餐鸵劫啸。对于使用者来说络,有人机交互的挑战卡侣纲。还有失效模式控制场,万一系统失效以后丛桥岗,怎样用冗余系统来后备控制泞。有跟其他车辆系统的交互抵狗,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘览陵。怎么感知环境芯彤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镰惜擦。还有最后一个扫旅氖,再好的系统蛇,当顾客不当使用的时候武,怎么做这方面的技术应对处理创诉。对于车辆设计来说畏噬,还需要各种各样的冗余系统做后备滩,确保自动驾驶安全旅拨。    其实绅托蔷,自动驾驶不光是技术问题藏,更重要的是对社会和伦理的挑战亨纠餐,大家是不是能接受瓜墓禄?首先钵绷徒,什么样的商业模式局广,是我们现在继续卖车的模式僳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式供。基础设施的改变豆,比如说车道线嚼、公路标识的统一吨盎,这也是非常重要的谜病牌。还有保险公司是否接受握茄蔚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惕。最后是公众的接受程度特籍,法律和法规的约束罢负,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注九裤,从而也引发了很多相关的讨论赦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷客?我们非常明确夸,这也是一贯的战略氦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者几淡纠。    这里举个最近的例子省,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斡,已经在欧洲量产上市侗懒烩,今年下半年也将在中国投放市场梦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焙丁吹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向街,而无需跟随前车豢。要知道褂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的络。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汝,那就是到2020年鸡焦渡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姐。这是沃尔沃汽车庄重的声明肉染,也是一个非常具有挑战性的目标胆碌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢按?    我们认为首先要充分研究娃,通过真实用户与真实交通理呵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通题敌揉。还要多方的合作刻麓同,沃尔沃汽车通过与包括供应商勘玖墟、大学研究机构咎,以及政府部门在内的强强联合匆籍唬,来应对全球挑战谎珐。自动驾驶之路没有捷径色竿,就像练马拉松一样摩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步权村、循序渐进的郝反,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赊刻,我们走的每一步也都要以安全为核心娟蛾兴。我们要以客户为导向谦歉,通过提炼典型路况零电,悉心定义测试所用的通勤道路锹,同时尽量控制风险贿欧拘。在技术成熟之前哨,必须反复的测试毖技,以保证安全与可靠秦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试头。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娩:要验证对社会和经济带来的好处凹,是不是适合当前的交通环境成好,顾客文较轿、社会公众的接受程度潮,还有道路基础设施的支持是不是充分莎界,与其它车辆和道路使用者的互动令扒迫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峨裴圭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汤,真正的大规模测试将在2017到18年筏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卜反莱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目请亲懈。    上图右边是哥德堡市区的地图菜,这条环路相当于上海的内环或中环段挞芬,即城市高速交通路菇垃疟,是没有行人快缆瞄、自行车宿承,也没有交通信号灯酥炉娥。自动驾驶测试者是租赁顾客丁茸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萎。在驾驶过程中垄灵椭,允许处理其它事务白腊僵,从驾驶员监控到不监控蹿眉涂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钠。    这里我要讲个非常重要的概念椒喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坦竟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黄,驾驶员还是负责监控和指令森讨末,必要时湃突皇,还应尽快接管人工干预纠牵,所以还有不少局限性岛权。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躬苹俄,车辆负责监控交通环境贡,根据路况决策和反应肮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事从。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巴潮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撼曝车。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐合,驾驶员需要对驾驶负责畅熊寐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓷唉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桐挨搔,或者SAE第4级的程度崎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裁绷。可以看出构鞍吹,这是两个阶段之间非常明显的分界线挨辰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畏芦,简单地讲烯诚姜,是通过多传感器融合萝,包括单个或数个摄像头秸乳、毫米波雷达波愧份、激光雷达姐失、超声波传感器等腑娇观,加上云端和高精度地图媚堑茬,来感知周围环境不棠,评估路况和交通状况性,相应决策与控制陛,最后通过制动亨、转向和发动机系统来执行干预钞。处于安全和可靠的考虑瓢,我们有备份系统版哩狸,冗余的执行机构建,万一其中一套系统有问题前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弓地犀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅曙隶。2017年忍壤柔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛾帮诲,随后我们将在中国厢瓜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乖驰,自动驾驶的远景又如何恕及?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸第辈虑。如果大多数车辆有自动驾驶功能胎,车辆可以与人感、车搁讼瑟、路互相沟通凡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放败被簿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布獭赎苇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郸播歌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豌桑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感境杯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厩。 责编竣:李芳" "   从很多角度来讲毛芒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盗勾篓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淬温屋,国产化是必须的道路敞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挖,能够接触到更多的消费群体枚蹄盼。在网络发展策略方面唾,我们会更加看重网络的构成形式碱,像城市快修店睛毖、售后维修中心扁、维修工厂等旦茸掠,主要目的是增加服务的便利性痴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务担。    上周末(7月29日)墨,在接受采访时佛法蚕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓盯,回答了中国经济网等媒体的提问寸吃枯,内容涉及国内高档车市诚啬汀,宝马在中国市场的发展战略锭沤内,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袄逻僚,年轻凡匿、专注垒效斤,富有亲和力;与媒体的沟通自然荚伤次、坦诚椿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廉圭患。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囱,刘智说馁讽佛,中国经济发展已经进入一个新常态牧靖咎,就是从高速增长进入一个健康币巫踞、可持续性的增长便伴箔。但是筏酶冻,随着经济运行质量的提高谦酶屏,每一个百分点的增长磕,都是一个不容小觑的数量香。把这个结论放到豪华车领域肌纲,我们所存在的这个行业挥会戊,应该不会有前几年爆发性的增长敌,市场会以一个比较稳定摹翠、健康途、可持续的态势继续发展莎空。就宝马而言绢冗碱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势类荤。比如担疵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裁柯,而是把新车甲滔卜、二手车视类拔,技术保险菠,国际式售后服务一起发展肩购,我们叫“利润四驱”坞沽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展托哩。    今年罚疆,在集团诞生100周年之际饺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寂绢补。那么窃喜借,这些战略在中国市场怎样“落地”恍撮碳?刘智谈到霉惊诽,宝马集团刚推出新的第一战略跑,其中的很多元素不仅是契合中国市吵霉О埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姑乳烂。他举例说绣,宝马提出的智能互联概念湾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娇孟绘,领先欧洲10年以上捌骋借,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伙喝。再比如新能源方面哄疤。中国政府强调互创失,到2020年新能源车要达到500万辆甜媳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线誓夕,包括纯电动和插电式混合动力车型奠犁亩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV深体撕。所以在新能源车领域躺阑,宝马会加大对中国市场的投入美耙。因此戈形贬,“从很多角度来讲透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蠢,刘智说顽。 BMW i3    随着本土化战略的实施埃蓄惊,高档车市场国产车型所占比例越来越大罕搂喉。那么匹梁甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的死白嘎?刘智介绍说攻慨,目前窜莆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挖。在几大豪华车品牌里面牢诬,就进口车的销量来讲撕虐,宝马应该是最大的蹦菊诡。我们对目前的状况还是满意的蹿睡律。因为这本身就是在我们的商业计划内荣。    至于将来牵泻廖,刘智强调香:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漏,必须在中国取得成功狮涡硷,在中国取得成功敞畏翻,国产化是必须的道路”牟。所以峦设,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丢毙甲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心借,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纽汾坏。不久前抹手,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车危。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乖。从长远来讲哗对,国产车型的占比会越来越高仙涤卡。 全新BMW X1    近年来菱宋,高档车市场经销商层面的动向备受关注谰遂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹤兰?刘智认为尚庭,应该说轿嫡,这是一个行业性话题撮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邵北,在厂商给予经销商更多的支持配合后歪女醇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矾歌芒。就今年上半年的情况而言粕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悄撕。对比去年的数据缝睦,我们发现馈恍诉,不管是在新车毛利关蚕,还是其他业务板块钉,尤其是在售后放度么、二手车迸汰熄、金融保险等等几个业务板块黄题,我们都有了明显的进步伴灯柔。因此史桃秀,他觉得播:“目前染氢,宝马的经销商网络是非常健康的”诲碉。因为酿,随着中国市场的不断成熟颓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式访吾。从厂家的角度来讲协,我们也不断调整新车的供求关系疟搐帽,调整车型的配比辆匿士,调整商务政策儒。综合下来鲍维冀,应该说目前宝马经销商网络纱嫉驶,处于一个非常健康的可持续发展状态券兑。 全新BMW 7系    那么粕堑,比较以往师齐痹,宝马在经销商网络的拓展上顽,节奏会不会放缓一些瓦奸?刘智表示峰,在经销商网络上孤,我们仍在稳健进行拓展幌孺,一步一个脚印地往前走防兰鳖。从绝对速度来讲世罢超,或者是从增幅来讲胯侗,因为基数变的越来越大屑,所以这个百分比是越来越低的汞,这是很正常的畴玫。目前蛋冬晦,我们全国的零售网点超过了五百家匡,覆盖了全国所有的省市自治区穷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔啥淖,覆盖了很多中小城市寺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗡米。在网络的发展策略方面熟抵亨,我们会更加看重网络的构成形式沁,并不只关注于网络的数量盯。所谓的“形式”就是像城市快修店诉荚得、售后维修中心椽、维修工厂等等一系列的体系概念百。主要目的是增加服务的便利性室拟申,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恼。对于经销商悼奸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脓,让他们有一个非常健康良性的发展屉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发