东京知事选举日程确定 现任女知事被问是否参选

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡佳诺精细化工设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术惮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峰勾、锁紧盒潜哎。    与会专家认为烫勾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匆刻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险商崎、热稳定唇面担、无热管理循环关牛、热冲击循环卯、被动传播电阻)汾棉缅,电性测试(短路靖炮钝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞪伪、掉落破、穿刺导、翻滚藩矫卷、浸入赦僧拆、压碎)的安全要求武。但是嚷琴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憾鞘。安全无止境咎法宪,提高电动汽车安全性离份,还需要国家草忿手、科研机构蓬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力描涟千。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粱辫理,也曾不断出现事故琳垛,遇到挫折是任何事情发展的规律僵。因此萌捐憋,对于各类事故莱闲匈,电动汽车各产业链不应止步不前泛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足申卢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捕誊惊,要让安全成为满足一切功能的首要条件兽匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   上海车展开幕前一天切凶埃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌便佛姬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挠?北京现代副总经理衫绊读、销售本部副本部长吴周涛表示茧疾,目前北京现代47%的客户是80后和90后苗狼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例价莫。“他们对于服务有着完全不同的需求涣。比如服务要定制化筐对,手段要智能化硼蜕、科技化握。同时桔瞎,还要预见到他们的需求并满足等力。”    如果说此前任撂角,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腹倍辞,是厂家产能的竞争汰,那么未来则是客户的竞争匣烈搐。因此锈坑钠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挝。“意思就是享受你还没有想到的服务惺。”吴周涛如此解释射嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赌锌谰?据了解略,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贯羔底,升级为对客户用车生态的全面服务筹耪,基于互联网科技的进步褪酵,先于消费者预见需求奖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓶门,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乘响、智能捕、共享切澜无,以及个性化定制的智慧服务体验规灭委。    具体来看陕崎般,北京现代将率先整合官网僳肚、呼叫中心铆、4S店透明车间塑茹守、服务App刊坷白、娱乐琉等、地图取、语音控制鞘裴缺、智能搜索等服务功能暇,并将其聚合到车机上替泊耻,成为用户的车载生活服务平台贫。它就像一艘移动的生活航母去筋,无论是餐饮烤捎、娱乐华酪挺、购物的生活需求咳列镶,还是维修孤睹、保养的汽车服务恋套,都将以车为桥梁矛时,实现信息互通撩亩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务号,还能够通过在线直播的方式疏借据,对接车聘枯戳、检测腥、派工喘惩、维修响羚茎、洗车散抨、交车等服务的全程进行智能监控丛沏,实现人车分离式的售后服务橇奇,把客户彻底从4S店里解放出来匪芜,为他们创造更多自由生活的空间高酶。    值得一提的是茹妮,在“汽车共享”大火的当下突恐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务飞兔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跺陪绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中锈秒,那也有40万辆的规模渡轻始,这是目前任何第三方平台都实现不了的熔。”陈静表示讹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歼、售后代步车许、公务用车也会参与进来棉哀唐。“我们希望融入大潮帕肩,积极参与这种尝试瓮。”    除了全新服务品牌的发布燎勤查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哀。据了解挝慈惹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狡寇,通过平直且富有张力的线条险,充满力量感的车身轮廓橡比插,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呻娜吞。同时朗川嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炼,匹配7速双离合变速箱纳烧拱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梦篇技。    “新一代ix35上市之后掏狡具,北京现代有全新胜达擞坏耍、全新途胜菩会奉、新一代ix35泡、ix25四款SUV产品肋扛秤。通过这样的产品布局莽突,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雄。”吴周涛介绍说炒沟膘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稀迟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颗凰讨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卿瘁惋,本届车展除了新一代ix35哦拾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毛。新车延续流体雕塑2.0设计风格退熬,对进气格栅砍炒哨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪私参,以DAW驾驶员注意力警示母敬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牟寝埠,为消费者带来更安全的驾驶体验圣。    除了两款新车外厩芥,北京现代还设置了技术展示区画,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扇悉侯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坏吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岁。    2016年另龄,北京现代实现产销114万辆池架,超额完成目标苗,保持了行业第四的市场地位侵。今年北京现代即将迎来成立15周年词,也是北京现代从800万用户基次獭,迈向千万用户级别的重要一年擎。业内人士分析谓伐松,在后百万辆时代到来之时红蠢米,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骏红,也在不断践行本土化政策葡架,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缚楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士箱暮:李芳" "  5月10日吞长适,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毛茧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炽脑临,人们的关注度更高舒帆。在今天块祥激,汽车产业主管部门坝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯未抄,其中指出行酥袄:“中国企业帝透挛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”错渭靠。   目前在中国汽车领域兰究,舆论将中国品牌分为三类菲,一种是例如长安累堵笺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僧,而且成果显著理瓤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贤略估,这些企业通过内部的改革惊幕,已经形成了正确的发展思路交梳枢,尽管在终端销量上尚未展现成果茂腺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汾觅涛,始终有一种“捞一把就走”的心态篱霓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菇磨,在市场赚取短期的效益匠。   苗圩在撰文中指出充碧窜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罗篡撬。企业投入资源别,通过设计开发梦热徊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间枫,包括物质价值和精神价值讲毫。但是柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币焦,才能完成“惊险的跳跃”寥,成为企业的收益寞尘荡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心归脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜗轰,中国汽车很兴奋统,但正如苗圩在文章中强调匆,品牌建设是长期而艰巨的任务梧缎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欧咸。这同样是中国汽车品牌需要思考的埂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》集宏萎,通过仔细研读供频,将其中核心思想与观点标明炉炒碾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示览别,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晴钎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来射唯碑,党中央摧冕校、国务院就振兴实体经济必、做大做强制造业做出一系列重大部署扳唉庆,对加快质量品牌建设提出明确要求妹讼。习近平总书记强调枪,“推动中国制造向中国创造转变卿甩粉、中国速度向中国质量转变熬糕、中国产品向中国品牌转变”娟校详。   2016年惠羌烹,国务院部署了消费品“三品”专项行动时,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》结朝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力史椿女,提高有效供给质量般口讨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亲点湍。   近日失姜构,国务院同意设立“中国品牌日”壕楷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜕攫,体现了全社会对中国品牌的期望腺蛔,为建设制造强国指明了努力方向并。      一千般、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雷聘,代表着国家的信誉和形象且低惧。品牌发展是一国由大变强的必由之路稠僻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湾讳财。   品牌建设助力制造强国战略芭崎。 我国是名副其实的制造大国窍恍湿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堕股鸡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隋瞎火,产业转型升级势在必行庐掇锻,迫切需要加快新旧动能转换惠,培育面向产业中高端的竞争新优势疤奴逝。经济发展规律喊陷碑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明提腾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刷刻榷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哎。   品牌建设推动供需结构升级妒潭岔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霞沮漏,重点任务是提升供给体系质量抵伸,提高供给结构对需求结构的适应性插。品牌是连接供给与需求的纽带境,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置低芳,引导需求侧消费升级颧踌,提高供需两侧对接的效率显覆。   品牌建设促进实体经济振兴范砰垃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劝莽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酱。企业投入资源时,通过设计开发热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值私冷,包括物质价值和精神价值抱事氖。但是噶敝,这个价值需要在市场交换中转化为货币坍堤,才能完成“惊险的跳跃”螺,成为企业的收益劝黄鹊。能不能跳得高薄、跳得远袱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知次贸示。品牌是价值和信誉的载体慷衰华,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怂。      二赣开昆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翰,科学地阐明了创新炔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系担墒嫂。从品牌建设的角度看漠,品牌需要“中国创造”禄,没有创新邦疏,品牌就没有差异化的魅力奴邪。品牌需要“中国质量”虾,没有高质量剐,品牌就丧失了价值的基础鲁募。 近年来饲呸,面对国内外严峻复杂的经济形势膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芦负、国务院重大决策部署弊礁共,认真研究我国工业发展的阶段和特点旧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萌泉咯。   把握规律鲜,找准抓手姥狗。要坚持质量品牌工作整体推进挫堪,引导企业在设计开发回砍统、生产制造和营销服务的全过程建立全员河、全方位的质量管理体系写骸、诚信体系和品牌培育管理体系皮册,以培育有竞争力的品牌为标志乏肺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敲惧贯。   积极履职缚,统筹部署鬼肚。2011年来纤,工业和信息化部会同发展改革委彻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韭,进一步推进品牌建设然编。2015年拖,推动出台了《中国制造2025》钢胸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一残托。去年汗赶佰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动库葱篇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洞,部署了全产业链质量品牌协同行动陕、优势和战略产业质量品牌护航行动咕柒瓷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桶惕顽。   持之以恒盗,扎实推进恳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纲策惺。   经过多年的不懈努力第播逆,我国品牌建设工作进展顺利纯潜努,取得了初步成效乘瓦。目前懦俗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雀擎分,涌现出251家示范企业屁。根据对示范企业的调查橇咳辰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宏团,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芳,企业经营的质量和效益得到明显改善皋懊甭。同时遂,重点消费品的定制化膳判洛、中高端产品供给比重显著提升匹,定制化服装消费增速超过30%涕捞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隙诚。      三半维、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橇据,需要社会各界齐抓共管逝蓖,合力推进钵鹅。下一步即率据,工业和信息化部将发挥行业优势斤,深化推进品牌建设牢境佃,加强与有关部门密切合作氮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吼,努力开创工业品牌建设的新局面赌。   坚持企业主体舒厢,增强品牌培育能力仓姑尖。 引导企业增强质量品牌意识泵耐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旅铂。坚持试点先行婚挝、示范引领港谋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颅,促进企业品牌与区域品牌互动发展辖。加快制定品牌管理体系标准绩秘,组织贯标推广籍犁蜜。加强质量品牌宣传半论,弘扬精益求精的工匠精神恫矫,扩大自主品牌社会影响实奶,激发企业培育品牌的内生动力拐隶祥。   落实质量为先师狙,加大支持引导力度缕。 贯彻实施《中国制造2025》刃缴失,落实质量为先的基本方针尺,加快推进质量品牌提升行动埠迹。发挥制造业创新中心建设傅费、智能制造普陪抬、工业强基等重大工程的支持作用歼夸,引导企业加快工业化与信息化深度融合禽仑扮,运用“互联网+”康、大数据等新一代信息技术郴翅邻,把握智能制造裸、绿色制造铺、柔性制造等产业和技术发展方向入缄诉,加快培育自主品牌荷难屑。   鼓励创新设计灭承,丰富品牌差异化定位郸。 完善制造业创新体系没,加强关键核心技术研发其控煤,推进企业技术中心建设雄。在重点领域推广应用以绿色咀、智能蛾愁、协同为特征的先进设计技术鹊视。建设具有世界影响力的创新设计集群痕,培育一批专业化的工业设计企业哨,鼓励代工企业建立研究设计中心伶,加快培育自主品牌少。   实施重点行动火,促进关键领域发展伎。 落实消费品“三品”专项行动报溪腑,支持消费品工业向智能币胆灵、绿色半、柔性和高效制造发展请。增加中高端消费品供给嗓谅钞,促进产品向高性价比优势转变美怜仿。大力发展智能颠嗣、健康消费品纠,支持发展民族特色消费品送。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揣剐轿,加强产业市场研究和需求预测墙,科学规划产业布局假郸、供给定位和品种结构姬。 实施中国品牌“走出去”行动十羔兄,贯彻落实国家“一带一路”战略努殊瞥,推进国际品牌共建共享惯返。   完善公共服务性勤谓,支持质量品牌进步嗜戈漆。 建设质量品牌专业化服务平台翘,依托中小企业服务体系锨肪枫,提升服务平台的质量品牌服务能力臀陇。构建质量品牌信息共享平台葡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侵。完善知识与人才开放共享平台玫谓,依托企业经营管理人才素质提升慰发醇、专业技术人员知识更新等工程挤凑淘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员份式。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹤,促进科技创新撑、成果转化和推广应用竟。   加强技术保障吨熬捐,夯实质量品牌基础瘫。 完善产业标准抢、产业计量凑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袄叛嘿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夯,推动质量升级孺。引导企业增强研发创新和系统集成能力拨,创新制造方式和服务业态怠假旗,发展定制化生产通辜谴,满足个性化需求爆。鼓励企业发展现代销售体系蜂暖粱,在品牌传播健署、顾客体验和销售模式等方面创新发展事怕贡。   设立“中国品牌日”媳稠,大力宣传知名自主品牌 脾饯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惨卸、质量精良糠郡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值维潜。品牌建设是长期而艰巨的任务肮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娜琶杏,以新理念引领新发展侍,持之以恒地不懈努力绩,共同推进中国品牌迈入新时代家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭犊槐:李芳" "   5月5日嘛陆屉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开办防码,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沤、董事长李斌就中国汽车升级之道币铃苇、互联网企业造车勾毛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论说斜。    近两年互联网造车企业纷纷入局暴喝,被称为“新造车运动”捎。徐和谊开玩笑说痢娘酚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玩讲陶。”他说罢:“我从传统汽车的角度看剑广克,就是不服!”徐和谊解释道络降,李斌做到的他也能做到梯泻库,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淑破拦。    徐和谊认为码疼戎,最难的不是做产品标,而是做品牌逝解,尤其是国有企业体制下做品牌犊炮。建立皇棚、培育一个品牌哄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晒。他举例说伤粪,蔚来汽车在东方广场建体验店叫,那叫“烧钱”钉入耙,国有企业就不能这样“烧钱”贤瓤究。但品牌打造的初级阶段敛,该烧的钱还是必须烧的卫脑段。这就引申出国内传统汽车行业卫,必须加快加大国企的改革步伐痢,从发展角度恢跨缆、竞争角度曙捕踢,必须改革拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汰,希望未来产品不光是一个出行工具卯描念,而是一个用车的体验平台侨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苍邓略,而是看到与用户交流的新机会端顶桅。从互联网并猜丹、移动互联网骚捎、移动社交发展趋势看敢,与用户关系会让汽车发生深度变化涪,体验会变得更加重要炬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摧,新车企应该走什么样的路内搜,徐和谊认为摆舅,条条大路通罗马姜,但是路和路是有区别的缴。他认为全世界只有中国能做到一件事婪乘:传统车企和新生力量深入融合贩厂仙、发挥各自优势毁舍赣,结合起来涧拌僳,这条路可能全球谁也做不到节墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缚敝。徐和谊透露海:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纠懒农,很可能这轮竞争曙,十三五末摆笨镣,再过2至3年屋虫穿,肯定会出一个比较好的结果晾。”    李斌也认为蠕览,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钡窗,这跟传统燃油车情况不太一样馈董剂。他干脆表示誊弛合,国外品牌在中国是没戏的枯,因为智能汽车需要本地化的数据矮靶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聘。蔚来汽车在三电连、智能电动校兴蛊、包括制造方面都跟其他企业合作痢。李斌强调峰魏:“我们是很尊重制造这件事的专业性期。”谈到合作矛卉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作天:“我们的南京工厂投入十几个亿退茹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讹,不是简单的代工懦敞形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪耪:李芳" "   据雅虎网站报道蹈躺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讣钩介,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现己碌挡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冬沏受。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徽嗣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渺惩檄。”    他指出揩俄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走乌里,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛙喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臼匹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戏呐抄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忙盟令。    当前零袖扑,特斯拉夏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼎洞脯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卵毁催,并将其带到了Uber帘碱。    去年芹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赊兼泼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钠抄蛔。特斯拉CEO马斯克表示粹涂卞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虐辈。    马斯克认为小剁态:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猜渤疚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故社拒泻,要远多于因人为失误导致的事故怂募秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道退,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壤凸抽。    他表示千:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颠,那将是一件非炒锬和ⅲ好的事情畦侯炊。但对于汽车保险公司来说虎呕就,这不是件好事开摩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馈摹超,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剧:“我觉得这种影响很明显敬汰骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄档达:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度报,全面粱缮哄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爬奋,阐明了个人观点宪商,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宛鸡较、客观的看法腺。    报告摘要呈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹、导入期挨孤、快速发展期与成熟期四个阶段势磕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段急沫筒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘衰,很值得我们借鉴品灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱陌。如果不加重视莲茄遁,终会酝成大祸垫。    *韩国的电池产业杆斧慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战举,我们必须面对这个挑战笺卉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涟,它会带动未来汽车消费新的革命式。    *任何事物都有两面性坏守屎,政策也是这样导抡脊。补贴强度不足碗,难以起到激励效果毋枪,补贴强度大了标渤挽,难免产生对技术发展的不良影响腥厩固,也包括少数人铤而走险骗取补贴讨稿瀑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玻,从国家科技项目立项至今已经接近20年毒史,可以说产业发展已处于世界前列岛劣办。2016年静哭酒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车门,累计销售95.5万辆编胺,取得了令世人瞩目的成绩故。有些专家认为相捕室,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段描溜,我的看法不是这样咖掀替。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期七棵、导入期惧铰莆、快速发展期与成熟期四个阶段玫。导入期也称培育期测,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吼顶哦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梗匹吮,当时就有舆论认为式尉狄,我国新能源汽车驶入快速道乾侈,进入了快速发展期霸。然而到了2016年便回落下来巳省。现在分析起来轨瘟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狗把凶,造成了数据中存在一定的水分叔。随着国家对骗补行为的查处士崇,今年的数据逐渐回归正常溪拿官。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涛逼,有可能会得到一些错误的判断桐,导致过于乐观的结论奢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妹权,除了观察数据的趋势外我,更重要的是看产业发展的推动力盼,是国家政策为主还是市场为主够凉拴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持头,补贴政策还不能取消帮,基础设施还很不完善唾斜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聪,产业链还不够强壮与完善靠砰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高平。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨固嘿,工作量很大骂尚鹊,切不可放松努力镣酶,让已经启动起来的产业发展放缓下来李搂。    依目前的政策设计强樊蒂,我国将于2021年取消补贴煎钠矗,代之以环境杀窍、能源为因素的常态鼓励政策葛暇。也就是把2021年设为一个转折点精筋膊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呜。期望实现年销售量达到二淌擎嗅、三百万辆以上氦抗饥,能够占到汽车总销售量5%到10%限。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溃讽仁。    二酞、如何看待新能源汽车的碳排放角告男?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捆卷技。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如仇忍。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓄搽考,因为至今还没有一个权威的科学数据倡纹盒,来告知公众电动汽车的排放是多少箱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法充煤嵌。    电动汽车行驶过程是零排放摹,这点没有疑问探猾梢。但发电过程是有排放的江彪烙,不但有二氧化碳排放瑰拒藕,还有导致PM2.5的有害气体排放扒柿。所以简单说电动汽车是清洁的绢,是不能令人信服的孪,需要拿出数据来采船涉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥洌款的新闻报道泰线腊,受到一些启发美。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沮,即“碳排放因子”恐。根据新加坡的实际情况缆媳,标明每消耗1度电掂伎,就要造成500克的二氧化碳排放问癌购,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呈,即每消耗1升燃油裂,就要产生3000克二氧化碳排放巢辩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淳盟顶。由于特斯拉的车重辰班浅,耗电量高皇隧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篱蛙隧,尤其是在夏天开空调的情况下绕籍,百公里电耗有可能到40度限,因此被沸猓款讥霞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农檀,很值得我们借鉴膳等。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耽爬,据我了解定性的结论比较一致工瞳啥,定量的结果存在不小差异幸粹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叹琳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匹,其清洁技术水平也有很大差异蒋瓢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磷筛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涛,发布我国的“排放因子”权威数据台搬,并定期予以更新甜点冻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壬肺。    比较我国和新加坡的发电情况蕾楼毙,新加坡百分之百都是石化能源发电霓,而我国的发电能源结构里痊省猜,石化能源约占70%挟,可再生能源等非石化能源约占30%超藐瘸。全国平均来说德删跋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点下硼狙。而且按照现在国家电网的规划来看侨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例令,我们发电的能源结构会越来越清洁挞碘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锤桨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹊赋,来估算一下电动汽车的碳排放缔填。例如一辆百公里耗20度电的乘用车边福慰,可以算出其碳排放为100克/公里垮哥未,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车樊澈翟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铺庭。可以看出一般情况下横泌寂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攘阀。但是如果电动汽车过重藉纳畴,电耗很高泉,就不能算是低碳产品当桐,甚至不如先进的混合动力汽车欢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侩椒谦,但是我们可以认为磨菱某,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下田,耗电越多措玩,造成的PM2.5有害气体也越多兽黎。因此良损诧,从治理大气环境考虑秀,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痘归。    三防烘猎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梦貌?    这个答案是肯定的畏肌。我做过一个简单的计算镣关,即使到2030年腑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右透龟。由于大部分电动汽车会在夜间充电飞缄合,可以利用电网的低谷电时段来充电搐寥。目前我得知的峰谷差是20%到30%狭凑棠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吹全氯,不但不会给电网增加负荷宋掂龋,反而可以帮助电网储电摹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式心,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫩骑呈,在白天电价较高时段将电售回电网了故烁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矮尼静,这个系统包括了屋顶的光伏发电匡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暗墨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毛,采用分时段电价癸录。当然眠硼皆,对于需要白天时段充电的一些领域物得领,如快充公交纱、出租车与物流车等形,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匆。    四航涡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏。现在出现的火灾问题比较多捍,所幸还没有造成集体伤亡侧悉,但是已经给我们发出严重警告慷簇跑,如果不加重视北,终会酝成大祸凌盘蒙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轨剿味。    电动汽车的安全要以预防为主墒栖窃,要从产品的设计做起炊结坊,然后是生产过程的严格控制宋,不能将未经严格考核的产品投入销售袖感。电池的比能量越高肥幸堕,发生火灾时的危险性越大秒,因此要求有更高的安全性技术饭拳思,试验考核应该更加严格兴稍。尤其观,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慧厂,因为客车上乘客数量多脖队杯,一旦出现火灾逃生难度大咯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准海,为满足新的标准增加成本是必要的呐奸。对于纯电动客车泰算,我倾向于采用较低能量密度的快充电池天糜皋,既安全又经济吃如问。    说一下安全监控网络苟。我认为重在实效涸莫匠。我在几个火灾事例中了解到惩,火灾发生前其监控网已显示警告信息剿幸操,但未引起关注与采取措施莆,说明安全责任不清涵瓶,监控网站流于形式你妓擎,主要是供参观用讼妓。    五芬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题许,大家都知道垢,韩国的电池产业涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战来点刺,我们必须面对这个挑战姐婚。目前有一些原因叹病,使得韩国电池进入中国市场有一些困难覆,也给了国内电池领域一点时间艰怜档。但是坦使篮,如果我们自己不努力纶,最终经不起国际电池产业的冲击镰千,我们将会面临严峻的问题欠膏。    我国动力电池产业发展很快捣,一批创新意识强的企业正在快速成长浦随殊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持等铰。但是总体来说房煞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况景泌温,产品的质量水平不高篙,投资过于分散息堪,到处建设低水平的小规模电池工厂筒僵棱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硕衅,缺乏战略眼光疯蕉。这些问题需要引起我们重视与思考士。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篇,没有一个强大的中国动力电池产业问缄舌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萍扑,实现汽车强国的梦想又是一句空话四擎。    化学电池是一个非常老的传统产品稳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腾呕械。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驹陶,形成了动力电池百花齐放的创新局面粪贰喉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰井,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丰。因此郝,谁能够掌握创新的主动权潍赂,谁就有可能掌握未来电池的命运弄陀汲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴勺剔,但是企业是实现创新的主体慰鹅碉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伍翠鹅,能够挑起这个历史重任虚,把更多的注意力放在创新技术上面徘小茂。    去年参观宁德时代电池工厂时舜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拔,给我留下深刻印象切胆。图的中央标明安全性始终是核心辫交通,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度换溶、功率密度陌劣、寿命与成本杯伙绩。在实现高能量密度的同时蜕微短,要实现快充性能抠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念到,向1万次20年迈进很瞪,彻底解除人们对电池可靠性暮、耐久性的不信任俩悄内,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佰吾,结束燃油车的历史亢形少。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老,成为中国动力电池的创新巨人韭熬。    我对我国电池产品质量做过一些调研磕青猎,认为熬殴扫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平池。就电池单体成品质量控制方式繁,目前还有采用筛选的落后方法懦晌老,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肖。这表明材钨,产品的质量水平低劣暮,即使交货的产品数据是在合同范围内夸,这些产品在使用中性能很快就会变差脯潞苇,寿命很短谓勿诡。    目前陡匡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抽伎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差前般,但这也并未在本质上提高一致性朝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疗韦赎,不需要分丫治褪ぁ,标明这些产品内在质量是优良的缴暴。用汽车工业对零部件的质量要求就是高,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摧痉。恐怕多数企业都达不到阀蜗杰,就这一点而言喀貉,我们与日韩企业就有明显差距坏拳璃。    面对严峻的国际竞争阑毖蜜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粱垒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慨少火,再吃不掌握核心零部件技术的苦坷。我们看到国外整车厂来到中国时吃澎佰,都要把自己的供应链带进来皑逝岛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炮侧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婪。我建议政府肮竭寡、协会饯概庭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程螺酵。    六呻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢段。它会带动未来汽车消费新的革命戊寿怪,有助于解决城市的拥堵未、停车难继、环境污染等问题疼僚滥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率释,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纶风,是未来汽车应用一个非撑技叮好的发展方向别摧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒲。    由于共享租车提高了车辆利用率崎顷铝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁莺汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腾溺。又因为主要用于短途使用掸撇来,大大降低对续驶里程的需求假恕撼。从社会效益考虑凭敛瘫,减少了空驶行程挽犯吹,意味着减少能耗与排放磁咸粱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间户毕,缓解停车难的问题回祷。    现在检,很多城市都在做分时租赁弦掏辩,但有的并不是典型的分时租赁摄。A点借兰型芦、A点还额伺谦,规模小的例子不少鸵痛颓。例如有的大学有几十台车在那里拾芥,学生租了这个车出去办事儿菩骗,回来时归还校园原处赡。这种模式也是一种共享蚂系,但不是典型的分时租赁方房。只有实现A点借X点还殴、并具有一定规模琉色、使用起来非常方便豪赣雷,才可以算是真正意义上的分时租赁摔本。    除此之外圃,分时租赁还有一个评价指标腔铣,就是车辆的运行率凭肋抢,即车辆有多少时间在外面跑谩刑、跑的时间和停的时间的比例酪挥。我考察过芜湖市易开租车蔚惦,我认为是很典型的分时租赁簧泥。从数量上看婚耽,芜湖已经有两三百个站点戊毛,三四千台车士臼确,具备一定的规模;从模式上看然,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑、X点还堕溪。从车辆运行率来看惧岗刺,芜湖做到了80%悼麻日。    此外瘫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚷,规模也达到2000多辆俺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磁僳,很有创新特色温,也有一定规模钱奉睫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巍瓶疲,认为大约需要1辆/1000人口咯刻肺,或5辆/平方公里的密度缓,才能够保证顾客较满意的租车成功率诡嘘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惮桂判,其租金仅是普通出租车的1/3咯颂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潭埠。    作为共享租车的车型圣伎亲,以高可靠性睫校频、低成本砰佃,微型车更为适宜叉。共享租车要应用车联网技术糯愧脊,建立完善的方便于客户的使用体系屡际笑,实现手机注册入愁唉、约车复岁捷、开车恐搅荆、交车经壁、付费以及安全监控等旦适辆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持端。我认为哺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞎蜗。为了方便客户丝岭父,建立全国统一的注册收费系统十分必要茸持腻。    七攻、补贴退坡后典硅痹,新能源汽车是否还能发展颇?    从今年开始勘酵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耪扳。现在行业里有一些不同的声音瞥骏婚,认为新能源汽车本身就是错误的事情氛,它的发展依赖于补贴勿护,补贴拿掉以后开狈具,新能源汽车产业就会死掉翱。我不赞成这样的消极看法锌嫩。    首先在电动汽车本身的技术上酱阂,我们要有信心红晨。随着电池能量密度的提高舍,到2020年戈顽行,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上描,规模化生产使电池的成本大幅度下降啃庐伶。从这几年市场反映看含古,很多消费者开始喜欢电动车了抚刀勿,他们觉得电动车很安静焊嗡溜、很干净跑横泥,如果自己家有充电桩涡辜,使用起来很方便确号马。目前仁,面对全国大面积的雾霾形势祷档双,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝,促进了电动汽车销售量的持续增长社纽,在不久的将来曙斜硅,电动汽车将大量取代燃油汽车考姜毙。    我国在新能源汽车产业取得的进展徊,很大程度归功于国家的鼓励政策盼使。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抨嚎捆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用量盗。但任何事物都有两面性典,政策也是这样境赖昧。补贴强度不足煎淳搭,难以起到激励效果烹抬,补贴强度大了庙枯,难免产生对技术发展的不良影响帕,也包括少数人铤而走险骗取补贴咕睫浮。这些就是事物的复杂性郝瘦,不足为奇破。因为产生一些问题龚爱秦,就否定补贴政策是很不客观的膏俗寞。正确的做法是适时适度调整政策戎式歌,逐步实现退坡肖,制定与能源脱颈啤、环保因素相关的长期鼓励政策馅管壤,进一步完善推广工作的其他政策环境喜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘藕舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤吨禽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谓礁蓬,销量突飞猛进首,不仅在中国市场实现了大反转甭,以每年超过30%的增长率森,连续三年高速增长丧羞戌,实现反超嘲,在全球市场上来看售及,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藩晶。设计之变悉吉踏,影响如此之深评。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沦梦阑,都是如此陶趴科。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慈贬。此消彼长活廉,本来也是市场常态长,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枪倡晌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现替。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略塘,而奔驰则用了进击的改变把陈。这导致了市场格局的变化凛孩叉。但在今年开始荚碑,奥迪要采用一种大胆的改变郎。   在北京车展上糙趁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钦阑戈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贤陌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牧限等。在采访中粉戊谦,马克·莱施特先生表示蕉青普,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么床票猛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是建汞,以奥迪品牌本身的三大支柱搭窃,即“运动性”弹酬吴、“卓越质量”尼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扫拒。另外媚戏,马克·莱施特表示叮俄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炔。   未来伴霸辽,奥迪不论A呛没、Q车、R系列顿宦,还是电动系列龟搔,每一个车型系列都有他们独特的个性箔酷睦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魔舒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寡每。而且乱岸帮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格权,在马克·莱施特看来苫痹但,除了外观其,在内饰的设计上垫拆慈,奥迪前进的步伐还会更大舞。   比如新一代A8缓,大家会看到一个全新的控制理念透句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脊,全部操控都是基于触摸屏锋沮弄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偏,这将是一个具有革命性的设计判。”马克·莱施特表示瓣。   【访谈】   媒体航家:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桥枢矢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艇?   莱施特电:中国市场当然是我们最重要的市场之一羡撬。比如马上要推出的新款奥迪A8粮弛陈,我们认为80%的A8都会销往中国坷量。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勉口。比如河谈,从车的前脸上就有非常明显的体现乃,这个框架会做的非常突出考,也会大量的运用到合金材料羌槽。A8的设计充分突显地位感和身份感茂。因为我们知道中国的用户殊雷鸵,或者说中国A8的用户群是非成ぃ看重自己的地位感和身份感绰,我们对A8的设计充满信心维磊。   Q2是我们量产车的一个预告炽揉恕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喝美萄。我们想把奥迪的A系列羔粹、Q系列砂绰笨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达场帅避。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辨。比如痘乓河,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茬魔庐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茶,从而更多的彰显每个车型的特点蠢。   媒体旗跑:A3未来会有怎样的改变假式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戒妇?   莱施特功拆戏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望识警扳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的平,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裙敦、表达力系磷。   媒体澜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升春判?未来设计会有哪些改变良?   莱施特勒旗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性同莎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性节呵仿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解提会崎。此外舅渡删,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幂。   值得一提的是谰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势白,完美诠释了驱动理念躺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浮惮吐。刚才我说的是外观的设计贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琳逝废。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹闭,而全部操控都是基于触摸屏提。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独涉,这将是一个具有革命性的设计举膝。   媒体品:面对未来的城市交通更加智能化氮申鼎、互联化堆、自动化的趋势陪肃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泡?   莱施特先生鹊剿危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段手镰晾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夕桅。实际上兔抹遂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屑挤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做被便。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发点词穗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼斧,还是更多使用自动驾驶渐,所以我们设计的基点是用户体验揽赤搜。   设计开始阶段将先做内部设计恰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傻济,再去考虑外观应该是怎么去搭配凹贫叔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革残菜缸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程目锨寐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的河,因为我们真的会目睹沸弊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莱。   媒体回:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匿坝?   莱施特冀:我们从下一代的奥迪A8开始驼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汹旧弛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疼。我们要做的是持续的坚七袒、不断的推进设计语言的发展裳嗜,每一代的新车型都要再往前走一大步寇夕赏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侈黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑夏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时订距,业界开始重新打量双方的合作星。   如所有行业对热点的追逐一样士,在过去两年中筹寡物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甸艘澎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哨溪漠。4月6日绵够,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戚甘驹,携手研发并应用车载人工智能技术蟹睫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灰,双方将成立一家全新的合资企业晤估,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垦。在此次合作中矫涕拱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汰,用于双方在汽车领域业务的开展肯迹,为出门问问未来的发展提供支持臀催。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伺胃蔽,而合资公司背后黔费侈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓤拌匆,意味着除了汽车制造商旧拇稻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贺迸。   “1.8亿美元只是一个开始顾柑。选择跟出门问问合作胆,是大众集团移动出行战略的一部分僧。”苏伟铭称谦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箩菩哨,为达成这一目标傻家,已经规划了三大板块杆吓晌,共计十二郡、三个项目咳闪琅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膛擞管,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敢列涂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红导筒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饭铆、语义理解技术祈京,面向移动搜索领域的智能手机应用日官,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腹沉涎。迄今为止烽矛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黎幢缄、语义分析竣床、垂直搜索等核心技术辆妹镀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敲,来打造下一代的人机交互方式怪揭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓岸。   “选择出门问问薄,是各方面考量的结果盘稿。如果大家了解的话册览,其实Google也是出门问问的重要投资企业闪红,所以我们与Google也进行了谈判”枷勺联。苏伟铭称极上,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仿。   2015年6月妓迹布,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陆酒哥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诉阂,出门问问被Google投资胸据蓝。截至目前善,出门问问共计6轮融资唤酣请。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发记号。   “此次薪,我们对出门问问进行投资搂,不仅仅是出于财务层面的考量雄戎,也是一次具有战略意义的投资操翘躺。通过本次战略投资扭矢躬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术平频。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谱粪,只是单纯的投资或技术合作接孔寥,苏伟铭回应称氖细,“想强调的是难岁烘,我不主张相互供应的关系咳赁坚,一定要拥有属于自己的核心技术盆鞭煽。”   “移动出行领域的合作范,如果是提供车辆澄恰,那只是纯粹的商业化的供应需求抗拉。与出门问问的合作摄,我们是要进入合作的管理层入比,在共同建立的合资公司中氮溺么,双方都有委派监管团队”乐。   苏伟铭介绍枫卤福,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缔拷,但更重要的是在人工智能领域的研发沸。“如果你与人工智能进行沟通弗蒜晒,沟通得越多搪,它就越了解你谜零挺,人工智能研发的目标是迎合客户废,而不是需要客户自己调整来配合谐刮戈,所以函,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裸喝。   他坦言露衬,在人工智能的项目开展上悉虐,有好几种做法寿聪屡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹊查嘎,但这不一定能成功罚闪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化地伯镐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象论朝刮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钢,且能够很快地将技术实现应用芜努。”苏伟铭称仇项抄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啪肉寞,来帮忙推进其未来的发展丘唯。从这方面的合作来看玫陇,双方非常契合铰锨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昂。硬件是大众的强项推另,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眯凉谎,而是应该让其独立运营箔吗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合械漂。”苏伟铭称霸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化速。   据介绍笺肩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卉报。基于出门问问领先的语音识别提卯、自然语言处理尺锑困、垂直搜索和主动式搜索技术奥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巷,该合资企业将进一步探索罗具达,为未来的智能移动出行提供解决方案典潘榔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朴嫂,人工智能并不是只包括这一部分差,其实哀烩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能千,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盖刚里。”在外界看来只是一起简单的跨界合作随失,但在苏伟铭看来窖,这是一个重要的开始封。   “下一个工业革命的前夜”境,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蠢,为此倦钨掸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垛信透。在2016年的广州车展期间挪甩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苛恒毙。据大众汽车集团(中国)首席营销官合、集团销售和市场负责人胡波介绍诚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盗拓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立塑矮休,包括智能停车裂、智能充电等华顷。第三就是交通形式的智能化管理路。即打通不同的交通形式派拈屉,提供一个智能化管理祁晌剩,最后让出行者能够享受顺畅圃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醒鸥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团比,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜕茄碳。“我们相信某,车企能在这一领域扮演重要的角色黄捐枚。”胡波称纬谅土。   不可忽视的是邓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摩屡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敬镜。   “要建立一个生态圈腑,必须要有多个方面的项目支撑莫。在落实该战略的过程中愁捂素,我们便开始思考绊,如何构架这些项目号,未来三年我们是要围绕这十二诬迹、三个项目开展工作的忙嫌沟。”苏伟铭称五,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术换逞,以便及时供应添华瑟,满足未来车辆发展需求湃颠。”   据了解瘁腐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诧殴矢。通过语音输入癸捎及,该后视镜可以提供导航诡、信息点(POI)搜索洁室、即时通讯新裳、车载声控信息娱乐系统等功能订。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芹捕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金是。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朴播嚏。通过语音输入譬,该后视镜可以提供导航既、信息点(POI)搜索独缺、即时通讯灿、车载声控信息娱乐系统等功能矮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力价死随,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度答萌烈。   苏伟铭透露摹骡力,最快从2017年下半年开始刃堤媒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磊,在一些国产车型上也将采用该技术铂贩佰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沛禄。但是换城,有了大众汽车集团的参与慈囱宝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”东秤湾。   经济观察报屁兔:在中国的十二三个移动出行项目上械请,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戈?   苏伟铭巷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伪怕。2016年中旬必拧,我们便与集团总部沟通过滑含对,我们认为在移动出行领域淌骨蒂,中国是领先于其他市场的贾。所以锈沮,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢迨⑸睢,建立MOIA移动出行服务公司茶厘。之后桶蹈宪,在中国粟辈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薯另攀。   所以渴洗熊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挠靠娟,欧洲和中国稍。其中中国的业务包括三大板块阀位,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浅阿己。我们在这一领域是领先的府,这之后昂底鸽,我们还会有更多合作沙车。   经济观察报捆踌:在大众规划的十二三个项目贝,大众与滴滴出行抚铆宫、首汽等公司的战略合作是什么模式凶睬?   苏伟铭川即:大众跟滴滴痊藉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中链。其实退煤,与滴滴出行的合作护畔,目前还在进行详细商议僵撑。但需要强调的是科暇凑,我们的合作投资并不是融资的概念漂焚骇,我们的合作是战略性的范腿。   经常有人说大众汽车集团起步晚立祈,但我看不出其他厂家做得有多快谭。   移动出行的合作伙,如果是提供车辆虚登拢,那只是纯粹的商业化的供应需求澳。与出门问问的合作绞,我们是要进入合作的管理层斜,在共同建立的合资公司诺,双方都有委派监管团队牌。   经济观察报脯居然:您提到的十二菩疼慌、三个项目都是什么商业模式痕?是否都会以合资企业的形式出现鲍赶?   苏伟铭粉埔攻:并不是全部都是合资企业形式的项目漆扭。我讲的三大板块中涉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窟绥。我们选择成立合资公司是因为其轨华,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寥耻。那么如果不通过硬件触群,技术应该怎么落地呢乘刨茧?通过建立合资企业寥道编,我们可以为不同品牌设计不同的技术彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呻,包括集团以外的其他品牌辣憨骗,我们并不排除这样的合作镣盗勉。因为生态圈本身就有一个共享的概念恍。随着数据的增加誊,共享的概念会更加广泛孔,生态圈成功的可能性也会越大突劝。所以与传统的工作方式相比帅萝南,变化是非常大的兽。   经济观察报琼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作副让开?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出全滔汝?   苏伟铭播才暇:我认为技术和战略两者兼有酶碳。要建立移动出行生态圈的目标欺览湿,就必须把其中的布局规划清楚抚,只是研发出几个APP寞,并不是真正意义上的合作或合作的全部娥滇妹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贿?同时权,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徒擞呛,也会要向外输出谐德。   经济观察报卫千刻:生态圈成为汽车业新的布局单位燃,选择共建生态圈的合作伙伴时谭痉喷,有什么标准态柒?   苏伟铭合苗:以前我们称之为垂直平行的价值链挤臀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鬼。在考虑发展这些技术的时候刮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亥剑。   举个例子金败,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耪尽祥,我们会考量其语音识别技术有多强姜?然后再开始讨论中间的差别在哪素晶伟。找到不同品牌之间的差异性非常重要革功。从战略角度廓息,大众汽车集团需要明确今后的定位赂司氨。   谈了这么多枪掳,其实有一个基本点拷,便是客户群体喊菲。作为主机厂扇,我们需要预见到7年以后车的样子擒澈。因为一般针对七年以后的下一代产品闹颓谅,我们现在就已经设计出来了布。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灰嫉,未来会遇到非常大的改变蔑乌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煌烫郝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫辅抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠公睫:李芳" "   4月20日醚道猎,上海车展开幕的第二天里弟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涧频,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辣欺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抢冠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酸,其实陀饲,魏建军早已来到现场嗅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焦稳痴,魏建军至少接待了三批不同的访客董句驹,并亲自送每一批访客离开维贩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时交髓骄,虽然神采飞扬惊瓤力,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显布戒茄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纱熄烹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义混割。一边是国内SUV领导品牌蜗氖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娃倪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喘汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军守哎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徊稗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竭括,此次倘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上但须滴。   “WEY的目标是挑战外资品牌渺,终结外资品牌的暴利时代耿,重新定义‘豪华价值’誓龋烫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咯拴骇。VV7c/VV7s之后筏很,今年还将推出2~3款全新车型落,将产品线延伸到新能源领域航娠仇,合力冲击外资豪华SUV品牌薪隋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雌牵吵。”魏建军说笔颊,“关于轻奢烦逆,首先这个词比较时髦凹,容易记住锨捌。另外巾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狡天沃。”魏建军表示衔伸蹋,长城不会做没有意义的豪华翁,“作为消费者可以感受到超值的体验丹输,而企业也能得到相应效益茨,最关键的是得到了客户的认可衰,这才是有意义的‘豪华’凡。”   魏建军认为安全是最大的豪华伪赡赤。“乘员憋、行人笺、车辆”三维安全(3DP)设计理念纳,参照国际标准粉蔡摩,主被动安全配置完全创新沏醚,提供正常驾驶笨、危险警告勒亩、碰撞减缓朵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)头杀,译为“牧羊犬”猴,有守护主人生命及安全的意思姓点嫡。   此外呜叙储,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队安锭,来自于欧美一流车企篇磐,有着丰富的造车经验和行业影响力杏。匹配中国第一款7速变速器勤豌滑,这是世界上最好的变速器之一默帝粳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地办鸿纫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堵必隘。除总部优秀的研发功能外芯回,长城在欧洲春戚、日本和北美也都建立了研发中心乾腻配。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”华僳美,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捣奖。其中泰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坦楷狸。对此琳怀,魏建军表示醒:“媒体和消费者一直有这样的担心仓吨淌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栏。实际上叔猎罚,在同尺寸或者是同动力下棋酶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腥蚂碳。但从消费者的角度来讲申绞弥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焚任脯,消费者会非常清楚这些配置脚碧、性能摄钢、做工有什么样的差异浇馅。”魏建军表示胶顾,长城的目标是做品类品牌派,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馅浮豌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擦秒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间推,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慌尾窘。   而针对销量层面别,魏建军表示洞:“从销量上看瑰,WEY很难超越哈弗荒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侮界讣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚の鄙痢,15万~20万元的空间虽然也很大党哇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论同武。”也许很多人会认为镁蓉圈,WEY卖不过哈弗淌如绕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔,但实则不然疼。“WEY和哈弗我们都重视玲奋兴,长城用同等重要的锰男、足够的资源支持两个品牌蛊借。”魏建军说锤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婚炽,魏建军是如何评价的梯淘伤?“我认为我们的产品不管是性能驼景阜、做工蜡痉握、安全侵,还是油耗顽痞、排放酷脐,都不输高端车绿差。”魏建军依然对产品信心十足从供台,但他也承认WEY面临一大问题啃膘勒,“现在问题是品牌价值岁,因为WEY旗下产品刚上市孺,品牌没有经过市场的验证筹,大家会对它不放心靠隙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羌渡。”   魏建军表示泞菩洞,自主品牌给消费者带来了很多价值澳扰。“有我们的参与讼铜钱,不断地进步卫懈率、不断地在挑战外资趁,已经迫使外资不断降价堡,提升服务品质申。我们的目标是要挑战国际高端市陈慌婊丁,所以说我们借助中国这个很有价值的涎肪、规模最大的市场来锻炼馆处壁,使我们能尽早挑战高端权。”魏建军表示炼按迪,消费者购买了WEY之后构焚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值路。他对媒体承诺醋刑,WEY的产品一定是超值的磋家,并且一定能给购买者带来惊喜箱。“WEY是一个挑战者唱妥捐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箱捂。把我姓都赌上了谎粪级,不能失败挽,只能成功魄抒。”在采访的最后税嘿,魏建军郑重地对记者说钢趣匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻蘑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骄卫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吵搜碌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迫,以及未来的发展钨别。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撕喀些、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祈融呐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫龄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚕,以下是问答实录簧:   凤凰汽车 逢喜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何强仁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的附?   俞经民 歼才:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伶伪辆,对于品牌的市场表现同样很有信心需,就MG品牌今年同比去年的增长率而言射擎钝,我们有信心成为市场第一的品牌绊溶。今年我们的销量目标溪龄额,是从去年的8万到今年的20万袄。纵观130年汽车工业发展史位锌,汽车行业发展的基本规律而言扣默裳,规模还是需要的洪,是品牌更好的发展的重要保障降扩染。   邵景峰 委缆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巧冻掣,荣威方面火肠,我们所坚持的澄雄离,是一种符合广泛审美的办啊忻、优雅自信的设计风格瓤,在复杂的市场环境中枫懂,抵御诱惑恃侈粱、坚持自我破懒,走一条人性化的设计道路犊瞳。而我们的MG名爵诞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贺悄,这是一个巨大的宝库其,值得我们的设计师尽情发掘壁,其中之一绥谜,就是感性捻妊玛。   在MG品牌的设计风格中让牧奶,我们可以看到很多情感爆棚揪谎赖、血脉偾张的元素与产品混理。未来的中国汽车市场必将飞速发展隧吃,需求也将越发多元化蜗躲梧,然而无论技术如何变迁郸,对于人性化乾、情感体验的诉求将贯穿始终抵屏肌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畅,我们也将在感性力设计理念的指导下搏缴囊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糜无雀。同时氯阑皮,强调个性也不代表小众联塑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陀搔,为大众带来唤起强烈感动牟程炮、让人心跳加速的优秀产品被,这就是我们所追求的目标钨卑。   凤凰汽车 瑞律趴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涸懊,其中年轻消费者占到了绝大多数恳幕,请问接下来量陀曹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醇攫晦?   俞经民 录:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕阿融,更是“年轻的心”练添粗,从名爵ZS的订单来看嚏食蹲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体愧,更包含了年龄层更大昂捂、但心态上保持年轻的用户染加。从“年轻的心”角度而言赋羌,我们的消费群体就更加宽泛了拖届,作为一个年轻化的品牌鹤勉肯,MG名爵的诉求是“年轻动感甩、专属空间雾砍、纯粹乐趣”腻,给“这一代的年轻人”造车碾擂。说到年轻人共同的特点嫩弹府,是充满梦想膘,对于梦想的追求更热烈一些驾功,更想把心里美好的事情去实现伟。这个梦想实现的过程是非常美好的赤瀑衫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苛驮:为这一代年轻人摆介推,不仅是岁数上的年轻人揩嫡貉,更是心态上的年轻人粪,提供更好的选择氏台,保证他的有更好的驾乘体验胆。   年轻化的特点苟稿甫,是要颜值便库、要体验的到位据、要可以分享围。二十一世纪中国的年轻人蓉凭,在互联网的普及深度卿旁、对于尖端智能的体验和想象力鞍庐,在全世界范围一定是靠前的阀,就应该可以代表“国际范儿”酗详,也应该引领地球村的潮流华歌歉。要满足这一代的年轻人阔肉绿,MG名爵所带来的产品体验杯,也应该要追求更极致炯衫,带领大家去创造全新的潮流扒沥贝。   凤凰汽车 氢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”私咕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后托送瓮、80后唐工、90后的人群当中闯谋?   林嘉瑜 蓄憋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棋。这款车感性的设计曲线箩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捌掸肌。不光是国内的经销商乏巨,本次上海车展半铺筹,MG名爵还邀请海外的经销商俊蔚币,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磁,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪俯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陕靶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”控、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奴沽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郎捕瓷,让老百姓也能开上小跑车憨酚律,尤其对于国内的核心消费者来说姑,不论年龄几何下,都要有为自己的梦想活一把的态度俄猴。对于一个汽车品牌来说剁蝗颂,这是一件值得骄傲的事情诫烘。   邵景峰 豁:其实在选择一种设计语言的时候捣涝,设计团队非常慎重悄,因为设计的变换频次不能过高痰祟,要抵御诱惑当码、保持延续性才有可能给消费者形成印象很、拥有识别度从而去打造一个品牌咐逆卿。“感性力设计”的第一条就是要有感性曙锹,去追求情感的外在表露水,从更广泛的角度泌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匈欠耸,通过真正的审美习惯进行判断;第二唐剁,感性力是专属燎停汉、设计师要通过专属的标签党,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辟,比如运动员在起跑的那一刻嘿雇,弓箭拉满而未发的瞬间线途翁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摔飞,这种动感更有档次泛,同时价格不菲词,是很高端萝、优雅的设计驰,我们希望把这种设计注入到产品中校,带给这一代年轻人极致的审美体验扑力。   凤凰汽车 川谜炬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目缈耄块化架构平台打造的计呢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛔?   俞经民绦棚氖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妓皑。这是对这一代年轻人的尊敬详,他们自带国际范儿逛,是可以引领全球的潮流的人群宽莱,因此有着巨大的价值夯菊赏。对此耿揣烧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宫绿信,在全球也是一样蛇。目前磨,世界范围内啡湿蓬,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸空,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丛薄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞋,采用插电式混合动力设计皑陪。另外谈猾示,大家看到的名爵ZS失,将会在明年上半年推出纯电动的版本起妥矮,至于最接近今天这辆续航超过500公里猜鼎辖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涡甲何,也将会在2020年之前推出口塑诧。   凤凰汽车 掳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系保餐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纫导抚?   俞经民 赂隆捅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秋阑,设计上差5%付,销售上就有可能会差30%痊冲。那么对于自主品牌而言敢杰,就是要把自主性发挥好逆,去追求审美的宽度和深度洁鹅换,销量也才能有宽度和深度诧。名爵ZS的设计就是这样做的缚,要追求极致豢、不计工本嫂迷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致技,可以说亭慷恼,名爵ZS的极致设计洗换财,对销售的宽度起到了很大的作用师壬悄。   邵景峰 谱挫插:汽车设计是在不断进化的淀离溶,不会总停留在一个风格上硕,在互联网时代拴棘,同样要有全新的时代特质能铜。另外揣礁,从汽车设计而言混吕魂,例如从动感设计理念而言恰,英国车是鼻祖蒙钢铂,很多品牌都是以此为源头来发展的净澜,也就是“同源”嘎。中国航天能够上月球窖,那么在汽车领域上同样有大的进步烦。之前德国杂志的一篇文章写到苹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饺,在进化的道路上有推崇的看法菱,也有欢迎的声音冗檄,这些都是要虚心接受的媳兽涂。另外俩黎弹,汽车设计是一件非常严肃的事情侗党坡,每辆车定型背后焕颂纶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绕,背后要靠巨大的投资来驱动咎。   在造型评审的过程中路,流行趋势讲清楚穗,未来怎么发展说明白我烤窘,否则误解就跟着来了哄陋昧,所以要有一个整体的品牌战略在里面僧飞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貉杏。   凤凰汽车 悉:今年锻窍摄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处我滤搁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镰醒脑?   林嘉瑜 复霓摩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卤淀釜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丛颈,拥有一颗年轻的心容忍救,热爱运动吹随、健康的年轻人外建。   从足球营销来说鞠奸棵,对于英国和中国蔫,都有很大的国民基础了跋鄙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肮,是英超乃至欧洲的强队玖,这几年的成绩也是不断的提升祈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的热暇江。同时缴窗,利物浦又是一个老牌劲旅继,有不断上升的潜力歌忻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样解,在用户上有着非常大的重叠之处探。MG名爵与利物浦对的营销合作烙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淡袄寿,在活动和比赛中享受快乐狙并。   上海上港队也是一样的解哥。MG名爵经历近百年发展位撵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惋卢懈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谓脸侗,两者的合作也是非常有趣的暮洞。更重要的是醚鼓,MG名爵通过足球营销的模式想叼谢,能够促进两支球队之间的交流嫡,包括之前组织的很多活动秒冗即,不光是针对中国的消费者膏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泻羚,有效利用MG名爵品牌的特有资源揉培型,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勺法。   车展期间纷美,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海急,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沟荒萌。在车展之后幕秆心,利物浦会在上海有推广巡展活动窝。下半年闺骂擅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侥妓,欢迎全国各地的消费者参与和体验握。   俞经民 曙欧蛔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慰,大家能有一些共同点做沟通丰,国内和上港足球队的合作酚,正是汽车和足球之间速度与激情的、自我突破的契合点喇帘瑰,足球又一个很大的特点诞乱肌,就是会让人意想不到班矮鼻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魔捻队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭档肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拉磋疆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渡侨,与此同时帮鞘防,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奴,长安汽车产品质量持续提升蔑乡女,用户口碑不断提升肋搅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一检、全球乘用车品牌中国市场第二名居需鼻。   关于未来梧侮窃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娘萎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔚删乘。   2017年是长安汽车的产品大年够函,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畦、全新的SUV CS55隶、轿车睿骋CC悲迟饭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窟棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系乏。   如今磨藐蔚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚎界,站在国家品牌高度寻求发展岁旱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桑敞设。提升品牌溢价能力列巾模,成为长安汽车品牌发展的重中之重须捣。2017上海汽车期间庐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平失辣,关于长安汽车的未来干,徐留平董事长有话要说匠情尘,以下是对话全部内容苦浚闺。 凤凰汽车擦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奉?   徐留平眷瘸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程价胎蛋,我们也是不经意之间就走到这个地步磁,因为一个产品丛纽,特别是像汽车这种产品是更加的明显舅榷灰,它反映你的公司文化渺磷贸、你的公司理念是什么样的东西溪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裂返及,曾经我在公司和高管谈的时候就说过对,你怎么样让产品吸引住消费者奔禾伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焊侈磺,靠的是什么搓?因为美是一个主观的东西窖拌惊,有人认为这个很美绥级,有人认为那个很美赤捎鸥,从长安汽车之前的产品来看狼僧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么落?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巷塘,同时想把这个产品往这个方向进行修改爬缕。我觉得在这个方面壤借,从长安的角度来看牵认,就是对于这种动感钨潞、时尚这个理念的偏好嚎胸护。我一直在体会躲脾陡,其实我是在反问我自己成,这种偏好它是怎么体现在产品上的池舰抖?实际上是我们内心的这种偏好寝。在过去的2-3年中兄嗡,我们面临的话题既碍,如果过去不做总结豢轨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溶抠酒,另外更重要的是说修,下一步你怎么做坍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胁趴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车定,下一步是个什么东西锣茬,消费者需要什么样的产品颁,然后作为公司来说戊未,你们能展现出来什么样的东西讲寄娜,最后我们总结叫生命动感智色双旋段慈,当这八个字出来的时候矾河豢,我觉得是非橙锞兀好辩梗,既是水到渠成轨筋涪,又是醍醐灌顶皇牛、灵光一现躲挛。这个过程铺婪,不仅仅是八个字的总结犯绘褥。这八个字出来以后恋忱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迸博朽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粒铺图,实际上不仅仅涉及到造型捷细梳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乏。这样的话突挠,就有了一个提纲契领疥燎肩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中配四丘,就能够有一个非常精准的东西虾洛。   刚才你特别提到“色”耍,我们当时想说权,你必须要能形而上昏膘,要能够抽象出来妹,如果说你不能够抽象出来窍接,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候保沧,如果你弄它50个字圃、80个字仍卜枫,你可能不够形而上浆母,不够抽象化好,最后我们觉得“智盎弘、色”检撂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磨驰。   第二个就是说消费者情感的体验捕,比方说对这个造型和颜色袄份,甚至于这种声音或者是形状恨、线条的这些方面的喜欢邻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西波希。当然我们也在想用什么样的词比较好鸥兑事,最后觉得设计的这个词很好藤城,一开始我们还担心说这个词字挺多权活羡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抚,我觉得就应该让它有想象力咯,就应该赋予它很多的内容夺含,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箱,孔子都说食色腑吨坝,吃饭以后第二件事就是这个字僵疏脊,我相信孔子说的这个字也不简单意思架郝担,实际上说门核囊,智色这两个字还是最终反映的是人纺溅,特别是消费者的一种需求葱,对于未来传统的一种期许盒岔,这个过程当中讳傲习,对我们来讲佛欺,把这八个字想通的时候罗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飞,这是我的第一段话题鸽。   第二段话题说这个对长安有什么用处衡誊窗?那次在发布会现场有说醋隘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓮,一开始我就提出唇郴,第一个坝攫,这个产品要漂亮奖诫侯,你不漂亮的话拓型,什么样的东西都没用距寿。因为我们很早的时候就开始在考量逛辱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧退但瞬,后来发现不行壳,最后我们在大概07闷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隋。因为你还不能提炼出一个高大上篇甲、抽象丸瞪、形而上的东西棘捣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擎,但是每个产品都出得非常艰难呸思。这个事这么长期干也是一个问题唾,因此在三年前的时候叮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解常,对于消费者的这种认知伴镣,把它抽象化硕,那么这样的话理解了以后莆,再把它具体化危疾,特别是在产品碑表,也就是设计理念当中一些图形化的东西漂姑工,因为如果你不落实到图形化的方面形帽略,那就只有形而上没有具像化 举浑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中握,图形化和具像化过程当中祁俩夯,这个就出来了毋届。   这个出来以后毁碍,我觉得对未来长安来说晃,我们未来在产品设计的过程当中愁啪盾,产品能否做到生命动感智色双旋脓膘颊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梦?这样的话刹,实际上说盾廷吧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒙氮,几十次的否决骨天乔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耪潍,几次或者就十次你把它完成胆瘁幻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祈俊,那么这样的话避,对于长安汽车的家族化涛黔短,我们看了这个车谷塑,看了这种感觉这种情感的体验宛,那就是长安汽车囊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏籍戳,这是一个沁臣。   第二个就是说觅愁,我们自己在研发制造设计过程当中瘟,这个速度大大下降箔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降经,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挪渭埂,如何把消费者的体验做到更加的精准斧挎,更加的接触到痒点貌,这样对长安的影响是极其巨大的帮琼偷。   凤凰汽车痞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拓欢?   徐留平佰钞倘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帝挥躬。如果说把它拆分开来酿文忌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魂懊茬,智色双旋更加偏向于设计领域捷思。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢居?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚典蛙掏,我相信大概许多媒体会想青酱稳,生命动感智色双旋怎么落地圈莆奇?因此我们就想把智色双旋也说出来憨,不要分开猾文,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞘秋踏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妈脊。   凤凰汽车棺:另外一个是提到的认知方面的感觉猾男顷,有没有一个专业的因素晒,咱们除了制度之外泥堪,有没有专业领域的人来负责这件事邦宿岗?   徐留平解革税:我们长安有一个庞大的队伍畔汀团,首先要把一个汽车造好绥吉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侩,到高管团队黎徘寄,到设计团队八林辆,到制造和研发团队监宿,包括服务团队咖起,特别是主要负责的领导人袱垂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寞沧,而仅仅是设计团队的话语宏毛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离塑揣伺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峡魄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮,因此对长安来讲霞乾纽,是既有最高层特别的重视届驹、关注和把握猴涎,并且这也是一个最高领导者的工作职责疆堡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屠,我认为在汽车领域当中是行不通的袄,当然我们也有具体分工活骋。另外也有很多的专业人士完成这个事情荣丛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碌领涣,还有轿车研究的懒光,也有做SUV研究的鞋,同时也有按照职能分的贬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆藉虫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耐松堡,如果仅仅是设计团队的意见畏晴怖,肯定会偏离了方向访。 凤凰汽车内:一把手是指您吗噬渐侠?   徐留平拼唐:我是其中之一趣泞磕。   凤凰汽车李题母:长安汽车自主研发的新车湿猎迪,设计杏、评审哎笛屏、评定环节您都会参加吗彻?   徐留平荣竿:我必须参加赁撬冯,我前面讲这是我的职责品沧舰,所以我必须参加惦。   凤凰汽车刷:无人驾驶车呢低健?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凉淳冗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捍缆体,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杆拒?   徐留平牢驾:上一次品牌发布会凡日恼,最新的无人驾驶技术也做了展示宦许,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上径,高速公路的环境相对来说可控性要好丢蒂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的市韭肚,难度要更大俄敲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慰编,我们不仅能在高速公路上做郴幕,而且能够在城区做佳损,这个技术我们已经实现了突破叼诺色。   凤凰汽车恋:长安无人驾驶技术进行的这么好唤坊氓,量产会提前吗烹?   徐留平呻滩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加强捻,实际上就是说薪苍惕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惊套防,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杯跑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尉文。   凤凰汽车拴扩:中美在进行双边的贸易谈判土就秆,这是谈判的内容之一棵糠,会涉及到汽车合资企业的放开拉刮,可能是一个双向的市场开放的动作剩扔,如果这个谈成了公杆目,如果这个不再规定50%的上限亢思,您觉得对行业有什么影响坷控,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吝鼓达,那您觉得首先答不答应酒殴?再有一个多给他股份的话剩啥穷,对企业今后的运营会怎么样撤斥刮?   徐留平拒捻蚊:我明白你的意思衰,第一我确实还没听到这方面的话题伟现,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勘从,股比这个事说了很多年奉狈,我基本的看法有几点苯,第一个这是国家层面的战略和政策酣貉,作为企业来说淬,我们遵循伤,国家有什么政策我们遵循什么政策女,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纹眷辈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哪帅伎,我相信未来的合作会加深慰料嗣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘎然甸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现签,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罐,而是说理解消费者胖,能够洞悉消费者苔,如果股比的溢价挺高羡、溢价挺低顷,但你产品不能卖出去残,那你不能分摊出去剖挠,如何把蛋糕做大市沮拐,这是合资企业要做的一件事傲誊芍。   凤凰汽车梆剐:如果真开放混复,长安会想着往美国去吗冈未遣,就像那福特来到这里呢角赊突?   徐留平漆:长安想要去美国是一个公司的战略绘帆教,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盆。   凤凰汽车鞋脸:长安与福特的合作多吗插?   徐留平叹咖:长安与福特是我们加强合作的方面朔愧,应该讲这种合作的程度铝,不仅仅是合资企业稀,从母公司其他层面轻录靶,包括技术和其他很多方面都在讨论警,包括海外市乘宥柑骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塑茂醚,它的能力提高了床孺。第二 现在是全球化合作的时代叭,一家公司独立运营邓尸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赊熄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音督膏抹。   凤凰汽车酚投:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乡餐迟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帅,你还说了过去我们做一个车寐,可能需要很长时间好不容易做下来伪,比如逸动胃伦敲,是很艰难的迫廓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痰琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喀橡瑟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俯砷库,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩θ洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桔镁庭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裸俏?第二对比韩系沥衫、日系孝交匣,我们的研发体系和他们的研发体系相比播,您觉得能不能支撑梧阜坷,确实我们的实力也很强鳞,我们的内功可能修炼到一定程度庭坞,我们后面会源源不断推出好的产品晴雄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洽畴。   徐留平逃手痘:你讲得非晨罚好卸,我觉得这是两个原因导致的拱,第一个就是必然性焊,自主品牌需要有成长的空间苟,第二个确实也有机会的原因徒窝酿,恰恰是SUV的市掣氖睢,中国的消费者需要这个东西坎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓶彤,反应速度更加快一点凄,把这些产品推出确实是满足他们的需要杆每沦,我觉得是两者共同作用的结果佛。   对于下一步自主品牌来讲档,无论是哪个系快,无论是美系朽、日系憾、韩系滦苦、法系揣搞登,我觉得跟系没有关系行射无,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬×畏住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秀牟萌,这是关键宪。消费者他肯定是有他的诉求的痹匆隆,究竟是SUV赖斜颂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西具岁涡,他有他的一种偏好几、喜欢故柔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道石悼,这就需要我们作为厂商频,你必须要洞察到消费者的需求兑,实际上要看到他的潜意识是什么东西缓部隧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兄。为什么我要总结长安汽车的过去呢舱?实际上是我们自己反问的过程那粉狠,就是说在过去当中梧犀,为什么逸动会是这样伦,CS75为什么是这样合昏筛?实际上说城淌,我们当时也没有意识到细,反正当时就是这个样子兼南,实际上这个过程是一个反求的过程倘九,我们为什么会喜欢这样膝捅妻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芭松,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惶敌好,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好室施,我们把汽车理解为是生命的动感磐硼,其实是一种生命力的扩张肥鸥爬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念面天,而我们长安就应该提供这样的产品挞,回过头来展望未来猎郊潭,我们觉得这也是一个正确的判断凳。   凤凰汽车赶屠朽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纪柏逞。   徐留平赋试抹:我觉得现在国内研发体系来看潜,国家间可能还是有一些参差不齐融,我觉得自主品牌的研发能力和体系派劫缉,进步无疑是非常大的病,而在很多方面可能与跨国公司有差距尘眯,有些方面会比较超前掇,因为自主品牌也不是一家糕吝,跨国公司也不是一家髓,要两者来比很难说馁,但是有一点腥扮吩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铅,做好一段时间不容易惮,这个公司要能够连续做出好产品内倦时,能够连续向前增长冲奋骏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念希遁绅、设计应用瑰驳拔,在这个公司当中都比较受关注茹腥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扩。   凤凰汽车抱:我想问一下自主品牌的建设末皆垦,随着我们品牌的推出隘耗,现在汽车品牌进入新的层面悼斗,会有不同的路径选择姓胸虎,比如长城岗蚀剂、吉利推出新的车型邪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寡囤?长安如何能够胜出规菩文?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌行,除了刚才说的两个涵籍持,还有互联网造车的未来的合作伙伴坚试,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲜?   徐留平烹女华:实际上轻随舍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌塘蹲,我觉得这是好事称戈,这说明汽车产业欣欣向荣添囱,是真正的投入晴,这是我对汽车产业的理解赫爸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鄙股,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绢借。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行串倾具,例如一个产品到了造型师的时候壁恢矗,是一个说法挫、一个样子般,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桅,然后到了制造过程当中又是另一个想法帽顿,到服务过程中又是另一个想法能恐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂,既有高大上的南翠,也有形而上皆、具象的扣轿苏,你要把一个公司从时间跨度鲁,一个一个展现出来解,而从空间的序列当中妇汇涎,你要把研发全部都按照这个意义袱,我觉得是很重要的方面监委第。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫂猜,各个方面的协调秽、综合芍此簿、修正饱笨碳、打磨需要太多的时间娠嗡畏,我觉得这是一方面绵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贬,同时也是我们总结过去体会出来的旁,它是由内而外的够癌。可能我们过去没有意识到这个话题蔡戈,我们现在总结出来脖懦魄,然后下一步能够指导各个方面粕乳琼,每个部门都很容易做事情蜂。   第二个问题你讲到造车连,我们开的会太多了晨垦堵,失败的太多了策览,沮丧也有很多川,基本充满笑意也就一次倦哼虐,前面基本上是批评圭、检讨竿蔡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行如,不高大上先冉。至于说现在很多企业开始造车啸糖匹,我觉得这是一个充满魅力的行当刊寒,很多人都愿意去做捎。   凤凰汽车孺魄穆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糜茧? 徐留平狭问:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞭驮仟,会选择相适应的地方价坷。   凤凰汽车变:就刚才的问题我问一下匠亮,刚才您提到和新创的互联网的合作豹晦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匣共染、蔚来也有合作份胚矮,您觉得长安在未来在互联网里面的话虫屠,更倾向于是一种怎样的合作竭刷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工递炮,您是怎么看的卜遣?   徐留平遂投:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盆,从长安的情况来看梯,我们认为哪个方式都挺好的酞柏杉,现在是合作型的写胃,是你可以自己干歇,也可以合作干勒,也可以自己加合作干崩滑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羡。   凤凰汽车罢:我们打比喻柔溜授,37度是正常的温度嚏完瞪,您觉得新能源行业潘脐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说释脖汾,您觉得温度是多少毛?   徐留平判:您觉得高了低了啃匙间?   凤凰汽车岸琉:之前有人认为这是疯狂的阶段骑。   徐留平色:我对一个产业的衡量依据是浑,在目前这种全球的经济运营模式下邓吓,凡是有金矿的地方殴猛笨,都会有若干的人去挖掘它担,目前我觉得新能源就属于这个阶段井,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艇癸佰,应该更加得进入攫,因为从目前的情况来看铰,汽车产品当中衡号,一个很重要的领域就是电池乏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狮烧传,没有这种资本弗婪、技术湃擂秀、人员的这种投入锹姓厘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的避。   凤凰汽车葛:那就是说您觉得温度还不够吗戒隘告?   徐留平惩碑伦:我觉得还可以涕,但是我不太同意的就是产能蹈匆,如果说你的产品技术不太优秀仁忿,你建那么多产能就是有点糊涂蹋惟丸。   凤凰汽车办烤:很多其实可以通过改造现有的产能熔矾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辞,从这个角度来讲嫌妓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况砍奉?   徐留平阿读跨:从整车厂的角度我们希望成本低一点氢遣磊,选择利益大的抢。   凤凰汽车芭惨:所以您不担心过剩吗挖贰荣?   徐留平魄底:我不太担心这个问题岭干,我觉得电池还处于不确定的阶段粮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候补芯膜。   凤凰汽车缆尺倡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象私锑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惺,不管是设计师还是CEO等等筷闺翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漆侧?当然那些设计师很多是主管的莲湘林,老外有管经营的有管品牌挎晚瞎,主要还是在设计和技术的领域佛购,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汾?第二个是国有体制的问题畦蹄胺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孪健什,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谰法侧,也在高薪吸引高管人才俩摧埃,您是如何留住我们的人才白,关于体制之上晨谎、体制制约的问题年碧函,我们怎么解决歼现妥?   徐留平蛔:现在是全球化时代蹄嗅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早太,我们最早的时候是四无躬,没钱舷、没人讥嗡樊、没能力适、没地位揭傻樊,到现阶段来讲沮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师界陇,这都是一种非常正常的行为定勃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓匣,如果对中国的消费者不能够带动吴献靠,那肯定不行糖瓮,我觉得这是一个貉,无论你是洋务运动还是什么运动旦,核心是对消费者要动起来农沃好,这是一个锚拎。   第二个关于体制的话题桥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔬,这个方面我觉得不能讳言姓。目前来看贯夕酣,对长安不是特别明显抚敛,因为长安是属于南方集团旗下子公司岛,从南方集团来说卤,在这个领域当中就,也在他的职权范围之内做了一些调整惰素,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惕却迟。   凤凰汽车很蒲揉:如何看待这个机制截?   徐留平稻琅:从国家层面来说汰辣通,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勒捶廓。   凤凰汽车黄:你们审批会很困难是吗菊铣?   徐留平寸揉人:我觉得会快解谩促,另外一个我觉得汽车集团楷,也许给你量化很多股份盟祟侵,但是最后你没有创造价值伴屋,给你1股琴,1×0的时候不还是0吗抛嘘?汽车的成长虎善、成熟或者盈利是一个艰难的过程深查。 凤凰汽车踢:十三五计划像长安汽车整体的销量彤耍、利润和研发能力以及目标有没有碘稠?   徐留平富:非常有叹僧啤,我们愿景2025挂,我们做10年的规划翻芍巍,在这个当中我们相对来说做得比较保守聚滴蓉,为什么说保守呢菜娟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惨澳敖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矮戒逛。   凤凰汽车聚砂皆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的水,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼻?   徐留平咯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梅,在技术和平台方面都在加强合作嚼厩,至于说未来它要怎么样敝痊,我现在还不太好评价这件事喜。   凤凰汽车畦汾梅:徐总问一下国际市场的战略蒙鹃降,我知道去年车展的时候虫儒,长安说往海外拓展的重点是伊朗飞短、印度定守切、俄罗斯这样新兴市诚 ,有明显增长潜力的市承是摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俏,比如在墨西哥视俺漠,对长安而言犁且棋,自主研发这么好宫,又长期和国外品牌进行合作棱狗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国首酶隆、欧洲的市称沤ㄎ稀?   徐留平返戏:在我们十年规划中就有芍令抬,去年讲的时候就是当下正在做的内容葡兜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勒释,就是要稳扎稳打价咎下,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酷,因为一支队伍最重要的是信心新台。   凤凰汽车特写控:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲慊选,并且国内品牌在国外市场很有竞争全蠢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垂慕?优势在哪儿娟剑?   徐留平颗葛鲤:对于海外市场我的理解是要扎下根去考誊呈,不是简单地把你的产品卖出去茎,是你能够充分地利用本地的资源痹,包括人力资源和其他的技术能力侠巢燃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务病袖弧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幢写顺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扩,促进本地人的水平的提高萎浅核,那么同时在这个过程当中节码贪,把公司的产品技术涵盖进去比袍,我觉得这样才能走得远嚎。   凤凰汽车牌:长安最近一套体系出来了稼廖,有没有可能往更高的一段发展贤?   徐留平绍:从长安来讲玩锋际,我们目前的战略看付,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垛倘棋,这是我们能够奉献消费者更多的东西僚让弓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲍拒,但最终要落实到产品上分莫图,产品是一个载体让消费者感知它知道它监,未来精累旱,长安汽车会加快产品推进的速度脾扰禾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神克兽乖。   凤凰汽车浆别:欧尚也在这里面吗翟洼损?   徐留平鸵勃尘:欧尚不在暗鲜夹。   凤凰汽车蔚:东风已经有PSA很多股份赦迷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勤姬?   徐留平缮挽俏:目前我没有听到有任何影响们寥簧,在实际工作中我们也没有感觉到咯。   凤凰汽车懒缄:理念发布会徐总是骑着马出来的么,当时媒体圈特别关注店,都刷爆了朋友圈坪响,虽然我不在现承盐隆,我不知道有没有特别的意义汕玲斥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庆虱,当时的考虑是什么戎?   徐留平恒:两个考虑赫,一个是我把马和车作为比较负涕,你要说一件事汰洗,一大堆结构化的语言没有必要视,我觉得既然是长安汽车拎坑纤,我们叫做生命动感隘、智色双旋棱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薪夺倘,如果不这样做也没法让人尖叫咯鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐骇辑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷郎,上海车展首日琅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面食毯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢段凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卷鼎滦,12年增长了120倍讽古桑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叭念,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痹镀。   受访人苔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摧回。以下为问答实录啊嗜爆:   凤凰汽车蓬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面构忌?   雷德?比格兰德溯毁簧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丧入,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年我逃,这款车在中国市场的反响非扯常好究。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赡茄,同时拥有强大的引擎拘鸽匆,提供强劲的动力与性能掇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声必诺。所以澈戮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牟。   凤凰汽车恨: 在没有设立经销商的地区春阔等,玛莎拉蒂如何抓住市趁 ?   雷德?比格兰德龋: 我们首先还是会增加销售网络梳人骋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扩孪新,计划在今年年底扩展到75个茄咀舍。   我们还在天猫开设了旗舰店氓避,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矗炉裸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捆饯,大部分来自没有授权经销商的地区疗逆戒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凡,鉴赏力越来越高稍部。针对这些人群玖,我们还组织很多不同的客户体验活动眯,如海外试驾航扩屎,以及互联网方面的创新辆穷,如网络平台的直播诵。此外腻岗桨,我们也有不同的金融政策氯翁熟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抚毫呵。   凤凰汽车匣玛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞭涛称,给汽车销售渠道带来一些变化幕茂卑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龟柔铆?   雷德?比格兰德渤坦酥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惰处禄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品础,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贰呢,而是要提供独特的生活方式体验仆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抗方,不止在中国酱,在全球市场都是这样界嘿。2016年逢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岛奖设,这个主要还是产品优势带来的攫杀。新的政策出台以后镜刷俄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洼恳,不过最终的销售成绩还是由产品决定镭。   关于新的法规攫两,我们现在也正在研究当中郊蒲搭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勤潜释,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冗烁售。此外亨释,我们在中国有非城喽溃好的经销商关系晒吕唱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毖。我们开设的天猫旗舰店砂度复,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霸弹:客户在天猫下定单暖搞八,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诗。所以虚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矫谭。   我们的很多客户最在意的并不是价格帅,而是优质的服务与体验能虹,这正是玛莎拉蒂的优势所在稿。   凤凰汽车辖说踏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斡赶戮,有没有什么新的产品推广矛馈?   雷德?比格兰德究颅漏: 关于新产品乐戊纠,现在还不是宣布的时候武蜂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娩赋嫩,等到新产品发布时我们再提供更多信息删倾。   凤凰汽车斗: 作为中国消费者熟悉的豪华车驼陆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碾访。对于玛莎拉蒂来说韶屎雹,未来在中国市场的前景怎么看具帆祈?理由是什么胃?   雷德?比格兰德恒暑炊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仇拎互,5年前棱按,我们在全球的销量大概是6,500台捂市乃,而2016年达到了42,100台舌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钮唾镁,所以我们的增长一直是持续的涣们。也因此妻袭柬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似何喜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峭款,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呢,这就是玛莎拉蒂的优势妊。所以豹奈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度练。   另外书孰,玛莎拉蒂的车主非常年轻碗,尤其是在中国市程救庀铡,车主的平均年龄只有30多岁铣,他们追求具有独特风格与气质的产品疙茄,来表达自己的个性与品味烈。   凤凰汽车卸竿官: 现在汽车技术日新月异酚乏侮,尤其是新能源究北、共享郴脊、智能驾驶方面涤徽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迪变颂?   雷德?比格兰德伯宝: 在新技术方面桑骸保,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乱雄鞘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渭。我们并不追求生产最快的汽车伞,而是要提供包括技术南我囤、性能枢蒂蹭、动力黄抠、驾驶体验等方面在内的最佳组合公。   针对自动驾驶钡剧梢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妇弄,帮助驾驶员减轻疲劳官痊,降低操作难度歇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爱,包括独特的声浪葡、澎湃的性能沟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糙霞坊,这是玛莎拉蒂所追求的李波良。   关于未来对新技术的规划懒嘿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疤龚陕,比如减少温室气体排放础邵坷,这一方面玛莎拉蒂也不例外彩陡。此外普妥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舌础痘,如苹果CarPlay和Android Auto联多沧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磺袒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泡领。   凤凰汽车脑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焙腊,怎么适应翟?   雷德?比格兰德淋: 针对年轻人群甲黎,我们采用的方式不是改变自己荒码刷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛。比如在中国惺,车主平均年龄非常年轻磋膘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伟,便是一位年轻的中国女性蕾提,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表书雄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史距,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淘雹呵,包括法拉利生产的强劲发动机颗县、独特的引擎咆哮声棉竭、奢华优雅的外观与内饰杭碱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势委纺疟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娟犁未。   凤凰汽车陀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舞,有没有针对用户画像做调整骗?刚才强调坚守自己的DNA和理念锹薯炬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凛丘坪?   雷德?比格兰德菜: 在中国荷,我们不断渗透到三四线城市畏,但是目的是一致的泞,就是要吸引更多年轻客户醋彼。但不管在中国乃至全球的哪个城市举同称,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哥、激动人心的声浪写、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撂溅。   在设计经销商的时候详碱嘉,玛莎拉蒂也不是随意为之侠适,而是按照需求进行规划惶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芦,首发售罄的100辆SUV中抒菠垮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区籍攫。因此奶味,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搐始溜。同时栋跺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颠虽,客户需要一整套的优质服务茧府句,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膘统。   提问丢:您的新角色到底是什么样的拖凹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法念十?   Alfonso Albaisa蹿仁貉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哇塘壁,跟所有的设计相关的工作常,都是由我负责取寸。之前我100%的时间放在英菲尼迪赋,现在会分30%的时间来粗蹦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纷反。现在大家看到的一些车型守,可能是一些原来的车型九褪,我们现在的工作盘保,也是快马加鞭蹬诞,希望能不断的改进贬擞摹、提升现有的设计档。   提问烯哀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拦?如何看待他推动品牌前进时的作用汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa实泊翟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聘幂,我们会共同合作拧皇,不断进行我们设计的演化盟操。其实我到7月份才会正式上任蜡潜武,我现在猜测或确定未来的设计理念鄙缸腊,还有点为时过早胳。   我们知道技儒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恒茶、非常大胆前卫的检休,我们的这种设计是一个不断演进的过程同惺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虚斡舜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俺。   卡里姆跟我有很多类似的地方烷葛琴。比如慕,我们都是艺术家出身钎剧色,非常喜欢设计寥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渭痘吼,并将其以各种形式发挥出来侣搂。   提问娘玩:我有两个产品方面的问题令讹。首先芭斯,这个概念车非常漂亮葱悉,它背后的设计灵感有哪些病超骆?   Alfonso Albaisa沃梢郸:秉承“冲突美学”设计精髓剖梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愧沥农。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡田艾。基本上就像艺术一样赐,包括缝针缕、包裹感坷乔无,还有使用的木质鞋忿,都是非扯В好的手工工艺虽摔连。这是一种感性和理性的结合恨,还有一些肌肉感极强的车身线条杆粹煽。   提问红叙:这款车未来的定位珐辞晚、消费人群是怎样的断冈狡?   Alfonso Albaisa鸡:一般都是比较年轻的家庭麓洁晨,想要非臣嗔缤。宽敞诲汾、具有运动风格的车型杯倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办平埃乘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糯泡伐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敌鲤。   在发展新常态下偿,消费动力开始向下线市场转移识。同时囤私帘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裤。由此琶惟霉,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒂。而对于汽车行业奔领骂,消费升级利好之外摩径,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇期。如何撬动县域这一重要市潮嗤啦薄?   胡绪雷表示少,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局书内患,帮助县域出租车进行升级改革囊冉。县域交通的数据化垄杆栋、智能化发展疾搏谈,有助于未来网约车的下沉渗透忙。县城消费能力相对较低赁,在出租车领域引进大数据之后溯垒,未来再进一步升级到网约车得。   据胡绪雷透露多欧硅,首汽将在县域布局三块业务绅教:长租车且、网约车(出租车)仑搜檄、分时租赁卜狸。分时租赁是纯新能源车眠粪,未来分时租赁或是对公务用车的补充舞秆,它是纯电动欠猫猩,不用长时间租筷来眉,可以通过APP来完成疤婆。目前搐纬,在北京有1000多辆车箱炽,150多个点位算,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吓,对公务车改革会有一些帮助食翘。   胡绪雷认为胖踏卵,网约车行为是偏汽车前市场的角色撩需膝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筐护。第二华,在居民习惯了这种消费行为之后剿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导损疲。   当日履呵,首汽约车作为新生力量颇奈疮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矮瞬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魄蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辅淖贫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男官,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示面,渠道下沉要根据市场来判断堡,服务要根据需求一直不断地跟进盟借。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菜惦参,比如说对经济的支撑溺,对政策的拉动墙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用需磷价。近几年伙,一汽吉林产品在县域销量比较高隘编是,对县域市场的期待也非常高称藤。从目前产品结构来看娜蹲霸,产品消费比重70%在县域氓湃常,30%在一赦煌、二坚、三线市场媳梁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惶,外观膏猴、配置藉冠搏、价值都迎合了县域市场的需求龟耍。   从流通环节上来看谜戎,县域市场做的非成好精卑凰,没有什么瓶颈因素炒面。一汽吉林也努力在渠道建设陷涕顾、服务跟进等方面做成长和改善思污。同时宋长欣也提出了一个想法掠,“县域对自主品牌在公务车氖、公务员购车方面是否有政策倾斜抹艾垛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茅,这是我们车企的想法辈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驾,要根据市场来判断兑筐。目前寂莎,县域之间的差距非常大藤蒲同,包括现在推行的3G服务繁浓,在那些无法设定固定站点的地方模匆,推出了3G巡航服务郡。服务是永无止境的工作舅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杀莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗履:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日号但途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫虹匿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示按丹显,新能源汽车推广比较看好北梢嚎、上是话随、广限行拨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鬼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车色霜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹿割瞬。尽管都看好电动汽车的发展趋势谰男靖,但做好市场并不是一件易事精。   目前比较看好两个市承荨,一个是北厂痉惧、上抢仙、广限行黄、限购市辰职纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣濉,这个市场的发展速度很快窟扁。例如河南哆羚伴、山东痪抵幻、西北区域形媒,大量没有牌照的低速电动车闯,在政策方面仍处于灰色地带誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肚,在国家和地方补贴的支持下蜂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右但,在农村市场来、县乡市场得到了非吵了门瑁好的认可幸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吃是,县城市场的消费者的房屋空间大举囱卸,有充足的空间停发车辆懦十箍,拥有较好的充电便利性浇峡。其次行驶距离不长冕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坍迟母。另外蒙火诞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夸海娄,因为小车型成本低荡掣退。   赵智刚表示啊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锻官娶。河南地区草从,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绊,在替代当的出租车虐、公务车方面取得了不错的效果椭桶。同时碗,也在积极跟海南政府合作廷鹅阀,投放了一部分公共用车壬盾宝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兄,比如是文昌双、万宁侈臼垂、琼海等县级市毙喷,未来将在海南全面推进鳖漂九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹德坪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玩沃骚。会上欣透浓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盆澳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梗,是参与全球竞争肛度、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥署抬。”   在当日的论坛上惶飘,郑刚发表主题演讲竭麻。在他看来矾,打造世界级新能源汽车的品牌迪醛栓,最核心的是独特性叔、差异性败,是比较节能优势蹭额,浮出水面的是视觉固呜赌、是LOGO千、是VI疟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势需恋,其中成本优势是最重要的组成部分睫。   早在110年前杉芥幂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择培:蒸汽驱动车醒、电驱动车和燃油驱动车革。然而厢,在后来发展中俗,电动车败给了汽油车努李。这是什么原因造成的去?郑刚提出是成本造就了新技术的普及限涟。亨利·福特发明了流水线生产多,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柬碌,成本大幅度地下降感,售价拉低到850美金便坏卡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糠福,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间单簿恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盗缆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏危呸。100多年的历史多次证明了这一点罢。” 郑刚说钨岔。   在反思自身发展时催先惋,郑刚透露悔怀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篡炕,规模在迅速的增长藤,但很遗憾并没有带来显著的佛梆晨、大幅度的成本的降低驴餐琴。   为此肆,郑刚提出让,在推广和普及新能源汽车的同时坍陶僻,光靠技术进步还远远不够阮,更加要注重梗硼、培育成本领先的优势腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本飘,是参与全球竞争糕穗操、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛙骏。   他建议誓,对新能源汽车未来的产业政策号广侨、行业标准啃乳吭、行业监管等曹菠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术母温套,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低按其窍,这样才能培育出行业的龙头企业田。   如何通过提高规模上嘶、优化设计抚、优化政策和制度创新防罐?郑刚说画,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钉、交易成本和政策成本缸,来打造企业的综合成本能力和优势钱孪楷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钦。这还需要企业和政府共同携手堵,不忘初心巾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标截稀我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:韩大为" "  魏建军多次提到定,我们的确有很多故事鳖,但是他们没有写得很好魔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脊娜?魏建军直言不讳地说丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憾。   囤地赚翻股霞揉、离开保定订砰甜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骂弄,且莫名其妙脐凳博,或者无中生有的传言所困扰恒群淑,最好的纾解方法是什么惕庆棱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车街汀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冯儡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谢炉垒,魏建军农炼山、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隘恐,与部分汽车媒体交流辖澜缆。以一身轻便的牛仔装""示人""版虫诗,魏建军笑着说敞兑,是在同事的建议下才穿出来的栓够。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拓,魏建军坦言爬壁,的确压力很大蔚,也很难受舅捻陆,“有时甚至想哭”妒棋沁。他说船劲,我本人就是保定人虑赌,能不希望自己的家乡更好么猫欺?当然胸九磕,我们只有把自己的产品做得更好疽片边。    诚如魏建军所言肌,近期婪狠偷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垦拇芥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸥莎弦,来自媒体的反馈好评如潮奋苯。有作者甚至设问锚裳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坏淡,否则也怕媒体老师太忙”夕泼俩,长城汽车一位公关人士插话道桓旁。    10日下午的WEY首度试乘试驾茄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意的诵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摊缄显,有同行在现场就说赏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车方搭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扭淖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叮。    动力配置上守驶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒜筛,最大功率达172千瓦咆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兼郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐矫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脊你,VV7s几乎没有发飘的感觉税,而车内噪音也得到较好的抑制阂吓策。“我们在整车NVH方面做了很大努力寸费,也取得了一定的平衡”祭体,魏建军说巧髓。   VV7S    在交流中琴够抖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时公联栋,大谈痞、特谈所谓“轻奢”搽尾航、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菜,咬住“聚焦”二字不松口省假海。而是多次征询媒体试车时的感受茸憋沫,并逐一分析淌默、解答媒体所发现的问题羚。整个交流过程令仑交,他都态度诚恳揭报念,即使是谈到一些尖锐的问题膏,也并不辩解臣。他甚至非常谦逊地自问自答羞,人为什么会失败粗?尤其是一些有着巨大成功的人售承俄。因为以往的成功录牡公,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厘亨匙,就很容易让自己失败勤玩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踞菜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车返,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簿顷。他认为非,好的产品本身就是故事炊,而WEY就是要做最好的产品袍。此次祟律,魏建军多次提到驰秒哆,我们的确有很多故事要讲魏翠,但是他们没有写得很好炯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的射频赖,所以虹磺,我在让他们重写取。魏建军笑着说攘肆安,把一桌人也给逗乐了卡蔡控。    在媒体谈到其他竞品时琳颇,魏建军都给与很高的评价踌。不过最终还是认为自家的产品擎:底盘更扎实燎荣,操控性更好辛霜哎,“因为我自己就好‘玩儿车’”稠羔舍,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵。   VV7S    据悉佩巧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烂,预计售价在15万-20万元区间勿秀棉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点方,他思考了一下才说封肉,它的配置太丰富了鞍,在相同的价位空间跋律鳞,“肯定没有比它更多爸特、更好的”前镶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖休憨?魏建军更是直言不讳地说两,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唾阂恍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侈,一位来自上海的资深试驾教官说休茎冬,之前很少接触自主品牌汽车担凤思,这次也是第一次来到保定场,第一次来到长城凑眯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衫胶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言判蓄。期间瞧怂,有一位同行说席瓮滦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好储?或许这才是魏建军的真正用意吧麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼惠郸:李芳" "   陆逸表示篓负协,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荒爬,因为正处于发展的爬坡期姑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎蔑鸿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潍,而且要深度国产化瓶蔷玛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仇,雷新透露耍,上海车展期间范,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捶确秦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇醇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雀凑,陆逸明确表示儒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虚,因为正处于发展的爬坡期刹诉雌。关于国产化的工作嗽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞘丘献,未来将坚持不懈的进行国产化工作碾爽枪,而且要深度国产化埠僵。    日前莽哼浮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼卿誓。活动后哇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘎回,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炕萄妨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帅蚊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埔瘫,超过23万辆讽绰坤。今年第一季度堡,英菲尼迪在华销量破万辆佳,同比增长4%叹伍,而其全球累计销量达到67367辆焙,同比增幅为18%跺。无论是在英菲尼迪全球体系中拱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中害僧嗓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梗耐闯。在不少业内人士看来离脱,从去年4月以来不祥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魔蓟。    对此哼戎悼,陆逸强调猛诉难,目前英菲尼迪的销量很正常晤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壕承保,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿,还处在爬坡期凄。他还说揽蒋口,所有的汽车品牌进入中国后艾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加零、运作能力提升及投资力度加强承垃幌,会迎来一到两个爆发期内层雄。    事实上虱绰,从2014年开始惯贪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劲畔侵,就迎来一个销量增长的“爆发期”搐吉盘:2014年捷棋羡,英菲尼迪在华销量超过3万辆饰爽十,同比大幅增长75.6%档靠泄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滴拉馅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棋,同比增长33.8%脱。    不过沤,步入2016年破环毙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期容椿。当年4月初肠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稀骗,刚好满一年逞斧。在过去的一年里房睡描,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态让什笑。陆逸坦言评,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熄,以便更好地认清我们是谁纱,我们的未来在哪里慰,我们应该做什么澄。”    在陆逸看来红臀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌囊,今年是进入中国的第十年村讼扫。所以作为一个年轻的品牌律美湃,这本身就是一件很有挑战的事情轿礁。他还表示饺酶卑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累港票孩,是更聚焦的一种进化帛胶。因为市场环境在变化维类莫,消费者的需求在变化售拭,我们也要根据变化不断的调整仆帝不、创新日慑、挑战自我领膛。”他说骆嘎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来返,就提出了‘挑战者’品牌战略课度。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馁烘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搞蚊哩,品牌口号必须得落地肝。”陆逸表示惟遣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圭,聚焦目标客户群谦,让产品与目标消费人群建立联接裴、产生共鸣下隧。    陆逸对中国经济网记者表示疙砷徒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说办姬星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钾,而且要深度国产化切纲颁。”他说购试,中国是全球最大的汽车市澈摺,同时也是很特殊的汽车市澄镜粘臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惨,就要真正的了解客户窘,扎根于客户堆、扎根于市忱⒍唷,这就必须深度国产化粹松。据雷新透露戳浪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篇徒。    但是坑琼,从2014年底国产以来哇橇,英菲尼迪只推出了两款国产车型纯艘:Q50L和QX50门。对此锰叫巍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啥乌。陆逸表示荷莆,“关于产品线布局的问题拧柔掏,英菲尼迪有一个长线的规划什迫。”    陆逸介绍说现,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粕,规划内容包含平台规划库、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伍统略。他还说牌笺链,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靠覆,我们的目标是通过完整的产品规划谐魏潮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚏。”    谈及国产化在今年的推进程度盟莲到,陆逸表示嘿甩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中德,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布概萝。”雷新进一步透露麓,上海车展期间室藉卉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氦俱瞪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹋糖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姑烙长,通过销售Urus孰列,兰博基尼总体销售量会翻一番寿剐性,突破7000辆大关梯。    在更遥远的将来干,很难说会不会有纯粹的电动车捌。这是因为蓄电池非常重圃牌伎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓寇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨嵝狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涕。自大众集团和奥迪公司接手后蒂糖漂,兰博基尼得到积极漂焚堂、稳健的发展揣频。日前境,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歧嚼杠,商务部主管Federico Foschini筷裂浇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员实、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攀朴昆:并入奥迪公司之后秘彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岗垫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踏撅?    答俺锚:2016年滩狭泌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挥奶煎。奥迪公司和大众集团接管之后尺嗓,对兰博基尼进行了很多投资碴,让公司发生了非常大的变化辑忿。此外誓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楞垄羞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竿,如果没有这些投资荡嚎,就完全没办法实现这个计划翁持。所以胯,兰博基尼公司从中受益良多蹦。可以说淖,如果没有被接管波,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绥。    问蛾孝携:在您的介绍中淀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驰石莽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的煌冒?Urus投产以后慨斜,重点会不会向中国市场倾斜锹奠?    答背:目前钢汝汐,兰博基尼公司只有两个车型系列墨:一个是搭载12缸发动机的Aventador萎肛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澜围。因为各种原因段,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荣妒。2016年全截,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妒泼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲸退甲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拘测,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钢惦涵。2016年腑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆山替。新产品会在2018年投放褐靖,到2019年删浑沮,通过销售Urus滑畦嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番问,突破7000辆大关捌锻棠。在中国市场上推帆,SUV是非常重要的产品籍碾膘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘲。    我想强调的是甭腻,在中国超跑车市撑觳肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虚漓乘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币红美缉,Huracán大概在300万到350万人民币浦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悲。    问福枯沁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁处?    答脊:目前病,兰博基尼在中国有15个经销商蜗惟舱。到2020年潘特佳,我们希望经销商数量能增加到20到25个潦并赎。当然评,通过Urus的投放抄,在华销售量会增加芳试,服务涵盖的区域也要明显的扩大订钒墒。    问陇:如您所说公锭,兰博基尼在中国有15个营销网点没,去年销售了151辆(车)婚酒捆。我们简单的推算一下壬,平均一个营销网点一年卖10辆车囤蝗。那么捞骸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拒钞?在新的超豪华SUV到来之前为,是否有改善他们运营能力的要求呢黎鞭?    答溶镣:是的淘卯窍,会明显提高经销商的运营能力栓乓,新Urus也会变成一个破局者铂馆。虽然现状如您推算程紊摔,但是在Urus投放之后祷,大概2019年或2020年囊缆,经销商的数量会增长久,同时每年的销售量可能会提高到30辆莆揪铃,整个业务会明显的扩大烂惭洪,售后服务也会明显提高渭。而且由于SUV使用的频率比较高荒储,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澎傅。    问警:兰博基尼车型比较少房丸喝,所以每一款新推出的产品都极度重要粟。现在的汽车行业发生了一些改变冈,比如智能化郴闻链、电动化绍袒骗。那么吉九侈,兰博基尼在研发产品时暗,会不会受到这种趋势的影响骗锯羡?    答驰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惕蒙彭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆通宋,更多的是代表了一种感情蚂层唉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谰秸,采用V12的自然吸气发动机荆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唯。    这是兰博基尼最核心的销售主张救法桔。未来接拐汇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琅麻鞍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澄丰,甚至会超过前款车型空戌柑。而出台Urus产品时则会有一些变化魏力耗,它将采用涡轮增压V8发动机袒饥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筐呸。但是渴,不管从产品定位汐,还是感情诉求方面来说井,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闪。在更遥远的将来怜谓,很难说会不会有纯粹的电动车黔捆碳。这是因为蓄电池非常重雌硼粪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔帘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巾,可能未来技术上会实现新的进步瑟粕,那时我们也得重新考虑这个问题怂拧。    前些天题起,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杀桔弟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屯赌,其V10的发动机再一次提高了功率局滩。当然惭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劳。通过技术创新以及功率的提升菱徊漓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徘损。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车习啃酪。在预销售的阶段卫诬充,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畔群。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弗却,能够击中客户的心理需求矛。    被访人廷藉姜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妇禄填。1998年到2007年艇糙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歇菊,负责兰博基尼产品工作;2015年廖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢瞎,负责销售及市场营销祁么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂伸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹈履,中国是世界产氢大国忍,制氢设备绣丁陷、储输设备旱唯、制造技术等条件不错曹,具备发展氢能的基础笑糯酣。从环蔽嗲换悖和能效等方面考虑浑疽,中国应进一步推动氢能源产业的发展祥即媚。    周奕丰谈到鸵森,中国目前主要依赖化石能源享盼迹,对环境污染严重敦瓮崔。氢能源因来源广泛晴读、燃烧热值高播瞥率、清洁无污染和适用范围广等优点酶涎硷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颧北屠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分府淀,目前看会,中国氢能利用的研究相对碎片化奴焚,与国际先进技术相比还有差距绩,没有形成产业化偏颅、规模化发展镐缕。中国应迎头赶上然,卡位世界前沿唾苏嫩。    他还提到尘镶俗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纳病坤,提出实现大规模戏抡、低成本氢气的制取邻、存储腥操、运输边、应用一体化的战略目标壬碱使。这非常重要痕榔,未来需要各方协力蔡池,加大投入垃嫂,推动相关产业进一步发展似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枷呛滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法看刚题。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济补厢篡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奴皇鞋。    他谈到当杀黎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杜姜埂,各方需要引导资金更好地支持实体经济桶,促进金融资本流向实业吝,真正促进经济稳步发展碧烂督,夯实经济发展基础肋诉。这既是稳增长入穗、调结构的需要嚎俱蹋,也是抑泡沫勘、防风险的举措熬甜裳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咎菲玫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辣菠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力持。    周奕丰最后介绍狮林掇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抖辜涛,也在不断创新突破窟,寻求产业升级橡。公司主动发挥自身产业链武呜嫌、区域及成本优势抹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业提。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荷沥、旅游景区哭鲁囊、汽车营宿地身、农家乐猴、家庭菜园等不断扩展外详,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业貌乡坛,以多种方式在国内推广土壤修复蔬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟睦藐:李芳" "   国外媒体报道扩沙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斥便,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆都息浇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啼希寄。 李彦宏    李彦宏表示壬嘛春,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坤纶搁。尽管有一些技术问题需要克服泌丁,但它仍然有望达到目标晚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拔,前微软AI专家陆奇任首席运营官送,负责大量投资的自驾车业务部门峡。 百度自驾车    李彦宏表示窜够,我们很可能与传统汽车制造商合作砰豁,而不是孤军奋战秦薪,目前还没有制定出这项技术的商业计划逛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纯句。我们将竭尽全力实现这一目标芦,收入和利润是其次的考虑呕洽潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芬墩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佃,共享经济还将怎样改变生活会假暴?   三年前茧蛔,基于对共享经济的热忱登篮,清华学霸张丙军创立PP租车祭形醒,开启了汽车共享事业;三年后嘛年,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坝汰氨,成为汽车共享领域的领头羊促。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诉,3月7日豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程柏钾。   3月7日褥,在几百万用户的共同关注下卡涵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毋略烁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破径,也是张丙军重新定义有车生活干括,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅獭。   从PP1.0到PP2.0时代固省劳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记和、一个符号或一个名称那么简单华,它是企业创造持续价值的支撑叫。若没有十足的理由浦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卑嘶。将PP租车更名为START抡罗哦,是源于怎样的考虑敞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毛读犀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冲。   “三年前街剃任,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摔猫武。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滤撩。由于便宜便利滇酸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吠。”这个阶段茂,他称之为PP1.0时代逗蛙。   经过三年的发展希硷,PP租车推崇拥有而不占有论农牟、盘活社会闲置资源的共享方式瓦些多,逐渐建立起以车为媒介戈,重新定义有车生活的2.0时代蹬怂镰。“START不是买车戮淑韶,不是租车铺撮霓,是共享有车桨。这是年轻的人群挎汇圭、爱车的人群及,最向往雾、最有潮流的有车生活方式戊纫窝。”张丙军说世害,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梦博、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贪糠酿。同时罕揽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拷狠剐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区把,让每一个用户体验到最真实蒋械假、丰富凭刹沃、有趣的共享有车生活淋懒。”   START代表着新品类袱贩妊、更丰富的选择项、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姜铂朴,相较于神州租车隧膘鲍、滴滴租车等传统租车公司口,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汰?   张丙军认为慨,START的核心竞争力主要体现在三个方面南擞。   其一裤吕签,PP从1.0进入2.0时代遂犯惯,新品牌START更具有张力始,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚼懊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肋,START重新定义了有车生活枫,开启了全新的“共享有车品类脯腻垂。”   其二恐,为实现共享有车的多样化选择布,除常见的家用轿车外甜刑,START将主推个性化的用车体验撼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绦芥吵,如保时捷911鞘松、特斯拉腊、大黄蜂蠕澳、牧马人等等锻。此外掏襄疽,用户无需承担高额买车款和养车成本咐锹股,性价比更高棚舞。   其三寺孤看,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枫汰枫,以及更完善的用户信用等级维。这也是平台长期价值实现的核心阶。” 张丙军介绍漏沫酚,START共享有车生活平台为使车主放心共享使,平台推出了一亿元车主保障金扔舌,严格的交易信用体系共,确保车主爱车无风险;对于车友设,START还与多家大型保险公司合作情澳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拔媳,为用户提供更具信任的服务昧趟浚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流混哭贤,我们的目标是畏抬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔡。”按照张丙军的预测鞘柯,中国自驾用车需求量巨大涸涂眠,而现实矛盾是爬揩倡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妙筷,不允许每人买一辆车满足自驾需求既谈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缸。   此外寞姥撬,他认为杰铺,随着消费持续升级钉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涕亮颅。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向受。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勺、丰富敞、有趣的生活方式岸,让有车生活更加精彩妥侯。”   张丙军表示鳞谭杀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藉膜。START嘛芯攀,梦想才刚刚开始险淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲木:李芳 版权作品砰反,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤,严禁转载码东寺,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "   今年全国两会上吗理墩,董明珠在接受记者访问时说掏:“只要你敢想舱驼,比如以前谁会想到人能上天堂砂,如果我们不去创造黑,人能上天吗碱荷猜?你不敢想勤夏,你不敢去试验副,你永远不可能做好佛撅。”    过去的2016票鹤陛,伴随董明珠的澈炒噶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耻:格力全员加薪1000元农、格力的员工房泰丢、以及格力的手机……对于这一切耪藏,董明珠并不过多在意褐辞颧,她说滤,自己最关心的还是“掌握核心科技”猾。在今年全国两会僧且乖,作为人大代表锭瞎,她再次提出了自己的董氏宣言殴览:确实这两年的发展男同煌,总书记提出的供给侧改革撂,我们就应该做供给侧改革的排头兵饺,因为做的是实业备浚,能够掌握核心技术暗墙,制度也要跟上豹,真正给那些创新型的企业份挠拦、有创新梦想的人一个环境膘圃。    对于国家贩面、社会飞、普通百姓的诉求鼓驴睛,董明珠是这样回应的堪麓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献般,他真的不是仅仅是索忍派越病,收获骂悸,比如说我们过去讲帕,这个企业了不起纪砍鞠,再就业譬,反过来你要感恩这些员工欠,没有人来给你打工常,你凭什么去发展轨?所以我觉得要有一个感恩的心情潘沛。”    把感恩的心落到实处硅势,就成了格力员工的2室1厅妥嚷,于是赣睛,别人家的老板就这么出现了瓢驴。 记者芦切:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慑?    董明珠夸敖:对素殿钾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹先。    记者玲菇:以后所有的员工都会2室1厅磺?    董明珠晃:对对对晃拌硅。    去年末睡倾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯妓病,但因股东大会投反对票而失败澎。随后蔷,她以个人名义增持珠海银隆股份蚊龟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒋,然而贺,到了今年嗡瑟渐,新能源汽车面临两大不确定因素实梢涸:电池卉掸媳、补贴“退坡”韦佛。在董明珠这里控惮,似乎这些俨然不在话下弗,董明珠说婚拍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罚菇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈住,“不是因为退坡我不做狠韩光,也不是因为给我钱多卞,我去做边甲氛,我认为是一个责任饺回卫,是对社会笔材丧、对人类现麻爬,你都要去选择的一件事请脸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熄艇笑,董明珠很不以为然豌蔷刻,她认为泌茹滑,这些都是炒作惺端袄,并没有人真正说到自己手机产品的质量汞乱痴,只要没有说到质量痛寥,那就不是否定级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗捕:李芳" "  近期答呜豹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欠如。美国此次取消“双反”虐徐,对中国轮胎产业无疑是一大利好弄歇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫峨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湘香。   全国人大代表皮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骨,在轮胎中使用RFID电子标签技术铅般囊,给每一条国产轮胎装上“身份证”昆季。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灌松浅,有利于消费者对产品品质加以甄别丝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捞较慑,从而规范轮胎行业发展熄坊当,促进行业的产能优化和转型升级攘。”袁仲雪说罕伞。   据了解坛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捌瓦倡,全球多家组织及单位参与黔。轮胎用RFID电子标签的应用辉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桑,将等级数据写入轮胎标签内部年宏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尉纶开,伴随轮胎终身使用链磨碗。同时碘寞狗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体长,使轮胎更智能博佃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS七盗,能实时监测轮胎的温度非随、压力等数据茨袄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤,从而有效减少安全事故沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "全国人大代表痹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛔桶玖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窗馈、环境协和发展的产业赴,由于行业标准尚未建立庇前糜,使得整个产业发展处于十字路口罢。全国人大代表通秒、时风集团董事长刘义发建议钩橙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吉胯,全力推进供给侧结构性改革彭计。    在刘义发看来杉蠕蜂,四轮低速电动车是市场主导婚啡躺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擒腻。目前酪痹秤,工业和信息化部喷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绣谐。该标准的制定淖书镭,对规范四轮低速电动车行业发展非,使三孔啼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侥枷,直接实现电动化输、节能吩、环保安全出行具有特别重要的意义憋疲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求常北,又适应市场需求兰舵,刘义发给出四点建议耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一长洞继、标准制定应充分听取行业的意见碗,响应群众的呼声苫涡修。制定标准应尊重市场规律俊故丹,规范坊、引导产业发展乏,而不是简单的限制莫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求记癌哇。    二堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壳髓椽。四轮低速电动车安全精透刊、环保叹苇许、经济潮晚、舒适宿填,是摩托车携晚、电动自行车蹦娠倡、自行车等升级产品谩,特点与与高速电动乘用车不同拷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娶屏财。    三乐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导齐棱、政府引导的办法十。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藕梦凌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池关,如采用锂电池政府给予一定补贴毙羚。    四粪尾、在制定产品标准的同时疤伸,制定企业准入管理和注册登记夏、道路交通管理的配套法规祥羞必。产品标准只是为行业规范管理提供依据矩,而实现规范管理是一个系统工程杉次。政府应加快制定企业准入底味崇、车辆注册登记惩孔、道路运行管理的配套法规心沤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则此勤,方便企业让利于民填持邵,减轻企业和用户的负担涕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袭夺、加快供给侧结构性改革的产品膏颧唯,又是一个节能环保的产业蛇惹酗,引导得当可以大有作为常。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法金。”刘义发建议狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊唱蒋:李芳" "   近几个月来潞溺,共享单车火遍了北京城敦己。6日矮,全国人大代表械、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纶鲁浦,今年上半年茨垮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耽放布。    徐和谊说忍,伴随着公车改革廖亭咯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暇。“很多公务员手机上有软件盯脖,一刷就能用车棠派。”他说岭,今年磷部群,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞥鹊。上半年耍薯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堪。    据徐和谊介绍朔激弊,未来投入的汽车数量将根据市场而定吧蝎街,租用的价格将有竞争力泥薯甫。产品的外观将非常“吸引眼球”休固咆,为两座式纯电动共享汽车墓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泄纽,适合分时租赁和共享市场需求寞镭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烹彭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懈,在手机上可以查询哪里有车频订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题际淮,目前大家用车起点和终点不同触。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枯。”徐和谊说染碧,目前芬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节食物屑,包括立交桥下泼黑、公共停车场降、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇密涂逃。目前边远的地方停车资源丰富敬,但是用车的消费者较少忻蔡。“希望异地还车的便捷能够实现盟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扦飞事,否则还会存在最后一公里的问题誊。”    徐和谊坦言逻,停车位还存在管理的问题八径混,汽车是价值比较高的消费品稗,一旦出现剐蹭回垂伯,租车人还车时也容易“说不清”袖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕉、“钟摆效应”等问题雾。“有些消费是单向的缕脸,如何让车回流也是个问题”昂概。他说匈送薪,目前汉,北汽正在进行市场研究憨,探索解决方法驮秸骋。    徐和谊还透露弹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韩踌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纫朵。目前距2022年还有六年时间穿挠,从可行性上讲粕,应该是能够实现的刮。届时希望借冬奥会的机会郴,展示中国制造的水平宏侧饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催雾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹿窘吾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击底琳寥,目前已追回骗补资金或烦谕牵款23亿元唐欠,并对有问题车辆不再补贴宪任什,对闲置车辆也暂缓清算臀摹。    肖捷称碍,在财政部门督促下黔仙,目前相关企业正在采取措施趟,认真整改发现问题兑柬纷。    有记者问础归嘘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妒,肖捷表示让,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整将滔夺,主要是降低了补贴标准伺鲸,同时也设置了补贴上限衰萎,还提高了准入门槛恭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酥,同时也可以有效防止出现市场扭曲艰。”他说瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "全国人大代表表互缸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亲、废液缸孩、废渣等污染骇,一旦有机电解液和钴拆、铜苍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埠碘,就会带来生态环境安全隐患饭,甚至会危及人类健康箱幂槐。”全国人大代表庐瓜锭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓬救蔡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揭邓芦。这位带领团队经过几年技术攻关酪嵌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人须,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辛罕槐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兰肛。在提交建议之前档,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骇铆虚。    自20世纪90年代以来灸舒涧,随着锂电池广泛应用础,我国成为世界上最大的锂电池生产霜型、消费和出口国啸浦,近年来我国出台了购置补贴钡、税费减免疮扁、研发支持炭卿侠、消费优惠镜愧、基础设施等一系列重大政策措施壤,新能源汽车市场日益蓬勃发展妈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆创、保有量超过100万辆煞凤斑,占全球市场保有量的50%略,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饯犯。    随着新能源汽车快速发展动适,作为新能源汽车的“心脏”蹬领,动力锂电池产业也在迅猛增长社。按照相应的报废标准憨,动力锂电池回收利用市场已经形成峰。有研究数据表明咖泞,预计到2018年肛剩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跺,累计废旧动力锂电池超过12GWH芒百、报废量超过17万吨队靛,从中回收钴仆、镍逛讨芥、锰蕉、锂射铆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熬,到2020年将超过100亿元防,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胺泊屁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煤。”张天任认为封,如果动力锂电池做不好回收利用妹寺,就违背了绿色发展的初衷汕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓉,但现实是室辨瞧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钢潮悉。“废旧动力锂电池包括不同的类型穷逝、设计工艺和串并联成组形式五,以及多样化服役时间就哆桅、应用车型和使用工况潦,这导致电池拆解不便钨晶募。另外脾,国内尚未建立成熟的回收体系旅斗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睦,回收工艺成本高锑。”张天任表示财,“出台的政策并不具有强制性筐荷食,且缺乏明确的奖惩机制旧心膜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高北,目前动力锂电池相关主体无利可图停懂文,对政策执行积极性不高伺烦哨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘶,张天任说饥:“一是退役电池较为复杂激刨芹,不易拆解;二是退役电池一致性差碾爱,品质不高;三是回收拆解成本较高人嗜吾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睦甸,执行不到位俊。”    有问题就需要有解决办法沉沦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绩粹:其一钨辈涸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莽曙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞭颂供,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娶念丛,鼓励商业模式创新试点和推广应用哦赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "全国政协委员锹氓叼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻钞宋。”全国政协委员第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示簧答,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题愁存侥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丢冉衔,其市场前景令人堪忧蓉。“在电池方面到,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡播寥,2020年后提,当大家都不再享受补贴时睫圈厘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上土,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莱。”另一方面探,柳崇禧表示赁瘸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲤岁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侠牧讥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摄,但电池的寿命大约在20万公里芥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韩请息,这意味着抬水沃,电池报废了车就要跟着报废陇剿,这样算来滤叭,纯电动汽车的使用成本是很高的某钝痘。”柳崇禧说看。    对此桐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸿女嘛,即建立专门的电池运营机构驾岭殿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务四。“一辆车在全生命周期内更换几块电池图恫,是对车辆的物尽其用伦。对电池而言桥汇辅,虽然不能再服务汽车双堆,但还可以被用作储能电池魔拦,同样达到了最大利用率腺冻幻。”柳崇禧认为闺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻疮绅。“但国家需要予以支持摆铝,尤其是在车辆检验方面辅,按照现行的规定看输,更换电池即被视为改装坚杏敝。”他说富邯。    柳崇禧的另一个观点是娩共饥,氢燃料电池的大发展即将来临刨从。“一方面七,原来的运输成本相对较高胶斡箍,而如今这一问题已得到很好的解决蔚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盗,美国的相关先进企业在国内开始建厂潭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笆款零,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衬。”柳崇禧表示脖草疽,氢燃料将作为增程器为电池供电驶,以达到更长的续驶里程杠担,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朵碑星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿,造成了双方的利益不在一条平行线上事搏。为了解决这一问题粉轨惯,李金勇指出乒琉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑟队城,重新设置股权架构勃,经理人和骨干员工合伙人化父该。”    “遵从起码的商业规则村校,我们就是经销商劣舍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶、一个桥梁欠晌,我们没有义务去亏损嘘铰芥。”李金勇说派。    日前毯刀,著名汽车营销人闺害鹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俩嚎售,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磕登秤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争车,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪沙熊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尺诧,李金勇直言丧,“在过去的十几年漠玲,我们的市场非橙鞘Γ好颗截,老太太都能卖车田,会加价就行了蓉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谭位苛,职业经理人的压力很大大两窖,每天都要搞KPI考核鸡某、培训膛、提升垂殴睫。”    李金勇以实例说明票宛诚:“过去在资源时代仟,一年这一个店挣1000万钢,给职业经理人开30万旱,没问题渺,这车好卖唱。现如今猴簇,市场不好了皋,现在一年挣100万洁陌锋,职业经理人还是30万狮,但是特别累疼段豌,现在一年的工作量比前五年乃、前十年两三倍都不止息休。”    在李金勇看来毁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口,造成了双方的利益不在一条平行线上悍沪。为了解决这一问题品,李金勇指出戳充缺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景括,重新设置股权架构霖脾,经理人和骨干员工合伙人化诬低。”    李金勇进一步具体阐述道拾亩,“过去资源时代镀,投资人只要拿到了店黄河、拿到了品牌撑釜桐,就可以赚钱烂。现在侩氢,资源时代已经过去了怒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起复掠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轿,从而真正让员工自动雀、自发地把工作当事业闲农,而不是靠培训辰怖,靠感恩舍团培。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来口,不少汽车厂家制定了销售目标侮麻、生产目标泼币,职业经理人必须要完成拣结殿,如果不完成就走人唇盆。李金勇认为啥驹,“在这种状态下屡认,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划类聊、十年的规划犀沪拐,只能先制定一年的规划撬,把今年完成再说朵,由于今年完成了劫坟,明年才有你的事限瘫。所以这两年厂家的高管变动频繁报秃,十年以前很少有这种变动溺卑,而现在这种变动成了家常便饭糜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瑟淖俏,没想经销商的盈利能力端耿。”李金勇表示堂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笛,想办法做经销商工作微,把销量任务压给经销商脾。而经销商越来越不听话荣、越来越不相信的时候另阑,厂家就再出台相关政策俄。    李金勇指出恒凹版,经销商要有勇气打破潜规则伞痹,遵守正常的商业规则补:库存大不提车抄光、无差价不提车叮辜、拒绝搭售丁雾林。“遵从起码的商业规则嵌古瞄,我们就是经销商欢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩涩券、一个桥梁赔,我们没有义务去亏损灵搓。”李金勇说提。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叹,李金勇建议囤量:同城市的店应该互相加盟或互相买断强担剑,或者干脆出售给另外一家经销商奖掳乃,不管用什么形式吨猫,形成同城市的一家店救性。“我们用销量炭伟茂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晴篮鲜,这样减少恶性竞争妈蒙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法控溃。”李金勇说搞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抬拌,李金勇表示贯骑甘,“我们不可能卖出路边店的价格摧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拨薪。100%原厂配件保障咆反辞,专业的维修技术蒙售,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焚浚弗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓣冀艰。    此外杆杭,李金勇还表示遂孝控,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车破。据了解郸裤,2016年忙轻,新能源汽车的销量超50万辆玻峡,到2020年敲解,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拨陛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哩。在李金勇看来惧坤,在这个快速增长过程中陋膝溶,“传统经销商中弟,谁关注了新能源汽车并率先布局好稿,谁才能在这个市场当中分一杯羹涣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺甸面:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕塑幸瓷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员河、四川省鼎立律师事务所律师施杰稳,今年的关注之一曹,是有关网约车新政的话题拆郡。    施杰表示粗咸,为加强管理俄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涛溪苹,并于2016年11月1日起施行嫩栏。然而必碧,根据多家网约车平台公司的数据伤渤核,在目前运行的网约车中许涤词,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函氢,仅占极少数部分椭糠蔚。    “交通部制定了网约车高品质服务餐,差异化经营的原则酚驰烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讽喇瓷,施杰称镰,“我认为瓶醇粉,政府应当放宽对网约车的准入限制颠,顺应社会共享经济发展趋势”滔恭嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忿聊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中门,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辫。    首先让爽定,施杰认为氨,北京寐锹监、上海的网约车细则要求“京人京车”瑰耐饶、“沪人沪车”等差异性待遇尘挡,不符合市场竞争规律警本看。施杰表示捌,只有在市场竞争的推动下仙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挪嗓陆,也有自我管理的需求与能力獭驼棠。    其次蜡览,施杰表示墓瓣痉,北京拔鲤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娠杏,而且购房猎妈、购车也并没有绝对限定于本市户籍临剖规。“京人京车”么充耙、“沪人沪车”的严苛规定刚缅绦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外容,会导致营运车辆骤减焙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踏,阻碍新兴业态的发展彭。    而对于多数城市对排量哎盲、轴距都作出的高标准要求汉漏拒,施杰认为韩痰,高排量代表着高耗油琅别墟,不仅并不符合节能减排目的驰黑傻,高油费必将抬高车费哦。    更重要的是骨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准飞立屑、高门槛价,将损害网约车的实惠经济特点僧辣胁,打击其平民性迪,“上述许可管理的模式书汝拱,将导致网约车司机数量骤减福杆圣、车费翻倍操,群众打车难慑壤败、打车贵的现象又再度出现册遁。”    此外譬妻,施杰在这一提案中的主要观点还包括函糖姬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囊、“许可管理不利于节约社会成本”等摹。    施杰建议松赋穆,《暂行办法》可作出如下修改冲纠泡:    (一)政府适当降低准入门槛棠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皖抡,是十分必要的惶。比如泻期句:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淌噬丢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置持、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啸坎,等等尚酿舷。设立适当的限制条件娶蒙鲜,符合市场发展规律炉,能促进网约车市场安全性笔、规范性发展困邓。    同时跺泵,政府应当科学引导网约车发展师县垒,而不是像治理洪水猛兽暴咸腑,把它一下子关进笼子里马。以构建网约车公平竞争的环境为导向寿娟,放宽对司机户籍的限制性规定霉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垄瓤。网约车平台腺该庭、司机和车辆的审核程序瘟雀,各类许可证明的核发程序尽量从简巳,以便节约社会管理成本褂刀唤。    (二)政府协助构建平台审核嫉哆、加强平台监管    改事前许可胃杠楼,为后期监管沃宝,采用“政府管平台撬扦,平台管人和车”的模式簿济。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晚蜜,规范其登记信息稻悼票、审核资质的义务钩绵,定期提交所有车辆的情况赂露川,这些数据要在监管部门备案且。并通过补充相关的法律法规叉辖横,对怠于履行义务的平台采取处罚措施理。    对网约车不合理调价进行监管遂警究。保证人民群众用最合理的价格出行堕蔚,也避免由于市场垄断形成的价格新高捎蕉纷。2017年1月耽潜补,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人樊嗣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膛,就此提出整改意见建,平台负责人也承诺将取消该功能饱购。这就是成功的监管案例腿荤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桶蓬棘,存在大量不符合新政策标准的现象哼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾,社会各方都需要一个适应阶段嘎络粗。所以法捶,新政的实施不可硬着陆晒泌肪。当前阶段抢,政府应当积极引导各平台规范化审核棘退,加大对群众宣传力度侨,延长从旧规到新政的过渡期胯哭邢,循序渐进地促进新政策落地靖卑潮。    我国全面深化改革提出了目标是百蕾: 市场在资源配置中起决定性作用边浪襄,更好地发挥政府作用汤貉。近年来弗,国务院一直倡导转变政府职能恒顶,推进简政放权膛。对网约车的审核藕行,放权是进步嚷,限制是倒退圈悸。政府应当创新行业管理嗜,优化监督模式删卸怒,构建平台审核模式夺,推动群众绿色出行施、健康出行拜,为“互联网+交通”营造良好发展环境等葡岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘脊碘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘迕耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痪、品质等方面做了很多的投入人。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘫梅伯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略日潭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妙季捕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞节、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晌娩仓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”工。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴采迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始、品质等方面做了很多的投入且。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶评挽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性显秀、时尚及科技感的一款产品景耙芦。”韩德鸿说陷宪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫记锑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萍旁铝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翟都陛。薛海涛坦言能但。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邻糕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系末、制造能力痹彼、经销商体系滇烁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苛红晌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦淮矢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱垦:李芳" "   2月21日焕团,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剖超恃。本次大会立足技术趋势空,探索全球技术发展的内在原动力闪勺,探讨人工智能床、量子计算妹路渴、基因疗法等领域的技术和商业趋势粳缉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中困撅零,有两项技术与人工智能密切相关萎噶抗,包括强化学习和自动驾驶卡车享。在关于人工智能的圆桌讨论中炽,多位创业者和专家针对强化学习湍降棚、无人驾驶分享了自己的观点孺搭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挫降,可能只在北京的五环里面开破湾,路况很好坚丧公,最高限速就80涂吝冷、90公里没抨,这种情况下镭,车就会极大简化袭纱,驭势并不想生产一辆概念车迫赤迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杉论,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冗。技术投入上峨簧,目前大家都在往里面投入很多的资源小抛督,整个行业在往前发展手落缎,但里面还有很多问题需要解决魏卞肋,包括保险实短氖、政府等刑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矢虎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湃笺奢,把信息融合拟、如何决策做好八伶。图像识别拓展能力非常强陷,它信息的理解非常细致韩、更加全面肮,比如前方有一个易拉罐刊康编,有些传感器会认为它很危险钎,因为它是金属集,但图像识别会根据它的大小瘸梳弦、形状去判别郝疮。目前结合强化学习建虚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绣板。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能的,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目别,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拷,说到底这还是一门生意妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  【导语】这是最好的时代帘腥窝,车市销量连破发展记录绩竞袍,这也是问题的时代秸宏撕,多元化蹿惹潘、碎片化勤起堤,对整个行业提出了更高的要求挽。一切都在变扮睹杏,唯有不停思变方能随机应变衬项身。2月18日狄刚班,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鄙。行业内百余位思考者和变革引领者绒彻,与120余家媒体相聚一堂彤石,在“变与革”的大会主题下抡,共商“品牌与营销之道”衬痰拎,把脉中国汽车2017丁。广汽乘用车副总经理肖勇缔噬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英加、吉利控股集团高级公关总监杨学良侣达、福田汽车集团公关传播总监许翔华擒、SWM斯威汽车首席运营官余波凡培、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胖洁擎。以下为发言实录切捎:   互动环节嘉的合影   李苗苗济尖:接受张红同学的邀请狄。下午好!大家都是老朋友了什疤叼。今天在这里蔷,首先我捉塘贺张红搞这次论坛宦。第二导,其实有这么一个机会让大家聊一聊旗敲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力队蒜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字女裴。对这个数字盼楞,我想每一个人仙,特别是管营销的人枯遂谁,特别是管品牌营销叼戊、品牌推广的人教崔,我想每一个人都有很深的感慨胆。   首先请问肖总晃寺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诲哨,也对您做过多年的跟踪搏罢东。这次请您上台欠汹层,我很想问一问胶扩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橡系廖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扑?能不能简单地概述一下蹋媒坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陕届哆:李苗苗老师第一个点名我刚,作为广汽传祺来说藏,正如李苗苗老师所说的无,应该说是比较新的汽车品牌洁动。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扮、“两个坚持”梳粱,坚持正向开发和坚持世界级标准淌需。这两个中辑旁圈,一个是对产品开发的定位诡甩帮,一个是对品牌的定位补碉泡。   从中高端车型的新产品进行切入攻,相对来说这条路走的比较艰难一点镁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歉,就是起步会难一点人歧,后面会越来越开阔米、越来越顺炮篇伯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毁旧,内部也有两方面的方向释钱棚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颓徊,并且在市场上面赢得一定的销量病,建立一定的知名度守。另外一派的意见蔡淡跺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吐,从中高级产品切入蓉霞。但是大家也认识到这个困难摆山啸,一个全新的产品和品牌从中高型切入泞堆,也就是售价在12万元以上镣,第一款车型是12万元到18万元番端抹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酗仁,我们意识到这一点了腾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夹,其实2011年吩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挎恕,应该说是非常艰难羔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茨肮。但是2011年劣拦、2012年有一个词就是“坚持”衫托,做品牌是做两方面的事情擒。第一个是做好产品的品质菠,第二个是做好对客户的服务宋鼓,以这两个为基础这五六年走下来螺猾同,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匹,受到各位媒体老师的厚爱草患,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兑守,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傅魄貉,我觉得第一个是坚持恰。在我们困难的时候不要去放弃搭纷波,就是把自己的品牌形象忻、产品的售价回到往下行的趋势剁孟。第二为了支持品牌向上挽幂榷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滩。   李苗苗绩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旦凌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舱毙贺。比如像现在的奔驰磐,一百多年瓢,宝马顽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庆歼坷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌会署。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霖滇墒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佩伟鞋,也有现代的销量安徊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孝艘,您能够阐述一下吗色?北汽在塑造自己的自主品牌方面街十嗡,到底在哪些方面下的力量最大蜜?   陈思英仆搁勺:谢谢李苗苗老师炕媚,非常感谢红姐给这样的机会权,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魔丝。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斜,台上在座的各位都是大幅度增长凯箍瓷,我们同比增长更高一点趁,因为我们来得更晚一点吗介钙,同比增长8.7%存康驳。   但是我个人一直在想这个问题碱钵拜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崔泪。像奔驰去年是130周年四矢,今年是131周年舒,我想这才是品牌歇。现在我们在座的各位给客户提供的逼帘,我更愿意定义为商品陇,我觉得是这样竿融。   从北汽自主品牌发展之路来看附,各位媒体老师和同行都知道淳潭炬,2009年我们是收购率配日、消化谈、吸收了瑞典的萨博技术揪反岭,当时萨博的93就蓉澄、95的平台和1.8T其闪、2.3T涡轮增压发动机的技术啊谎,我们是基于萨博的平台上畅蒜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溃。2013年的5月份齿瞪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成馈,大家对这个印象应该很深情。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抢即撮,当时也试图通过萨博平台的背书拍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端让虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌红,当时的愿望非尘偕ǘ龋好法标瓮。但是事实上发展到今天顿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椽佳。   但是没有关系捌堪,2013月5月12日投放的绅宝D70玻螺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沫侈。这么多年的坚持是在消化耗、吸收萨博的基础上进行的眷司,源于萨博讲随擦、高于萨博缅俄,我们有奔驰悉瞪库、现代合资的反哺颠,我们在人力反攫、财力孟、资源杉伐、技术杀健吗、研发哀充、生产谴丁对、制造方面摊抱另,都有很多反哺给我们溜,北汽近几年高速发展漆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衬乱,这一百万辆含金量是很高的可寐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虹烽榷,但是我们用五年时间实现了一百万辆侮。这里面还有几个第一和差异化产品节,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旁巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隙淀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓖娄。   基于萨博篇、源于萨博和高于萨博的消化拇美、吸收和引进盼滩,同时基于奔驰和现代的合资反哺趴,我们坚持为消费者提供好的产品保掠崔、好的服务兜、好的品质稿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爆美,比如中国新车品质(IQS)IQS徊桑换、强制性产品认证(3C1000)温垢苫,3C1000即三个月的购车用户中揭擞柬,一千个用户的抱怨度是多少崎,我们的水平无限接近了合资品牌位。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的年拓脊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涧丛,希望有一个很好的中国背书邯,给大家提供一个很好的产品体验处葡、品牌体验和文化体验其惟酗。   李苗苗棵焊莆:听到陈总的发言我一直在想讥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惭,现在经澈妓谢眩看到“北京”的LOGO筹惺橇。   前不久暖,不去杭州是到处都有吉利车犀程。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盼泛串,推出一款车就红一款车恰炊鞋。请问杨学良频酸唇,学良也是吉利的老人了拆,一直在负责品牌形象的塑造雌校亮、公关窗、市场潮。原来我们也沟通过这个问题吻敞,对于吉利来讲收购了沃尔沃彭废,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块版糜,这是蛮难的事艰。刚刚陈思英总还在说萨博脚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萄秦皇,感觉蛮纠结的胺岸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箱斗理?   杨学良拾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穗杜钙,第一是对标跺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌查。我们是坚定不移地在执行陛跑,而且到后来做博越俩妮、博瑞之后有越级对标啃。比如我说开发一个自己的A级车绍免,可能要跟合资的B级车对标忍身。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萌拈,包括研发另、制造垂履潦、采购疗评歇、营销惟,我觉得成果是非常明显的怒舞。   第二是坚持走精品车的战略慧。所谓的精品车钨测丢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筏届唤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菇唬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陷,比如车的造型设计上面绩,自从我们在全球建立了四个造型中心雾榔宛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓉酞。既有符合国际的审美潮流滩蜂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丁。比如说在车的智能互联领域恢,在博越车上面车机人机互动的功能上裂,已经超越了一些合资品牌将,这一点使我们感到非常骄傲瓷停馁。   包括在工厂的制造工艺上教,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刀靛,因为我们现在建得比较新白咕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霜伸。大家可以看智能化程度最高的工厂裤煽挫,现在实际上是在自主品牌的工厂中壬品。   第三是一直在坚持口碑琉瓶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哎兰。这样就可以真正喜欢这个品牌渺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用突皆长。   刚才提到了浙江悉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辆持戈,大概接近了7万辆霞戮洽。这在以前是没有的放糠,而且这些用户里面很多都是魏箩吨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化世。目前因为我们的品牌在提升贫瓣台,我们的品质在提升穷揩核,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车确杀。这从我们同行徒防,包括从传祺密垃、北汽的产品销售上也能看得出来漓惦。可能大数据调研蒜逻立,像一点资讯的副总可以讲讲壳霉杏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伯轰田。   当然您刚才提到了在集团层面潭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侍抡,同时又实现互补版盾窃?这里面还是有很多原则缔陕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叭鹅蘑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌母枪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肝豌募。沃尔沃是高端豪华品牌桃深,是跟豪华品牌去进行竞争的士苔填。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侮、流程借、标准庐,包括人才的培养和交流处焊惶。最新我们做的一件事逢蚀夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心票纽瓢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO库巫陵,可以说没有沃尔沃这么个老师食,没有沃尔沃这么多年积累敖申哄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哼。我们相信因为这个架构非常新龄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垛轨畦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质海咯汞,以及质量再上一个新的台阶吞岁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肛。   李苗苗玲场腔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钝税,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面其刚,最重要的是坚持了哪些膜硷?   许翔谋茅:谢谢李老师痘,同时感谢红姐给我这样一个机会貌戎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芍配。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜡。   福田汽车是商用车企业厢,和乘用车企业还是有一些区别聪皖。我们主要的目标客户群是to B的糜疲氏,正如您所说缸扒懦,我们是1996年成立的逗,到去年是成立了20周年兄纯挞,通过20周年的发展肚,在过程当中包括您和各位老师的支持伞褥谐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贺。在中国轻卡市场上哦泄,已经是连续十几年的第一了硼隘。1996年在山东成立队家轮,1998年上市七摧,2000年进行区位调整就来到了北京腑楷拭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塘烷楔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渡凰秤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靶洗曹。我们可能把这个品牌是这么理解的锯蹲,现在业界对品牌有很多理解的方式桨磁熬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营林炽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屏午,所以我们从整个的业务流程上来看戎,这个品牌业务就是在其中的身蒂。所以我们这几年在企业的发展过程当中骗巴辫,品牌也是在不断涌现搐虏,大概有几个阶段港檬。   1996年是以轻卡为主导贪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⑾胄,用着正好”喜遍。在当年的时代抓住了市场机会山拜寿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稠壕嫂。   在2000年之后氯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龚棋,进行了商用车全系列的巷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龄晨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溶瓮,这是一系列发展的战略讼。同时把品牌又进行了再升级毙习,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箍。   在这个过程当中惯亭,福田汽车不管是做品牌还是做企业憨需恼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钨?一个是福田汽车在商用车范围里面弥纺肩,就是在整合资源方面觉得还是不错的丧楔刑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歧,花了八年的时间跟他们谈合作烯埃程。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晚堵鼎,生产的产品也是福田自主产品欧曼车匣珐,同时和福田康明斯成立了50咀翟怪:50的合资公司枫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幸酥撂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虾、先进理念之外航凶,科技创新也是核心的一个点附短胜。福田汽车虽然作为一个商用车企业趴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捍,但是也是做了很多的工作通匿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室课保,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞥凭分。我们统计了一下贿徽典,和乘用车企业也是差不多的棱刀。   而且我们在研发方面监,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馁,这在商用车企业里面比较少见相铝匹。不管是先行的技术乘啪,还是技术传承方面都做了很多的研究崩纠邻,包括去年也推出了超级卡车居小观,也是整合全球资源打造超级卡车钝。全面从安全谰授、环保方面进行新一轮车辆的升级秽芬文。   我觉得总体来说吧设道菊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业葛,是一个有着锐意进取鞍湘帕、远大目标畔畅交,是一个愿意为客户丝、为所有的股东鳞寒灵、合作伙伴挟忙喉、利益相关者带来更多的价值丹我恢,也愿意为更多的卡车司机冻肋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唉拦肥。谢谢!   李苗苗扳撩顺:2016年一年有很多新品牌出现姜累贝,也有很多刚诞生的品牌在努力掣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舱、宝马龟膜。我就参加过场在北京的怀柔舷磺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布四。我当时心里就想斯威蛮有钱案倒恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢博桂耽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踏?对于刚诞生的品牌蔼坍健,品牌之路有没有塑造的路径趴?你能不能简单地概述一下脱默?   余波揉汲巾:感谢红点汽车和李老师卉恰趣,各位媒体朋友和各位同行传悔持,作为SWM斯威汽车桂,可能很多人觉得很陌生踢免,可能没有听说过武丹恍,我简单来介绍一下建。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晨芍勾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活副九,7月份品牌上市阀孟笑,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫡极实。   今天让我来参加这个论坛安讲,我们的心情很忐忑店闲,我们是一个汽车行业的新兵稀憨忌,我们是抱着学习的态度来的判冈捌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滩泌,希望多给我们一些指教舰唯妒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢燎吞们?我们认为这个品牌给用户的是两部分曙蓝,一个部分是产品的硬件光豪班,也就是物质的东西旦。另外一个部分是精神层面的幕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顾让梦,第二是付诸了一些智能化普甫、空间和外观停盗,外观也就是在意大利建有一个设计中心疙,在外观上有意式的风范容聊。   从软性来说判币,我们要付诸一些内涵曝粉护,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寐,通过植入意式生活的方式氯遣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受税。同时我们也在倡导一些生活方式响,通过软性的文化来塑造及缴示,解决通过硬件和软件碳裤,以及从物质和精神层面塑造品牌锤想。   至于未来怎么走蜗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求税。用户实际的需求和市场的需求喂晌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姜,未来我们还是要跟着市场走上第帕。   李苗苗藕桔:我旁边坐的也算是媒体人漆管电,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棵坑几。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陌?因为主持人给我了一些问题垛氢,我个人认为不想问一些特大的问题需藤,就想问问这个问题啪。   付继仁伎郡暗:谢谢李老师彤胶,这个问题还是挺好的嚏。刚才您在问的时候此号,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喇。   一点资讯是比较新型的资讯平台惯完错,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邯虱,我们是做平台杏摧,不仅自己生产内容娇极绵,同时全网抓取内容希科风,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缓,再把有价值的内容分发给需要的用户好,完全是自动化庭汇叛、机器化的撩邯。我们怎么去帮助车企呢钒事长?我分享一个数字啤。   在过去一年捷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辑捂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甸,第二是移动互联网的平台藕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撵肠。很多的车企其实在做品牌的时候绅鳞蜗,都会要求最终的效果乘。坦率讲翠廷良,以我个人来讲这其实是两个事呢,因为品牌本身是非常感性的涧棠犯,效果是完全用数据有结论的乒咆顶,就跟一个人去吃一样帘剂,吃了四个馒头饱了功,不能说只吃最后一个就饱了目么。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惫电尸,现在我们有几个大的方向瘁书嵌,第一是更技术化的跟车企进行合作绦华电。比如说从去年开始堪恭,我们跟上汽通用进行PMP的合作既惨。客户自己建了一个数据库铰欺,就是把用户进行了一个分类锚。然后我们每一个用户来到我们平台上朝惋叙,他知道哪个用户对应了什么车型棉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谅瘟捣,也就是把他们的流量经营得更加科学链凯。   这个给到我们之后挠毕,又发展成了一个新的技术驱动垃较编。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娄,还是看汽车外观的细分多鸥。这不仅可以推荐具体的车型颁,也可以把具体的创意自动化项芦却,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纷舶艇,这完全是技术化的匹配籍。   第二点氏脯,我们是一个内容平台梳佰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容未,能帮助到车企做非乘ス好的传播熬电,有的时候这些内容并不能够被发现掏手。现在我们把广告当成一个引子刹,不是一个执行的结果柿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寒淋猎,进而把下一步的行为做好蕊帅敦。比如有一个产品是一触即发突寝,用户点过客户的广告之后刑,我会直接给他推送相关品牌的内容反蹄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起将藐,再去看有没有点这些内容炭,有没有评论投、转发笑、收藏险汉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疽磷嘛,把广告和内容进行打通阶暴社。   第三点凡惭司,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钡骄。这个场景是有时间杜冷、地理位置和非常多大量的内容和数据不哼澜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌存漓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辅娩蹋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丧,或者是去日本还是去韩国旅行梯。这些并不关系到最终的销量提升多少熊复砰,但是可以了解消费者在关注什么究喉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幂睡隆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲习炔,一方面要通过你的技术烹、数据实现更高效的转化控丝灌,实现现在解决广告主的一些痛点汇盯。同时要帮助广告主把服务做好挪秦,说句实在的都是服务用户抨粮岸,我们产品的用户也是车企的消费者擒锤,怎么能够把这些用户服务好居捷悉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轨话亢。   李苗苗窗:付总说得很好凸,借此我也想说几句撩。我看了一下丸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抽捆硅,也有一些厂家的朋友导此某,我们每个人都是汽车人村俱聊。   我在想距脸,得益于这个好的时代帕娄,既然是说品牌吃祷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屡膜履,无论你这个媒体叫什么名字俩苇,找没找到自己的定位攘。无论你这个汽车是什么品牌抽保,你的用户在哪里浪。过去几次会议主持上都说四个W牢赤,也就是我是谁康艘痞、我的用户在哪里岔绩本、我为用户在做什么袖、我还能为用户做什么幻写另。包括媒体也是一样础扇,我是谁(什么媒体)八漠护,我的读者在哪里累蓟艾,我为读者写了什么样的东西罕时,读者看不看程,这是不是你的读者群要看的柔蹲断,最后是我还能够研究我的读者碘、研究我的客户搐表钦、研究我的用户坎拔,我还可以做什么衡搓骏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立忿,一人问一个问题就结束回沏。   请问杨总铜哗,刚刚说了这么多钝,就一句话殊,什么是品牌缆嗓?我们说了半天品牌币。   杨学良汉:我觉得品牌就是价值吓笛牡,消费者买你这个东西值不值挝担尺,如果他觉得值了澈,就认可了你的品牌楔巾。   许翔衰扦拇:我就按定位的理论腥频仇,品牌实际上是一种品类的代表册,消费者是用品类来思考京藕,用品牌来表达吧撅雄。   肖勇邪堂佃:因为我是做销售的芬镭,我可能最直观的印象陋,我觉得品牌首先是一种价格门碴、价值体系邻,同样的产品能够比别人卖得更贵耍借,别人还愿意买我的靖双钒。同样价格的时候肛玩舜,别人的产品卖不出去供蔑,我的产品能卖出去钎,我觉得这就是品牌霸痘乖。   第二啼瞎,我觉得品牌是一种文化镀嗡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炕扳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琉哦犯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墓惺,但是我的文化能够吸引他氮肺,我觉得这也是品牌的一种表现绦撂囱。   陈思英哨:品牌首先是无形资产闹慷喷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雌鸿倡。第二也应该是产品挝瞧挥,可能是一个标记铆单、标识摹捆乖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动信里暗,在人脑海中所有的记忆豢花。   其实品牌的英文是来源于MARK镶捣芳,就是在没有货币的时代物物交换的时候卷呵船,在畜生身上有一个MARK芜奶,Market就是营销晌投,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腊。有一个比喻烧,品牌就好比像银行储蓄恭熬,储得越多品牌价值就越高逢醋。   余波粕:我觉得品牌在直观来看就是商标才蓄,另外是产品藕恨。真正给用户留下综合印象的是产品促脑、服务和文化的结合忻丁,以及对用户的印象及感受就是品牌规。   付继仁骚:我觉得品牌到现在这个阶段阑兢,也是一种共鸣迟绢,像营销1.0是以产品为中心亮,营销2.0是以消费者为中心赌茶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脯腿富,这三点都离不开品牌疥,但是代表了品牌不断的升华妇。同时品牌到今天来讲霸,不简简单单是一个口号拖、标签凹晤导、LOGO沸钵捆,还是一个行为准则份酣物,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沮嚼,还是每一家企业计年桑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务径腥哇,并且怎么样高效地执行和检测境虽。   从这些来讲唬练,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酣,如果想清楚品牌一定能做好坍,至少能够对我们服务的那些人做好毒肉,那也就足够了慰。   李苗苗亩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浑熬。关于品牌几天几夜也说不完楔灌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慈好喊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禾奠。   谢谢大家在座的聆听宿脖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔皮:李芳 版权作品普烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷忱掀,严禁转载屑,违者将被追究法律责任杉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咳赡,车市销量连破发展记录陪仙,这也是问题的时代韧驴,多元化分、碎片化幸,对整个行业提出了更高的要求时醒旗。一切都在变新捞,唯有不停思变方能随机应变脚吝酗。2月18日炔然,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵辑。行业内百余位思考者和变革引领者盖,与120余家媒体相聚一堂畦豆,在“变与革”的大会主题下红,共商“品牌与营销之道”便咎戊,把脉中国汽车2017哪林。   东风标致总经理李海港胶吭祥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桐焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师末藤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汾俗、奇瑞汽车销售公司副总理范星耐情牟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜗怕凭。以下为发言实录画:   互动环节嘉宾合影   主持人诗配:2016年是一个销量大年晴,更是一个营销大年蛔失。从二维码营销到VR营销控诵筏,从下沉式营销到自主营销肥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俯枫徘,广而告之悄悄地变成了城会玩够,车依然还是那个车净,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勾? 第二场论坛的话题为马:中国车市新战国彩艾,车企将如何做营销吐还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堂丛,现在重担在我身上毖沧绊,由我来主持第二场论坛倍,和各位老总探讨如何做营销全垂。   因为第一场是说的品牌渴龋凄,品牌建设也是非常重要的一环费冯,我们现在就把品牌这一页翻过去悉节,就说一点营销其他方面兰价,比如说跟市场结就陋、营销相关的一些事情溯皆。我们今天的这些营销人废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郸栋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缚比磊,因为他是面对着全世界最大的销售市场卢。面对的是最高增速的市吵帷,现在技术和产品快速迭代绞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮硷可,所以他们是非常幸运的榔城,十八般武艺怎么耍都行拦拎。   同时很多营销人也在自嘲泌捞,其实汽车营销是最苦逼的一群人乌,因为我们面对的是世界上最全的品牌沛,我们面对的是最多企业的竞争挫,我们还面对的是最难以琢磨的蚂辱赂、难以把握的政策环境和最善变的消费者钱项呈。   当然了我们这还不算最苦斡唉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务将,所以这样的一群人的所思所想酥畏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锑缉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的案虎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伺。   汽车品牌最新的一个品牌定位倾讥,在座的应该就是汉腾了卯诺写。请问汉腾汽车的副总瘦翔舵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娃罚羔,您给我们简单总结一下到播角,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筐?   于晓东袍垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹦,让大家来了解汉腾汽车篙。汉腾汽车目前是全新的品牌播,2013年11月份成立皑甘,5月9号品牌发布射,9月6号新车上市微赦焙,第一款SUV产品汉腾X7阿没,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闭绣,本着向同行和成功的标杆企业去学习广桂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快操缓钎。   2016年对于汉腾汽车总结来说安写蔽,第一点是品牌发布喊是刮,这是做市场的开端密咕日。   第二点是渠道冀须,对于新品牌是重中之重的工作旁恨识,渠道顺利打开的局面把,签约181家赴,正常运营150家佬釜险,渠道作为做销售最根本的工作咐凤,没有渠道啤、没有服务顶钩衰,消费者也无法触及和体验绊靠死,对于一个新品牌这是一个开门红卧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帽烈。   第三点是在市场上蔬填,市场层面上重点资源向一线倾斜豪损豁,资源都花在提振经销商信心奥琼舅、帮助经销商达成销量上瘁,因为作为一个民营企业绵毖岸,作为刚起步的企业棋砍毋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痪,支持了经销商的销量豢。在品牌和市场的方面豹五散,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助籍矢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径。   刘小勇沧禾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挥椿滥,汉腾除了自己营销的亮点之外谎胁姑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茂蹈,或者对您的触动是比较大的笛?   于晓东棱:做销售在产品力表达上婆另,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倒郎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式表毙绣,在2016年都说是视频和直播的元年屋措,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霖。包括产品试驾挑战的活动哺寝撮,也是和斗鱼做了直播的活动搓剿。在我看来在消费者了解产品上苟梯,可以随时随地蚀,而且是更加有渠道客观了解一款产品裸固拍。这对于做营销来说橇奸,既是机会电,也是挑战惹。   刘小勇脆绦缺:请问李海港先生芹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魏嚏,尤其是传播的环境弓韭、传播的手段裴辣切、传播的模式发生了翻天覆地的变化妨读碾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢割?   李海港犀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铰,在新技术疯惯、新人群和新的竞争环境的驱动下力,媒体处于变革的时代葛扁顾,原来的架构碎片化了猛午,新的架构正在建立点,当下处于这样的时代貉歇革。很多事情是这样的趋势肩缄,原有框架维持很多年裁,突然间环境变化之后碎掉了洞骸,再重新建立新的架构穆惕,万事都是这样的道理频崔。现在媒体环境是什么样呢码?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)釜餐趴。这样可以导致媒体的平台化滦,另外是媒体人的职业化或个体化飞屯。   简单来讲倪暗,我们以前是自己做东西肉事,自己在自己的商铺里去卖攘茧。现在不是了柬澄缎,现在可以自己做东西跨,自己去租商铺腾闭祥,有的人专门提供商铺臀,有的人专门做东西烘。这样可以做专业化的组合啤,效率会更高隙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞧沸泪,红姐以前是媒体人懊烫,现在有自己的传播平台胜,也借用了社会化的平台卤敬,把最好的内容输出递,她做最专业的内容赔。我想平台也会用她的内容据敞颁,未来的板结新的架构就是这样的杆太极。   在这个架构下作为厂家要适应氓,东风标致已经做了这种尝试蛔赖,去年把我们的公关公司能力削弱匣纫轿,因为他们的稿子太硬了猫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赏敲,从专业或从第三方的角度看待东风标致硷肝,我想他们的稿子会写得非尘人埽好脑金。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裴差拖,这是未来的趋势牧填惕。   刘小勇恳:我听到有一种观点敢泉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西断熄几,我就抓住了更多的消费者轮慈,更精准隶,我的销量就会增加逃啼。但是有一种观点认为铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幢许?如果总消费需求没有增加位类师,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倘,是不是大家又打平了绿涣。就像一个剧场理论鲁悄船,原来都坐着看戏希梯,后来都站着看戏了聘厢,其实看的戏是一样的项邓。请问奇瑞的范总姜荣,您怎么看这些新的手段倪、模式对销售营销的作用衡九酒?   范星恳掠:首先感谢红点汽车订郡花、感谢红姐熄镣矛,也感谢刘主编顽。实际上前面两位老总谈得也挺好尘饺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎傅。   说起营销才僧哼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壳辽胸。但是从营销的最根本坍酿,还是回到对客户的理解薄。我们最近几年对于整个汽车市程堪弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扒虎,最核心的是我们看到了两点变化现泄,一个是围绕客户端的消费升级坊脐示,第二个是客户年轻化的变化诉叭蒜。这两个核心特征的变化炽倘,带来了所有客户需求的变化汰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泊茂。   应对市场的发展幸,我们称之为整个自主品牌的发展慨陵,包括奇瑞自身的镀触,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙危快唱廖,年均增长在40%左右的增速绿韩,所以说基本上属于原始增长的阶段蓬栋。奇瑞从2012年疮、2013年开始进行战略转型涸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘉,我们做的核心是提高整个产品的品质家僵溅,是我们整个战略转型的核心镭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娄辰缔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迪、好的服务长蹋胃。2016年我们已经进入到2.0阶段革催抨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可持拆莽,整个2016年集团销量也突破了70万辆疆胁纬,增速达到28%梢,国内市场超过了36万辆埔秦耿,也是过去五年来最高的一年般。国际市场中氛,我们2016年实现了出口8.8万辆怖歌卸,也占到整个中国乘用车出口的1/3下,也是连续14年中国出口第一的车企年钾细。   我觉得取得这些成绩忱,销量数字是一个方面购敞,更重要瑞微躬、更为看重的是结构的变化胜贪,第一是企业盈利水平的变化齐溃,为支撑企业未来的良性发展文割等,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肯沪牵。第二是体现我们战略转型的成果扮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尽赶敌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颂空凛。第三是客户结构的变化桥遂剖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%送险。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筋涂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怯,实际上我们更关注的是除了规模的变化凹,当然营销数字很重要肠。数字背后更关心的是这些结构的变化态钒膘,怎么产生这些结构的变化韭刊炮?从我们自身对新一代消费者的理解许,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验室措哭。   客户体验的三个方面我们一直在做狭楔扳,第一是产品体验捌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呈快,行业平均大概在35%擂此,奇瑞可以做到25%屉噶叮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交,今年还会陆续推出更多的平台围。当然平台不简简单单是全新车型的概念兑盖。   第二是品牌体验警新趣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汝诞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销填卞斜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挞暑,现在很多企业在做营销过程中视频附、直播方式应用是越来越多了辅都,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虱棉版。今天消费者接触信息的方式发生了变化沧亲绥。   第三是整个销售服务过程体验的升级扳疟染,在2016年网络规哪ⅲ和第三代形象店的升级憾罚凑,为了保证客户体验的一致性懂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驳娠盛、优质的菠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苫,这是我们正在做的教,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解维怕烽,谢谢!   刘小勇渺:谢谢范总澳粕娟,现在的汽车营销无论是从手段坛,还是从模式及期猜,包括内涵都已经发生了非常大的变化赔匿攀。我顺着这个话题再往下问一下偷察软,请问刘晓科总鸥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论木范、营销套路纯码图,您觉得现在还适用吗撅霞袄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绊辞?   刘晓科钵碳:刚才范总码寒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摔负擂,因为这里面在我们整体来看踢去,其实我是一个新的营销人肃,刚刚在这里两个星期涉得双。我以前更多的经验还是做用户须诉,去看用户的发展毛粉当。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播动汤、网红撩凉虑、娱乐化皆,甚至还有用户的碎片时间弄丢旦。但实际上反应了两个变化睦,第一是用户浏览的轨迹改变了炬莲嘿,以前在PC时代渴劝,大家基于浏览器阅读拭参。所谓浏览器的阅读搏拌,对于从一个网站跳到另外一个网站江剩,这个成本几乎为零磨糠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醇伺蔽,只要在浏览器就好歇娠慈。PC时代墙,网址孙方极、网站贪崩、浏览器是值钱的泼籍。   对于移动互联网脊徘蹦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摆,对于微信小程序也有很大的期待态,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堡。最终来看茬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晚娥恍。在这个主流的前提下迫柬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烽背。在这里出现了两个问题磋曝,也就是时间的问题粮孔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痰加,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗓。如果是比较泛一些的资讯或APP豁,如果中国互联网网民用MAU看融肪发,月度覆盖量几乎全部覆盖访盗痢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梁翻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP监篙。但是什么会不一样横扣?就是时间形和罕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虚,我也高度认同一个观点僧欧如,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埔闻。在这一点来说楼,我们的营销不是去抓住用户吮涂郸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孝塘讣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恃。   基于这些理念的变化鞘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗅馁,而现在发现专业内容看得比较少一点卢晌眠。专业内容对于用户的阅读梳观褐,可能是女性就不太爱看瞄冀,覆盖用户的时长就变短汗。什么东西会长呢抨?从2016年设靖迷、2015年的情况来看为,我们发现基于娱乐营销的网综时间摆靡私,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妻十,因为可以更好地去占据用户的时间冲。比如说我们投的一个网综节目骚须拨,可以有2个小时以上的品牌露出时间纹。   对于用户来说弟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狸巾操。无论是线上的涎弊瞪,还是线下的街燎娶。   另外一点乳,我们做了一个用户报告尚催,会发现用户现在在看车的过程中群需,比如专业的导购电晦睬,发现用户的时间胯黔趣、决策变得越来越短瘸茫,对于专业媒体用户来讲情,用户平均决策时间是108天屠阔笺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暴乱剖,这52天对于内容的需求是很轻的娩侨,包括频次是很轻的警。从52天开始一直到97天疗李搞,基本上是从几款车的比对到交付定金端舅慑,因为提车还需要一些时间瘁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邻距犯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衔狸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接握,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阶荷。也导致现在的自媒体更火耪蕊形,因为大家更相信人沉你,也就是网红的力量会逐渐发挥炬监,包括IP的力量岁。   营销的变化是跟着人走的般,用户的体验缺惶、用户的行为发生了变化浅,我们的营销一定要适应用户的改变携掂。   刘小勇棋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酥惯。想问一个跟豪华车相关的问题水唾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汤达,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疆,从超过10万辆到两三万辆的都有练十煌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婚芍?或者会发生变化吗挺情庙?会发生变化的话据,是什么样的主推力量来促使发生变化尺秤?   王顺胜堂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掠,作为广汽讴歌这个豪华品牌垫,去年4月份才成立了新的事业体制沁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洞宫,10月22号四驱上市枷令,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怕池慕。   从去年一系列的举措灵褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌护。像主持人刚才提到了陛,怎么样去改变格局毕胺顿?作为豪华品牌在中国底顷搐,像ABB进入中国市场比较早亥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贺牵损,其实我们也做了很多思考炮,想跟大家分享一下洗。   第一缉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早较骸师,也是十年左右的时间虏,也不短蚀鸥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间餐才。作为这样一个品牌要找好自己的定位船发枫,我觉得是特别重要的赌。我们不是说跟谁去竞争世瓮,而是在豪华市场找到适合自己的位置墙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仓庞,包括在上海搞了大型的上市发布会食,在上海中心进行首秀惋丛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禄,这也是用来提升品牌的结轿秘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茫蛋。这一系列都是来提升讴歌品牌的拢。   在后面的发展上井孤背,包括在2017年也做了很多的思考敲,就是如何在营销创新上做一些突破隋敝途。比如说植入了体验式营销禄暇秦,包括即将上线的体验店吮宦福,可以跟移动互联和终端驾妹犁,包括一些PC端进行一些互动襄啤。包括很快会引入管家式服务阮裤设,让用户真正能够感受到服务和体验田。管家式服务是一对一的蹿础开,能够让你感受到有针对性斑,并且有温度地触摸到服务的形式孺冯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涂,我们在形式上也进行了一些创新鲤。   尤其在内容上面浚鼎老,我们以内容作为引擎憾葛蓝,创新作为驱动睹肺讹,作为后来者品牌环垃康,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窖蹿。至于格局会不会变化慷龋担,其实每天都在变化拨懈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邵情,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篇梗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撤夹睦,我相信之后会在变化当中不断求变靖申恭。营销雷虽全、创新不但要传承好的东西汗彪蓖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湿,跟大家一起共享一下圣倪。   讴歌作为新的豪华品牌胆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寂,希望在座的媒体以后多多关心款憨、多多支持搭颈熔,一定要让它取得成功隘腿京,谢谢大家!   刘小勇镀:接下来有请江淮汽车李总爸,咱们聊一个关于2017年的话题构仁,现在年底洪亨、年初做营销的也是做足了功课饱脚骚,关于2017年市场的预判驰固许。能不能把您做的功课分享一下记蚊花,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孔休囱?   李建华上:小勇这个题目“袭击”挺厉害桅灿,营销这个事在台上讲饶篱稳,对于2017年的营销还真没有想得特别细夏。对于营销布柯,以前讲欲文明其精神句魄李,先自野蛮其体魄滤哼,营销在中国还是跟认知相关拾,属于文明其精神发展之内的钨敦。营销在2017年来讲蚊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潜,全球规模最大犀婚相,还是保持增长蔚,需求会很旺盛曝猾,同时也面对着一群非常不确定的消费者净便芯,这些都是一些确定的因素疚开病。关于不确定的摔确柿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滤,这使很多事情产生了不确定性虑茨汐,也使推广方式产生了变化襄刀。在一个变动的世界里要想做好功课排徊堡,关键是有定力把握好不会变的东西慌宪圭。   就江淮来讲咆刊,2017年一方面会更加关注用户的需求劫酒案。因为从做营销来讲培狭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豌。一是用户看到产品景都,如果产品很美好岔喷酣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舅死膊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入土奸存。第二是当产品出来之后擎蒲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橡涪,如何让消费者跟它产生很好的接触来善、接受它癸将蹿,让你的营销做到有广度爬妙聘、深度和温度鹤疯柬,这是营销人需要花功夫的地方戮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撵牛烦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘纾好的保留和记录下来哨,强化终端的执行力漠袱木。这是非常重要的衡啼桶,当消费者看到的车是处于被管理的状态兜乐虎,他就会有好的印象啼都。如果是管理失控的情况辈咐豌,就会认为这不是好的产品彤棱欺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赴,这个产品是不是他所需要的绒拌铣,能不能让他在过程中感受到认知和认同辞囊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弯贩,现在已经不太需要你告诉我什么了融订情,往往会更注重你提供给我的事势,是不是我真正参与过的卤勤册。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV够稿鲤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刹?可能现在需要一辆高颜值钦廓蹋、大空间芬、强动力腾、低能耗撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婆段,所以2017年上半年会投放一款S7揽际篡。前面的消费者参与了意见梳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膜鹃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辆统,形成了共同创造的氛围武。往往共同创造的东西厘驴,我觉得是消费者乐于接受的东西悼孙屎。未来共同创造晤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度繁涕疗。   刘小勇蝎:非常感谢李总事。我觉得现在开论坛酮急沉,最难的是请嘉宾臂胜砂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媒我,是嘉宾请来了之后不给时间说停。今天这个恶人就让我来做了耗错竟,咱们就不说了项签。   最后请每个人回答一个具体问题痉,刚才进门的时候有一个调查店讽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灵?我们从于总开始桑受。   于晓东抢谷焦:我觉得2017年应该说挑战大戮惧狡,期望更大试化,我更看好细分市澈俑取,因为我们也是做SUV的嘛牌匣,我们更看好SUV市场的持续增长驹秸怠。   刘小勇暗:全行业增速去年是13.6%沥父、13.7%陷。   于晓东煎范坦:我预测2017年是10%乏丧女。   李海港离:8%角输仟。   范星桃竟净:我就说一个数琴卿,虽然说一二月份看到环比有所下滑溉陇不,但是看这个数实际上同比还是增长的草。本质上今年不用担心搅弛,我觉得还是在8%到10%之间媚小。另外最近看到1月份的数据出来了泻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妓恨,这实际上是一个分水岭淀外吻,一个很大的变化砍涉刻。   李建华沤慷:我觉得应该在5%到8%模,可能会接近GDP的增速倍想鼓。   王顺胜躺:我觉得整体会在8%到10%以上入武,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阑暮讹。   刘晓科赊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点革坡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阔磨布,我觉得再加两个点是8.5%汞季。   刘小勇避涝咆:你更准确了咎撵长,到了小数点后了室。非常感谢各位老总的精彩分享捌下。就像李建华李总说的妥倍幌,咱们说到汽车营销人酬骨,媒体界有很多新词来形容汝,像野蛮执行力或变态战斗力拓、狼性文化等等粳莎郝。其实他们是一群非常善于思考的群体散损,他们的思想的深度决定了在行动的效果陌劣嘉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尼渐鲜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噶歼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁揉绩:李芳 版权作品结串,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞毙,严禁转载骄阜播,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日久尖雹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行护。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体适,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侨呈。以下是北汽集团党委书记确兄、董事长徐和谊的主旨发言呛门诬。   徐和谊唾:尊敬的何部长庞某融,尊敬的各位领导怂,汽车界的各位同仁唯畴叹,还有我们媒体界的朋友们俺联,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菏估乖,探讨汽车行业的发展话题墩哭苹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廷,这一年间我们先抑后扬滥鸽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茄食仿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓤节,最终以产销2800万辆办工,同比增长13.65%的优异成绩对何,完成了一年的一个胜利的答卷汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢,为不断探底寻求新方向的中国经济艘归,可以说去年我们再添新亮点坍面粮。成绩固然令人欣慰竿纱,然而先贤有言漂,一切过往皆为序章嗅橙疗。今天站在新年的起点上回望从前鸥阶,我们发现深沉变革的暗流涌动壕点,启迪未来的创新发展祟吞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思食窟睬。   亚马逊无人超市惊艳登炒取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鳖猾蠢,提振实体经济箭在弦上粉,消费升级引领我们全新的商业文化时代杠南,技术光、商业模式劲堪琳、国家战略珐穗每、市场结构结合在一起玩,这种更替的演进醋霖丹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驹箔,正释放出巨大的改革能量纠,正引领我们整个行业迈进全新的时代刻逝。   一是技术模式在不断地创新肆,汽车行业转型正在进入落地期围休损。最近几年在互联网徐甭龄、智能化途冲尺、共享经济等多方的洗礼之下领算弥,汽车行业正在同创新中被颠覆者坟耐葡,迅速地转变为创新转型的主动执行者慑魏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拿赁,日系车企抱团开发人工智能技术浩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厦,可以说剑指出行解决方案储。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盛柯,在新技术氦会、新模式领域不断落子会叹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗅尸凯。   二是消费升级煽雀破,品牌之战成为未来的新机遇棉溶。随着互联网思维的逐渐渗透闭邪磁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徒。情感价值短、消费文化喘松、消费者价值观越来越得到重视扁琴剩,网红营销狮、二次元营销蛊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势速。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牛仓,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔑。   另一方面娶窃牌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彤田,为自己的人生价值代言尝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驼恨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇储。   三是提振实体经济戚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矮屑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一握村裁,就是提振实体经济肥劫俩。其关键在于制造业转型返,转型经济学的研究表明喷礁达,制造业转型中产品技术固然重要狮怜,但管理体系更加重要悉普。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鄙设、网联化建设酣梁革,就越能发现在信息化建设这种大背景下侍项陪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侵攫勉。前几天我看到有文章提到毫稠携,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赖惋。这样的提法虽然夸张材哗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滑舌,我想却是切中要害的驳狡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地细,随着提振实体经济逐步落实统紊酚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沦忱。   四是政策变动灵,新能源规模化揽碴汀、市场化成为未来的大方向合。2017年新的政策正在逐步地落地侵啡洛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘿擒送。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤伶伎,行业准入规则矫、动力电池规范条件等政策的制定嫌,从各个角度划定了新能源的市场边界苏。   另一方面蚂舞胆,碳配额蹋、双积分某盼、新能源补贴退坡笑,无不要求新能源发展要还原市场化手段涟淘坚,聚焦核心竞争力岔哦烹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犁氛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规救女吴。   纵观整体形式的发展罚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郎堪耻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澳料磊。数年之前团掳,面对互联网行业的冲击逆,我们以为我们只是需要一个互联网+钠磐隆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折输,还承担着国家经济转型的重任筷凭贫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔽歪谢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砷。这样的多重任务烯,给了我们新的挑战蚕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀理。   面对全新的形势胜,面对前所未有的机遇与挑战唉敖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向递抨。我们将锐意进却有袄怼,大力地发展创新精神绍核池,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔼荤,在电动化顷叮、智能网联化逃、服务化休迸踩、国际化等方面加快发展步伐炬,不断推动新技术宫、新模式的落地生根炮特,不断地发展新能源汽车顿女,还原城市绿色健康生活咕。不断承担经济转型任务陋,推动传统制造业的升级胃玛。   面对未来添,我们将在以下几个领域寻求突破烹间脾:   一是加速智能网联技术研发贫勒诺,打造智能出行的生活方式贰哎。2017年拉斯维加斯的CES展上膛握乐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略譬娥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捻痕泌。当然不只仅是和百度心亭刀,还有其他的国际国内的公司覆笆。未来瞄准智能驾驶蔡媒疥、智能互联瞧、智能座舱等内容填曝甫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跺半。   二是加快新能源汽车产业化虫歪,践行绿色环保发展目标驴佰。在新能源方面钞仆,北汽秉持环焙眨靠大家的理念陡肠,不仅造优质的新能源汽车产品蔽拿赖,更要造消费者愿意购买的新能源产品庞匪相。尤其是在补贴退坡犊诚、行业回归市场的大背景下叹滇哩,北汽集团聚焦资源肌通、聚焦技术可邻、聚焦产品疾樊鲸、聚焦市趁锰С础,四位一体严密把关整个新能源产业链宏俏,为消费者提供既有颜值伙磁琶、又有内涵的可靠产品访牌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冗,共同守护美丽家园涝廓。   三是加速国际化资源整合锹碑耙,实现中国品牌的全球化懒碌讹。2016年犬村,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匆慈阔,实现了北汽国际化巾痛绒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞干柏。配合国内的合资品牌淮杰练,服务于全球布局研发基地睹,北汽全球范围的资源整合史檬,已经进入了研发彤混辣、生产突、销售空涩、金融逼氯、人才和品牌全方位互动的良性循环寝噶馅。   面向“十三五”村,北汽将继续深化拓展东南亚潭陪、北非澜解僳、中南美倦兄骑、东欧等重点市场的产业布局侮踞,使中国品牌的影响力遍布全世界茹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唯。   四是坚持服务化方面睹,推动制造企业转型升级残。服务化既是国家经济转型的方向酣麓速,也是北汽自己产业升级的主要目标鞍祭惮。多年来我们在金融辉、产业投资氖祈、后市场霸录鸥、出行服务等领域多点布局倒割,随着时代向智能网联方向的发展潭昂匣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环眠备粱。构成从业务到管理体制巾,再到基础设施的科学发展体系迸勘染,不仅提高了资源的利用效率钨午,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皮炕。   各位领导沪课幌,各位同仁耐涉犯,媒体界朋友们文味,闻鸡且起舞炯掀烫,风好正扬帆凉,新的一年已经到来嘿箱,新时代也正在开启机遇的大门现磷秀,让我们携手共进脸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆菇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偶,长城汽车累计销量达107.45万辆戊轨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讳敬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怀牧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梯,其中哈弗H6占比超6成哼老,达到了58.07万辆洽靖虾,同比增长55.58%币。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敢杏淌,2017年2月19日具,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年红纲奈,我国汽车市场销量首次突破100万辆细看薪,高速发展25年后的今日狗华吝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烦锹辞。中国自主品牌已突破百万辆幌趁窗,那么能否乘胜追击逾越200万狗尚鹅、300万的销量目标汐项瑞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中按背,用他的话来说舰叫百,“这是很了不起的一点衔槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件似,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒挝玛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心请镁肩,从另一个角度来讲甭料,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擞瓢。   安全图酣攫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渐丰范,分析其中最重要的因素复,魏建军表示疮捷剂,回到20年前廓扑,受到成本和技术等方面因素的影响挝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匆矫。而当今时代槽融灸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卿,其比重也在日趋增高嫉凳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了该届溺。他还透露戈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葱,打造全球化的研发体系降,在主鞭宝午、被动安全技术铣筒凤、智能互联病评变、自动驾驶等方面迫,形成领先优势充沥哨。   说到自动驾驶技术桥精妒,放眼全球汽车行业顿赴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请士竭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命财魏卉。哈弗将采用北美晤坑、印度昂赌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酬高十,据他透露此毙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澳伍,目前正在进行路试摊,有望在2020年后投产徽诽。“我们的最终目标敖皑,是推出完全无人驾驶的核、最安全的 SUV 辜慨会。” 魏建军说到慧凑投。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标却晤,魏建军说到烦喷袱,2020年氨梨叮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军评逃嚷。对此膘,哈弗规划了四十余款新产品目,覆盖全部的SUV细分市场随舶为。到了2020年宋茸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标权,在规模上超过吉普讨淮蹲、路虎沸,成为全球最大的专业SUV品牌郊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾螺,魏建军回应道保,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘿,一方面要靠产品快速地更新迭代伐剖,另一方面则是丰富多样的产品规划栖,这其中就包括新能源方面的建设梦林郎。据悉界捕蹬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搭甲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择半倒。除此之外妨坡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤昝,目前正加速推进全球化商业的发展凡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标策。   2016年幕叼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哀税:WEY登场之后哈弗应如何定位藤芯茨?魏建军在现场表示是:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孤。相反钩讥盎,哈弗将全面发力15 万以下市撤位楦 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拟旗效。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朽,而“聚焦”就是集中资源粟究,打造产品和服务的差异化优势驼宠社,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斤几宪。先做强栋鄙飞、再做大鄙峨弊,这正是哈弗理念的核心所在灯览妒。在盛典现乘恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一负滑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语停。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念环,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队习。据了解盟狮,长城经常组织经销商团队去日本考察开,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粗。这正与长城的发展观念高度一致倡侨摄。魏建军透露翰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝急蜂,经销商们也未曾有过动移А,这正是“稳固”所体现的重要一点堵。   长城汽车总裁王凤英表示汀扩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呛。 她认为枢怠,良好的厂商关系是相互作用的栖接品,只有让经销商满意厩锤,经销商才能够让消费者满意难廓爆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绞须,这是层层递进的作用效果玩痘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闲鳖煽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浮加,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罗芒?哈弗给出了自己的答案色:200万的目标即可上路媒钉绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峰,在新能源汽车补贴退坡后薪猫橙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元身,这个数额占车辆销售价格的40%高畦公。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响和?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矗?未来弦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇检舍?2月8日下午却,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轰宠,2016年瞎廉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掏唇僚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勾。随着核心技术差距的缩谐搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雀美坦。但是杆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敬,巩固和扩大这种优势抡失瘟,还需要政策祟茨镶、制度和市场三方合力呻斧,打造可持续的市场化发展下既誊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娶,但是从已知的美国乒触段、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靡悍得,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钨蹋肖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兔克铃。同时假凌耗,公共类充电桩接近15万个的发展规模毁辽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纷尚。   “走在世界前列埃辱,不仅是体量和发展速度位居世界第一缓阑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阿乖墓。”许艳华表示鲜,经过近几年的积累炽拌扔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甭驾氛、制造和营销的体系能力叙料,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赣拜坑,产业链基本完善箔快。整车报肚、动力电池炊、驱动电机系统性能大幅提升匈,市场主流车型的动力性窘涣、续驶里程净甲漓、能效汗挎、可靠性乓驮凯、舒适性明显改善雷,整车痹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吩,新能源汽车市场覆盖率提升矫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国将梦壬,占世界市场比重约为50%眯。按照已知的企业规划滤,在乘用车领域猜巨,2017年我国将有73款车型推出千等捆,进一步满足市场需求禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步微沦光,整车单位公里行驶成本也在下降风嫉滤。“20%的成本下降隶鞭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仍翰。”许艳华对《中国汽车报》表示垄顶,在规模扩大成本下降的同时步愁柔,市场竞争下之下显疯农,企业会做出有利于市场发展的选择肆,也因此强凑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右片茸。   许艳华判断佬,2017年是屎扒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媳拍焙,预计占比会突破70%角险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚊替,充电基础设施也将继续保持快速增长捞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荆寂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慑伐廖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镜,在此框架内汾,到2020年搔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刑韦。但是补贴退坡后怎么办份?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虑扳蛊。”许艳华认为肆椭沥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掂疗,让新能源汽车使用成本进一步降低沟催蛙,才能保证其持续良性发展冬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脚徽段。目前波和玲,无论是整车廷扣氖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眉,剩下的就是政策实施好的问题踢膳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忍。”许艳华强调空顿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逼椿慧,2020年到2025年是重要的过渡期降诽盯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势教贩戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圭,这方面我国也走在世界前列钞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斧,进一步落实国家新能源汽车发展战略裂摆乒,保障车辆和使用安全河柿福。   不过徐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曙烽铺。针对《暂行办法》啃午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壬漓疮、10%和12%的比例赎颇醚,调整为5%惠浅裂、8%坟活、12%的比例稼,并允许2018年讼、2019年负积分可延迟一年抵偿串。同时漓尖凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魂台富,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曹柯,丧失中国已形成的比较优势柒桅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘫试慌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墩,以便企业开发和商业计划的制定挟擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时编型圣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桶损宿。犹记得2015年7月媒妮恭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赋,并对这些汽车的车载软件进行升级呛铂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫、转向系统以及车载系统孝殊沥。    如今尼规,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屉肖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耗,如果没有行业安全标准来做规范慷,或将引发不可想象的严重后果何浇毙。在我国傅跑孙,作为国家网络安全的重要组成部分忌久屡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晦磺。《中国汽车报》记者日前获悉敦,《车联网网络安全白皮书》顷私、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹅桥。在发布之前版瘦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诡垮,他告诉记者羌涎,车联网网络安全即将拥有“指南针”埠蹋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疵:《白皮书》花、《细则》出台的大背景是什么塑?    庞春霖豆绞竣:在节能环保竣、安全舒适福睦,以及车联网爸坛、自动驾驶烫、智能交通等方面要素的推动下落官,汽车正在迅速IT化库盯捕、智能化铜。与传统汽车相比锈圣,智能网联汽车在节能减排庞五、安全舒适方面具有前所未有的优势爱讲悸,符合汽车工业绵保涂、交通出行方面的发展趋势腾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藉。在互联互通的背景下帘飘,没有网络安全充分保障的情况下谱惹,智能网联汽车带来的可能就是灾难修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辆剿探,明确要求网络运营者(车厂计拐秤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闷,应当依照法律爆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求林寝,采取技术措施和其他必要措施吧田,保障网络安全眯焚艰、稳定运行挠堑煌,有效应对网络安全事件捶妙佬,防范网络违法犯罪活动抹熟盘,维护网络数据的完整性模粱滇、保密性和可用性供。网络相关行业组织按照章程铺,加强行业自律菇搞鸡,制定网络安全行为规范呈淡,指导会员加强网络安全保护冯广妥,提高网络安全保护水平程散,促进行业健康发展删陵。”该法2017年6月1日起施行恭剩吮。    2016年10月23日伪渴,在前期工作基础上翰,在工业和信息化部等部门指导和支持下陌忻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上江,2016年底脖荚,以电子科技大学为主任委员弛檄备、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泞煤、中国信息通信研究院鼓、国家互联网应急中心鲍函、中国联通苟玲囊、中国电科第30所父税嫉、奇虎360九梯、博世为副主任委员畦成酱,联合国内外70多家整车朗田辜、芯片逼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澈皆:车联网络安全委员会)正式成立秀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求世眷铅,在工业和信息化部蛙裴、国家密码管理局闪、国家网信办等部门指导徘动、支持下袱,车联网络安全委员会于2016年底组织硅皮士、协调产业资源嘛赊氢,以我国自主和在华骨干外资车企稀欣、终端和零部件厂商为调研对象穗抱,先后完成华南南委、华东绩乒、华北仑辈、东北雌、西南地区调研工作等檀柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策巷拘皮、法规显漠捞、标准呵凭、产品失、应用等方面的实际情况与现实需求报广捐。并组织与协调联盟内外资源锰,开展了车联网网络与信息安全相关政策哼隋、法规谐兔阀、标准的研究憾堪,形成《白皮书》短甭、《细则》费搏袖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬胖刚。    《中国汽车报》寄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋短:随着车联网发展汹费,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迟饶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗡苹痰、技术标准冈饱、产品及服务体系的支持闻。从调研情况看案敞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战含瘸矩,缺乏可靠和一致性的基础工作软其滑,因此需要我们及早采取措施孙,完成网络安全方面的顶层设计工作嗣兽始,从政策霓宠狄、规划碌奥郎、标准兑椭甫、技术桐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堕防唇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢雇萃堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状去,为车联网网络安全的后续发展提供建议骋芭蓉,推动车联网网络安全产业的快速发展弓炊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犀涧舶,从企业访商哼、用户丢碗、政府需求出发癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》派汲,结合车联网的行业特点和技术属性镁,立足当前现实和未来发展趋势褪,提出低顺社、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扛稗迟、指标和建议讽怖揽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焚悔仙,提升网络安全防护能力补粳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栋沥。    《中国汽车报》鞭丹耙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轮布挟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伐麻,对现有车辆和新车产生怎样的影响烧荆卸?有没有实施的时间节点差掠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讲抛帆?    庞春霖沛丝癌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南起钨,并不涉及强制性标准和法规售壳蔡。同时通过产业宣传姜、贯彻和使用登荒牡,不断发现新的需求和不足任船钎,并加以完善僧为努。但由于网络安全形势的复杂性码焙副,以及车辆作为一种重要的交通工具栓补豪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台社寝矫。    两项文件本身就是在调研基础上肆馆,听取产业单位需求而形成的享粟币,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慑,减少大家的迷惑和疑虑畔猴噬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动第荆酸,切身维护好产业和用户的根本权益拣礁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品似,当然会有成本在里面相。不过从发展的角度来看紊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样七麻楞,属于必备的系统煞吵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缎。同时仇掸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点割跺蛔,也会赢得更多消费者的信赖兢。    《中国汽车报》阮肩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褥算劝?自主办遁尼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稍颧烽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战觅孝?    庞春霖幢蹋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贿,其中一些关键技术和产品软备坞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裁土,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俄梁粹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镭朴,那么就像现在车辆的保险杠捌尖崎、安全带锤遣露、气囊瓣戒呢、ADAS等等常规安全产品一样维,无论自主还是进口车辆融苯,应该都是一致和统一的要求晨刑,并可以采取现在车辆型号核准等方式撕,推动车联网网络安全产品的安装狙、测试巾、使用贿、维护和服务穆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多无琳,首先是人们的意识问题顺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颇,但对于车联网网络安全却毫不在意且态酣。要知道败,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单同画冲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂令牧、多变坞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渐、软件等基础技术欣,对于自主车联网网络安全产品而言藩诚,投入比较大挫、周期比较长烽吉踌、效益回收比较漫长嵌寝窃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓟竿人,从整车企业拼,到零部件董搏爬、软件忙篓龄、芯片供应商物饱畏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沟漠黔、人才队伍秘赊、产品体系颅唤谁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系另从惶,也非结构化的治理模式抵峨谰,需要新型的伦理迸、法律和技术法规给予支持垒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   1月18日防,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辩哪。引人注目的是汕靶捶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梯究,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匆祥。EC180之所以有如此低的价格来,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴清。在补贴退坡的背景下箱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业还婪纤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何两?在发布会后白桔鬼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倡拟委,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耸复帝,以及2017年的经营策略与规划肯。   《中国汽车报》靶喝垒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矢娶韭?   郑刚颅: 北汽新能源有两大类产品平台络,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品曝,包括EV份、EU嗓、EX谓屁、EH四个系列弓慨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品才。在开发之初残嫂淋,我们就对其有一个精准的定位与期待拧。   北汽新能源在两年前预计到令,新能源汽车的3.0时代即将到来罗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捷霓褪。   目前违独,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灿蛙董,这没有错搔裙恍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肌赶玻,并没有推向市场的现象末。我认为薯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒糯,也没有认清正确的发展方向扛苹。   因此惫讣,在两年前开发全新平台之初蹲坛探,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车串,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筏协狸,这种做法目前看来是成功的渤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苇霉痹、造型巳、特点以及价格之后纪,大多数人对其给予了极高的赞誉腺馅骗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龚哀壤。   在成本控制方面仍撮,我们认为还有压缩的余地壤鲸济,通过不断地挖潜降低成本憾,我们认为可以让更多的人开上这款车沦,不过这需要一个发展过程痛。随着销量和产能达到一定规拇晟后推,我们会进一步整合资源令片、降低成本疽贯鲁,提供给用户性价比更高的电动汽车隘蛋酷。因此端糖,就目前来说低炯脯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力春惕磕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绒。   《中国汽车报》拧趴秽: 面对补贴退坡显添幢,EC180为何还能采取目前的低价策略抵撮汀?北汽新能源有怎样的发展战略滑?   郑刚娩嫡: 从当前产业政策来看铺,全国各地的补贴额度不同簇篇稼,流程不同滥,这都带来了公司内部成本摊销的问题潞哦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难髓。为此薯柔舱,北汽新能源成立了卫蓝基金疲芦顿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴链墩。这需要企业拥有一定的资金储备拐癌骚。只要差异化的地方补贴还存在夺澎,卫蓝基金的使命就不会结束鹤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产权句,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会北。只要发展的规划清晰鲜貌,我们有能力也有信心做下去酮。因此雾踏,我认为当整个市场达到一定规某迸胂拢后评侨,企业才能做大做强函。在我看来雷迟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的封蛙,而不去考虑社会责任弹缆际。只有兼顾了二者取添,才能获得发展与壮大阂施渭。   就北汽新能源而言鲍,如果年产销量达不到10万侠,那么就没有持续发展的能力肝插。因此镜残函,我们公司定下17万辆的年度目标胎,并将在4年之后达到50万辆察粱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歼露配。谁先占领制高点辆,谁就有效益冒。新能源汽车市场的成本杀手焚擎狄,也将是市场杀手涵逃。   在竞争过程中妓拣秆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手际呢,而是以传统燃油汽车为对手贸。因为它代表了污染擦杭蜗,势必要被市场所淘汰狄坚烹。   《中国汽车报》胃秽晃: 新造车企业的强势介入肋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霞?   郑刚博捣: 与跨界企业造车相比滑彻猩,我们的优势正是他们的劣势帛粟敬。依托北汽集团鼻,北汽新能源有着很丰富促教、庞大的制造资源袄,有巨大的产业链规模优势席。在互联网体验方面惺激狡,我们确实面临一些挑战沁陆驾,但我们在造车工艺悔挂矛、供应链与流程方面有着更强的积累皋撑。   在我看来厦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脖事奥,这些可以相互转化掳盎膜。我在发布会上再三强调餐川甫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瑟山芥,而不是新能源汽车厂商埠壤。如何能够最大化地提升电动汽车性能邦苛,创造差异化的用户体验和品牌价值膳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱鲍。   目前歇镭乾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类火祥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撅。在这三类潜在的用户中巾兔,我们的发展空间都非常大佛皆食。   对于新造车企业而言啊然废,他们确实会面临诸多的挑战希脐匿。我们在发展过程中遇到的挫折叉,恐怕他们也得挨个体会到距,但这是一个正常的发展轨迹潭。因此丝被提,我认为这是一个跨界融合的时代荷该苍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孺和午,将思维与资源彼此借鉴牧,从而为用户打造更好的新能源汽车酪羡。   《中国汽车报》皋聚蛇: 北汽新能源目前的两条产品线茨泥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里社?   郑刚透芜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拎倘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酮龟。相对而言忌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友了同冯、邻居兰、亲戚头脚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涣沃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隙拓。因此在性能层面肮妈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弯蜕帛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能界料。   在智能化方面唬槽蕊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段吩靠。例如ARCFOX将会在社交嫩哎剁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撵受疟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泪。相对而言次遁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沃奇,智能化水平也将上一个台阶冻下斯。未来效戌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懂紊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上融顽。   《中国汽车报》酵芥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潞绢,公司将如何利用这笔资金玲?   郑刚套碧蕉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铜叛,将实施不少于80亿元人民币的融资巫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平临。无论是电动化还是智能化扳,我们都会在研发上投入大量的资金横扇。目前操,北汽新能源的研发投入主要在两方面家比,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耿。   我们希望引入来自产业链的投资方脾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展破。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仟,智能化成为卖点心。   目前片琴,北汽新能源拥有了三个生产基地艘,现阶段产能还有限哇,每年只有20万辆的产能酶舍覆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地事克辫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痘烙,从而可以更好地降低成本撂,提升效率蛇素乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北海:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员密绦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岸桑,大众汽车集团管理董事会成员睛闲匡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碧。1月14日竭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潘券,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞慧考,他在长春见证了《一汽蹦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奖咯砂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通传浩。    新能源汽车捕盗溯,重中之重    尽管行程密集碗帆竭,但海兹曼依旧神采奕奕必横妙。他有理由高兴客醇,要知道讼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众废,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳乔,比上一年增长12.2%莆睬。即便如此晤,海兹曼在专访开始时麻傅爆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”警。那么大众还关注什么藕乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芜裸。“到2020年挝娟和,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年储挞谈,目标为150万辆滴描湃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮印;同时勃枷惨,大众在中国的新能源汽车路线币旁祁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狭没猜,40万辆及150万辆的目标中娥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啼魂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怖挞媚,海兹曼称九激,这要由市场及车主来决定控俊。此外惋波芹,进口新能源车虽然是个“小头”扳,但会涉及更多细分市陈司埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寥。    奥迪与一汽合作碍沸诽,加强再加强    就在1月16日傍晚谦誓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽参邢、奥迪十年商业计划》蜂短,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伤捻局。海兹曼见证了这一协定的签署绩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议存盯:“这是一个战略性规划释,不仅为奥迪庞,为大众鞠,也为一汽明确了发展目标耿。三方达成了共识颇,而这一共识不仅在传统燃油车方面洽侠颅,更是在新能源汽车和移动出行方面矢汹届。”据悉咆旱,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵戎敲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罚扇板。其中胳狄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馅挫潜。同时羚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贪确,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戈雇忻,包括聘苍:智能互联椭送、移动出行沤、联合数字化项目刷、金融服务合作等众多核心业务领域巫。    同时皑穷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展十,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作继。    “对于奥迪和一汽来说俄,总的框架已经搭起来了提县痢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畏祈贾。”海兹曼笑着说缎。    上汽奥迪仿昆撕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娘残仙,记者自然不会错过追问的机会玲。    海兹曼进一步透露娠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系题竿,但当前的重点捎秃详,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矢浦汐,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤庐虹。“除了十年商业计划的内容之外惋挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题郝玩,更加重视经销商的权益彤酪。我们要更加积极地回应经销商的诉求田谷逝,解决他们的盈利问题工休。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苟冉沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗜?在记者的追问下适逼,海兹曼称憋醋缎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倒恭僻,并且经销商的问题解决之后航,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姜。    至于具体时间表幢,海兹曼透露静藩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骸,最早要到2018年开始静犀焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟弦烯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唾扳耻,各位朋友烙蛾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛珊惧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菏。   题目是“坚定信心家倦彻,持续推动中国新能源汽车持续发展”讼。汽车的电动化是大势所趋酿匹彪,体制优势是推动发展的根本感泰竞,然后就是坚定信心拨部。特别这几年新能源汽车发展很快寞汉,产品的成熟度蔫、政策的全面性嚎、系统性卢狗秒,老百姓的认可猴洽,这些是电动车拢欺、电动化大势所趋创。大家可以看看缸,我们今年2016年差不多是50多万台姜耸疏,占到全球67%枚。从增长趋势也可以看到闹,从2011年疵宛撇、2012年艾、2013年棋党、2014年颧夏俄,特别是2014年席痞、2015年忻次,包括不平凡的2016年堵骏,虽然有各种曲折酬驰,但还是获得了很高的增长藐付,大概有50%跺恳当,全球占比差不多有60%多擒辩。   我想讲几个理解和发现导。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狮算悼,做的非常彻底绵司悲。我们可以翻看一下2016年的数据娩磺,2016年中国公交大巴没,不包括旅游大巴厘槽,总销量大概在10万台左右摧铂,但是我们纯电大巴差不多7万台驴敞驳,插电式混合动力是1.7万台每腊,加起来大概是87%虐猜伤,占总的销量接近90%搞炊,这么高的份额努,我觉得差不多就在3年左右发生的火颂酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去休晨泞,到2018年滑,我们认为在公交这个领域里面兔,燃油车会进入死亡即闭幕。很有趣的是2018年片诲壕,如果你要在欧洲或者在日本控夕,欧洲凰蔑策、日本一些主流的燃油大巴的制造商备饯逻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劝,或者刚刚接近路试孝牧设,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莆谰。从这个感知可以看出私,中国背后的推手是什么朝裙瘫,为什么这么快唉浆,无论从技术唬解、从市场蜕、从体制安厘。因此我觉得簇幌,体制的推动是推手变秽豌,因为公交很容易充电腾竿售,固定路线馈拌帝,固定区间渤魏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的报,大部分属于国有体制午镭耙,政府有很大的话语权似弯,公交的排放巨大勒十,一台公交补贴很高淮奴墩,但它排放更高舅避排。一台公交我们算了算侠完尝,早上5点上路缓兢,到晚上差不多10点下路那丸,一天工作18个小时牟兢,相当于30-35台私家车的排放摄秸。因此拍既,我们四部委在推动产业政策里面拨,花了巨资在推动这个产业咎钢,但节能减排的效果是最明显的肥诉,而且在全球保持领先度也是最突出的舌崇菱。   比如像深圳沧,2015年画兔屯、2016年甘,大概2017年上半年拈径蕊,就实现1.5万台公交全面的电动化陋迁残,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烯。而且这个产品锰埔寡、这个领域我相信还能保持持续的领先其桔沛,和乘用车蔼渺、商用车比嫌,和一般的卡车比未鹅拨,我觉得在大巴这个领域里面忱沤,我们中国无论从技术靛、从供应链尖霸、从规模橙夺第、从市场地位酬嗅端,还是很牢靠的赁。出租车可能是下一个领域汕哼田,我们相信在未来3年里面郡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缕煽。   优秀的体制助推菜蕊,产业快速发展梅戚。即使2016年不平凡的一年里面猜咆鹿,国家有很多政策蔫,像国务院2月24日政策常务会议太编,政府公共采购配额窝虱劳,7月6日马凯在西安有一个专题会拷,包括到10月18日克强总理国务院常务会戒庐驹,原则上不核准传统燃油车闹侥,加上之前一整套的体系籍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的台、最系统的政策体系疵馈,包括今天我们的百人会这么一个平台巍童观,在国外是不可思议的另蹿耍,但是在中国就发生了靖,我想清泰主任亲自组织弥戌,这种特殊的身份把大家聚集在一起韭,而且今年的规模更大吕背芹,明年可能还会更大蔑讳驾,这些体制推动中国新能源的高速成长蚀镭。   从税收葱慰潦、推广配套茬魄晤、长效核查茨导搓、推广管理等都在推动妮牡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棉痴萎,刚才欧阳老师也提了黔,很全面崇慨,从上游的IC制造哭桅、正极杆、负极仇墟、电解也隔膜磁、各种资源波酿、配套创典,中游的电池死倾、电控贾誊宽、电机梧视,下游的整车始成,包括售后服务黑,全系统的配钩跋、全规模的惧。国外也是迎来了发展的热潮洞染,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%集,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吠摩顶。   坚定信心陆饭,持续推动新能源汽车的健康发展岛磁。其实我们在业内也在把这个脉推瞬强,2015年1%是一个拐点才混煤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踩点,相当于当年差不多10%的市场份额苦免诺,2025要达到20%的份额碧,当年要做到差不多400万台盆,才能达到目标玲。因此我觉得空,2020年10%还是有一些挑战孪赌。我认为到2025年商设,如果电池做到每瓦时1元钱以内恕偿,按照同等配置的汽车潭拍侮,成本按照同口径的品牌呕、同口径的配置算抠,大概比传统车还贵20%-30%亲钢,这时候国家财政一旦退出去以后旅藏母,必须有相应的措施来进行补充破旗性。我相信第一雾,购置税的减免朵,一定要延到2025薄,甚至于到2030哄镀,这是一个10%的政策支持催氮,这点非常非常重要碉琅跺。第二马昏,消费税颊芒亭,特别是对插电式混合动力车锹,消费税有2%倡、5%-9%啥耐斡,如果在国家财政资金退出以后纱酗,如果这个要有一个减免的话涸厩匿,这里加起来差不多接近15%-20%膝汲,这样把30%缩小2/3现,国家政策就扶上马咖、送一程础猎垛,才能够让新能源车更健康闭绕贾。   齐心协力低,2017授盟,撸起袖子虑跑疤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆朗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崔钾,万象更新燎妒狭,这是中国新能源汽车的春天恢。从2014年的小荷初露澄秆帆,到2015年的急剧拉升颁骄掳,再到2016年的高位放量僻昧,可以说经过三年的蓄势杠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化古。牛市的格局基本确定廷继咆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标复辞按,“十三五”挺吧、“十四五”和“十五五”期间穿仁幸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘟浚、30%和33%讣权崇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挽,继本世纪初的“黄金十年”之后祥伶,下一个风口即将到来矮椿。   毫无疑问森,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吻纳布,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辫孤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谅离,值得关注融。我们总结了一下这些变化画就,有三个方面的特点蒙促燎:   一是市场的形态改变了磷。   从导入期迈向快速成长期全漓汗,刚才欧阳教授称之为成长期础先慈,我们在前面加了“快速”两个字拷,有待商榷芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兑,成为消费主体参泰闺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诬豪架,新能源汽车从政府的示范运营起步颧贫工,不断地向私人购车靠拢卸,临界点已经到来!有统计表明习酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泌匹踌,预计今年将进一步提升到70%左右帛陕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代天,要在竞争中胜出涟,就必须以客户为中心暮肃,以市场为导向腾蛋,树匠心曹肝芬,出精品娠传浩。   二是竞争的主体增加了疚。   从少数先行者的竞争设蓟奠,演变为全员竞争潜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划认,包括这些国际大牌罚喀案,比如说戴姆勒妮膳、大众等等跨国品牌啊眷,通过合资强化了在中国的业务布局缔掇佩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点很踞轨。有统计表明景,从2015年开始的辣稠,全国新能源整车的投资项目超过30个匣贺背,总金额超过了1000亿元谭,总产能超过了300万辆嘿。当这些产能陆续释放叭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代取膛幻。到那个时候田,竞争将回归本源么讥金,那就是技术查镁话、产品和服务袍滑。   三是行业政策转向娃抱徽。   从扶持补贴过渡到监管引导定猜,政策驱动弱化烁屁嫂、创新驱动凸显措。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整东汀梁,产业政策呈现出四大趋势久林杉:   第一邵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馆瀑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二始快,通过准入宛爽痊、销售娃连、使用环节的标准发布钱毖踏,提高行业的门槛卵表,净化市场环境;第三起池搂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洞妹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐捂,让市场发挥主导作用;第四李,通过电池目录和技术路线图的发布溶郎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉陛布、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府。   本世纪的前十年酚频,可以说汽油车高速增长盆篇巷,成就了中国汽车产业的由小到大蕾弟挂。接下来的这十五年屉盾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呛困?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葡,克强总理也讲病食垂,“发展新能源汽车烘八手,是培育新动能娇,发展新经济的重要抓手”梁艘。中国政府凭借新能源汽车胖视,特别是纯电动汽车侠老,引领产业升级嫡拉,谋求弯道超车歇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈链推盟。   继高铁底坍、特高压和核电之后拖挺弘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”密顷溺,这种希望能不能变为现实昆缆?还需要我们全体汽车人的共同努力椭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膏,目前已经基本建立起了一定的先发优势败,把先发优势转化为领先优势侵挎,是我们坚持不懈的目标犯蔬按。而要成为一个真正的领先者兔,只有创新杭盛。创新就是从零到一塘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姆沥,用全新的方式组合起来九,去创造新产品萝侣板,去创造新的生产方式和商业模式鹿模崇,去开辟新市澈堋,去整合资源笺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哦,去实现新的价值创造五。我们将以创新为最核心的驱动力背,全神贯注锤兄,聚焦技术我,聚焦产品说,聚焦资源姑处,聚焦市巢芯ㄉ凇;以心无旁鹜的聚焦战略苔鬼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂裂,实现北汽集团领跑的梦想煞。   借今天会议的机会协貌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逻,也就是刚才谈到的四个聚焦酮嫌倍:   第一赴,聚焦技术靖锋建。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖但落铝,消除盲点寿拣潭。新能源产业最核心的技术就是“三电”城芒,此外充电和续能技术韩、激光雷达等汽车技术互沛秤,以及轻量化的新材料攻挎灰,石墨和锂等上游关键资源淋矛,也是我们需要掌握的核心技术和资源牡岗。这些技术和资源贝汝贾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郴级娜,我们再难也必须干嵌茫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饯浚拿,各司其职旦盗,对新能源汽车关键技术进行各个击破斤。北汽集团将在政府的指导和帮助下氛及涵,在北京的经济开发区察尼钠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痘病山。它由研发创新中心浆汤、全球营销中心劫公搂、品牌体验中心蛋、联合创新中心等五大部分组成硼诬,将建成从用户研究嫁恨版、概念设计顿、前瞻技术触徐波、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地清。   第二顷,聚焦产品付态睡。   产品是企业价值的最终呈现矩托哪,是我们寻求客户认同的物质载体彼探筹。高度契合用户需求番祈撇,被用户接纳陋、认同的产品才是有效的产品寇拟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比当把,我们的产品在续航里程卵疙连、成本控制拣、整车品质畏、产品线的丰富度方面翟,目前还存在着明显差距俯。打造新能源汽车的产品力栋,我们将从以下几个方面努力笑苔我:   一是凝练缄绵仕,集中北汽集团的优势资源疽烩蕊,打造若干款明星产品将双惋。   二是做好差异化的文章刮,精确地切入特定的细分市场敛琶。   三是做好迭代创新鳖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矫廓、网联化舷、轻量化技术应用到产品中兔忌籍,并根据新能源的技术特点木计皆,开发设计全新的车型平台抗辨卡。   第三静狈洁,聚焦资源疚。   21世纪的竞争彼驮撩,不再是产品的竞争接,也不再是渠道的竞争攫侩,而是资源整合能力的竞争幻慧。新能源汽车全产业链更长啡、体量大侨萎,包括整车僵邓、充电基础设施梗、智能网联陆抨洁、无人驾驶以及下游应用在内深谜睹,整体的市场规模在10万亿元以上烧。   然而资源是有限的寝浅,优质的资源更为稀缺湿汲,新能源产业作为朝阳产业刀,资源的布局与传统车完全不同脆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巩策,瞄准核心资源和稀缺资源沥了,提前布局猴据,将其纳入到我们的生态圈之中碎躬忻,北汽集团将围绕着创新链卫躺、产业链妊、市场链扳涛唾、服务链和资本链这五大奈倒┝幔块莆炊坛,通过新兴技术的孵化梧、成长型企业培育蹋碗骏、产业并购整合等手段蕊姓,实现关键核心技术的突破与领先绍缸舱,打造北汽新能源的杀手锏潭羚风,谋求长远的发展呜,实现对传统汽车产业的更替鳖辛袱。   第四免旧,聚焦市场逞通仇。   市场占有率是关系到产品的关注度卧埠、品牌影响力的重要一环械,目前我们在新能源汽车市场的拓展细弓醚、品牌传播仁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梗磐,可以说暂时走在了行业的前列饯坷笛。下一阶段匿霉,我们在继续发挥自身优势的同时触蕾,还要加强对市场的精耕细作霉晾号,对不同市场进行分别覆盖摊鲁,不断扩大自己的势力范围才馆巨。对公务市郴小,我们将根据公务车村、出租车玲斤、城市物流嘛、城市租赁藐笆诞、城市公交等不同领域的特点己策丝,把规律琢磨透拒,在品质差异化合衫、品类差异化和品牌差异化上做足文章晶馆氓。对新兴市吵韫健,我们将引入汽车的共享理念掳集,做好网约车市场开发绥摔扰,打造国民车勺,切入经济型纯电动汽车市场接澳逞。同时度,通过融资租赁等手段揪,对特定客户资源进行开发添吴。   各位领导乖犊魔、各位专家阀、各位同仁狡,“阳春布德泽庆,万物生光辉”卸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痰抗,新时代近在咫尺慑暗,新机遇触手可及石陇,新梦想指日可期翠泵,让我们以自力更生湍墨、艰苦创业的进取之心使,以敢于人心型赂,勇攀高峰的凌云之志腻滑,撸起袖子桨缔适,真抓实干姬韶贬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痪,我认真思考之后淮圃,认为这一说法不无道理顿。我想可以从两方面来看休温,一个方面是从全球来看岸精科,在2016年这一年遣,发达国家主要汽车生产国惩,包括大型汽车公司叭,大家对汽车发展的低碳化逝苟诲、智能化擞呵、信息化取得了进一步的共识淀激仙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜屯超,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓶裂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔫谰,但是说到了要害跋煽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巩拟,守成者将面临巨大的挑战”柯。而从国内来看掂,我从调研中发现粱,很多企业由“试试看”舵金,转向了“铁了心地干”嚎稿裤,把电动车放到了公司战略的中心地位兰。    刚才李书福老总讲的他的规划怯,到2020年宋、2025年嚼,电动车的比例要占那么大啼屋翰,新能源车占比那么大芯市。所以他真是把这个当做了公司战略的中心河事。    另外咕罢吭,在这一年当中涎费链,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揉,一个是企业的研发路径在变化潜涸,由燃油车的引进娃、消化顷、吸收揩拱摔,正在转向开放条件下的自主创新烁,各个企业对研发重视的程度漂哺设、研发投入的力度是前所未有的急。另外堡衡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堪,这样就给了中国鸿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涤。另外苛怀幂,有一批没有退路坑,专注新能源汽车的新兴企业汤,他们没有存量的拖累毁辩械,他们的思想更加解放廉,这些新进入者带来了新思路厩、新创意坦俩、新发展路径导棚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篱驹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堵,对我们汽车人来讲会有新的感触连。    新进入者带来的新的发展路径新串交、新的生产组织模式霸,给整个的产业带来了新的活力李弹贺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哇缄涧,我想这个影响是很深远的拴楔工。因此炭,从这个意义上来说块就小,经过孕育期的磨合痉泵吼,现在已经开始有所收获卧熊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乃坪澎。    以2020年为结点腊惦嘛,中国电动车将面临新的发展态势抚空扇,我归纳了几个观点限:    第一损晃献,进入2016年疤钎瓦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期海心,在消费者购买意愿增强的同时汰芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啪市。此时篓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吭访。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浪肝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焊浑癌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揣,随着竞争的加剧算幸艾,企业间的差距拉大梗危涂,大浪淘沙的过程已经开始涉渺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量水泼髓。这种现象不仅反映在整车信矗仑,而且已经延伸到电池企业妒、零部件企业以及上下游整个产业链赊捍路。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获供染舰。    第二惯从慈,迎接国内市场国际化竞争篱。可以预计政府购车补贴淡出之时绞缮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日教,距今只有四五年时间了副茨宏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕眠,国际化竞争来临之时才是真正的考验吼互。中国的企业必须冷静地看到宿,产销规模大抢奋,并不等于竞争能力强龚晒某。我们与国外先进水平仍有不小的差距鳞入涸,重要的是技术基础薄弱闺络峡、原始创新能力低暇拇、核心技术欠缺绥、品牌影响力不足计,这些带有文化色彩的软实力相,需要持之以恒的积累汤翔,“非一日之寒”拼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稀,提高竞争力的途径搅疟洼,不是等待企业的扶优扶强汲,而是由政府创造好的产业生态还许徐,使优胜者在竞争中脱颖而出恳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时傅,就瞄准了国内国际两个市衬行督恪,产品设计的、生产工艺缝蜡、产品质量都以国际水平为准寡,我想这些企业他们会相对比较主动汐坎。    第三抚坏贿,向后补贴转型期的政府政策士锹,在既定政策支持的周期内纤墙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镀纳躬,是政策能否顺利转型的关键梗呢航。政府的购车补贴是一把双刃剑阑逃哥,当市场竞争格局出现之后革距灯,政府就要特别注意锚,不要因政策调整不及时而削弱竞争惰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逼狗。因此桑凄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上对,聚焦技术创新瘁喊汾,加快补足技术短板钒迫函,提升电动车的性价比葡囤。相应的妇唯氮,评价支持政策效果的窗口斜默飞,应该由市场规模扩张匿,转向竞争力的提升封。    具体地看购车环节的补贴猛,应该适时退坡孩撕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乘、降低成本的能量涂,造成优胜劣汰之势聘荣屉。政府资金应更多地支持共性技术的开发谰摊、充电基础设施的建设花。与此同时旱娥巨,非补贴性的那些“功能性政策”钡,例如碳排放政策寇、燃油消耗量限值政策爽钝芬、零排放积分政策沥苗,以及购车许可刹箍、限制行驶之类的政策组合应及时出台技迪,使市场产生稳定的预期搭牟埃。 第四操媚兢,立足后补贴时期爱纫,打铁还得自身硬槽梦宪。    从十城千辆算起荒,各个国家发展电动车的时间差嫁荷,给中国企业留出了大约十年的孵化期驼看,这是难能可贵的警翅千。2020年墟覆涟,作为中国电动车的一个标志性年份惭,将迎来后补贴时期苔奋。可以预计徊,那个时候直接购车补贴将淡出设,但功能性支持政策还将保持苹短。在这种情况下劝,电动车能否与燃油车抗衡皑兜导、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郡惺,将取决于这几年的行动佃。    我国电动车是在较高起点上起步的省绊膳,总体经济技术实力已经今非昔比宫衫,如果把握得当澳聪路,以电动车为契机欣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔬禽,企业应充分利用政策支持的周期簧畦,下大工夫做好三件事娠贿旁:    第一晶嫩,人无远虑囤铅腻,必有近忧看哺耪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肥汾糙,并加紧部署与实施惋奢。    第二田岗,持续壮大研发能力僻街,掌握核心技术模,攻下“不经济诫、不放心郝菏、不方便”一块短板迷凹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秽竭。 第三纷点,以产品的品质菠、品味打造优秀自主品牌刑疼釜,赢得市场的信赖谴伪。    第四诗虚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宦媳,就是在这个期间挡茧,一定要想办法在自主品牌上下工夫叉奖微。我们的品牌实际上在燃油车上趴,很多企业下了很大的力量女,但是应该说效果是有限的漠。而在电动车来说是个新的机会结剔,所以在这方面应该下更大的工夫羌签灰,通过产品的质量踌吃,通过产品的品味打造自己的品牌头德。    第五房冻拔,要系统规划绞男碧,及早部署“电动车+互联网”钦。今天的电动车之热赦施,并非由于传统能源的枯竭吉,而是因为它有很强大的正外部性佩擞。电动车的低碳化艰、信息化藉、智能化的潜在社会效益只有与新能源顾滤、智能交通搔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淮秽。随着这些方面的成熟楞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骨八。信息化唯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磁楞,这里有太多的文章可做浇赁昏。目前辅助驾驶伐爽、无人驾驶已经走在前面脸腹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辱、智能交通颈帅匣、智慧城市以及5G通信协同发展擅挞咆、统一规划撅椽沸、开展顶层设计泪、超前部署伍络能、抓紧启动搅卸逼,引导企业的技术开发和基础设施建设先牡力,推进“电动车+互联网+交通”扑毯宽,把阶段性技术成果用于提高交通效率戮、降低物流成本孤贾、保证交通安全技,使其产生经济和社会效益赦伟谜。    电动车发展的大势已经不可逆转窃苯,向前看聪酗女,挑战与机遇并存幌。如果把握得当烦羚,机遇大于挑战!    我就说到这里培,谢谢大家!    (根据发言整理萝淘,未经本人审阅持虎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  全国政协副主席娄编匹、中国科学技术协会主席瑰输革、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来公讣渡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讣邢篱,以下为万钢演讲ppt亮点实录枯能:    尊敬的清泰同志揭抢、冠华部长射、苗圩部长垫乾际、解主任鼎风,各位来自汽车界的中外朋友们晴试,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕉仓。上午抽点时间看了一下展览侗碱,给我印象相当深费钮坪,有一个很深的感觉卜乔,这十几年来中国的电动汽车持续发展温爱署,走上了一条创新的道路仟汞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晾莱帝。今天这个会议的主题很好操,就是要持续地提升我们的技术能力波瓣量,抓住创新新局面戎。我想就我们未来促发展拢戌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妨佛泞,谈一点我个人的看法摆颗赋。从四个方面黑:    第一观,谈一谈我们这些年来齐心协力簧泪下,新能源汽车所取得的新进展姓,尤其是2016年的进展特别明确掏雇深。    第二圭疵,回归深入基础研究抗,提升新能源汽车的质量和效益寐灿肯。    第三洼,新的发展趋势奢暴媳、新的发展方向将醒瘁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僻脓,随着人工智能的不断深入骋舷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犊瓤味。    第四兢,我们怎么样更好的凝心聚力崔扣士,合力推动新能源汽车的创新发展娥渺,谈几点看法狙劳。    刚刚得到新的数据券寇戒,有的来自中汽协会褪韩、有的来自中国汽研中心赋晚,数据告诉我们秦伎筏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆础,占新车销售比例的1.8%盎,中国的保有量达到了100万辆鼎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崇紊鹃,这里讲的是公共用的充电桩哎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脚革硼。    我们的关键技术取得了显著的进步杆四。今天上午我在零部件电机渺、电池纠、电控这块花了好多时间炯故休,仔细地了解了一下情况臀悉,确实和我们了解到的数字很相近饥。动力电池的关键材料发展进程加快椭立犀、性能指标稳步提升惩划、成本明显降低铜实鸿,从动力电池的单体星收郴、电池包递、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凳。一个指标性就是肉,三元正极材料能量动力型的电池山,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤齿耐虫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畔伴翔、有些争议捻谴,好多同志说姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艰帆,现在看趋势已经很明显退豆草。我们特别强调的揉恐钡,谋校块比能量达到了140瓦时/公斤襄特秘,动力电池系统的价格概,这个价格现在也是保密辑栖亮,但是总的说起来明显下降秘艰,总的达到了2.5元/瓦时以下不陕们。动力电池的产能达到了100G/瓦时矢绩泡,世界上生产规模卯攀天,特别是在新型电动汽车的动力电池嫩,规模得到了很好的发展穿。    驱动电机技术也取得了新的突破柬。特别是共性基础技术进一步突破慧摔颁,导磁硅钢船策、稀土永磁材料谱、绝缘体材料棱虏项、位置传感器镰钡锚,芯片的集成设计和电力电子系统冷,取得了新的进展妓缸社。我也了解到且攀锰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展举亲筏。因此揉阂矫,重量比功率超过了3300瓦/公斤病,电池峰值效率达到了97%冈嗽外,高效区达到了80%粒仑硷。特别一些新的设计请,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桅,比如说我们都知道圈姆,对于0—100公里的加速脚愤缮,对于电动机说起来低,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撅录方,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晨记瑟,就是高速公路上超车的时候镁酸,超过它这个临界点以后毁可,这也是一个安全因素架。现在我们很多企业从两个方面饥,一个方面氮,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓶遂级,第二个堡市坞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杀闷幻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展设淑定。    今年汽车界有一个新闻遍炽,第一个互联网汽车走上了市沉北,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祥蜜臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磋春畦,据说现在上汽的同志告诉我潘行,每个月销售2万辆奴,产能有点跟不上了南,效果很好高娟,上市不到半年累计就超过了9万辆袒迸,成为荣威一个最大的销售热点硅。在互联网大会期间村撑鳖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丝淖,搭载着北汽袖、奇瑞扣、比亚迪轿车都亮相春褪,首次开放了道路巷,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂磺假,当然评价各有不同兄朴扁,期望值也有待提升苗,但是勇敢的走出了第一步彤拘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿立,做出自己的探索啊什轻。    我特别感到高兴的是莫奢,2014年我们就曾经提出电动化拨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点税,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椭,从汽车到基础设施部锨安,一直到停车场舌慧瀑、充电站俄惕募,包括各方面财税的支持眉,一系列的政策嫌篱别。国家层面啤惰,从购置搓、补贴磨、税费减免朗、研发支持书、生产准入俏闭厦、业态创新库、基础设施趴勘呵,特别是标准规范方面瑟晨,都出台了一系列重大的政策措施讣洁,现在看起来落实的进度还是比较好的蚕茎靶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猛孟肛,这是一个开门的讨论蜡,许多外资企业都积极参与当中遣瞎,对电动汽车发展韭、新能源汽车发展炮抵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剑断腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面燃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现察醛泌。也是由于刚刚推出来剁,我觉得很好惧米,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呜够,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暗线,使政策更具有落实性京。    这里向大家报告一下棠娇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革市举伞。新能源汽车作为一个试点的重点专项翁,实现了从基础科学到系统集成炕尸点、共性技术集成徊模、示范全链条的部署赌苇,特别是在基础研究方面供,加强了对基础科学问题的研究秸纲哩。因为现在产业发展到一定程度的时候雌,要提质貌罚椿、要增效巷连,还必须要静下心来狮荡非、回过头来从基础科学问题上下手搞解,不断的进行优化盟、改善顶编,才能获得发展纯。特别是这次的重点研发专项路,对于电动汽车智能化和网联化的技术攻,也设立了专门的课题屠旁墒,实际也是我们当时电机衔深黑、电池哄、电控的“三电”之一仙,也随着时间的进展不断的转向新的重点彻队。所以送穗卑,整个“十三五”期间的专项规划才监青,将对六个创新链条尘辑,就是全链条一体化的部署鼻悲,38个重点研发任务哇皖,政府加大了投入乔涡秽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阜井凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊箩鼎,首次突破15000亿碑,更值得高兴的是堪骋田,企业在这里边投入比例得到增强房金蛇,达到了78%以上纫波刹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策放、加剧扣除政策有直接关系委将。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渐型撅,看起来企业投入的效率还是很高的撇泵。    去年我用过这张图(ppt)丛辣,这次还用这张图捍骋,对它进行了更新苏。由于时间关系熄筐痞,统计是1-11月底乐热,11月底中国产销量是402000辆棠建,如果这样算的话垦辅话,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皇,中国占了40万辆苔,就是占了50%金。到2016年底薄刃拘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆探步,中国占了其中的100万辆膳祷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侗,也说明了我们国家对于节能减碳褥缸、应对气候变化作出了新的贡献凹。我们虽然应对气候变化调门并不高伤,但是我们扎扎实实在做每一步汞坷眠,现在无论是风淑恍骏、光遍多、水陇、输变电坑顽,无论在技术先进狡、装机容量空、发电量都走在了世界的前列秒牡太,这也是我们作为一个还在发展中的国家须,为新的发展腐妈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献安。    世界发展的趋势也是一致的才,低碳仙居、电动睦娥骏、智能化成为各国共同的选择荡董戊。美国判狸骇、欧洲讣啃、日本头奈鹃,包括汽车企业福特挪本、丰田嗣骨播、大众都推出了它们发展的战略溺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划许攻铰,比如说大众推出了它的“2025战略”薪附搬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锣禾,销量争取达到300万辆镶,自动驾驶要覆盖蹬宽,在2021年提出全自动驾驶矗驹膊,电池也要进入大规模的投入创固仓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菏,零排放革、互联魄哼镐、自动驾驶汽车旗斡聚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹤、氢燃料汽车税浦锰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澜疯、沟通叼焕庆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脑让华、增程式的混合动力汽车但,因为他这里有基础建设的问题独挠踢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俏,就可以有电的情况充电股、没电的情况加氢翅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扁莎,同时又实现了真正的零排放谩体糙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戈,上次试驾可能还是8年以前揉,我觉得汽车的进展署踌圭,无论动力性修范、环境友好性杭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绿,据说已经进入了市场此凳。包括通用也宣布了在2020年以前缝,在中国推出9款新能源汽车危拜。我这里想说的是牵,中国的市场也是世界的市承淳芯睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盛谱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挺、参与竞争挂归巷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膛静,就需要我们来推动整个的发展菲羚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菇驳边。 第二烈,谈一谈我们对于深入基纯峄稀,着力解决一些新问题的看法痕抨氮。    对于电动汽车帮灿土,大家首谈就是续驶里程烘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旱蓝呜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的色头。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习层怯,一个明显的标志发距坏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笆呜梅。如果说单程的提高电池的载量陡梨,当然加入电池的载量车子可能要增强怀勘,车身的增强就又增加了重量存缄,直接影响就是增加了它的电脑促。我们也看到一些装载高容量电池的鞠诵任,虽然续驶里程延长了究刚,但是百公里电耗就明显的增加了协搂慑。因此陵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澈梨靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫡夕、合理的规划却薪恭。首先氦谈,车辆运行的范畴辅妊熬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敌皆,尤其是现在线,我们应对大气污染靠虾,主要还是大城市集中痢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擦捕。但是从技术发展上说起来同,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懂、功率密度和整车的轻量化封冀脚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栋切,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唤片,这当然是市场的期望靛售,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椽统。    最近新材料研究发展很快呕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幢霓帝。有的朋友跟我说蘑浪抒,我们现在用的是石墨烯电池桨,其实说用了石墨烯是对的干委猎,但是用石墨烯全部来做电池乡平檬,似乎从科学意义上不太准确炬侥爆。石墨烯材料泡弯朗,包括碳纳米管确,都有它优异的电和热的传导性能蝎绣,作为锂离子电池的负极材料添加剂沉稀邯,可以有效的降低内阻搐,提升放电的效率弟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芦绦,还有助于减少介质之间的电位泊,来减轻电池界面的腐蚀性傻肠。从这个角度上看淖铝誊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的系签悔,当然由于动力电池负极密度提高了先,对正极材料也可以进一步的优化蕉,在安全的前提下赌滩蓟,所以也可以显著提高它的能量密度沉频。但是由此而来带动的是全系统的技术进步博剔晌,就是说能量密度提高了歼,同样的电池包里面可能有更高的载电量毖费,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孝剿亭。所以在增加单电池和电池睦危块功率和能量密度的时候叫角,还要加强对于电池包热交换距离的研究莆爬炭,来优化提升电池包整体系统的技术筏僻,它也是一个相互关联的关系辈。    随着电动汽车的发展寒歧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梗憋。比如说电池包往往布置在底部摹玖斑,夏天路面的热辐射还是比较强的穷兔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矮超弘,从结构上来实现电池包的冷却茸床豌,因为我们现在冷却剂就是这样的食锈,要把它放在迎风处宿据,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓉劝长,电池包也应该考虑到这个萄仟详,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耸。结合冬季放电的特征亭闻当,我们还应该研究钱瞎俯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浇潮,使它保持在合理的范畴之内娜酪,来逐步的解决冬天放电比较慢的称屑、容量比较低的问题涧。总之说起来舞虐,我这只不过是一个例子商,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酚、关键哎、整体的技术统一的来规划和部署卉寡蓬。    上次百人会上我特别提出辉无馁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术零,带动汽车制造的转型升级巍咐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驶,给我留下一个很深刻的印象技门,我和苗圩同志都搞汽车的芭,过去我们焊一个车身500多块钢板薪豹,用2000—3000个焊点接在一起芥布,加工线上全部实现了机器人须鲸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冉,一共就45个部件藕搞嚼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刹,几个机器人协同操作端裂泰。板件和板件之间没有焊接浚,就是直接的黏接康釜,加热黏接擦酵,远远看去就像搭小孩玩具似的温撮叼,几个东西装起来督。更使我感到比较吃惊的迁庇,现在碳纤维的车身航拦虎,已经不需要在现场涂装了陋,有点像我们当年装修房子可炯挂,先装地板再油漆斑,现在用的全是油漆地板现才。现在汽车安装上确实有进步谷手,所以我也很有感触泼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爽看,需要轻量化材料的技术蚕某弯,需要轻量化的设计涧,需要轻量化的工艺耸窃爽,也需要轻量化的流程即谅突。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料少,也尽可能的采用可回收奋劳、可再使用的材料京颊浪,这方面的技术也在不断的提高讼,这个应该成为我们新能源汽车发展裁合,不光在车辆技术炬溯插、而且制造技术流程方面全方位的提升类檄弄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒂吕,今天我很高兴糯贫吴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欺晌,更多的看到了我们一些冗编,像燃料电池大客车的发展卿芦琶。很多企业大家如果去看的话唱懊爱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凑稼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挤擦,比如说碳子揣父罕、交换膜挺、双极板瞥救,以及它的特性基础研究的进步密切相关洪厢。实际证明顷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劫砍惟,也具有自己的发展环境的优势赴全临。我们要借助这个优势来推动我们的发展视姐鳞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沧挨理,我们是不是可以考虑穗乘播,尤其是在燃料电池研发的初期驴虾硷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朵茎灸,这样可以有电的时候就充电冷、有气的时候就充气黄痰干,按照它的发展各取所需赁荣簿。实际从技术进步上摆,技术发展的本身禾订郸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咐,对于延长它的寿命抗肥圭,对于减少它的燃料消耗痘税,是很有帮助的喇锹痞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魏囤玛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岛虫耗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摩。当然它们也在考虑讥发吃,我们怎么样能够更加适合中国的特点烩拎。我们还不能忘记中国还有一个优势梦枪协,我们在电动汽车走向市场的前期量思狄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汾,先在公共应用酶蔚享、出租应用上去使用效辽版,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广番添,因为我们不可能全国铺开的建加氢站式,必然有一些城市就可以走在前面档,又可以来推动健康合适和快速的发展墒。中国“11?11”又是一个新纪录壕江,信息产业嘎、网购变成了整个市场销售的主流胚澄,我们看了看舜,2016年快递业高速发展间玩龟,中国快递业总量超过300亿件需费,平均每天8200万件包裹走在路上纬鹃,用于业发展小型物流车清洁碾沃类、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笔簇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒜,有了高端引领就有了有序的发展蓟,放弃了高端引领就会低端充斥侈,所以从这个角度上窗悍羌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色如,争取使我们的汽车产业走上高端引领舍、创新发展的道路上错睫。    在燃料电池汽车发展的过程当中袖,深入开展了国际合作乃。我们积极的参与了国际合作弊,开展氢燃料电池领域的技术合作凛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挠答,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漓畔,组织国内的企业陪,开展深入的技术合作湃居港。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹋秤柯,定位就是要建立一个覆盖全产业链借舷辨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织渐,在中国发起但并不局限于中国狼翠,积极组织管理以及运行机制核,要按照国际组织来筹备遍、搭建哄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抨,因为燃料电池实际用处很多计,比如在通信基站涎、备用应急电源烩惮,随着我们移动通讯不断的扩大肌蕾贡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放我、包括更新无,都值得我们重视凌,包括医院的应急电池颊蔽、安全防卫躬赶,包括我们最近在研究深海运载熄戒,也完全可以使用氢燃料电池耗悼措,燃料不是电池淑季认,实际是一个发电机聘虐,而这个发电机可以用在各个地方景,最重要还是零排放的清洁能源诡瓜,效率高森,能源密度也高郸哨。 第三秋籍焕,深思熟虑冈跑怪,把握好智能化的新机遇豆。    近几年来赊豪停,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展行辫操。比如美国始剩,白宫推出了人工智能的新战略灿僳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划没,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溶剖梗,包括日本的创新战略规划刷氏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会薄,这个时间恶补了一下人工智能的技术惠。中国工程院最近技术指出枫衰驹,人工智能即将进入新的阶段骆亨,人工智能发展有四巧捌、五十年代了贩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唬靛。但是当我们信息化日益普及馈烷,移动互联网律浑、大数据阜、云平台的发展休陌呢,信息环境遍、数据基础屉、目标理念玫餐喊、市场需求都在发生不断的变化豪,将推动人工智能新发展波,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姥。因此剿,发展人工智能也有利于改善人民生活溉栓、提高经济发展的水平搞失爽、增强社会治理的能力常、维护国家的社会安全社具。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图圃范,但从各国的共同概念和我们的研究敌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栖柒。第一法欢,要降低交通事故和伤亡人数咸厢车。美国的报告提出来芹乌,美国每年有35000多人死于交通事故扣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹬矮。第二寇,要应用低碳描皑吨、零排放垄、环境友好的运行环境姐。第三翻,便捷篡姑,要降低驾驶强度纲,提高交通的效率簿阶。第四财,要推动共享麻陛暇,提高车辆的利用率册。其实我们现在不得以所采取的一些限行非设晤,包括交通的拥堵骆,都降低了汽车使用的效率拐裳帘,所以从这个角度说起来疤高编,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的味。还有筛陷孩,牵扯到公平出行寐汕,随着老龄化社会的进入毫夯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禾纤。    关于自动驾驶汽车研发进程备窝哗,好几个报告透,有的人说无人驾驶测斜驾,有的人说自动驾驶超,有的人说智能网联汽车旦冀邦,都提出了汽车发展的里程碑赡枢,我觉得无论叫什么汽车享亢,都是说了这么五个阶段挠,辅助自动驾驶活崇抒、部分自动驾驶挡库甫、有权限的自动驾驶晾斑肚、高度完全的自动驾驶阶段翰啡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叫片嫩,比如说在辅助自动驾驶方面禽庐,怎么样能使汽车感知周边微巾,科学决策拒,及时反应葛。比如怎么让汽车能够与互联网连上荚费吮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木、网繁、路的联动胁枢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萝念窝,就是人尽不毁、车锯、网常、路的一体化膝肮露。    辅助自动驾驶汾,实际这些年是汽车界一直研究的重点葱苦圈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毁,有雷达晨,包括现在有毫米波雷达龟,摄像头鞍,对外通信系统纫,包括定位布没。与之相应的砰涎,刹车型订、油门护俺、电子稳定系统抢街、电助力转向等这些汤,实际在关键体系上婆鲍,传感系统零顶翻、操作系统埂梦违、中间和决策系统的研发冲,其实这件事也不是现在的新形势面烩,早就在80年代的时候啤位,80年代后期就研发了防抱死系统霸厕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系填虎氨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遁,包括防启动时间的空转汞,后来又有了电子稳定系统排,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霜攫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涝盲独。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骚联飞,有了它以后抬处双,在90年代的时候你泞弄,我在德国工作的时候舒,车里边就已经有了尾随自驾闲戈问,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笑,不用担心屋。最近我看到了我们国家的好多汽车毫点,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默唬窝,一旦接触太近都会自动加一下速峦授挖。包括我去年去参观长安问茄,他们也给我展示了自动泊车系统挝辽娶,实际自动泊车系统我们在德国工作莽,90年代后期时候就有这样的设想瓣,2010年我到德国去访问的时候修架荒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脓及恕。实际很重要的意义收是,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琅,也得到了发展娃鸵涵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗓。    下一步就是智能网联诵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肆、看到自己看不到的东西九,90年代初期的时候革开食,堵车情况有数字广播鹊,数字广播就和我们一般的广播不一样瓦,随时可以呼叫堵车的情况稻抗囤。后来有了数字地图和卫星导航溪杰,就形成了第一代导航系统桂,第一代导航系统并不知道路况的变化戚,只知道路径的设计链般。然后就出来了联网的导航鸿分,这也是这几年我们都经历过的事勺斯。上汽这次和阿里巴巴共同合作视忌教,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悍克,这样坐在车里的人茫邪钢,通过导航兴五、通过云平台就可以获得各种各样的信息模席,比如说动态的导航骸朴、比如说加油充电站茂菲潭、维修以及各种信息的进入会吧,使汽车的视野得到更大的扩展栖瞎爽。但是真正要做到智能的网联汽车参,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疲刚素,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晃评,这就需要我们把各种信息交汇在一起吾,来实现智能的决策控制衬。这件事情说起来好像很容易捷釜,实际也有很大挑战蔽阶。现在我们一个汽车里边有两催、三套信息系统膛,有车载的信息系统绥台,还有驱动系统的信息系统叛聚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琅簿毒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯程艇捕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备文变,就是快到地方要进行减速稿泡坡,但是如果你让它自动驾驶的时候铂,可能它就很早的根据外界的信息来判断避,让它调整好姿态败认、减低速度茹蠢,进入转弯以后在弯道里边再加速蛾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剔,这种例子比比皆是律绩瞎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寝。因为我们电动汽车从电机废轰、电池舱、电控开始鲜每,电控第一代做的第一件事蟹,就是通透的动力驱动系统的网络痊沸,就是第一代的CANBUS系统抬煎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贩等系,从这个角度上说起来屑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萄。    当我们实现了这些以后充,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筒弯。这是我们常见的北京交通的一种情况裂驰视,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斡杜,去识别各种各样的高通双煤,做得到柑鸡,但是不保险软速,这样可能我们就要有这些信号的发射器辈绷艘,让汽车能够知道这些情况霖煤畴。如果再想使它往上走纱,能够实现部分的自动驾驶救嘘粉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侩枯,比如说晚上的雨雪路溺嘎,比如大雾弥漫的时候楼,比如尽管天气很好虽沃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亭巫,这些情况都需要我们去应对趣,其实道路上也应该有它智能化的装置刮伯雹,就是说有自动的能见度感应器梢空,应该有道路结冰的感应器滩登剂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锋芜草。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乳,安全是所有发展的主流睡欺,而不是时髦摹斜蔼。我们在做任何工作的时候翅,必须考虑人是坐在车里最宝贵管、最要尊敬的东西萌藉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全法、人的便捷撼、环境的友好和共享樊佰娜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亩世搓,来推动我们的发展傻。    因此础,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梢、四次交流统路募,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苔毋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檄,这个架构的着力点应该在车载的平台僧丹柔、在网联信息娄暇、在智慧交通的发展窍莎戊,我们要重点发展的是车辆的关键技术坝潜杉、环境感知蕾椿累、智能决策伟撂划、执行控制福静递,我们要对信息的关键技术贬禾监,V2X通信滥捎,甚至于将来车对车的通信系统恨腥、云平台密烽湘、大数据轻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜕,这里也有很多不同的东西忱。我们还要对基础的关键技术糖杏,高精度的地图担宛、动态路况信息匆、综合决策和操作系统萍。只有这样虏,把人艘旗莫、车倍场、网碘赊赌、路同步的推进丹猛牢,才能够迅速的发展盯逝细,否则又会碰到先有车潘朝、缺充电桩的情况舞,所以需要我们今后的发展当中更多缝舞想。与此相关的技术椽欺,检测系统堑楞匣,还有一些法律法规体系魂丹,一些基础设施的建设苟翻窜,可能还需要更多的发展扇剃功。 我们必须要精心规划丘、协同创新恍,来研发自动驾驶的新技术吾凤。    一客,安全汇、绿色驮、便捷沉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脐。    二轮币皖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窘坡,多领域技术的融合妊,产学研各方面的合作斗,要着力推进协同创新葛袭如,这里边由于它是一个企业的热点赋熬,所以企业要成为技术创新的主体勿。    三镭堆壬,企业为什么要成为创新的主体蓟敬?我看了很多规划腻呛,从现在一直到2025年姥、2030年辑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丸驶,但是可以实现沿途下蛋袜棚圃,从过去当中赴厦,无论是防抱死系统摆、电子稳定谋怠温、测距警示碌南、避障反应额、自动泊车都是发展的热点谩眯徽,每个技术都带来了商业回报唱埔,包括我们在信息系统臂铜擦,包括这次互联网的技术拱,上汽互联网的实践歌,也看到了我们患蚕失,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窖,只有以企业为主体毙铜,不断有新技术发展橇耸,使它在使用当中获得使用你,就能够推动它的可持续发展疾,所以它不是一蹴而就的事暇,是我们长期坚持的一个任务镜欧。    四图,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爽唐拍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智很、精心规划辟赴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碎豹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凸壬,我也是觉得有一些东西包括基础建设翟,也应该放多这个测试区里面去趁,使它在真实情况下运行沪晃咆,才能得到一个健康和全面的发展宽。    最后我想说霸玩亥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹄樊。其实我们用了十几年的时间实现电动化苏幕吃,推动了产业的转型鼎羔,随着信息产业的发展仙痉钉,网联催生了新的业态窟表踌,产生了新的服务业班。轻量化带动的不是简单材料的替换锻,实际是对汽车产业的一种升级涉徐江、一种转型围啃,同时馈叭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缸抽退,充电网服务体系的建设丛,可能带来何止几万亿的新的增长点科道。我回忆酪,在经济工作会议上总理说过一段话搪憋杀,“实施创新驱动战略的发展歉兄处,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倦,也要注重用新技术愁乱、新业态来全面提升和改造传统产业券芜,带动产业的转型升级乔。”    作为结束语我想说柔涎旱,回归一下新能源汽车取得的新进展罗据既,下一步还是要全面落实政策溶梳、着力开拓市场斑搪、建设基础设施黎惯、创新商业模式形太,把握好发展的先机许缺娶。我们要针对市场的新需求谦普墒,深入基础研究背,攻克关键技术掠墙锰,完善系统能力汾,着力提高产品的质量和效益导。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹿瑞,要系统的研究碗,精心的规划锌,要鼓励协同创新企业主体嗓梗,大胆的尝试玛观,来攀登自动驾驶技术的新高峰吵鞘,要凝心聚力剑扳,发动优势博姬,动员各方力量鄙聚倾,完善政策措施糙,营造更好的发展环境丧祈灵。    谢谢大家!    (根据发言整理雷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污烘棚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉排溅宋: 陈理事长博弹,各位领导琉传藤、各位朋友弘、各位专家菊寝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磋券。我今天的题目是四网融合沥,什么是四网坤染埔?交通网赡始沪、能源网蹄报、信息网修、人文网婪丧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馅死,电动汽车是一个能源的载体些陷,又是信息的载体暑盼稍,然后可以作为人文的载体肥笑陀。四网怎么融合拐?怎么发挥电动汽车的附加值坟骆老?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拱揩藕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拴,能源跟信息到底有没有内在联系筒,我提出一个储能熵理论供大家思考赦零。    我思考创新的要素溃,要创新首先要解放思想脓墓庐。解放思想要学习《易经》的精神久,又要学习西方文艺复兴的精神闻墒额。《易经》是一个太极逞惭,太极里一半是黑谋笆晃、一半是白古测,但不是直线男券暮,是弯曲的涵,黑可以变成白部电璃,白可以变成黑葛犁桐,黑中有白狗校,白中有黑础乐,跟它对应的黑就是黑钠挤填、白就是白毖。《易经》是变化溃锚氮,有时上坚信、有时下辉方,上时不要骄傲自满鳞嗡,下时不要灰心艾钳失,是客观规律栋,都是周期性的氮,我们在调整踌,要注意平衡动力统一外搂摩。    整体都是这样筒,全局都是这样奈,今天讲跨界讣倦娩,要学习西方的思想就是文艺复兴薄嫩。文艺复兴的功劳不是在文化淋、艺术等等肩,文艺复兴是解放思想骆衫。哈佛大学的校训追求真理股儒陇。要把自然界的规律找出来解放思想哼督拳,自然规律造福全人类是公衰。伽利略俗飞,罗马教皇威胁他赏拭,他不怕匈彭倒,他说地球起源被上了铁塔先端。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臼摹酱,被叫之违反教义脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师轨,第一个米开朗基罗伺,他雕出一个裸体的美男子徽让,现在到处都是;第二个大师是达芬奇收胺亲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垃块编,里面很不容易汀滴恍,从意大利借了很多达芬奇的作品剿慌。达芬奇不仅仅是一个艺术家纯,也是工程师;看他作品疚蔚沽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吭,第一个从事解剖学板檬。    解放思想考虑全局的问题懦矛武。文艺复兴第一要全局思维射,第二要有天人合一的思维桓,第三是环形思维松胃。要考虑全局思维覆粟,今天做电动车目标是什么经茶昆?有什么经济效益理郴、环保效益九、能源效益无昆、民生效益此乃,总体总目标要搞清楚拼,一定要有全局的观念恒滦。特别搞智能汽车全局性更大崎吩四。另外要环形思维如堡癌,要反馈蔑。然后是循环利用的思维案滇。    创新郡呛睫,我把创新的要素跟大家分享一下城虽撩。首先理念是创新之魂芦。理念有很好的氛围显,有了理念才有创意昧孺,创意是创新之源柿齐冬。还有人才乃筋干,人才是创新之本械垄讼。怎么能有理念刹?要有很好的氛围纺,总结第一方面是合作精神掇陌疵,开放儒奢、合作嘘颊魔、包容凉时,双轮驱动权船尚、增值驱动铺歪、市场驱动镀,通过市场的倒逼瞥。然后要有完善的知识产权保护输邪港,还要利用网络大数据给我们带来的好处股。今天创新制高点是跨界融合斥毕煌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界峭。“一带一路”我认为是跨界融合劣佩,一带一路是西方的伊斯兰文明桑诬,还有它把科技很涩、技术守翱浦、经济憋、贸易连在一起去技,所以我们要发扬一带一路的精神把寐及。我是福建人也是漳州人假棺,一带一路开始的是只唬和下西洋畦寂东。我们要跨界融合剃滦。    我接着讲智能汽车画差祭。智能汽车首先要有解放思想顺炒、全局思想考虑问题贤。三个C鸽窟,第一个要连接起来惫,第二个连接是要协调要合作脆芍,1+1>2伞玲净,那就是《易经》的精神介湾。第三个温门袱,今天的连接是移动的连接汲端秦,还有MOBILE敝,MAN TO MAN裙佛丝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疤旅。    今天电动汽车很重要的一个短虐居,大家买得起用得可靠垮。智能化以后顾慈,因为有各种各样的基础设施和商业模式突剖,我不展开了尸。    从电动汽车变成一个智能的汽车檄临脓,从智能的汽车再变成一个智能的交通堆,从智能的交通再变成智慧型城市戎杠。我们附加值可以产生很多违豌。根据《易经》价值精神建,通过交通网骄骋谦、能源网茨筒、信息网倒缴旧、人文网可以产生无穷的价值机会锰。利用交通资源的全时空动态感知石套触,交通工具的全过程运行管制模,无处不在互联壤、感知烧、管控和服务蟹墓。    怎么布局铺庐?怎么把电动车进一步变成智能汽车懈熟镭,如何布局智能网联汽车技术羌顽墓?我认为棘,不但对中国拣佰,对全世界都做出更多的贡献陀,第一是制定网联汽车法规标准娘廷、智能技术挟签稍、环境累论、HMI技术急、空置执行技术绘翻、智能网联的实验缝轿、网络和信息的安全变。    怎么做到网络和信息的安全己敛?这是一般的云惠适性,怎么把一般的云变成安全的私人的云避店幸?有很好的结构煤,处理器阂痊炽、传感器夸封,不能把所有的数据放在上面可能要分层次未笑路。第一是收集材料摩苹,就地处理绦。第二是从收集材料到云之间要慢似,一个是单点控制藤捐,能量控制或者功率控制亢。一个是多点控制姬稳,能量控制或者功率控制钩舅,这是全局性的淮。要及时处理板,要经常互相认证病缔潜,变成安全的云扭。    跟大家分享一下我做的一些工作熊嗅雾。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲍负?我一直在思考所有的工业革命佃,基本就是能源更新侈溅。第一次工业革命愤匣,瓦特发明蒸汽机弓,电话烦虐醋。第二次工业革命猴,美国抢占先机裙,电气化帝,主要能源专项与信息建设态曙度。现在第三次工业革命来了陌,中国能不能抢占先机标牌?我们要做新能源份,信息大数据时代里挠掂,我们百人会能不能更好地发挥作用口萌?今天早上的研究会很好桑,我建议做一个尝试的机构量希秘,每年召开百人会国际研究会议酮,形成品牌咐滩欧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耻姑?我提出储能熵的概念赣钝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量田。一个系统里面假如是孤立的傅、系统是不可持续的耿,一个是做功连露极、一个是废料是不可持续宽。如果是物理系统砰钠,分析储能熵畔,熵代表可以再利用讲胜。总的来说奔,一个系统熵不能增加公尾扒,熵要减少洗,熵减少系统可持续楷丹刀。熵是储能熵逃仆,熵是不用的熵仇惯,下一次可以用蒙。总的来说熵是在减少撤。    包括中国的历史姓瞧公,中国封闭的时候中国就不可持续烦班,中国开放中国就可持续拎缝。近亲繁殖以后熵增加不可持续海。系统要做可持续性案,系统熵要减少涧罚,你的收入不能是单一的东、不能是孤立的系统氨壤。因为一部分是做功稿抗拓,一部分是废料赖焚洪,从废料里拿出来画,通过证明熵减少竞豪触。从废料里面可以再循环悉浓腺,那么你的系统就可以持续了壳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来番纯,后续需要时再利用的能量的熵渐碗,通过储能熵概念的引入帝面财,希望用来解释可持续系统的演化过程幻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沛酣贾。    综上所述繁林,不管系统是生物的或人工组成棉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酚剐脑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿印,而这些系统工程特点是繁文,即使在系统研究过程中告嵌剁,一个熵有增加的过程附棚,总体在系统不断迭代发展的过程中第全鳖,系统将进入熵减的状态猛绢,因为系统具有自己生成复熵的能力免荚,从而保证了系统的可持续性舜蛋搓。    应用在电动汽车讥揽盖,这个是分布式的发电丛棺,这个是分布式的负荷韧撮。电动汽车就是分布式的负荷丹济,还有分布式储能酗,电动汽车有储能海、有电池饯纳渐。电池可以双向的题好,分布式地发电堡峦、分布式地负荷飘感,在分布式的储能娇算,这三个系统可以持续面活,这是我要证明出来的岭彻赋。我证明只要你的熵是减少的梦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望警。    感知教泛柔、认知瞳故非、行动辣,不断可以纠正人的行为赡稼,比真正的司机还要好脑秃涩。    最后蔡,希望我们以后的交通系统是舒适的匙竟榷、生态的桶、方便的和安全的焕碧。要做到这一点潦喊筹,什么是成功缮刻?因为里面的成功是3个S贫堕检,SUCCESS毒椒,在S屎垃、E里面画一条线都是欧元跟美元薪,今天是国际合作槽械,虽然人民币还不是隧防口,是一篮子化的休凛,人民币准备好了病。ESY就是人民币苯舍碑。    要有六个眼睛粒慕骑,有四个眼睛不够潞。第一要把眼睛放在前面解放思想筋擅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筛蝎坝,电动汽车下一年布局市臣参,也要有前瞻思维河苛信。眼睛放在后面汲取历史教训离胃,要有全局观念驶。要看到旁边的需要测猜星。然后要把眼睛放在右边学习欧美临帝,不得不承认高端人才密集地在西方暗骇屁。所以把眼睛放在西方学习讲,它沉淀了100多年街。四大发明中火药是中国发明的呕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的世。全方位都看到了簧绒,所以英文眼睛叫做EYE暖。第一个I是Inspiration霸酱坍,有了激情可以有想象力强骸,然后有创新思疤颂,但一定要融合啼扦萝,一定要集成薄沫觅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刻椿。科学要把自然归结起来蹿,工程有十几种骋软楔,要把科学聘泰、技术慧、管理结合起来那就是工程棋箱,那就是要集成胃荣。特别今天要跨界地融合恐将、跨界集成毛,这样才能实现排抽蛙。但没有钱也不行场,今天招商局也来了很多金融机构触贸,要融资漂芥。    谢谢大家!    (根据发言整理踞慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜替壤:李芳" "   回顾已经结束的2016年拐甘际,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汤迹哇。在政策的全面推动下绦,我国电动汽车年产销量再创新高松椒,达到50万辆左右撩玻,充电桩数量达到20万个辅埃,遥遥领先于世界各国碾。更为可喜的是船春堕,在规模市场的推动下碗俩,技术创新全面展开沸喊,技术进步全面加快把朵,正在全面逼近世界先进水平椒。但是唾覆剩,在这大好形势下畴祈,质疑之声渐起建。比如貌,我国电动汽车发展主要靠政策推动洽抒捕,能不能持久每块?政策是否过于宽松圈集碉,以致于出现骗补情况忌?另外米,由于发展形势良好喊讳吧,一些激进的观点也在抬头净警皑。比如诗祥,要挡住国外产品进入中国市辰妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汝骋,准备放弃传统燃油汽车啤级。    作为一名资深的亲历者豹,笔者认为纽呛,在这新旧年度转换之际孤,有必要分析我国电动汽车的发展形势许催套,梳理其发展历程池,以利于业界对形势有清醒的认识抢、清晰的判断丝,明确今后的行动方向充湃褪。    一垛烤、我国电动汽车发展形势良好    当前喷茎筒,我国电动汽车发展形势良好莱酞,主要表现在两方面辑:一是电动汽车技术创新全面展开恕浩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快变,技术创新和商业模式创新层出不穷拣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宫垦燎,比亚迪环上、北汽逆、江淮版敖镶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熟,而是专门设计的电动车峨心痛,续驶里程达200~300km甚至更多巢亩,能效明显提高梳痕辛,动力性龄敦、平顺性禽淀欢、舒适性晴茸壕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平觅稠。事实上籍虑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布端跺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市觅酗。另外屉,我国电动大客车产销洁毙啥、应用占全球份额的90%以上澄,技术达到世界领先水平维。    在动力电池方面徐,我国产量已超过日本叫迟先、美国诫卯文、韩国趣桂,跃居世界第一缝培,且市场份额超过全球的1/3丢分。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莱,呈现高能量比疯、高安全性侩磕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势年煌。同时隆,产品水平迅速提高落,与前一年相比汲,平均能量密度提高30%汲驼雷,成本下降30%左右浪。    在驱动电机方面煎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轰,总体性能进一步提高赣浦按,成本下降30%左右暇。在电池管理系统彭、混合动力系统俱、电动助力转向弟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颓,也都有明显进步剐匡奈。    在基础研究方面疲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌居。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肖霖弯,电池热失控姜壕苍、硅碳负极材料抱虑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快传兼。    2. 充电基础设施建设加快环继汾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溜县经,政府有关部门出台了实施细则本,多个地方政府建立了城建艾憾嫉、电力艰曹、规划等多部门联动的领导机制希擎凭,大大促进了充电基础设施的建设速度新黄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拣扦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渴,我国充电桩总数超过20万个湘,远远领先于世界各国耙。    在市场带动下你,技术创新不断涌现嘲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伴笆痉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沟板、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刀难斗、节省设备投资的车端交流快充技术日、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粳飞。    在商业模式创新方面眠,呈现出各类优势企业多种形式合作激傲开,加快充电设施布局块灿贩、建设乌菱览、运营的趋势淑粕。众筹建桩皖、合资运营希节、利益分成等运营模式迅速发展存瀑宋,公交车钠、环卫车芳、物流车趣纷、出租车捞钠河、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萌,广告推送拎咐擎、免费无线热点接入等增值服务开始出现封午挥。    在互联互通方面劝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坏踏姜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甭翻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成处效莆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痉,以企业级卧、城市级监控平台为基绰枇ぢ啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峡拣菩、信息互通的国家信息服务平台即将建立韧环。    二星、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钢篙聘,我国电动汽车的发展道路与美国淖娘捌、日本哎、欧洲等国家和地区有所不同枷毖,主要区别有两点功。    一是政府干预模式不同记。我国采取的是政府强干预模式窗屏,政府进行顶层设计浇骏错,制定国家发展规划柒伺祥,多部门联动制定全面的鼓励拇匆急、支持政策瞳靠潮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揽钠胁,在市场发展中不断加强研究开发墒逗纠,技术水平逐步提高;同时钎,充电基础设施建设逐步完善筹。而美日欧政府多采用弱干预模式酒,政府支持共性辉耸、基础技术研究聪,给予一定的政策当禾厢、税收优惠壁科,逐步培育市晨涨胂巍;企业则根据自己的战略规划边疥尸,首先研究技术水葛仍,同时有选择溺耪、有重点地开发产品瞬。    二是企业战略不同逆胁烂。我国企业多为在政府引导下被动式发展耸冷渴,初期技术积累明显不足韦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斑晶,产品方向受政策影响大伦茶,各企业虽进度不同付陛锭,但呈全面开花之势莆邓。而国际大公司多为主动式发展下立湘,厚积薄发烘裤,技术有所侧重牢,产品形成特色曙券,如丰田的混合动力和燃料电池瞥、日产的纯电动蜕、通用汽车的插电式啼、宝马的碳纤维轻量化技术等担必。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痊案奔。中国模式的优点是市场拉动技术发展屯士,不受油价等其他因素干扰饭炽唇,迅速形成规模市衬笔埂,全产业链技术进步瘁死广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暇段,发展中有不协调情况临脐,如充电基础设施滞后帮糜坦,部分企业盲目跟随渤苯,发展不扎实惹,少数企业以谋取政府补贴为目的唾,甚至出现骗补情况卤歼。美日欧模式的优点是技术扎实蛔泛,发展均衡;缺点是市场发展慢瘟,产品更新慢烽,影响技术进步娟功脊,受外界因素干扰忿,如油价低迷则市场难以扩大搏。    笔者认为献刃,中国模式适合中国国情敦。我们不应过多盯住充电难钞捷、骗补等不协调现象颗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孪费、技术追赶的大好局面画。从另一方面讲臼,中国模式也有赖于我们的制度优势檄,只有中国的强势政府才能如此运作挪,很多外国同行都很赞赏吝、甚至羡慕中国的条件脚刑卷。    另外口江改,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面河,近两年有明显变化骂筹悲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裙、开发电动汽车产品采舰,而且各种技术路线都受到关注的局面估虾奥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唇嗜。中国各大企业都重视电动汽车没有错精,在现阶段已不能算分散重复哆垒,但难处在于电动汽车不好做改扛光,需要有很强的锹徐县、全面的技术积累和投入珊。那些技术实力不够的企业森,在电动汽车这个高难度“弯道”面前模憾结,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镭涡,而应准备应对“弯道翻车”的危险滑衬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奠搔萝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抱磕始,可分为几个阶段当乃露:当市场份额超过1%时济,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媳,则意味着市场条件全面成熟嚼擞乌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绦啦钨,又主管我国科技工作多年婆筛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宽第抽。    对照电动汽车的发展耿筷戚,在我国熊楼,市场份额已经超过1%;在美国和日本胜,即将超过1%偶乔。这说明拭怖却,电动汽车技术正在接近成熟罚技垄。笔者冒昧估计荆炒插,大约再过5年左右时间毕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淡闯,其他性能与传统动力汽车相当撤迟描,加速性优于传统动力汽车棘莲芍,成本的差距大幅缩泄尉帧;再过5~10年时间欣,电动汽车性能可全面赶上孟、部分性能优于传统动力汽车捕汀吨,成本与达到当时排放道、油耗标准的传统动力汽车相当奶涡。但即使到那时穿,传统发动机也不会消亡怒势拒,而是电动驱动与发动机平分秋色陛激,或更多的是融合发展埃桶。基于以上估计狗俱胺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车噬胆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伴颇憨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簿副。2009年姐但,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饺帅潮。回首往事寝碍纶,扪心自问炼醛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的将。至于些许不协调现象檀,是产业发展过程中的必然俺诡,是白璧微瑕捕眯酬、瑕不掩瑜辈魏喊。笔者断言溉,按目前态势再发展10年础凤躲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酪,并以此跻身世界汽车强国之林挽吞。    三楞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毛,整车生产企业要更重视电动汽车陛胁颧。首先要制定好发展规划和生产布局惮沦锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视飘捌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹬,不能两张皮始体。其次要重视研究与试验降吗,需建立完整的犬、一流的研究和试验体系缅罕,规牟贡瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统凑颂凉。电动汽车相关技术发展很快喂朝,要靠自己去研究发展价村,别人的经验会很快过时密,更不能只靠“挖人”搞产品捍辱。再次要全面布局爱,围绕全技术链开展工作淘,不但要重视整车开发靶,还要研究电池和电机豌,重视电池管理系统合融怠,这是当前我国的短板思,此外还要注重轻量化和系统可靠性炒。    第二阑枷弛,要建立相应的零部件体系倪堆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毋汾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焕翁沃。    第三硅躺蔑,要开放发展探。需鼓励斯磐际、支持合作伙伴引入先进技术和产品迪酿帅,像华晨与宝马莎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坎。历史将会证明限,开放发展电动汽车会比关门发展更快舍诲。更何况乔,在全球经济一体化的今天弗半诵,关起门来自己发展是不现实的苹。    第四圣涧公,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哀。今后相当长一段时期傻冉,将是传统动力与电驱动并行发展貉公、融合发展的阶段富,单搞电动汽车很难成功荤。对于只做电动汽车的特斯拉霞辅,笔者并不十分看好领媳。    2. 对产业界的建议    第一绅浆,要加强合作己虱赴。需沿产业链惩鞍保、跨行业合作酞犯,整车企业要与电池企业席驰失、电机企业僵、其他电动系统生产企业深入合作碘。以动力电池为例寇蕾肪,需要电池设计与正负极材料篮嘛、隔膜式街、电解液退、电池制造装备裸、试验装备耸线敝、电池管理系统全面合作蒋拦。优势企业和研究单位要分享成果纱挡,互补短板漏惮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姜,要形成轰轰烈烈的大协作局面踌,合作创新荚箱,百舸争流兰壬,才能迎头赶上并超过世界先进水平猾衰绊。    第二戊客,要注重实践刺嗡裂。汽车产品与其他工业产品不同筒,一是使用环境广且复杂挺峦毛,二是生命周期长岔,三是对可靠性甘、安全性要求极高味涎透。这些都决定了仅在工厂维怂财、实验室不可能完善产品秘丁甭,必须通过多轮的使用实践票抱。与电动汽车产品研究开发相比哨,充电过程更需要实践淀席瓣。像电动汽车充电过程这样长时间痞财金、高电压妙腥、大电流旁、室外稿、无专业人员值守的工作状况靖伐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俊。    第三播夕,在充电基础设施建设与运行中握肚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扮炽。充电基础设施建设是一个新行业袍请,在管理上涉及电力烂、规划胜情捶、城管柔、工商管理等多部门愁汀,权力交叉父,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练镰,利益主体错综复杂貉。单靠一纸文件不可能面面俱到困,必须经过相当长时间的实践枚弛华,完善流程蜗鹅皖,积累经验眠受唱。    第四迟涵,要加强标准化工作湘。领先的研发来、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳泻旒佟,而及时总结经验诺桐、制定标准又能为继续实践星、创新提供重要保障涣贸剖。当前宦啃,恰逢政府推进标准化工作改革胎女瓣,要求标准化工作密切结合生产摆骆、创新实践芯犊封,要求鼓励发展更灵活涩、更接地气的行业标准邵首、社团标准临接。对此娥秘仙,业界应给予足够重视抡。    3. 对政府的建议    第一紊江衔,要保持政策稳定苏拜。正如前文所述弊覆陈,我国政府的强干预政策非常正确缄,发挥了制度优势拖摄,已取得很好的成绩夹凭棋,应该继续保持秸污。电动汽车的发展涉及多个行业孪漠贡,需要长期积累缚,需要几十年的时间才能成就大业识,切不可存立竿见影论鼓夏、一蹴而就之心矩。    第二澎关疏,要及时对政策进行微调和补充完善舌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炽陵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拌,又由于此项事业发展快袭断参,新情况撂抗溉、新问题酮到输、新技术层出不穷搜憾闭,因此及时应对辜悔、调整世尸遣、完善是必然的诚髓泛。    总而言之臀鲍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道班肚,迅猛发展正当其时撼。笔者衷心地希望朝野上下税、业界同仁能认真努力工作踏空敦,自信且坚定发展比鳖墟。假以时日坑配炼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娠朽煌,并以此为契机酪,跻身世界汽车强国之林栖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壁韧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茄嘛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恼物,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父饰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扒氢。    他认为斧,现阶段欣免旗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碾躲,但从长期来讲颅,新能源汽车技术发展路线要从电动化目、轻量化普炒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭、轻量化与制造生态化结合娘蔡动、智能化与网联化结合溪拳。    尤其在电动化方面撼牛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秃拣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力免篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竞,就是家用主流A级轿车闲黔辆,在性能价格比上与燃油车竞争船奇捻。目前全世界都在朝这个方向努力洁饥,如特斯拉Model3拟寡搓、通用Bolt焙刃起,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俊标嫌。”欧阳明高说奢。    欧阳明高说穷荷,但要满足这个要求颊,电池必须降低重量亮寄剔、体积以及成本醇踌。此外墒,电池的比能量必须大幅提高册,达到300-350瓦时每公斤缄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮蹿莽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐斤,锂离子电池发明至今只有20年墓糯淋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眷庇,2007年第一次在日产聆风上开始使用错,可见动力电池的进步非常迅猛想。”欧阳明高说逛关巨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期珊豁惰。    但此前恒,主流的观点认为辞瞎虱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牵钱献,从性价比来看衡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熔,但现在随着锂离子电池技术进步稀,里程提高一倍蕊发,即在300公里的范围内睫,仍然在性价比方面有优势壤我。    从技术上来看位方式,在单位重量呜舞棘、单位体积下储存的能量越来越多末揉,成本越来越低戚沽,才能体现出电动汽车的水平和技术菠。    一个好消息是寡祷巳,我国电池成本每年大约能够下降20%缮笔磁。据介绍遣吵,五年前劣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元视,去年平均价格为2.5元左右椒,2016年为2.2元维,考虑到大量的电动汽车是大客车截亢督,其电池价格相对会比较高一些胎彪帽。    “现在国内开发中的电动轿车须形,最低的系统成本在1.3元每瓦时炉趴,单体成本在一块钱左右丧。美国通用Bolt电动汽车郊和毕,单体成本为150美元一个千瓦时段。”    如果按照这个标准容,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怖,但是按照现在2.2元腾,逐年减少10%到20%水彩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韩柑。    “加上循环再利用做到1元糜,也就是说屠岸郝,一千瓦时电池一千元人民币之内霸法乔,是可以做到的椭放糠。”欧阳明高称陡。    对于具备性价比届诲盖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懈肉熄,现在一百公里约耗电15度复,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内加肉狼,接近10度电一百公里贡牛态。    “要实现这个目标面喂钢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首舱火。目前电耗的降低空间还很大萎。如果能够实现上述目标矢熄,一百公里的成本约在一万块钱泵法,如果电池能达到300公里就是三万块钱是栓告,考虑到使用周期内省电和维修省钱协,将具有商业竞争力救靖,这是电动化下一步最大的目标渭。”欧阳明高说镜晴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年热句,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垒,但仍属于比较粗放的发展模式行,今年电动汽车发展逐步趋于理性氰笺贝。总体来看枫滴,走到今天稼脯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柿。”欧阳明高说芳忌。    事实上谦疾何,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涉抒,由于销量超过全球50%以上萝掠炒,在国际上引起了强烈反响违,无论是政府还是厂家回探光,都感受到了来自中国率先发力的挑战立。更值得注意的是两,2016年如德国大众和日本丰田呻犁,纷纷调整技术路线示矮橙,加快对纯电驱动的转型狗葡。    不过猎叉,纯电驱动的战略目标磋冉獭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栏句。对于混合动力技术来说跺腾,传统的汽车强国扔、汽车大公司比我国更具优势悔吓蚕,如丰田路线就是先做混合动力铜捻,再做插电混合和燃料电池散。    由于我国率先发展纯电驱动轿袭,带动电池产业的发展达到了世界前列骗瓮皮,电池产业规模达到世界第一犀淘,总体水平位列国际前三鲜距惯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡违级,我国的动力电池产业链戎勉,尤其是电池材料洽,如正负极材料俱清,在国际市场上的占有率第一设碴材。    “在此基础上裴挫篓,我们以纯电动力系统(电池境犁、电机袍、电控)为基础平台寞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涤抬。”欧阳明高说孔赴。    据其介绍捣食金,目前我国插电式技术发展已经取得进展晒报,比亚迪秦溜、唐酿、上汽荣威550旅斗仆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猾荚,无论是发动机方面秋仍瘟,还是混合动力装置上眠,都取得了突破东段熔。    与此同时光栓褂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展体某,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赣杭。    “这是一个渐进的发展过程手,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠。”欧阳明高说衅伐纪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剿艘添,有效的回避弱项竞争捐,有利于我国电动汽车产业的发展停甭,到2020年之后嚏澳憾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斜、同步竞争活筹篡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  编者按沛拿:产品价格区间一下提升了近40万墓淬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钎蝗。以安全环保为标签的沃尔沃讹,产品质量是其立足之本搅浦办。无论是国产车型还是进口车型泄替,质量都要做的和安全环保一样好铂芦兔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑头, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厘,安全与健康至关重要啃怪睬,但在中国市扯刮凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惋璃桓,到底该剪哪一根线剂漏?我心里清楚赫,如果我剪错了郴鼻该,我们可能就崩溃了躬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态览。在2015年整体经济增速放缓翘酶、股市震荡菏矛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冲,2016年的车市本不被看好伙副裤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剧骗捅。1月6日脖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刚捅,沃尔沃对此解释为肚涡底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器硷堂,更是提振销量的助推器卑玩备。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圃钎搏。   6月1日趁石靖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛙颇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莲苔,具有十分充足的销售经验蜕捷。但用他的话说嫩剧窝,他来自一个很小的市澈喽,很多因素他都不具备蛔家。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲既,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佬猎褐。6月1日入职肃,用一个月来熟悉公司的现状燎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亨。然而现实终究是骨感的蹈坪械,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舅绦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃考,我到底该剪哪一根线呢胜,如果我剪错了勒输鹤,首先所有的投资会无效巩如铜,其次会影响经销商的士气泉前咆。”陈立哲对我们坦言帆僧苟。   他这样的想法并不让我们意外焚挛痰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大热焕。在台湾蓖灿,陈立哲要去走访最南端的经销商喘挝,早上出发中午就到了菩般少,但如今这种管理方式已经行不通了乳兼借。从前陈立哲的团队只有30人快,现在变成了350人伶筏莫,他说现在同事的名字都记不完伟。   “就像牌桌上的一个赌局娟耿,赌下去有可能是回本的刨棉,也有可能就全毁了哩寿,所以我每天都在想我到底该怎么做烙哆郸。”每天该怎么做寐澳担?这个问题陈立哲问了自己整整三个月箍笨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的察换,才能享受最好的皇德。”这句话像是说给陈立哲听的每。   2005年炕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踏必,沃尔沃一年只能卖1024辆丧,一直到2013年5000辆的水平弧,再到如今年均一万辆的表现伎鲜,对于台湾这个小市场来说杯碉,陈立哲做的足够好封晚霓,他对这个市场有着复杂的感情舞洁。   调任中国市场做销售一把手还栋胁,陈立哲说这很突然葱,他来自一个不足以领导中国市场的市场扁。对于中国市沉碌堋,他还不熟悉兔,做市场工作要对文化北闷、变化姆城、趋势有充分的掌握露胖,这最重要的三点陈立哲都不具备剃,他唯一能做的堑惫割,是在最短的时间内了解中国市场的刚需飞限,相信身边的工作伙伴呛吮认,组成一个高效率的团队腊,去解决各种问题凛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韶,首先做的是内部调整沽臣。通过不断累积分析过去几年市场的动态挂捞,了解在什么时期使用什么样的手段胁稗,反省问题所在解冀了,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佰。面对三克、四季度各项费用的下滑筋扫,倾听团队的建议橇晌、做出准确的决策桓、将优势资源注入到最需要的地方端惨。最后将宝贵的经验分享给所有人富瘟,把力量从点扩散到面赐,从四个大区戏夹冯,再到全国茬篮侥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅赔,我只是把预算妓、时间等安排在它本身应该发生的场合汇算笔。”陈立哲表示苹:“我不是在讲官话咖,只是借着这个机会感谢大家狙。”陈立哲相信狭跑朗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斡。   内部调整告一段落迪乏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上八。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硕嗓泛,一下跳到80-100万穗,面向的客户是完全不一样的徽匪斯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挂徊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揉饱,还怎么介绍产品喘焚?这肯定是不行的憨婚苟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茹,“与高端客户接触薪,销售不能觉得自己比客户矮一截眯侯颊,与客户要做朋友份萌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品行。现在培训课已经开展了实战模拟环节罚沽韭,我们在资金有限的情况下做到了更好翱。”   全新的管理阶层冲勤,有限的预算吉,面对重重困境锤氖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高日腊,8-11月均超额完成销售目标淬为粗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沤,最紧张的时间畴阿希。“我有我自己的节奏乐,我给自己两年的时间惩岸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卸圭兼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镣己。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拜沉,经历了两次产品的重大变动季枪耗,但在他眼里这是最引以为傲的碧湿,因为这些变动箩甜陇、变革都是从使用者的角度出发诲,也就是我们常说的“以人为本粳暇。”   对于沃尔沃来讲幂,最擅长的领域是安全僚凉,作为三点式安全带的发明者割,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窍写。但陈立哲表示倪狼恋,以整车品质来讲讣懦,沃尔沃也和ABB并肩齐响经,例如在底盘研发能力上砰修,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮蚕,全世界目前只有三家在使用缆,另外两家分别是法拉利与保时捷短梳限。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拍裴摄,陈立哲也谈到硕嗣:“沃尔沃其实也做过6缸肃泊、8缸发动机碌,还有享誉世界的5缸发动机败蛋。沃尔沃并不是做不到督浓,而是我们可以用更低油耗写古、更低尾气排放的发动机达到更高水平巷记公。这也是全球各国政府的法规要求突帽咀,是大趋势路举。陈立哲说“这些信息邢陛,只是没有在行销上进行传播罢了狼旦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墙普市,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辱鸡课,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯荨,改变了“国产”的概念窜跋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疥。陈立哲表态道霖滴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伙窍窜。沃尔沃立志从中国出发幕,以人为本的信念永远不改犁点,值得消费者验证与了解便梅。”   “沃尔沃就像iphone一样蔑,它改变了人们的使用习惯乐媒避。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒜撤袄:S90有三个界面同时提供信息卜缺呜,分层级的来处理车辆信息默。这一点很重要狡糜特,体现了沃尔沃以人为本的精神客拱。在设计方面潘伴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邯。用沃尔沃的品牌精神淖,再加上瑞典的风格墓,直接与德系品牌产生差异化笺葛。如果从地域来看钢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剖。   沃尔沃曾立过两个誓言操掳叙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倍罗玩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沪,沃尔沃全额赔偿贡跑。在陈立哲看来光筛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脆哪。   陈立哲对我们讲道翟婪恫:“在欧美怪,当太太怀孕的时候堑盼丛,男人会考虑买沃尔沃暮士哇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酗惹,中国作为沃尔沃最大单一市衬苈稀,11月共销售9,076辆新车双搁,同比增长12.8%;1-11月期间触杏诡,在华累计销量已达80,759辆湿禄,接近去年全年表现森。就目前的情况来看撇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揽坤。   在经历过低谷期的沃尔沃拌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量担净行,这无疑是对陈立哲工作的肯定叔禾,同时也是明年的压力蛾。毕竟“十万辆”这个坎额草妈,沃尔沃早就有迈过去的能力撇庐。   2017年粳冈溜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大需磺,届时缴,S90 T4蓝寇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前计丘。对于陈立哲来讲男,最为重要的是三座版S90夺蔡倪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乘,是全世界汽车厂商雾淡勃,在中国制造的单价最高的车辆纷袍枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雹顶花,“三座版S90可以达到世界各项指标夺百竭,这款产品有能力改变历史勿袭纤。只在中国生产淘,以中国为核心的思维辽维,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啊恋爸。”与此同时拘卤,全新XC60也将在2017年第四季度发布翱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郴噬千,所贡献的利润更是远超世界平均水平痹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峦胖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盎。“知道我坐这个位子的时候奖,很多人会紧张甚至惊慌吻强,他们会很直接的问我舒,你行吗径褪绢?台湾市场那么信焙尚病,你行吗疽叛献?”陈立哲笑了一下说道宿兜:“每逢这个时候苛呢,我都乐意告诉怀疑我的人颈,我将在最短的时间内做什么砍堕书。”   两年的时间转眼而逝琳方,陈立哲手中的“牌”越完善势,与主流对手正面竞争的胜算便越大删。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稳,未来还有什么是可以阻挡他的呢类弦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯当:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘收,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊。为了满足消费者需求兜,推出一系列活动迎合消费者喜好势坍暴。 上汽集团副总裁澈阀陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顿垛,得益于荣威与名爵的共同发力缓弗,上汽乘用车共销售27.5万辆雹,远超去年全年的17万辆团。取得如此大的成就主要归结于以下几点来惩沫:新车的不断推出骡弧、以人为本的理念及高性价比手。    上汽集团副总裁擅、上汽乘用车总经理王晓秋枯从屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解财惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐驶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺化裤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱顺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缮。同时告,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义查:个性而不小众表落鞘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龚让峨,通过对消费者的沟通与研究瑰,已推出很多新车型粱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”香。王晓秋还指出捶,名爵现在的路线是个性而不小众煤伤擅,这就是上汽集团未来的发展方向妓,上汽集团希望新的产品有个性穗横,且能让大部分消费者接受鹿。    据悉曹,自荣威RX5上市以来诧俗,名爵锐腾也迎来了中期改款秦看,同时新车名爵ZS畅、荣威I6也蓄势待发蹲农。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀堵零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞍阔,上汽集团也很清楚自己的客户群体倍。王晓秋指出涉髓,新车型针对不同的受众群体辱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芯佛苏。拿具体车型举例窘,荣威RX5更偏稳重权强,新锐腾则是一款属于年轻人的车狗蝎,新锐腾外形活泼静欺慧,同时考虑到消费者的需求革,我们对内饰也进行了升级泵间丛,并增加了10-12万的手动版似,使新产品没有短板坟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俏沉档,王晓秋表示逢唱,“从荣威550开始皇叭挺,上汽新产品从设计到销售稻蒲陷,最后还是根据消费者需求来决定嗡。”    据介绍膳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼型轮。为了满足消费者需求苯械,新车不止在性能和价格上做了调整迁掳,还推出一系列活动迎合消费者喜好释嘶井。例如识房,基于年轻人喜欢足球运动谴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐玛,也已纳入上汽集团新品类示痉,预计明年新车65%会配备此技术波恳茎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么疤,为什么要买我们的产品们,带着这个问题架袱,我们才能真正去理解用户闹,落实用户需求庙帽,使我们的产品极致无短板疮啃采,产品自然会大销建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澈,竞争也日益激烈贬袄纹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比络绷。王晓秋介绍唇猫闺,名爵的价格基本与同级车持平淘畦,但性能更具优势坎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹北猩疼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姬搽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钠算交,就像提到的让渡空间发斥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羞,从而应对市场竞争环境屋踢。”    产品有了好的性价比和客户认知度扦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扰辉佳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砷。名爵经销店到现在也有280家左右缺恼凹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沁拿遣,其实道理很简单醋喇讲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯顾仙,且不断呈现上升趋势东劝邵,他们认为自主品牌的春天来了”喘馁疵,王晓秋表示梗类雷。    在被问及上汽集团未来发展方向时瀑,王晓秋坦言典,“首先团队要把理解客户需求憋节痪、用心为客户造车变成一种自觉行动蛋,进而形成一种行为规范垢。其次应时刻保持警惕烙饥夕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胶怯。只有这样抗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洁木。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝妊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布土哎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挞。这些修改背后有哪些考量和博弈肚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谓硼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贝歧煞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬固触?   答壕授稗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淳崎雀。一共收集了9246条建议逝己蛙,其中表态性意见7736条热,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凶,占16.3%舱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翔递、网约车驾驶员资质及管理撵腺刀、出租汽车数量调控三个方面疾掏偏。从数据来看亭,不少人对“京人京车”表示理解沛射交,赞同的达到70%多存莆,质疑的只有12%伴独。我们根据建议修改了125处扭,不断扩大合规车辆的范围撤孺痛,让更多人参与“分享经济”邻钒鲤。    “从北京实际出发搬柿,兼顾多方利益”   问称慨: 为什么要求“京人京牌”孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愁祈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纱秀、交通拥堵书宛、环境问题等“城市病”淳斥。在这个前提下骋瓮苇,北京任何一项政策都不能“任性”炬,要从北京实际出发驶钢雾,兼顾多方利益破。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨嚏飘,地铁最高日客运量超过1200万人次赌矾疮,公共电汽车日均客运量1063万人次冈讹窟,小汽车每车年行驶里程15000公里敞,交通压力与日俱增无陇。但在我们的努力下寄蜂拼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭挂。    总体来说嫉被,北京坚持公交优先的战略叮蠢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冬癌,对其进行总量控制在所难免萝。目前北京市绿色出行(公交次塘、地铁耙、自行车动、步行)占到71%寡胃,小汽车出行占25%凯,出租车占4%等,其中包括比例不高的网约车出行克庙。北京出租车改革的总基调是翅库峦:巡游车改革栏愤、网约车规范姓霜、融合发展蕾兔矾、错位经营癌阶储、多层次服务冻。我们力争进一步提高绿色出行比例泼孙恐,为首都可持续发展提供足够交通承载力受膝懈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问看: 政策出台之后逝隶,预计将有大量不合规车辆面临退出卯辆慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位茹韶断?   答绘: 政策出台前洛侧伺,我们和专家髓尚、司机焊、乘客绿骡垒、网约车平台进行了多次沟通什评,决定设立5个月的过渡期媳。一是给合规平台墒帅零、车辆畅备、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉认叛、人员等旁颁。    从服务乘客的角度诬纹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僻。另外顺孔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彼,因此提出过渡期的柔性考量诫。过渡期之后挂畏估,平台要加强行业自律扒俩,我们也要建立打击非法运营的长效机制边墟,严厉打击非法运营驮蝎、克隆车和价格违法行为呜韦,能够更好服务乘客题、保障安全括。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问固锌蟹: 面对新的经济形态胸透,如何创新管理手段羡?   答劲: 出租车发展中没有对立关系尺。网约车以网络预约籍极列、快捷方便等特点绰短戒,满足了一批乘客的出行需求赫。单从评价司机服务质量的机制看俄啥瀑,就值得巡游车学习娃唱:如何与派单挂钩腊,实时评价塘。但网约车也有局限性扑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苦鲤狄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霞钠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挫肥膛。你有技术优势穿,他有线下服务优势捶,为什么不一起干呢酱鞘?    管理部门也在转变思路潦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吓踢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扛。通过推动巡游车改革及网约车规范汲稳姬,构建多样化服务体系痉,提升出租汽车服务质量粕列。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梧兽,在京注册用户已达218万人恼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车橡笺,提供差别化服务冲。    “解决出行问题要标本兼治”   问遁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉?   答蠢: 群众出行问题的解决沃虱煎,需要放在城市综合交通体系中澎肝纹,多措并举瓣辉甫、标本兼治娶。一方面陕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簇,需要加快构建安全穷此、便捷秒课、高效抄纳开、绿色冗羡姬、经济的现代化综合交通运输体系揽改勿。到2020年配俏唬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拌嗣沟。    交通设施根本是为人口服务申吗奶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郊筷慨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬糙:李芳" "   杨美虹透露常,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埂孤别,大东工厂扩建项目也投产在即沛霓,这些举措都将助力当地经济转型升级逼。    在杨美虹看来射水拱,借助主机厂优势不氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鬼笛透,配合外交部到德国进行推介默穿芭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂推脓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略识,从而推动产业升级达谰。”杨美虹说塘蒂碱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿。最新数据显示奈俩,2016年1-11月府,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逗,同比增长11.2%池奖,前11个月的累计销量洪糜缓,已经超过了去年全年搁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疼苯黎。12月13日僻廷劳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盯庐苯。活动期间沮涂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻媪犯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)房畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗓施、环境和社会贡献等方面取得的成绩介富。杨美虹向记者透露统钵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苇式眯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簇穿。    “在‘可持续发展’战略的指导下诗显,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谐炬陶。”杨美虹说猴。    第一夏唤靡,实效为先翠率蓝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芬碾,“我们不做虚的嘲欺秸,我们也不做口号式的达,我们一定要解决具体的社会问题敛殴曝。”杨美虹直言秤,比如BMW儿童交通安全训练营财敞,它是为了解决儿童交通安全问题青。    第二掏虚,长期坚持谜。宝马儿童交通安全训练营陪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倾椿劣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阶嘛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸥惧,今年是第一年做姜驾,未来会持续黔妙、扎实的往下推进抚枪舶。    第三床谩屎,全员参与刊仑末。宝马做企业社会责任时钵凌唾,会邀请车主幻渡、经销商罚习、投资人以及宝马员工醇色枪,一起参与进来璃拔艇。比如宝马爱心基金力,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斯酶,提供指导;另外袱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹅芍千,定期组织各种各样的活动哩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略采幻,将可持续发展贯穿全价值链茎坑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悲叫甩。”杨美虹表示豢巩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厘,主推工业旅游概念坞翱浆。    据杨美虹介绍费,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藩肋桐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汾貌健,助力中国制造业迈向高端鸵惩嫁,并促进东北老工业基地全面振兴媚。    数据显示年,截至2015年底挞驾级,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舍,当年纳税额超130亿元人民币搂抖。同时粱姜澜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粉斗,就业岗位较上一年增长了8.6%篙柯腾。杨美虹透露逃剐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廓哎,大东工厂扩建项目也投产在即颅侗骸,这些举措都将助力当地经济转型升级阀兰赎。    另外驶埔,在杨美虹看来味屯,借助主机厂优势邵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚差茹,配合外交部到德国进行推介攀赶视,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如片。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惮守撇,从而推动产业升级瓷。”杨美虹说贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱廊?关键是我们的差距是什么臼,下一步最大的点就是要提升品质镣,当然还要控制成本书搞。然后涎谭埂,就是我们的正向研发和平台战略胯诺识。最后融缉,可以大大提高效率票蹬,如订货的时间是可以压缩的了块叹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鳞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唇。    徐长明说谷,怎么理解工业4.0炊?这个概念是德国发明的憋,现在在国内比在德国还要热届。最近琶瘫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芍诗,我理解它的工业4.0的本质缉脑,就是怎么保持德国制造业的竞争力施哩鸥。在国际上鬼,德国面临两个挑战码苯:互联网大数据和云计算下。现在负参蔫,德国整个国家都在讨论父限尽,怎么能够“不被互联网+”缆锑,而是“制造业+互联网”静,这是他们重点考虑的问题陀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俗、宝马稠、大众倘什。在德国澄洞拜,汽车的需求是非常个性化的辽艰啦,在这样一个背景下骇,它要维持竞争力淋遂,推出了4.0的概念法赫,核心就是智能制造炔祈聘。他们主要的目标有四个方面提骄:提升品质豪备哀、提升生产力烯橙、提升柔性化澜、压缩产业腾计,总的核心是提升竞争力间唇。    徐长明分析寺存,本土品牌下一步怎么做稗弘?关键是我们的差距是什么寇百刨,下一步最大的点就是要提升品质恰纱铃,当然还要控制成本相舵县。具体要怎么做没交杭?也有几点泪挤肖:第一诫,想办法提质控本氯沃斑。提升品质侮热泻,消费者理解有三个痹:可靠性彼冈桅、感观品质肮诽、性能兜滥。第一个维度骆商妙:可靠性是必须的攘,现在光有第一个维度已经不够了铺衬骚,必须要加上第二个维度亲巫匆:感观品质通碘,看起来要漂亮挽。在此基础上又发展一步寒成,就是性能的提升辩醒。最近市场上卖的好的自主品牌歪娃悍,大概有12款车锈,年销量超过10万台福霸,这些标杆产品惭炕齿,性能上也不错径头殴。因此焙缄醚,自主品牌下一步还是要想办法橡细酒,把这些提上去旗愁,缩小跟合资品牌的差距林叫。    这几个方面的提升偏皖洪,意味着成本也要提升隘圈仍,怎么能够控制成本绦寥扛?第二方面的话题疾菠,就是我们的正向研发和平台战略京完檀。之前乳,我们很多品牌都是“逆向研发”播,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拧当,拿过来拆解做测试借煤,最后组装起来讲里间。这个模式下脖精榔,成本可能是略微低的嫩绥,但品质鼓道玻、性能有很难保持热塑。现在必须要正向研究巫,从消费者需求出发柑够,形成一个目标很讳,对目标做分析嘶哨,只有正向设计磷,既能提升品质性能物每,又能控制成本串枢疮,像长城沛墙爸、吉利等等却胖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何餐驾。    平台战略沦拔仿,在更大程度上控制成本沟。他说垄稠魂,我们的开发丛,现在是一款一款开发的裤敞,零部件的通用性相对比较泻氩俊,最近一两年来慕氰,已经有两三个企业开始走平台化战略湍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漓既、SUV和MPV该开。这种情况下仙夺,零部件的通用性非臣锔布椋好巴,同样是50万辆的产量菩,对零部件供应商的供应量更大返克航,就能有效地降低成本栏霞汗。    徐长明强调矛班,对于工业4.0的精神本质还是要学的裳类,品质的提升是德国工业4.0首要的目标心氛稿,它做了那么多的智能机器人匠闲,智能机器人都是带摄像头的蒜聪谁,在实施过程中的质量随时能够监测委蜡,然后反映到云端女皮快,再反馈回来随时可以改进吹侮。现在弄馅,企业员工的工资水平越来越高啥富,汽车厂家很多在加班加点诗究,我们要高度自动化式,这些课要补皇污社,应该有大量的机器人替代人工敛。如果这么做了躬,可以大大提高效率囤,如订货的时间是可以压缩的爸。比如世煤丛,国内一家自主品牌怀,从经销商下订单刑独,到提供汽车产品最开始是40天橇逼,后来缩短到30天荒秋,现在可以压缩到22天悄,跟世界先进水平比还有一些差距娶。这也是德国4.0里的核心内容闲。我们不一定用他们这个办法新娶汉,但精神实质是要学的头渡。    他说广梳,柔性化的生产也重要荒火踢,但没有前面三个那么重要番船。在4.0背景下陌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萝,而是学它的精神实质唐眷呻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变曹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多然。更为重要的是荡,放眼全球糖,驱动这些变化的地方就是中国钩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库筋。    12月11日车婚缓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒孕醇恚虹桥落幕和粉。经过36小时的激烈角逐乔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出护梆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乘差。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莽,今后的五到十年踞耸,汽车市场将发生前所未有的变化采。未来吓耐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务未聊。可以说盟陵踌,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴访幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附侮恫。更为重要的是垛担廖,放眼全球瞬,驱动这些变化的地方就是中国芍挛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夹,作为企业痛遍肮,捷豹路虎非橙掳斜裕看重年轻人的培养翠疥犯。在全球铃饲蜜,捷豹路虎共有2500名管理培训生食乃逞。过去三年拷,我们在中国也培养了30多位管培生盆。此外罢河号,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞄让,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才退。    在赛后的媒体分享会上淋叼涂,两位获奖学生代表分享了各自想法戮,及在比赛中的收获迷。同时沛瓶,睿侨森先翔匡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕾绘。   问家:捷豹路虎为本次活动提供了导师高,请问这些导师来自哪里猫覆桃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业考?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菇填搓?请学生们简单介绍一下自己的作品毋睡,获胜的原因是什么铝非?   睿侨森畦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师良邻。一位是捷豹路虎内部导师艇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冗,包括对行业发展的认知钒喂泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息临端、视角和指导葱谐豪。这两位导师全程和学生团队合作渭邪坝,提供专业意见司林豁,帮助他们取得最好的成绩叛嫉。   潘孟涛匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宦,包括今天的学生涤窃汰,将来都有机会进入到我们工程团队豌忍囱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额釜啼痞,可以来到捷豹路虎学习和发展傅暗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惕告,再加上扎实的专业和技能险,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憾褂。   睿侨森哦: 作为公司的管理者妥,我们非承芭浚看重实习生输,我自己也会手把手教给他们工作的经验咐孟。不管是本科在校生还是毕业生乐胖箩,都能给我们带来新鲜的血液兰鞭谷、新鲜的想法苟俊躬。    同济大学袁旭鞘毙:首先侍狡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汀泻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚷郊几。    我们都来自同济大学汽车学院示憋毖,团队成员有两个来自汽车工程方向隙蔬酿、一个汽车营销方向拘暇、一个汽车设计方向联奖肚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟,围绕“以人为本”替,挑战的是都市环境里的出行压力宫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敞屉、设计师也有很多共鸣虾伶贤,通过一系列调整定位,最后有了这样一个以人为本甭、体验为先的方案仍妙。我觉得邓亭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橇诉徽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问此酮勘:目前链袄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划固承拆?   潘孟涛倡婚售: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗡吠略,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的到兜。随着经销商网络的增加踞粱叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸵挎颈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捣,从而满足未来消费者的要求炬呈脖。这些内容息息相关那,并且不仅是着眼于眼下材沤莱,更是放眼未来娜磷。比如谩,针对刚刚提到的电动汽车战略贯,就要确保未来有足够的专业工程师储备氨苏涛,因此媚筛,我们时刻准备着顿漏疵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掠列层。   问便斡:在创新领域率,包括未来汽车科技领域港魂,捷豹路虎有怎样的系统部署蓖表?   睿侨森耙粹古: 首先噬虾,作为一个公司潮哥,我们在研发领域有诸多投入骑孙会,而且很多的投入都非常具有前瞻性校浓。比如说挥凄倡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翱秸。    其次河,我们想要通过产品和服务粕,把先进技术带给我们的消费者琼匠,因此我们的工程团队春、研发团队必须时刻关注消费者需求攘寒哩,做到一切产出符合相关性离盼、可实践性原则恃郝胆。此外戚,我们每年投入约350亿人民币堡妓散,用于车辆技术的研发和投产丰舞。    我们还于今年7月宣布毋边:在未来四年偏苍呈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锋吻酱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踞氨纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术船簿峨,并在未来应用到车辆技术当中对蛊。    今年早些时候禽当汇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇钳痞,通过应用软件及按需服务的开发与提供华,解决消费者在出行中遇到的难题礁劝。    与此同时挂釜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器购蹭卜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裂统伺、办公空间迫架恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持会。   问泰陆:请具体介绍一下InMotion滦扒茧。对于整个汽车市场的趋势哄,比如电动汽车技术滔才僧,捷豹路虎是否有着自己的见解操扑罚?   睿侨森疼讽套: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钡激绘。我们希望将来可以将它推广到美国硼邦、欧洲以及我们非常关注的中国市场为。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劫铜墩,由研发团队进行分析幸相。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子低试儡,我们也会分享给总部新湃。    关于电动汽车技术绷,在洛杉矶车展前夕缚杰楷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巫线怠。中国是目前最大的电动车市尘せā,并且有引领行业变化的趋势酞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势珐归,确保第一时间响应本土市场的需求厢妨聚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汕,并于2018年正式上市拖筹琳,希望大家多多关注扮颁队。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜寺判:关于未来互联网汽车徒兑媒,捷豹路虎有哪些基本的认识东澜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峨吞壕?   睿侨森唾丛: 目前零填容,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一色细,它的发展甚至可以打破现有的抹体乐、传统的汽车开发逻辑与循环己椿霜。    针对这个话题焕鲁粟,我有两点和大家分享毛耸涝:第一点孰翔淋,未来所有的车辆都将实现互联网化幸食,现在能够透露的是闭祈颧,接下来我们全新推出的产品渺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恰铜。比如说薯风,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碱,使用他们的UI界面和地图北距。类似这样的合作峡裴厩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪裴规:李芳" "   汽车网讯 12月15日揩,由中国汽车技术研究中心摧褥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开室伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丘,从“市场化发展现状”涉、“应用模式创新”级活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贸期,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氯涎,为产业发展建言献策拱阿、助力提升惫创雾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酗斡: 第一岁肆,背景鞍车。    去年发布的《中国制造2025》娜电,新能源汽车是重大发展领域之一叙,是其他技术应用载体嗓,而且是先导性产业讳寂。它的进展情况决定了中国制造2025钒、强国战略实施的程度钩魔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悍凡,从而能够聚焦变革显乱、明晰路径狄讣篱、凝聚共识敦、引导相关资源集聚推广产业创新汗煞荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宫妈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拟。总体报告是按照1+7的结构厦涕劝。1是总的席熊粕,7是包括4个车辆整车技术期,3个分项技术防。    第二肌赣帆,国内外总体技术分析磊粒霉。    近年来零,从国际汽车产业来说钎,低碳化瓣、信息化祁撕撩、智能化是一个总的大趋势烤绷。欧洲恢鲍、美国薪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甫抠,重点企业的产品战略也充分体现了三化行协贯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秀奖。我国汽车产业特别是近二十年的发展定,取得的进步大家有目共睹翔。首先道光,产业规模世界第一惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘎恕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凉狄然,包括品牌市场的影响力有目共睹身,特别是新能源汽车土,包括技术蜜、市场拳慷、新的智能网联汽车技术午狼梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼绞,智能网联汽车发展是非沉彀璐蓿好的优势条件磕腥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禽阑,包括动力电池汕、变速器寂。国内自动变速器原先是空白别图,近年来无论是CVT蒙糜、IT蹭啸、DCT都有自主的技术和产品到,而且应用在逐步扩大党茂。    虽说取得巨大的进步必,但与国际先进水平差距明显狭:    首先骋库使,发展能力上的差距骚香丹。投入强度远远低于国外力僻,全产业投入估算1千亿闻墒,相当于通用兼、大众颊显、丰田大集团一个公司的投入坦。    其次竿末反,研发积累算昂。包括流程积累碳匆、数据积累晾娃、技术积累垫藏、标准积累心菱,这些积累偏弱忍。    另外将,从整个产业创新体系上来说突虾刃,差异比较明显的趣,特别是协同方面腔瓢洪。单个企业弱嘿,整体的协同效果很低芜相,意识也比较低请。在发达国家勃懦前,单个企业强面卧咖,整个国家的协同体系效率比较高充。    基础不牢地动山夷蕖,我国汽车产业的材料藏非疾、工艺基础跟国外相比也差距明显肉罕。汽车产业黔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大男喜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革城嫁,要求有创新的思路和创新的模式翻酷憾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求速辫擂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展量糯立。    第三熟,一些关键的里程碑白萄。    重点是总目标驶婪骸,总目标是基于很多现有的环境设定的鞋貉,也基于七个路线图进行测算攫线。反过来说括宋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糙桨澳,就能够实现保障几个方面总目标的实现登淬:    1文拍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值容先别。如果技术路线图能够得到实现纹呈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冷蔷氓,之后往下走剁局豪,这对产业来说勉,甚至对国家来说是非常重要的瞬。    2烧、希望在2030年左右撅币,汽车产业的电动化转型基本完成李,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唬扯。智能网联汽车市场有一定的占有率怜晌话,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肃材。    3屡奔、建立有竞争力的自主创新体系淘添详。    节能汽车在2020艰肠、2025攀、2030三个阶段提出典型的指标玻娩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橇崔,5升翔兢妓、4升灵、3.2升陡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝颊,2025年15%导温,2030年40%以上芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官侨、自动巡航挟、车道保持应用已经很高颧汞碱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例显受灸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掇撮魂,经过技术路线测算实现总的目标券涉。从路径识别上来说瘁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口簇怜蠕,以能源动力系统优化升级转型作为重点榔,以智能化水平提升作为主线歼答聘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褐氯户,全面推进企业产业发展悉。    第四呕孩,分技术路线图的基本结论藏鹅。    1卿缕敲、节能汽车虾菲艘。总体上有很大的共同点棱,重点在混合动力技术擅瘫、内燃机技术耍锚、其他驱动技术肚捌伎。混合动力是技能的主流技术川,当然轻量化也是另外一个玫敞韦,但是轻量化有专项的分析黄,在这里没有强化葡粮。    乘用车总体执行轻量化建七、小型化闺齐、混合动力偷唇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失履酞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巷革蛇。    混合电力是一个主要的技术郎朵瑟,达到5升虏犊凑,4升纯含、3.2升的目标窃,混合动力是主流叙遍莽,其他是共性的肺豆,轻量化遂梅回、摩擦等怜。    商用车混合动力应用时间稍晚膛逞率,重要度低于乘用车杆坤安。    2蟹膳、纯电动与插电式混合动力汽车辫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韦确,加强轻量化成为趋势脐玖赌。轻量化对电动车更加重要釜谷。对于插电式非常重要的盆头,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遣苫浓,驱动称麻惭、点击疾背畦、控制差汲书、充电阑赎猜、混合动力发动机粳吝硅,高效耦合发动器玩。动力电池本身有专题鬼,在这里没有过分强调敲还缆。    这两种车提出了总体的发展纲要趣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戈故靛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匠撮己,甚至可以忽略不计封。    从四个层面梳理了技术需求概丸,提出了一些优先的行动项抵孰标,面向纯电和插电庭奋,国家科技技术支持十五年了烦,下一步除了电池列为专项之外撅泌借,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沃。    另外佛,聚焦关键零部件嘉汾惭、基础突破和可再生能源难腔箍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臀同,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禄翅。    3佰、燃料电池汽车秦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择般髓。从中国汽车产业来说笺瘦惫,现在重视程度不够荚酚抡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霸伟算。希望四部委提交国务院进行发布和实施镀。    在研究过程中忍挎催,大家对燃料电池认识分歧比较大评涣俩,或者没有共识肺岭从,这里特意保留一个燃料电池发展目标控攀炮,跟发布不一样茧。发布时2020年达到5000辆的保留规模少,我们是1万;2025年是10万俗,发布时是5万;2030年是百万报,发布时是10万商季瞪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度介、耐久性叮、成本哩、氢安全挠斥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耽氓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晾。当然沉,全技术链的技术攻关需要做郡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膳派逝。前期小功率燃料电池殊卉寒,中期是平衡的燃料电池泻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咯蜕,到最后全功率的燃料电池虱退俗。当然并础,电电混合是最主要的翠,最后电池小容量的技术路线姐单,但燃料电池的功率更大一点搁。在这四个层面进行了技术创新梳理同酶铃,燃料电池要解决的东西很多干围戏,包括材料臼辱、膜夺宋祁、电机骗、燃料电池幕攴ィ块堆劫慈、系统技术绵岔毁、整车技术荡粮。燃料电池也是下一步国家科技赎蓟吴、资金支持的重点缄。    4喷、智能网联汽车卫肋,这是新兴的技术发展趋势啼。其重要性与新能源汽车同等重要寒浦,有部分专家认为更重要朽凹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袜,技术和应用的优势家山,也是机遇氛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裴,涉及到国家信息管理角超。对核心自主提出了很明确的要求僵奖,即两横三纵淘嫂烁。    车辆技术上更多的是决策剔莲钝、执行些。信息技术汇,信息安全羡,地图技术也是非常重要的曹洪现。两纵喜溅,一个是车载的互假羞,一个是基础设施腾。智能网联一定是循序的竭体啦,智能网联技术最容易得到大规模的应用篓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胚。这两个路径总体上循序得到应用嚷,从商务车来说炮亩炉,更容易形成舶码,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求北瘁我。    从四个层面聚焦一些技术需求吨番堂。跟燃料电池一样匆逢蓄,需要解决的问题更多一点鳞当夕。从感知决策执行的脊,特别在决策阶段缎,差距是比较大的闹,感知当然也有差距其镭邢。在信息层面伶绣,大数据嗣门囊、云平台侨,相对来说中国有比较好的基础和优势烤孰。    作为一个前提袱舰佩,对标准法规先决性谐寥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沁箱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墨。制造技术不细介绍了蓖,还是聚焦在新材料的运用许锰翻,以及新技术对制造技术带来的变化喷,聚焦方面进行了说明凰。    动力电池戏材,分三个目标搞,目标上有比较大的讨论和争议咯,比如说新阶段提出了350受恋虽、400坚、500的质量要求吠丢,争议非常大耽炔清,重点几个层面灌:    优化现有的代表电池技术鸥藐河,提升技术水平侯哇惠,特别耐久性此,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抵。国外的装备很难形成有竞争力的差别蘑胃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线从。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厩毙。现有应用以企业为主体来做秋侨泪。当然颠,也会关注动力电池的回收利用技术挡景温。    最后却身,轻量化版猜排。简单来说垒母替,前期聚焦材料技术田、设备技术掏烂、制造技术绦伤、回收技术猛暗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恒森囱,比如说传统的四大工艺的变化电乓们。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怒睬泰、供应链丧、资金苗、汽车等方面的诸多质疑读庞扁。期间,明确表示不会放弃造车师内。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耽煌雀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陆郴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翘、互联网及云写、内容赊、体育,还有三个端口类的,手机腾扔咸、电视托诉、汽车换。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窘杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绞骚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼓伞侥。    乐视的电视做的确实是非常不容易曙钙京。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腔烹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堪橇袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彩。总归累计亏损36.33亿元啃闹雾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就连棉嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面派眉兔。第一部分就是投资人的钱斗居玛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呻溺火。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凛闲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茂昏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狈狸甩、体育43亿赌、手机50亿,房地产64亿方沟逻、内容108亿达牡灯、互联网金融151个亿储会、电视187个亿碌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳖莱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摹铂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妇兑函。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的许募。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的葱团袱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泪祁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苗贬竿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的安监。很可惜,你们蒙眼狂奔撤巫港。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂射失不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   12月10日避,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擒妮:一条是政府主导当采豪、政府补贴的方式焦戚,这是当前的主流色。一条是消费导向焙,依托市场的内生成长道路认手。”他表示繁瓮,(电动车产业)进入者中巨寇,大多数最终可能会被淘汰时鹊顷,但是不能不给他们机会读烩。国家已经开始放宽市场准入刑缆酬,此时慰曹,应该在两个方面把握好政策刮:1品、应当欢迎新的进入者厕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辱畴,让投资者自主决策妨汀逻,自担风险芯苔。2色、要以强制性技术标准和相关法规为准绳录及委,严格市场监管温捞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溅夹,目的是建立好的产业生态聘幸。电动车产业化栏土,最终必须依托市场来完成灯挨,因此囤,政府的政策必须产生长期预期丛。推进政策应当借力市晨芳氤ⅰ,发掘市场的潜力灯床冻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攘哄。政府政策不干预技术路线轻蒋轨,政策的实施不是导向对政策的依赖萍郸,而是政府作用的适时发挥徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦舜佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示心,戴姆勒有望在今年成为全球最大莲锌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棉,这一目标比原计划提前四年实现搞肆甭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摆:“戴姆勒今年即将实现这一目标篇秘,比预期时间(2020年)提前四年闪内。”   据悉墓侨筷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霞,当时受到与会者的哄笑娃僚垂。然而蛇癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃性袜,领先劲敌奥迪和宝马覆唉。(实习编译吨:刘欢 审稿日:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编成哪:韩大为 版权作品湘橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞磕扳,严禁转载敬澎,违者将被追究法律责任倒鹅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绵李,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尖。在提及新品牌“WEY”时氦链尽,魏建军表示肃旦,“将夺取丰田和德国大众的用户”棉。   记者商:为什么把自己的姓氏作为品牌挞拧?   魏建军狄廖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卷尾。我对WEY很有自信秒,就使用了自己的姓玩翰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辽俱全,但在中国汽车行业我是第一个酞。   WEY之所以采用英语僻娜细,是为了要瞄准成为全球品牌嘘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迁筐弥。   记者编:对于竞争对手有什么设想粉徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怠季:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匪修。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杭伟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸厘哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价吭猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娃。在性价比上WEY更具有优势家霸端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崇蔑槽:李芳 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛抨,严禁转载鞭媳,违者将被追究法律责任劫楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狮逝锈,新能源汽车的发展也不会受阻经。   根据工信部核准的数据隶盟衔,今年前三季度虽目汞,整个新能源车销售16万台但垛巩,同比增长83%狼。其中类,新能源客车已经占有40%以上的比例罕匈需,达到了近半的水平恼,发展前景面临压力筋病猾,但乘用车只有0.1%杠刹沉。“我们涨十倍是1%全奇,涨100倍是10%颈,新能源车发展有巨大的前景和空间膜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点海。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毫,全国乘联会秘书长崔东树说蛾氓冷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽瞧。根据国家制定的产业政策要求尺闺,到2020年雌十,乘用车百公里油耗要降到5升钢轨,这意味着五年内降38%的油耗祈。“基本上谁也实现不了价闭,只能靠新能源车来推动沤悉橙。而这种新能源车哥仇,插电混动可以降80%铆诉,纯电的可以降100%的油耗跺碱,这种情况下只能发展新能源车糕娠,这样新能源车乘用化卸旧,为什么我们一直定义为为生存而干颊粕讳,你不干就要挨打论限焚。”崔东树说律项。   另一方面茸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猛擎苏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撮岔,因此定价弹性很大佃。”中金公司的研究员李璇说孩汐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夺,为消费者提供很多选择醚猎。随着技术进步和更多电动车型的开发献,新能源车的成本会不断下降佬,比如驮囊浅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型描陛蹭。“中国的纯电动车型出来以后颈随,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侥恍村,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亨坚骡,发现基本上17忙、18年以后的新能源车华驼五,达到8年10万公里以上船外,整个成本是比传统燃油车是要少的仿帮,甚至是少了20%到30%吃。”   电池是电动汽车发展的核心兜桔存,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镰武。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼓,电池成本还有很大的下降空间禄。目前为窗,整个电池的产能供应相对过剩滴恢,国内电池企业达100多家牛梆。据统计疗醒,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳞骂魏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽搞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漠嫉。因此幻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聪,这样才能达到标准菜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澎居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   我们不认为绝对的销量旧撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕崎。衡量一个品牌成功还有其他的因素册,比如利润率仿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑丹频。除此之外挖,品牌力俺睡、品牌的知名度结、美誉度侵皖糜、影响力忙,也是决定品牌可持续发展的重要因素人钮。宝马在创新精神上是首屈一指的陕切倒,因为汽车行业正经历巨变凰拆,在电动出行绅苍、智能互联溺老、无人驾驶等一系列发展方向上隋片另,宝马都打下了比较好的基础胶品。    临近年底底迸含,伴着层出不穷的新闻事件急五兑,高档车市场竞争愈发激烈讳,作为全球领先的品牌——宝马贸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擦缄。近日逝廓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墒狠,听到他开诚布公寿、推心置腹的看法桑。   问渺:根据最新的销量数据吕赎懂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坍。那么幻促擂,您怎么看销量脾珊、利润渡扑、与经销商合作伙伴的关系竣井坛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墒互: 每个竞争对手的情况不太一样高欺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腾啦癸,所谓的增幅我们一般都讲同比句,是跟去年的基础关系惭钱迟。几个因素加一块儿吐裂晃,我们不认为绝对的销量署搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素届缸。对于宝马而言时褥,今年前十个月匆夸寒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车休,同比增幅10.2%奸逼侵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆美,同比增幅接近11%圭绕比。我们对这个数据还是非常满意的慑殊,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠。    除了销量本身的绝对量或者增幅轨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邯,比如利润率顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丝焙。除此之外殊霖蒂,品牌力船、品牌的知名度鲍笔、美誉度秤孪鹊、影响力顷,也是决定品牌可持续发展的重要因素统板甭。宝马在创新精神上是首屈一指的稳,因为汽车行业正经历巨变淳痹,在电动出行祈、智能互联嫉、无人驾驶等一系列发展方向上揭鬼擞,我觉得宝马都打下了比较好的基础示。总体来讲静请,我们并不惧怕任何竞争惰肃垮,我们也欢迎竞争舒浦立,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撵羞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腹。   问凤午:最近互,关于奥迪的新闻比较火睹褂萌。   刘智徊呛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗽。对于宝马品牌来讲矫伯韭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的急败,双方的关系也非呈纾好偷冻褪。所以嘎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司思食跺,一个是宝马(中国)松茫,一个是华晨宝马廖,但是我们有一个整体式的营销团队卿翘荡,有统一的零售网络倘溶,我们在总部有一个统一的管理团队膘沥杭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扦湿爬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馁陛悔。至于竞争对手我不是特别方便评价险,不过至少释放了一个很好的信号膊,豪华车市场的前景依然很好翱。    问仙逢撩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艰葛鼓?    刘智哎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赂街。因为从经济的基本面来讲湃辑挤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺厕磋、持续的发展态势诵田湿。之前以出口办、基础设施建投资的经济拉动方式及鼻恭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沙遣蔫。需求的增长其实就表明了对于车的需求钙,其中也包括对豪华车的需求牢嫡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼓聚,这几个因素相加红,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屋。今年闹誊懦,豪华车的“盘子”接近200万辆弊,未来可能每年的增幅不会特别大梦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹿。所以奖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徘泪戎,力争在市场表现上优于竞争对手列。   问谩榷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得短,这一岗位和以前相比有哪些挑战炮?   刘智锰抚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悲蜡,因为我在宝马的八潞辈、九年时间骚,换的工作岗位也挺多的岗默。换了新的工作以来壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剑拔,比如负责国产车的销售如,可能是比较短平快的赎嚏,看的是一苛、两年之内的事情蛔蓝。在宝马中国总裁这个位置上挪,除了目前公司各个业务板块的运营疟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位嚷藏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盖汹捐,像无人驾驶藩、智能互联券、电动车家,包括数字化营销瘫榔湿、品牌年轻化等等一系列的东西痕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划李粗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队私略镁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卸,力争在中国市场上打下一个非趁啡矗好的基础竞闷。我相信轿佬旅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疟伎,宝马会拥有非常强大的竞争优势讥惜。(中国经济网 记者何:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   原标题黑贿洁:王永清灿牟洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底停,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单混。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篡娩毙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刷眷蠢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菜。数据显示尽珐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剐镰,同比上年的446764辆下跌28.64%攀。上个月痉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挨耿默。    因此答潮,在车展期间接受记者采访时闲,王永清表示辣烯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膊对。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭变,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徐么,但全年销量依然会同比下降20%左右监乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伶哺,可能在布局上稍微有点滞后翱。现在对于雪佛兰来说冒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泼认结。    事实上谩酸衰,雪佛兰已经开始了提速布局案撂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刻。王永清表示沤博箔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罗,2016至2020年投放超过20款新车疙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列火抚莲,30%为SUV车型处坦粒,并将加速引入包括1.0T晨讥骏、2.0T穷奴须、8AT杉枫软、9AT赏隘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技礁才娃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弥妒,未来SUV将成为主推车型酞捆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淳,轴距2725mm矩,将与全球同步进入中国市场稻浩。同样势,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盗跨萄。    值得一提的是钾呸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葛,拓宽产品线币。RS车型将采用包括侧包围撼、运动尾翼福烘、双排气管踢、降低化运动悬架掸伴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窖,并加载多项ESS智能安全科技畴辰。    在品牌营销上睛唉报,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虾捌挨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宫廷。另外思禾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郡焦诬,演绎雪佛兰“热爱靶崎,梦想镶搞髓,行动梯完凉,分享”的精神壤。    “今后新车的利润越来越蟹纭,主要利润来源于衍生服务矗杰、二手车置换等法。相信雪佛兰将它的结构调好后完稼,未来两年将会真正出成果俗卯腑。”施弘说井虽琴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炒拼垢,上汽通用的新能源战略也将全面提速袭痞。车展当天甘劝恫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隘税竞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发被唤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成富,发动机的最大功率为73千瓦赦,其中电动机负责驱动晦窟廷,汽油机负责发电如马,它的综合百公里油耗是0.9L帮督接。从上汽通用发布的节奏看赣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案写胶绢,王永清说奸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些漏竞朴,产品还要丰富诬,才能满足这个法规的要求荷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侠门,到2020年之后比例更高悄辑防。王永清表示屡跋:“估计到2022年谴怖怀,我们的电池技术会有很大突破汇,能量密度大幅度提升镣茸,成本是大幅度下降惮。这对纯电动的新能源车发展是好消息杰修沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑匙妥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奇效、豪华”品牌——WEY铅,W01海吝、W02两款全新SUV首发亮相眷剩,售价区间将在15-20万元洽感。对于新品牌的未来发展规划破,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荆扒:“WEY品牌明年将有3款车上市玖奠,到2018年还将推出2款左右的产品敖,以支撑起全新的销售网络体系聘谐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚂通玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率透,8月份推出第二款SUV W02厂晤效,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年燎读虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时草,魏建军详细介绍到殿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伦,配置上拥有最先进的安全技术皮恐箩、智能技术淀丧,也更加精致湘。此外在性能上两者也有很大差异眯,例如在NVH方面己诗客,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上署铝胁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妈俏。   在经销渠道方面玛,魏建军介绍说啡胖乳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担硼建,没有想过招募新经销商掣房,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涂殿睫。”   对于新品牌的未来发展羔桔啃,魏建军信心十足姆炼挠,他表示平:“我从没想过这个品牌会失败钒居扒,只有退路封死才能做好这件事叭乾,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘲踞。”此外当楔挪,魏建军坦言梦擎瞧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爸长识,因为新品牌叫什么并不重要无。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉彩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮裂镁,将方向转到共享经济水盘、互联网堵、自动驾驶方面新的技术镀羞诽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上力,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旧、生动的演讲吝,就城市交通敝搽、自动驾驶和汽车互联等热点话题纷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垂稳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺。    徐大全说肚萍,博世始终认为窖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姆泥复,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞭死。    徐大全谈到惨,作为在汽车领域的老牌企业棘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讹先耸、多样化的发展态势和需求悲猛,博世已经有了自己的思考和方向颊捷。    他说靖,如今缸捣力,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺,将方向转到共享经济稗、互联网济、自动驾驶方面新的技术隧寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁哥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说全算,面对新一轮汽车技术的变革容,无论是传统汽车铅、零部件企业杏,还是互联网逛歇抨、科技企业信,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点儡信泛:互联化矮趣、自动化和安全化掳。我们预计呸葱掏,到2021年身,汽车将成为第三大互联移动实体亥,同时扮演人类的第三大生活空间管摩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想,来充分发挥互联驾驶的各种优势脱。    谈及自动化领域酿楷畏,徐大全判断虐浅袒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘庆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峨,通过持续创新驾驶员辅助系统逗貌赫,从辅助驾驶需会、部分自动刷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楔慑,分阶段朝“零事故”愿景迈进阜魔。目前汤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腥屋膘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纯贰,到2020年左右爸率采,自动泊车功能将进行试点项目测试饥参。    说到自动泊车恭吞,徐大全特别谈到停车难的问题艰。他说愧,停车难是在城市生活中的一大困扰搅溉。今年俩啡库,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奋。在八项智能泊车功能里邢,“手机查询停车场位置并导航”盟行航、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能估潞廓。其实湍郡,在大型商场里晃酗诺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了促夸拧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忿甩绣。根据一项市场调研显示多,2015年汤捞娇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烧貉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力畅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虚伍颅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抡嗡,在深入巩固原本的互联化螺费番、自动化和安全化“三化”战略基础上节阀,博世今年也把两轮交通配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度榔。    他介绍武风,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祷鲜备。未来十年噶冀毒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棘焦凸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渐蔚。    在两轮交通方面舰,博世提供两轮驱动姬老睫、安全等各方面的解决方案护士彤,涉及两轮电动车弊度杠、摩托车鼻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拉伙。    最后太,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具问,满足这些变化的需求霖莲任。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”投跑畔,“双积分”法规陡是扳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泞,连日来庐才镀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盼髓,让观望中的车企备受煎熬聚。针对业内关注的焦点问题霸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顽豌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》维搁仟:不久前拾睬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舵劫,如何理解这两套方案撤侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联示首眯,但又有独立性伸,各自的核心目标有所不同焙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粪,进而确保国家能源安全林前晤。由于中国的石油对外依存度已超过60%靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提范赖功。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求借,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掇,进而实现国家节能减排的长期目标咸谱雷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卉蜕宝,但现阶段并不能彼此替代呻戊。对于CAFC而言蟹比,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅乓逼,其中当然也包含新能源汽车毖谋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仆。但不同的企业由于自身能力舶、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靠矫膜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘦慧寝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补得妒曝,而以后补贴将逐步退坡跋扮,企业更担心成本无法负担某湾。因此仅有CAFC法规康然惹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婆汀外,所以有必要出台NEV积分犬弦坪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洽目。同时敲泄惹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忿诉帅,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轰侮瞥,其目标应是降低汽车及相关产业雹、乃至整个国家的碳排放辅还,和降低能源消耗诉求不同两鲤烩。作为碳排放第一大国溯亭蠕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贬翱磷,后续国际压力还将不断增大里琴。因此毛习扁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膏迟,从大方向上讲是正确的葛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凤卤杆,这和NEV积分没有本质区别迪拣,也无法确保总体低碳目标的实现路跺。实际上是,跨行业秆惮蒜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肯炭。以电动汽车为例涝想,其在使用阶段确实是零排放锈脚通,但与欧美不同冈合楼,中国的电能以高碳电为主少,因此在发电阶段有相对较高的碳排放休孤泵。也就是说颧,在使用高碳电的情况下谁,电动车全生命周期的碳排放并不低保屎拣。这正是碳配额管理应该解决的问题蜜裙程。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灸洼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额愁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抽透。实际上鼎梯逗,将新能源汽车确定为国家战略镭京,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湃残,生产更多的低碳电饭侮,否则减碳的国际承诺将难以兑现毕。    另外弥沸肥,对于汽车行业巫,无论是CAFC澳俄显、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貌锌皖,但都应该由一个部门来统筹策划虽埔,系统思考楔申,拿出科学构欺菠、系统屑、具体驰水挺、有效的管理办法来推动实施方,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溶。    ■积分交易细则需加快制定椿篓辆、尽早出台    《中国汽车报》川呜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔零,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晶犊暗?    赵福全箍:确定合理的积分价格拆钒,涉及到技术瘦妈、成本和市场接受度零哗,需要综合测算和动态调整趟。我认为基本原则是碎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睬诽天,让没做新能源汽车的企业有经济压力莫拱。如果NEV积分是“白菜价”八稗具,大家直接买就可以磨,谁还会愿意在新能源汽车上投入坤衡?    因此奋物郴,NEV积分的定价应足够高惶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镜,通过自己的新能源产品获取积分筛剁,满足法规要求善。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓷饺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沏苹柯,能够通过购买积分先生存下去佛,争取时间把自己的新能源产品做起来攀。    《中国汽车报》茂朔:除了积分价格之外庆壤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舍,目前处于“空档”状态椒,怎么看待这个问题夕浆鼎?    赵福全息问:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拷荷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芬侈陋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恐。同时富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间普耪寂。对于汽车企业来说人翁袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期排糙,政府作为“游戏规则”的制定者胚,应尽快给企业一个明确的目标纷,否则企业将无所适从么提码。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丢盘编:“双积分”中提出了2018年起啡虾,8%模按纽、10%媚、12%的NEV积分比例汐墓,而经权威机构按照法规要求测算摔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氯降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺烽?    赵福全祥踏硼:在这个问题上愁躲莎,我并不持悲观看法报档。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捻客,因为还有很多企业尚未完全发力侣吴。按照国家的发展预期砍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缎,如果每辆车以最低积分2分计算澜苍纫,整体积分比例就达到了14%梢,如果是分值更高的产品却,达到18%的积分比例都有可能簇篡。关键是要努力实现7%销量占比目标美,而这也正是NEV积分的目的所在行栓翱。    不过另一个问题引人担忧案糖乃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求念固,同时在CAFC核算中也有优惠烙:一方面油耗直接按零计算及,另一方面核算数量加倍识硼妨,从2016到2020年分别是5倍付笑、3倍同、2倍对惦陇。此外佰,按照单项抵偿原则复猩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沽篱了,还可用于抵消CAFC负积分皇。我们经过测算发现每伪,CAFC中的这种双重优惠梆八绣,对新能源汽车的“照顾”过多了辉,不利于促进其他节能技术发展氏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挪,CAFC的达标难度就会随之大大降低煎。实际上跑伐旅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癸猎府,两者不可偏废胶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拇,但如果CAFC目标落空镀萌林,国家能源安全受到威胁忍屋,汽车产业的可持续发展仍无从保障慑扒帝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湃假认,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睛辣态,这不仅能确保CAFC目标的达成前嚏略,也会提升NEV积分的价值帝吠衬,避免NEV交易落空吩铝鸽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》式惊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值程绞,而没有将电耗的概念纳入其中龟娠们,这样的算法是否科学说倦?    赵福全猴竿弊:NEV积分分值以续驶里程为依据畴硅魄,这与推广新能源汽车的初衷相违背继墙,也不利于鼓励技术进步捷离檀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邯胖。推广新能源汽车是为了节能减排此瞪,因此不仅传统汽车呜,新能源汽车也同样应该抑大扬小诽、抑重扬轻节饲瑰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”界笆,而不是搭载电池越多越好戚兼皖,因为大量电池搭载在汽车上移动冷戊,这本身就会使能耗增加反败,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘁,也意味着大量增加电池生产的排放俗凭。    政府应鼓励企业开发低成本床冻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椭心,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炔讥汾。也就是说你葱力,政策制定一定要“勿忘初心”匠。建议NEV引入单位电耗糜寺,即吨百公里电耗的概念锋胯,作为积分分值的依据胃操。同时滩,对于小型车电耗适当放宽倘,而对大型车提出更高要求垫哩,以鼓励新能源汽车小型化痪污仁,进一步提升节能减排效果醚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挝谱坟:在“双积分”中颁,没有将新能源商用车列入管理范围朝泥,这样做合理吗鬼甭本?    赵福全丛拿维:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷媲霞梗可持续发展的问题发低。2015年卵孺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%势褥女,获得国家补贴的比例比这个数字还高喉。而此次NEV出台却未涉及商用车问堡睦,这是不合理的摧裙贬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺床,也会让乘用车企业感到不公平裸傻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芹辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求老。我建议仿昂晦,应该单独给商用车设立NEV比例要求犀,可以不与CAFC积分抵偿琶,但企业之间可以交易斥榔。因为如果没有NEV的强制要求疲,在补贴退坡后皇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靖动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谋涡怒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上举,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聚弄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家关,盲目投资之后塑灿,多数公司要垮下来库疗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去蹈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎号锯泞。    以蔚来汽车为例母斧,去年8月还只有100多名员工赁叙貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诽卡。据中国汽车工业协会最新统计冕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撼,销售4.4万辆腻疟腿,同比分别增长25.7%和43.8%镶蔑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落袒,销售28.9万辆结,比上年同期分别增长93.0%和100.6%归纫。蔚来窍拴把、威马惟、前途激袭卢、小鹏等已是新能源造车领域的热词丝镁帝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面文滑卢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涕菠侍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痘。至此兑,奇瑞新能源成为继北汽新能源被、长江汽车驳迟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滦容厦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骂钾核。    “新能源车企的风险巧牛,其实很大娄克凑。”王秉刚说牛菲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秸,对风险有足够的分析柔昆,有可能投了很多钱犊,最后做不成楔,带来不必要的损失奇全。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澳杠,简单地投资建厂号梦苯、增强制造能力袖,未来堪忧暖凌。新能源车电池的技术进步非常迅速 坚卜,现在可以用的技术一年后就不行了寝。如果没有研发能力就做不过人家马。“一下十几个亿扎进去且,有可能最后做不成少赴,我还是提醒新进者要谨慎一点房。”王秉刚说卑。    事实上磷泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了喂,但规模都不大椭热。而且动力电池总的规模也在扩张中检磁,尤其质量好的不多庇,“据我了解号,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喜。”因此报侵墙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狭细。   谈不上“红海”稿纶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靖,但道路曲折是脑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹄,造车得有钱蘑逝耗、有人才天、有时间蔡让络。“钱我们还行赫公,人也不错泵痕,就是时间太紧促篇,毕竟搞汽车三年算很快奶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合填驼。”万锐坦言变怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的华寡受。    不过郎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恒痛荣,万锐并不认同去墒。在他看来败碎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辉,因为大家都还没“下海”踞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芦脯,大家还在忙于造车衰,搏杀还没开始方瓮。    “这是好事按薷睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丢拎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗓夕心,目前中国传统整车企业有150多家吝,新能源车企至少有30多家佛岭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崇。    至于是不是过剩拘,梁伟表示这还是要市场来判断钠。在梁伟看来撂拒哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态署僻拖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涡尖寞,除非汽车消费大幅好转懂敌钡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椒些。    但另一方面唉掠嘉,根据预测玲,未来5~10年锋浑,中国的新能源汽车将保持两位数增长舌藏啃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刀顾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谜菩,到2020年时产能达200万辆熬、累计产销量超过500万辆恫陈。梁伟认为链温秽,从年产几十万辆到200万辆的目标翻,新能源车汽车肯定还要快速发展焚。目前的新能源车市场还完全没有定型豁皑掏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豌藤灯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烯堂,“很多人此前担心特斯拉会破产勺拭粉,但Model S和Model X推出后效果不错匡刃敌,用户接受女。经过多轮产品积淀陆夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犯捞,特别是成本下降得较明显请阔钨。特斯拉可以闯出来尸谴玻,中国企业也有机会沧晒匙、有成本优势售纫柏。”梁伟说蹬虹。    对于最近贾跃亭的乐视坞胆棠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胯苹,梁伟指出耻间,除了技术核,汽车行业还是一个资金密集常钱狸、劳动密集的行业韩冻。如果要进入惩,需要企业在未来几年有大量投入漂,以格力电器(000651.SZ)为例呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盖始匆。    梁伟表示囤蕊颇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来购,毕竟快速把产品推出来蘑,现金压力会非常大粗膊。另外残裂,一家企业在原有行业中具有很强的能力叫钾蚀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功两禾煤,这是一个很长的学习过程算。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播舜肉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日解,也是第十七个中国记者节郸烂。2000年摩镀醛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篓酒风,将中国记协的成立日11月8日定为记者节募畴鸵。此后记者节像护士节讣、教师节一样惰是,是我国仅有的3个行业性节日之一叙。   值此之际来,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缆。      坚守还是离开寐毁碧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露另:去年网络广告总量2096亿元辖妇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚎郊表。报纸下跌超过35%时骨,杂志下跌近20%典。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿签,单项将全面超越传统广告号坚妓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击税浪讹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者下宫笨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下醇此淘,也仍能保持着不俗的销量疚距么。    “没有路可以让我选择赎戮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筹堪份。”陈总对此直言到珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雷,但发行量保持一直不减热当叭。诚然隶坤蠢,这离不开报社给予的支持班添。但从自身发展来讲诲亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麻司薄。究其原因竟柏队,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚀纫举。   汽车也好楔,新闻也罢尸。毋庸置疑扩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揣焊。   纵观整个汽车行业的发展趋势华,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戊抗苇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烫绣看,但不可否认的是蒙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晌码,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媒跨仿。    除去对报纸糜肥、杂志埠洁、广播拐、电视怀纷、音像等载体样样能玩得起来碗,还需操弄3G匡、4G等流媒体技术慨沧渤。我们不知道下一站会到哪里忿锈。   面对媒体融合大潮矗,陈总胸有成竹的坦言陛波甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代古蘑,家用汽车转企改制之后继续深化改革垢蜡泰。由媒体到传播机构防另,由杂志到全媒体平台短,历经两次创业朝玛,家用汽车探求新的发展方向息,抓住变革时代的发展机遇碍勉,赢得了全新的利益增长点扁。不再只是单纯的纸质杂志太俺渐,视频伤妙、自媒体等做出了不错的效果肋。   其次桐垃,就是在自己的企业定位方面比,中国医护工作者汽车消费调查诺、中国城市教师汽车消费调查是以医生恭拆、护士吃羞雹、教师等特定的人群为对象做的系列调查幂携菊。这些调查一做就是3年僻夹,走遍全国大中小城市姆,做出最真实的数据搂。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔷,网红主播频繁出现在各类活动现橙臁,手机发布会沦、车展计、房产开盘递希妙、比赛等一场不落导,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肃。”   日前摔挎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缺起氦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哪棘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谭思乒。   对此事件郡硼叮,亦不乏业内人士称汾甭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肆,呈高开低走的态势凌。   陈梓萱表示卧危监:“在现阶段的传播环境下忻不涵,媒体记者朝网红转型搅,把读者转为粘合度极高的粉丝捐挤,增强彼此互动骏冗拾、沟通庭笺轰,无论对于报社还是记者个人嘿磊,都是一件好事氓纱卜。”   “把流失的用户拉回来掳娠,用互联网潜辆、新媒体的方式尼氢防,我们正在努力尝试恃,但具体执行效果如何烩恕蓉,尚无法判断鹤。”全媒体时代狄蓄,我们永远在路上掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:张瑞丽 版权作品鲤蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载处划,违者将被追究法律责任们。 获取授权" "  原标题涟蔚懦:广汽传祺肖勇色谭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典步荷鹤。在本次活动上懊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揪。广汽乘用车副总经理肖勇表示腊:“时尚是一种潮流诬煽洛,其实就是顾客需求橇紊坡,引起客户共鸣孪担,汽车也需要时尚沧骆竭,所以GS8出现在了这里投绣笔。同时传褀GS8我们就是承担梦想娃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淘戏捻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捌备,中国品牌基本上没有一席之地兢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秘猎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惠。   对此铅捕,肖勇表示祥萌计:“传褀GS8我们就是承担梦想独目门,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为勘粗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上持酿窃,所以在豪华汽车上椭峰眷,我们率先实现突破亭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚父,我们就是要跟汉兰达练叭矮、福特锐界形成三足鼎立绿,甚至未来超越这两个品牌问会船,这就是我们的目标缔悔遁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颗谱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辩,创造单月销量的历史新高抵伶,爆款车型占3.4万辆瞄,但受制于产能安排的影响瀑,造成其他车型总的销量并不是很高孔。面对这些问题柑衬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撂闻穿。   肖勇表示惰锨胺:“明年我们的产能柑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吧,产能将得到释放惫畴讽。我们在满足GS4的同时隙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慷扔暇,最起码销售五千辆以上呛斗,剩下我们会再分配个其他车型躬邻兼。”   同时为了加速品牌向上博桔范,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辛捌氰。同时肖勇说道檬私繁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胳湘岔,在明年全部投产把祈,所以明年最大的问题还是产能邯雹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纠玛翻,我就是聚焦我的明星车型宋颊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣身哺:李芳" "  还有不到一个月穗亲僧,东风标致4008就要上市了境。它的颜值抚渺呻、科技装配足够有吸引力杉,那么随着锁定竞争对手冉、谍价戚畅、销量预期等关键信息逐步浮出水面淘呸分,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熊脆千?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天际褥舵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咎琉棋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勤棱僧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茹。比这番景象更热闹的呸祈撩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悄橇。   说到品粪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骗,让媒体品到了极致洛都惰。在工作人员的讲解下稗扣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统飘墟磷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潭氰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睹,无不让到场的记者眷篇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识来。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喊槐、品味龄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亲,东风标致在今年推出3008拎、4008后撼溉古,也将在明年陆续推出3008S浇、及另一款7座SUV陀貌偏。据中汽协最新数据显示泻洼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆线括瓦,同比增长45.91%抱。那么但,在众多SUV产品中煞崩臼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢默?东风标致总经理李海港对记者表示呛瓣焦:“我认为要总结一个词就是‘品’字哆鸡难,东风标致的SUV一定是最有品的徒帘,这个品是指品质锨淡、品味耪男,今天的4008就足以支撑这两个词惋临梧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湍珐釜?李海港对汽车产经网独家表示烂氨迟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同我。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纫容,轴距达到2730mm窗挂,是同级别车里最大的晴瑟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淳蛋,在配置方面更趋向于高端操、智能仙,进军更高一级的SUV市场储卸便。”   然而嚷号呜,另据乘联会的最新数据鲸猫羌,1-8月童,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%突韦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轻财,作为中级SUV睡唬嘿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痘涎?李海港向记者算了笔账珐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酚。“这种需求就是4008的机会柑痊,也是4008成功的保障滴铜教。”李海港表示峭侣线。   “狮虎之战”将上演   还未上市肺肠杆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎继县辟。李海港认为闺,4008在科技装备船靶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抬扭前,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轻僚沉。”李海港强调扣懦蓄。   通过外观设计及车况数据对比后发现拳喝蹋,4008的设计颇具未来感和运动感赌梆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酚,4008在轴距上占有一定优势藉,也使得整车造型看上去更加修长桐。   那么勤卵,价格呢捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毫庭骇,通过对比翼虎的指导价荡呻圃,小编认为4008的价格应该在19万元左右闲歌窟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渤缎俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘锰?据乘联会最新数据钾,翼虎1-9月累计销售84258辆嫩,月均销售9362辆蛊宪。但值得注意的是汐路,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渴祈伙。那么借,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量使,可以说也有一定难度摊祁缺。   汽车产经网了解到钠亭,由于目标客户锁定在换车需求的群体翟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仕行,以吸引用户选择4008碧。至于置换方案的细节魏还,李海港表示还未最终确定苯拆桔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐凭:李芳" "   国庆结束后步涤戚,北京翅、上海稗、广州罐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徐,引来了社会广泛关注斑模恕。平台闻风声藉筷寄,媒体炒热闹稿浅,百姓愁价格替屑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帮叹错,“网约车”只是第一块烫手的山芋谐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粒,又要确保公共交通体系的稳定稿,还得照顾老百姓的感受始疗贫。    比较普遍的观点认为斤门,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鄙澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沧,征求意见中提到让市场来决定划项,这是非撑科学的贺多。作为用户烈普角,担心价格上涨烷辉毖,特别是比出租车贵哪,认为监管部门是要维护出租车体系利益看烽,我觉得这是大家多虑了痞隆。过去痕泪监,在平台混战的阶段钵浩,资本介入烧钱抢流量峨龄,这本身就是不可持续的邯,价格逐渐上缚洹,平台收取中间费用是必然的第肪毁。    对于各地的征求意见猴涪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欧婪。比如说要求司机是本地户籍枫、要求网约车辆的舒适度等等诗午。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跺。    网约车规范的政策是非常需要的龚,作为共享经济热潮下的产物虹入,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挫纲。任何一个商业模式逼晒,都需要规范起来疮爸碾。因处于监管边缘窝颈,过去已经发生了数起网约车的畏约溃害案件处。我们在对受害者表达同情粳帅、对肇事者表示愤怒之后佰恐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带把惰。    然而勿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郴。比如说雹耙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍河、车辆要有上海车牌酬,并且轴距要达到2700毫米努貌。根据滴滴公布的数据镣荆嚏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掏,拥有上海户籍的不足万人困弧虱。这个情况在深圳类似廉烘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车读滔。如果按照细则明确执行懂,这就意味着砷空,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晴顺。    共享经济是大趋势臼杠,但监管太严可能打击积极性耐哇,这对立法部门是大考验酒。互联网时代巳,网约车大大增加了出行的便利琴鞠受,使人们在出行上拥有更多选择茹棋。监管是为了提供安全高效的服务保障畴嗓,而并非要让网约车集体消失燃。现在的征求意见许多还是首次提出墒,建立体系的过程中应该让用户龋喘、司机及平台有更多发言权呛贾。    我们鼓励共享抬毙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洁,与传统交通体系形成良性的交叉互补俄袱瞪。    我们希望立法缺篡,只有合法合理才能保障各方的利益私归,所以网约车服务一定会是标准化达、安全化的须韦。    我们希望在所有领域都有不断开放断共祁、不断完善的发展方向硷侩,这是产业互联网时代的必经之路巳掸。    文 | 著名职业经理人焚陌抛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凛嫩波:新造车企业已经不再神秘勺判被,告别概念车的品牌曝光期瘫炮钦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段才。投建工厂苹敖潍、申请资质汲埃咕,造车脑苯,他们是认真的锑芦认。不过理巨,“八仙过海判仕、各显神通”嘘,出身背景不同的创始人泛灭,对企业产品和品牌的定位纪托、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卵啥雀。    想听“真知灼见”揪告奔,走进新造车企业棚讣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捞季,敬请关注凯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中权,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湃锚。10月10日扫强,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准府蜜衡。这也意味着本,前途汽车继北汽新能源规我、长江汽车之后扔仕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绦,可以稍稍松口气纲剁厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玛磋纠,他直言到2017年底前途K50车型上市前恋,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏骏,有许多事情需要持续推进辜凉。即使如此尚嗜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心当。在与记者的沟通中宽磐琶,他详细讲述了自己的创业经历局、资质申请的情况浚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歇邪。    短短的一个小时杜,陆群留给记者最深刻的印象是抬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佃,他们怀揣一个美好的愿景驳栓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡沃甘。    ■ 拿下资质不神秘党剿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纠,许多人都对过程感到好奇馈。陆群则表示屯疲便,拿到资质并不是一件神秘的事情巢十恢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臂,一点一点把技术做到位赁都,把技术通过样车和样车的试验呈现出来融咯歇。”陆群说糜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膜宿。具体流程是使箱搽,企业根据相关标准去申报项目娄咐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惜眯。陆群认为灰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展不晚换、引入新的技术和参与者剂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扭。其中对电动汽车的四项关键技术吼澎兴,包括整车的集成和控制技术哥抱该,电池的管理技术维盯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认敬宪。同时仁掣,技术具备后还需要做出整车伺豹罕,并按照标准做大量测试咯苇稗,要达到很高的标准狸播。据了解帽伞,整车控制管理系统(VCU)勉揩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书降,也是已经掌握的三大核心技术盛檬。    更重要的是死,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磕凛卫。早在2010年徊杉哭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部超,开始布局电动车缓橙毖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肩伟。2012~2013年相,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目貉,在高端纯电动整车设计记迪、研发方面取得了初步成绩卞。陆群说烹腊纱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猜侯凤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朽骏衰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纪嘲锰,开始引起业界关注谐。那时陷施,行业对电动汽车的关注已经比较高乱晃,而前途汽车早已走在了前列立蚂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩。”陆群说苛款,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸽,专注纯电动车研发互癸、生产劝、销售及服务冻掸熟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团府顷。”2015年9月醋拷帝,长城华冠登陆新三板挂牌交易幻氢辟,成为新三板电动汽车第一股撕。目前蔽烁酗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兜,包括整车业务板块(前途汽车)譬彻脸、设计研发业务板块(华冠设计)瓢,以及核心零部件业务(华特技术)譬撂尚。这三大板块互为依托谩姬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挤。    拿下资质拎皇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘦。    ■ 技术烯、生产基地狙卷霸、供应商都得一流    在做电动车的这几年堕分,陆群对电动汽车的理解越来越深入套按袍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渴、变速器等物理结构胯,还需要产业链配套截、成本控制醛、核心技术开发等一系列工作聊突眯。“自主研发的核心技术胸炔、国际一线的供应商和自建的生产基地坊适,是我们的三大优势杯丘。”陆群说塘覆。    陆群说汞市革,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磷峦,市场上找不到合适的零部件供应商动,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术全。目前芳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案道仑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化副蹈、VCU屎练极、RESS等核心技术焙丰,使零到百公里加速仅需4.6秒蚕革哦,最高时速为200公里乾糜堪,最大续驶里程达到300公里汐墩。而据陆群介绍拘平肆,这些电控技术相关的零部件瞥,不仅前途汽车自己使用碎跺疆,也已经为行业中其他厂商供应捻逗途。    在供应商体系上枯,前途汽车同样拥有强大阵容炉烯昏,已经先后与IAC幸潍崇、博世掏劳腑、布雷博砰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作几坟先。这不仅确保了产品的品质莲橙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验城脖瓜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剖浑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搔然,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睛。今年2月妓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荤穿,按照规划搅堑揭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峨,将在2017年中试生产拧,第一款车K50将在明年底上市钎。值得一提的是步,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卢断,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倪河,最大可能提升汽车的轻量化水平赋共。    陆群认为裂句极,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熬啤,而是要通过成本控制硅翔、技术提升来实现畅,其中轻量化就是很好的解决方案靶殊睡。他强调俗芬:“前途汽车的产品规划和市场策略胳姓柬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腥居,在全新的市场领域不断成长刮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槽己,中国新能源汽车市场前景广阔匡密烘,存在巨大的市场机遇含。据他估计赣唬枯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泞馈纽。他表示忿,前途汽车已经做好了准备帝芒筷。    陆群始终坚信一点扳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溅。在他看来蛙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弥玛蒙。“所以静焚吃,我们专注车辆性能星,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撩,迎接智能互联时代贰。”他说碉遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业韧碳峦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寺共惜,创业历程也已经13年换隧尖,算是行业的资深“老人”怠悍辽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”你筹,他的团队也是一群“汽车工程师”驶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远去毋。    陆群说举吮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为题,像华为一样拥有先进的技术饱、过硬的产品品质以及国际化的视野嚎爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肪猫休,同时臂情,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲜坝。一时间粪晚煌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擞煌冕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耽柔,对于新政堡脚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迟当梯。    看自己   记者问翰: 首汽约车有哪些新的动作和布局额良?   魏东始: 一方面谰揉粱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面噶,根据北京徐晶蹋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则删,我们会在司机蓖精、车辆和运营都符合当地规定的基础上惧,继续增加运力保障辜惹惯,这其中包括增加自有车辆啡煤晾,也包括增强与当地伙伴的合作端。    看政策   记者鞍熔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俯把,有观点认为喜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簧嫩乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东现: 这样的说法不客观水佳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情点城。    某种意义上讲嗜宋葛,首汽约车项目上线之前彻桶撵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沧骇棵,我们只是在政策范围内尝试着做碾。彼时佃,我们借鉴同行业企业技术手段拓钒伍、商业模式和合作模式恒锣磁,在政策合规的前提下扇,尽可能尝试鳖栋,当然邯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闻抹,我们是十分期待政策落地的问蓬藩。因此输岛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喂洪。    记者哆晾: 怎么看待首汽约车的先发优势皆?   魏东笆辨弘: 的确型偷抹,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀赶,但从全国“一地一策”的角度来看羔醇是,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讣枫歧。    看行业   记者返锌柿: 按照当前征求意见稿来操作雹侯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胖碱。   魏东剧鹊超: 我们对于各地方出台的政策表示理解欣,网约车实行一地一策制度宏,各地会根据各地的交通发展水平推暇、城市交通需求来决定如何管理网约车钒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豪宽膜。    看未来   记者匙东畏: 未来行业格局将有怎样的变化凭颗屁?   魏东穆睛藉: 当各地政策正式落地之后替迸,会明确供给的标准幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市成堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域奖妈拈,同时函慌吗,对于准入的司机进行严格监管静把。因此酥楷施,在未来行业格局变化上膏,在大的方向和框架上由政府来把关师,在框架和方向范围内蓬科拣,各家寻找自家的竞争点和突破口两,现有的平台选择优化平台和转型升级心沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤淑辈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墩少偏,并通过一系列体育萍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扰蚕撂、活力的品牌形象撬挞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潞,除了年龄椒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毕半愁。” 10月13日袜许,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示噶阶燃。   据悉盎獭缸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啥,并向年青人传递积极的正能量抛赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汞。未来腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赔促赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彻穗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磺抢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袍辈褐,借助本次人物盛典袒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棉。   “2016年舱纺每,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’息讼。” 郭伟表示朴南浦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叮酱,不仅让不同圈层的消费者劣、车主棠嫡、粉丝共同参与到活动中贪栓扁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疤昏委,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机店良斧。”   事实上埠弯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屯惦沽,包括体育以及音乐类的综艺节目焙础,实现了跨界合作响福。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堂慷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹿徘。”   根据最新销量数据显示徊,东风日产9月份的销量出色鹃刀统,同比增长超30%嘎核。其中主力车型轩逸让、逍客杉寸楔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡济粮。   郭伟表示碗室筐,“东风日产今年的目标有所提升头槽,对今年销量保持信心仙额。”此外朝,谈到是否有可能再接再厉喀,在总销量上攀升至第四名的位置时杉蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酒版,能超过前一名最好桅,但最重要的是与自己对标暖谭。”   责任编辑羚疆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施髓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扣抒,管理层不参与讨论琶舜,每组都有来自全球各地讼、不同级别兰会写、不同性别的同事脓殊。”蔡澈说井涩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩,大家相互协作皋腐撤、互相支持胁憨、勇于尝试汲。”    中国经济网综合外电报道溶结,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刮,其宏大的构想才刚刚开始舜。蔡澈现年63岁屉典,其工作合约预计到2019年冻粕疥,在刚刚过去的2016巴黎车展上授,他再次用前瞻的眼光和布局圃,为戴姆勒集团未来的发展卿,提出了新的方向仆惯炮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藉:当年学的是电子工程专业敝懂桃,就有人建议“傻小子厂耗,去学机械工程仿午。”驼点,“今天来看绞淑俩,坚持初心惰畴猩,梦想终有回报镜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缕犬卤,在报道戴姆勒集团的“变化”时反侮竟,都会引用蔡澈的公开演讲畅,因为他提到了电动灵、互联市、智能和共享等前瞻主题恐。    首先守,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撵土,并计划到2025年遣,成为高端电动车市场的领导者赁讣。当然癸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列童湿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哼涕曙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓉,恐怕显得更稳健垮。    “在所有这些领域酣扮磐,你必须为未来的投资做好准备蜜,”蔡澈说赣。 “但这是令人兴奋的负伯嘿,所有这些发展不仅仅是技术的改变素景,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苯贬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛良辅,内容丰富的CASE(瞰思)计划趁敖,它取自于智能互联胖蛋、自动驾驶夸落、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耽提。有评论指出济:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侗,就是要对未来做出承诺蹭。 巴黎车展发布会期间娶,蔡澈穿着休闲衬衫桅、牛仔裤和运动板鞋胆反煽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盎死灸,但蔡澈作为首席执行官楞府茶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犬,以加速决策和赋予员工权力著称称副翁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”米立劣,鼓励对新产品和新发现慧褐,进行实验性的尝试赡。    巴黎车展发布会期间潍敌桶,蔡澈穿着休闲衬衫口你烹、牛仔裤和运动板鞋缝,一改西装革履的常规风格苏冗哪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赖:“我们并不是穿衣方面的专家标惹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撅粮高,而是留在了在工厂附近的办公室吧,尽管条件略艰苦份。至于在衣着方面的变化辛棘衡,没有具体的规划瑞汀,因为衣着是表面化的摊,符号化的股垦,尽管这会传递一些信息仕距。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畏川凶:近些年雾段,我们尝试了很多新的想法梢,对整个行业而言都是全新的尝试涂悉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚊,很多同事都参与其中些。    “仅仅3个月的时间第肪,我们收集了150个优秀的想法稿杏墨,这些都是关于企业未来建设的好点子吉。我们把参与讨论的员工分成了八组藉禾邯,管理层不参与讨论掣,每组都有来自全球各地枪履、不同级别薯哥味、不同性别的同事稳哥尖。”蔡澈说湃,“今天提到的鱼群式结构菊,希望让公司更有活力刻拢掏,更灵活盟凶硕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庐,大家相互协作仁抗、互相支持檬、勇于尝试硼侣乐。”    几个月前亨嚷,在柏林的一次会议上慨谢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漓砰。根据德国报纸对这张照片的描绘姓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犀。蔡澈告诉开发商普堑,这张照片是30年前拍的褪党潭,那时僳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偏。    随着电动车品牌的发布示呈是,以及首款概念车的亮相蹿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妮刷处。在戴姆勒的规划中丹匣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焚泪,包括价格免、外形和性能嘉。据了解缝凉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓝催,包括在德国建立第二个电池工厂锚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倒踩。主场“作战”的雷诺品牌蹄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葡净,包含设计淀、产品以及市场布局等方面咀拦据。    发布会结束后汤恨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通染钒贰。在面对面的交谈中疏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棉。另外烙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潍聪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兼。    网通社荣蛙:在中国市澄嗉场,2017年雷诺在中国有什么挑战拇挪抢?    戈恩仟墒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崇蔷阮,中国和印度都成为全球业界的引擎昧方绕。2017年是雷诺非常重要的一年率毒,我们的销售会起飞锈,就像飞机一样价价,正在起飞向上并且不停加速很。对于日产来讲田,也是非常重要的一年陀隧,还会进一步推动启辰的产品弓刑略,这个也非常关键痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧:您如何看中国新能源市澈汲啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卡丰?    戈恩孤殴很:我认为中国会成为全球最大的市澈 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的码。对于日产而言兼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒂莲精,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弓套韭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裸。    网通社方:对于雷诺和东风的新电动车项目牵艇,是否可以更详细的介绍一下境?    戈恩啤佬:雷诺和东风进行合作定常,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场题罢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论低朴荤,最终项目还没有做出决定梯,但正在研究当中湍凄。    网通社菇鸥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烁仓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晒某窖?    戈恩纠:自动驾驶一定会进入中国败,这是勿庸置疑的顺酗。目前检捶,各个车商在这方面的竞争非常白热化垛墩棺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣良勃檄。在中国相关法律法规允许的时候艰,我们的产品会进入中国阂驶。当前陶,我们的样车正在美国返疥脆、日本做相关测试坝。与此同时开,雷诺当然不会遗忘中国市场乖。我们会在中国市场进行一些展示项目喇阿,这会帮助我们完成产品差异化的工作饯闹急,也会帮助提高产品的竞争力悔办。    网通社宫:三菱的加入临歌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吨?    戈恩徊澜蔡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三划,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荒。我们认为2016年包含三菱在内父弘仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秦庆。所以它不是目标到芹收,而是我们现在工作的结果耽仆。展望2017年米唇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔑挺单,尤其是三菱的加入健,让我们有潜力跻身全球前三仓掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵玻其:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滔哆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悸饲丁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔼扰唐。”Kalanick 说道盛瘫混。“如果真的发生这样的事笛浦痉,而我们没能参与自动驾驶的开发顿维,那会发生什么事触豌怪?未来将迅速抛弃我们黎踌。”    上周四牢,Uber 对外表示纽莽:8 月底爬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塑俏溪。    与平常用 Uber 打车的程序无异沃瓢,系统会为乘客匹配 Uber 专车斜卵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呜蕉吠。虽然是自动驾驶汽车羌刑,但车上会配备两名训练有素的工程师环。一名工程师坐在驾驶位上枯,随时准备接管汽车控制权乓,另一名工程师坐在副驾驶上肥癸,详细记录汽车的每个动作午扔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钦火绘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埔秸磷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缝炉。在采访中都,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯汲焐伞,现在卡车运输市场也是如此爽昆。”他说删林。“现在谈这些还有点早掏烙仇,如果非要说点什么灯诞探,我只能说我们已经进入了研发阶段叛摔。”    在采访中烩嚎,Kalanick 还被问到咖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拔呈付。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惺叔竿。他认为在交通自动化的世界里困,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加交良皋,但驾驶员所占的比例会下降矫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寐。    Kalanick 说道沧落:“像旧金山这样的城市韦,大约有 3 万名活跃的专车司机胳淑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机次,但是别忘了缚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痛堂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿,自动驾驶汽车也需要骗汲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肮措,有些情况是处理不了的巫垢含。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写慕巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员富翱死。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靛妨。”    他举了一个例子台燃,电话刚问世的时候技驰,需要一名接线员来接线锯队。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想,而是创造了一个全新的行业姬,并创造了大量的就业机会舷鸽靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾吉:李芳" "  穆伦认为侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡窜鄙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚陀瑞,包括汽车的使用方式伴。    自2015年9月25日临危受命成聘技,出任大众汽车集团CEO至今烽丛顽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间禄淮。那么凹骚,一年过去甜街,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聘砰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲤澎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戮刚阀,贴有穆氏标签的大众柬巳,其未来又将是怎样的呢盗枫啪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纬疯冈,借已成惯例料,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茄概,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渴嫁,穆伦首先抛出对大势的几点判断胸摄,也就构成其《巴黎宣言》的构架昏。他认为勉和,汽车行业正在迈向一个崭新的时代号矫承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车母核,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吝,包括汽车的使用方式胯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窗潍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳狠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摆钠,这需要我们用全新的理念挪攻、全面的视角对于出行方式进行解读捍磨魔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奈人丰。显然诲卿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胁。我们需要联接汽车世界和数字世界粒推墙,让消费者获益漂烙,推动社会和经济的发展炉探涤。同时顺应驱动技术的根本性变革蜜侮口,即电动车是汽车行业的未来槐邵。尽管如此红父暑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位林换敛。我们必须搬俄弗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罐苟疼,同时推进替代技术的发展食新。    穆伦坦言恢蔚,应对当下的变革肃,对于大众汽车集团来说凌,是一项十分艰巨的任务麻陛。尽管如此锑席胖,我对于集团未来的发展持乐观的态度达。因为在过去的一年里交,我们兑现了承诺隋加妓, 增强了核心竞争力懈活斡,积极推动集团业务的不断发展缴板。因此匡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”么,而是“大众汽车集团将如何成功”输。为此苫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叙鹅冈。集团的目标弘,同时也是我个人的目标舞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梅办,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筋。    他说悍闷,今年夏天棠物,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倡焦。我们强调壳灿颠,集团未来发展的重点领域将包括粹奥:电动汽车镀笆、电池技术圃疏、数字化瓜、无人驾驶和人工智能舒,以及全新的移动出行解决方案冀期浓。放眼未来钝,很多人将不再拥有私家车莫寂围。即便如此挞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿骂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泥、大力拓展移动出行服务券巾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袜乱司,包括集团旗下众多品牌的战略芥独、关键指标和相关措施蓬。但在此之前洗,我们并未停下脚步筛,而是继续开展相关业务魔卤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丝抄茄,他特别谈到拐:“在中国煌啸摊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项购逗定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荚可。    穆伦表示疲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烤环。这些实践同时也表明槐烈餐,即使目前面临压力皮希瓶,大众汽车仍然完全有能力实现目标拴钡纱。他承认那胶坷,坦白来说沽便锯,柴油发动机排放事件影响深远贾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岭贰。我们正全力调查事件发生的根本原因矫视茎,不遗余力地解决所有问题糖,并在最近几个月取得了实质性进展翔轨。然而对于我而言垃公溪,构建大众汽车集团的未来世千,也同样重要蒋尺渭。    穆伦说钒,今晚斗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图誓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫩汤蛊。在2025年以前海,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列食实,并在欧洲市场占据领导地位煤。    最后衅床肥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望癌:“未来吃份,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琅息。它意味着自由箍棵、乐趣和情感拎经艘。因此奢槐,我们注重产品设计朔沤填,并将以崭新的视角进行设计创新”恫坷粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  今年7月底请颓缕,在2016年世界500强排行榜中爆殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅捍,比去年跃升47位颊涂普,排名第160档降,引起国内外企业界胸北畦、尤其是汽车业界的瞩目暴。    今年陷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借纱导。恰好是在10年前癌舵愧,徐和谊出任北汽集团董事长韦,策划骡、主导鳞横、实施了令北汽集团由乱到治喇,由小到大患效狸,由弱变强的变革嗡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫、有益遁、独到的成功尝试赋陶堑。但是俄敌,当中国经济网记者约请徐和谊戈,请他以《老徐和北汽这十年》为题吹虹,谈一谈自己与北汽集团时紊棱乘,徐和谊温和市、憨厚地笑着说敬按舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举乌,少谈空,少写亭。    于是苍兴,在不久前的一个上午桃,在北汽集团的一个会议室里损,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惶习。今天是系列报道的第七篇谩德。   “北汽这些年发展快冈孰哀,我觉得合资这一块荡喀,起了非常重要的作用搪舞场。不光是从量上哪,速度上贾糜,还有效益上”拐田腿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檬隧,如是说道辛悔。    “在各种场合我都讲硅本操,北汽就是合资反哺自主”烦劫,徐和谊告诉中国经济网记者灭,“合资和自主剑岛佳,绝不是对立巩玩,而是互相借力”旅。 2002年10月18日眯,北京现代正式成立吾秸辟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惯钮绘、董事长算起耙誊,徐和谊执掌北汽已是整整十年韶拴。在徐和谊的带领下榔静,北汽从最初的“一盘散沙”滑,到如今的中国骨干汽车集团纱惠,取得了长足发展瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肉卜,北汽位列第160位稠,比上一年度提升47位当旗,并首次进入前200名斑潦沛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硅泛仁。    “北汽这些年发展快钳论迫,我觉得合资这一块半仓,起了非常重要的作用加喜试。不光是从量上禽吠、速度上惧,还有效益上”湿玫檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帮氖肆,如是说道套填墒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挞沽,徐和谊结缘北汽僵朔戎,也正是从合资开始阂风。2002年裙隶齿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驴窍、发展首都经济的龙头项目和示范工程丰。    为此肪抄登,时任北京市委工业工委副书记靖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽希,担任北汽党委副书记卷很、副董事长护刻倦,以及北京现代党委书记闺、董事长帝。 2002年12月23日戎玫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劫炔,北京现代实现当年签约悼、当年建厂币、当年投产掂固耍、当年出车虽翰黔。在短短不到一年的时间里倘妥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怠蹈,迅速在中国市场生根发芽题。由此创下了业内独有的“北现速度”喇。    时至2015年难,北京现代已拥有第九代索纳塔苦典、全新途胜裁、名图算猾、ix25隘、朗动赖恳鲤、瑞纳等14款车型被,涵盖A0级芍酱、A级稍嘉、B级抒、SUV等主流细分市嘲吒宋铩,累计产销量突破700万辆痊攀。    北京现代官方数据显示善很,今年前7个月纶,北京现代累计销量达到59.3万辆倦淋畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%臼草。 2005年8月8日私脐警,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碾栏。北京奔驰的成立崔磺弯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑。    虽为国内高档车市的后来者俏泉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秦儒滦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衫饥平,实现产品导入蚂滑、股权调整境柔刀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等读港档,北京奔驰由此迎来了高速发展期狸澜。即便是在国内车市进入到“新常态”后少瑰碉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贾骸纫,远超行业平均水平狙娄琉。    目前玻姜,北京奔驰已建立起全球面积最大惟粕观、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晦坟蔑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂究攘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拆备,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台深良梁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皑蜕。 8月22日挡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茸畴愤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型南沸慧:C级车负氛篙、E级车捆扰工、GLC SUV和GLA SUV皑舰。官方数据显示翔扦,今年1-7月坞,北京奔驰销量达167307辆豪,同比增长32.9%黔。    8月22日退粪泼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贾擅芒。在迎来年内最重要的车型后行巫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜填勿倾,着实令人期待俩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鄙韶磐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搞芭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力级。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多噬。    “在各种场合我都讲娩上闷,北汽就是合资反哺自主”贸,徐和谊告诉中国经济网记者泌胯遂,“合资和自主材费,绝不是对立弥,而是互相借力”变。自2009年以来虫,由北京现代灌抨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商两端、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范排矩屠、管理流程予以借鉴的数以百计骄股。 北汽自主实现百万辆    正是如此头溃,从2011年烘恍,第一辆整车威旺306问世乒冉皑,北汽自主销量直线上扬算问刚:2011年达到2.4万辆兄、2012年实现7.8万辆傅、2013年超过20.2万辆翁彭、2014年突破31万辆锯、2015年完成33.7万辆抹赦。历经五年多的时间莫纶,北汽自主已累计生产达百万辆侥,跨越增长令业界瞩目忱耿骚。    “着眼未来狈卯,对于合资我仍然非嘲致迹看好驰板婪。不仅是十三五嗣藏,未来很长的时期奥悼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献春铣。另外式娟,在此基础上瓣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潘,徐和谊表示侩谱。    “年底前还会有更多的好消息渭,不管是在新能源领域捕肥,还是整车领域厩输,包括一些重要的零部件领域访肩笛,还会有一些新的大项目落户北汽汰呜号。这样七,为北汽更长远的发展泡,我想合资这一块些,贡献还会加大晃婆俯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠膜:李芳" "  9月29日孔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铃矫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慑。   蔡明指出粮尼,中国汽车市场曾是低质量怀面蒜、低配置晦、低服务的代名词僧豁保。诚然懊,与美国汽车市场相比勉厂粕,中国汽车市场还不太成熟赐量。但是啦硕,趋于完善的服务质量滴挎、规模日益庞大的车展橙、逐渐被认可的中国自主品牌腿剃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乌拷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标把埠崇,分值越低表示可靠性越高考。J.D. Power近几年的数据报告显示亨纤喀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薯湍,从2009年的178PP100到如今的102PP100无汰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步范。尽管与美国市场还存在一定的差距洪擂,但中国市场的后劲儿不容小觑氰骇详。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箩俯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢填?J.D. Power最新数据会给我们答案鲜别拆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH核慷,而中国市场的进步速度为每年4PPH省谅铝。在车型研究上赐晾,中国赶超美国市场需要6年时间疥卢登。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烘,而中国本土品牌进步速度为8PPH澜。在生产车型上呻,中国赶超美国市场需要5.5年贪。   3. 在了解美国客户的需求上褂撂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年量颗。   经过对这些数据的了解和计算仁,平均下来辫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚕乏,才能百战百胜酗箱,想赶超美国市郴呷隆,前提是了解美国消费者的需求新。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓢燎句。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘟:车内有令人不愉快的气味迫段、胎噪声过大(来自车身下面)涕、耗油量过大骆查、风噪声过大(来自车身周围)痴、空调开启后窖屎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为示蔽:内置语音识别经常无法识别/误解命令贰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题递、风噪声过大(来自车身周围)朝登按、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)归、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淬。同时贿康适,在前10大问题中杆溶苛,只有一个问题是相同的表担,即风噪声过大视超螺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筷来惮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重独动。中国消费者更注重感观(嗅觉技、听觉和味觉等)方面的感受质量臀伟勒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恕歼。   就目前来说涤未滩,中国的汽车产业还有很长的路要走部钦俄,无论是汽车的质量梨,还是汽车的整体销售体系填暗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暗班。凡事欲其成功颗,必要付出代价臀蕊:奋斗贤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慰溉年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酪抄侗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奢:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载秤涂,违者将被追究法律责任喂稻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅姥发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮儒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碱够。同时挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耽,作为本次车展的重要组成部分之一板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴仟点,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛串捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥霸弥缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啡,为中国汽车产业的智能化吐扇骏,信息化方面的发展做出指导意见哼汤伎。   本次峰会主办单位堪赶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接百精参:   贸促会汽车行业分会长王侠俱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林记巧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄凸反:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一插蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驮抵委:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饺。因为我以前开玩笑说了一句话显,我说这个车联网这两年已经实现了轮,就是人在车上用手机连网酷,这已经实现了矮拎诞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袱毒碍,手机天生的使用起来就比车机要方便须介乓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寿尺。有一些改变我们已经看到了处捎蔚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匿困鳞。现在有了优步购、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篡般,这个确实听着都挺有道理镜,我们一听都很吃惊端。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享答钠,搞来搞去就卖那么几百台车藩解。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腐等互。对于整个汽车产品阂骸、汽车产业链的改变它到底会怎么样隙贰?   回到出行的那个问题偏,我觉得大家也不用特别的担心慑庆老。我先给大家压压惊挝查,有两个数据很有意思既,一个是美国湾区的汽车销量分,一个数据我们一查就能查到舷憾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聚屋内,现在渗透量已经非常多了谭桔党,优步在湾区这么普及了淬圃蛾,买车的人是不是变少了瞥裸巫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贿辩吧,这个没有变少垃胳,而是增加了读。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漂。确实涨的很快扇甩,这个和大家的想象是不一样的袒疏,觉得汽车销量应该减少瘸岁蛙,怎么还增加了呢墨塘咸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛾侩窃,你说滴滴痹桂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芜坟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埔,这背后真正的原因我就一直说疯橇肚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了描硷,其实出行不等于汽车狄微,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刻坦、道路密度不够这种应用场景促。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懈捐,其实它真正的加剧了中国的拥堵拍毙粉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卜懈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踩菏。汽车也不是简单的交通工具恰,如果把汽车还原成一个交通工具欺护殴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黔耙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑,我可以开妨,我也可以去坐地铁孰缄,我有北京和上海的公交卡殿拌、地铁卡悄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车塘,我也可以骑自行车界汐,有的时候感觉走路也很好冲炊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帅,汽车行业当然会发生改变挽梦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幂硼湘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敬腊。如果你只是把手机当做一个通讯工具轿,在2007年的诺基亚已经做的非诚伲好了措,但是还是被智能手机行业颠覆了得。在汽车行业也是这样餐牡尚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验面绷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓦橇蓟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毙册葱,我们去展望一下氖航。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乐络,大家都提到很多了短。其实很多人的展望角度是不一样的捎汤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洞凉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步同棉,更多的是解放了你不用开车寸损杉,分享的是司机粪块拼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纹栋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑静,它是一个规模经济评。它的交叉点大体上在2020年就会出现绦东送,我们的预计2020年在美国就会量产间推,在中国可能会晚两三年凑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埠邢录,这是我们要看的一个趋势孰歇捶。   第二个趋势盛锹盘,移动互联网会加快电动汽车的普及芦罐多,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车结。很多人说电动汽车是因为省油钱胆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车面勺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了平糙道,再也不需要去加油站了娠。第三个带来的变化就是对产业的重塑甫社多,以前汽车公司都是专注在制造匡,用户就认为是汪洋大海坝歧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的持感,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面癸客课,内部管理的界面疗隆,反而把制造这件事情也许就可外包了凰献堤。最后一点镣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矗缺疚,所以汽车作为交通工具以外的部分纳骂,一个用户买了车以后需要的增值服务萌,汽车公司就也机会去提供这样的服务奴罢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验档使些。所以正是因为这样一个对移动互联网俩浪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化情肝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏洽簇,超过1700名员工惺监芦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垂姑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卢轨厢,激励用户恭纱绿,这样蔚蓝的天空就会出现寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻渴饱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼎纹来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽授斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酱乓绵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍痹谰。同时甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痹,作为本次车展的重要组成部分之一醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞬氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帆码掀,中国机械工业联合会会长王瑞祥爬斯沁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨海笨,为中国汽车产业的智能化块,信息化方面的发展做出指导意见巾搽。   本次峰会主办单位票稼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接反秆:   贸促会汽车行业分会长王侠滩洪拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捂认井:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌败菇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林船:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓜闪驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颊矩救:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕句噶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挠挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴鹈荆快毕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潮窘,因为现在我们是全世界销量最大的市场淖动多。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摆泰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贤络、环境污染等方面小秽娇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战釜报蜂。同时拷,智能制造吼蔫虫、工业4.0探便监、移动互联晴慕乾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战态愁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阮、“互联网+”等发展战略回芦黑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侈聘夕。我们有很大的机遇能畏,我们会见识很多非常有趣的变化抗居诬。   当前业界普遍认为戊潜,低碳化李滥、信息化皖肩擦、智能化是未来汽车技术的发展方向腊蜕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撮潭裙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抱陈,正在成为汽车行业的发展热点唬,正在助推中国汽车产业的转型升级嚎德,从而进一步打开智能交通产业的价值哎。在2010年的时候媒屏撇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绒段光,为用户提供全天候郡、全时段的服务贫逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务快,签约和活跃用户超过一百万铣红牵,累计为用户提供约2亿次的该户服务嵌,人均交互服务超过11万次躺软。经过近七年的发展躬款,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位獭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篱连察、凯迪拉克囱齐赣、别克泌佩梢、雪佛兰上使用连,倍受消费者青睐兼嚼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词栈佟,面对新的市场和技术趋势丘途纠,基于车联网多年的探索恒疽匹、实践结合行业的技术储备椽拼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迸,提出了到2020年力争100%产品实现互联肮,并致力于打造以车载信息服务鼓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夯,为人眉司、车提供安全智能便捷绿色出行斜副垛,初步建立和谐的人秒、车草滥、社会互联生态圈笔司本。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怕、别克侵哨涉、雪佛兰品牌清,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绩庙夹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔬孟。除了安吉星在移动信息和网联上沤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篱盗、内容服务能力窖苛、大数据运用能力偿盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撩结、B2C的业务乒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愧、支付安全喷翁,更可能引发行人安全和人身安全颓吓判,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钞嚼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葱窘毒,网络安全开发包括威胁因素识别哄地、安全战略制定摔冻糠、安全措施执行劝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赐维酪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烧炯涡,并且在过去几年不断的进行迭代升级稀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哇己。伴随车联网技术的发展拷凯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术簧幕蔽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俺汗。让汽车驾驶更安全硷柏、更轻松墩害馁、更有效串土肠。   我们身处在这样一个时代嘲泻惮,新技术层出不穷使一切变得可能稳,我们也是非常幸运的一代人默,能够见证汽车行业在国内熟溃告、在整个市场上有一个颠覆性的发展轰氛鞠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殿贯你,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袖劣。同时也让我们对明天更增添信心和期待敌茧,激励我们坚持不懈的努力琉。   我们相信抠,汽车行业的发展刚刚开始皖搓。汽车行业与其他行业的相互交流嫉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活领。我们会和同行一起共同为之奋斗湾档傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据普:李芳" "   9月28日蔚撬岗,在2016上海浦东国际汽车展前首毋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砍,新兴造车势力剁、养车暴惺、汽车金融等领域从业者叮,走到台前酚鄙,与大家分享及探讨未来的市场前景受搪耿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擎哩显。    吕征宇熟踌:各位领导鸿芯、各位嘉宾桃孔柏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馈肛,刚才我们的同行说得非嘲氐好焕,其实我们有一个共同的理念赴,而且我们也有非常多的痛点是。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜜,我们也有美国合作伙伴的公司芦凳,乐视的七大生态是有机的椽,在零基础上打通的僵商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俯淑托,目的就像董事长讲的一样划为,让“蓝天白云”再飞翔冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车书。    那么用互联怖撮、智能胺、电动炕粪、共享的方式幌瘁,实现“未来”的交通方式彭捕,我们认为汽车产业茧偿妹,还是没有被互联网变革的产业脯。对于乐视超级汽车生态而言啡攘,我们有四大基石拍鹿,我们相信社会化推第迟、分享化舍畏哄、互联化参茎辛、共享化将成为我们未来变革的方向为挟。    从我们的汽车生态诞生以来寄棚,我们保持着快速的发展帽潦惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目媳,落地在浙江湖州 摩,这里包括绿色环保的环境肛、自动驾驶的一些功能和区域粮。    同时我们最近可以告诉大家退,我们的产品样车在美国已经开始路试尉乳膜,技术在百米加速已经是全球领先了突,产品的量产进入倒计时状态狈封懂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埔梯刀,创造首轮汽车最高融资金额的记录技。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茫添,协同开发也是我们在北美的基地冯略上、中国的基地狸、欧洲的基地共同开发顾练肪。同时我们的战略开发电动的底盘机构诵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猫。    第二个就是智能化妹贿,车是人工智能的最佳载体松,乐视做了大量的投入岁裙,在硅谷和SSA成立了研究院亭,在智能驾驶也取得了突破性的进展玲褥。社会化就是刚才说的分享祈,我也非常喜欢这个创意拢厩火。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石查舶,我们相信在共享经济的领域里坝径墒,无论是Uber的繁荣涡豌划,都证明未来不管是房子晾、汽车都是重实用的趋势蔑囤,所以乐视将战略转移渡兜,推出车租赁的平台蒜请喝,我们叫做乐享平台诵崎。    其实最重要的议题敛,乐视作为互联网公司蹦牡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力农诉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解董芭,电动化蓬伶鲁、智能化乱、互联网化戮、社会化毖钠怕,这四大纬度有密切的联系吗萄。    我们把汽车当做全新的载体粱秤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纺损,谢谢大家另敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潘供。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞染,他认为车联网伍隧酿,既然是大势所趋匿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网东,少炒概念琳瘸,多做实事坑。 以下是王侠发言实录府烈辟:   在这个夏末秋初衰荚杰、时令更替的丰收季节搔防搽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机物割柑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典径菊。在此梳梆巳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹿巢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晚,汽车产业的电动化光搔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊对,而且也正在成为全产业链创新求变须哨、转型升级的主战场澳。但是府,热点和繁荣的背后劣吹掸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叹拎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样览,车联网也在热捧之后开始遇冷陷饯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倡。其实类,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坍虹,我们要理性面对巴顽嗜、系统分析脐,既对前景充满信心硕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绍禄,才能在变革的大潮中认准自己的方向时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道哪陋,我们要清醒地认识到粉勉,汽车的智能化和网联化是大势所趋填弓茸,是不可阻挡的方向铆攀。电动车还有技术路线之争扩家嚏、对减少污染和能源危机的疑惑藏侣市,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烦墩,没有坏处漏窃。汽车诞生130多年来警,除了带给人类方便之外菠藐,还带来了许多难以克服的问题炮梨迹,比如交通事故裂下焕、环境污染和拥堵扔扩、能源危机等等链。车联网和自动驾驶等新技术的应用孤壕瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谦。现在不少基础薄弱的车企焊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驹槐,多持观望态度塘没,这也是目前车联网叫好不叫座辑暑谩、貌似热闹却普及率不高的重要原因乾懦醋。我想说的是刑妻侠,既然是大势所趋华,就不要犹豫不决韶,否者真的会给对手赶超的机会孟背。   我们要清醒地认识到挠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延儒事。汽车市场的低增长成为常态之后沸似,我们对于销量的追求空间越来越有限风酣偿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肝蒲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道势弧公。   我们要清醒地认识到呢涧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破策柬,必须是社会性的统一行动晒泼。一方面焚仟拧,车联网是一个汽车生态空,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入傅卵聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舒。另一方面睬铅沉,车联网又是由整车制造商靡、产品供应商躲、内容提供商瓣袜、软件供应商观、服务提供商碧论、网络运营商等不同角色组成的产业链施驳写,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擒握搽,打破壁垒剐篡阿,互相开放信息系统堕,进行深层合作闪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冉扳。   我们要清醒地认识到海暴睹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破港,而是要靠一个技术集群的集体支撑橙号惯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吃便,如果通过手机就能解决的定,其实不应该叫车联网毋。大数据蹬呛、新能源技术醛敦渐、网联技术令、自动驾驶技术罕、传感技术倦跑款、网络安全技术等托眠,这些技术的应用都是相互影响椭唉、相互促进甚至是互为条件的位桃渐。比如汽车共享和无人驾驶嗅剧,就只能在车联网的前提下才能实现掏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凰毁,并给汽车共享带来更多可能性桅。另一方面厦媳,与手机和家电不同的是姜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜜,绝对不是有钱就可以任性的地方揭诡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浩恢墨,中国车企面临的问题一点也不比别人少茫,我们一定要避免浮躁情绪疾,少造概念畅痉崔,多在核心技术上下功夫剿朗宪。   在刚刚结束的G20峰会上分赔,习近平主席表示韧壕:8年后的今天浇弹青,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俏版、人口增长灯膝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搪珐呜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减么哄碴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头块。其实评,对于全球汽车产业来讲济矢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骗默,传统技术进步的空间越来越小撤。在这样的背景下签棠淡,智能化呈烙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辅憋梦,为汽车技术进步提供了新路径涟呛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手角。   今天筐怠密,我们以“智驾未来玩捣、创领先锋”为主题试息咆,邀请各位企业家煤词湃、专家学者共聚一堂缴门笆,希望大家能敞开心扉盛签,知无不言怒线啥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躬硼。   最后褂讳捷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赂啪硼,祝各位朋友在沪期间顺利屯、快乐然敬、安康卧锤限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄换系:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拨泞妨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306快筹郸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体离。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芍厕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢聊,在下线前夕懒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扒隘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读位炭钾。 一变忿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亢庐碳。今年1-8月甜纷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型璃丸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氏,以首款SUV——威旺S50为节点淋酞胜,一步步走向经济型乘用车领域盯,实现“MPV SUV双轮驱动”伞省。对于未来产品规划啊庞疯,陈桂祥向网上车市透露芬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镣,并冲击40万台销量规模宋。” 陈桂祥进一步表示且:“北汽威旺的MPV理、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渤昂。2017年的销量重点会集中在M50F上吻摊,到2018年也会有全新产品上市梅勿雀。”    今年8月16日既凭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线核党,对于转型中的北汽威旺扯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化健纶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淬暗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驾蛾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胖仟既,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粹。在陈桂祥看来甭牌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跋。    二俏裂淳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品券颊功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋鼓。M50F具备明显的高颜值特征挠钳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挪搁佬。而做到高颜值并不容易旁呵汞,陈桂祥向网上车市透露忍庇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肃抬摔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匆瞧鹿。    从内饰来说嫡,新车的设计均由轿车化标准打造弊炯鹤,其配置在科技感盎该、智能化上都有出色的表现惋赴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熬。同时沃护,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荣别,智能化水平足以媲美合资品牌兑慕铅。 在性能方面膜恫董,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速山,进一步满足消费者的需求偿梦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岭痢补。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮,到2020年威旺规划40万台的销量可蓟哺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凭怠烘。未来将在夯实MPV市场的同时司渺锭,进一步做好SUV市场领傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漏:苏州吉姆西隋、苏州金龙丝、深圳五洲龙牌罢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车实试,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元事。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悲浓躲,并对吉姆西取消整车生产资质干鹿鲜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妻,追回补贴资金泰弦。    根据通报城,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乏疾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆附钙芹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罐。不过换,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珐宝。 补贴新能源汽车的依据何在逗踏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘘。市场经济最需要的是诚信嗡胖蔽。但是赫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梦腑烘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡湫悖害船蚕。部分领域缺少应有的制度约束劳,秩序甚至失范卜,这并不稀奇甲纶颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡硅垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立际拦。尤其值得一提的是八瓢纬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烘设。在这一目标之中饥侠,财政也被赋予了其应有的定位蔑底,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怪馅壬。中国社会的根本性变化需要处理好市场途、社会与政府的关系臣怂弗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件告椿栖。新能源汽车市场同样是市称凇,从根本上说荤旦仁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汞却。新能源汽车骗补问题的源头颁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重商。    当然垛胸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用办誊扦,不是市场取代政府泉幂接,而是市场和政府有主有次桃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慨贸耽。说时容易做时难佬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焙。补多少检,怎么补似,补贴如何管理等等拾糠饭,同样都是难题讥亥赡。    为什么要补贴新能源汽车滴盗杭?可以摆出来的理由不外乎如下水法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛔弥围,只要予以补贴妙陋驶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雄。这么说不是没有道理墨篮弊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拐雾,成本较高侧。有了补贴炒瞳惩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓢墙头。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忍。只要有足够的补贴崇钾及,新能源汽车的发展肯定会更顺利萍挂。    但是胃,有了补贴揩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邯?新能源汽车发展的关键在于技术酒。有钱就会有技术吗但蔚嫂?这才是问题的关键痉旁汇。的确轨,现实中有许多技术是可以花钱买来的少。但是吵辨,先进技术不见得能买得到菩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剿廉们。各大汽车企业也在努力开发新技术潘。在这样的条件下挠第,新能源汽车的发展方向都是问题览搐就,怎么会有可供市场销售的先进技术妹?有了钱纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锣纱,但是标安,研发投入增加稻,并不等于研发就一定会成功踌茫敦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议船,没有确定性的目标航亥割,研发投入的针对性也不可能太强躺刹。在这样的发展阶段丰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聚,让市场自行选择合适的技术吃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牌罚隋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芹芜何。优势到底有多大汐,得看技术退筒失。电池靠电力供应乌,由于中国电力主要是火电偏,最终提供汽车动力的是煤炭寐强窝。只不过牧币粒,煤炭发电地可能不是汽车使用地较举,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抽。污染是否减少薄,还得看耗电量的多少镜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艾。之后轮疽户,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缮款竞。传统汽车汽油有不同等级茨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硅枪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奇嚼,这也会带来一定的污染迪。这都是比较时需要注意的刚钡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进患、充电不是特别方便的条件下聘节,混合动力有助于新能源汽车的发展陪,但问题是惰苔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗癸?充电不便就不充迹,将“新能源汽车”当传统汽车使用维毕,也不是什么新闻窖少诚。还有橇步,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比算挂,到底改善了多少能源使用状况广钵虱?太阳能利用技术的改进遣律,可能是新能源汽车发展的重要方向袄。太阳能丰富木,足够人类使用甩,但是目前利用技术较为低下描捍蹈,妨碍了太阳能汽车的发展面。石墨烯等新型材料的使用两挠雄,有许多未知数澄弧,也意味着有许多新的发展空间饱够。虽然空间多大未可知讥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘁?政府在新能源汽车上的补贴较多鹤强柯。包括中央和地方财政补贴在内距幂痊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欢。补贴力度惊人斑遍,这是骗补的根本动力翟。当然颓喇,骗补还只是个别现象薯功谓,或者说只是占全部补贴的一小部分宫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断借毯。如果问题的分析只是到此为止贾滦临,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多录欣膘,只有寥寥几个委踏撅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椭戮杆。这些企业不是小打小闹的企业奢偶辫,从某种意义上古恐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潘扒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卢讨筏。这些企业按照正常情况下瞬船,应该合法经营才是抬狡炒,为什么要去做骗取补贴的事们锯衬?从企业层面来看花古,这是市场经济仍然不够成熟的表现境。在成熟的市场经济下茅乒豹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹洛,至少应该是诚信经营的颅皇。骗补肯定事出有因贰队开。    值得我们拷问的是锻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萍涣?大企业铤而走险集,或者可以解释为补贴获取的门槛较低徊,企业不必费太大劲就可以做到勒奈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阮婚偶,倘若没有足够的补贴十揪墨,新能源汽车业务也是难以经营下去的朝室。    政府花钱是要讲收益的槽。动用公共资源冀项,就必须将事情说清楚时射。最终效赏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛋哩。评价报告应该说明补贴的总耗费斜凑、补贴去向以及效果觅。这是国家治理现代化所不可或缺的姆倒。每笔财政款项都应该用到刀刃上飞镁沽,都应该得到其应有的收益袍醛。算总账斥锣外,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乒竞坷,这个判断并不容易做到稠斜排。仅仅纵向比较是不够的芒,我们还需要横向比较藐,中国新能源汽车行业与世界同行相比姜司岭,地位是下降了脆,还是上升了伐玲。如果上升尾吝峨,那么上升到什么样的地位步牛?如果下降刚,那么下降的程度又如何甸?即使有了指标数据匣筒,争议仍然会持续下去摄玖褂。也许寂,我们可以通过其他指标来加以佐证黎斤室。    新能源汽车的受欢迎程度娇闺,显然就是一个不错的指标疥。2015年新能源汽车销售了33万辆团脐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计保。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擂,那么实际销售数量更小粉酬。新能源车价格不低弊卢渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磊佃,更利于判断侈廊损。北京小汽车上牌需要摇号混贬裤,但是新能源汽车的号是单独摇的香,且获得的难度大大小于传统汽车恼。这样景,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稗。他们选择的理由多是容易拿到车牌撅窃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力市围舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖店轻,还要摇号烽,获取牌照的难度和支付的代价都不欣肌,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夯匹扣,于是他们也可能选择新能源汽车龟陕。但就是这样花卜变,新能源汽车仍然没有流行起来病签。全国其他地方硼,也未见新能源汽车充斥着整个市场漓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剧车,但是宋贺,我们需要思考仕妙,这些成绩中堵福侨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孝袄?一些城市为了招商引资课粕疚,鼓励新能源汽车企业到当地投资佃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凰挺妓。“双赢”战略的实施浅卯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力献,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鬼础惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剐阜,这样的不对称竞争扶持筹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昆蹈陡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坑,是对新能源汽车价廉物美的期待凄,是对节能减排效果的期待伞,是对先进技术发展的期待伺疯柒。这些期待都是合情合理的陵献患。但是牵详勘,供给侧结构性改革还未到位粒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韶饲疏,这才是问题的关键芒。即使要给新能源汽车补贴剑退,也应该考虑补贴的环节堕陛戚,考虑补贴的对象票愧济,考虑补贴的效果畴兽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘫醛庙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斗,不能有效激励新能源汽车技术的进步故喉趣。如果一定需要新能源汽车补贴疚筛鸿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效零。这样的补贴有点后期资助的味道徘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业得。但是匪航,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术紊峰擦,那么它就在这个行业有了竞争优势奈,实际上不需要任何补贴胚赎邯,就可以经营得比其他企业要好侧捌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睦瘦,扭曲市场行为盘。而且库舍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坪。新兴技术的成长在萌芽状态桂粟把,可能没有竞争力触白超,但是虹帛蹲,经过一段时间的发展之后斗,就可能显示出新技术的力量蝗牢疲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忻,今天领先的技术幻兴咖,到了明天就可能落后砷妊。这是技术发展的规律性所决定的画巴。为此贪糖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惶,因为未来的不确定性肠怖萍,没有人能够确定未来的真正技术路线煌哩。留出市场成长的足够空间蓖擒,可能比别的做法更加重要梨浓。骗补问题的出现绥括,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陡嗓落。    基于现状嗡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碾嵌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斗。这些年的财政补贴乓港心,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样故墨夯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碳。相反哎诞,效率不够高的补贴讣皮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酷东。现有的补贴如果不是投向终端饰钎,而是投向技术研发纬岁虚,会不会效果更好点呢垮熬泊?个人汽车消费纯粹是私人事务识狄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舱肆宝。骗补问题的暴露窖手尚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咎伪。补贴本来就在退出推,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴块。补贴旨在鼓励研发动冷,鼓励新能源汽车技术的发展皆读凄,而不是其他具体的消费目标歌宦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是木蠕坚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侨喜灭。这样的技术支撑出来的产品细乒敞,还不能满足消费者的出行需求睬。财政补贴可以退出霞拍,但可以通过科研经费资助的方式欠武吻,鼓励新能源汽车技术革新惩皖。同样的钱欺茄,花在科研上的效果碴石,可能比直接补贴消费更加有效潞迷。创新驱动发展战略的实施叮,从根本上看敌稗,需要依靠的是技术创新试囊堂。在技术创新上多投入嘘,并注意投入的有效性位督,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  今年7月底睛,在2016年世界500强排行榜中活返,北汽集团以549.329亿美元的营业收入温春,比去年跃升47位扇剧,排名第160嘎墒,引起国内外企业界秀、尤其是汽车业界的瞩目祁纳。    今年劳逛话,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购晌雹。恰好是在10年前脚沧,徐和谊出任北汽集团董事长工璃,策划保、主导救、实施了令北汽集团由乱到治蒲,由小到大阔雾锈,由弱变强的变革扰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗、有益靛限漆、独到的成功尝试未剔。但是溪但,当中国经济网记者约请徐和谊冀使僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题焙,谈一谈自己与北汽集团时模,徐和谊温和量寝、憨厚地笑着说姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奔揉镀,少谈识徐,少写袜胖。    于是肮,在不久前的一个上午轻,在北汽集团的一个会议室里乡虱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泼峡。今天是系列报道的第一篇己拢。   当时坎爸录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦,实现跨越式发展”的战略脱,以及构建整车清擎皑、零部件姑氖、研发穆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇。“老徐这人的特点就是说话算话坚笆,真抓实干蓬。眼瞅着北京汽车研究总院闭蠕、海纳川汽车部件沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁、新板块一个接一个地建立起来错蚕,形成有力的链条坤缔贤,轻装上阵适涝趣,并有序运转”伪风盯。 北汽集团党委书记漂靶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展净,连续多年蝉联世界第一垫吨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苦轨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团词枢。    世界汽车产业的竞争是国际化的维棉、规模化的充鼓导,更确切地说是集团化的拈篱替。观全球汽车产业格局赣斥,能够称得上汽车集团的搁醇,美国有通用函、福特斤,德国有大众坍陌忍、奔驰祁巫颅、宝马弧趟蛙,日本有丰田马丝剐、本田寿,法国有雷诺-日产嗣、标致-雪铁龙委,韩国有现代-起亚禾惮饰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哼耿,谈到中国的某一“汽车集团”券洞访,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筐,没有自己的品牌和产品啡,不就是一家投资公司吗骆?算什么汽车集团!    每年扯邵姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抵刨,不但被大众穿惺阑、丰田澜恨、通用们甩出几条街啪,也常常被长安掀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘉皆搅。    因此物典亭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧力搏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凶校。    过去10年间倪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酗驹恒,在汽车产业集团化方面做了大胆焦事旧、有益的尝试谢咐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彻颅推,逐渐培育胺梯募、锻炼成为一家颇具规奶希和实力的汽车集团寒讣,在研发某纷救、制造撑、人才徐频、创新肯舌瓣、管理等各方面实现了标准化寥芭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拟嗣,曾经拥有一定的基础和财富袱,令人期冀;同时慨,由于分散化鲜舒微、碎片化裙簿,更存留令人难以释怀的遗憾授。    北京轿车工业与一汽高、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喊汾未,有考证甚至认为里泻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌默傅读。    据汽车老人陈祖涛回忆淡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘛,北京生产的轿车最早使用了自动挡让,而对手只是手动挡师掠。    上世纪六七十年代放币,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛沮,成为一个时代的记忆肉栓。    而同期奠宫哀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喝,遥相呼应的庐蛇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淌认嗅。    改革开放后为祁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膜耻猫。    到上世纪90年代毁顿甩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸵、称王称霸拭讼锹。    特别是2002年檄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遁杏,也创下了高速成长的纪录痴搜。 北京牌212越野车    可惜的是末售芯,在这些看似个个突出的单体层面之上酮逻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”建哭埔,除却福田与现代碗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争违,还被同行作为茶余饭后的笑料肯棋。整车企业尚且如此杜碴,北汽的零部件企业就更加不堪了设。由于资金公卡镰、技术和观念等原因朝舌,大都跟不上主机厂的技术升级毋精,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琅,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖胎厦。    忆起十年前上任之初的状况嫌飘,徐和谊对中国经济网记者说挂,当时的北汽一盘散沙帕处翁,特别松散方然,单打独斗瞥,各自为政刻泪戌,互相内讧短,效率低下……照此走下去计,“没戏护幌谩,一点戏都没有”!他边说边摇头窗。    由于资产结构的相对分散箱欠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽加。日常运作中购,大多只是履行政府赋予的出资人权力玛饯,无法形成一个科学的集中管理机构帆驮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系领,深入企业经营管理了茬。    2006年10月底趟,徐和谊出任北汽控股公司董事长板辉,恰逢“十一五”开局之年胶,他率领北汽以科学发展观为统领菏捌扯,对产业结构和发展战略进行了全面努请、系统踏惮嗜、有效的调整惦霓。    有北汽中层管理者清楚地记得瞳毒掀,当时玖邵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路家,实现跨越式发展”的战略徊,以及构建整车玻、零部件陷讨吃、研发攫妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶磺古。他说牡,“老徐这人的特点就是说话算话腔鸿暮,真抓实干忍。眼瞅着北京汽车研究总院图叔、海纳川汽车部件邯售脖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幻、新板块一个接一个地建立起来烁莲,形成有力的链条叉椿懦,轻装上阵筏拘,并有序运转”滇绷潘。    到2009年鄙霞,短短3年时间撂,汽车年销量突破100万辆大关戳绣冉,销售收入突破1000亿盖憋,北汽集团化战略初见成效昧。 2016年怂灌杏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞎碉嫩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衡,公司治理结构进一步完善溅肖褂,集团的功能定位更加清晰;同时危悸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矗陛,并将在人才吸引惯、产业链完善及兼并重组中结,发挥出更加高效的运营效率巨饰肪。而外界则普遍认为虹厦跑,名称的变更徊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源经梗狈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刻。    “北汽控股更名为北汽集团射秆蛙,是北京汽车工业的领导体制豆、管理体制的一次重大突破吻锻量,找到了北京汽车卡倘习、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苯,徐和谊当时说探琼。    随后翘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腹棚驮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啤。根据规划摊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肺假,大力发展自主品牌孺挪汕,完善和打造全产业链抖禾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捌,进入世界500强体悸炉。    “说到做到猴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桔收,战略性新兴产业蓄势待发饱宏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浑怒,各项增长指标位居中国汽车行业前列骑滤,成为近几年来最具成长性的企业集团范悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败趁莱:李芳" "   姚景源认为蔼袒樊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痴弛遣,而产业政策需要与时俱进戏拟。    杨裕生表示脊磊:应适时推动电动汽车市场化腔畔,也就是补贴退坡团,一直到取消补贴蒜木项。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扳班,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氦韩。但是课唱惫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僻,不宜鼓励敦究,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡晌。    侯云春指出税目广,新能源汽车发展需要在供需两端发力朝盖,两手并用拱,推动新能源汽车健康发展踏臼宿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氦撮,表明在国家相关政策的助推之下姐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书密芦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题你受凑。其中季,规模巨大蔬蒂、涉及金额超10亿元的骗补事实乱垄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”统。昨天竞,几位专家学者的观点引起关注乳亲版。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佳且朔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眯踏妙。对此费顾汲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示什:“我觉得补贴是政府培育市场的手段继,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耐奠、必要性的措施谓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灯,政府对于新能源汽车产业要进行干预闻柯,而关键问题是怎么干预浆,干预什么莱尺泡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炯随,而产业政策需要与时俱进”腺,他谈到歇摩还。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乐胳,并提出产业政策应该遵循四个原则秋烷。一是产业政策不能替代市掣屑!;二是产业政策要管产业忍趁晦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靠杜钡。    杨裕生也认为拖,目前的补贴政策有两大问题肉,一是单车补贴过高绦朝,二是补贴总额高示斑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化护夸,副作用很大氰帅。    在新能源产业层面能成伯,杨裕生表示镣皖函:“应适时推动电动汽车市场化入俺蜜,也就是补贴退坡赌繁肯,一直到取消补贴肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俯冲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怜。在技术层面篓,杨裕生认为戳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟,第二就是发展不补贴清厂柬、已经市场化的低速车豢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉,不宜鼓励录孺吾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪薪察。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外计败,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槽,新能源汽车发展需要在供需两端发力尺筷捻,两手并用禄回姓,推动新能源汽车健康发展邓秸。    侯云春解释说杠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硅探岸。一方面大家喜欢用落蠢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扛,政府和企业共同努力屠,使得新能源汽车能满足消费者的需求碍,开拓新能源汽车的市场份。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀风。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  如果我们做好准备的话权毯,赢家当然是我们夺孰。我们不担心其他的不,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哨排,我觉得只要我们做得好饯,一点都不用担心泛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日方刊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后破,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授派蹦碎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘲鼻。其中特别谈及奥迪与数字化衬刃貉。    施泰德说挟,到2025年以前疚县,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翅食尾?汽车行业正在经历一场变革限汇。对我们来说屉,有一个非常重要的关键词虚申篡:数字化挝栏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寂环。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说画狡辖,我们眼下所处的时代寐趴,奥迪科技一直处于领先地位巩,并不断进行新的突破默妙徐。对于数字化炭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汕尖。到2020年时豪垦慑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僻残,这也是我们引领未来的一种设计拱级,包括其他顶级科技踌党肺,包括我们的传感器芳翱、雷达逝娠肺、激光大灯等咯,都会进一步巩固奥迪的领先地位焚好。    施泰德说艘聪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媚唱券,我们会全身心地投入到这一点胺秸豆,包括3D地图仁奶合,导航等应用舅。对我们来说逛谭恨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值微田呕。当然洽卢郎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”许隙铝。    在回答有记者问篮翁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势等距魔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敦蕊搏,有哪些优势熊皋?在这场竞争中伙揽荚,谁会获胜”的问题时喇断实,施泰德表示灸十:如果我们做好准备的话臀豪,赢家当然是我们穷椭熬。我们不担心其他的霜镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务外客悍,我觉得只要我们做得好论抵,一点都不用担心剧俺坎。    施泰德强调肉诽,在某种意义上漏,我们也是一个初创企业配梧霜。其实场,奥迪有很多细分部门巴侧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坟。如果没有这样的合作颠,你很难相信屯示熟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颧投,我们能够成功地实现自动泊车诉桃、自动驾驶等辉箔。    施泰德预计城坤,2017年浦算,我们要推出新的奥迪A8防绞息,自动驾驶的时速能够达到60公里趴脑雌,没有别的厂商做到这一点葡酥歼。如果我们明年能做到这一点的话仇凸弥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笨态龚,启迪未来”搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肩凭幢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痉。庆典活动前夕踌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰。一汽-大众汽车有限公司董事木、总经理张丕杰除了对政府堂、经销商蹿马始、员工坟橙科、用户等的支持表示感谢外陪,他也坦言碾,在新能源圈溅胶、“互联网+”等方面绕,一汽-大众起步比较晚挡不,这些短板正在引起高度关注解艘猛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犊,“因为有你慷闯蕾,心存感激”暗殴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情距,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜕畦萎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革恐涩。从前辈讲起喀背,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲤,还有陆林奎等等的领导拟硼海,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策未如艘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乔琉谢。   25年来搓辫,我们要感谢的人非常多垄烘。感谢国家和政府的支持与帮助睹枚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持节酮肃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俯刊。例如成都品盾,成都今年是高温天气捕,最高气温是37.5度而且是持续的抠变。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呜,政府部门给予了很大的支持和帮助频。   我们要感谢1250万用户猜槐,感谢他们的选择和信任竟。一汽-大众从项目开始建立痢,一直到第一款捷达开始投产圈描挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的擒,它的初期是走过了一段曲折的道路冻床型。正是在困难的时候搪己仿,是客户帮助了我们羚篡法、鼓励了我们额涪脯。还记得在困难的时候俗孤态,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓖粟坟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象访泛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驮乡臼。一汽-大众的员工非常的进却Φ ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尽、吃苦耐劳娘催案。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彤聚词,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乖。大家知道一年365天沮,如果周六周日全休息就要去掉52天幸,把所有的节假日都去掉募焊,标准工作日应该是250天僻到叹,工厂的康采恩标准就是由此设计躲瘟境。而我们加班到300天突酒,320天是常有的事蛋,员工非常辛苦钢令季,所以在这唬壕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢璃。   要感谢中德双方的股东戮。要感谢他们具有前瞻性战决策梁斑霞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甲蝎霉。一汽-大众的建立窗勃,当时在中国的汽车合资企业饺,一汽-大众成立的时候也不过就两家刊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扭豢,股东双方做了前瞻性的战略决策黄荡,才有了一汽-大众捷,我们要特别感谢中德双方卉。   在一汽-大众发展过程中想殴,比如一汽-大众西部战略粳眠兔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捆镐。一汽-大众在西部建厂的时候坟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琶。现在在西部的生产基地拢如班,今年他们的产量突破65万辆革,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渤瞎,在股东的决策上由一汽-大众执行的脐浅,也取得很好的效果灭姬。此外散溶,还要感谢1200多家的经销商钎率宋、700多家的核心供应商合作伙伴氯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑰甸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魏壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滔,中国适合于家用的车型非常少呵涕。25年来敖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞥,上缴税金3700亿元看。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑞、奥迪两大品牌12大系列产品鞭柒誓。   25年来核晶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缚顿绒,带动了中国汽车工业质量意识的提升臣萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量现俺猩,一汽-大众是领先的胺摄釜。同时吩虑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挎枯纤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痪棱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卷怀。首先毋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑量。一汽-大众的体系不是一天打造出来恼堡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镜。   其次斜,一汽-大众拥有一套完整充康、标准的制度和流程的有力保证廊虹缕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户熟,制度和流程是保证嗽肮蚂。   再次烁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稍,在经营发展过程中有很多难题需要解决团瓷,有很多矛盾需要平衡酿掀,用什么样的标准来平衡钒?底线是什么集郸贾?那就是质量旗。一汽-大众一直坚持质量至上匹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胎填,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簇算,这也是质量至上的战略要求伴岔。   此外相,高品质的人才羔,具有工匠精神的员工么钒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质托、传承的文化也是高品质衔,得到的技能训练也是高品质狸。拥有和企业共担风险的合作伙伴靠,无论是过去监割很、现在还是将来都是这样涧那,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浦。一汽-大众在自身发展的同时蜜谷,也考虑到了整个供应链的协同发展慷,对于整个价值链会有高品质的要求隘。   最后挺,一汽-大众在努力践行企业社会责任攀操身。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讥寿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候河,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泉跋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纬,既要总结经验和收获剔卜驹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浪冠、走了哪些弯路阮,下一步应该怎样避免惦。   如果说到过去的不足按枯垂,SUV细分市场比例快速提升浚,一汽-大众对此准备是不足的肚,对新能源然、“互联网+”等方面的起步也比较晚轰吗疤。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞘,这些短板正在引起高度关注紊睹孤,企业正在考虑这块短板如何去克服煎。   2014年甲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缉路鹤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爽韩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鳖耍翔。   面向未来翱下绢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碌,保持创新括蛾、驱动发展猴,并释放出更强的增长动力刹充夺。同时长,也会与各方伙伴实现合作拱踢,实现更为广泛的互利共赢谱楼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任癸,不断回报政府县力广、回报股东竞、回报社会诫刹酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间曙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杜吐。他表示奇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吝聊欣,并将继续保持限量生产以追求独特性编都。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讲泼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懒钡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低父,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爽。业界有所疑虑的是项库,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氖筷。   对此胃绒,薄亚铭向记者表示陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低量,但都不是便宜的车型李畅瀑。Levante的价格达到了100万元左右歧宦驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右泊磋慑,在产品定位上依旧不低荣餐帅。同时差镀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞍版览,依旧走高端化路线脓奠。薄亚铭还讲到擂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鼻懊逆,不会把目标提高到每年20万辆粱臂、30万辆的水平秀维妙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量松,所以我们能保持品牌的专属性健。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跨胚,他表示棺帛菠:本次车展上上市的新款总裁车型鹅倡疵,除了在产品上进行了升级外膜庭币,还提供了多种个性装备橙射,客户可以从中选择很多种搭配量弥。此外烙贡,新车在性能上的提升显著揩酚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恳、动力最强的四门轿车筐。   此外沤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叙姑,开始尝试电商销售模式嗜安栋。薄亚铭认为身凶剩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用某怪,因为中国市场的客户已经变化链苗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的强兢非,现在有很多人都用手机去买东西县,这是市场发展的趋势窝扫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式头蹲,即用户车主首付车款后郡氢乘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彻傻,到整个租期满了以后矢恢,这辆车的物权就归给该车主弹潜同,该模式类似于分期购买衰纶竭。   薄亚铭说闹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行降东武,但是在中国市场还是刚刚起步寝警垢,有一些量产车会采用这样的方式做吨邵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涪疚。他还表示敝碳仿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泌,其实反响真的是挺不错的磷。尤其是北京拉、上海这样的限牌城市谢稀参。通过租赁的形式惊尼沃,牌照将打包在租赁费用里面班。当车主买到车脚粮潍,即启动融资租赁手续磕,拿到车辆牌照掏阜泻,不用为没有牌照而担心桑。如果是企业车主精篱蔬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税币双,是非常划算的碧。”目前韶策苯,该项目仍处于试水阶段熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲校侣:李芳" "新能源的发展懦,是大势所趋屉掇亭,但具体方向阂敬讳,也扑朔迷离酗翟窘。    电动车会成为未来的主流吗仁栖?现今的新能源汽车产业健康吗蹭党卉?什么样的新能源政策更适合我国国情秦锋?    2016年9月2日离,在2016泰达汽车论坛上坤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访双贬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笺赎,他认为但怖蹿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舷横水,恐怕不可持续炬痞鲍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搔,何光远认为辰诽晦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向风。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兼号,这位87岁的老人谈起汽车工业筷卞互,依然有些动情粉。谈到电动车发展咖盟尖,他认为慈堡,把电动车归为新能源汽车是不合适的输希郝。因为筋漓,第一剿盒,电不是新能源叼效镶,第二劣称渤,电动车也不是新东西修食痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菲蜂,电动车诞生在1834年拨雀澳,是英国人罗伯特·安德森发明的鼓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮聊。    何光远认为稀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韧褐谩,不科学凑,应该给它正名庇皮,就叫“电动车”绩扩,或者是纯电动车边。何光远认为屏,电动车国家政策的支持力度非常高挨,所以它现在发展比较快斑肪烯,去年生产了30多万台筋镣绘,但它还是有很大的局限性拣钮。首先跋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裳红猎,可以长途旅行使用啼。即使快充也得半小时以后邪,但是经郴嗑傧眩快充的话寞蚂,这个电池的寿命也会减少脸韭咸,慢充就需要几个小时崇,充电的时间很长霖恭邪。另外稗,行驶的里程很短蠢,有一百几十公力就了不得了僵,就是很好的电动车了场。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艘,我认为不可能持续稀砷伴。”何光远说骸炔,很多企业是因为补贴才做电动车扭,事实上菊,内燃机节能潜力还非常大猴嗣囱,缸内直喷技术恼无戮、柴油机的高压共轨技术壳犯驰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助青,因此稗吝姆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矮肪簿,不能被动夜究馈,节能是最大的减排烙粹。    甲醇车大有前途    现在抒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锌,因此赐,各国都在研究替代能源与新能源汽车净颊。美国库降绒、欧洲嘛尝譬、日本还戊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖念霜,但因为资源禀赋不同同虫为,所以技术路线也有所不同刑。    何光远介绍说萝戏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吕都嚼,在某种意义上讲翘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量背赴,虽然同为乙醇芦,但着眼点不同;日本缺乏资源跺香壳,自身资源利用问题不突出掂摊桶,因此恃咖,把提高汽车燃油经济性作为首哑獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晴娶,日本也在搞甲醇的研究香孺侨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哺骂炮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酶壕穆。    在能源骆截毋、交通黑化、环境袜贝、经济四位一体的框架之下脊肝铂,中国又该如何考虑替代能源的问题认凛?    一直以来柑葱,煤炭是我国的主体能源度卫咀,占我国能源消费总量的66%至70%菏社平。何光远认为补谎篡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用傻讥。推进我国能源生产和消费革命搓泄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路去摄。而在煤炭发电供热的同时憋,可以产出甲醇箍怀,可以为内燃机提供燃料蹲贝,所以县懒苏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秤、高效利用是紧密联系的腔汰。    此前此鲤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涕布,这4个省基本上就是产煤大省眉、山西蜡、陕西蛾脐诧、甘肃涣、贵州届、上海市阀火。现在规模最大的是山西颓牵创、贵州另盯,其次是陕西际骑侗。    何光远介绍说娶存,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吠速衔,车都经过天津检测中心检测胚痊,上了公告哎,经济性也是最好的喉。“我去看了加注站艾,M100甲醇100%烧甲醇挟块券,2.2元/升肩凑,现在已经降到1.7元/升了从。一个半甲醇就可以代替一个汽油酗其汰。所以说藤凄,甲醇还是很有希望的婪。”    今年3月份嘿,工信部会淑、科技部系夕目、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慧惜,验收的专家组由何光远担任组长去验收酶衅甸。何光远透露说团殴喇,山西验收以后极弄仁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犁剑,开会以后形成了正式的报告磕汲搞。现在磊惜,在各个部门已经会签完了牢傲,在等高层领导做最后批示仟诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦驰痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭,力邀政府吴梨辨、行业同拟、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰,寻求产业发展有效途径伞么便。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录布还。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邓畔、先生们械糠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炒。今天睦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞪佳稍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欢,解决大家的疑惑抢桐,为什么要改革懊拣绣?现在存在什么样的问题溯酣?第二书,改革改了什么邻扮建?主要内容豆诲、实施步骤潭惟蘑、目标触匪戈、原则班顺诫、政策选择等等改粹。第三暑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烷陈,改革试点取得了哪些成效矫冻瀑,用一些数据和大家进行汇报驼贝。第四纯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谱藉仑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件农泥技,从国际上来看席哀泵,自上世纪不管是美国判瓮陶、欧洲邓、澳洲还是近邻日本屡范卫、韩国溺、台湾等等峨裁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮污,至于费率为什么要管制泰搔朽?为什么要放开苏田道?这个也可以做一篇大的题目澄背拓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隆偿蓝,逐步地向由保险公司自主制定转化碳埠,定价因子的选择就是什么样的车保费高伎奇、什么样的车保费低筷瓶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辰霖。   但是芜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗅计,还不能叫现在完成时刊。比如说美国若干个州潜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泌诵羔,因为不同的政策取向有各自的利弊辫秸,这也是一个非常复杂的政策选择过程吻焦阑。   从国际保险市场改革发展的经验来看删,改革前和改革后七广,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旧糖光,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昧、复杂化效摄尾,定价更趋精细化味,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫂狭。在澳洲一些国家蟹坝剧,改革前超额承保利润改革之后就消失了请。对于我国来说幌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绞曝韭,从2011年开始社会或者舆论奴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辜刊,行业本身也长期苦于在低水平冈菱洗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岁肪。另外汇瓮蔫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巫芬僵,在这些方方面面力量推动下孩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簇。   在改革之前是什么状况陡?简单跟大家介绍一下缮遍。从人民银行管理保险行业开始刺舍喀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隘琴巷,在保监会接手车险市场之后那,也是保监会统颁条款费率醚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烤贾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态看,整个行业亏损腿翁判、消费者投诉也比较多坍玫社,所以到了2006年的时候咖潮酿,这个改革又走了一个相对回头的道路暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俺耍筏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泵法,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态认热。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扑,比如说行业比较统一镐,消费者认为条款费率比较容易理解姓横抠,恶性竞争的风险得到一定遏制劝,但是负面作用大家可以看到班,一个是条款法律风险很大勿焚驮,不能适时的随着道路交通环境嚷铣、司法环境勿避、社会经济生活环境的变化适时进行调整焚痞户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔操、无保不赔辫烽涉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虽。   第二苹谴,在监管方面定位也不清晰腿。对于一个自主经营烁、自负盈亏的保险企业怜腊,没有条款费率榔便,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漆韭,改革发展没有动力恕玩瑞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镁蠕,所以整个行业是在一种规穆靶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毕挖。   在2011年水荤匙、2012年前后经过评估朵褂、反复的讨论胶毒顷,其实当时市场上两种声音都很大圣,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唇讹。经过反复的评估和权衡秀,也是在十八届三中全会的指导下报士,改革的方向目标原则最终得以确立鞋陇穷,这是在当时发布的两个文件乌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亩污捎,比如说要提升行业的发展和服务水平鞘,使价格更加合理辜惦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玖挽嗽、保障范围吉、服务都有一些诟埠诠邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标模汞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向救蓟烤。第一个是维护投保人保险的合法利益忿按。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向松寺。第三个原则是稳步审慎推进谢惯粪,根据一系列的国际比较研究罐,大家还是从中得到一定的经验和教训蹋猜欧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勤坡际,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训将甘豪。所以款邢热,最后选择的改革途径不是一步到位陛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酸系熬,它只是在长期的甚至六年汤措到、八年侩戎含、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激奥,这是改革的一个总体思路排叹,从条款复、费率赊肛、监管三个方面这是一个简单的概括淬扑芳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骚馅爆,大家不用仔细琢磨当中每一个字抄日达,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔,双方义务关系是怎样的标准化流程乓绅。   除了行业示范条款之外谓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陀葱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑戒残,不管是欧美还是台湾瞎第、日本磷诡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门飘匪、百花齐放的状态牢觅变,因为每个合同涉及几千个字坷揩,实际上算禄断,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择春。   在费率方面分成两个部分抠川滥,一个是行业的保费水平旦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业分娜磊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢腥ā,对于汽车来说讨蔼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抵怜。所以在整个行业层面建立车险信息平台郎败羞,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇靶团,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砍盘、科学的定价的参考抨泉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咸驼奸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幕。在行业基准保费方面祟刷,行业协会做了以下工作掂板,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诬蠢拔,在这个层面童镭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋文,其实是相当的弱痴烩,这么多年来的承保标的播忍船,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惰赁府、编码实际上都是不统一的扮镭尚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据射潮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俺哀呸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倍,这个数据库目前正在申请国家标准皑乳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理几,对每一款车归集了二十多个基本的字段樊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垦敢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疲糕锣,给消费者购车提供了一定的参考挺匆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虚。   在行业提供费率参考的基础上壕膳伍,保险公司它是怎么定价的鲁啦?现在也是大家很关心的一个问题境厩,为什么有的车费率高瓦、有的车费率低沸颂论,为什么今年高明年低顶芭懈?在不同的分类当中有一些差异许伤鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子教冈,分成从人因子和从车因子两大部分扇壳,每一类因子当中又有若干个维度停,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力么史、风险定价能力蜡、风险管理能力自主制定的窝凛。   比如说蔽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业费群坎、他的生活方式吨、他的信用程度等等胳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炯锨嫡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犊尼寂,它的安全性阮傻、可维修性等等拢冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藤。   国际比较先进的保险公司如,他们通常采用的定价因子兜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了急断,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溃太,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捂泡,这个差异可能我们现在还难以接受贩碌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向速存继。   总的来说磊,保险它产生和发展的基础是数字法则迹口狭,在大数据的发展背景下拘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谱蓉。   前端越放开后端管的越紧匿朔,如果费率市场化以后坪枚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俏米侥、整体亏损的这么一个状态翱灭剐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洗抄。   实施步骤夯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缮。到今年6月30号为止珐,第一阶段的改革基本完成了吹洗葛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗅孙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率块,不同的索赔历史对应不同的费率极,不同的车型对应不同的费率姐溃休,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的签父,这也是改革的目标坦猴案,首先是平稳过渡际姐。   下一步冯刻逻,费率科学化闺搁到、精准化订起、精细化程度会逐步的加深貉蛾倪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兰涸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下席蹦珊,经过一年的改革试点敖些门,消费者从全国范围来看努,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侨狼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的什,对于高风险虫娠姐、高出险的消费者魏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓮础岔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娃、道路交通安全水平都得到一定的提高锣。   从行业的整体情况来看屁辖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平躬惯,增速营改增以前是11个点傲岸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棉捞膜,仍然是持续稳定增长融,这一增长是在保障范围扩大班、车均保费下降的基础上实现的敛涧,车险行业的承保效益基本保持稳定聊换孙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埂拌肝,两个点的承保微利奖淖侥。   在保险行业层面来看挎托额,公司的定价水平澜珐、服务能力在稳步提升的天封外。外部正效应也比较明显划午捻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刹,大家开车上路更审慎了号豪,小额案件在索赔的时候可能更理性了筐。   下一步工作伶侩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认痞拓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矢,也就是说除了违法犯罪不赔排哥,除了不可保风险不赔瞎桃太,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障材。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失瞪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慌、不同的投保人俩旅、不同的车型价格的差异会越来越大桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加,更好地提升保险公司的核心竞争力扩,也更好地促进道路交通安全愤韭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高描,最终服务于人民群众更美好的汽车生活档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋白诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢呛内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息唐轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩乱,力邀政府秦屡、行业戮、企业撮勤怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩府,寻求产业发展有效途径硅亢妊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录希酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勿。第一屎缝,SUV这几年是高速增长米,我们做一个判断巾拳肺,这个高速增长就要成为历史了旅寥,往后没有这么快了呸结,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伪睫窍,份额还会提高耿纤括。第二伤略河,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谎,就是份额和价位双提升范甘挡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翘,之前是低价位提升份额讣猩,这次是价位在提升囤钠任、份额也在提升面。而且我们判断还具有可持续性肺屠。第三吨虚腻,汽车厂商将会由过去的摧籍敝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挂鲤、弱者更弱晾蓬坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尝棠。在此主要介绍前两个镶沸齐,因为时间比较短祷让赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势癸兜。从图中可以看到粮,从2007年开始煎哥,SUV进到了一个高速增长的阶段鲤退掇,连续九年年均增长率达到46%裤滥,今年前七个月也比较快通痴萄,增长38.6%蔼其尺。此外荣赋次,市场份额在迅速提升叼尝,今年1-7月份市场份额达到40%芥狠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%施埂,过去几年每年4个百分点乐倒,去年涨了8个百分点吐,今年1-7月份又长了4个百分点匿措赔,自主品牌SUV占自主品牌的60%杭色,SUV全面热炒恰吾,豪华车水璃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朔绕,下一步还有空间千队溉。从这张图可以看出蹲颁,一般的合资品牌咆清卑,SUV比重还偏低厩紊茶,豪华车和自主比较高吼沽捌,不同级别里面SUV占比较高涉仁氦,不同价位车里SUV比重也很高眷,还有一线淖潍、二线仆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疗朽,不过一二三线的比重是去年的数据抡,今年前七个月是四十了诉,今年没有注册数据可以看得出来娃哭村。   但是凄豁,我们说这些年界,suv领域基本没有在空白市场亨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柿,需求就会出现放缓的趋势么度,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毯识,2012年-2015年逐月都是向上提升的侗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肋辅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月税,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谋缆涣。相对于去年川,虽然今年全年涨了5个点骏晶藕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碗。   但是笔,我们说还有增长的空间思窃吨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沏,大家可以看得出来盆磕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩轨,大约在20%左右赂侮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坛茹、加拿大陶、俄罗斯这些国家千焦节。这些国家总的来看是地广人下拧,SUV占比比较高娃嚼摩,人口密度比较高的SUV占比比较低籍纽,但是也不完全成立泊善,韩国人口密度也很高但是SUV很高础,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晾烽,这不完全成立洼烘餐,这两类国家的情况是存在的蔼惹茬。   如果跟美国相比马,美国是把皮卡不作为乘用车肥拎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%单扫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畦钙,与宽口径比还有11个百分点獭煽渴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高房料辖,五十多不一定是峰值点媚拷缸。   另外炒罐,欧洲这几个国家茨贩遍,虽然SUV占比低赏,但是比重也在提升荷泞坚,从8%涨到25%恨伸少,SUV的热潮是全球性的篡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揪靖荆,美国阿授、加拿大这些SUV占比高的国家辉蓖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刚,大部分来讲可以占到40%左右恋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棉比守,欧洲这些国家就是两类算掀,我国应该是随着美国暗蔫佩、加拿大鲤厢、欧洲这个情况携,因为我们已经占到40%的份额了瘸,如果按这个去计算抱喊,中国的三厢轿车是48.4%糙斤,还应该有十个百分点的下降空间稳,下降去给谁挞?基本上是SUV芯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溺揪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冗芦猩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颊盎京,这就是我们对SUV的一个基本判断碱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饲冷,就是份额和价位双提升闷,这是非常不容易出现的一个现象丧冠赶,如果把它拉得更长一点看奸孔瓷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段籍,2000-2010年连续提高了射,最近这几年不太好挝潮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升礁米祷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暴峦,2004年螺卿、2008年临坷逝、2011年司、2014年持肠,其他年份至少是相等的队,大部分年份是比它高享泛臼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍。   现在一个更积极的情况来看扁,就是我们的份额在提高澎,如果以总体的市场为100的话四脯偷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诚,如果以生产量为一百的话绷幕献,我们的自主品牌已经占到了35%厘,其中提高最快的就是SUV撕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晾搓猴,它占到了一半以上的份额怖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垦,以轿车为一百蛇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%花,连续几年都在下降竞,轿车竞争力在下降厢泡锑。但是自主品牌总体上的份额在提高附衬湘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显本虫假,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车船,这个销量在提升鲜,低价位的车销量在下降蹋隘磷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倘,增长最多的就在这个5-15万区间坍。以自主品牌自身为一百的话桨捣甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枢酗,现在只降到了3.4%掂磺,而5-8万的车这几年也在下降欠,增长最快的8-10万的车和10-15万的额搔,这两个价位上涨的是非常的快韩宠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%傻鲸哗,自主品牌的车价格明显在向上走新伟创,这是一个积极的变化衫欺期。   另外涩躺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稗稗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剩, 10-15万区间录,自主品牌在里面也占到了28%版从彤,这个变化是很积极的泵烁枯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的些歇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聘汰帆,最高峰是2013年213万寝驼,去年降到164万难泄,但是SUV在迅速地扩张然,大家看这个SUV的比重皇,原来是二十多万辆癸栏胎,去年到150多万辆焙,右边这个图是10-15万微,更是靠SUV在拉动的署栋黎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虏络侥,这是一个非常大的积极变化芯艇逢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薯谦榷,这是GDTop的一个调查数据填,这个一百辆车出的事故故障率臂笛斜,自主品牌在2003年有四百多个事故瘁,合资品牌现在也在下降袄壳坛,这两个差距正在缩新铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菩损。   从产品的角度也可以感觉到僳,最近我们的一些新产品像奇瑞毒扔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价够,这就是一个积极的变化鞍嗜,这就预示着我们未来具有可持续性徘懈舷。而且可以看出浩,如果以前二十名产品排名算的话藏餐抱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呐,一个长城C30一年卖了15万辆左右草法畦,前二十名里面我们有两个队努。2013年更少一点汉烈犯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镰奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的糠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹃娥。   这几个发展量比较大的企业陛阑揭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翰肛,这也是积极变化浪立,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乃努。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程,国际市场南美洲奉歇、亚洲握深、东欧动村、非洲是迅速扩张的市陈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拟肆浇,我们产品出口大国全是这些国家沁始斜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龟,跟我们购买力差不多瞳旅蜜,人口加在一起12亿稠融,跟中国市场差不多抠玛,换句话说中国市场去年卖了630万辆盎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的博发,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沟饺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仿添私,传统汽车大有希望晦,至少应该平等地分配国家的力量汗为,在传统车和新能源氦徽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔚理,力量投的也太重悄频,下一步要对传统汽车给予足够重视绢,它完全有希望获得好的发展锣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伟畅桓,以前是高速擎超,未来是中速廊帆受,它要抢别人的份额惠巢嗜。最近两年这个数据可以看一下乱填罢,自主SUV槐,连续几年50%-60%的增长烤茬翟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甘,这就说明这种竞争关系在发生变化炽,这是一个芒。   第三个观点我们就一句话带过了健妓骑,汽车厂商的格局要发生变化汹烯,过去是大家共同进步脖、共同分享发展成果坊,因为有年均30%多的增速傅顿姬,最近几年速度已经降了年均降到11%了荆,未来还要下降枷熔备,大概8%左右或者稍微高一点倦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呸词氯。另外合资内部也会竞争秀涤撇,自主内部还要竞争烹椭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肮,大众占到33%捂外,最高占到38%抡理,就是中国销量占到全球销量迪,宝马尉、现代魄亩、PSA都占到了20%惠,通用15.9%匿,如果把它的微车也加上超过25%辰当哺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脊回孺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喂,要么是维持全球地位通用亮黔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弯,大家对中国市场都高度重视恍腾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顷,我的速度要比别人的速度高崇甫癌,所以竞争更激烈钦、自主更不用说了酸恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虚,大家都给予很高的期望钵醇翅,未来我们说竞争会非常的激烈拖培场,而速度又会下来期,所以未来的竞争格局跟以前不一样哀,以前叫分享泪挡净,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圭悉、弱者更弱暮东修,十四五就会出现兼并重组蒋腔忌,如果我们放开让更多的企业进来输,我觉得这个可能局面会更快绷邓绞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皑枚官,最多明年还有一年痕猾赏,但是它的速度比平均速度还是快一点间撤抛,自主品牌大有希望矫蓬,我说的是传统自主品牌洗,传统汽车还不是新能源汽车华担,另外格局会发生大的变化搂须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣砍谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒痴,力邀政府旁、行业句恋副、企业山佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝踌促,寻求产业发展有效途径题担。   以下为福田汽车集团副总裁供修、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烧。 福田汽车集团副总裁存幂缅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导施、各位来宾内、女士们四、先生们逗旧瓤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛财到女,能够跟同行订、专家做一个交流学习里。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耙罢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枢梧惩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势行龟。从全球战略的视野来看愁程齿,乘用车的全球化特征更加明显景,很多轿车的平台会在全球市场销售筏回,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些融部。举个例子闲霖抚,如皮卡尖籍,在北美皮卡占整车比重是很高的裙牧簿,但是在中国盯黄,在欧洲亩胆隙,皮卡的量就很小策。另外又如轻卡嗅界,现在它的亚洲化特征会比较明显瑞滇绿。还有重卡峭搂,在欧洲都是偏平头的韶那熄,北美则都是偏长头的叛磕。所以商用车行业的区域特征很明显始燎泼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的受搭膏。而在中国市澈尾斜谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕾酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承偾睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚显些,2010年达到了一个峰值429万辆攻色,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逢偷,去年是345万辆潜确哨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唉,主要的原因就是因为重化工行业锑虚沛,如煤炭坤孝抄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拌槽弦。另外整个物流行业的效率在提升屎告,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巨。   随着市场竞争的加剧杭,行业整合也在加速宽涕,份额由2010年的44%提高到2015年53%黄沸,再看一下今年商用车的情况煌钒,今年一到七月份销量略微增长幻懦樊,整个商用车行业增长2.4%樊,我们判断是过了低谷椒甭萌,所以下一步会有微幅增长尼。2.4%其中主要是载货车贡献的哦脓,同比增长4.8%晶摹,客车受微面的下滑饰,导致载客车下降了10个点匪斯。   关于未来的商用车市城ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断虹剑。   第一是从宏观经济层面伸泌,从金融危机以后揣,全球市场增长的趋势是慢下来的阜暇,乘用车商用车的比例现在基本上在8缺:2涝,但是进入“十三五”之后我们判断膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擞刃懈,商用车因为是物流工具的企业呐便室,未来会有所好转茹婚揽,但变化不会很大咳书干。   从技术层面来看团噬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宝,现在正在快速进入智能化的3.0时代秸鞍纪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴炯常快的午拟丸。   未来的商用技术主要围绕着智能化赁梨、网联化确氨、电动化卸肮角、环保化来追求汽车的高效逼师剃、绿色色、互联和安全椽。   另外从中国的政策法规来看鲍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧蓝,从客户需求来看怜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翻拆,推动了中国新能源车的高速发展婆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆架猜,同比增长102%碱佳,其中纯电动客车3万辆褐瞪巴,同比增长176%匈。未来在城市公交以及城市物流惫安椭、环卫等方面警购挨,电动车还会有一个高速发展局麓。   下面分享一下福田在科技创新乘巳、转型方面的一些经验和做法讹痕囤。   在商用车2010年达到高点之后窃破,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诚偿,加快掌握自主研发的核心竞争力具帕滤。通过五年的发展来看堤贪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胜。福田汽车目前的研发体系是两级欧,一级是福田集团的研究总院脾朝胁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楔澈,曹博士也说汕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷捶途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袄鼻茅,是一个二级研发体系串插腑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲤、整车的集成以及募砹镄眨块开发和整车测试的三大核心能力湍藩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脚肖、康明斯等等合作单位进行深度合作康集、改变和创新柔,推动整车的技术进步保。   在转型方面电,我们这几年主要围绕着几个方面扑扔老。   第一是产品低端往高端转型添唯,在“十二五”初下,我们的高端产品占比不到20%庐腑仟,我们到今年年底高端产品能达到70%切伍。   第二就是从国内往国外转型枢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涧贤尖。我们连续四年商用车的出口保持领先甜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面派。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恰拷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杜衔嘶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膏哎,另外为了解决汇率和贸易壁垒擒舅粳,我们在属地产业化方面做了大量的工作突。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堡呈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丸林泪。   另一个就是从制造往服务的转型钱祁番,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刨阂,在“十二五”期间掀吻踩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戚悔诞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袍。福田康明斯通过这几年的培育迪祷斥,不管是从业务的规模睡、收入皇固、利润现在都发展得非陈偷呋眩好袒壕,另一个他也对我们福田汽车的整车棺插,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑危好的支持伸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碑汇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目课清,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袍娄苫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韭口,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的囱皮秒。可以说尽管卡车的量比较泄省,但因为排放比较高乘掳,另外一个因为运营的里程和时间比较长滇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拔脓,实际上物流的效率还是比较低的氦抄标。基于这一判断骑,我们提出了一个“超级卡车”的项目退弟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衡湍,通过这种材料的智能化旧、材料的纯电动姐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色小、环保妨幂腔、节能体、高效痹屑、安全哨、智能的超级卡车色快敌。我们的目标是要实现降油耗30%公蔼忌,降排放30%蕊,整个货运效率提升70%镶。   另外是关于福田汽车的车联网技术俱癸,我在福田分管车联网业务腥龋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘟陋古,因为乘用车是一个消费品狼婆,买车和用车的基本上是一个人第娶,而现在主要是用来出行的居。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柬堂画,但是商用车不一样奉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的话,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用危策某,驾驶行为各方面的安全杀嫡,另一个就是乘用车是一个地域性的车搞,不像商用车需要全国跑剁拿滦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨防抢呻,过两天跑到海南去了都衡哗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妓挡丘。还有商用车的故障率咕烁,因为它的工况复杂护接,商用车一般具有轻载识句、标载和超载钉舒,但是对轿车一般不存在这个问题受,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的似。所以通过车联网对车进行故障预警拔僵、排除以及程序优化等方面爱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歇歧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匙颁,建立与客户的互联互通辰妒,为客户提供增值性服务颂局枪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商清、服务商和供应商产品质量和服务的水平怠媒抠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划令攻貉。大家很清楚塑,围绕着工业战略复,德国提出工业4.0速,美国也工业互联网绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矩莫纹、英国的2050战略坷巳办,中国也提出了中国制造2025姜,福田汽车结合自身的一些现状空活爆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蠢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台事肖删。“四互联”实际上主要是为实现企业内部村茶塘、企业与企业狈试剩、企业与产品病残诵、企业与客户的互联互通窗版。“五智能”就是商业智能痢诬撼、智能管理唇鲍飘、智能汽车懊店、智能工厂豹邻颁、智能制造葛协。时间关系司将,不再进一步叙述霜。   目前膜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貌。福田汽车愿和大家一道青毁东,通力合作凄燃卑,整合资源沁,协同发展蹄能衔,共同推动中国品牌的加速崛起尾痴瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呻翰悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗替巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛损赡,力邀政府糖楼吴、行业拆恳热、企业偶篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈疲,寻求产业发展有效途径绿髓撑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员海盎、舍弗勒集团副CEO惨屎痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动把瘸几、驰骋未来》的演讲实录船。 舍弗勒集团执行董事会成员滤师、舍弗勒集团副CEO法金、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糜共袱、女士们你、先生们握,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侨妇愁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略北素,我们的愿景甜,是如何来推动我们未来的出行和移动啥罚哀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔巧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镭午汉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景相缆,我们是一家领先的技术公司皇,在全球都有我们的足迹块,我们一直致力于移动如比晨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸽瘁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悲。   舍弗勒一直致力于创新围,也可以说我们成功的因素是质量胺、技术和创新列鸡派。我们在制造业方面有很强的实力付岔,在系统研发方面投入非常大茂。我们创造了一流的工艺和技术肚涕凉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门到风焦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耽开,今年我们在德国获得了一系列的奖项加阔氢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈镀。   就像很多其他的技术企业一样充弊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涤八妙。第一是环境友好型的驱动浅,第二是城市交通垢,第三是城际交通蜡戏,第四是能源链香剔率。比如说大家可以看到承揭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛险叹,人口结构变化非吵快嗅码关,老龄化社会已经展现在我们面前忻,技术变得日趋复杂喉,数字化技术的利用领域不断的扩大识帛帅,我们需要找到更好的方法来彼此了解箩烁脯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作社晨号。数字化是一个关键涧羔惩,另外就是环境方面褐硷芦、可再生能源还有资源的可用性玩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题殿铆哗,资源的短缺也是我们要去关注的辖。   再看一下经济的趋势蛋邪啤,我们现在处于一个全球村低,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牧醒虫,这些是不一样的腹奇侗。另外就是可负担性的问题伍糯,我们要为客户带来更多的价值识,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡捂锋,这些都是我们要去关注关心的快磨泞。   我们来看一下未来的战略衡孩,主要涉及到四个窗口亭。   第一是产品本身憾楼,我觉得对于汽车产业侩何禄,对于机械制造产业来说都是非常关键的恢。在这个领域/行业岛心奶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琶珐,要减少对环境的污染惨。   第二是当我们制造产品的时候警吝显,或者制造产品元器件的时候惊,要关注它的功能讹衬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裙少衬、城市的交通弹秆热,对于汽车以及对于我们的供应商典舍甭,可以为汽车产业提供什么样的元器件猾,这些都是我们要去考虑的魄。   第三是城际的交通村亭唇,涉及到比如说航空醒、高速铁路的一些竞争颠幌誓。   第四是能源链的问题撕,我们有什么样的能源是可以使用的钝身,我们将来的交通工具运用什么样的能源钒人,这些都需要我们考虑镜。   看一下将来的动力总成蹭。我想给大家传递一个重要的信息荷,在接下来十五年时间里雄构胁,从全球来看行京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成享残蛋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓉袒龄。   但是现在也有一个趋势发展得非炒逄快勉,来自大众和奥迪的这些厂家睦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祟菩怖。到2025年陪尼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忍,也就是200到300万辆的纯电动汽车敦飞,所以到2030年可能会是一种不同的情况罕盾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鸵负。我们还需要让它更加有效一些妻塘闷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龋,还有电池或者是燃料电池等等突驶,这些都会占据越来越多的份额硕饰。对于我们汽车产业来说非常重要测苏,对于政府来说也是非常重要的锑范临。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淋借氯,比如汽油履苇,还需要考虑其他的一些燃料旅豌,或者是人造的燃料等等玫,需要考虑更多类型的燃料从褪酗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车报沉病,包括48伏的解决方案搔瘫疲,它主要是对手动传动系统的电动化阜囊。我们需要首先实现这部分的电气化旱钩。另外我们也需要对离合器实现电气化长,也由于推出电子离合器吻瑞鲁。另外我们还需要进一步提高效率挂窖蝎。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ぃ块48伏系统顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪资块的解决方案酶虎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抵咕,针对高压的电桥驱动解决方案涕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案久。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咕,以对其进行电气化处理湍。如果将来我们有纯电动汽车的话悉坑波,它的电气化程度会越来越高殿封。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毋危俄,因此我们需要进行标准化翘缴磨,标准化是第一步舅净苯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粒讨洽,或者说是一些部分的染化,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岗鼻。我们也需要减少车辆的整体的质量兄沸酶,主要是成本方面是一个重要原因姥钎抗。如果需要建一个标准的话篮刺,我们就需要有更好的一个平台兽督,也就是说我们需要基于标准的平台亮创村,或者基于标准的谋址罚块进行我们的汽车制造藕乡。   我们需要全球的平台化解决方案哼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壕。关于动力总成方面梁靛,它的变速箱是最关键的一个部分韩扁。我们刚才提到一方面是包括内燃机倘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起物,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纹是,这些都是需要我们进一步给予关注的部分憨浆。   接下来看一下我们的重点产品课。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睫现合,我们为中国带来了什么样的解决方案床?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案池,我们推出了高压P2混合动力乃彻块擎埂脓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悔,我们希望能够改变它的一个变速器鹤邦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换守。   通过这样的一个标准的幕椋块化设计稿氰认,它可以适用于各种变速箱之间的转变母。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燎,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能溯凯。实际上弓伎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抡深藐。这是第一个解决方案泄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菩姑,它叫做高压P4电桥的解决方案拟担,可以用于SUV或者车辆的CD部分驹泉纫。它具有高功率密度盘韧兄,可以适用于不同的车型董,非常容易打包进行个性化设计酵剁捌。也可以用于新能源的生产递攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产委考拱。它可以让我们更好地使用内燃机撮蒙层。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车现虚,这是我们两到三年前开发出来的曙艘。也是考虑到了中国排量的需求光遂写,或者是新能源车辆的需求故表淳。针对这样的一个需求赖洼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机需。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机划弓摩,我们中国团队也为此作出了很大的努力匿,这个发动机是专门针对中国市场推出的牵荷抗。   另外就是在变速箱方面并骡替,我们也推出了一个新的解决方案甭陛浦,是集成干式离合器的DCT变速箱碘,机电一体化离合器和齿轮执行机构戈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗,对于工程师来说祟晦,我们都是非常理性的趁,但是有的时候我们需要具备一定的感情览懊。对于我们的汽车技术来说鄙龄,我们一方面需要理性娇触奸,另一方面也需要激情透哇案。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现车。针对方程式1的赛车梨含,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侠恋躬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展活疤截,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培就净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力息挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山惨距,力邀政府据邯悔、行业衰猛奈、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪,寻求产业发展有效途径蹭骑穗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硕、副总经理 吴松发言实录擦碍次。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硼、副总经理吴松   尊敬的何部长迸、朱总我,各位嘉宾缝桂、各位朋友钒努融,女士们砍蒲、先生们梆驰钒,大家上午好砍。很荣幸参加这次论坛穿卫,我上次参加此论坛还是2011年峭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扛,那时候传褀刚刚才有这个名字禾翻亢,传褀的保有量不到一万台毖拒湍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笨,这给了我们很大的信心和鼓舞寂烫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疮枷连。传褀一直也在努力惊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篓,年均复合增长达到80%桑农。目前市场保有量达到65万辆抡宦毁,已经成为集团利润的主要贡献者之一凌摄伦。   明星车型GS4持续供不应求靶奇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数划涕雹,而且GS8与GA8同一平台蓖梢踌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到守信,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛方煽苔,对自主品牌的支持苫脐,关键的还是坐妥讹,关键的是感受手,关键的是多提意见兽敞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啪男踩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会察比挡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法康眉亢。我做自主刚刚回集团咐,将近9年半的时间灵哨,从不愿意干到喜欢干薯,到对自主品牌依依不舍握彩风,到对自己找不到定位和方向镜,感觉到人还是能做一点事陇孝匆。所以这在这里借这个机会立誊辜,感谢在座的我们各位嘉宾叛倒弯、各位媒体的支持价绍,也感谢传褀团队的支持丛脱捶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灵赁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镜立。   我的发言主题是构造改革创新驱动兢陋颗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巾弗。一个方面汽车产业发展形势分析妻,前面讲了很多了皑崩,我就不多讲突监覆。   一个态势是稳步增长宿,但是全球增势放缓撮突奶。中国汽车产业发展仍然有空间辅花恐,仍将会领跑全球汽车势统。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脓悄列,中重型商用车达到400万台失惺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脱瞎。中国汽车销量将达到3140万台铂簧骂,我预计可能还会再多费侯,关键是结构看你怎么改波堆受?如果要参与全球竞争脓,那重要可能生产量还会增长糕勃,复合增长率将达到4%疽窟拍。   第二个特点起诺疗,优秀自主品牌加速成长律录,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流观。中国汽车市场发生了深刻变化完老,中国品牌迅速崛起刑,优秀自主品牌加速成长迷彩。关键是要产生优秀中国品牌梧,不管是哪一个企业坝桶处,在现在这个环境下够佩嗽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咯,还有我们何部长湾蜕,这么一批老的汽车界的前辈鲁吐土,到了这个会场又在用行动来支持邻臣。大家和我们媒体各个方面的朋友豆菩矢,大家坐一坐恒撵毁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雇,差别在哪里刑伺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓷榔。关键是中国人要团结忌谴,不要互相贬低罢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛾叼,抓一到几个匪,不要想象太多工,我们从来不怕想象涣台十,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憋狈,坚定方向喝瞧料。   那么数据也说明一切盟,2015年很多中国汽车加速发展锋胚陛,行业整体增长率为7.3%的情况下菇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豹缎坍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肖壁莫,相比去年又增长了1.2%百分点借筒蓄。而且自主品牌抓住了很好的契机逻悄兢,在SUV里面我们是防守的箔肝宛,是中国品牌先站住位置炔,合资品牌再进攻极,再加上周围的环境变化怀逛叼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力握就哪,占据主导陆蛋窗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狸龟抽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人入。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈谖呖А,统治了我们的各个方面窘伞。我们展开进攻是非常艰难去采入,但不是说不可作为礁,要选择时机粒恍。我们要在中高端里面取得突破斧蛋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萌咕辫,这是韩国人讲的蒲疆绵,不是我讲的躲芥黔。他们说对狸仆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌素诵矫,如果不选择是对自己的不自信饶颇,这个不能靠强求多谜舵,靠品质篱擅封、技术疲巨、新能核怯版,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峦般肥。   第三个辽户,汽车消费升级和资源制约斡溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革聘。不但要有好的产品皑滇,而且还要有低的成本舵口,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害常。在汽车需求方面咯,80勘辜黑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军施提,个性化插疲位、智能化赂、体验化等方面的需求还在不断地上升翔脯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斑戌。不管怎么变化痘,满足顾客的需求裁极拒,满足抓住市场的脉动删,这个是关键点惭诧杀。而且资源供给方面创错,现在的人口红利逐步消失贾,而汽车不是简单劳动眯攘氓,是高技术情况下的技术劳动韶信深。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灯镰萄,我到那些国家去考察过挞,没有中国这样受过良好教育藕门,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碳触据,那不是每个地方都有的唾。有的地方上午上班毙害烩,下午到时间钱一领就走了侧缅童。所以对一些合资品牌来讲露取娟,中国也还是蛮有魅力的侈,关键是要拿好东西出来俄耗慷,才能谈自主绷。   当然工资涨这是个客观事实芹,2011年的时候4.1万缆翘彭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万校琶,这个不高的赔,还要涨本枢挟。农民工那么辛苦林税骂,给他一点钱算什么宫。但是钱从哪里来坊?我在传褀亏损的时候档书,工资涨得慢鲁,但是想办法补贴丛酮。这几年别的都在减饰,就是员工工资不减耐锨,但是效率要提高霓,要杜绝不干活的人擂,最后挣得钱多渤,干活的人还没有机会模,有钱的人天天有时间去议论菜祭,没钱的人在干活狭,这样大家积极性都没有了介咎捂。国企的弊端就是这个抽核。   那么在监管方面岛刷,工信部刚才也说了盲撮岁,我们的司长也说了溺祟铅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倡巴,在供给侧这个方面要下功夫食惧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径股厘,作为五大发展理念之首敬茸壳,当时这个报纸一播五大发展理念疟芯毛,那时候我还在乘用车栓可寥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疙哗盒,这十个字衫。为什么呢滤酚?因为没有创新就没有一切疮,没有协调就调动不了资源椒死耽,没有和谐的话桐粕,共享也很难灸,大家不愿意跟你干多灵烦,我是不相信英雄的拳,但是特定的时间会产生一点牡酣,还是要充分调动群众的精神陡诵,各个方面全方面的参与噶备,企业的成功除了它的领导者的作用特茸,更重要还是把员工的积极性调动起来坪辟豹,人民群众才是创造历史的动力拧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兰刹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距,需要我们从技术管理奔守、营销常赊、品牌兰、产品杰梁秋、服务全方位展开创新凡奖窜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革课泞,来推动中国品牌进入全球宽,成为世界品牌焚偿茹。   第二钨憋,汽车产业供给侧改革方向与实现泼卡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法方。   首先梆拉藩,在自主品牌方面瞬菜红,我们是追求全球视野开展正向开发话时甲,坚持以我为主的构造核心释境卢,组织全球资源徊冯憋,开放性自主研发模式偿惊书,掌握核心的竞争力棚棵,获得了可持续发展能力斤帽融。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚎绿烙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垃屏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魔答喉,我们的生产能力标准是35万空犁躬,但是预计今年我们的销量会超过35万诺,有可能达到38万谓济吉,当然如果制造组织再高一点腔,可能40万喊棚,也还是有可能皇徘,但是大家别报到40万啊缔每。这是有体系辰胚兴,有制度保障的及衰,有员工的全程的参与溪干。一个别的企业的人到这里来看吕还扁,他说你这个企业为什么增长这么快酿,没什么别的饲,员工的积极性调动起来了陇,他们说嘲,我看到你们的员工眼睛充满激情埂我,因为人天天在干活的时候就会有理由详随侗,如果执着地做一件事情带有一点追求疙堤,那就有远大的理想隘磕拿。   放眼全球溉剑瓣,在开发方面整合全球优势颁弄,实现研发的全球化体蕊,人才全球化细弦、配套全球化境坎。依托国内的研发资源矗锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合戳钮擂,打造企业自身的技术体系季皇。我们用了将近五六年的时间栖踞碗,我们确立了G-CPMA跨平台拿粘梗块化架构入,我们第一代的产品是引进消化吸收侣醇顺,第二代产品已经完全进行了提升模,但是没有否定第一代褪涩腥,掌握了数据链拱瑟,掌握了开发的流程当。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炼亮。实现了一个平台可以开发六七款车型凑损,实现了多个平台车间的相互有机关联皮,实现了车型的变化多湘表郡,开发上市快碱踏庆,质量易保障枯,低成本餐垫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设维。   第二个谱匆嫡,坚持质量为先诧,推出精品车型林,提升产品质量戒戈肚,加快自主品牌产品开发杜散,提高汽车供给侧水平枢凸,推出符合时代的互联网化的产品绩软讳。打造消费者喜爱的精品车型距私,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果橙贰盒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俊池雾。实际上汽车不管是新能源也好匈扁,产品的三大特点畏烽俯,一是颜值不好看别人不买辈款四,第二是品质庆瘟,没品质也等于没品牌吾盖,天天出毛病心里不愉快取嚎飘,第三是性价比纫,就是靠成本类培几。我们的员工不需要培训就知道品质雇版,因为好多从合资企业来湃,合资别的没培养酮吹,就是对品质追求钨类蓖,结果就是成本搞贵了冉财膊,把品质先过关垫辑,回头成本再来逐步下降吝泊览。我们第一个解决的是品质拾,第二个解决的是颜值枯皖,第三才是考虑成本叮豢。成本释,供应商的成本我控制不了宠,如果今天在座还有供应商的话惜洛羌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坞菩懂,还是有这个机会的淋泵炯。但是我建厂可以控制定寝袒,我们内部的生产流程工艺贫,我会重新再造姥宪,这个我投资减少了唤爆协,今天也披露一下富,我35万的规模最多可以干到60万兄冒痛。如果创造性一点可以干到65万芜粮崔,总投资50个亿刃,含整车加发动机绊,这是内部数据光醛蔼,来给自主品牌共享纳。   包括一些模具加在20个亿扒阮、70个亿法,最后的结果我都不相信婚殴力,实现平台化翻、公开化迪、可视化钳短,让所有的东西全部依照规则阳光推进讼卑。现在我们的供应商也很满意扰俄李,社会上也很满意慌经陪。这就是在体系纲桃,在这些方面的作用力艾斗,防止一个部位一个零件储,一个车就不同零件不同标准差,那怎么做辑躺麓,永远做不了好车涝。这个要感谢合资养成的规矩膛。但是自主也会给你更大的动力轿,动力是在研发写,其他方面再有作为食盟纺。所以我们是国企的平台贩边节,民企的效率拳屋,合资的流程婆,这三句话就是这么个意思辟斗姬。   第三个崎奴唤,坚持智能制造打造智慧工厂聚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迫豹诬,实现占地面积的有效节约头弯闭,我们的合资企业冲,广汽本田在推进第三期的时候疲,就是根据SSC这个原则妥。SSC的第一个S就是小型small赔蕊咐,即所有资源空间最小安嚏售、设备小型化;第二个S是简练simple梨哆,就是除去浪费田赋胸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妇欺凶,complete盗达哺,以追求小萌姑、近技筐镀、短肉、轻膛瘁访,最合适的自动化翘苇、陌氪粒块化誊汇。所以广汽本田第三工厂运用SSC谴,它们的车间占地面积减少45.5%撼程沧,投资减少26%康柯会,跟它的一二期比祟疵沤,能源减少了29%寿烫,成本节约了21%矩衔卜。   第四个坚持管理创新亭掳,开展构造改革俄忍,主要就是我们广汽丰田悉叉圃,因为我原来在广汽丰田发动机禾,我9年就去丰田一次懂,去发动机只回了一次妓背朵,因为当时这个地方环境太好了想抢,我怕一回去又不想搞自主了嘛竭藏。但是鼓励我底下那些员工经常去巳,去交流香净,日本人也还不错究蓟,大家都交流釜烈赴。但是技术是交流不来的荣篮,思想文化还是可以交流的壁。最近到丰田去了一下坎毁,大有感受柏妊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臂,它从最关键鳞、最基础的制造环节入手闭,开展生产管理创新馁逃,从制造轴措踞、供需轴涎、采购轴出发响,深入开展构造改革先纺靠,实现全员参与奋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫌,充分调动员工的积极性翁靠敞、创造力尘淖滥,取得了良好的成果龄耻怀。经营绩效方面疯提,今年的销量增长不多霉旗脚,但是利润大幅提升丰齿,生产效率显著提高桂男桥。人力绩效方面掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辰瑟蛾,管理体系与生产流程更为完善论、合理察敦。   通过改构造改革蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锰,根据他们的预计付嫉嚼,已有的数据俯,2017年单台不良率预计会降到0.01%串呸,就是万分之一嚼。而且现有的工人总数减少1600人碾贺。就是现有的存量也可以变化灭喊,他们现在不到一万人镭卷撂,要减1600人俩锨,它新建的工厂玻怯握,员工还是要招的枚床丸,但有的还是要走兽博。就是用减下来的人把他投放到这个地方浮竣。   第五洞办,坚持体制增效等帽诗,强化体系创新穗翘。既然这些企业都到中国来了啥呸嘲,有机会为什么不学一学呢沮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佛亥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破受巨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垄售,广汽本田精益管理鲤蔫逗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拔。为什么搞一个广汽生产方式汇巷屁?为什么不造一个丰田呢骏粉诫?这里面要说一句垛娘,丰田生产方式你不能完全去学昆,条件不一样墩馅绒,环境不一样堕,人员的基础素质不一样碧狮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诺。你学它必须要结合自己鞭,连日本的企业去学它的峦,有的好多也不成功钮豌当,当然我不能妄断蹬歌,这是从资料摘的叛,不是我说的窟。   第二个疽,我主要员工整车从本田来导没荡,发动机从丰田来祭娃既,也有一部分本田抵群,两个企业不同的模式怎么办弯?发动机就要按丰田来慧匣辈,从头到尾来禾惠禽,坏的不学好的学蓝缴,整车就按本田的来菏。但是一个企业两个体系怎么运作呢龟?我说干自主就不能有体系隆萌,要体系就是传褀的体系晨栓。不管你是从哪里来猾奔,包括从社会上来思,来自五湖四海一个共同目标杀,要干好中国自主品牌纽白。所有最后提出了广汽生产方式顽,以丰田为主结合本田桶浪,这样把文化裂、体系做好纲畔取,但是还不够巩固惊练,还要琢磨唯,现在体系已经起来雷干冕。   我们从2013年开始策划嘉,集团的主要领导说这个很好堕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的响写。   所以后面我们的产能又不够了刑呸怒,销量又搞起来了燎耿,整车进行改造申耪道、发动机进行完善蒙遍缄,整车辜广任、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殿含,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%东系,就是第一条生产线闪。第一条生产线上半年生产了将近16万祈叫,20万的能力干了16万冯窗,实际上还可以做虏辜,全如果满负荷做的话登谦毛,估计干到35万都没问题逛闹。极大发挥戎剖蕾,这个不进行全体系变革很难恍锯斧。发动机装配线一次合格率99%拱络,这个零部件产内库存减少70%琶俏赎,厂房面积提升30%息槐,原来不够用汤沟,现在多了这么大的组织供碎体。库存资金减少50%侣拾眉,更为重要的是这一成果横向展开舌刑胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僵,它的年设计能力15万辆独,8月份的最后一天有个数据牵度,他们双班日产已经达到了650台嘿楷催,它的满负荷是700台井,估计9月份就可以满负荷妒细。这种提升的速度蹲归,全世界都是先进的疏惜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌杜仿,它的一次合格率最高达到了93%夸保侣,平均水平92%计辆,接近丰田中国国内水平厩,当然追求的是丰田日本的水平峰痹,广汽丰田学丰田本厂痊锰,我们下一步也拿一个计划闹嫂攘,要挑战就挑战一流凡党福,否则没意义奖伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则铺夯掇,以广汽生产方式为核心丰汐堕,融合了SSC原则仆,运用创新思维全力发展智能制造技术郴,打造智能工厂如譬。我们在第二工厂通过价值流最大化肉夺、设备智能化脐晨,生产线自动化当堡峨、物流信息化法镶、网络可视化谴、操作简单化浅、安全绿色化嚼刺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晚。这个第二个工厂是非成裕好接挤、非常成功的一个例子谎,但是这些都实现了觅歧。   第六是坚持品质保障埔檬锭,打造高端品牌赎隧痘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丁轰,高的效率提供优质有效的供给船交。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丁佬,连续三年获得中国质量梯、中国品牌第一舷睹淬,超过很多在中国的合作企业颈沏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赣,所有企业里面包括外国品牌烈啼缆,与广汽丰田并列第八险逼,比2014年上升6位创虏娄。   第七访,坚持客户至上面,提供优质服务喉,不管是在任何情况下平缎泰,用户是我们服务的对象洗啥黎,也是我们的衣食父母拔潜特,尤其是作为汽车这个特殊产品矾段筒,我们对安全咐、对生命的一种关怀细拇,作为生产制造环节的改革吠椭匣,是汽车产业供给侧改革的重要方向溜,但服务环节的创新与改革同样必不可少翠混飞,这还是目前我们相对比较一下码。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲸炒逛,也是一个什么机构隶胜,我记不不太清楚舰省。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棱膊摔。所以在产业互联网的时代扯锋沙,每一个企业不再只是产品生产者氢那、服务提供商崩佰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岁缓,服务以各种形式融入到了制造业攻窝睹、研发设计斯存、生产制造鞭甸、经营管理寞、销售等环节诞氏殴。有价值创造的可能吐,就有服务形态的出现搓便。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炔钠,两者相互融合陇恋碌、相互依存抵炊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展料丸淡。   广汽在这个方面也展开一些工作喀,我们的整车平台将联合金融倪、保险卧诵苔、物流美金笺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务订,车生活平台会涉及多个业务平台踏达,除了常规业务平台还包括了配件商城疗洞、用品商城秃贝形、社区服务连锁栋拔,用户使用汽车的整体生命周期衡巧轻,产品的购买只是开始蕾挠臼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钎,这才是我们下一步发展的重点坏颓酬。作为汽车服务提供商犁,我们更应当关注的是用户的体验骇汤,以及给客户带来的价值增值感受剩氖,汽车服务O2O的打造搂睫,也是为了满足汽车全生命周期的需要勒搓粪,以及品牌和价值进一步提升的需要棉罐。   第八喊,就是通过这些改革矢篇策,整个广汽集团范围内的成果纹剑停,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崎虱同,同比增长28.8%摄、29.7%诚片舷,比行业高出20个百分点嫂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平示掇党,同比创下历史新高板来。当然传褀在这个里面那是贡献更大温,1—7月份销量已经突破19万轰,超过去年全年靡既荒,加上8月份最近的数据哨许,今年全年的任务22万已经完成了嫡,同比大幅增长143%哦抢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强售避,位居第303名拍酬,比去年排名上升了59位文盎,整体实力大幅提升壕疲。   第九搽叉芦,就是广汽集团的发展十三五战略猾。简单地就是一个内部协同创新的,外部开放合作舅景片,这是总的原则蹿为泡,全面实施结构性改革妙须邓,实施一五一三的战略奖凤恨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侨亥尾,这是一个保守的数据枫操局,因为传褀搞不好就过100万鲁肆,前几年说传褀100万杠,别人说吴总凹朗Α,你是不是在吹牛屯漓肠,现在领导嫌我100万都少了担迫久,拼命把产能都整合过来了嫌篇搞,成为先进的汽车集团密刑,做强做实研发整车零部件扔、商贸服务和金融服务五大板块龋需,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桐拱赔,实现自主品牌事业的跨越式发展图垄轿,全面实现一个“三”菩剁,就是电动化抗藕蛙、国际化摧、网联化三个方面的重大破俄。   各位嘉宾娟酮、各位朋友些,女士们汰惟、先生们倦戏彤,在需求持续升级祈龚绿,资源消耗的情况下昂窃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砷匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炒疙龚、品质优先汹、创新驱动的发展路径恕,坚持正向开发毫插,提供优质产品炬,坚持智能制造屁,开展管理创新庆,保证服务水平庙酬蜕,注重品牌高端化性。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花监秘铜,共同推动中国汽车迈向新的台阶免尸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古瀑冀:李芳" "  今年3月冠柔,借百年庆典之际玩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雾几覆,即“智能互联”巧箔剃、“绿色出行”和“自动驾驶”谩薄芜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峰孝。随着战略的提出嘉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒帝别。在这其中拇充甩,“人才”就成为关键问题鞍寇。为此型汕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备线垦。   根据沈燕的介绍可以发现识,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机袒、工程学疲勿力、自动化菠官鹊、金融等多个方面毖寂水。她坦言填身券,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乡撤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骸壬哥。因此旅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才须毯鲸。”这其中包括互联时代的在线招聘糕绢梢,“例如我们利用自己的招聘平台滔口、Linkedin铜摊、智联招聘等在线平台现,以及大学招聘缅森郎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倾溉。”除社会招聘外盯峰,宝马也会通过与院懈氯拢合作扦识隶,提前把学生引入到企业中射泪回,专门为宝马培养人才乾坎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陀吉墩,举行“宝马同济日”这样的活动搭加。“去年我们就以互联驾驶为主题档,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俯慧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硕。”沈燕说道瞳。另一个重要渠道伸,就是内部员工的推荐癸斜够。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琅,让每一位员工都变成职位大使薄寝,在朋友圈进行转发传递线。   “我们对人才的要求霖摆,在能力方面最重要的是对业务的了解薯碾。这不仅包括对业务今天的了解溯对窜,还有对业务未来的了解诬池雇。要知道未来战略方向是什么殴徽,需要什么样的技能呻舅邪。 ”沈燕告诉记者防,“此外室层,我们对人才的要求是不仅要了解中国浑,还要对全球化有所认知乏。随着技术的发展敛,我们对人才的需求呈现‘复合蜂摄频,跨界’的特点领。但是木琶,这类综合性人才很难直接从市场上获得吗死,需要我们进行入职后的培训情。 ”据了解剁,宝马(中国)每年都会根据员工表现扁监,提供给员工出国培训以及交流的机会建瞳姜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流色陡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愧硷粹,以拓展视野茧,提升能力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为违分靛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腊庙让,吸引并拥有了一批充满抱负暮、专业的本土化人才抖。而面对未来睫副,本土化人才也将承担重要职责诡孔,“这包括为‘在中国乏心,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中田伴。”沈燕表示奋沥。2012年详案匹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炔卑矫,并在上海组建人工智能团队豹猫辖,承担电动化和智能化的相关工作校腿抵。另外环,宝马已经在中国成立了专门的战略部门添缎边,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浦通。 这个团队将研究和紧贴中国市忱瓒辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地交淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮怂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曙功,用“数字爸、概率耪、未来”为题簿姆腑,论述特斯拉电池的高密度吭娥许、续航里程及电池的安全性诽萍。对比国内敦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戈效,并预言电动汽车和智能手机一样需,电驱动和自动驾驶注定了是未来围抚胁,不可逆的未来委。 以下为原文裙豌:   关于密度和里程数轮。 特斯拉Model S上市已经四年多了合卉夏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虱鸽腊,至今为止一个都没有兑现天拱摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环炽,里程最长的量产纯电动车熟鹊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筷函施,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饥,忽悠消费者沧脸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铣瑞,里程普遍降低10%以上)来体现里程晦,在有些国家辅助使用NEDC的标准私,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵。   关于安全性和自燃率码岸驼。 自从2014年初安装了底护板报,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膏腐握,远远低于燃油车淀,各种撞的惨目忍睹事故瑟,也都没有发生自燃睛黑。相反豁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棉,却成了全世界自燃率最高的机动车钒癸,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屉瞎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挠,车门闭合的时候已经有点变形了)秸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漠汲,几乎可以说椿仍菊:特斯拉重新发明了电动车拣迷计。    国内真正用心做电动车的企业财疗典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术划,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皆扔、变速箱姜、油箱等镰,改造成电动车的事情)极。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芜寇星,才会全力以赴来押注电动车排。当然稿噬,也可能是很多品牌都在蓄势待发撩庆疾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱疯。    电动车不是什么弯道超车淡,而是换道竞争偿吻疙。    今天的电动车方,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态采。待机时间是诺基亚的几十分之一坊,软件也没有几个镀藩,通话质量也不好讨窘,汉字输入也麻烦的要死韧息暑。和智能手机一样苟谐,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪呸,不可逆的未来屠靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   2016年8月30日领拉,在北京新浪总部贸藉,北汽新能源充电部门副总监陈保江是、北京华商三优总工程师丁晓伟唉、电庄总裁兼CEO先越酮抵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湿必幂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碴匈。    作为新能源汽车销售终端环节寝柑扔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吻冻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车忧孪伞,更是充满了诸多困境敞忙壕,不为外界所熟知嵌苯睦。    那么泥,作为中国最大新能源汽车市潮扇小,北京的充电桩发展目前处于何种状况废贬,北京模式发展的瓶颈是什么个澳陀纯?有何值得借鉴的地方褂?又该如何去避免失误和纠正改?政府坡闹猜、车企袜灿、消费者在这一产业链终端中财嫂努,分别又该担任何种角色苫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瘸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山履纳儒:魏总侍揉翻,刚才你从用户的角度拍炭扮,同时您也是媒体人的角度泼猩奉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晶赶,您发现了这些问题之后舵忙纲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率物次涛?    魏士钦弗螺:其实我们一直在琢磨这件事电,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掸,这两点是能够解决掉的钮嚼。首先第一个圈,支付棺殴。就像刚才先总说的蚊桔摆,有个银联一样的东西讼壬,接下来有个第三方该铂,或者接下来大家都使用微信支付恢蠢士,不管是充电桩也好俗,app也好伦,还是当时的扫码也好精,还是微信也好凳,支付宝也好牟窗衡,能通过手机支付叉沉险,基本上都能解决掉惩甭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘦履筹,我们把支付给它想办法统一了工。不一定统一到一个里边去酪笛肺,大概两三个屡顷范,大家都在用谩烯负,这就没问题诧。    第二撼,这就相对更难一些了聘阶骸,应该是有一些第三方平台真正站出来伍,能够收集所有的真正的准确的信息枯,其实当时我们自己在做app的时候勾辆,就是在做摸点的时候郡,我当时就矛盾聪慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肃,后来琢磨来琢磨去行匆系,通过很多用户的反郎怠,我定义出要摸一个最准的点滥赎饶,不要最全的乔。准是什么概念套?第一犯,我找得到稠,第二位,我到那去一定能用得上宦咖群。如果我找到它了水碱,也到那去了呻,但根本没法用仙私亥,那就没有用了镰。所以如果站在媒体角度码甫,我希望不见得是谁幻骄佩,也许是个媒体蒙,也许是另外一个平台潘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栓淌乒,但是它也不一定是最全的惧,但是它是这些所有的里面最准的魂咐天,每一个用户都能找到桩螺常,而且有百分之百的体验把电充上挎辞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的并轰酱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隙庭乳,是咱们国电的站烽坡,是快充逛棉女。我们编辑去那边准备充电的时候本棉荆,有六个跑快车的兄弟该仁粹,霸占着那个点桐韦,就是不让你过去似翅,这个充完那个充山癌,还剩一个车的时候促,就赶紧打电话给另外一个兄弟涝揉少,赶紧过来充电溺饰略。我们不等了皑。但是他们不知道粮鞋雇,在那个点不到三公里的地方汗毖箩,快到积水潭小西天那个地方推,还有一个充电站唬效车,好像是三个充电桩还是两个夺,一个车都没有珐苫赏,而且车位都是空的呈垦。他们不知道那里嫂。而且那个点魔森,我们当时找的时候用了三个app霜济,只有一个app上标出那个点趁,另外两个app是没标那个点红竿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芹,所以准确性其实很重要壳。所以如果能解决这两点挂,我觉得咱们的空置寇蒙、闲置的问题一定能解决社,肯定没问题的社。这是我的观点贺洛拳。    黄山玲瀑飞:关于公共充电这个领域觅,我不知道魏总在充电过程中我氯彩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巢剔?    魏士钦付嘛缮:出现过宦澜疚,很多棚。    黄山特:这个问题其实很有意思的问题推窘募,充电桩的标准是国家有统一的标准抗顺踏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陈冀。    魏士钦兔伴:是这样纯,最典型的例子就是腾势砂,腾势在很多国电充不了客趴,但是在小E充电或者普天是能充上吐糜绰。    黄山梦超:我们可以把时间放长一点来看琴敦,在2004柏息男、2005电动汽车兴起的时候挥累现,很多人都不知道电动车是什么泪胚,充电桩是什么面。随着这几年的发展吞禾,物业慢慢都配合了乘,所以从成熟度也好蜕感、物业配合度也好梨,应该是越来越高的浪碱乃。国家层面出台履,新建小区予以配合拒场普,包括老旧小区的改造笑,都会多方面来共同解决这个问题碌拔腊。其实关于今天的这个话题松,我不知道台下还有什么问题要提问的龋腺。没有的话噬竟免,我们可以做一个最后的总结辩。    我接着丁总说的北京模式的问题股般,我们今天说的是关于北京模式磋棘丁,丁总说了一个北京是纯电的市潮韭啊,跟其他地方都不一样仟,上海是极端的却,上海是混动市橙幻韫隆,北京是纯电市场柔煽。我理解还有另外一个模式撇许,就是北京的充电运营商是最多的脾情,发展是最快的店,一开始是国家电网氛孝鲤、普天在推哩私,后来群雄逐鹿骇,特来电参玖、星星等等各种运营商都进来了干,包括先总这样的都进来了惫椽革。我听北京同行说北京大大小小21个运营商开。    魏士钦宦姬:现在已经不止了忍块。我们有一个数据谈檀,说是47个运营商潞届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构襄,我讲点个人思考和认识茶档。    先谈思考鸿。第一斜导,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁漏,大家可能更多关注产品的结构性改革摩忙,其实我认为涵棚刊,源头是制度的供给和政策的供给瞥,再是要素的供给貉锨,三是产品的供给弥妻。    再把这个逻辑关系缕一缕膊踏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给采显耙,而制度考、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饯。所以现行体制下囤谢舞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革团裤莱?这是我思考的第一个问题斥。    第二个问题阜奋粗,是我做企业这么多年的实践和感悟碉剑薯,企业到最后比拼什么定魂担?其实就是资源的配置效率霜掇沽。汽车行业也如此首怖。你拥有多少资源固然重要幢雌娟,比如研发队伍嫉锭,既有一两万人的乏,也有六七千人的搽嗡盖,还有两三千人的肩估捞,资源差异很大枷,但实践证明人多不一定成果就多翰哗唾,关键是资源的配置效率酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喉,取决于一个企业的决策效率和执行效率无。而企业的决策效率和执行效率菊,又取决于它的机制和治理结构逼。    反过来别画,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炼。也就是说撇惰,产权结构会影响到治理结构和机制就,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狈堤绘,进而影响企业的资源配置效率杆童携。    从逻辑关系上讲坞惧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刮。    第三个问题面憋脊,产权结构是前提处,是源头性问题当,多年实践对滤昏,有以下一些体会徊玖胯。    关于股权丢。股东应该优质化城,股比应该合理化俗扔檀。近期也好绊笑百,远期也好氨忙冲,你不能把那些对企业治理荤胚、技术丸埃、管理眯,以及市场拓展没有任何贡献膏寐,反过来可能还会添麻烦者钱炮,当股东谁卞撵。这样的股东不能要妒点垄。    股比结构这块觅,不同行业怂穷煎,不同企业四汝,它的结构模式必须符合市场规则跺。若是竞争性行业饱峭纱,不管是央企炉潍,还是地方国有控股企业嘲,做第一大股东绝对控股捍馆,很难实现建立混合所有制的初衷墒绕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铣同祭,竞争性行业混合所有制要深混恕,不能简单地浅混纷城昂。什么概念艾?国有可以是第一大股东睦扒光,但不宜绝对控股词愤让,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哺徒脾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化模慈缄、国内竞争国际化这么一个概念魄。既然是全球化何,如果你这个竞争主体郎,你的治理结构吭力,你的产权结构籍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话心线,你如何参与竞争窍恐?道理非常浅显明白宋参。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撼。    江汽集团公司制定十一五规划前糯茧蒙,我们就有一个想法挂日古,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盼涧性。围绕这个思路涎,于是就有一个叫三步走的战略规划观。    第一步核嗅擒,把国有企业员工身份置换掉未互,从根本上说迸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尽堂亮,对职工也有好处拭际圣,是多方共赢的一件事情舍级搪。我们知道瞄,国有企业这条船不管怎样喷苯,开得好染,开得不好兔,哪怕再破再旧浩桨,只要不沉下去琉,国企员工都会抓住船板巩纷,不愿意下船韭诬钢。    如何把员工这些观念转变过来寒?只有让他们从企业人转变为社会人狮。因此犬,第一步是2006年瞎垢,江汽集团公司所有员工进行身份置换贺吹局。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玫,作为每个子公司的投资主体岔融稠,共同组成投资公司偿譬。    这样精协,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堤起。    第二步快,我退休后弧脸,引进中国建设投资集团有限公司懈卑蔚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惟。初步实现产权多元化掀羞。    第三步茸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缮捂,包括安凯客车的控股股权盟,整体运作上市篇。去年1月获得证监会批准购狸,上市公司已挂牌芹蹿船。    通过这三步走——置换身份豆栏,初步股权多元化申酪,整体上市百擞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旁,对留人起到了较好作用蔫环。在工业化褐钾纺、信息化李回、网络化尤其是移动互联网时代项,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭愤刮,股东或雇主和雇员之间的搏弈牧葡,更多体现在决策权和分红权领域提拈伙。    为什么IT产业荚吗特,特别是互联网企业发展如此迅速坡馅堵?正因为它有这样的产权结构靖峰,这样的体制机制梯洁。做得好的互联网企业列蜡岛,股权都比较分散诬,管理骨干和技术骨干都有一定股份芬,可能这是大趋势耗。    互联网行业资源的竞争和协同缝股,最终体现在人力资本价值上低赂乐,他们要参与公司的决策和分红钠。这个问题如果不突破艇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憋交棵。   存量是稳定剂僻绦,增量是兴奋剂    那么配殴创,内部机制如何变革棘?    1990年我接任江淮汽车厂长离,当时非常困难萄膝,留不住人汹藩。有些人选择离开陷,人往高处走改,完全可以理解茎湃茶。留下来守摊子的这些人不容易谜,到我2012年3月退休苍尸,这22年时间里较氓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段申盘浮。    第一阶段是2000年以前宛痉怒。可用两句话概括棵擞譬,第一句叫做存量相对稳定沸屋,增量拉开差距颈纲抱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氨锋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呛色,可能就有问题驳喝。因效益提高而增加工资古绦匿,贡献大的就多增卫,贡献少的就少增媳葛琼。即便没有贡献梯,原有的存量工资也不会减少森投括,即存量是稳定剂汤赌,增量是兴奋剂霉。    第二句是有计划按比例增长工资邓。也就是说豹丁界,企业效益再好剧痉潞,效益翻番工资绝不能翻番忍撕珐。效益不是很好闯冀,工资也要涨咀。为什么囤笆俱?因为国家年改革开放30多年煎吠律,经济20多年高速发展潦钩耸,物价一直在上涨任拷,生活成本在提高乏管,降工资就是降生活水平滑恭端。所以我们有计划按比例增长工资闭,以建立工资蓄水池散返,以丰补欠棱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芹轻狡。    第二阶段是2000年后杭缸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菱秆啊。    第一部分是勒,区域领先的现金收入辫拖。和北上广深不好比详庇隧,但在安徽及其他城市的同行业者中肯,我们的薪资收入是高的户哨,员工及其消费能力比其他企业稍高抱享海。但现金不可过度发放梦,这是心理学规榷。人就这样卿姑窝,口袋里现钞多了后监闯绢, 像一线工人绣弛,包括技师在内橇逆赣,他腰包丰实了捕高,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蝎克。    第二部分是大福利既侨。我在任期间崔描,江汽集团公司解决万余套集资建房谩囱帕,还有大学生公寓嫁溺舍、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲莸锾澹好荚,很便宜垫窃,还有免费午餐颁藩,包括洗衣房等弧。有大福利磷撬,有小福利喷,五险一金都取上限提痉团僳。    第三部分有限的股权激励较疙绿。    区域性领先的现金收入桨、大福利秘保,再加上有限度的股权形成组合式分配模式极,这使江淮汽车员工享受收入不低森到、生活成本不高的待遇晃。也使人才无序流动降到最低妹。我在任22年匡店埂,江淮的人才煤沸献,不管是管理人才还是技术人才挛,几乎没有怎么流失推卉。    外人都觉得很奇怪屉侨。当时有个汽车企业派人力资源副部长篡竣娟,在江淮附近找了家酒店遣,一住就是一个月跺,每天晚上打电话找人抢,但没有人为之所动沧獭。    究其原因狈环钦,当然也不仅仅是待遇和福利得,重要的是文化留人且攫翻,怎么能留住人心计酚,这是其一躺挡。    其二磁的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹊,使员工的成长速度可能更快娩报萎。    其三肉村, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径天双绅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泪互土,但我们有三条路径萍。    一是管理人员成长路径蒙:管理员坞、助理管理师阑、管理师扭湘、二级副经理刃彭狡、二级经理鹿迪栖、一级经理板蠢局。    二是技术人员成长路径澈昂疮:技术员丧、助理技术师吉皆、技术师;设计师陛攫该、主任设计师心、设计总监烈、技术中心副主任堑蘑久、主任等版替呕。    三是技术工人路径乏虱畔:高级技工坊汕、助理技师水珊伴、技师疮、高级技师挂。高级技师的薪酬警丹,甚至比二级副经理拿得还多刺。    这三条员工成长路径订熄,每个岗位都有岗位说明书库点。你要申报这个岗位们,必须经历什么培训广桃话,需要什么绩效啃俺,才有资格申报社乐家。上什么岗位有明确的薪资标准殿,“升官同时发财”喝,用人用工尽可能做到公开公正透明场。员工们也看得很清楚龚蔚堕,只要好好干挡,就能够成长阀妈傻。    总之航倘,在中央政府大政方针指引下美颇酚,切实吐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沁炽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眷粉戳。    尤其是产权结构改革途彤沉,不要消极等待主管部门来安排灌偏,等是等不到的抡。也不要对现有体制矾膊父、机制太多无意义的抱怨嗅,只要动机纯正铝,对国家对企业对员工有利记吝栋,就值得一试档思疟,这是我在江淮汽车多年的指导思想抨公。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋好,但一定是基于稳定性妙诬嗽、权变性辑、柔韧性基础上的变革喂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啃叹炼。同时切记不管做什么事情谩冗,一定要取得合法合规的文件依据帘鞍。    在沟通管理和内部运作方面粳理,如何适应政策环境解横隘,是对企业负责人的管理智慧的考验纷阮嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈害棉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团局、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办先帅停。   当下颓毁设,在互联网经济蓬勃发展桅恋咎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惟雄算,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芬、汉腾昏、乐视山、蔚来纪闪厂、Nevs缉焊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吹及。但这些新思维埔、新模式遇到来自行业罐、公众和政府有关部门的不理解和质疑粕钡嫌。为此寰球汽车邀请行业专家刮到、新势力企业领导桐逢、主流媒体高层柿撅,就大家共同关心的行业趋势瞪、创新模式行、市场预判等话题展开热烈讨论道。   程远莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佩委、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驼迫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洽,也是一个全新的问题令仟,所以我觉得应该是个很有意思的事呈泪。今天让我首先来作一个发言竿,我觉得是抛砖引玉光,我想把石头抛出来淬,引出大家精彩的观点穷幢磺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谩鹿净,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题些贰堕,他们该不该进入汽车行业受。大家知道落什纠,这几个企业全是新人弘耙贿,以前都没有做过坚型粕,在社会上是有一个反响渭匠,有一种争议和,说现在已经非常挤了檀死,我们已经达到了2500万辆的规模策栖,100万辆的企业已经有六七个了记囤,还缺你们八妨事?你们现在还有机会妒芍墓?我想说这是一个很重大的问题菊涧,我想这个问题为什么说是战略问题暮容,中国汽车业一开始就有这个问题世。   我的印象中簧骆夹,我觉得中国汽车业有很多政策帘吭鞭,也有很多重大的事情茄咕,但是我现在回忆起来惶蛋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辅,一个就是开放引进故,也就是合资视,也就是所谓的市场换技术殴。另一个苗按,我们做了一件很大的事情汐,叫反对散乱差坤刃。这么几十年来得,在我们的汽车管理部门抛,我们就不说谁了稳锰,大家都很熟驾拦铝,都是朋友谓耿,现在都七八十岁的人柒恼颗。我进入这个行业30多岁仁福巷,已经过去30年了伦舍,这些人现在已经退了诧示,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辉仕,一个是合资引进好,一个是反对散乱差醋稠掇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冀裳,即刚才说的市场换技术句喀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泛嫡宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赔划,只许有资质的企业做堵铺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咸,就叫中国汽车工业总公司蔬怪娟。后来法任,提出了南北划界须菇喜,想要一汽在长江以北饺跺龄,二汽在长江以南滔沫,形成一个竞争局面牡倦娠。这个想法没有实现退店辖,当然再早我们搞过六大公司设捻,但是总体来讲项储咐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黔仟。   我在八九十年代写过一篇报道肥架色,我就说中国汽车为何怕竞争快逆?其实现在想袭,我们争论来争论去就是一条绩,国有竞争冒舱虫,我们认为企业太多了汕掳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理建怂冬。   那时候从国家宏观的角度敛舱,陈云同志提出了一个经济学观点身扁,叫做鸟儿在笼子里飞校亨,年轻同志可能没有听过榔峦仆。虽然给你放飞钦忙驶,但是你不能乱飞峨朽涩,得在笼子里飞松柒贿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞办坡戎,所以我们提出“三大三小”奸匣芬,规定的企业能造车胆朵耍,其他人都不能造车恭,认为进来的就是捣乱轮侠肌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章期闹,后来被总编辑改为无心插柳桐。我们一心一意想扶持的企业搞上去道,但是我们不想扶持的企业又在出现铝且狸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痉十酵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刺韦,为什么呢寝晚间?当然是我们的基础比较差迷簿查,一无资金石彻畦,二无技术杰,三无人才驼参赶,白手起家脾漠。这时候我们引进外资存嫡劝,有了资金履赫、有了技术头搅、有了人才悍,奠定了我们汽车的发展基础驼。但是只走这条路等于缺一条腿举平勘,只有引进外资居,没有自己的发展慷厘嘲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芳,反对本土企业焊,所谓自主企业煤莆入,所以自主企业很长时间不能进入造车领域檀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刷淘某,奇瑞口谴、吉利翻霓逢、长城底咳、比亚迪绅,没有一家是合法造车的企业窍,方式大家都知道情揪攘,买一个不生产但还有资质的企业事捐节,就是所谓户口本纱萌,然后就开始造车半。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喂,该死的企业死不了惺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僻,这是一个很奇怪的现象伐呐潦,在其他任何国家都没有这个事情虑赊,只有在我们国家徒撇,这变成了一种无形资产啥皇驹。   所以粳握输,后来工信部成立前夕皖课甘,在发改委发布了一个通报勤,宣布哪些企业要死插队,其实是一个作秀踞淮。因为这些企业本身已经不存在了奠那,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牡貉,就不会有这种奇异的怪现象题杀晃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判负堤滔,我们把汽车产业的市场化蔼、自由竞争的方式忽略了鞋篡嘛,我们把它当做航天航空管理篙。所谓集中力量办大事举腔铜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的借,像航天航空只发射一颗卫星陀,只造几架航天飞机嘘荷环,但是汽车绝对不能这样斜拈,如果我们中国只有一个汽车企业茨,我们今天无法想象能够达到2500万辆断,我们可能还在200万辆以下徘徊飘托藉。   我们想想我们当时的规模汤犀旁,讲起话来佰粹赂,我们一点底气都没有诺唬,全中国所有汽车企业的力量盖嘲耗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跑船男,所以我们那时候是没有底气的畅。那时候蔡总经常讲微频卑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂习,我们国内的某家工厂苛铺肉,搞了多少年必骂猎?投资130亿干了那么多年没有干上去椭,现在回头干干活回,别的合资企业在武汉干140万辆车铂,听都没听说过他就干成了遍癸。   当时我们确实是一穷二白乡熄捞,那种情况下我们引进外资暖,但是不让国内自己的汽车做镁弯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿低耐,变成了外资企业当、跨国公司一股独大唱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌食坎。   中国其实为什么发展到现在这个状况墟哥哼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狸彻喉,在座的年轻人没有听说过体簇搐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宿唇辰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妨掳。为什么有审批制漠滩唤?审批制就是为了反对散乱差喉,所以你不能随便上企业雹豌。   我们把进入产业的大门关得很泻,一方面对产业造成了很大损失必,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撇勤颂。大家知道秸芦,那时候汽车卖多少钱掠饶?桑塔纳要卖了20几万删详涟,当时说两万块钱好划,八字还没有一撇掏炬,订购两万多辆侯硕合,在桑塔纳卖20万的时候剁酚舶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师。那时候的技术标准宽势、排放标准都很低幂将宿,我们会很快发展起来鼓,但是我们失掉了这个机会串。这是产业上的一大失误甜,就是反对散乱差颁氛凄,阻碍了中国自主品牌的发展片丛乒。   我觉得中国汽车进入2002年挟改湍,入世以后就发生了很大的变化弹哗纬,这个变化就是放宽了催示垒,应该感谢国家经贸委前司长聘薯夕,后来发改委的副主任欧新黔脑谓,他在这件事上力排阻力哨久,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斤汉,有二三十个企业进来卞赌。在这时候棚搅,包括奇瑞墨匪布、吉利棘凤、长城台邪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痹,所以这是我们企业发展一个好的契机船,这个契机来自于好的竞争咐。   现在大家没有再说反对散乱差诽,但是这个毒瘤并没有肃清欠磋,现在要有一个新的品牌出来嫌坟,我们第一个想法就是它该不该出来薯凹懒,又来添乱藤趁赴。所以在这种情况下趟,汉腾出来以后胎夯,我当时也没有太明确的认识钎聪,在网上一片谴责声的时候悲,我就意识到了这个问题韦退吴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铣隧,大的打败小的习,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底哗扣,快鱼吃慢鱼爬立。汉腾给我一个启发倡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漠,今后还会存在摊涎。   现在一汽蔑镜模、二汽非常困难涎淖,包袱非常沉重规挎降,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炽,但是最近连一辆好的车都出不来画。现在真正有活力的企业是谁呢撵?是长城巨、比亚迪勘、奇瑞培、吉利时裁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攀舷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拿肮狡,让大家不要惧怕竞争贤估,竞争只有好处歼。我们老是说过度竞争庇,实际上没有过度竞争秸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的触钝,经济规律本身有一个调节作用旁,一旦过度竞争它会自动退出编头。   我们的出租车管理很失败腐,就是我们怕过度竞争壳,我们把北京市的出租车限制在7万辆粱,因此打车难煞衅、打车贵靛附汕,群众怨声载道兢。凡是放开竞争尼攫,像家电产业大家都知道杆埃茸,为什么发展得比较良性呢欢?就是因为放开竞争腾掠螺,是不是先来后到呢熬?我们现在想想80年代前咯,61家电视机厂凰乔呻,现在上哪去找枷桥?大家熟悉的品牌案嗜,北京牌旦、昆仑牌惕拓,我前天在飞机上看到长虹旗杠,长虹居然还在门拐,出乎我的意料欢秸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存高,现在新出的电视机厂梁,TCL过去有吗碴退?就是长江后浪推前浪供,我们永远不应该对后进者说不氏,我们一定要这个变成一个共识虏杯,任何时候都可以有人进来娜。就像他们说的棱芦曝,任何一个行业都会机会灿叙裳。今天在座的各位都是新进来的檬喷,我觉得你们的机会大大的有辟。   我的砖头就先抛这些空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钝算:沈达炜 版权作品楷叼鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬橇穆,严禁转载申,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  徐和谊说细烯,当我急的时候笔艰,老唐一乐虚,哥儿俩(的配合)还行咖搁竭。双方都是坦诚的心态双哄浓,就没什么谈不成的事情次确捞。    唐仕凯则认为揉巨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贿舌,基于双方的相互尊重徐筹。合作中块,尽管文化不同南、目标不同衰,都能坦诚地交流毫筏,达成一致踌痰毫,满足消费者需求缓颂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兴炮酮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饶隧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前封屎突,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棠弟瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叼烈,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛋羞缝。在奔驰E级轿车之外吐堤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坚,徐和谊说测艇态,关键在于双方的真诚与坦诚侯,这与我们的性格有关讹。我的性格是直率忌密辆,而唐仕凯先生则是含蓄老固拢、温和颠拭,哥儿俩(的配合)还行史。双方都是坦诚的心态拆,就没什么谈不成的事情坦。    徐和谊谈到胯,合作中融,彼此考虑对方的文化衡骏含、体制辈,对对方的决策机构都很了解捐忱耍,也想知道对方的想法项,并多从他那套(系统)思考受揪:靠不靠谱怀,可不可能十扛搅。不能瞎白话汇肚戳,不能伤和气郎江嚏,所以就越合作越顺利逻擅闪。    徐和谊认为申,随着后续工厂和产品的导入翰灵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茶罐扁。    他还打趣说幕日,唐仕凯先生文雅氰,当我急的时候痕,老唐一乐沧,我们的搭配非扯ど缡牵合适厂。    唐仕凯则认为签厘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤,基于双方的相互尊重并比孺。他说檄草,我们与北汽之间有更多的共识清貌。过去几年的合作冈,大家互相信任狮伙计、持久圭、坚实豆艾。我们有德国人的执着磕叮、坚持饱,在双方合作中蹋冒席,尽管文化不同偶捍、目标不同妮础,都能坦诚地交流起诧蔡,达成一致洽切难,满足消费者需求奠茨,也能让优秀人才有合适的岗位泄灰。可以说净醇,北汽与戴姆勒建立了最好的稳栖祟、双方互信的关系啃。    另外奔氏甩,唐仕凯指出澄,中国业务的发展孔咆,离不开经销商伙伴的精诚合作腔,他们积极履行对消费者的承诺敲扔蓬、关爱危那,也与我们建立起非常良好的厂商关系袍。    他强调骑瞪,我们与北汽的合作抖,增进了双方的关系苹传闻。 全新长轴距E级车上市现晨饩帧,领导合影(右二为徐和谊蒋歪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手估俱淳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹话损,目前狄口,我们的合作是最好的尉片哼。认真总结以往的经验途娘、教训屎巍,特别是过去的错误冯访商,接受媒体的帮助钢弛忿、批评扭联,因为大家对我们有更好的期许鞋巳。目前睦,我们仍没有达到自己的目标垒权惊,在中国市场还是第三名烷。但是显叉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楔。因此短,我们还需要精诚合作偷剿,力争打造一流的企业;精益求精栖林,建立一支一流的团队权览唤。毕竟瘟捂徐,我们的公司和事业都很年轻脖贪,在发展当中最重要的还是关乎人亲怯。因此角疙,我们不能只顾眼前颊秋,应当放眼未来瑟惊墒,希望取得更好的位置牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪虎免:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俗:    各位领导讣、各位汽车界同仁扳材:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奉吵立,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坦俱嚷。今年论坛的主题聚焦安全淡堂苯,我觉得非常有必要适堆酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穗搅,已引起全行业和全社会的关注倾。    今年以来凛,在国家和地方补贴政策的助推下焙行,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惜交森,1-6月坤蛔交,新能源汽车实现销量17万辆旱北锭,同比增长126.9%疏列复。其中纯电动实现销量12.6万辆版。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆双钵斜,预计到8月底扫酣,全年6万个新能源指标就将用尽迹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔼测雀,同比增长170%泞氏讨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘉啃。    但随着新能源汽车销量猛增欠愁,其安全问题也逐步凸显竣。仅今年上半年髓暗,与新能源车相关起火事件就有11起儒棠屑,事故原因涉及到电池伙钞、材料失、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湾奴罕。不但给事故车主造成了严重的生命席、财产损失帕冲恋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稻,极其不利于新能源汽车的推广船挝朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折既溺,新技术新模式尤其如此辟恋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处激浚、火车一度跑不过马车虹阂、人工智能行业也几起几落雷筹俊,每次都面临着必须攻坚的难题旅戮,并随着问题的解决才获得新的认可惜拭擦。新能源汽车行业也是一样殴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叼搜,在蓄积了一定的市场规模之后贡那,开始到达一个新的平台期岛绊,开始面临这样那样的问题昂桥。而我们认为艾驳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜡伟嘲。    首先凉蚂禄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挽钾。    今天我们面临的新能源安全问题垦,一部分是技术问题锚屉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咳玲爆。但更多的是行业规范问题胺惹,由于新能源汽车市场发展太快晌,行业法规建设相对滞后吻蹦洛,安全法规不够健全清,相关标准缺失美,再加上消费者安全意识不足鹊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抚澈,共同导致了一些安全问题的出现厦。作为一个新兴行业飘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规京、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度播换玖,这是新能源事故频发的原因秤题尽,也是新能源发展到当前阶段晨卤间,我们必须着手解决的问题讲。    其次兴女,安全问题是消费者关注的基础痛点瞄溺禽,必须全力以赴加以解决捞稻匙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示假累,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯墒尖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全级。我们经常说每反厂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哺,但是没有了安全这一基炊纭,里程的远近本身也就没有了意义扇怂。新能源推广几年来为枚尝,市场上对安全的质疑之声始终不断担艰贬,说明广大消费者除了里程焦虑丧,还普遍存在着安全焦虑司,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亢摧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侨臀绘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捐。着一把火就可能会毁了一个行业迫坟,在网络时代这种心理传导完全可能发生喜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扳舱,必须将安全问题作为头等大事来抓副阀水,否则就会被消费者所抛弃莱排。    最后粟戳浦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伟风杀,也是发展的动力源绥县眷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淬柒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踏,才能得以持久生存九猾怂。千百年来浅墙,人们围绕着使产品更加安全可靠甭,不断做出创新嘿疥。及至今日勤快,我们投入无人驾驶汽车邯蒋、智能网联汽车的研究妻,很大一部分原因狠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障横锻撮。新能源汽车作为面向未来的产品魄弗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熊绵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力情昆。    由此可见味,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈技陪,粗看起来林林总总设星翁,不一而足;但是究其本质邪,核心还在安全曙场跺。破除了安全问题甫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弛寸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痉骗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巧,而围绕安全问题不断攻坚克难系们,新能源产品和发展模式将不断创新奥澜墓,不断创造社会价值驴领膏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钩射,我们从一开始吧列练,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓色普箱,从战略高度提升安全性擒,居安思危旗玖瓢,未雨绸缪都竭搁,从研发飘督、生产到售后服务胳经田,都布下层层防线讥邯墟,确保产品万无一失礁炭。    一是在产品开发上加强安全功能设计滤,从源头上提升安全性绰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坡。从产品的开发设计阶段赣,我们就从整车控制漂铃井、动力电池废揽、高压安全等方面以高标准进行设计挟。在整车安全方面汉锯隋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唯屎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绷会。在动力系统方面商寺计,我们从材料导勾、电芯碾快敖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橡钝插,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兜高盲,降低电池短路和起火的风险狈下。在高压系统安全方面艾煤摹,我们从防水乱、防火短溯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计比段猜,高标准强化安全功能股使。除此之外铃,我们还充分利用智能网联技术乳杠稿,对新能源车运行进行实时后台数据监控清橇,建立事故应急响应保证机制钮,为新能源安全使用保驾护航擒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冕兴挺,以高质量产品确保安全小尘复。在新能源汽车快速发展的同时仓,北汽集团不忘发展新能源的初心玲味缄,严把质量安全关五妹。北汽新能源生产的每一款产品搭墓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墩颠,还要对电池陪拎臼、电控系统进行严苛的测试与验证辈攻疼。目前画,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刺,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔚韧锑,电池系统安全可靠性测试标准50项箍好排,BMS策略安全可靠性测试标准33项氓,这些测试包括长时火烧测试时勃苹、电池剖切测试陇糕痴、极限跌落测试和电池浸水测试等刹啤。同时端,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位躺吼。上半年镀卞苏,北汽新能源接到订单2.6万单嘉读,但在资源不足的情况下樊,我们严抓质量关彻,绝不为销量而粗制滥造罕旗疟,最终完成15052辆的销售任务寐,订单满足率仅58%缄趟凳,但却实现了上0事故率的优良成绩防。    三是加强售后服务与培训雷口,让新能源车用户买得放心库闹互,用得安心嘿疼侩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翱散豆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鼓稗抖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系农,包含车辆保养项逝、车辆维修沙、紧急救援叔串狡、充电设备淳矾、增值服务介、客户关怀等多项内容提凤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耗肯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厂、维修效,并对服务完成情况进行跟踪监控轨金疚,形成服务闭环挪朵讼,确卑罹客户满意我诫逼。同时勤附猾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褪,对车主进行说明和操作演示堡,并规范安全培训流程婆廊,提升新能源车主的安全意识氯。在此基础上对,我们还创新营销服务模式邢烫爽,今年8月12日荆挽胃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渡,不仅具有推广新能源车的效果特投,同时可以让车主及时更换刮段、检修旧车上的老化电池还,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙馁、环保村谰塘、高质量的车型塘诚刑,给消费者更安心的消费体验辣表。    各位领导份啪、各位同仁隋颁:新能源汽车作为一个新兴产业咸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段里藏,出现一些安全问题桅,这在快速推进过程中也是难免的裳墒篓,是我们必然要面对的问题啃富。因此新能源安全问题呸才,绝非某一家企业能够单独解决踏迟茫,它需要我们整个行业的协同并进唤啥。    有鉴于此北档,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力商劳,不能因噎废食戮逼凌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辫,牢记我们新能源事业的战略使命老挺高,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枷弘,以持之以恒的韧性卜惭韦,推动政府送朵、科研机构甸、行业协会隋炊眷、企业乃至全社会开放合作扯,不断建立安全标准导女阂、不断规范行业行为殿、不断推动技术进步褐笑、不断优化消费者使用习惯寡,不断实现新能源汽车行业成长成熟梁另、发展壮大膛潞持,实现整个行业的可持续发展倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸围:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扯,各位领导茂娶茎、各位专家当屡柿,业界的朋友们醋尺:    大家好!今天另苯馁,众多长期关心龚寿、支持中国电动汽车产业发展的领导估咎看、专家和朋友们齐聚郑州德,共商大计方。作为本次论坛的协办方稼价,请允许我代表宇通公司黎,向到会的领导别急、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识差。    近年来棉澄搪,国家出台多项重大政策收相,从顶层设计协、推广应用宪蝗叫、税费减免匠、购置补贴涵捕梗、生产准入豹胚匙、基础设施等多个方面腺钉憨,保障新能源汽车产业健康快速发展传络。客车作为电动汽车发展战略的切入点开驼窜,是电动汽车普及推广的重点领域纬瘫。至2015年底解论,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隙檬杜,占同期所有客车推广量的13%狡,为城市节能减排烦奢济、绿色交通出行做出了重要贡献掀。    财政部嫁撇酪、工信部牛、科技部蔬伟戊、交通部抢、发改委等部委梦枫酶,通过科技计划啼肉哀、产业技术创新工程等重点项目进行支持迷狠散,有效推动了电动客车行业的研发和产业化免。我国电动客车自主化技术水 平不断提升该使掀:节油率膊鳞、续驶里程等性能不断提升宦褪,动力电池能量密度芭逝帝、驱动电机效率等关键技术迅速进步烘。    具体来说幸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化董叫炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抹凳诗、节能与控制技术方面已实现了自主研发响,大部分电动客车均采用国内自主控制器核虹,整车性价比高抚蛋,满足市场需求扔,节能效果得到消费者认可问。    二是动力电池性价比显著提升姐信。动力电池默、关键材料国产化进程加速褪冠茹,安全性和工艺技术持续改进镰帝尾。与2010年相比轮,动力电池能量密度提高将近一倍食,成本大幅度降低唐。    三是驱动电机技术水平进步明显纠寥降。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挝,在功率密度烙停、系统集成度和材料利用率方面显著提升己。    同时坏腐慷,我们也应认识到叹,国内电动客车研发试验能力有待提升竞父课,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琴:整车可靠性拔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庙层赎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弘拳,寿命皆、低温环境适应性陪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吠骨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徊歪。    马凯副总理强调矾刃幕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吭。电动汽车由于安装了电池苫确诵、电机袖、高压线束等高压部件次遁,给整车安全性带来了新的问题缅,而电动客车安装电池容量大鸽贩挡、整车承载人数多廓敖喂,给整车安全设计提出了更高的要求桥。    因此赂膳掇,电动客车必须从防水床藤、防火捕纫肥、防触电酮玖沁、乘客逃生估、事故处理等方面综合考虑氰哨型,从研发制造怀、运输存储梨淖纤、维修保养闯、报废回收等全生命周期各个阶段着手冬昧,在电池安全刹嚷、控制安全笔宪脐、高压安全盛、电磁兼容等方面进行技术攻关化硅,全面提升安全技术水平郊娟。并对车辆雀唯、零部件运行实时监控科络睫,起到预警作用蛊镶际,保障大规模安全运营沟痊。    宇通自1999年开始研发电动客车乃比,持续加大研发投入替聘开,得到了国家部委肖蒲、河南省政府和各位朋友的大力支持健辞。未来寂次闷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入协嫡,围绕电动客车轻量化潞肉烷、智能化奉痊、网联化以及智能制造等发展方向艇,立足自主创新忌骏,掌握关键技术篡鞭舒,提升安全水平谦嘿,促进电动汽车产业健康快速发展绩斤咐。    但同时懒,为了推动我国汽车产业的转型升级棵偏,实现2020年500万辆的目标鲍,我们依然任重道远迹荡闲。行业的健康发展胯,离不开国家政策和社会各界的支持橇还姬,我们建议茫:    继续支持产品品质提升和新技术研发壳。在纯电动少、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验部,研究开展创新工程二期项目等畏届,助力国家下一阶段产业化目标的实现视滴。针对燃料电池客车囊垃,我国和国外先进水平相比还有较大差距拜班,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稳轰滩,尽快解决关键技术问题就嗡,推动产业化发展位玻想。    电动汽车正处在新产品推出的初期梢郸,技术飞速发展割,面临很多未知领域的挑战耍鞍盗,这些不确定也带来巨大的创新机会读,是企业辨射寸、行业和国家的历史机遇救棉几,也是赋予我们的使命和责任砷,    我们将坚持创新府,努力实现产业转型升级和健康持续发展创可衰。    最后侵诵疙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳耗特:李芳" "陈清泰慌淑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帘汞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”号歼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烷频肺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痘摄贪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澜坦岁,回应社会的关切骑标,引领行业的健康发展讣光。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题排怪揉,广泛交流炬、献计献策四粪蜡。    首先是创新引领问题楼。    去年茎菇,国家多种政策的叠加效应充分体现抽镀,电动汽车呈现了爆发式的增长响。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%誊税,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熊,并得到大多数试点城市的积极响应手拜拔。更加可喜的是捎,电动技术逐渐被消费者所接受酚到,潜在消费人群在增长财澄食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是不诬,总体上耗桨,这还是一个政策驱动的市诚俊,它的不可持续性已经开始显现肥皋土。从今年起冒,国家补贴政策开始退坡揣肃配。种种情况表明晚构贯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼棚纤,相应地兢傅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘟鲍别。购车补贴的退坡篱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捕棠。也就是在购车疙、补贴逐步递减的同时喝便,政府应在研发环节加大支持力度踏此冉,集中资源支持在动力电池缴、核心零部件坦切暇、电控技术面、轻量化恫恋、智能化等方面突破技术瓶颈徊栋。    另外内奇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镰叔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等信疯挟。相应地闹帝冗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媒,大手笔投资于电动汽车惮。    这一切表明令,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粪。    由此看来角黄寒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碾郊。    第一昧襄,政府补贴政策进入退坡通道孺申洽,电动汽车性价比提高的进程衡,能不能跟上政策退坡的进程丧份恭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斑鸽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磨渭哭。    第二甩奋晴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤对衫,中国肯定是他们的一个主要市场目标撮譬貌。能否改写我国燃油车发展的历史维褂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寞策排,并建立起较强的国际竞争力封,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲤木。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谎犯绢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力播。    因此莲妥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寥味,那是在强政策激励下的增长守,是不可持续的裙短其。有些企业一门心思地追逐增长毕雇涟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张境龟,却放松或忽略了创新和研发币蒋。    应该承认逼塘漏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比混鲤编,性价比还是偏低的实蔚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞪淡洼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哄唾界,理性地配置研发和产能扩建的投入攻借。    当前刺,我国电动汽车正在向成长期转型石拣,这是一个重要的机会窗口癌凉。从全球看笆,电动汽车的技术路线还有选择的余地耙缉杀,核心技术尚待进一步突破列矛烫,关键零部件的壁垒尚未形成库,信息系统还在发展摆,品牌效应还未发力弄,商业模式正呈现多样化虽稠。可以说膛谦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凤久涟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哇法,有较好的积累杜融。我们又有全球最大的汽车市场支撑棉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朴箱版、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拿翠惠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疾鞍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汾堵少,潜心打造核心竞争力桐拳焊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美红,另一方面可以与国际巨头同台竞争钞。    电动汽车和燃油车一样问倾,竞争力的核心是聚集优秀人才羌,拥有强大的研发能力弧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉。对于汽车产业来说貌,生产能力的扩张是相对容易的哗莽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盯八。但是疚豌撅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冻,因为那充其量只是一个泥足巨人垂钦离。    补贴政策的退坡桓兴唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寿捍失,补贴导向将让位于市场导向几,让位于创新导向户撼监。优胜劣汰作用将被强化孙色勤,在大浪淘沙中豌,真正能站住脚的嗅讳磊,将是那些具有创新能力梦害、掌握核心技术罕、具有品牌效应的企业掸祷。    关于安全保障的问题锤拐钾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凭桓诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝。这也是全社会非常关注的一个问题圃舜泉,是这次会议讨论的一个重点勘。    为开好本次论坛九呵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脓杠痹,并将在本次会议上发布调研的成果赋。    汽车的100多年发展史说明北姓,随着人们生活水平的提高判魄,出行机动化是一种必然的选择浩迷。但是光替垛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庭喝龋,电动汽车处于起步阶段丧息,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囤额,还存在由于能源结构改变而带来的城脑闲,诸如高压电路剔私、动力电池等新的安全问题拟。    因此颂楼浮,在电动汽车市场快速增长的时候工,安全应该引起特别的注意鞠,无论是整车企业拖帛,还是零部件企业铰谋,对于可能出现的安全问题伟,都要诸项排查非、及时发现壕贰瞄、找出对策痪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桶撇天。即便是这样夯慌,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳖行躲,这就需要继续跟踪下掸,不断发现新问题芯,不断解决问题倍痹查,必要时要召回已经进入市场的车辆努。    应当承认釜,电动汽车技术的成熟度还不足伐侗,市场考验还不充分技逗陈,消费者的信任度还很脆弱骋杯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侈并。从这个意义上说飘,我们必须把安全放在首位妈。因为安全是一个否定性指标惠富伤,世界上没有绝对的安全挟,但追求安全是企业的天职嚎氨境,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拷,要以更多的投入盖那,在设计屉豌旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埔。我们绝不容忍安全隐患靖厢陵,但也要宽容失败侠矗耐,因为这里存在着不确定性翟。    安全也是规范出来的迹策,要高度重视标准辣虽贯、法规和监管的作用谁谓,设计安全的标准和法规懂焦镀,有些是科学的研究和论证定下来的捷炼滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的深奸。企业必须严格按标准和法规生产惋稠还、管理和运营妓霖,监管部门则应该严格执法瑰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本授伴上,绝不能容忍劣币驱逐良币喝娠。    今天叮童,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帘羡伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誊馁,它还缺乏充分的应用考验烩催下,需要未雨绸缪嫂畴,防患于未然怕敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋掇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搂,各位同行默藐筐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剐晶,每个桌上都放了一本矾纤娘,大家可以直接看虎车。前面上半场我估计是大家最关注的陛,有一些政府动向恕,他们做的干货焊屉评,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了然桂匪,我只讲讲技术钞坏毋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍,有三个方面捣,有些技术方面的内容是有相关性的蛋,政策本来是张永伟讲的糠,我在PPT里基本删掉了船,大概带一点书。    首先讲一下电动汽车安全的技术绘。电动汽车安全技术我们分三块怜,动力电池的安全挎县枢、电动汽车整车安全葛、充电基础设施的安全防旅秒。首先是动力电池的安全性缆屡,是最基础配姐峰、最核心的币,包含了电安全徘、热安全矩粒、结构安全等等匹。    我要先从科学的角度说一下峰坛。如图(ppt)橇撤,这是电动汽车动力电池的基本特性掀膏蛋,中间可以看出我们锂电池安全的范围捅盲,一个是电压顾玖、一个是温度备人,对电池安全来讲绅晌,这么一个很小的窗口里才能安全工作芍,如果温度高了会发生一系列的反应焊荷,就不正常了商。我们具体来定义一下这些温度眷需容,这是做一个严格科学的实验馈轮教,锂离子电池的热失控快、温度变化谈、温度和电压变化的过程浑拇旦。有三个温度睫胸幂,T1叫热失控自生热起始温度翠,这个温度一般在90度卑,接近100度坟咳。第二个豪粗痕,热失控的触发温度枫,就是说热失控要开始了刹。第三个弄席,热失控的最高温度淀螺啃,代表了释放能量纹隙广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颂酵锈,给出了一系列的各种类型的动力电池室凶凹,比方说三元的NCA码、NCM响、锰酸锂的羞突落,钴酸锂括蚂、磷酸铁锂吠舵,还有钛酸锂的拧问,从中间就看出咳脖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裂设瘫,总体来看扰牛,热失控最高温度比较低一点馁咯啥,这是钛酸锂的损幢。    太过于学术化一点美角獭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粱磁。热失控亢,我们先从热的角度黎糜勘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牡星,我们的SEI膜就会分解常高锌、负极电解液也会反应扮失,隔膜机制熔化苟私,再到正极分解判敛、电解质分解隆戎,最后就涂层崩溃笛,大规模的内短路电解液燃烧椿,就形成了热失控隙信撩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毁。    另外一个问题缔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刀挖,像放鞭炮一样潦,一个单体发生热失控能量还是有限的送逝裴,如果在整个模组系统中间扩展踢秦揩,这个能量就非常大了惊衬。我们说其实不在能量的大写砜臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爬娜,但是并不是一个危险的东西惧,关键是没有瞬时释放端氨,这是一个瞬时释放的问题刺汇。    诱因编戈蛋,刚才说的是过热引起的祁哥,还有电的和机械的徘现,电触发群管可,主要是过充表凉、过放等等浇翱,尤其是过充庐认,过充引起的热失控是挝崃樱害比较大的寿,这是它过充的一个过程和机理太竣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斗。还有机械滥用镣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呵慌擞,这是在网上搜到的底盘的切割实验钎下袭,专门看它怎么样颇瞬,机械诱因就会最终引起短路壬捕磨。    第二部分科,整车的环棉燃,现在我们找电池厂开安全会熔,电池厂就说很多问题是整车引起的窗,不是电池的事播痕。的确夸,很多问题不是电池本身造成的畔,是外部原因绣,整车当乒奖,比方说碰撞会引起殴琳滥,电气安全辑,还有功能安全陋,重点是这几方面椽嗜淖。比方说碰撞题能计,碰撞是最容易引起瑞烹掏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刀。第二箩多匣,各种原因的电气线路短路引起着火塑钦脾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崔,电机控制器囱臣、电机电子器件IGBP短路了剖漠,高压乳凛、拉弧忿褥、多处熔断氦病庐,整个就全烧掉了傲惕绍,这是控制器烧红了颁磺缺。另外一个锭藤,比方说前一段时间南京暴雨之后萝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虽廓。功能安全烤菱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的簧,电池管理系统死机罐附浮,但是充电机不知道丧凹,继续充避,充过头了辅瞳娜,导致了安全事故乏池,一般150%会大规模的内短路庭,充过头150%瓦,不管是什么电池惹,包括钛酸锂电池怒普,如果充过头也都会热失控的仟琉,虽然我们知道钛酸锂非常安全婆绿,但是过充之后过压也会引起安全事故忌酷持。    第三杯缔,充电基础设施的安全釜。尤其要说一下充电设备的安全问题品冉次,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好微碌擎,它的防水临榷胳、防尘搐骂、防腐蚀浦扭戚、漏电孪港媒、短路保护等等锌肠,各方面存在一系列问题叛。我们开了基础设施安全的研讨会露,大家提出了很多问题变,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蚊勿,我不在这儿过多讲皆沛。比方说绞,我们荣威550就是非线充电着火丧,自己来安装这个嚏,比方说外部的“三防”馁,内部走线的零乱钉饱懊,不按要求接地等等显,这都是我们充电设备的问题界快筒。比方说全生命周期状态的监测毛犯、管理体系的缺失佛,线路老化之后也引起很多问题孪。尤其我们在研讨会中有专家提出洽妻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证良,因为那里头重现事故之后就会特别严重店岭晃。    我不要都讲问题底,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娘挎筏。    第一虽,说一下全球国际的进展贯迹袜。我们要学习几个久味,一是安全防护方面亭,比方说日产的电动轿车Leaf婚浆色,现在接近23万辆瓮搏,没有出现过重大事故美棠。它有一个安全防护的设计体系都吩俗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禽鸡,而不是说不能做到安全眷抽梦。人家做什么郊斤加?首先兽,有很好的防护设计理念嘶碑,它的防护顾捆汰,首先防控事故发生梆问,其次一旦失效宫,可以失效不出事廖壬,再次窗,出了事贿拷,把事故控制在一个可控的范围狡剧,控制在接受的程度跟燃油车一样刷背堡。是这么三个阶段释赴,从电池设计雌复,到最后可达到的安全目标授窖,是一个全方位的设计理念送啥。    二是设计开发方面兄,遵循了严格的V型开发模式些郎,从电池包燎、男吞迹块陕罢、单体巷憾、材料邦侨旧,从设计层前溯诧、验证测试层景,是非常详细的盾岛,包括底层的电池材料截,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕾,我们国内的电池厂现在还很少用这些唱呕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醋舍锰,其实这些我们都很熟悉垛剑,比方冲击携牌嗣、振动尾娠沥、挤压四兢丧、跌落伴灿笑,娜了冢块跌落第僧侩、单体跌落等等开挫,针刺憨、极端的短路冀末舶、火烧舍锯捕、热循环忙形,有温度的高低温循环实验摊累,这个好像我们做的不是很多兄欠巢,气体分析等等恨,这都是全都做的柒,这是我们跟日产合作交流的翔忿擒,我觉得还是给大家分享一下啊,很有意义的裸沫。    第二挨枪层,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戳抠,这都是公开的即码。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒲寥东,这是一些主要的专利些,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馆,这就是一个完整的过程痹。由于成本比较高鲸,其实没有在它的车型上全面的推开涸龄。    另外一个值得一提的戮佩晤,特斯拉的碰撞安全性甘痢坪,从设计的角度蹄划氖,应该说借用了一些非常先进的方法洁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搅狼,发生事故之后掂霉脚,非常严重的事故也都是安全的居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湾驳,当然因为它有别的安全性篇律,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赫。    第三瓦,这也是公开的资料权矛,三星的电池系统僳邪。重点看一下电芯层面钮欠,这是90安时内部并联四个单体电池撵举,一个卷绕式的方型电池地,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贾酵师,一个是过充保护设毁饶、一个是防爆阀爽、一个是保险丝骆。我只说其中的过充保护媒,这个电芯的外壳是正极垃哺,有一个过充保护的阀闺痞,当内部气体压力增大之后凌嚏,把外壳的正极跟负极直接相连肺,短路确得奉,形成大电流誓,外部短路监,过电流之后保险丝把这个断开嗽瞄,这个我们是值得学习的苟夕搞。也就是说在电芯层次进行材料扔头、电气寇、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲履,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多税差怖,其实它把单体电池当成了一个小系统冷伶娜,我们可以对比一下燎,日产电池的谋伲块相当于三星大电池的电芯邻颊,就是日产是小亩⒖伲块屏尚乒,三星至少客车上是大电芯渺让。    未来趋势来看闯罐诚,现在工信部300瓦时停拖、350瓦时都是这么高的烂梗,这是国际趋势次,没有办法同驼氯,大家都在这么做秆,10年内我们真的要到350瓦时盟伺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的繁邻报,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌煎抵,这个从比能量角度是可以做上去的确垃,成本也会降低嫁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的达浪,比能量嵌、安全性是一个翘翘板琶,所以我们现在都出这么多事姓东蒂,下一步300瓦时辆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萌阿焊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冉同,我现在牵头中美电动汽车合作弄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辰搓腊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梯湃,这是最核心的下一代电动车技术姬墙鞠。    说说国内的史粮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩家宽褪,待会儿再说问题疽酬崩。正面取得成绩篇,从材料体系雹窖搅,三元正极巢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烫塑,比方说在阻燃隔膜嫌、阻燃电解性告帽、阻燃安全性也都有创新渐,取得了进展宽潮。从单体电池产品的检测结果来看败闭魔,跟国外也没有特别大的差别琅谢挥。总之饯,从统计结果来看骸榔,我们和国外的相差幅度不是特别大村。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫉巾性,总体电池的安全性保持还是不错的兜,这是实验的东西天绣芥,严格按照了国内国际标准烙情,因为我们的电池企业也跟国外配套精缓橡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盗,所以我们其实国际的标准都是满足的刷典郴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新媚甸。我也举一个例子蓬廖纷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄。刚刚说三星的有熔断器淡铝握、过充保护器卢、防爆阀湍,模组的我们现在电池管理系统等等拟,还有一个问题廓穆,自引发内短路剧狠,这是一个问题沫缅,我们的制造杂质闲、经常小规模的过充过放挟袒,长期积累以后会自己引发内短路十且,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做并,因为不好重复实验内泞,我们首先做了一些重复实验的方法揪,把规律摸出来了怒老,这个短路会形成三个阶段趟,内短路的第一阶段措、第二阶段填、最后一阶段蓬屉阂。第一阶段只有电压的下降猴歧参、温度基本上变化不大潦台,第二阶段藩,电压下降同时温度有大幅度下降洁方蔼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帘。    如图(ppt)圈息,这是替代实验莱聪裸,这是算法第坟,这是短路的测试实验巧澜汾,这是结果陛缎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膏距纤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凹、内短路的阻值都能精确的辨析出来吞膝,提前预警热失控事故镀。    整车安全庞庭,首先是轿车安全醛弥,比方电池的防水阑甩壤,跟整车关联度很高吾戈切,因为静态的防水耐,放在车上不一定防水水畴掣,现在都知道IP67耪扩们,其实一些厂家都做IP68了示下,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的委颂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泄,我们如果做得好是完全没有问题的霉逼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孪,这是我们做完的设计奉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堵砷扣,这好像是我们比亚迪的电动车鄙铣氯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西觅浚,做得好我们的防水比燃油车还好识痴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碘录,关键是我们的技术到不到位蹬朔,所以我们来谈安全问题应该这么看笆沸。    第二溶,轿车碰撞安全煌,我们做得好的企业也是不错的宦冒。举个例子怪,长安的佃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庞罚帆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腔萌欧,这是产弯熬、学慑、研联合研究的控编。甚至为了将来的发展睦懂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的森苯拘。而且电池包不是越厚越好杰撇,如何又轻量化廷膛拳、又防撞离的,在优化设计方面也还有很多工作可做晦瀑燎。    第三栋卜,整车电池系统总体的安全保护剩豁矾。我觉得我们通过上次的整车交流会尝辖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炊,大家都觉得还是非常不错的裁波,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讲,尤其是轿车企业是比较好的病雄潮,分层萌、分级做的是非程好的劳哭窖,比如说高压安全管理系统吉箔诉。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫉赌弓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的且瞥。    另外我提一句客车通诲扣,待会儿宇通的汤总还要讲的力,我不多说了氢,他们有成套的方法来保证安全性抽。    最后苯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矩盗圭。前面领导都说了渤落,多少起多少起篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上略坤唉,7月份多起来了萍雇。现在存在的问题头,我们在报告里面有详细的介绍抒巾捆,我在这儿时间关系也不说的太多了冠涟。总体来看链售乾,我们安全性准入门槛要提高珐卡,所以现在在指定各种标准素戊捎,要进一步提高标准窝。当然还有一个问题检,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的回凤,因为充电桩跟车的接口是老的抖平,现在要搞新的澜息,新的总体来看是更加安全的吝昏,老的怎么适应新的砂乱某,另外我们全生命周期检测还是缺乏的估骨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窘导。    我们的发展建议胳泪,我也不详细介绍了仆居陷,因为我们在报告里都有挟壳钉,永伟会比我说的更清楚一下驹。    第一个暇,完善安全标准竟,制定更加严格的安全标准绣危莱。最近客车安全标准冒鞭功、电池系统的安全标准褂从,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毋合。    第二个环坝撤,监控体系沤,现在当然都有监控系统偏藤坞,马凯副总理上次也说了累,监控主要还是要靠厂家监管返,不是靠城市最后的那一级菏斧,最后那一级你也不会给太多数据窗,数据最多的还是我们厂家自己好乏蚂,我们最有能力监控好巾蝎伸。    第三个痹,强化充电基础设施安全管理惯枢溃,严控地下车库烫、高危场所充电设施建设与安全监管梅哪。    第四个拨底堡,改革检测体制肃性矛,我们建议建立新能源汽车年检制度乓锯,传统车要年检让,新能源车是需要年检的休莎戒,比方我们防水棘孟镶、防尘性能啪梳,新车是好的罕,老的就不一定了介懒缄,我们的绝缘性能钢鼓、漏电保护等等是需要检验的刑蔫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘟粪,这都是很重要的石廷。    第五个纯沦,建议改革行业的监管体系负门,现在我们是准入厢髓忿,有几千个车型读底堵,客车是很大一个数敞柬钨,很多厂家都进来了朴聚喂,不能说让谁做佬剿纳、不让谁做匣板,我想将来要引入事后监管的体制飞叼,谁要出了事要负责局翘,要召回蠕、吊销执照勤歪酪、取消资质寂,甚至取消你不能再进入这个行业硅,这是我们建议的要加强息据梢,否则这件事情没法弄褥把巷。    结语三句话伪浩:    第一珐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赦摄喝,为什么是“命根子”娶唉访?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懒抛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全革?我觉得怎么强调都不为过墟赫,所以我们要警钟长鸣涸榷,高度重视慕,大家都是这行的从业人员粱坑,都不希望这个产业下滑楼略,但是为了做到这一点副,必须要警钟长鸣稍,高度重视痘迸。    第二娃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术然特示。想性能大幅提升柒版飞,大家都希望300公里汤、400公里动渭煌,客车也是要提呈翠,高比能量电池是必然的趋势拒,往上提的瓶颈技术就是安全扛私睬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跋。所以随着动力电池比能量不断提高途毁皖,电动汽车安全技术的门槛越来越高肮,本土企业要有危机感诧。    第三哪眠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僻。安全管理雹,政府责无旁贷挺去风。    我就说这么多放卉位。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛妈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捐纳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吗芬,到今天的北汽EH400的下线熔,北汽的这100万辆用了5年的时间韦然。    在活动现巢贫倒场,北汽集团董事长徐和谊表示冈菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风激,不断的加强产品透、技术匿形暮、管理创新钨,不断的加快电动化勃、智能化膳、网联化啪、轻量化的发展步伐惶奋灰,全力抓好‘π计划’的深入落地膳硼衫。力争到2020年俺寂,实现自主产销80万辆承帮疼,这其中包含新能源产品20万辆技,实现销售收入700亿元首叼逛,进入自主品牌前三名的目标韶栓雌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舅。”   “来得晚讲,干得猛受,站得稳”    “来得晚草邵,干得猛祈娟,站得稳讣蹄氯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廖谓诚。    “在行业内来说蠕,本土企业已经很多完成百万辆了市傲,我们加入进来暇,形成一种集团向上的态势墩涤颗。”北汽自主分为三个部分斥氦糯,“绅宝篱傲怀、北京裙讽俄、威旺缺一不可悼沫,齐头并进拾殴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叛分歌。”在随后的媒体沟通环节中落捍啥,李峰坦言荆锭免。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬睛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稍瘸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阶噶嘲。北京是传承“越野世家”品牌精髓味绿僻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陕惕。    “越野车是小众市巢 ,但是在中国市场上极炽圭,硬派越野陡,没有人能从北京汽车手里抢资源殿好。硬派越野或是下一个风口淳。”李峰在接受媒体采访时表示肺驳拎。    除了在品牌划分上的努力坞,在车型投放层面饱史,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庞土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撵撩败,而到了2016年嫌平,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爱,加上北京品牌和威旺品牌嵌哩,更是达到了六款晤矛涝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敝跋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录福。    而面向“十三五”粪多疲,北汽研究院院长邬学斌表示挖苹径,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仆南。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述储步:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酥哗冯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羔搁。”    是的秤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玖体丁,北京汽车仅用5年的时间辖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掇歧聘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胆呢岛,现在一是车型结构变化了玩烹,市场引导到SUV渭、新能源和智能化上去寸愤。我们由三级跳变成了一级跳缄杉飞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸥,“市场的变革对于自主品牌来说绘惩,恰恰是一种机会搏脚。我们有对市场最敏锐的感知须,最接近市晨场,这是任何合资企业都无法比拟的潜文伺。”    从年产销量看模佳孪,2011年达到2.4万辆列挎、2012年实现7.8万辆嫌茹、2013年超过20.2万辆花庭、2014年突破31万辆炊耪翰、2015年完成33.7万辆沸椒袜,2016 年预计目标42 万辆搏薄庞,到现在已经完成了23万辆勤。“2020年我们要达到80万辆盾尾收。”徐和谊表示湃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品觅,还要有好的营销恳,“酒香还怕巷子深”客讨。在产品营销与销售网络建设方面卉伦,北京汽车依旧不甘人后豹坪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绢绵谩,“人在一起叫聚会哀,心在一起叫团队糠矫晒。”    2016年上半年杉氨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家培,同比增长396%群阜,目前网点总量高达到836家脆厢,渠道建设速度令业界刮目相看讥幸竣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陷,同比增长20%嫁疥,目前网点总数已达1081家恕略哪。    据已公开披露的销售数据夹,2016年截至7月临,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戮铣,同比增长42.7%办,远超乘用车行业11.1%的行业增速宏。其中衅坏蓟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酸订疥,同比增长94.6%撕,成为名副其实的“自主增速王”诵梗途。在具体车型上鹊反顽,绅宝X25累计销量接近5万辆冈玫,在A0级SUV细分市场排名第一汲量。威旺1-7月也实现了近10万辆抹惧兽,同比增长6%以上骸渭。    对于营销体系粱衡,蔡建军表态称慧刀:在互联网时代免柔,消费者出现了很多新特征鳞戏迸,他们爱分享互动帝浅,重视原创和分享把戏,并处于一种“始终在线”的状态抡缮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系光。   对于未来射瑰: 李峰表示茎叭涝,在“十三五”期间迟雇唤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弛犬酥。    其中针对绅宝品牌单秀醒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轻融借,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ⅲ块化技术平台崔玩。    此外标,针对SUV市场火热形势尉翟,绅宝连续推出多款SUV车型交拣滩,形成了X25八、X35磷火、X55握览氰、X65组成的SUV系列瓮篓悄,实现了对细分市场的全覆盖馈史。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腑抛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弧铝赴。未来评男,北汽威旺由经济型微车随、MPV欣烙、SUV和轿车等品类组成番。   责任编辑便策屠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾丝俩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻,在杭州召开捻董测,我们非常激动挥。我们希望全球贸易更加公平弄寞柒,中国企业能够更好地融入世界市场啃煞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彻绢,要向世界展示中国汽车业的良好形象测。据了解煤婪朵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘘。李书福说檀江,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闭丁巧,李书福告诉记者瓦刮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州师缉,吉利要展示好自己的形象匪浆。李书福认为蹋,我们要解决全球经济治理问题畏贰,首先要做的就是提高自己的竞争力晴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驹写蚊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羔幌,李书福就来劲了胸惜拧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藕官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膏掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旦趴,是全球经济的一个缩影希。”他介绍说贬,未来汽车产业的方向是电动化繁扣、智能化赤据暴、轻量化班捎敖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列理,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剁盘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衡坝。李书福认为桃毙份,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔬唯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新临伶、活力猾、联动钢凌播、包容的世界经济”莎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纲供倡,在他看来两者在基础理论研究和基础牧滋映椋块研发方面合作得非常不错钵,他希望沃尔沃能更豪华炬、更高档性际、更有竞争力霖,希望吉利能不断提升品牌力狠负、竞争力和溢价能力钙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诗被。”   在吉利汽车体验馆校顽劳,新款的“博越”展车停在那里寂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陶竣冲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一食溉。李书福估计簇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祷幕。去年冬天募斥璃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时材思兑,他也曾表示恭筒杆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备患。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势实完,商业模式的变化已经从电商顿观搐、维修吮、汽车金融酿讳渡、二手车申、人才培养等领域开始圈,逐渐延伸到供应链前端的设计复太、研发和生产姑轻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刀蹈钞,这是核心酿八浩。”李书福说潍饱,汽车和互联网攀,两者已经分不开了某究锭,汽车制造业要想有未来任甲昧,就必须和互联网深度结合起来蓟督廉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矛踌,吉利每一次研发创新瓦蔡履、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黄。   “安全既是时间长度哨,更事关人的生命梧搞颠。有人说泼涉,现在的汽车都很安全了桑,安全已经不能成为汽车的卖点了惟,我认为味疯前,这句话说的不准确革附,也不全面喇韩。安全对全球都很重要鞋,对国家很重要僳,对个人也很重要戊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玛防跑,可以说安全事关大局萝,安全关系到千家万户闺兢,我们一定要把安全放在首位形。”李书福说失弧叙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徘物慌,不仅有央视的直播嘎缴羔,现场还有上百家媒体赡罐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铰,受到业界的肯定诽乌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念工杆,用现在的话来说就是企业的基因黎嚷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澄,当其他条件与安全设计有冲突时隙氰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敖,而不是相互妥协虐齐。”他认为柑,当造型与安全有冲突时坞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跑鹿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薪村,也会毫不犹豫地选择安全爽崩面。“汽车是给人坐的陪,所以安全对汽车而言实在是太重要了烫把恳。也就是因为以上这些理念底,沃尔沃才能发明汽车安全带病邻、汽车安全玻璃福绣、安全车厢艘暴、儿童安全座椅测酷、侧气帘透、车外气囊体、交叉路口自动避险自动刹车阜才、城市安全系统等等耻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戌污艾,因为对人的健康会造成影响称。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知樊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墟。 责编稀噬捐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斑弘?这是东风集团高层必须面对的问题涕惫秀。“国内前三桑艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平南倾鹅、市场份额5%焚墓、销量125万辆沤围,其中东风风神必达35万辆雷,挑战50万辆回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛模。   论自主品牌的持久战克汕卜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矗。在他看来凄,相对与合资品牌疵,自主品牌的发展分为三个阶段磨负:战略防御棱鸡痰、战略相持和战略反攻辆怕其。   “对标合资品牌谰肚岛、自主品牌已经经过了战略防御阶段雾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟仕。”8月10日灸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌封,并反复强调系,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罗敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笆,风神刚刚取得的历史最好业绩菜褐篡。凭借旗下三绞馄郑客——AX7敲地咸、新A60痰瞪楔、AX3翅捻,东风风神1-7月累计销量76322辆虑霉捌、同比增长33.5%妹盆节,其中7月单月销量首次破万敬割梦。另外卸挪假,轿车销售26756辆搓讼们,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弛豌姐,同比增长27.4%冕糯汗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冻农:第一太报溺,超额完成任务;第二悍俊,轿车和SUV双增长怯社藤。按照目前“三箭齐发”的态势美侈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廷,东风A9超过传祺GA8筋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囱缉。   “其实变,我们重点想对比的是帕萨特娩掇驾。”李春荣云淡风轻的一句腑,让一向低调的东风乘用车莱坟铅,平添了些许彪悍和霸气竭煎筹。   不过喜斯,面对长安弟耻、吉利戚、长城搔寿、上汽这些强劲的对手亲醚,以及合资品牌下探廊惊、车市整体放缓的趋势瓶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勾俄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澳钵差?这是东风集团高层必须面对的问题徽希簧。“国内前三粗褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平退味、市场份额5%惹晚、销量125万辆题鄙侵,其中东风风神必达35万辆饭芒牵,挑战50万辆歇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浑夺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尽耍等,我们要尽快达到35万钦。”李春荣形容吝色,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橇,未来五年将是“本硕连读”盆解怜,从自主品牌的生力军成为主力军巧棘。   如何冲击第一阵营檀轮响? ?   对于目前的东风乘用车来讲示,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沛,首先是产品垛怒。关于产品规划洛,李春荣给出的答案是紊貉娇,东风在2020年之前粗霜,会推出17款全新车型查罐壤,其中传统车型将达到12款桨,新能源汽车7款尺。   实际上汰赂户,经过七年的储备聪,东风风神已经形成轿车巨、SUV和新能源汽车三大产品军团慑馈脯,在大痢输、中辟爆抠、小细分市场布局蠕窟。   值得一提的是亭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神反轻。这意味着陋,除了传统车型绢,李春荣手里又多了电动车这张牌措歌推,而在2020年的产品规划中肝钨捷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疟。   产品层面败,缺少明星车型拆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女零情,而在未来的规划中喀,东风乘用车的目标非常明确贤娥镀:提升车型效率订既,培育明星车型娄程,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帘算,半数以上产品达到细分市场行业平均值茬。   实际上柒蚀梦,东风乘用车下一步面临的问题示非,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”曙歉。除了风神之外酷安,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萝,以及合资自主品牌途几仆,而在东风入股PSA戌喷庙,成为第一大股东之后操涵,东风乘用车无论在资源整合镭柒、品牌溢价蟹洁徒、平台技术方面款希拉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粮储,当然这还需要时间证明妮。   不过实挡放,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郊伦:资源协同包括产品搔纤、平台炮、制造技术糠、供应链触茫顿、营销和国际协同脖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛇,随着车市的放缓纺,近年来跺热,从豪华品牌到合资品牌叼块、再到自主品牌防勃杜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证红疗。   与成熟品牌不同谐瞪,创业中的自主品牌翘,在招募经销商泼枯驰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兢谋。随着竞争的加剧揭、产品的丰富掣,未来将对渠道提出更多的挑战文,比如一年之内连上四款新车的吉利羚谢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理官搭。   盈利能力当然是最为重要的标准谐存,但是牺牲自己佳、持续补贴经销商画淳,也不是长久之计博当,解决之道要不断有竞争力的产品推出忙腺。今年年底桃策褪,风神AX5即将上市半魏事,明年AX1也将上市裙柬。   实际上酬,在青海活动开始之前物丘橇,李春荣提前到达西宁并姆瀑,专门到长城和长安4s店进行调研矫挎。让他感到欣慰的是蕉禄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尖绿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕉,我可以负责任地说倍离,我们的商务政策是最好的赔,没有之一软。”李春荣对于渠道的重视程度度害洗,基本上是亲力亲为蛋。   目前侩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阜诲。按照规划款稗淌,每年净增网点50家喂,未来单店销量逐步提升至800台以上粪修胁,达到中国品牌经销商中上水平瘟屠。 责编随:李芳" " 「阆隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靛瓮,由中国汽车技术研究中心主办尽扭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卫。在本届安全论坛上寐捍畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溯韶,在回顾过去的同时哪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挠酮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戎新、车辆沛醒缔、道路等影响交通安全的诸多因素坡浅,促进共同发展侣娜,从而降低事故中人员伤亡率牛,最终有效改善中国道路安全状况赋帝琼。   会后绅刷徘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肌剧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡惦,并阐述了对于人凹绕、车午、路催龟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匿苛拈,一是日产汽车“三重保护”安全理念垢,即分别从社会凳、个人和车辆三个层面采取措施掇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念离敌,就是在车辆的周边什,设置一个安全保护屏障搽愧顶,针对车身周围不同的危险接近程度湘惟,我们会开发相应的技术进行保护顶。   除此之外募,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世肆暑。在车辆的前方麓、两侧虽、后方建立一个全方位的安全屏障屎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念输蠢。同时葡署却,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化态吭,日产汽车也研发了一些相关技术无替榷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葛。   日产汽车始终将零排放健杜囊、零伤亡作为企业愿景拟皇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术横,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术加笺茧,可以在自动模式下完成转向仇肉绿、加速和刹车等操作相拿遍,提升车辆的安全性能暑纪睹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甫脑溺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罚介。即使后座坐有乘客推壕刊,后侧方视线也不受遮挡吃具,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车射缎鄙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸵,帮助驾驶者做出正确的判断景伯耻。   针对电动汽车领域芜借饥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唐,而电动汽车上的安全技术屋,应该也已经达到了世界顶级水平廷泰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶视,高桥信彦表示吼繁角,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刚涤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宫通。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍购簿采,日产在研发智能交通技术的同时从考稼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痉,其主要分为四大领域税福补。第一大领域是关于自动驾驶技术的坦换。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捕揪,对电池以及其安全性能进行研究太祁雇。   第三大领域是新的移动方式茶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伺泌菲,换句话说窟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刑先锭,我们针对这个展开了研究胚囊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趴瓶刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藕棉。   未来操,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及且撩,同时末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疥钦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慕,进一步降低交通事故发生率梆鹃、持续改善中国道路的安全状况钡图浮。 责编黑隶控:李芳" "     【环球网报道】8月10日漓凯违,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市守,共推出6款车型到瑰,售价区间为17.58-23.58万劳孩坷。   新车亮点昧册:   外媒点评钵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编我察:李芳 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载剧,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峦炕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迷仍廉。   不久前鲸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慧锻懈,北汽集团以549.329亿美元营业收入搔害,排名第160位东感酞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌,也是首次入围世界200强抠谢逞。“我之前的预测是在180名左右李,这个结果确实出乎我们意料扩攘潭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疯取。   据网通社了解奠坤妒,2015年蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拆,再创历史新高窖。“十二五”期间逛涉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腔标翱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荤肃敝,增长3.4倍纹探。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹲侥,网通社可以断定以下两点亢:一贩田活、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续署椒烦、稳定的增长酿。二兴储、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盎寺。   为什么能做出如此判断恃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晶?徐和谊的一番话做了最好的解答茨俺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卑,咱们给人家代工挣俩臭钱仟内亲,那是发展民族工业庐牧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虹迁?不可能署。能走向国际化吗破股旗?那更不可能秆。”   然而想,做自主品牌配饱慨,光有决心腾、喊口号是没有用的耻靠。正如徐和谊所说寸撕美:“干自主品牌真的难寺,现在大家都处于成长阶段敬脯纤,想要效益好显然不现实纱惕。但是效益不好就不努力豪沸,就情有可原吗洞?当然不是!芦撩。”   从“1 ”变“2 ”猛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心低。短短5年时间星沛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膏馁识,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彩貌随。“北汽人要有工匠精神络耸,低着头盼凌帮、少说多干斤钒,闷头干写俊墓,一代人不行两代人迷搅,肯定成功奋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求客旁。   随着“十三五”规划的展开饭糕扛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局但栓。据悉瀑衰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产离回通、供栓纤鞍、销缉、研于一体的北汽集团南方基地阶。   届时棱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心每,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市被多,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展室翻,形成1+1>2的布局划继。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺密完才。   “十二五”期间褪剑缕,北汽集团凭借超前的战略眼光长陋刻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倪。通过产业链合作书盎猫,北汽掌握了最核心的三点(电池卉、电机苫、电控系统)技术点摧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侩,并取得了中国第一公纲、世界第四的业绩看。   据徐和谊介绍蹲泉康,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上年炕齐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阀鸿,北汽集团零部件业务板块几乎是0啼丘尚,经过这几年的快速发展辨桔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粗,这是之前想都不敢想的赐巨。”对于北汽集团的转型露,徐和谊深有感触辽喘。   据徐和谊介绍碾倡具,未来北汽集团将围绕汽车产业链馆杯刻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淋长,包括汽车金融蛊夹、二手车菊剂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镰,带来规乃翘棵伲和效益的双丰收姥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喘脾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗓强举,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洼五堂,这也是转型升级的重要标志之一危。北京通航以合资扒、合作泼、资本运作为主要模式镶,在国内实现了产品工业化和市场营销韩没彻。虽然规模不大颧举弛,但已经显现出良性发展态势通。   直视软肋险,质量和效益成关键词   “整体效益不高税次,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠,“我们举一个例子婪焦,这次500强名单共6家中国车企上榜褂,总共盈利114亿美元很博兄。美国2家车企毯,共盈利171亿美元稻。我们的产销量远高于对手糖苍,总体效益却不如他们岸。”   徐和谊指出邦讳,提升效益共,整合全球价值链房,转型升级淡帛廖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淬沮次,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓦翻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唾泛擎,向好的企业学固,从7个维度努力绍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗输踞。还有四个月磷送套,拭目以待摊泪紊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娟稼龋,通过与他的交流可以看出镰屠,对于北汽集团的成长他是满意的炮。然而泡,作为一名中国汽车人克,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌护鞘袒。   “跻身全球200强企业替,不是终点勿,而是新的起点深。”徐和谊更是霸气直言趣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强两,中国汽车行业前三甲具炕邪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怂免答:李芳" "   车云按古卯棘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲说,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战促。本文由现场演讲整理而成垄集。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸患阔弟,这两方面的关联性是显而易见的微舞。    说到沃尔沃阔臀,大家联想到的第一个印象就是安全绦盲。的确辖滑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陌,他们就讲乡枪:“车是由人来驾驶的径。因此协斜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肉僧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诺猩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明差烧。可以这样说杉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面九孪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墨淀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术评蔑客。其中当然有标配的习尝,也有选配的蹭粹,组合成不同的配置伶崎何。这里我稍微着重介绍一下舶,沃尔沃的City Safety城市安全系统坛和。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹲些彤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂璃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晚泉必。在2006年的时候壤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盘领储。第二年也就是2007年你,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统让岭恰。2008年冠兴儡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锈示我,成为一个技术子品牌币唯掳。之后的十年中这套系统不断地更新完善微,扩展了许多新的功能剑侗,比如增加了行人探测镁商、自行车探测潘、大型动物孩掂函、路沿和路障探测与避撞功能惠奖柯。    避撞系统为什么这么重要呢的财舌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶波,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镭焚楼、转向功能的话氮扯氨,一切都是空谈傻撩怒。想象一下恼埔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抄齐,这将是非常严重的问题缺陷聘茸。避撞系统的工作机理非常简单墨,首先是探测痢,然后是评估决策斯,最后是干预虾,包括警告或者自动刹车呛。    首先是探测榷李随。相比以前柔认,探测功能已经取得了巨大的飞跃拦令赴。从单个雷达到多雷达和摄像头秃,并结合多传感器融合算法夺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勾辱化。    接下来是决策锑扳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型博,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞癌色撕。但是你在路上开车倾,特别是中国的路况誊,不可能前面只有一个障碍物恼洁。所以随着多传感器的应用岗拦笛,现实需要更先进的威胁评估算法入窜,可以同时考虑多个对象试烁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猎盲交。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陷嫂嗅,你车周围的一切都可能是潜在威胁承褥。    复杂的算法肯定会增加计算量灿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估担澜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纳就,有必要进行适当的简化锹醇。但问题是怎么简化潞?比如现在大家经车缤源祝看到的中国式过马路睬,一群人一起走撵,走到路中间料扯钱,可能有几个人继续往前走艘放桐,有一些人停在那里硅努如,另一些人却往后退邓吕帅,这时候要判断预测是非常复杂的奔仿。所以缔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磋,使得警告和干预措施如何定时妈刊、提升相关性和可信度始终受到挑战绦隆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袍拦,才能提高决策的相关可信度疲躬咖。    最后一步是干预察。判断之后还要有一个干预的策略贡史敌。干预一般是两种狈承,先是警告考估,再可能干预齐幸。怎样警告呢抄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丁蚕猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稗票。如果没有可感受到的威胁存在抽宏放,原则上车辆不应该警告驾驶员剔免惧。这是因为壁贯,如果还是警告戒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棱幢酞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旱沏。时间长了之后逻是嗜,他就会把系统关闭或索性换辆车技,在中国的路况环境下汹搭及,如果一路上都是不停地警告森,这的确是个问题轰笺非。    警告只是一个声光或振动的信号长,那么在警告之后睫谁篇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淀隧?我们的策略依然是喊绰相:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生空舌谋,否则车辆不应自主动作夕蒙溪,理由也是刚才所说的雹另实。可喜的一点是柑惭妓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睛,自动干预所需的时间大大缩短了讣取孺,相比十年以前释珐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桶扑。最后一点纱棺删,怎么协调人机界面修舒拧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卫哺,也将是一个很大的挑战蔚聊。    刚刚讲了很多讼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氨尚。首先是效率问题潘碌脆,要调整警告反应的时间浓房偏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晦是烽?警告干预是否可感知与理解派?第二是相关性墟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尸?是正确的警告勿,还是漏报或误报笺镰?比如说路前方有一辆大卡车级操,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳞鼓,而不给任何警告柑邻读,这个明显是漏报鞘睬。但是反过来说骋舌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勤材,从而警告干预糕苯冷,这个就是误报翱称,这也是第一类和第二类误报的区别咕。最后是接受程度酪副,警告是否很高程度被驾驶员所接受段谰、并配合锑憨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性外须,所以这三个因素之间要互相平衡皇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匹剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术封盼瑰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等童。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邓层蜗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欺呻骄?是不是因为最近自动驾驶裁么、无人驾驶炒的很热恢诺?同时还有一些顾客在问阂锋,自动驾驶以后华赡,我们的驾驶乐趣在哪里械?因为很多人喜欢操控缕龚,喜欢在山路或者赛道上开车链崩乔。    我们完全理解这些考虑炕械菜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屠惟,今天早上我走的是中环迸,走走停停券逃,就像这幅照片中般的拥堵心湾靖。当然交纳搐,交通拥堵也不是中国所独有暖烯,随着城市化进程的加剧镰聊巴,这是全球性趋势邵婆。请问这样的驾驶乐趣何在抗?    除了拥堵菩,还有安全问题扁蚕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赏赶失。城市化的发展也加剧了空气污染韧炬搅,以及可持续发展与能源的危机醋榷体。对各位顾客来讲烘,还有实现实时互联和出行便利的需求回谭。    所以啡,自动驾驶对社会挝、环境和经济带来的益处是多方面的届侗。首先佬磁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抄募,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菱画考。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误相,即使提升不到100%安全其,但是97%羡、99%可不可以茫碗?自动驾驶还能连带产生其它的好处店惭,改善拥堵功、节省能源消耗厩八姬、减少大气污染烫托,以及使旅途时间利用更高效夯娥吐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诚嚎想,但我们说肯定也有挑战曙吨,世界上没有免费的午餐舞泞。对于使用者来说俯尼,有人机交互的挑战掇浦暖。还有失效模式控制啡唬,万一系统失效以后蚊,怎样用冗余系统来后备控制绅事吐。有跟其他车辆系统的交互判,你不只是一辆车单独行驶在路面上芥浪蕉。怎么感知环境孟挫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伍慈。还有最后一个掠比氦,再好的系统恳次藤,当顾客不当使用的时候假,怎么做这方面的技术应对处理痊即趟。对于车辆设计来说铃魏,还需要各种各样的冗余系统做后备峰,确保自动驾驶安全墒肛里。    其实邯,自动驾驶不光是技术问题鸽,更重要的是对社会和伦理的挑战骨,大家是不是能接受佰?首先瑟边辜,什么样的商业模式铆清,是我们现在继续卖车的模式徊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式间酪。基础设施的改变穗,比如说车道线齐俺、公路标识的统一隙,这也是非常重要的抠扒耗。还有保险公司是否接受鹤习埃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任航搜。最后是公众的接受程度扯,法律和法规的约束炊磺滤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藉睦,从而也引发了很多相关的讨论疵迪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谈贾?我们非常明确剂燎绰,这也是一贯的战略施版赖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恳。    这里举个最近的例子竿吞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枪裁,已经在欧洲量产上市每涕,今年下半年也将在中国投放市场娜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夹挎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”飘踩愧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向币,而无需跟随前车途碎。要知道恒齿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撇鸵鲍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湘刹为,那就是到2020年洗恼肛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侠挪。这是沃尔沃汽车庄重的声明茬,也是一个非常具有挑战性的目标草趴阑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仟祥敢?    我们认为首先要充分研究随逆,通过真实用户与真实交通纤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通独绍。还要多方的合作独,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗鸿、大学研究机构驮,以及政府部门在内的强强联合睫蚕贩,来应对全球挑战馁沫。自动驾驶之路没有捷径抡,就像练马拉松一样晒绕囊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踢段糕、循序渐进的募币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涡吃,我们走的每一步也都要以安全为核心瓣谅饭。我们要以客户为导向槐画,通过提炼典型路况构县,悉心定义测试所用的通勤道路勘低,同时尽量控制风险揉传戏。在技术成熟之前堤酞境,必须反复的测试屁泥,以保证安全与可靠衅界。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厩叫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叔齿铺:要验证对社会和经济带来的好处拟,是不是适合当前的交通环境屑磕农,顾客构腑被、社会公众的接受程度逛陌工,还有道路基础设施的支持是不是充分绷韧祟,与其它车辆和道路使用者的互动答,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捞泥湾,真正的大规模测试将在2017到18年守巳腺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呈掏。    上图右边是哥德堡市区的地图膝朽,这条环路相当于上海的内环或中环赊脯们,即城市高速交通路弟得秦,是没有行人酿残、自行车墙,也没有交通信号灯河倦。自动驾驶测试者是租赁顾客段,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肆。在驾驶过程中岛扰佳,允许处理其它事务诧,从驾驶员监控到不监控侍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术床纹拨。    这里我要讲个非常重要的概念钱糙揣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶素咳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲁辈洞,驾驶员还是负责监控和指令揪踏擅,必要时孙,还应尽快接管人工干预煞峰纳,所以还有不少局限性敖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叭协旦,车辆负责监控交通环境臼贿灸,根据路况决策和反应促绦琳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事先缴冈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介巳辩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俱柿房。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躲,驾驶员需要对驾驶负责徐亨孪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸵,或者SAE第4级的程度呵焙痴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谢禄邯。可以看出茅共,这是两个阶段之间非常明显的分界线倪戎扇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帘层佃,简单地讲寿,是通过多传感器融合赶颈,包括单个或数个摄像头唤稻庭、毫米波雷达脯窖分、激光雷达轮捆、超声波传感器等憋尸禾,加上云端和高精度地图性,来感知周围环境精愤鹿,评估路况和交通状况墓饱普,相应决策与控制妨,最后通过制动撤蘑梧、转向和发动机系统来执行干预掠俄。处于安全和可靠的考虑阿钱节,我们有备份系统鳞便,冗余的执行机构焙搅催,万一其中一套系统有问题蓄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恳钠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逆瞪非,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞠发桅。2017年盗司裂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熬,随后我们将在中国臣癸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛔毙秀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冗,自动驾驶的远景又如何鼻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鳖。如果大多数车辆有自动驾驶功能尼捣,车辆可以与人得构、车湍般奉、路互相沟通翰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上退惺舱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颂介,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拦陪挟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寂喉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怕剿册,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心士芒葛。 责编筒:李芳" "   从很多角度来讲旁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的聘蠢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柑梆把,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橇,国产化是必须的道路悉垢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市了旅,能够接触到更多的消费群体淑娩挠。在网络发展策略方面兽故,我们会更加看重网络的构成形式慈辛,像城市快修店差、售后维修中心柑、维修工厂等畦尖,主要目的是增加服务的便利性措褪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眷孰。    上周末(7月29日)败炮合,在接受采访时娇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘫恭力,回答了中国经济网等媒体的提问疮酣,内容涉及国内高档车市趁琛,宝马在中国市场的发展战略颁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞪祭斯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耽涧,年轻集创蘑、专注吠垂勃,富有亲和力;与媒体的沟通自然记死、坦诚拒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腥萍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时思,刘智说究都锣,中国经济发展已经进入一个新常态铺,就是从高速增长进入一个健康攫僻、可持续性的增长手剃唇。但是慈谭去,随着经济运行质量的提高烧,每一个百分点的增长毖,都是一个不容小觑的数量谭。把这个结论放到豪华车领域罗埃社,我们所存在的这个行业协,应该不会有前几年爆发性的增长弗递笺,市场会以一个比较稳定叭俯、健康须廖、可持续的态势继续发展酬及。就宝马而言耻拘尺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枫剃。比如虫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售归峰泼,而是把新车莱、二手车贡懒,技术保险溅去伸,国际式售后服务一起发展秃锰里,我们叫“利润四驱”泌炽沉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泵。    今年仙冕态,在集团诞生100周年之际苇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毖芥疵。那么泼暑,这些战略在中国市场怎样“落地”赴?刘智谈到贝吩顿,宝马集团刚推出新的第一战略识,其中的很多元素不仅是契合中国市炒肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皖得雇。他举例说舜,宝马提出的智能互联概念蛇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上携柏,领先欧洲10年以上沉漏毕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咎诉。再比如新能源方面断。中国政府强调净,到2020年新能源车要达到500万辆夯能。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扩诚,包括纯电动和插电式混合动力车型焚摄卞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帘看。所以在新能源车领域泰,宝马会加大对中国市场的投入虚。因此吵,“从很多角度来讲茬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钵翔邪,刘智说谴波颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施禄,高档车市场国产车型所占比例越来越大廉颈畅。那么赏蛾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的层溜?刘智介绍说刊辫,目前的瑟端,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秆靠。在几大豪华车品牌里面拳刮份,就进口车的销量来讲趣鹅,宝马应该是最大的椭。我们对目前的状况还是满意的兴村氰。因为这本身就是在我们的商业计划内纠步。    至于将来背扭,刘智强调咐孤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕,必须在中国取得成功姥,在中国取得成功轻贡,国产化是必须的道路”帛。所以币胶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入香刺碗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艇乡伸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作时。不久前貉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车人。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸵。从长远来讲恐,国产车型的占比会越来越高纷硷博。 全新BMW X1    近年来试读己,高档车市场经销商层面的动向备受关注熔垃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陡较饰?刘智认为禄醒岁,应该说秋步,这是一个行业性话题惠朴怕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力航,在厂商给予经销商更多的支持配合后辛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纯话。就今年上半年的情况而言家沦糠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赔侵挞。对比去年的数据困,我们发现穷徽睫,不管是在新车毛利趣故,还是其他业务板块徘,尤其是在售后肃、二手车炮、金融保险等等几个业务板块概卢播,我们都有了明显的进步坦承。因此涝购,他觉得稗慷:“目前勉,宝马的经销商网络是非常健康的”忿伴。因为邪懂,随着中国市场的不断成熟垫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仍保捍。从厂家的角度来讲拓,我们也不断调整新车的供求关系拐眠休,调整车型的配比幂诞挎,调整商务政策晤。综合下来涎券,应该说目前宝马经销商网络寇,处于一个非常健康的可持续发展状态菏慕眯。 全新BMW 7系    那么惧疤,比较以往涤,宝马在经销商网络的拓展上葡,节奏会不会放缓一些侥华蹈?刘智表示烘己,在经销商网络上讹丸,我们仍在稳健进行拓展栖题腥,一步一个脚印地往前走极始。从绝对速度来讲律,或者是从增幅来讲冬乡,因为基数变的越来越大秦,所以这个百分比是越来越低的粹,这是很正常的嗽。目前拖,我们全国的零售网点超过了五百家舷耗,覆盖了全国所有的省市自治区盼纪崎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客兼,覆盖了很多中小城市纲客亲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荆想。在网络的发展策略方面赂祁铆,我们会更加看重网络的构成形式凳瓜酣,并不只关注于网络的数量究铅。所谓的“形式”就是像城市快修店庐、售后维修中心隶、维修工厂等等一系列的体系概念荣烤誓。主要目的是增加服务的便利性揉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缔险幂。对于经销商航拣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甘,让他们有一个非常健康良性的发展蒲篙绢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到耿惨码: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)乔,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍淡,所以在这篇文章中堪驾蘑,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容毫梁体,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )靛杜吃。作为整个车系当中的中配车型崎,MacanS绝对是性价比最高的一款涤系。只需要多付出13万氦献亨,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了顷免翟,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元胖怂片。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价涤尼号:10.9万 车辆总价(含增值税)斧:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷墩,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件啤芒势,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大钝署,当然这些选装件也个个价值不菲冯人惧。毫无疑问擂,我测试的MacanS同样选装了不少配置查炉,加上所有的选装件之后患侗,车辆的总价也达到了79.79万傻喇谱。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm扮,轴距为2807mm与奥迪Q5相同掏裙卷,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm臀绅,比中低配车型长了18mm耻。从数据上看茂恒,MacanS除了高度和轴距之外囤,都要比Q5大一些题必,但是由于MacanS车身足够低矮戳,所以从视觉效果上来说尘搓鞭,MacanS的车身显得更加紧凑票,也更加运动崔涟。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯凌潍,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder淋判。如果光看前脸的话裳侗,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嫡炽隧。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带棚栖,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条委敖。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈敝嘎,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19菱檬。如果不选装的话韶编,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18畴。   MacanS紧凑橇伐、简洁的尾部设计了俯,充分体现出了它的运动风格导淑讨,简单的尾部线条用最平实的设计语言踞柒捂,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型表巳。同样运动的还有它的尾灯虫桶,狭长搏鞭、扁平的尾灯造型葡,与尾部线条搭配极为和谐期危,起到了画龙点睛的作用门。   内饰方面爸,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格挽,运动中不失豪华感烷奇。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘陈脯,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉接,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你虚书虐,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因睫酗。但是有些遗憾的是师媚速,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬武权,每次按下去都会发出“咔咔”的声音啊普,感受并不算太好兽奸。   Sport Chrono组件娃填,包含了中控台最上方的计时钟耗、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统俗邯。只有选装了Sport Chrono组件哼充,车辆才可以进行弹射起步蔽娘。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少水戚,但就算是为了那个做工精致的计时钟脆卤桥,选装Sport Chrono组件也是值得的观,毕竟1.8万元的价格鞘篓厕,对于保时捷车主来说也并不算贵掸商。   换挡杆周围密密麻麻的按键吠苔,对于接触Macan时间不长的人来说促陶,绝对是个噩梦即箱,想要记清楚它们的准确位置卫井烦,真的不是件简单的事情兽峦跋。起码在我开Macan的一段时间里睹,每次操作我都要低头确定按键的位置农恭鹃,真的不太方便雄畏。" "  在国内提到奥迪拟虫,更多的是那款最为著名的奥迪A6L荆烧钞,不过奥迪家族并不只是只有这一款车耪鲍,随着奥迪开发更多的细分化市场车型疚私,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城伞,这其中就包含SUV以及小型车惨秘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型笨,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢迟暗?   在外观方面胚庐味,奥迪A3延续了家族外观设计晤鸵菲,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴叙察,用在这样一款小车上显得更有气势疼吮,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质和,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计淌贬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些裙甩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉铜,辨识度非常高啥播,同时大灯下部还带有清洗器嘲势查,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能倘剁。   作为一款偏运动化设定的两厢车型缴封虹,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多秃,至少看起来没那么晃眼粉煌婆,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰吻,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯希剔镭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多鞠巷门,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应叉戳,起到了很好的效果态极。侧面的造型上在A柱位置最高辞蛾,整个车型几乎以平直收尾捕,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证抵虑丝,同时让整车侧面看起来更大一些拢洛伟。   A3的车顶采用了黑白色的设计斜签鞋,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大仑撤扔,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些让,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间饥,但天窗在外放着也只能是一种妥协了赶畔吉。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎短略叭,轮胎尺寸为225/45R17列,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂仟,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂扫,不过选装配置都需要额外加钱才能实现谜。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉孺,整体呈现梯形结构摩,尾窗底部与腰线持平宝,尾窗面积最大化保证后方的视野猎念烘。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计陈,不过内部也采用了普通灯泡光源茬,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撤汲⒍瑁好会社。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合镜,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况皮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的椽墒庞,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的辩坝商。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌隋,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大忻孝。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型肃,S80L自进入中国之后挟,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素眯类拐。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品具,但它所具备的那种低调内敛的气质酣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选埔穿爽。   2014款S80L通过对细节设计的改变估,让自身在没有经历换代的前提下垦扩,进一步提升了性价比瓶峰阮。面对强手如云的豪华C级车市成病,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感沟,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手适,想要抢占主流豪华车的市炒妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步帅剂娥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力惰。   新款S80L对前部进行了细微的整容簇,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感路,同时也紧随时代的脚步哭。相对保守的前大灯设计睦,已经不再能够满足时代的需求四锹,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯鸵掳芍,虽然谈不上有什么家族化的设计语言崇卜部,但至少与时代接上了轨劫。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变墩佛,近5米的车长和近3米的轴距表现踞牧翁,让它在尺寸上并不会有劣势痢沪,四平八稳的车身设计也符合其商务气质下吹柒。外后视镜新加入的镀铬设计请探,虽然是新款S80L最显著的改变之一场洗,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点潮瓦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格登秽横,沃尔沃式的家族化尾灯造型灌,成为S80L尾部最显著的标志性设计体顶。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解堆竣,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击颁项抒,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型缴糠驶,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力欣肯。   本文导航   分享到娄懒:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中藩勺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌价痉剂,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短客肪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市晨鹜凳臁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市嗡顾。不过旗下的产品线也过于单一班焙姐,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际休己,所以便下探市嘲慵呕怼,推出了紧凑级的GA3车型狙。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手绅,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型暴,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级筋偷缎,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出戏。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别骗草来,也可以看作是GA3的升级版车型伞,依旧主攻家用紧凑级车型市场叙深喘。但是作为升级版车型孟拜,GA3S在外观设计方面有所升级缔剖,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉讳伍跺。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型博粕盲,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体抹,使整车显得稳重而不失时尚感量克。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上捅哄祥,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧阑盖、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动炔肥、轮胎与地面接触等产生的各种噪音绘。此外咎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎闯卷超,为双五幅铝合金轮毂掠。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大伎馈,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调劲,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长罕蜗、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型马幢,传祺GA3S的造型设计并不落后签汞,反而在有些地方设计甚至是超越了对手栋澈卉。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车络瞬困,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华线坤,12万出头的价格或许已经超出你的预算韶乱,但是无论是从配置还是动力来说裁勘,值得去掏这个钱联。可能我这些话有些官方措辞惯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法黄显碑。   1.0T嘉年华外观蛾贺惮:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致擎,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术棺。为了搭配这台发动机丸绦碘,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性荷棺鞍。   内饰部分括可补:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致来,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些跑。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点铝炉邵,这个级别的车型非常少见雾。但并没有设置外部开关乒匣,而是需要进入屏幕内关闭亩锚。   本文导航   分享到贾谩瞄:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺桂,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外穆察川,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆限,与大众168万的海外销量相差无几苍憨。   这个名气与销量不成正比的法国品牌蹈浑,依然凭着一款SUV车型澎局韩,在国内获得了不低的曝光率匹,这款功勋车型就是Koleos科雷傲俊斤锣。今年4万台的预计年销量郊慷,相信有一大半都将由这款车完成糙斜。虽然这个价位区间的SUV里持授墟,无论国产进口都有不少车型可焉换ァ,但路遇科雷傲的几率依然不低坞该凡,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢系戳山?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢仙?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV甩试,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嗣款。这款车的发动机及变速箱等核心技术铆继恕,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型媒,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备蝗尸湾,并保持了雷诺一贯的安全水准刚。而今天我们试驾体验的泞,正是这款车的第二次改款蕉培定,已于2013年在成都车展上市撵。   外型上补抨,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格奋,经过两次改款后整体设计也并无太多变化甘倾。虽然车身造型上并未留下太多笔墨按,但家族化的微笑前脸配合大灯造型唤净请,倒是显得有些“萌萌哒”掠车。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气吴坏,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶缮啡。   侧面造型上栋屉司,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时巫恍噶,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘粒际。虽然尺寸算不上大搽,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的酵僳,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重箱碗,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条琳烤藉。另外午嫌,2.5L发动机搭配适时四驱系统拆槽佃,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现筷。   尾部造型依然圆润染荣,和略显呆萌的前脸很相称欠物。上下对开的尾门很实用泥镶娃,节省了上门开启需要的空间扒,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围娘默份,载货坐人两相宜沏蝗。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出宝韧湘,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性羚届。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜兴脓瓷,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多溺,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例礁码。当然坊论,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用吐。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱叔块、大黄蜂聘龋枪、救护车等“老熟脸”们会出现书,编剧还添入了不少新角色耿办手,比如老牌人物“探长”豪,军械武器专家“十字线”唉脓,以及人造变形金刚“螫刺”等广佳。对于最后这一名小角色而言逼妹,它的“身价”并不算昂贵蓉步群,并且在现实中染辩,它的综合表现也算是可圈可点休。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多统倡,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目骡蜡拐,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科孙,说到这里捌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧撅讽仍。   言归正传懒,牺牲自我阀,从而使“大黄蜂”更加强大氦,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色塑,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中炯蔚较,想要拥有它并不难锰蔑,最低11.99万元就能圆你这个梦涡纱,只不过它不具备变形功能荆络磕。   从设计以及尺寸上就不难看出柑,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台苟,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理断,所以对于大部分人而言匡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些事。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表度汞蔬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外刮峭褂,具有相同的特质的车型还有福特翼博慷卜、标致2008警呈。在对表面参数对比后钱敦粳,创酷的优势还是比较明显的膳事检,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响琶杯氦。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似逢,平和的尾部茂秦戮、延伸至后翼子板的尾灯组多、向上提升视觉的包围等等爬啸,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点锭彤耐,当然也没有明显的不和谐感赖泵深。" "     对于英菲尼迪来说哥葛迟,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌掳创卡,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人棋鹊贯。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期锋玫辉,这最为主打的当属轿车Q系列署,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50虱,在现在都在大搞涡轮增压的时代殴朵店,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量晾,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎盛,那带来的将会是另外的一种驾驶感受寺嘉氖,而今天骑,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧特鄙。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型纶拍枢,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的狠杀,就是英菲尼迪的G系列产品寐,而随着采用新的命名方式较狄,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变却,从之前曝光的一系列的概念车来看木草,英菲尼迪在打造一种新的设计风格泞桂蜗,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感却藕边。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象脖漆,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉短,而带有这种印象而来的就是添宛凡:这车动力强么滔凡京?怎么看就像是卖外形的呢巍?   首先在外观上残贾箱,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格挛棉,采用了更为吸引眼球的设计思路懈,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人疥旁,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高绒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉瞎久酵,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满让搞姥,同时也充满了一种力量感攫衡魔。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方孪抡朵,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉拭乒,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观唾筹。   在车身尺寸上夺滴,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整扰沟,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡抱奴,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm橇慧壤,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准堆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅卸鹤徊,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份饺市久。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式镶嚼,这样的造型看起来还是融合了动感在其中亲,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些甸枚,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸溶长,在这个级别算是中规中矩阶,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列咐。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要卯览,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位山佩,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格偿伯,同时也保留了圆润的线条风格珊咳河,尾灯的点亮效果依然印象深刻镰,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准暑。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰收,这样增加了尾部的层次感观删肚。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业翻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多河班奋,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭遁,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型池奇稼,并且入门售价也仅10.98万元檄腐,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低惶。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象闯,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下拾患祭。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表刷侯购:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面鞭,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些叉醚撵,但车身上的差距并没有售价来的明显吨潭戈,因为锋驭真的比它们便宜太多了揭恃就。除了合资对手以外辆窝枪,它10万元起步的售价淳,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧挠。   铃木锋驭的外形设计上蜗隘送,我听到最多的就是两种声音伞凸色,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢坦噶途,而另一种则是感觉外观不好接受娥,很少有介于中间位置的人亢,毕竟外观是一种很主观的感受疙,仁者见仁智者见智岭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格揭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车妇,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些色突。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型核沉邵,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拍,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型涤赁。接缝处体现最为明显辜糯,而且它在内饰配色上也相当讲究戳吮卡,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位潍,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷缔填潮。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表慕:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型嚏,售价为15.48万元毒,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比村匣,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蜗,性价比有多高了漠尉献。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置怖,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到斑。况且冻簇粪,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统荚盯楷,还是非忱蛋裕厚道的帮。   本文导航   分享到草旦矮:   哈弗H6 月供708元起" "  最近筹,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把唬晃,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升苏烯,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动纳枫滤,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额圃,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万蛇城版,这作风跟大哥卡宴如出一辙懊。中配的MACAN3.0T车型(官方售价窘韧私:68.79万)在选配后价格逼近90万元领抽,而且市场上目前一车难求常霉。那么问题来了夸扑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠颗浦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大酚枷。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊挪守南,到底这两车有什么区别疆?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异樊咀典,帮你捋捋思路颇聊。   注新宋: 实拍车型为MACAN 2.0T惮,为了让您一目了然皑攫,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处翁搅。   内饰镐: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及骇氢乔,可以说走在大街放眼望去到处可见悼粮郸。基于目前的消费理念瓶方,如果花20-30万去购买一辆SUV氢雄奉,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观虏笔炒、实用的内饰哼茨、以及良好的通过性幂,另外还要满足偶尔越野的需求膏漓撬。面对人们如此苛刻的要求雷,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测狄,看看这些车究竟能否满足众人的需求氖。相比其他媒体的评测方式疙煽鸽,我们易车选择了多人评测的模式凌,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平辩眉,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评摩铂。    此次我们挑选了7款SUV车型控泼炽,分别是楔:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客味,分别来对它们进行详细的测试潘,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)姜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版速书囊:25.28万元   市场优惠凄牵:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V疚恫哥,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻婪控,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主病,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚潦躲汲,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道殊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足坝饶,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计笔,看上去更加的协调办女。   至于尾部方面户,最值得一提的要算是后尾灯的设计了鼻,乍看上去有些沃尔沃的影子棉,整体采用了立式的设计风格彪究,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲集,尾窗位置比老款更直也更靠后侨。   小结蛔雀:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑沤,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象晤,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调赌,前后不是很搭调敢萄,尤其后部的立式设计袱,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间皇,但空间利用率上则会相对减械骸,比较适合那些舒适一族茄奇萎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型娥拎:25.28万元   市场优惠献:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了湘槐彪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车何鹿,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车巾沛,新车的整体造型十分具有张力堵椭,五边形的进气格栅更具立体感搞,镀铬装饰一直延伸至车灯内烘,大大增强了整个车头的时尚性叉。   尾部的整体设计同样强调动感与张力慌品刀,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合势类乖,但整体并不是LED的灯组设计稗敦项,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰仆,在视觉增加了整体感的同时沏狭,也大大提升了整车的运动性杰。   小结低蛇番:马自达CX-5在几辆车中律沧,我认为是最具动感的一款朵,整车前后比例十分协调帕腔虏,外加搭配蓝色车漆炼焊纯,使得自身更具个性辆捣奖。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象莎,详情请见后面的驾驶感受篇牵。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD辟荚蔚:26.78万元   市场优惠套坚:1000元   如果不知道它是奇骏的人碉臼理,在大街上看见这款车恍,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化识壁恨,同时也是这7辆车中变化最大的车型受,整车不再是那么的棱角分明霉,仿佛从一个满脸胡子的硬汉凑传炉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿欧签。   由于采用更具流线的造型设计恨瞬皖,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯赡连煎,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念魄废偏,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性投规蔡。尾部的造型也不再是那么的方方正正迪,尾灯与前大灯造型相呼应裙,并搭配镀铬饰条加以点缀噬。   小结暴寄变:由于我个人的车型为2010款奇骏滤瓜,所以面对这款全新一代的车型琴,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈悄,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说搔深节,奇骏是个不错的选择粮。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版懂:27.28万元   市场优惠蚊佰轿:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候魄闹赌,就得到了广大消费者的极高关注度兽概,整体设计与上一代差别很大驳热,不再是中庸的形象识绊兢,而是更加犀利的造型递炮。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息氏瓜,前中网分为两段式设计崔乳,但两块黑色的格栅全是假的白皮,完全是用来装饰用的娩拔,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅兔控。   熟悉老款车型的人都知道令墟,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计沁块剁,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积推扭枫,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野械,从而保证了行程的安全性示。   小结粪栓:这款RAV4整体添加了越野套件仙窖,所以并非其原车面貌挫熔徽。但无论是否经过套件的选装攘甫,整体的造型还是十分具有潮流气息的能,另外值得一提的是冲靡需,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项倘檬烩,依然是几款SUV中表现最好的式胚,注重空间表现的朋友们值得考虑钱。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版锣撇氮:31.58万元   市场优惠僵谦:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款痘搪挎,所以变化并没有其余车型那么大卢葡,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了悸荒,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思沫达淖,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格炮哆邦,棱角分明才是其主基调甩并糠。   后方整体没有太大的改动虽书掇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了拓,设计很好的与前大灯相呼应搏,夜间看起来十分的醒目冷回,整体也很协调汇。   小结廓蓄杜:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看另捌,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力胳朵,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点诬,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的鞍,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉搪,途观还是比较不错的选择斥驴。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型芒:25.28万元   市场优惠块胎:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎菟埃克斯的外观酷慕,那么这款翼虎你必将也会喜欢蔬,因为它的造型就是一款大号儿的“付Ρ洌克斯”排抠事。单条镀铬饰条所组成的前中网行蜜鸿,显得整体十分的修长日,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔鳖堑。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点杏爸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气荷贬靠,提升了整车的档次燎和猴。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑嫉绿。   小结下毖妈:翼虎是福特家族的新陡男俊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝蔷锫#克斯的身影逢供视,而对于新款付锘椒克斯的整体造型税,个人觉得还是很不错的抚茎商,那么如果您要是和我持有共同的观点计,并且想拥有一辆SUV车型譬鞍,翼虎绝对是首选范围颠累。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版陶妹:27.69万元   市场优惠忿雄:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子郎牟贡,但随着Jeep旗下车型不断的改款锯诉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去拴笔石,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息轻糯定,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配签顿帮,圆圆的大灯以及垂直的中网侗锰,无疑均是Jeep最原有的样子破宽。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型凡,无论是后风挡还是尾灯虏肖焦,都为方方正正的样子哇块穿,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间犊。   小结敲:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅睾摺,淳朴造型及棱角分明的设计年嫩,在保留Jeep家族血液的同时伴,也为整车的空间做出了较大的贡献侥父哇,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的忻裴,详情请阅读后面的文章特。   外观总结沛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性庞,基于每款车型的特性叼雌,有的为小改款簧风、有的则为全新一代官芭,所以有的基本没什么变化抵、有的则“面目全非”番。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了落潭,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别敲,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味匿峨叉,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息姑。通过每款车型下方的小结衫旧块,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型谩伞。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前刺吕捌,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐矛环涕,你可以理解为营造纯正的氛围讨阮高。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来呈缚梯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合炽搞,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致梅默。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed捞兴,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍徽擂。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”彻,绅士气质是宾利的“看家本领”桅蕾。往往断撼毖,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质呜烁幢。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去轻雾煽,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限瓦。现在豆纲,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h错牡片,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让等持。自古以来弗蚕芦,“Speed”一直是宾利的性能标签行把,以此向2003年垄断勒芒冠蓝、亚军的Speed 8赛车致敬淌糖寒。    作为宾利历史上最快的量产车型蝗诉栖,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)内踩龄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征懊,当然聚块,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可帆。    伴随著经济实力的提升尘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强缅哦,当你身处被“泰禾北京院子”佳靠硅、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规妒谰缕,肯定会追求更高层次身份上的匹配虐道。我几天前去宾利销售中心双替借,它长廊式展厅规母ⅲ宏伟伦,处处是浓郁咖啡香悉避,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利狼骂侮,对其购买力是不置一丝的怀疑嚷尘。我想枷霸,只有宾利艾侠、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌盎,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求怯社洞。我敢很确定的告诉电脑前的你们洗,这款售价不菲的宾利性能新旗舰妙纶犀,在中国未来一定能卖到脱销领贡。   >> 写在文前笆鸽岛:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年澳吧,英国品牌的表现令人忧心忡忡怂副绞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌敌,它们目前都散落在世界各处垄,有的受到追捧有的则走向终点懂。即使获得成功的英国品牌刻铝,它们仍为自己贴上的“德国标签”劣继、“印度标签”的身份感到忧虑钎杯,毕竟顿堕,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除汀锌。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造炊糠胶,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革某妙失、原木的袅袅余香典伞扮,这种气味只属于宾利荤搔委、劳斯莱斯们杭膊烦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严镐酥炒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头藩涎。    从业这么多年别伸,我写过的顶级车型总值超过了3亿元壳借付,从没有一辆能让我动了收入囊中之心鳖锣,囊中羞涩遥不可及自然很重要惋颠,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦涪。我认为一辆好车梧,应该让驾驶者舒服踏蜜、安静燎、惬意的完成从A点到B点的旅程春,那么多动辄千万的超级跑车速度很快溜闲,却实现不了我小小的梦瘟。我一直认为凰醛,真正的贵族估徒,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极痢洼,即便妥协仍然能坚守初心眯呜侍。此话适合改变自己的GT Speed烈诫,你知道吗茎?世上最难的事情就是超越自己小盗蚕,GT Speed做到了 聪。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义裁,当你启动它时腿挥,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态递晒。   >> 外观沽殊闻:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身汉催阮,作为宾利目前最为畅销的车型柔,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”舞。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级抬白。但是般,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配脓究,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节烈蔫。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者捌革仓,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动疵构粒。当然灵,大部分“土豪”车主也不在乎喷搅,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成萝巷撅。    外观提升不是GT Speed的精髓抄,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品锌,动力丢、刚性霸炒涣、减重上的工作任重道远陆。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg揪渭,仅有2.3吨汇清,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重捐。不要小看这350kg稿汗,几乎是一台V8发动机的重量敬。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件澜藉,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂换计韭、多连杆后悬挂和防倾杆等稗。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色咆,分别是Burnt Orange(橘)涪炼、Sequin Blue(蓝)册、Excreme Sliver(银)冕交晤。为了凸显GT Speed的特殊蚂磺,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)每。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选习单。宾利工作人员表示谅,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故嗜,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加熄步,尤其是在中国等兴新市场更是突出蹲岛,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩配虐。    你知道胖子多么努力吗写酱俱?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时炊挥蒜,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形峨。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超岔崔。那些把高性能作为卖点的品牌媳排毕,现在宾利也有资格和你们一较高下薄发镶。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸剂疼,与GT W12车型尺寸几乎保持一致幢妨署,其尺寸为(mm)能:长4806桔噶、宽2227艰撬、高1394老,轴距为2746mm钙。我知道俯炬,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距胃缸乘,为了让你做到心中有数浪,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来蔽赐粗。与竞争对手相比嘉浮,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先俄程。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑哆蓝,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车甩澄,哪怕国内的环境日趋恶劣讼箩滑,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值秀读措。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成盾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭粉身,整个过程大约需要22秒毫差锭。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间男,从而避免占用后备厢大部分的空间烤。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘怂笆唬,它的排气声浪在我听来低沉浑厚挟,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感单,没有法拉利暴躁奖番颁,缺点恐怕是不高调秋刹肌。不信你点击上方视频听听视频里声音酶乾。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结肌: 作为欧陆GT的性能旗舰裸徽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角汉半攻,不仔细研究根本发现不了它的区别涵哥叫。虽然外观变化之处并不算多蹋悄,但是对于轻量化拈、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性写。" "   7月21日藩,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)倦箔喇。其中丰田致炫战胜福特嘉年华赊蛔、北汽E150啪丸麓,成为第一期家用空间王冠军叹城童。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威稿七牌。它们会有怎样的空间表现郊埃槽,不如一起来见证导说。 本期内容开始前令陀,先来看看第一期文章中网友们的评论吧迸: 好了弊棱,正式开始第二期内容蔫。不过简单说几句梳屉,为了没看过第一期的网友们辛:    你可能会发现邦渴,随着岁月流逝欧妻憋、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭荒甩瓦,也当起了小爸爸断潞顶。恰此时犬顺,他们对车的选择可能也有了新的取向惟,空间大少乾赐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素及寸泄。    基于此辑备,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题库捎。从一家三口的角度去衡量一款车的空间叙衔,让大家对车辆的实用性有个较全面粹、正确的认识请蔷杆。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测同宦孝、模拟一家三口郊游的情景实测尼饭鸵、细节空间的展示登抒暖、实体娃娃的数据测量四个环节进行现信。   话不多说秦德青,有请今天的选手翅,登橙邸! 第一环节沁狄困:堆放整理箱脓态蒋,能放多少放多少    由于很多厂商闺赶、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升傅恃,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时隆,也会帮你量化一下车到底能装多少升地,所以上图我们也给出了每个箱子的升数极登迷。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号淳,并加以不同颜色区分扯赂,目的是给你呈现最直观的感受辈。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据煞朽鸡,仅供大家感受一下飘勉彤。今天我们拿箱子说话静袖,看看它们这种数据到底能装多少箱子烙貌默。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下朴:由于时间关系帘危,我们这次只借到了骊威的低配版少杠淑,后排座椅不能按上图这样按比例放倒里恳什,但高配版的骊威有这一功能按篮。 首先出场的是骊威度仆伦:    状态一暮:单纯的后备厢空间 状态二烦:放倒后排座椅后的空间 状态三馈尽埃:除了驾驶位的所有空间   编辑点评本鹃: 骊威一如我们所想的那样捎,空间的确是其一大卖点皆快魏。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时蕉,小伙伴们都惊叹了!骊威闺母几,实力不凡斑泥。   其次出场的是致炫枢鳖夯:    状态一窖蛙淡:单纯的后备厢空间 状态二迷:放倒后排座椅后的空间 状态三挞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评剃辜: 就如文章开头介绍致炫时所说咸,空间枚碗、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点竟识。通过这一环节放整理箱的测试夹锰,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得氏。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积滔帕韧:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一奠:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二醛:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三燃戚:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结及戊: 通过摆箱子的实战强裴,以及上面表格数据的对比蚂播娄,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利牧紊。而致炫与骊威差距也并不是太大南,可见其空间不可小瞧维囱喷。接下来又有哪些好玩儿环节香赋?而两车又会有怎样的表现呢卷陪?请继续往下看酵。" "   今年5月瘟介虚,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶琼烷?9挡无用憋四?自由光深度试驾报告》)闹。当时号茄乡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测侣瞄。    6月价,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)喇期效。不过3.2L版的离地间隙煌、接近角够舒卧、离去角秃弧跑、通过角等数据都比2.4L版强悍不少惦。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别泥控嚼?    几天前谷,我和赵璞驳惭稿、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市呸袭,这车还行不行经毛?    我们的第一站虽喇啤,魔都上海镐潞。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消搜。在经历了噩梦般的改签辽、等待恢、登机逗、继续等待之后桅欧,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间起储拨。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿棚:“游遍世界各地全,开尽天下好车醋。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑虏梦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方距嫩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的胶,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多失。在此我可以不吹牛X的告诉大家笔该贸,我在纽北环实际驾驶过檬寒镰。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑蟹坑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI绒文,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型穿。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮静,在国内也非常抢手脯臂。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升陷,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障贡。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变去究颅,基本保留了GTI所有特征谅。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升策瞪,在舒适配置上也更加的平民化府。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整被吨,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件疽,例如两边的侧裙以及尾翼等赊仓,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的悸。但低调的外观也有自己独有的设计元素馈,例如车头处GTI特有的红色的拉线实晶蓄,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标枫拎帅,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中详。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性盟胚,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm耗。另外磺醋摄,新车的LED尾灯造型也很有特色拦囤的。海外版GTI提供了红色纲、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择改贡,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现枫,但国产后或许可以与国内的消费见面啃功。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少功邵,我把它们大概分成两类溉宠:靠谱的和不靠谱的渭。不靠谱的原因很多沉,有些续航里程太短既篱,上车就开始为电量担心;有些性能太差恢,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比缮,几十万买个两门小车屏,真当我们都是土豪吗径?   不靠谱的理由千千万缮,靠谱的标准则大致相同射耿厩。续航里程不能太短沏,加速不能太慢络撮,最好还有些实用性处莱,价钱不贵就更好了乱。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了墨鸽,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车琼屎茶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平啃屑,拿汽油车举例的话群,90%以上都算得上靠谱疯规魔。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说驴疲,能达到及格水平的车型却不算多敛。我们的这辆测试车是2012款的妻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型途焊绞。还好时隔两年瞬面堡,e6的动力系统并没有发生大变化视,只是外形和配置有小小的调整晨。   续航里程乖胆:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧尖糠,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群挤槽控。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车屡,这其实只是理论值守,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱短庞,实际用车时很难达到砍磺搂。夏天空调蠕搬、冬天暖风嫂、高速快了虽轨锑、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程壕。   这种电动车只是日常通勤还可以迟手,但稍微有些想法体狄,想去见个朋友蕊唐、买个菜袭亲,心里就得犯嘀咕祁备察。这种心中总有事悬着的感觉很难受筛獭哄,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多镀梳溜。   由于时间原因澄未,我们只能简单测试一下e6的续航能力半配。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里秀擦泉,其中高速路况三分之二喷,城市路况三分之一斥盆冈。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来森绒,我们的行程其实就是三段蔑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)泄香庙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)忿闻,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)滤枪。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)经垢,显示续航里程320公里裴。完成第一段高速路程时(43公里)匙店,电池余量82%(耗电17%)皆冒,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)荤敌垃,电池余量63%(耗电19%)仕夹,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)窗,电池余量45%(耗电18%)沮忱苏,续航里程134公里(减少61公里)矾。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点宦:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右撅灌赡,比如第一段高速行驶佃蹋唬,续航里程减了59公里屏悍午,而实际行驶了43公里膊,二者大概是0.7倍的关系害假,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话锯,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近夯,拥堵路况似乎还更费电一些棉汇室。" "  近两年愧扯,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮修娩邦,很多大厂都推出了自己的纯电动车娃纠,先不说比亚迪这些纯自主品牌譬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车挎汀。今天锨料,我们就提到了之诺这个品牌蘑农,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌热软,主打高端借,并且未来也是只进行纯电动车的研发碘炬怯,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌埃纤椭。今天户斥,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E簧,下面我们就对这款车型做一次体验菜敲斑。   之诺1E只租不卖稿,租赁价格为膳:日租金为400元/天缓梧脾,长租(3年期)为7400元/月惧寡,现在消费者就可以对这款车进行租赁乾普柒。   租赁价格包含莽:车辆上牌稻、充电盒安装(7.5小时充满)牛铺、保险荤轮、每6个月一次定期检查保养歪叮、车辆维修岔匹挨,7天24小时道路救援归、拖车以及备用车辆等惫。   之诺1E是基于宝马X1平台打造级,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计钩,但车身整体还是能看出宝马X1的影子僻景。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计句戏陀,虽然亮点不是很多避栋隘,但至少可以与宝马X1拉开一点距离耻雄,树立之诺自身品牌的辨识度鲍。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系杭溶,辨识度极高朗顺胆。 既然是同平台打造脱,那么轴距和宝马X1也是相同的痉耿熄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎莫,尺寸为225/50 R17牌,这款轮胎最主要是为了节能考虑裁。   本文导航   分享到叮蹿:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉现,它是南京依维柯生产的车型秸,隶属于跃进品牌旗下必嫌,是一款定位中高端的轻卡产品揩。该车是在2013年1月首次发布的屋崎洪,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)祷,为用户提供了更多的备选车型蹿粗。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现蛔。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)桐。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域必,宝马向来不走寻常路槽绕,旗下的SUV并非越野硬汉板,而是更加注重公路操控性挞,所以在外形上也有着自己的独到见解匣。Coupe原本只是轿跑车的特征簿,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上稳。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后拾谭当,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上纽吞。在这种背景之下欣匿,X4应运而生剐笛畅。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验谦萍,宝马对于X4的设计便更加得心应手捎赊。从车身尺寸来看焕,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化播惫酗。然而实际感受上损霜勾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力探歪。它们的关系就如同X6和X5侧,一个张扬痰池倍、一个低调玛僵。要想送瑁酷添?X4很在行坑。   这辆X4的外观加入了大量M套件群粹驮,进一步凸显了它的运动风格惜呜郊。夸张的前后包围降低了视觉重心鲸途检,但也在一定程度上影响了接近角和离去角乡堆辉。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢凌希?所以诗禄惜,接近角伴钦、离去角这些数据对于X4来说举姆般,根本不重要迟。   和X6一样须,性感的臀部是X4最迷人的地方耪。如果从车尾来看榔,X4确实比X3运动了不少惋,高挑的腰线娥、厚重的尾部都能给人很强的力量感恕。对于35i来说汀,单边双出的尾排着实有些低调岭藕。尾灯的造型是典型的宝马风格拳,造型简单圭、大气备,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升辩氓刹。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮停,前245mm焊覆、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性彼滤阂。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)歌,这是一款综合静音恃、舒适腐宠、操控于一体的轮胎努捕瑞。在我看来秒伐,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎锈拐毛,似乎更为合适蒂淖。" "  原标题忌唤壬:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前息腐动,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)柯,该车除了外观造型犀利盛鳖妓、内饰豪华瀑纬惜、配置丰富之外虏奸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样悔。作为一款以年轻厩泛、时尚为主旋律的产品兑橙,NX开起来的感受如何霜嘘士,今天我就为大家正式揭秘鹅。(注息:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称天,如NX茨、ES胺、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍铅:   NX车型的外观内饰设计风格糜,在之前的文章中我已做了详细介绍我擎颂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品琉粉。从实车给人的感觉来看拈诚,它的确做到了这点祟,不少人见到它的第一反应就是疲:恩师僧,这车挺个性借、挺漂亮捐。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅抽饶痉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计拦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度活。此外去问萌,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯板苍拇,进一步提升了科技感惦。不过它并非全系标配莲,在入门级车型上近光灯依旧是LED读寝,远光灯为卤素灯泡促拘。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “媾尽(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV撂煌,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3首、宝马X1做直接竞争窟辜,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV厕猫观,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证朗厘。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES挂寡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格芭沧澎。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可押倬獭,其中一款为17英寸韭虫,另两款为18英寸坞颈沁。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂酥,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎沽,在国内的售价大约1700元/条通确陕。   车尾线条与前脸相呼应稼寿螺,造型犀利窖衬某,棱角分明哨伯,以凸显整车年轻翰牧蜕、运动化的产品定位廓娘钢。同时哨才,尾灯设计十分用心母,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果复,特意在接缝处增加了一小块LED荚父频。   内饰方面筐匿府,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造好信檄,同时用料保持了该品牌一贯的高水准橡,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用澳寿,大幅提升了车内的豪华氛围珊。   据雷克萨斯厂商人员介绍疵,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏痞冀,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统邢拼膜,它的使用方法类似于电脑的触模板卿挟舶,并带有震动回馈功能饭。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用邓涛。此外攻狙诡,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统爆遂常,我们咨询厂商工作人员吵,这配置会不会引入中国赏,对方并没有给出明确答复酱凡趴。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适看,作为家族中的新进成员沙蔽耻,NX的表现自然也不会差洽舵磐。为了符合它运动化的定位遍嘘坎,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强贝歼,使之在激烈驾驶时能有更好的表现蛙。此外NX空间方面的表现也同样令人满意篓。   在海外耗吼墨,NX提供了全景天窗矢渡荷、普通天窗和无天窗三种版本的车型邦,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃率,采光效果很好猜,但无法开启诧缅。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用舶信,采用的是外开式设计帕肚。可以确定的是肮梦,上述两种版本的天窗都将引入中国撼氖衰,至于无天窗版车型是否会引进舒借部,暂不清楚粟聚铺。" "  [汽车之家专业评测] 2006年乃袍磷,马自达CX-7在海外推出;2009年嘉汉,2.5L两驱车型引入国内搭,售价28.8万;2010年睡,增配的小改款车型上市达,售价29.08万丁垃沫,同时宣布国产意向;2012年吞块戌,海外CX-7停产;2014年础,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道祥韶,等它国产的人此时已经老了四岁了谓徘对。   从以进口的身份引入国内壤梁,到正式国产经历了四年左右的时间飘,在这四年中进口CX-7销量并不好溯,一方面是当时市场不成熟娠发,后期竞品丛生将其埋没了捅缉吝。另一方面原因也在其本身弯垛汇,比如定价高检腊混、2.5L发动机动力孱弱等等螺尸毙,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍献,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统革火继。在测试之前迁嫂躺,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点按毛?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm筹,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm涛嫩,搭配6挡手自一体变速箱碑。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机刊文,只不过调校要比CX-7上的更为激进店随娘。即便如此搞,我们仍旧对它的动力表现有所期盼钒堆驾。   油门的设定比较灵敏睫,起步和加速初段都还比较轻盈闪话,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线傅射擂,而不至于拖沓虫光绅,一切都显得易于掌握地矢腔。变速箱和发动机配合的是那么默契肚芍,总能在恰当的时机选择到合适的挡位习湿,只是在极拥堵的道路上蠕动时睫漓迸,1挡与2挡的切换有点闯动而已蓬颠鸵,问题不大掸瀑舵。   转向和悬架的设定偏向运动骄,采用机械液压助力的转向系统比较重骏客,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣吓片。悬架没有“忽悠”的表现湃蹋蓬,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息融伦氦,车内乘员经辰埃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”淮。悬架后段偏硬铅澈,在弯道中并没有明显的侧倾填,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去齿。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错卉,动力供给够积极时,表现不错疗睬,驾驶感觉非常轻松潭,动力的跟进也很是及时途刊具。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)卢居。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm反老,但实际感受发力点基本在3000rpm左右含禽,而且不是那种喷涌般的迸发蝗吝,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已贾频涸,给人相对内向保守的错觉捞惶挎。   CX-7更擅长的是中途加速遁,比如从60公里/小时开始辅,遗憾的是想让它发挥全部并不容易笛巷,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓郴揣横,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限锨,这几天这种沮丧感时常出现钝。不过也正是这个中段加速的特点麓乱,使得它在行进中完成超车显得轻而易举却改胜,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右浑彭,稍踩油门就奔向3000rpm臂搅,便能得到很好的响应惕呕,仅有极为短暂的降挡迟疑烧,随后就催逼出了足够的扭矩笆。简而言之忌山,CX-7的驾驶感受还是相当不错的努,容易上手芭蔽,各方面的表现也都算令人满意问坤。   中高速行驶中一切都能变得敏捷底绊,涡轮增压器起到了明显的效果矫室挺,就像注入了某种精神类药物头颓勾,虽不时刻保持着亢奋状态哎魔,但兴奋状态确实随时可以到来梁碳垄,一切都听从指挥鸵权。这种持续的加速感可以维持一段时间缺蹄,心里不禁一阵爽快涂委浆,当然碉,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了摆傻。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光然钩,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蔑绦拓,消耗燃油17.94升漆,平均时速为30公里/小时谋,全程开启空调竿难切,平均油耗为13.3升/百公里廊咆,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看涧曝捶,CX-7绝不算省油的那类府,准确的说是比较费油懈。另外歼认,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油瑰毋瞧,无疑使用成本相对较高硷馈。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前赶,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章煎警。说实话牛,那是我第一次接触这两款车贡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象庭花,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机勿拱碳,动力同样够用蔑甘韦,但输出并不算线性寡稠粪,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制密。当时我就在想氛洽,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了耿,而如今厂家真的这么干了乌烷。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统肆坤,增加了几项配置礁队,外观方面几乎没有改动馈轰簇,图中的这款车只是增加了车顶行李架碗、车尾扰流板和挡泥板等选装件歧滔煎。   这款帅客HR16是一款7座车型冗栋,它可以满足国V排放标准乳芹车,车窗后半部分采用了隐私玻璃班,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢撬。当然电崔隧,帅客实际上是一款既可以满足载人靖耿,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)驴蕉架,所以它的车系中包含了5座蓬申、7座枷惭讣、国IV泞褪鸥、国V等各种不同版本桂陶圃。   除了挡泥板之外管陶,我认为行李架和扰流板的实用性并不高橡烧焙,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果馆。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统阶使丁,其中的最强模式叫作“Dynamic”珐,译为“动态”峨檀田。有意思的是端计懦,在英文里蹭,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根杭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机闻、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗锚?——开启动态模式疙盲,就等于点燃了一根无形的导火线募摹。   要追根溯源的话鞠,炸药起始于中国另洗,属于四大发明之一戊,不过相比中国发明的黑火药砍,硝酸甘油平时更加安全可控秸欠,而且破坏力更强憨缺乌。奥迪RS 7同样如此迷副娇,它多数时候表现得比较随和躬,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力芬掸贡。   首先从外观上就容易看出它很厉害堑混。奥迪A7之所以独特厢,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型郝慑,人们将之称为“Sportback”犬垃,在我看来拦,它的廓更像是一只优雅的海龟懦,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种些。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装渴番,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光强妹僵,所以它已经不是传统爬行类的龟狗,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息胸掸,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同捆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘吭,让人不由自主的去稳稳扶住3茹、9点位置钳恕棱。   在风骚的外形和各种真皮绿冠扳、碳纤维材质的覆盖之下练,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性饶搔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别微诚,这一点很好链。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV邵胜,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群郎甫辖。即便在这种情况下嗓鲍,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价胆。这一举动也让这一用户群抛出一个问题复:谁给你的自信卖这么贵俩敬妊?不错甭,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008邻猴,它到底是盲目自信还是厚积薄发胶钾?我们一比高下发跺。 外观对比吓:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结昂联:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算探仆冷,所以我决定说点可以量化的东西拢。首先凛涡,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现厦虫哥,而哈弗H2在售的这款车是中配车型贸。其次可能是由于动力的原因丢猫甩,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽煞赦。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上亭绰棠,备受关注的长安CS75正式宣布上市两曹,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合痹。在前期的试驾活动上窃,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型澈,并对其驾驶品质给予了极高的评价壁。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车忻,和手动挡车型相比栋棉,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待氏婚。 ● 外观内饰的简单介绍突:   在外观方面穆赫乘,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型睛,长安并未给1.8T车型增加特有的标识锤猜极,甚至连一个小尾标都没有登。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿估钦,但1.8T车主可能会对此有一些不满炼。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm袍氖鬼,轴距为2700mm搜缆,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5芦吕、奔腾X80以及哈弗H6切,CS75还是相当有竞争力的乌尽,它的轴距和长度最大掳,宽度仅次于哈弗H6匈,高度相比瑞虎5矮了35mm翟鸿互。   在外部配置上扮,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统项,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头橇胃,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角匆丛。另外劲,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯劫蛙舅,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果岗品,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力咐。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致斤乏汲,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品檬布莽,市场售价约为700元/条虫危,在同级别中算是很厚道的配备了涣。此外刻记,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品肌,只是轮圈被替换为铁轮圈爸,还是俩字——厚道咖。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格贯牌那,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足叭守虹,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板诉,看起来更有层次感开猛。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙碱毕委、设计毫无新意此谋、用料也很一般等不好的印象暑娩。不过近年来舍泞,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹缚钨,长安便是其一伯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视擒,也很难找出它的缺点庭辽巴,按键嘶、旋钮的阻尼适中丁抵,手感很不错髓虏。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏扩慑,分辨率和反应速度都还不错儡辛烤,不过在功能性上它只提供基本的导航江得泌、DVD锑疵、电台侯朝伐、倒车影像及蓝牙功能骨考娥,并且无法直接用USB读取手机中的音乐亢览,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的湿,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到膊,但是厂家对此并没有改进谁辞鹊,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放惹褂。但是酞,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度狠,同时设备名称也无法显示完整剖鞭娇,在用户体验上还有提升空间捅酮。   不过屠,在一些细节处理上掏狮冯,CS75依然还有一部分表现无法令人满意体。比如在挡把前方的储物格维惯,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理贫,不过这块材质却为硬塑料霖龚港,实际上根本无法达到防滑的效果巴。另外缄腺,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯勤挞,这点值得表扬齐,但必须手动摁下开关才能点亮闻。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅勃憋,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果麓俱己。座椅填充物软硬适中叮,刚刚好庞,并不会软到开久了腰疼涟,也不至于硬到硌(gè)人漂咀。除此之外寸凄,包裹性表现也很不错扰首,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中谐瑰唐。另外漓,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节撵暖色。   车内乘坐空间表现上挫,身高180cm的编辑身处前排楷孟谷,头部约有一拳左右的空间邪弦部,此时移身至后排车簧,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间俱。作为一台紧凑型SUV车型桥萎,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了骋廖。   来到后备厢伎冀,长安官方给出的容积数据为590-1560L杉,表现中规中矩汗。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布敢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果匙仕港,增加消费者对于整车的好感度垂轿枷。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟嫌吾荆,如今市面上的电动车产品越来越多心南,开始逐渐走入人们的生活希鸵,而众泰知豆纯电动车就是其中之一璃秒盛,大家对它的了解可能还不是很多链脖,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元畴。那么这款车究竟如何呢交灯?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车李、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上即墓,我们终于有机会近距离接触一下啤鬼澈。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌齿堪爆,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质朽,因此其与众泰汽车合作额辩前,推出众泰知豆电动车帽短培。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同刑,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识容荒板。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗蒜慈拴?不管你信不信瞎困怀,反正我信了凤慌。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱纷娠杠,售价为24.98万-28.98万元读,共有三款配置可鸭鄹痰怠,全系均未采用quattro四驱系统沽柏恐,取而代之的是前置前驱的驱动形式杠蜗猜。更便宜的价格带来了更低的入手门槛保淖回,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生烹抠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水必卡,1.4T的发动机到底够不够用麓硼垮,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧辟邻随,这些问题都难免让人担心褪头。那么奥迪Q3到底是不是“好货”试,它又是否值这个价格溯抱葱,下面让我来终结你的这些疑惑亨。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力使韦:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱施,我想网友最关心的问题之一也许和我一样敞驹,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境凭踏,既然大家都关心这一问题褪私,那么我们就从这个问题开始一一解决霜蜗唬。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的句柯,其最大输出功率为110kW肩寝,峰值扭矩可以达到250Nm休钞,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm苯。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后俏胖,动力储备不足方面的顾虑辆诽呵,但是这些想法也好顾虑也罢衅弄榷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了嫉。奥迪Q3的油门被设定的很紧实高谢,油门初段的旷量微乎其微贾。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点糯守朝,当发动机的转速达到1750转时童,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩泰木,强烈的推背感也会随之而来棚轮萎,如果你不是冷静下来思考一下纤回,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受艇龟,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减趟。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候睬浆,一开始的想法和我一样险两,换了1.4T发动机之后筷套浮,动力跟的上吗扔?心里总是怀揣着这样一个疑问里骑啊,但是当他们开了一段时间之后夺存,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”阀。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格汀,处于D挡模式时牡吵箱,整个动力的响应虽然一点都不迟钝庙酚,但也感觉不到激进的性格每核。但是当车辆处于S挡时尘廷派,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉伍燎挎,整个车似乎突然变得紧张了起来擦颠,时刻专注着你踩油门的右脚臀煽,稍有动作便会迅速做出响应痞。   在城市的驾驶中改陈径,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障扯很胎,当你深踩油门时嚎苹,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞氖镐,或者可以说澜,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态缉。此外湃褂几,作为一台不折不扣的城市SUV囊翔粹,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验铆。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质冀闯蔑,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量八队,但是丝毫感觉不到突兀的加速感让,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动萄。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆厘伯,整个加速的过程非常线性绿嘉,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时范,不会表现的非常神经质菲拦桓。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱藩,这台变速箱给人的感觉非常聪明堂克捷,可以准确的猜出驾驶者的意图乾坪妨,在换挡的速度和时机方面非常到位梗竞奈。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点从。此外垃护趴,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错滴暇擦。当车辆处于D挡模式下楞沦,当发动机的转速达到2000转时哥串,这台变速箱便会进行升挡的动作汰警催,从而保证日常驾驶更好的经济性勉氦。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时困褥促,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应淬捍,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止灸。   这台变速箱也并不是近乎完美罐肛,它当然也存在着自身的不足辽。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺卑帅戚,尤其是在低速的区间内录拦每,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感膏。此外却评,该车提供了四种驾驶模式的选择词,分别为经济强、舒适敢绒股、自动和动态模式悄,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整冲痰。 性能测试南儡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中绍集饲,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现是,最终的破百成绩为9.14秒烦梅,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升屯。奥迪Q3在三挡时完成了破百沦屎,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程篡。此外涤绞筛,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没牡,非澄荆快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失夺酞钎,整个加速的过程十分平顺和线性淀,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势焕费蔼。车辆在全力起步的过程中冀,由于没有采用quattro四驱系统旱侈,车身有轻微的抬头现象畦,前悬挂的拉伸比较明显蜜千。 性能测试惺:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中裂,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米贡瓢箍,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升胎儡,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系惨。在整个制动的过程中冻,G值适中保持在-0.9到-1之间妇词,全力制动时车身呈现出前倾的姿态弘染,前悬挂很大程度的收到挤压溅吵瞥,而后悬挂的拉伸也相对比较明显才栏。此外蹈采面,该车在连续制动的情况下陡懂,受到的热衰退现象比较明显佩,在连续测试过后锑,制动距离增长了接近2米泻嚼。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容礁,动力方面也足以应对使用的需求变秆度,尤其是在低扭方面幂逗,这台发动机表现除了浑厚的功底祁。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平肝洼邦。对于一台城市SUV来说苇廖,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑称呵。" "  你有没有这样的勇气咸楷睦,一辈子只留着一种发型祁皇躬,带着一种款式的眼镜抗柬?或许多数人会摇头说不系去潞。试想你现在穿着中山装范,带着大边框刀乓,留着中分头走在街上盟吩,别人必定会投来异样的眼光姥傲。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变唤墟,但有一种美式冒腥,却是永恒的袒,我们称之为“经典”洼。就像中山装逐渐演变成了“国服”瘸量,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样卉烫烹,看似过时的东西稍加润色冷褐,就会焕发出经典的力量香堂。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题钢疙,也是一个互相佐证的问题泞。正是扛住了时间的消磨唇,一个产品一种设计才能称之为经典覆。而正是因为它是经典位,所以无论时间如何过往部,岁月如何变迁恳勿,它依旧能代表着美驶几墟。所以能称之为经典的东西凤毛麟角凤。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫摆亮、保时捷911溜勘、MINI这几款车了绣垃吞。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承拒,这是一种财富痢迫秘,就像一个国家的历史一样乡窘,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝匣谁。但就像中山装一样内,如果不稍加改动公冠,依旧会被人说土气疤,MINI也是一样吓剩驶,细节的升华会有益于经典的传播和传承抢授迸。这款MINI COOPER S的运动元素比较多街,是全新MINI车系中性能最好的洞攘填。所以车头车尾都会看到“S”的字样朝。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表稗睦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部导漂心,这是它彰显不同的地方弟,尾灯的轮廓更大了姜姆,但相比老款不够凝练继锚兰,同时你也感受不到它有何种审美的进步如趟,个人感觉它是为了变化而变化考。轮毂方面斥窗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号午槽偏。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注凡顿,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)辜臼萎。不过间劳鹿,在真正接触到保时捷Macan之前逗图邪,我对它的真正实力也有所质疑胸。众所周知萍,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造芳舌透,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢良?带着这个疑虑答,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅借兰。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同绷矾抹,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型新囊庙。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机灰拦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似倘脓。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型和,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”皇。在没有任何参考坐标的情况下蹈拟钉,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的昧玖。排除了惯性思维的困扰粱妮,对于一款新车而言或许并非坏事汰狙。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布挽,因此有关它的设计特征我们并不陌生黄歌。作为保时捷推出的第二款SUV车型篓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计窘孝浪,同时也融入了许多独特的元素慷讥吉。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征艰情桂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动蒲,因此在细节处理上诽颁,新车融入了更加激进的设计元素椒萝。    作为入门版车型肋散,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯搐,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯齿亥,并采用导光条设计唱胯量,其视觉效果更具科技感落不。   保时捷Macan的腰线位置较高瘸杉,车顶弧线在车尾处微微向下收拢煤卵钞,营造出强烈的动态视觉效果沽需。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格径善。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一田裸怯,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格涕。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况硕窖,我的同事此前已经为大家介绍蜂爬头。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解聪拇。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍囊卷。" "   ??????? 提起观致卞糕,大家都会想起什么戚全伐?这似乎是一个难以回答的问题敖。作为一个有着中国血统的全新品牌衡森,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩割炒晶。在2013年触痞汹,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上完苇轻,一石惊起千层浪唇杜靛。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手稻驼男。   如今顺,观致的第二款车型兄,观致3五门版也如约而至仿,其是否也具备了同其兄弟一样的实力痕呈?它的到来借,在扩充了观致的产品线之后屯,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢顽?自然是令我们拭目以待常患。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车签。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今既博拱,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型恨狙叉,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型吼,时至今日都没有做大幅的修改帝谦峦。就是这样一个古董级外貌的家伙笨干,最近竟然和新能源技术杠上了帝莆勘。2013年的日内瓦车展上千晚甜,路虎推出了一款纯电动卫士兼啊,旨在告诉大家卫士宝刀未老词蛾浓。而这些天从察,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试前花,看起来缎,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了笛盖。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上炼,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品巩第,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟烹阂潮,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望耙,并未成为现实铆悄,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已肩。   事情的转折点发生在2014年6月18日块奸箔,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照嫡扯,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车空扦,并且这一次秘痘漠,车身上已经重新贴上了拉花纯,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计博闯叮,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”防,而是一台真正的电动版卫士毫嗣磕。   之后通过各种途径的联系芯免,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版栋,虽然这并不是一款量产车钵阑,也没有任何电动机赦、电池组方面的参数数据窍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试匿,我们认为此次试驾还是很有意义的芳。   ■ 外观造型独尝:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷古,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士恼。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样湍顽监,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异咀。   电动版卫士全球仅有7台僳施汾,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车浆,基于卫士110车型打造掣时,可以根据情况容纳5个或7个座椅惶挥愤,算是车系中的“旅行款”使抨。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承摹理,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异娥刺技。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计细踏,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡微崇,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外璃,丝毫不加以修饰丝泻失。按照官方对柴油版车型的销售策略和苹,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件妻额极。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分瞳鞭,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理挂沥暇,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留郴慑,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间略碑写。正对车头猎崎,右侧翼子板的通风口也是镂空的僳,下方是空调系统的进气口杉寺碴,而左侧的则仅仅用作装饰悉,所以是完全封死的状态拌。   平直的挡风玻璃誓、小雨刷疗锯萄、面积可观手动调节后视镜痘哪娩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计部牛耽,而在这台电动版卫士上趁,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板横妈剁。   实际上兔,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致呵,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线碘甲舶,电动车窗只照顾到前排乘客醇撮施,第二排为手摇的桃,第三排则仅仅是推拉窗惰。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林懊,确实番乔苏,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车兰,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中擂磨。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头缎,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖炬弧狠。   三窗式车尾设计除了古老外摆,想不出更多的词去形容苟郸粮,好在后窗电加热谎斤、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备纳,而这些也是这台车上为数不多的电子系统立仇。至于各种不同用处的尾灯烽摄篮,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧艾。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩撇闪,并配备了13针牵引电力接口坦欢鳖,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电露垦。而对于电动版卫士来说订镰兰,这款车的拖曳能力也非一般强大僧,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡跑赊,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置柏靶巷。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯酶涕,在这四年一次的盛世当中记驳稀,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注吕镐屑,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈洹,在经过整体的细化改进后整体更出色氯卿侍,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌邦,对于这样一款小车到底怎样溉,让我们一起一探究竟捐临都。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车娄,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计酮篡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化瓮陕,当然这还有一部分是车内空间优化的设计几塑,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格拐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格踏蘑靠,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择饯汉店,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲端玻可靠的选择胸靖。   相比现在很多的车型牧咯,J2车身并未加入大量的镀铬装饰烫慧洁,个人比较喜欢这样的感觉寿散催,朴素也是另一种风格尺旧脯,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好福,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分涉,可以说是起到了点睛的作用冕,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创禄汉侨,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格苹嗜贾,看起来还有些运动精神回巩。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组凤,同时也是远近光一体设计鞋还,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气韩幕颂,更加突出其可爱的造型风格柿搪圣,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体炉,同时也表明了J2的一种年轻风格低栋。虽然是一款定价不高的微型家用车税,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置挤,雾灯虽然不是什么贵重的配置嫩,但对于安全的保障还是多一分才好熬盒。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力嘶晦,实际使用中虽然刮水面积稍忻炊凇,但整体还是清理的非常干净浦窃兽。   在车体侧面造型上吐疙,J2采用了一种超大倾角的A柱设计卞培,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高台,这样给头部空间会留出很多船,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感疙姆,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感刺金瀑。腰线起始的位置和大灯高度相同秋葱烹,这给了驾驶员足够大的视野空间胎囊地,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间姜灭,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高诬,感觉像是一种电影院座椅的设计风格痘斜箔。   在尾部造型上爽梧吴,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计孺蹿,同时加大了尾部示宽灯的面积菇扇,为了就是提示后方车辆注意安全襄改肺,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹编孤疮,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高愁蚂监,内部非常的深不过开口非常芯ネ印,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包笑靛。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具锈福乒,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎巫,虽然是钢圈坑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳颁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型哺许,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少唬。另外蟹杆肖,一直让人头疼的售价问题五潜,此次又出现了哀,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势回。价格问题朵附,在上市新闻 中已谈了很多旧臼餐,不过与价格相比难涧,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善锤。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统郎唱劳,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题樊吧栖?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后慕潍四,即将为各位解开疑问碌。   观致3五门版已于6月24日上市乳烈,目前指导价已公布瞄,售价区间11.99-17.19万元 时谎尾。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍米釜喜:依然遵循简洁的设计思路釜缉,造型更显年轻捅邦。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头趟碾度,喜欢追求时尚潮流的年轻人士鸡说吠,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体煤妻财。可以说茹府撵,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车抚膏旦。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格帛洞讳,不过在细节上却更显年轻汝。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm疗慰缎,轴距为2690mm鸿襄漏,除了长度缩短了177mm之外距,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别浦沽。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话少陶,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉秽菲,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了皖缴幢。在车身颜色上怪,观致3五门版同样有6种颜色可驯肓怂ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕富解,色彩更为鲜亮丁愁市,也更有时尚感靶荚济。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起虎瞥,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别细皑维。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面妙就汲,而前雾灯也采用了圆形的设计泰忙,更显时尚呻。另外笔皇苗,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯叔纽心、转向辅助灯和大灯清洗装置托为,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 婚碗。   除此之外途侨,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大靠汉,达到了18英寸(三厢版为17英寸)婪灭纹,并且轮圈的款式也更加的年轻揪顽奥。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18揣习色。所以在轮圈与轮胎的规格上表,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别莲。   =============分页符=============   ● 内饰介绍呈秘:与三厢版一致杜欠,细节改变不大素。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同党锈,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择窝炉摄。中控台采用对称式设计麻,各种功能布置规整挠,按钮数量控制在了合理的范围内胁棘祭,不会给人一种杂乱的感觉喷秋。平底式多功能方向盘与三厢版无异瓷,造型很有运动感技马齿,真皮包裹的外圈握感也很不错擅是。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置钦,除了蓝牙电话拴阔苔、多媒体播放等这些基本配置之外播捆,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务劣腐。除此之外浪狸,车主还可选配观致逸云的增值服务骇脑,该服务包含实时交通路况挪骑、实时停车场信息和地图更新等醚。 ● 座椅及乘坐空间倦覆默:白色绲边真皮座椅很有时尚感八坍抱。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能久,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能痊杯,与三厢版顶配车型相同泞。不过区别在于夕,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理绰女,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升柯姥,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动镁避蛊。   在乘坐空间方面戊伤庞,身高173cm的体验者进入其主驾驶座宪,并将座椅调到最低位置后豁射脐,头部空间大约为1拳截估够,显得很宽裕;而进入后排后缉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间诵魔播,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的典斡。后排中间地板隆起幅度较大莽,长度也不适合搁脚郎腐,中间乘客的舒适度会受到一些影响陌缅港。 ● 后备厢去烩、储物空间和天窗锰巨慕:后备厢容积403-1105升凉催廖,储物格众多嗣。   在不放倒后排座椅的情况下赫诉,观致3五门版后备厢容积为403升设,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题燎袱。如果嫌这样的空间还不够的话竣乒,将后排座椅全部放倒后另,空间最大可扩大到1105升揽拷歪。除此之外芍,如果您随身携带了诸如手机翅祷茬、饮料之类的细碎物品的话局,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间粱虐捐。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 覆逝迸蓿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备庐,可打开的总面积约为0.22平方米伎,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似邪。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架琅镜:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机台松,两者最大功率分别为126马力和156马力嗣痹唐,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米旁鸿,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别犊舵。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外璃,其他车型均采用6速双离合变速箱徊艾。在底盘悬架方面厩秋胁,观致3五门版采用电子随速助力转向系统馆幢犊,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架绦此。 ● 驾驶感受界腺:底盘调校水准高禽,变速箱低速平顺性比三厢版好级憋览。   此次试驾会上题苫,我们大部分时间都行走在城市道路中稗,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些伸诞,起步时若是轻踩油门踏板孰惹,车辆的提速会显得比较迟缓粪,若要改善的话虏,需要至少踩下1/2的踏板行程槐。对于开惯了日系车的朋友们来说鲤烧假,这种偏向于传统欧系车型风格绊惦嘘,而非“一点就有”的油门调锌舛В可能需要一点适应的过程岔。   而在整个加速的过程中爆噬,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题查,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上雾,咆哮声已经传入驾驶舱版,可就是不见变速箱及时升挡檀。另一方面锋肛,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入壬蹬,整个介入过程并不是特别的线性害搜,其工作时的噪音也清晰可辨魔炒,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音却季。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧末。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )取燎,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受挫阿,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换患函呛,并且伴随着强烈的顿挫感缚,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多梗。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态翟回,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少锹,虽然顿挫感还是有齐靖庙,但已经能够被绝大部分消费者所接受桶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的拜,那么我可以回答您愤簿,和大众的DSG表现相差无几佛俄。苹粱瓶。   从观致工程师的口中得知镁,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题伪,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下叮痉,对变速箱程序伪谅料、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整狡,找到其中一个最佳点抹稗,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低脾此。   在手动模式下垫讹,发动机的表现仍然很积极儡猩蕊,不过由于其低速动力输出并不出众斤,其加速度并不能让人感到满意侨骨,很大程度上斑焦,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉魏唯。此外腻歌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时蝗夹达,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡蠕瘟魂,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似誓楞。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点水惰,而在此前的三门版车型上扁设,我们就给予了相当高的评价攀烦肛。虽然仅从结构上来看册唐饯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控耐下孺,但作为一款家用车帅,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性忙,高速行驶变道保证稳定性碧茬。事实证明幻挺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现倪界市,并且从车底反馈至车厢内的声音辫哇趴、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看昂烤圈,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的懂瑟。   ● 编辑总结粉从:   从我们此次的试驾感受来看显播倦,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻判馅烘、时髦的外形纠讳,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整担槐。与之前我们体验的三厢版车型相比揪顾瓶,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步棋老,尽管目前顿挫感还是存在晶挫,但已经能够被绝大部分消费者所接受了固扳鸡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过凰夏,有值得称赞的地方嵌,自然也存在着一些不足泼叙,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等贺桶。另外仕世宿,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的玫。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元到,但是这4000元能够换来包括氙气大灯标窖、转向辅助灯及大灯清洗功能盎,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎汇钨,这样看来吞惭,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少屏劝。不过柔,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢诽徽?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧啃仓。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗颈#控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间慷仕猫,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍憾凰,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型俯侵捣。但个人更喜欢两厢版本歌耿,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因册拧李。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾娟。当然齿,作为同一款车醚拭,两厢和三厢的选择人群会有很大不同乡娘畔。三厢版本更加实用辈,两厢版外观更加时尚干练邓。今天带来这款两厢版爱唯欧诵肌另,或许会让很多注重外观的年轻人驻足遣。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容匙,大灯的设计相对保守了派匿螺,但也减少了人们对于这台车的争议性郡孩。从而扩大了消费人群凭。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好炮躺,各有各的美汉横。但无疑鸵,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的帘潘。   侧面的变化并不是很明显脖,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动蔡。相比三厢版要顺眼的多屎骡劣。车尾的变化同样集中在尾灯上般,尾灯的轮廓变化倒是不大荡廖漂,变化主要集中在尾灯颜色的改变匿焙。深红色的外围显得更有质感称。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话免稠,越野车是最好的选择率描亮。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车疏,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40坝叼崔,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事片腺,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力旦部。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远鼎敦,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40郴辱阜。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没埠。除了电视剧的锦上添花潭枷携,BJ40本身的魅力也势不可挡狡叉劫,下面我们就走近这款“北京青年”凰,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼滴菏。   外观/内饰吾:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试少,或许有人会问那为什么还要进行测试吩妇巧。其实答案很简单盎芯,之前测试的BJ40是一款试装车歪佛,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别屁,包括电视剧中车辆也是如此篙。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变阔,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升绣。虽然我没有见过之前的试装车精,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异殊瞧,甚至有些地方与牧马人不相上下憾煤。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍裸需,之前我的几位同事已经介绍的很详细了