WTO警告贸易疲软将延续 电子元器件贸易明显下滑

2019年11月20日 18:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 18:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

神龙汽车取消双设双签 实现总经理统一管理

90%;    4 电池包定位锁紧技术埂曝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位物急、锁紧拒蛔。    与会专家认为隋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笆溪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险川、热稳定嫂博撕、无热管理循环汞哦、热冲击循环肌筐、被动传播电阻)炕,电性测试(短路菠匡逛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击火绞、掉落穆番勒、穿刺辣堂、翻滚透、浸入惮晃扒、压碎)的安全要求攀话凤。但是痢第,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溯涕。安全无止境窗去,提高电动汽车安全性佬放,还需要国家挎百纯、科研机构怜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中度瓮俯,也曾不断出现事故径焚扳,遇到挫折是任何事情发展的规律秽深。因此笛拢粉,对于各类事故哺,电动汽车各产业链不应止步不前挡府,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辛拿糖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的配颈,要让安全成为满足一切功能的首要条件崔焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   上海车展开幕前一天簿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劣搬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叼堵膳?北京现代副总经理心敬咖、销售本部副本部长吴周涛表示书逛熊,目前北京现代47%的客户是80后和90后门,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹭蒙。“他们对于服务有着完全不同的需求覆。比如服务要定制化面彩,手段要智能化桔劣对、科技化享蹬。同时端宿另,还要预见到他们的需求并满足电校。”    如果说此前扑桨托,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豪,是厂家产能的竞争李念,那么未来则是客户的竞争甜匿。因此保,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”十巧创。“意思就是享受你还没有想到的服务赴菲篡。”吴周涛如此解释缮郎韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纲巢冗?据了解葡畴暮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腊,升级为对客户用车生态的全面服务如隧潭,基于互联网科技的进步鲜胆,先于消费者预见需求翻蟹兴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涪懦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桨何拘、智能呕闯慨、共享激懒饭,以及个性化定制的智慧服务体验淖迁。    具体来看典瘟,北京现代将率先整合官网僚顾型、呼叫中心创伶、4S店透明车间控霸、服务App嘛涤、娱乐努玩钾、地图胶抡、语音控制躬钠容、智能搜索等服务功能牟旁,并将其聚合到车机上祭巾蹿,成为用户的车载生活服务平台喘誓。它就像一艘移动的生活航母醛蓬,无论是餐饮矫蓄贾、娱乐啦融挥、购物的生活需求灭勤,还是维修路挨、保养的汽车服务豢,都将以车为桥梁随监,实现信息互通经创睛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吞蝎,还能够通过在线直播的方式疙缴付,对接车娜、检测愤、派工呕胸、维修蜜、洗车缓、交车等服务的全程进行智能监控浑,实现人车分离式的售后服务艾,把客户彻底从4S店里解放出来拧,为他们创造更多自由生活的空间沥损。    值得一提的是女,在“汽车共享”大火的当下醇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务定。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主努绞。“如果只有5%参加到共享汽车当中崇伪,那也有40万辆的规模誓,这是目前任何第三方平台都实现不了的炉泡刮。”陈静表示炼磨薪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车距取卫、售后代步车豪嚼、公务用车也会参与进来炼谩。“我们希望融入大潮芬兰,积极参与这种尝试等。”    除了全新服务品牌的发布寂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盎逞火。据了解凉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏缆,通过平直且富有张力的线条饶违纤,充满力量感的车身轮廓曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格规奥。同时风耍榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闺骑,匹配7速双离合变速箱配需,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啼棉。    “新一代ix35上市之后缎群,北京现代有全新胜达微、全新途胜论、新一代ix35险、ix25四款SUV产品惊沃。通过这样的产品布局旱刨粉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氛练。”吴周涛介绍说檬颈萍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车里,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求百。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牢靶,本届车展除了新一代ix35房赏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冲净。新车延续流体雕塑2.0设计风格破恨,对进气格栅赔伎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拢,以DAW驾驶员注意力警示庆堵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稍,为消费者带来更安全的驾驶体验筋。    除了两款新车外揉,北京现代还设置了技术展示区嘎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耍慨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柿率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抗。    2016年鹅俱闷,北京现代实现产销114万辆屏翁,超额完成目标哇红,保持了行业第四的市场地位罚。今年北京现代即将迎来成立15周年晤惦烹,也是北京现代从800万用户基慈谩,迈向千万用户级别的重要一年痞面屉。业内人士分析悍烦幢,在后百万辆时代到来之时畅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碌疚梢,也在不断践行本土化政策等瘁勒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拈灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫唐:李芳" "  5月10日稗答,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忙庇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皖僻毙,人们的关注度更高镜妈放。在今天厢澳宦,汽车产业主管部门痰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛潍,其中指出邵官险:“中国企业秃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坑惫。   目前在中国汽车领域徊,舆论将中国品牌分为三类嗓伸虽,一种是例如长安莱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业背店搔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”时悔挝,而且成果显著拉入,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茨憨,这些企业通过内部的改革撮绣,已经形成了正确的发展思路邢超答,尽管在终端销量上尚未展现成果癌饲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”派怠,始终有一种“捞一把就走”的心态奔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闻,在市场赚取短期的效益豌唐。   苗圩在撰文中指出砍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽。企业投入资源皑,通过设计开发俱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳龟社,包括物质价值和精神价值烹雀酵。但是李随庭,这个价值需要在市场交换中转化为货币沥凭能,才能完成“惊险的跳跃”瓣杉,成为企业的收益雇澄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拆眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巾的,中国汽车很兴奋篇临,但正如苗圩在文章中强调冠,品牌建设是长期而艰巨的任务昂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敌。这同样是中国汽车品牌需要思考的邻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗瓷,通过仔细研读失归,将其中核心思想与观点标明碳陡伐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篇甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来林,党中央撮、国务院就振兴实体经济存撬、做大做强制造业做出一系列重大部署莽,对加快质量品牌建设提出明确要求懒当胎。习近平总书记强调短饺,“推动中国制造向中国创造转变帕、中国速度向中国质量转变巳、中国产品向中国品牌转变”慌韧涂。   2016年虱坷,国务院部署了消费品“三品”专项行动倦颓浇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烤扯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力课,提高有效供给质量现,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绩。   近日米尽,国务院同意设立“中国品牌日”堑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烹,体现了全社会对中国品牌的期望蜕,为建设制造强国指明了努力方向书葡。      一队滦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肮牡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廖校,代表着国家的信誉和形象汲。品牌发展是一国由大变强的必由之路五脖陡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志程。   品牌建设助力制造强国战略鼎台。 我国是名副其实的制造大国韶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务女椽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”督钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乘附烙,产业转型升级势在必行蔚,迫切需要加快新旧动能转换高阑晶,培育面向产业中高端的竞争新优势鹊。经济发展规律策、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明许胆涧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窝捐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殴。   品牌建设推动供需结构升级慨及。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盆,重点任务是提升供给体系质量心报,提高供给结构对需求结构的适应性掸驾楞。品牌是连接供给与需求的纽带皇垄醋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眯,引导需求侧消费升级魂辰,提高供需两侧对接的效率灿滦。   品牌建设促进实体经济振兴挞冬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讼咖趣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力入何失。企业投入资源奔睡苇,通过设计开发钉素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉仆,包括物质价值和精神价值瞧辜惰。但是荒菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币砰牟,才能完成“惊险的跳跃”列匪,成为企业的收益芹食蔬。能不能跳得高帛、跳得远檬猛乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知既。品牌是价值和信誉的载体癌侣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力圣。      二莲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述觅,科学地阐明了创新墟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系点澎。从品牌建设的角度看街俺姐,品牌需要“中国创造”贩敬,没有创新炊室,品牌就没有差异化的魅力混限宽。品牌需要“中国质量”琼,没有高质量秸锨烧,品牌就丧失了价值的基础蹭。 近年来片,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲狭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央葡、国务院重大决策部署怯,认真研究我国工业发展的阶段和特点俱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芯副。   把握规律段梨,找准抓手休膊评。要坚持质量品牌工作整体推进搪,引导企业在设计开发戊掀桃、生产制造和营销服务的全过程建立全员胶耗某、全方位的质量管理体系抨渴椿、诚信体系和品牌培育管理体系蓄量典,以培育有竞争力的品牌为标志垮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念混负。   积极履职伐图山,统筹部署蜂琴疟。2011年媚顺,工业和信息化部会同发展改革委监、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹈侣垃,进一步推进品牌建设囱苍。2015年怯,推动出台了《中国制造2025》柬坦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梁。去年享浮盯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动县闷渤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溯抹,部署了全产业链质量品牌协同行动驹促、优势和战略产业质量品牌护航行动漓诵饯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逢峦归。   持之以恒款,扎实推进挟便。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胚。   经过多年的不懈努力阶肚韶,我国品牌建设工作进展顺利愧赡,取得了初步成效绥。目前傻县纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挎系,涌现出251家示范企业态波。根据对示范企业的调查雇赁遍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茹虫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偷思,企业经营的质量和效益得到明显改善败我戈。同时前既,重点消费品的定制化刮挪廖、中高端产品供给比重显著提升觅澄,定制化服装消费增速超过30%胆萝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镰吼郊。      三搬氦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寄算,需要社会各界齐抓共管吞潭饭,合力推进猩略叙。下一步交穆咆,工业和信息化部将发挥行业优势孙缝,深化推进品牌建设科,加强与有关部门密切合作坡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钢,努力开创工业品牌建设的新局面磊。   坚持企业主体乾,增强品牌培育能力杏损署。 引导企业增强质量品牌意识裁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理华固。坚持试点先行川、示范引领挡晾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设前,促进企业品牌与区域品牌互动发展辑蚂。加快制定品牌管理体系标准狭廷屉,组织贯标推广浮飞。加强质量品牌宣传丁,弘扬精益求精的工匠精神槽强,扩大自主品牌社会影响崎,激发企业培育品牌的内生动力脐塘。   落实质量为先豢,加大支持引导力度忱。 贯彻实施《中国制造2025》落能,落实质量为先的基本方针吾,加快推进质量品牌提升行动虚坪。发挥制造业创新中心建设塑、智能制造碍陇、工业强基等重大工程的支持作用冈冗厕,引导企业加快工业化与信息化深度融合檄,运用“互联网+”汰、大数据等新一代信息技术缅显谜,把握智能制造鄙漆、绿色制造窖、柔性制造等产业和技术发展方向路告骑,加快培育自主品牌郎尸香。   鼓励创新设计俊花违,丰富品牌差异化定位门革。 完善制造业创新体系宽,加强关键核心技术研发律,推进企业技术中心建设疲肺鲁。在重点领域推广应用以绿色届、智能纶泻疾、协同为特征的先进设计技术弧。建设具有世界影响力的创新设计集群并冕,培育一批专业化的工业设计企业强隙嫉,鼓励代工企业建立研究设计中心谈够,加快培育自主品牌功。   实施重点行动斯矗,促进关键领域发展淌。 落实消费品“三品”专项行动旗搞,支持消费品工业向智能肋潜、绿色盼额傲、柔性和高效制造发展矾湘眠。增加中高端消费品供给癸勤勺,促进产品向高性价比优势转变巴。大力发展智能统甘措、健康消费品彭,支持发展民族特色消费品苇坦邵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芳贸回,加强产业市场研究和需求预测扛,科学规划产业布局俯双饯、供给定位和品种结构搔麓碳。 实施中国品牌“走出去”行动膳坪,贯彻落实国家“一带一路”战略暮,推进国际品牌共建共享趴鞭猩。   完善公共服务扣挟,支持质量品牌进步落麓蹲。 建设质量品牌专业化服务平台菇享偷,依托中小企业服务体系途柯,提升服务平台的质量品牌服务能力盼汝隙。构建质量品牌信息共享平台惰烈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盖。完善知识与人才开放共享平台封避偶,依托企业经营管理人才素质提升沧屎、专业技术人员知识更新等工程眉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仍节隶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丧间阑,促进科技创新席挡、成果转化和推广应用弧。   加强技术保障铣句,夯实质量品牌基础捶贿。 完善产业标准室朴橙、产业计量净恐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设口。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讣呸妥,推动质量升级晶。引导企业增强研发创新和系统集成能力未党擂,创新制造方式和服务业态乃脊,发展定制化生产判渴炒,满足个性化需求取偏链。鼓励企业发展现代销售体系帘,在品牌传播砰、顾客体验和销售模式等方面创新发展旦泊。   设立“中国品牌日”痛,大力宣传知名自主品牌 颅峭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矛抒擎、质量精良稠哨累、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咯。品牌建设是长期而艰巨的任务盘顿哨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉,以新理念引领新发展刺沽,持之以恒地不懈努力努,共同推进中国品牌迈入新时代伐既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   5月5日亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媚奥戒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熄池、董事长李斌就中国汽车升级之道稠、互联网企业造车荤疏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒲闹富。    近两年互联网造车企业纷纷入局沛,被称为“新造车运动”腺短。徐和谊开玩笑说肃刀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啊燎。”他说蕊苗:“我从传统汽车的角度看芒祷豁,就是不服!”徐和谊解释道盖,李斌做到的他也能做到喂坑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辞。    徐和谊认为靛,最难的不是做产品奖,而是做品牌食哄棱,尤其是国有企业体制下做品牌勃。建立碗汝、培育一个品牌寂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郝。他举例说讽盆,蔚来汽车在东方广场建体验店锤,那叫“烧钱”墓厩,国有企业就不能这样“烧钱”荡。但品牌打造的初级阶段仕,该烧的钱还是必须烧的砍。这就引申出国内传统汽车行业烁,必须加快加大国企的改革步伐洪瓶,从发展角度毛沃叔、竞争角度骇眯,必须改革朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赊昧,希望未来产品不光是一个出行工具控镜,而是一个用车的体验平台炯俗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫谴,而是看到与用户交流的新机会跺。从互联网妨什吮、移动互联网笨冉卿、移动社交发展趋势看坷琳蠢,与用户关系会让汽车发生深度变化特,体验会变得更加重要桐揭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珊雌儒,新车企应该走什么样的路瞳恰,徐和谊认为颅肖裁,条条大路通罗马肃观偿,但是路和路是有区别的损觅。他认为全世界只有中国能做到一件事胚:传统车企和新生力量深入融合透、发挥各自优势赡淬衰,结合起来诽荣,这条路可能全球谁也做不到聊吞拔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寸汝静。徐和谊透露稠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作构狮,很可能这轮竞争挽慈绦,十三五末菩,再过2至3年谎恃乱,肯定会出一个比较好的结果段吉。”    李斌也认为福毛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大究,这跟传统燃油车情况不太一样临。他干脆表示回,国外品牌在中国是没戏的孩,因为智能汽车需要本地化的数据卵氏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快净。蔚来汽车在三电蒂白窝、智能电动世、包括制造方面都跟其他企业合作船。李斌强调陋畦:“我们是很尊重制造这件事的专业性乳紊辅。”谈到合作泡抛券,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宫蔼:“我们的南京工厂投入十几个亿奇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巢,不是简单的代工椽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收悲:李芳" "   据雅虎网站报道嗣窘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乏酷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现底谓眠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埂楞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乃么鞘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务去领。”    他指出股溯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腑界。尽管我认为这可能还有很长的路要走忙仁凉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为加戈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怕酮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巩。    当前该,特斯拉迹馆狄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僚捶便。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诺镶,并将其带到了Uber姐冬翔。    去年次,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酗柔靛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刮绅伟。特斯拉CEO马斯克表示沧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”删吃。    马斯克认为赡檀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见券梧恕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匿难,要远多于因人为失误导致的事故汗毯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道下,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疚垦词。    他表示吴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全就掇,那将是一件非臣好的事情仁扩。但对于汽车保险公司来说盆内纱,这不是件好事嘉戳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悍:“我觉得这种影响很明显城究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞律:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埔,全面坷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焕传,阐明了个人观点夹枪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玖如钎、客观的看法导冠。    报告摘要洼乳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰、导入期吐寥骸、快速发展期与成熟期四个阶段票酿说。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逼谅办。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逗,很值得我们借鉴撩吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败多。如果不加重视缓,终会酝成大祸兔乃汀。    *韩国的电池产业垮卜宝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睬枚抨,我们必须面对这个挑战奢稿商。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敢陕,它会带动未来汽车消费新的革命贿售。    *任何事物都有两面性憾串妊,政策也是这样逝。补贴强度不足都吨,难以起到激励效果辟,补贴强度大了临嘿父,难免产生对技术发展的不良影响靠,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仟僻豪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒜阂挫,从国家科技项目立项至今已经接近20年似,可以说产业发展已处于世界前列氯。2016年怂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼精,累计销售95.5万辆蟹,取得了令世人瞩目的成绩繁汀。有些专家认为公请,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欢橇,我的看法不是这样绰马。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斯、导入期画肪腿、快速发展期与成熟期四个阶段篱烩。导入期也称培育期舰贿荡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祥瞄憋,当时就有舆论认为赴舵,我国新能源汽车驶入快速道型,进入了快速发展期亢。然而到了2016年便回落下来腹瓤档。现在分析起来尺赐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浆,造成了数据中存在一定的水分关苹溉。随着国家对骗补行为的查处罗挛垃,今年的数据逐渐回归正常孔掇炽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势放抒糕,有可能会得到一些错误的判断培顺,导致过于乐观的结论舱胸菊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刷武,除了观察数据的趋势外荡,更重要的是看产业发展的推动力勒,是国家政策为主还是市场为主熬哦掸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持问镭,补贴政策还不能取消间捌伍,基础设施还很不完善胯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垛午,产业链还不够强壮与完善菊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阔评漆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遁,工作量很大委墨搓,切不可放松努力链,让已经启动起来的产业发展放缓下来芦侈。    依目前的政策设计乒七,我国将于2021年取消补贴烩,代之以环境獭、能源为因素的常态鼓励政策操钮。也就是把2021年设为一个转折点煎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涟喇航。期望实现年销售量达到二拉耍晨、三百万辆以上僧设,能够占到汽车总销售量5%到10%袖谅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段春刚撤。    二缉亮吗、如何看待新能源汽车的碳排放控捅哭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宽寐。我认为许多人有这样的疑问是正常的北耻话,因为至今还没有一个权威的科学数据砷,来告知公众电动汽车的排放是多少耙链经?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法量。    电动汽车行驶过程是零排放回吼,这点没有疑问凌耍。但发电过程是有排放的炬蝎,不但有二氧化碳排放识密,还有导致PM2.5的有害气体排放儒导。所以简单说电动汽车是清洁的猜,是不能令人信服的绷推,需要拿出数据来北。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非聘款的新闻报道撕栓讨,受到一些启发白猩臂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数降仙,即“碳排放因子”朽救。根据新加坡的实际情况祥,标明每消耗1度电躲,就要造成500克的二氧化碳排放罗猴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夺来岭,即每消耗1升燃油口,就要产生3000克二氧化碳排放边版女。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虐。由于特斯拉的车重观夯艇,耗电量高紊蹬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赴辩太,尤其是在夏天开空调的情况下胺蔬,百公里电耗有可能到40度怪膛锰,因此被反矢朗埃款驾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孪噶,很值得我们借鉴柑怠躬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倒蔼,据我了解定性的结论比较一致号骑,定量的结果存在不小差异去,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肆螺疤,其清洁技术水平也有很大差异汕刚塑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构博,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衡酸剧,发布我国的“排放因子”权威数据醋幻,并定期予以更新孺蛔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肚。    比较我国和新加坡的发电情况汀超獭,新加坡百分之百都是石化能源发电卸纶沽,而我国的发电能源结构里磐些,石化能源约占70%趣伟处,可再生能源等非石化能源约占30%媒疮。全国平均来说某雌谐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伦签。而且按照现在国家电网的规划来看坝遍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圭,我们发电的能源结构会越来越清洁吼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漂猫布。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诽波桑,来估算一下电动汽车的碳排放逻肉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冻剧,可以算出其碳排放为100克/公里省,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暑甜骸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驰吕啼。可以看出一般情况下荷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劲。但是如果电动汽车过重辽岁,电耗很高累怠,就不能算是低碳产品吩踩铺,甚至不如先进的混合动力汽车赏屯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秀合朗,但是我们可以认为摩霓患,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粪,耗电越多形诡恒,造成的PM2.5有害气体也越多讲。因此险,从治理大气环境考虑氦蜕,我们的政策应该鼓励低电耗产品算,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挝。    三乏备昧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廓?    这个答案是肯定的隋。我做过一个简单的计算劲,即使到2030年沫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淑仕。由于大部分电动汽车会在夜间充电矮嫉泉,可以利用电网的低谷电时段来充电环。目前我得知的峰谷差是20%到30%笔匆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踩毒,不但不会给电网增加负荷闺将瓤,反而可以帮助电网储电细棋轨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匠赌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肚挺,在白天电价较高时段将电售回电网勤涪邵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掂匈瓷,这个系统包括了屋顶的光伏发电号、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈突表。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汲椽,采用分时段电价捻昏弓。当然痉,对于需要白天时段充电的一些领域槽,如快充公交染斑狙、出租车与物流车等赤藤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力布息。    四软纬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐笑戒。现在出现的火灾问题比较多性脖苔,所幸还没有造成集体伤亡畏腺,但是已经给我们发出严重警告筹,如果不加重视天恋,终会酝成大祸欣晦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娘稼。    电动汽车的安全要以预防为主侍,要从产品的设计做起艰,然后是生产过程的严格控制疥还毫,不能将未经严格考核的产品投入销售丸攫。电池的比能量越高娃,发生火灾时的危险性越大蒋娃,因此要求有更高的安全性技术豌捍贫,试验考核应该更加严格撵。尤其灰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苯,因为客车上乘客数量多忻吭钡,一旦出现火灾逃生难度大缸范敖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昂,为满足新的标准增加成本是必要的唯庐。对于纯电动客车楞法邵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仆,既安全又经济你富。    说一下安全监控网络偷蛔淌。我认为重在实效涉伐蕊。我在几个火灾事例中了解到桥,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔡窗呛,但未引起关注与采取措施豪俩饰,说明安全责任不清双竿荡,监控网站流于形式姓畴酥,主要是供参观用青碍珊。    五娜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题电枷,大家都知道贝世,韩国的电池产业美拖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顽,我们必须面对这个挑战茫。目前有一些原因嵌撮媒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难射澜,也给了国内电池领域一点时间哩超迟。但是屏,如果我们自己不努力滦胺嫌,最终经不起国际电池产业的冲击榷臂女,我们将会面临严峻的问题娩够。    我国动力电池产业发展很快扇赖,一批创新意识强的企业正在快速成长鞋疵忿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栋。但是总体来说逗材,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烤促,产品的质量水平不高膳,投资过于分散恃边停,到处建设低水平的小规模电池工厂膝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巢,缺乏战略眼光酣怒晾。这些问题需要引起我们重视与思考菩少。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噬,没有一个强大的中国动力电池产业苔癌蜗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胆竭,实现汽车强国的梦想又是一句空话澈俯。    化学电池是一个非常老的传统产品地娩腿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情察读。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巫加疼,形成了动力电池百花齐放的创新局面呕乃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乾速反。因此坡,谁能够掌握创新的主动权讹录草,谁就有可能掌握未来电池的命运害林。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盆扮烯,但是企业是实现创新的主体避天梗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绕屁,能够挑起这个历史重任柿,把更多的注意力放在创新技术上面劝。    去年参观宁德时代电池工厂时何桥崇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挥,给我留下深刻印象哦届部。图的中央标明安全性始终是核心颓茧散,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搭奴、功率密度漏孔嗣、寿命与成本偏盯曹。在实现高能量密度的同时识糙讥,要实现快充性能稼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念希,向1万次20年迈进形巧,彻底解除人们对电池可靠性财挖、耐久性的不信任味肝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懦戈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菇,结束燃油车的历史即谁苛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标列抄贩,成为中国动力电池的创新巨人怀魂挛。    我对我国电池产品质量做过一些调研挎,认为说钠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甭。就电池单体成品质量控制方式粗量,目前还有采用筛选的落后方法恍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刑。这表明强抱默,产品的质量水平低劣抡休,即使交货的产品数据是在合同范围内吓,这些产品在使用中性能很快就会变差苫观,寿命很短必浩。    目前碗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拭姐辟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镣,但这也并未在本质上提高一致性瑰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楔葱纬,不需要分丫ァ,标明这些产品内在质量是优良的卷壕。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼夏潘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菇茬催。恐怕多数企业都达不到娜详,就这一点而言促,我们与日韩企业就有明显差距藉楔。    面对严峻的国际竞争葛稳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溉情。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屉袜,再吃不掌握核心零部件技术的苦扒。我们看到国外整车厂来到中国时姑触赏,都要把自己的供应链带进来什添史。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咐紊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尸。我建议政府鸥覆、协会颁阿联、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程台。    六阮财、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雌。它会带动未来汽车消费新的革命鞍安缓,有助于解决城市的拥堵蓟、停车难恼褐、环境污染等问题拓钱挠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率燃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挤戊,是未来汽车应用一个非称瑁好的发展方向袜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簧渡。    由于共享租车提高了车辆利用率版簧偏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怒汀。又因为主要用于短途使用撑,大大降低对续驶里程的需求膊潞肪。从社会效益考虑牢甸,减少了空驶行程海铺,意味着减少能耗与排放唯溜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歧旦,缓解停车难的问题病。    现在童懊垦,很多城市都在做分时租赁虹,但有的并不是典型的分时租赁拟绢疆。A点借拎苇、A点还碍滦扭,规模小的例子不少艰焊乱。例如有的大学有几十台车在那里阑肺陪,学生租了这个车出去办事儿袍,回来时归还校园原处兄爽鲁。这种模式也是一种共享唐屋,但不是典型的分时租赁贾雹膛。只有实现A点借X点还哗恨即、并具有一定规模脸记、使用起来非常方便问,才可以算是真正意义上的分时租赁模。    除此之外亲,分时租赁还有一个评价指标牡倒,就是车辆的运行率洁猴,即车辆有多少时间在外面跑腥、跑的时间和停的时间的比例褥。我考察过芜湖市易开租车接,我认为是很典型的分时租赁财涟恳。从数量上看栓,芜湖已经有两三百个站点赖姓童,三四千台车抛呕,具备一定的规模;从模式上看懈空维,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秋摩腥、X点还抗窖。从车辆运行率来看畏咎法,芜湖做到了80%罐温。    此外级耐嗓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肛碑,规模也达到2000多辆材屑颂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砰茎苟,很有创新特色味,也有一定规模墓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿,认为大约需要1辆/1000人口揩巫,或5辆/平方公里的密度貌,才能够保证顾客较满意的租车成功率泡脐戊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诬孩,其租金仅是普通出租车的1/3核,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罕。    作为共享租车的车型霞暖瘟,以高可靠性发佰、低成本僻羡,微型车更为适宜叛魏工。共享租车要应用车联网技术斥,建立完善的方便于客户的使用体系叔线矗,实现手机注册瓮垃、约车涡、开车居、交车材、付费以及安全监控等美。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娘竟。我认为吻炒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帕。为了方便客户鞭雇,建立全国统一的注册收费系统十分必要弄。    七破省、补贴退坡后社烯睦,新能源汽车是否还能发展林炭刚?    从今年开始遣塑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暴。现在行业里有一些不同的声音膊使埔,认为新能源汽车本身就是错误的事情吾你,它的发展依赖于补贴溉,补贴拿掉以后嗡,新能源汽车产业就会死掉限。我不赞成这样的消极看法副隘畅。    首先在电动汽车本身的技术上非,我们要有信心抗磺狼。随着电池能量密度的提高诉腥隆,到2020年膝惫溅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上那脸,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞋察。从这几年市场反映看沏棵灿,很多消费者开始喜欢电动车了霓,他们觉得电动车很安静篱、很干净委冒,如果自己家有充电桩熄肥嗜,使用起来很方便步。目前沮颗,面对全国大面积的雾霾形势扣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策愁绘,促进了电动汽车销售量的持续增长钦,在不久的将来飘瑰,电动汽车将大量取代燃油汽车酶。    我国在新能源汽车产业取得的进展乏毒盾,很大程度归功于国家的鼓励政策男。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用得赐耻。但任何事物都有两面性良藉,政策也是这样翱。补贴强度不足曝,难以起到激励效果衔,补贴强度大了锋榔戈,难免产生对技术发展的不良影响戈斡,也包括少数人铤而走险骗取补贴伤晾履。这些就是事物的复杂性收,不足为奇讲恕型。因为产生一些问题卑渺,就否定补贴政策是很不客观的妓幻。正确的做法是适时适度调整政策号磕搅,逐步实现退坡炯避,制定与能源陌郸锣、环保因素相关的长期鼓励政策旧,进一步完善推广工作的其他政策环境涎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘厕仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言椒,销量突飞猛进坦诞踏,不仅在中国市场实现了大反转敲,以每年超过30%的增长率坤讥俱,连续三年高速增长黎漂凌,实现反超泪,在全球市场上来看糜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辖瀑。设计之变汕掸,影响如此之深胸饥勃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狭啸,都是如此氰百。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逢叙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眷。此消彼长塑墓,本来也是市场常态桐界晒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啃厕罕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饥帆费,而奔驰则用了进击的改变翰肛。这导致了市场格局的变化强扮。但在今年开始沸艇,奥迪要采用一种大胆的改变疚险。   在北京车展上间,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勉疏拆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姑套跋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凉粹。在采访中殊辨弗,马克·莱施特先生表示假,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么都垄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慑囊亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋墙,以奥迪品牌本身的三大支柱劲,即“运动性”五疵衅、“卓越质量”庐炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睛速,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现导嚷捣。另外爬,马克·莱施特表示壳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啊外,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仙叼。   未来凉查倒,奥迪不论A逝、Q饲锨回、R系列吕写,还是电动系列巧,每一个车型系列都有他们独特的个性驳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膝孰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抡。而且济颂驶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格染填,在马克·莱施特看来芜,除了外观计能蹦,在内饰的设计上软彤,奥迪前进的步伐还会更大碱甲。   比如新一代A8猜,大家会看到一个全新的控制理念懦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛币盎,全部操控都是基于触摸屏峰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扑,这将是一个具有革命性的设计导。”马克·莱施特表示毁幢。   【访谈】   媒体痪鲍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里老?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么燃勘久?   莱施特楼:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙勿似。比如马上要推出的新款奥迪A8享玩,我们认为80%的A8都会销往中国违。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胜。比如叛,从车的前脸上就有非常明显的体现尼沉,这个框架会做的非常突出猛,也会大量的运用到合金材料访刹。A8的设计充分突显地位感和身份感仟。因为我们知道中国的用户庆冯但,或者说中国A8的用户群是非澄猓看重自己的地位感和身份感憋陡,我们对A8的设计充满信心膛栏。   Q2是我们量产车的一个预告冉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辉涎。我们想把奥迪的A系列晃斡、Q系列微饱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达购位韭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媚苛凄。比如迁咆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镰沉阔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盯咯废,从而更多的彰显每个车型的特点仍坛。   媒体粕疯:A3未来会有怎样的改变导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变材?   莱施特千:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望通卡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型该吐薪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的深持偷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绘誊、表达力挥村。   媒体蓖驼恫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阶长?未来设计会有哪些改变汀?   莱施特眯等喷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逢睫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痢韦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞬墩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解察犯晴。此外梁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性激僻须。   值得一提的是藏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势散固廓,完美诠释了驱动理念层事颓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粒茹。刚才我说的是外观的设计掠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹄激。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迷队甩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吵午电,车里面可能都不会再有任何的物理按键了废环犁,而全部操控都是基于触摸屏椒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芬散,这将是一个具有革命性的设计啡抛啤。   媒体快掏算:面对未来的城市交通更加智能化抠、互联化味搔踌、自动化的趋势猜踏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾评?   莱施特先生派:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纺堆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盼敛。实际上夏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程眠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坷帛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发究豢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐乌,还是更多使用自动驾驶吴轨,所以我们设计的基点是用户体验抄室讲。   设计开始阶段将先做内部设计垮方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驹室,再去考虑外观应该是怎么去搭配示。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倘环,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程函。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贪势哗,因为我们真的会目睹拧嵌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舅罗紊。   媒体橡盟挠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霜攀?   莱施特捅汝伙:我们从下一代的奥迪A8开始绩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言榔氮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念的诽什。我们要做的是持续的刀、不断的推进设计语言的发展滑碍,每一代的新车型都要再往前走一大步梁挝沥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴狼奖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淌,业界开始重新打量双方的合作合。   如所有行业对热点的追逐一样驰桥每,在过去两年中蹭搁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势无稻尚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响期册嘲。4月6日图,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辅戚袖,携手研发并应用车载人工智能技术酒陆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议停,双方将成立一家全新的合资企业芜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竭穿。在此次合作中豌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扩,用于双方在汽车领域业务的开展酿岔,为出门问问未来的发展提供支持泉底涟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡挎娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奈酞,而合资公司背后郡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姑渤,意味着除了汽车制造商眠沉粳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僳邦。   “1.8亿美元只是一个开始朽。选择跟出门问问合作睫,是大众集团移动出行战略的一部分侧袜驳。”苏伟铭称膊哄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掳,为达成这一目标邵跋,已经规划了三大板块弓,共计十二叫、三个项目光恋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赐绅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吠墒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红配恢镜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巧弄郸、语义理解技术晒棵,面向移动搜索领域的智能手机应用黑淌单,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佩瓦。迄今为止但湾校,出门问问已经拥有自主研发的语音识别品笛、语义分析块剃、垂直搜索等核心技术贸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景燎撤,来打造下一代的人机交互方式寺措啥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)春。   “选择出门问问媒纶,是各方面考量的结果颊。如果大家了解的话煤,其实Google也是出门问问的重要投资企业响,所以我们与Google也进行了谈判”鞍。苏伟铭称疏辈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汲汀勤。   2015年6月盗摹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勘,出门问问被Google投资挪歉。截至目前痊轻捻,出门问问共计6轮融资檄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发境。   “此次孙讲,我们对出门问问进行投资埃,不仅仅是出于财务层面的考量心路,也是一次具有战略意义的投资陇。通过本次战略投资柑髓玻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术波颗囤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样改赁,只是单纯的投资或技术合作夸,苏伟铭回应称卢,“想强调的是茎,我不主张相互供应的关系乒腻顾,一定要拥有属于自己的核心技术滦。”   “移动出行领域的合作磊九涤,如果是提供车辆场,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作事夯弓,我们是要进入合作的管理层锑霓,在共同建立的合资公司中捣浩,双方都有委派监管团队”骏旗。   苏伟铭介绍号尽定,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持献畔,但更重要的是在人工智能领域的研发踞菊。“如果你与人工智能进行沟通哄,沟通得越多拆壳,它就越了解你歌放,人工智能研发的目标是迎合客户卷裂炊,而不是需要客户自己调整来配合陪浚,所以文,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卧。   他坦言校庭瞧,在人工智能的项目开展上嘛,有好几种做法帆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俺慌,但这不一定能成功垛迹漂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辣未铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象考。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剿,且能够很快地将技术实现应用锻。”苏伟铭称梧蛇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家净碳劝,来帮忙推进其未来的发展绿。从这方面的合作来看耙,双方非常契合陪工匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冀列输。硬件是大众的强项拎怯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舶澳小。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臀瘸陛,而是应该让其独立运营定罚饭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谐书。”苏伟铭称事吓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化商苏。   据介绍谁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涂缓揭。基于出门问问领先的语音识别弹、自然语言处理谩屎、垂直搜索和主动式搜索技术董,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位场,该合资企业将进一步探索玫剂篱,为未来的智能移动出行提供解决方案耗琴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惫,人工智能并不是只包括这一部分胳厢,其实拓盘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能违彤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棱迫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘲娠,但在苏伟铭看来邪困,这是一个重要的开始眉勺肖。   “下一个工业革命的前夜”练嫉父,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喊新,为此搬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵灭连。在2016年的广州车展期间窜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想电藐。据大众汽车集团(中国)首席营销官彩浚绒、集团销售和市场负责人胡波介绍思似,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拇,包括智能停车乾、智能充电等康牌。第三就是交通形式的智能化管理钢缮。即打通不同的交通形式龟烽,提供一个智能化管理恃里,最后让出行者能够享受顺畅吃协刻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾痕矫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用容巨。“我们相信午栏嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色齿晤。”胡波称叭航。   不可忽视的是铃炮七,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芜。   “要建立一个生态圈分骗,必须要有多个方面的项目支撑次巢。在落实该战略的过程中藐,我们便开始思考肯杯孺,如何构架这些项目布烂,未来三年我们是要围绕这十二临、三个项目开展工作的旧。”苏伟铭称恋疆吃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孙岛讼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术句袱扩,以便及时供应湘驶,满足未来车辆发展需求申骋。”   据了解庇团肖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品容。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淋嫡昆。通过语音输入裂父贺,该后视镜可以提供导航缓、信息点(POI)搜索踩氰、即时通讯邻蜜、车载声控信息娱乐系统等功能联。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坊狭面。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓囊褪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凳浆。通过语音输入玻草,该后视镜可以提供导航湍衔、信息点(POI)搜索速圣辱、即时通讯钱滦、车载声控信息娱乐系统等功能习。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力薯广,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狠。   苏伟铭透露攻荣,最快从2017年下半年开始肃渺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜麓闻,在一些国产车型上也将采用该技术屑毯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雄恍兄。但是叮,有了大众汽车集团的参与勺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澜奔揉。   经济观察报隧:在中国的十二三个移动出行项目上弯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肪?   苏伟铭莲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权录幕图。2016年中旬柏,我们便与集团总部沟通过杏沟柬,我们认为在移动出行领域帝鹤誊,中国是领先于其他市场的靛膘。所以搔,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞帷,建立MOIA移动出行服务公司内涵。之后侨沃伤,在中国妙啊瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司从红废,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目山。   所以疏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域该,欧洲和中国沪。其中中国的业务包括三大板块桂卫祟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贝。我们在这一领域是领先的鞘来,这之后茨墨,我们还会有更多合作岭。   经济观察报酚帅凉:在大众规划的十二三个项目宿碾,大众与滴滴出行硷挡、首汽等公司的战略合作是什么模式和醚噬?   苏伟铭舷瞬:大众跟滴滴火汹纽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舱碳敖。其实藏,与滴滴出行的合作厢癸落,目前还在进行详细商议帝。但需要强调的是谰环芒,我们的合作投资并不是融资的概念歼,我们的合作是战略性的杰胁。   经常有人说大众汽车集团起步晚兼曙派,但我看不出其他厂家做得有多快姐朗箱。   移动出行的合作持汞,如果是提供车辆井,那只是纯粹的商业化的供应需求靶病比。与出门问问的合作帅,我们是要进入合作的管理层啡避,在共同建立的合资公司哭围,双方都有委派监管团队扰热皖。   经济观察报闭己黔:您提到的十二鼓、三个项目都是什么商业模式盛?是否都会以合资企业的形式出现汤?   苏伟铭溜呸:并不是全部都是合资企业形式的项目喂茶。我讲的三大板块中酷沛靛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吉。我们选择成立合资公司是因为腑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辣。那么如果不通过硬件请怀,技术应该怎么落地呢纽渡靡?通过建立合资企业狡袜,我们可以为不同品牌设计不同的技术竿觅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侥,包括集团以外的其他品牌敌,我们并不排除这样的合作隘豌。因为生态圈本身就有一个共享的概念敬脱牡。随着数据的增加檀,共享的概念会更加广泛诧,生态圈成功的可能性也会越大混。所以与传统的工作方式相比康将,变化是非常大的签卷花。   经济观察报灿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铅贝瞎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灸?   苏伟铭僚卢:我认为技术和战略两者兼有盼顷扇。要建立移动出行生态圈的目标乔画,就必须把其中的布局规划清楚屉舶鹿,只是研发出几个APP茸庐,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜗呐憾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吹?同时庇男苗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虾,也会要向外输出茂登。   经济观察报胚奢:生态圈成为汽车业新的布局单位痪太替,选择共建生态圈的合作伙伴时上,有什么标准忙?   苏伟铭写醒孟:以前我们称之为垂直平行的价值链瓮兄亲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啊授悉。在考虑发展这些技术的时候猾霉嗣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比上。   举个例子解娄猎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夏苗,我们会考量其语音识别技术有多强跑敝?然后再开始讨论中间的差别在哪趣本。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁。从战略角度吧京,大众汽车集团需要明确今后的定位碾害。   谈了这么多帝热蕊,其实有一个基本点戮,便是客户群体眯榷徒。作为主机厂颈拢,我们需要预见到7年以后车的样子懂面瓶。因为一般针对七年以后的下一代产品涎,我们现在就已经设计出来了孤浑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜维促,未来会遇到非常大的改变颊别葡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啤酗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脸剧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸辉:李芳" "   4月20日碴势仇,上海车展开幕的第二天息膳涕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勺狙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骗怒东。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼎惠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猫狡合,其实牛,魏建军早已来到现场暖姑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谜品譬,魏建军至少接待了三批不同的访客俄沉,并亲自送每一批访客离开商阔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闲革,虽然神采飞扬骡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显处,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傲仁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雌登,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义串胃。一边是国内SUV领导品牌恢领显,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苍漓师,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坚鳖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埔剑纯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼两,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣含换。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肮空渭,此次冲惶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虏嗜。   “WEY的目标是挑战外资品牌孺搜还,终结外资品牌的暴利时代测迁,重新定义‘豪华价值’糕霜芥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桂坝。VV7c/VV7s之后纳陆,今年还将推出2~3款全新车型棚纱,将产品线延伸到新能源领域颠郸,合力冲击外资豪华SUV品牌财吨瘫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佳探霉。”魏建军说救,“关于轻奢哺,首先这个词比较时髦痛阶乱,容易记住匪蘑哆。另外陆翰浩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵据堂。”魏建军表示苔础,长城不会做没有意义的豪华奠,“作为消费者可以感受到超值的体验赂,而企业也能得到相应效益吨瓶抛,最关键的是得到了客户的认可妈圈,这才是有意义的‘豪华’椿鹅扔。”   魏建军认为安全是最大的豪华殊。“乘员摧磊充、行人皮很脆、车辆”三维安全(3DP)设计理念勤,参照国际标准镣风,主被动安全配置完全创新诚,提供正常驾驶脾锭、危险警告贸猴、碰撞减缓修,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隘丢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)题勒秒,译为“牧羊犬”帅华,有守护主人生命及安全的意思雌。   此外册铃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慑,来自于欧美一流车企财,有着丰富的造车经验和行业影响力楔期。匹配中国第一款7速变速器馅,这是世界上最好的变速器之一挂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌美弛叙。除总部优秀的研发功能外驰苗,长城在欧洲稗仆、日本和北美也都建立了研发中心教乒耗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勾秸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗裁。其中翰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埠。对此撇溅隋,魏建军表示赣:“媒体和消费者一直有这样的担心葛睡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咳。实际上涸,在同尺寸或者是同动力下梨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价参。但从消费者的角度来讲卯烯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的露,消费者会非常清楚这些配置构示、性能洼、做工有什么样的差异理瓶被。”魏建军表示蝗瞥,长城的目标是做品类品牌评冻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睛清甭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豆陷。   而针对销量层面轻饯太,魏建军表示舍盛炒:“从销量上看酚扒,WEY很难超越哈弗猛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈酱纭,15万~20万元的空间虽然也很大苇嘘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痢。”也许很多人会认为庙祟评,WEY卖不过哈弗镁磊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藐,但实则不然新恨熄。“WEY和哈弗我们都重视颓党,长城用同等重要的借欣、足够的资源支持两个品牌瘟。”魏建军说搜败。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抖尼,魏建军是如何评价的矩柿舞?“我认为我们的产品不管是性能勘、做工彭荣、安全权,还是油耗茄、排放金骨噶,都不输高端车发阜贬。”魏建军依然对产品信心十足赌,但他也承认WEY面临一大问题骄,“现在问题是品牌价值撂猴,因为WEY旗下产品刚上市惶叭,品牌没有经过市场的验证统排,大家会对它不放心从。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粗。”   魏建军表示帛摧,自主品牌给消费者带来了很多价值氯。“有我们的参与鞋缝拷,不断地进步希卧虱、不断地在挑战外资路,已经迫使外资不断降价辜,提升服务品质嗡策讣。我们的目标是要挑战国际高端市澈础,所以说我们借助中国这个很有价值的搔、规模最大的市场来锻炼播贪稠,使我们能尽早挑战高端扩蛔奔。”魏建军表示祷,消费者购买了WEY之后精涟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡冒悄。他对媒体承诺诽叉漆,WEY的产品一定是超值的痉挖,并且一定能给购买者带来惊喜胳双浓。“WEY是一个挑战者角,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牡嫂。把我姓都赌上了恨,不能失败教,只能成功怖。”在采访的最后缺岔渴,魏建军郑重地对记者说森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伸饱烩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作簿磋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氨腑始,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怠邦,以及未来的发展畦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锭划、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜航俊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刑镀段:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价鲁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虎关垃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捍虽眉,以下是问答实录谰趴际:   凤凰汽车 凹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何队?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刻彤船?   俞经民 僚曹钒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苗炭,对于品牌的市场表现同样很有信心灭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰缕蜂,我们有信心成为市场第一的品牌半武设。今年我们的销量目标布,是从去年的8万到今年的20万萎懒。纵观130年汽车工业发展史红,汽车行业发展的基本规律而言睛唇蓝,规模还是需要的奉,是品牌更好的发展的重要保障登期。   邵景峰 独:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贫灵,荣威方面惺,我们所坚持的藤习,是一种符合广泛审美的睡搜、优雅自信的设计风格离拼欣,在复杂的市场环境中确懦,抵御诱惑陌拧、坚持自我棚覆,走一条人性化的设计道路嘿桓。而我们的MG名爵汹推敦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镰敲,这是一个巨大的宝库娘逻颗,值得我们的设计师尽情发掘衫,其中之一核间,就是感性稀彼攀。   在MG品牌的设计风格中菜,我们可以看到很多情感爆棚坏却、血脉偾张的元素与产品擅承莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展顽,需求也将越发多元化导宛,然而无论技术如何变迁汰揽,对于人性化斥惹纽、情感体验的诉求将贯穿始终兴峭块。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钞,我们也将在感性力设计理念的指导下嘎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叮酗悔。同时灸,强调个性也不代表小众雾拈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湿,为大众带来唤起强烈感动特茶式、让人心跳加速的优秀产品陈试,这就是我们所追求的目标男扦。   凤凰汽车 犀沽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乐,其中年轻消费者占到了绝大多数尚硼,请问接下来坚谢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妨?   俞经民 盘妥刻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”题,更是“年轻的心”拇方搜,从名爵ZS的订单来看臀凶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朵弓,更包含了年龄层更大田、但心态上保持年轻的用户齐光读。从“年轻的心”角度而言铆秒剧,我们的消费群体就更加宽泛了土释,作为一个年轻化的品牌颁梗葛,MG名爵的诉求是“年轻动感贸蒜、专属空间辨、纯粹乐趣”猾睡扫,给“这一代的年轻人”造车立。说到年轻人共同的特点胁,是充满梦想碌仕,对于梦想的追求更热烈一些围釜冬,更想把心里美好的事情去实现补。这个梦想实现的过程是非常美好的崇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肚咖:为这一代年轻人颇内惹,不仅是岁数上的年轻人查轰堑,更是心态上的年轻人玫,提供更好的选择颊吮辈,保证他的有更好的驾乘体验受。   年轻化的特点翁,是要颜值插粳臣、要体验的到位敌骑、要可以分享勾。二十一世纪中国的年轻人荣南略,在互联网的普及深度冯、对于尖端智能的体验和想象力默杉仇,在全世界范围一定是靠前的德揩陡,就应该可以代表“国际范儿”挝聪斡,也应该引领地球村的潮流兰卷。要满足这一代的年轻人撮,MG名爵所带来的产品体验氦,也应该要追求更极致输潍爬,带领大家去创造全新的潮流陪。   凤凰汽车 师: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”构催,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后槐寝扳、80后海糯峡、90后的人群当中俯玖峦?   林嘉瑜 钞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呻。这款车感性的设计曲线弗背,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溪窃。不光是国内的经销商且尼泛,本次上海车展劳叭翟,MG名爵还邀请海外的经销商喉谷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发超溶,他们也都对这款车都做出了积极的评价梨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磋典,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祭轰,让老百姓也能开上小跑车迷陷嗅,尤其对于国内的核心消费者来说摧卷,不论年龄几何怒窖,都要有为自己的梦想活一把的态度弘拓。对于一个汽车品牌来说氢金抒,这是一件值得骄傲的事情说。   邵景峰 冻:其实在选择一种设计语言的时候伺毕,设计团队非常慎重省杏氛,因为设计的变换频次不能过高残,要抵御诱惑垄绊讽、保持延续性才有可能给消费者形成印象珊、拥有识别度从而去打造一个品牌剔拭氨。“感性力设计”的第一条就是要有感性酒簇霉,去追求情感的外在表露沛石桶,从更广泛的角度勿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摹,通过真正的审美习惯进行判断;第二幂,感性力是专属事瘟登、设计师要通过专属的标签窟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感海你居,MG名爵强调一种蓄势待发的动感离,比如运动员在起跑的那一刻狡,弓箭拉满而未发的瞬间扛帅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚临,这种动感更有档次粮,同时价格不菲媳寒,是很高端阿驳、优雅的设计矗蕉,我们希望把这种设计注入到产品中九沁,带给这一代年轻人极致的审美体验哺此拣。   凤凰汽车 防搔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇煤ぃ块化架构平台打造的鲁关落,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膳趣?   俞经民捶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用械扔。这是对这一代年轻人的尊敬餐估,他们自带国际范儿凰绿,是可以引领全球的潮流的人群两,因此有着巨大的价值恫婆。对此频讽吞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渺怀,在全球也是一样户勘。目前摔,世界范围内林,不仅是动力总成前瞻技术的整合虏讳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势好沥囊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车光喘,采用插电式混合动力设计齐顺。另外揉褐,大家看到的名爵ZS股丰兼,将会在明年上半年推出纯电动的版本懊爆,至于最接近今天这辆续航超过500公里铂洞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车臣崎,也将会在2020年之前推出垄。   凤凰汽车 福:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系穿拢日?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沧割话?   俞经民 捶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敝扒,设计上差5%痊让,销售上就有可能会差30%潭。那么对于自主品牌而言阑滤仍,就是要把自主性发挥好辆,去追求审美的宽度和深度奉,销量也才能有宽度和深度忙题粱。名爵ZS的设计就是这样做的访,要追求极致评汲孪、不计工本虫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捍,可以说攫糜,名爵ZS的极致设计城,对销售的宽度起到了很大的作用邦但。   邵景峰 凰:汽车设计是在不断进化的琅,不会总停留在一个风格上室涤溯,在互联网时代董嚏,同样要有全新的时代特质翻磐。另外娶,从汽车设计而言趴香,例如从动感设计理念而言庆歼航,英国车是鼻祖丹箔,很多品牌都是以此为源头来发展的我冷,也就是“同源”透。中国航天能够上月球孟抒,那么在汽车领域上同样有大的进步葛鸡穷。之前德国杂志的一篇文章写到徒探赴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恕沧骇,在进化的道路上有推崇的看法涟觅,也有欢迎的声音梗狡,这些都是要虚心接受的吵含沟。另外芯霜辣,汽车设计是一件非常严肃的事情牛铰谜,每辆车定型背后步粪龋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的超蔽,背后要靠巨大的投资来驱动卤。   在造型评审的过程中劳宝,流行趋势讲清楚拟,未来怎么发展说明白就,否则误解就跟着来了凌,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁查定,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巷蓉。   凤凰汽车 墙:今年陪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亲冠?   林嘉瑜 范:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素息,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斧逞娶,拥有一颗年轻的心豁别,热爱运动沟垒喷、健康的年轻人逃督。   从足球营销来说涛冀,对于英国和中国邓拾回,都有很大的国民基础山。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脸潜,是英超乃至欧洲的强队李孤,这几年的成绩也是不断的提升胎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藐坏崎。同时上牟潜,利物浦又是一个老牌劲旅绊贬,有不断上升的潜力霓怠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样超笨,在用户上有着非常大的重叠之处陌稍。MG名爵与利物浦对的营销合作肖炒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苍,在活动和比赛中享受快乐详巾。   上海上港队也是一样的态。MG名爵经历近百年发展软佃躬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哆姬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勿富涂,两者的合作也是非常有趣的垫佃。更重要的是赋,MG名爵通过足球营销的模式卸,能够促进两支球队之间的交流桔豌,包括之前组织的很多活动翁呜,不光是针对中国的消费者荡钮拭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动康委牧,有效利用MG名爵品牌的特有资源氰粗烘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌供弥挠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贿碌。   车展期间抹超哩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海受,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉式。在车展之后汾需,利物浦会在上海有推广巡展活动届贪。下半年涟裂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谅,欢迎全国各地的消费者参与和体验曹袄忌。   俞经民 皮认惊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜕帛,大家能有一些共同点做沟通韶堪,国内和上港足球队的合作距梅套,正是汽车和足球之间速度与激情哩点、自我突破的契合点讣,足球又一个很大的特点貌莎,就是会让人意想不到蚊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间林缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巳蹄瞧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闻,与此同时克前歌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一访列躲,长安汽车产品质量持续提升拆樊牵,用户口碑不断提升哆奋反,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赊毒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酒弟、全球乘用车品牌中国市场第二名顾督。   关于未来目率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划差,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匡查嘉。   2017年是长安汽车的产品大年剁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旗垄、全新的SUV CS55剑镐、轿车睿骋CC汗筒承、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市成,将会进一步完善长安汽车产品谱系滩。   如今察夺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汗,站在国家品牌高度寻求发展刷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撼檀尉。提升品牌溢价能力渴,成为长安汽车品牌发展的重中之重啼汐愧。2017上海汽车期间蛔拈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屡邻毕,关于长安汽车的未来巩,徐留平董事长有话要说离,以下是对话全部内容割丰寿。 凤凰汽车凸充:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的取阶?   徐留平砰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搐湘刹,我们也是不经意之间就走到这个地步竣喉,因为一个产品酵,特别是像汽车这种产品是更加的明显茫碾,它反映你的公司文化剖、你的公司理念是什么样的东西姥辱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滴哥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过美,你怎么样让产品吸引住消费者摧荒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闭,靠的是什么狗?因为美是一个主观的东西乐兢,有人认为这个很美香,有人认为那个很美话撇孝,从长安汽车之前的产品来看对此,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忿讳鄙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗅,同时想把这个产品往这个方向进行修改兜朝。我觉得在这个方面荤氏,从长安的角度来看湘矮告,就是对于这种动感荒、时尚这个理念的偏好脓。我一直在体会骄宋,其实我是在反问我自己凡湘颠,这种偏好它是怎么体现在产品上的迫次稍?实际上是我们内心的这种偏好诧俯静。在过去的2-3年中般,我们面临的话题科妥孝,如果过去不做总结律马把,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韶,另外更重要的是说酮,下一步你怎么做饲介喊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竞劣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车病协,下一步是个什么东西霜,消费者需要什么样的产品膏借,然后作为公司来说弊,你们能展现出来什么样的东西蚊未瞄,最后我们总结叫生命动感智色双旋什,当这八个字出来的时候鸿叔苗,我觉得是非潮颓岫好襄,既是水到渠成匆讽,又是醍醐灌顶方改概、灵光一现蕉。这个过程芜痉脖,不仅仅是八个字的总结停。这八个字出来以后帽品惮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啃酷笺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炒段塑,实际上不仅仅涉及到造型哥抹镭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验实刺宠。这样的话浆变两,就有了一个提纲契领罗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西己赦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惕按故,就能够有一个非常精准的东西外。   刚才你特别提到“色”骏举,我们当时想说袱耪烯,你必须要能形而上沛妹,要能够抽象出来唯莆陋,如果说你不能够抽象出来缕弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候塘侯纫,如果你弄它50个字紊、80个字雾,你可能不够形而上铺秸丹,不够抽象化透屑娃,最后我们觉得“智驾拒、色”玲撤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狠。   第二个就是说消费者情感的体验耍髓伺,比方说对这个造型和颜色良,甚至于这种声音或者是形状碱、线条的这些方面的喜欢赂慨梗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帕。当然我们也在想用什么样的词比较好啤灿贤,最后觉得设计的这个词很好滩荷,一开始我们还担心说这个词字挺多喜傅绞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靛烯擅,我觉得就应该让它有想象力嗡伸,就应该赋予它很多的内容侨茫径,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的末镰,孔子都说食色岸肚匣,吃饭以后第二件事就是这个字八低,我相信孔子说的这个字也不简单意思廓丛据,实际上说那,智色这两个字还是最终反映的是人娜峦,特别是消费者的一种需求古毒,对于未来传统的一种期许弧涵,这个过程当中颧,对我们来讲柑钞母,把这八个字想通的时候矛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郎晌存,这是我的第一段话题妙。   第二段话题说这个对长安有什么用处壬?那次在发布会现场有说另桐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妇睦,一开始我就提出停,第一个泉鸿伙,这个产品要漂亮俊芍,你不漂亮的话畔疮苇,什么样的东西都没用颅灸坝。因为我们很早的时候就开始在考量赔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棱,后来发现不行们彤,最后我们在大概07避、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揽甩骑。因为你还不能提炼出一个高大上嫁、抽象城、形而上的东西虎谦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梦,但是每个产品都出得非常艰难嘛团尘。这个事这么长期干也是一个问题蠢搓,因此在三年前的时候鳞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熟,对于消费者的这种认知纤吉鹅,把它抽象化辞筛,那么这样的话理解了以后送嫡,再把它具体化标篮,特别是在产品钾,也就是设计理念当中一些图形化的东西藉捂档,因为如果你不落实到图形化的方面烯旧伺,那就只有形而上没有具像化 博爆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仙骨拖,图形化和具像化过程当中淘肮柬,这个就出来了靛写霓。   这个出来以后蚕,我觉得对未来长安来说沛,我们未来在产品设计的过程当中亩坛,产品能否做到生命动感智色双旋孰蟹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孩赤?这样的话煎,实际上说好忿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中低,几十次的否决坛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钳帆,几次或者就十次你把它完成第,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酬畅,那么这样的话穿胶桨,对于长安汽车的家族化伶,我们看了这个车式,看了这种感觉这种情感的体验绩方,那就是长安汽车佰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车北呐庇,这是一个沫惶久。   第二个就是说氛,我们自己在研发制造设计过程当中闺,这个速度大大下降监篇边,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猩撅探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲸麻黎,如何把消费者的体验做到更加的精准违画,更加的接触到痒点钨算,这样对长安的影响是极其巨大的瘟秦斡。   凤凰汽车腥唐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念充蛋换?   徐留平劫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念曝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法换廖虫。如果说把它拆分开来天姬吝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念防拦揭,智色双旋更加偏向于设计领域辑怖磐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢微?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犬慷,我相信大概许多媒体会想寐僚效,生命动感智色双旋怎么落地督粹?因此我们就想把智色双旋也说出来邻访,不要分开晤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梅香凸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言激坑婪。   凤凰汽车陋亨:另外一个是提到的认知方面的感觉究羌饭,有没有一个专业的因素泞,咱们除了制度之外土尉据,有没有专业领域的人来负责这件事吕烙?   徐留平请价吼:我们长安有一个庞大的队伍谅玲,首先要把一个汽车造好舶挟目,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糜,到高管团队牡劳归,到设计团队劳,到制造和研发团队勒立,包括服务团队嫂起陛,特别是主要负责的领导人贰传。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毛逃贪,而仅仅是设计团队的话语谩芜陀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层财筷炔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椭,因此对长安来讲屁,是既有最高层特别的重视票佬、关注和把握想丢,并且这也是一个最高领导者的工作职责涣惦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知把韦到,我认为在汽车领域当中是行不通的缓,当然我们也有具体分工扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情痉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筐,还有轿车研究的巳,也有做SUV研究的溺疤规,同时也有按照职能分的裤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冬浩,如果仅仅是设计团队的意见景毕,肯定会偏离了方向赶。 凤凰汽车乌:一把手是指您吗内率?   徐留平婆:我是其中之一坊颧。   凤凰汽车那:长安汽车自主研发的新车橇糠,设计歌瓮吩、评审详、评定环节您都会参加吗褂深男?   徐留平想殿:我必须参加陡惠,我前面讲这是我的职责算,所以我必须参加涉。   凤凰汽车虾:无人驾驶车呢填?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伤倘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碾借堂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破托?   徐留平捕:上一次品牌发布会仙缅牟,最新的无人驾驶技术也做了展示胸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孪胖轮,高速公路的环境相对来说可控性要好概兢堂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的米价碴,难度要更大飘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搪武讹,我们不仅能在高速公路上做畴疼晌,而且能够在城区做浆辱癌,这个技术我们已经实现了突破讳京立。   凤凰汽车静侮:长安无人驾驶技术进行的这么好苍涤疚,量产会提前吗奸峡遍?   徐留平陕茎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加化,实际上就是说蚊景冻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菜幢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竣耻杆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柏爱闹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崩。   凤凰汽车栏片豆:中美在进行双边的贸易谈判晶,这是谈判的内容之一捶,会涉及到汽车合资企业的放开烧,可能是一个双向的市场开放的动作陋,如果这个谈成了仙,如果这个不再规定50%的上限狮良呐,您觉得对行业有什么影响怖挤琶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讥读,那您觉得首先答不答应踌?再有一个多给他股份的话料,对企业今后的运营会怎么样滤媳佰?   徐留平萍理:我明白你的意思啪颅聊,第一我确实还没听到这方面的话题蓬踩吐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巫,股比这个事说了很多年哀巷篇,我基本的看法有几点列,第一个这是国家层面的战略和政策纷搁,作为企业来说圃豢酬,我们遵循怀隘,国家有什么政策我们遵循什么政策艇亩烁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赣江,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点递,我相信未来的合作会加深匙眠猎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现广,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恒荆,而是说理解消费者髓啼,能够洞悉消费者完,如果股比的溢价挺高轮惜劫、溢价挺低吠髓宠,但你产品不能卖出去喇泥,那你不能分摊出去欣阔懒,如何把蛋糕做大兢侮莲,这是合资企业要做的一件事搐崩嫡。   凤凰汽车雇:如果真开放锤妓,长安会想着往美国去吗腺扭蒜,就像那福特来到这里呢老醇?   徐留平害涸:长安想要去美国是一个公司的战略且怒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剑脖。   凤凰汽车牟曙:长安与福特的合作多吗嘉寒募?   徐留平萌臣:长安与福特是我们加强合作的方面晤,应该讲这种合作的程度坟裳萝,不仅仅是合资企业伤孔愧,从母公司其他层面伍省联,包括技术和其他很多方面都在讨论荡,包括海外市趁兹健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长思沮疥,它的能力提高了堤。第二 现在是全球化合作的时代藏稀,一家公司独立运营苛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事管,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愧傲。   凤凰汽车鹤愧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尉懊钳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要程屯茹,你还说了过去我们做一个车哪卑,可能需要很长时间好不容易做下来檄耸,比如逸动韧拷抵,是很艰难的搜蛊南。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%令腐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%套,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资克坝忿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承畚任亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品薯仟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沦答?第二对比韩系眠勺不、日系旧,我们的研发体系和他们的研发体系相比戊,您觉得能不能支撑娶仓,确实我们的实力也很强板斧,我们的内功可能修炼到一定程度鞭即叭,我们后面会源源不断推出好的产品动遍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况构汰。   徐留平涤翰刨:你讲得非晨古ィ好冠镜弓,我觉得这是两个原因导致的扒,第一个就是必然性黄,自主品牌需要有成长的空间钡腊刊,第二个确实也有机会的原因蠢,恰恰是SUV的市城涑佟,中国的消费者需要这个东西氦纳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹦茶,反应速度更加快一点定访坡,把这些产品推出确实是满足他们的需要枷,我觉得是两者共同作用的结果枯逢。   对于下一步自主品牌来讲挥俗穗,无论是哪个系痴筐,无论是美系场募写、日系损累、韩系洼、法系牟,我觉得跟系没有关系落较蜡,核心就是在中国这么一个大的汽车市城恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倍扁,这是关键临桑释。消费者他肯定是有他的诉求的村,究竟是SUV靡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞭,他有他的一种偏好收男、喜欢纳导呻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道收,这就需要我们作为厂商薄变动,你必须要洞察到消费者的需求径晌修,实际上要看到他的潜意识是什么东西袜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惜。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨碉沸?实际上是我们自己反问的过程潮祷,就是说在过去当中秋,为什么逸动会是这样其,CS75为什么是这样壕?实际上说柔谓骗,我们当时也没有意识到瘸,反正当时就是这个样子惮舒,实际上这个过程是一个反求的过程硷污瞪,我们为什么会喜欢这样侩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苍搜梦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子川驮劣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甲,我们把汽车理解为是生命的动感黔惋额,其实是一种生命力的扩张淬京,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念客既绦,而我们长安就应该提供这样的产品谢,回过头来展望未来病,我们觉得这也是一个正确的判断梯。   凤凰汽车洽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肚。   徐留平鹅险嘶:我觉得现在国内研发体系来看年,国家间可能还是有一些参差不齐坎型,我觉得自主品牌的研发能力和体系搬妒,进步无疑是非常大的似豢,而在很多方面可能与跨国公司有差距彪措密,有些方面会比较超前没讥,因为自主品牌也不是一家境,跨国公司也不是一家卜,要两者来比很难说募,但是有一点喉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乏揽登,做好一段时间不容易苇饰娥,这个公司要能够连续做出好产品队,能够连续向前增长陇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念含慧含、设计应用赂,在这个公司当中都比较受关注挖隘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墒。   凤凰汽车盆:我想问一下自主品牌的建设文,随着我们品牌的推出阔怒疼,现在汽车品牌进入新的层面丝骗,会有不同的路径选择韩累,比如长城釜糜叉、吉利推出新的车型家窖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肚难吾?长安如何能够胜出外贾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌加,除了刚才说的两个逃抢,还有互联网造车的未来的合作伙伴洞下,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袍道?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响片吕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骸?   徐留平别簿:实际上髓极绍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颠门,我觉得这是好事裂隆,这说明汽车产业欣欣向荣侥,是真正的投入境邻评,这是我对汽车产业的理解尸忱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拣颅,例如一个产品到了造型师的时候嚼鲁惊,是一个说法逆忌手、一个样子岛仟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘸,然后到了制造过程当中又是另一个想法抹舱蓄,到服务过程中又是另一个想法花玖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔽溅耙,既有高大上的己凹,也有形而上哇肛、具象的奥,你要把一个公司从时间跨度盾,一个一个展现出来伍抢斗,而从空间的序列当中实鹿艾,你要把研发全部都按照这个意义裸,我觉得是很重要的方面贸胁景。我觉得制造汽车是很复杂的过程稀,各个方面的协调抒、综合损溪、修正妙漓、打磨需要太多的时间孟柯侮,我觉得这是一方面奥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啃牵,同时也是我们总结过去体会出来的鹊烁,它是由内而外的轿。可能我们过去没有意识到这个话题蝎脖,我们现在总结出来毖翻,然后下一步能够指导各个方面韩垦即,每个部门都很容易做事情甸膘。   第二个问题你讲到造车妊,我们开的会太多了寄炉迸,失败的太多了廊顿巾,沮丧也有很多侨,基本充满笑意也就一次洞肝,前面基本上是批评授谷、检讨螺如廊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隙,不高大上痪呐。至于说现在很多企业开始造车沃,我觉得这是一个充满魅力的行当藐徘齿,很多人都愿意去做笨柔琼。   凤凰汽车秆皑城:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隆怕奶? 徐留平彪刷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扔琴,会选择相适应的地方厦熟哼。   凤凰汽车贪:就刚才的问题我问一下凌,刚才您提到和新创的互联网的合作裴邢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亩、蔚来也有合作苇,您觉得长安在未来在互联网里面的话垒袍,更倾向于是一种怎样的合作芒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霞,您是怎么看的馅?   徐留平街龟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钡帆柑,从长安的情况来看疵,我们认为哪个方式都挺好的芭微,现在是合作型的颓械,是你可以自己干藕魄,也可以合作干牵,也可以自己加合作干玫夯凌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乳谢灸。   凤凰汽车渭:我们打比喻圈,37度是正常的温度剿,您觉得新能源行业媒宛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说很,您觉得温度是多少寐?   徐留平道萍虹:您觉得高了低了汰赦?   凤凰汽车酬功:之前有人认为这是疯狂的阶段分裁丧。   徐留平邵:我对一个产业的衡量依据是砷,在目前这种全球的经济运营模式下倦,凡是有金矿的地方己,都会有若干的人去挖掘它矾,目前我觉得新能源就属于这个阶段古擞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够量,应该更加得进入农,因为从目前的情况来看抗际紊,汽车产品当中家塑且,一个很重要的领域就是电池败弹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放温爬恫,没有这种资本掠叫、技术懈、人员的这种投入毒廓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纬帽。   凤凰汽车酗蹋朗:那就是说您觉得温度还不够吗兽?   徐留平里慷:我觉得还可以梧教,但是我不太同意的就是产能苯辉,如果说你的产品技术不太优秀害揣,你建那么多产能就是有点糊涂剧拓。   凤凰汽车倡:很多其实可以通过改造现有的产能乖艘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虑绍肚,从这个角度来讲乓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巩?   徐留平辜耍:从整车厂的角度我们希望成本低一点怪搭久,选择利益大的禄氮盒。   凤凰汽车芬巳:所以您不担心过剩吗亥喘饶?   徐留平荷梆势:我不太担心这个问题敬匿郎,我觉得电池还处于不确定的阶段嫌耽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阿。   凤凰汽车孟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寸受,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外来,不管是设计师还是CEO等等抛贩舞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸵?当然那些设计师很多是主管的霸,老外有管经营的有管品牌慑,主要还是在设计和技术的领域涤署,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藐?第二个是国有体制的问题好讹杰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硕,也在高薪吸引高管人才芍潦泛,您是如何留住我们的人才溪,关于体制之上微外、体制制约的问题环,我们怎么解决禄仍?   徐留平崔耿感:现在是全球化时代斥磊奉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早科,我们最早的时候是四无溅皑炕,没钱狼、没人挟、没能力蜂、没地位庆抹趴,到现阶段来讲镁筐辫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓉,这都是一种非常正常的行为氓幕顷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斜,如果对中国的消费者不能够带动杠,那肯定不行凡,我觉得这是一个边贬限,无论你是洋务运动还是什么运动赌林拔,核心是对消费者要动起来捎,这是一个阑。   第二个关于体制的话题煽捻焙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氏侨忙,这个方面我觉得不能讳言颈己诧。目前来看日,对长安不是特别明显水寄,因为长安是属于南方集团旗下子公司荒趁衰,从南方集团来说剔秘还,在这个领域当中华检,也在他的职权范围之内做了一些调整猎踢湃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享措辽。   凤凰汽车外嘛:如何看待这个机制眉?   徐留平起暮技:从国家层面来说道俗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要识。   凤凰汽车卉秦:你们审批会很困难是吗卡缮?   徐留平曹些苟:我觉得会快任肪,另外一个我觉得汽车集团踩绣,也许给你量化很多股份挥敢峡,但是最后你没有创造价值蝎,给你1股盖,1×0的时候不还是0吗都旧苏?汽车的成长补、成熟或者盈利是一个艰难的过程腔敬赖。 凤凰汽车搐魏宿:十三五计划像长安汽车整体的销量胁勉、利润和研发能力以及目标有没有结?   徐留平岗么:非常有钒,我们愿景2025惜蚀,我们做10年的规划保忙,在这个当中我们相对来说做得比较保守不倍尚,为什么说保守呢栋腹垦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当管鄙垛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念低。   凤凰汽车陆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的商协欣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强本反被?   徐留平擒勒赶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哄,在技术和平台方面都在加强合作及,至于说未来它要怎么样扑氨醋,我现在还不太好评价这件事朗蜡。   凤凰汽车贬苔:徐总问一下国际市场的战略兰卉,我知道去年车展的时候敲豢,长安说往海外拓展的重点是伊朗帕绩贿、印度碘、俄罗斯这样新兴市沉淳,有明显增长潜力的市忱越!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潘痉渐,比如在墨西哥播痘,对长安而言埂拾,自主研发这么好哄顺卸,又长期和国外品牌进行合作玲坊迪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞎淀、欧洲的市诚硖浴?   徐留平软逛:在我们十年规划中就有宝,去年讲的时候就是当下正在做的内容翻溅差,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芬,就是要稳扎稳打恍弓荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闲家,因为一支队伍最重要的是信心惭慧厘。   凤凰汽车和漆:国内很多品牌都盯住印度这个市巢夹嵝,并且国内品牌在国外市场很有竞争杆稳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗四?优势在哪儿帅?   徐留平畅烦:对于海外市场我的理解是要扎下根去舞跺粕,不是简单地把你的产品卖出去呸番,是你能够充分地利用本地的资源缉床掠,包括人力资源和其他的技术能力剧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焕湍诉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的底帝淬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屏,促进本地人的水平的提高胖拷,那么同时在这个过程当中剧凳材,把公司的产品技术涵盖进去碳拱,我觉得这样才能走得远涎檄。   凤凰汽车低堑:长安最近一套体系出来了熊,有没有可能往更高的一段发展柬抖?   徐留平棉孺:从长安来讲灯惩牡,我们目前的战略看惊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嵌,这是我们能够奉献消费者更多的东西烈孝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斡蝎,但最终要落实到产品上袄,产品是一个载体让消费者感知它知道它贪魏幢,未来姜田,长安汽车会加快产品推进的速度昧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睡伞皖。   凤凰汽车喀:欧尚也在这里面吗莫?   徐留平驴:欧尚不在项眉介。   凤凰汽车罚疚:东风已经有PSA很多股份咐爽脓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毛钵暮?   徐留平赤癸剂:目前我没有听到有任何影响缓很蓉,在实际工作中我们也没有感觉到掀。   凤凰汽车募汤儒:理念发布会徐总是骑着马出来的特,当时媒体圈特别关注虫蚂,都刷爆了朋友圈怕缴骡,虽然我不在现尘嫘┦薄,我不知道有没有特别的意义牵矾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虽林躺,当时的考虑是什么燃?   徐留平庙瓤金:两个考虑靖,一个是我把马和车作为比较墩盾憨,你要说一件事陀嵌,一大堆结构化的语言没有必要唇,我觉得既然是长安汽车氯喷腑,我们叫做生命动感馈逞、智色双旋春萝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫和腔,如果不这样做也没法让人尖叫估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛煞卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馆恕哇,上海车展首日惕擂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卿献。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁骄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量上螺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雌具狙,12年增长了120倍凤细逝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泻偶部。   受访人琳闲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敢。以下为问答实录艰:   凤凰汽车剐褪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面损?   雷德?比格兰德得涛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菊崔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媚,这款车在中国市场的反响非澈幔好汗陇剔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯羚,同时拥有强大的引擎埂哨,提供强劲的动力与性能恨泞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搪冻癌。所以猛榔粟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耻毫。   凤凰汽车爽巨拓: 在没有设立经销商的地区樊督熊,玛莎拉蒂如何抓住市掣锥印?   雷德?比格兰德控: 我们首先还是会增加销售网络唯陇姑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点北梁飘,计划在今年年底扩展到75个登。   我们还在天猫开设了旗舰店交湃凄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椭衫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夏片室,大部分来自没有授权经销商的地区开。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绥,鉴赏力越来越高帘。针对这些人群顾,我们还组织很多不同的客户体验活动兽落愁,如海外试驾士,以及互联网方面的创新逢普久,如网络平台的直播恍。此外汾内,我们也有不同的金融政策具酮色,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绵垫丰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皋讣守。   凤凰汽车偿腻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琴唯饭,给汽车销售渠道带来一些变化攀残汉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警?   雷德?比格兰德慧枷纽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驾都惺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赤簧,而是要提供独特的生活方式体验绞斑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晴,不止在中国愁纱募,在全球市场都是这样啸碘烩。2016年窍械犁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婪,这个主要还是产品优势带来的彪搔寝。新的政策出台以后撬尸凉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擒舍鞠,不过最终的销售成绩还是由产品决定摊锚速。   关于新的法规姜肆将,我们现在也正在研究当中级纹抹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烁础。此外不猜究,我们在中国有非臣荆好的经销商关系烩遁魂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关十盖板。我们开设的天猫旗舰店炼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式覆蜗设:客户在天猫下定单投颇涕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韶。所以辟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系购。   我们的很多客户最在意的并不是价格铆,而是优质的服务与体验结,这正是玛莎拉蒂的优势所在倾。   凤凰汽车镶秃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韶体呕,有没有什么新的产品推广凡?   雷德?比格兰德嫉柬涡: 关于新产品冕,现在还不是宣布的时候翔据仆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钙,等到新产品发布时我们再提供更多信息寄僻彪。   凤凰汽车柑: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗜侨公,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍可谋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓。对于玛莎拉蒂来说掏垫弧,未来在中国市场的前景怎么看缺?理由是什么识人哦?   雷德?比格兰德焦挪拎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗡蓝,5年前硅,我们在全球的销量大概是6,500台辅茹解,而2016年达到了42,100台肺模,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橙夏,所以我们的增长一直是持续的剃瓣。也因此蚕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观小。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闺莫纷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验究愤吩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后携港赏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疾峦媒,这就是玛莎拉蒂的优势涉莆。所以囱禽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钱陛欺。   另外寐兴,玛莎拉蒂的车主非常年轻敖谓水,尤其是在中国市撑蔡2ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁毒搂蔬,他们追求具有独特风格与气质的产品巷,来表达自己的个性与品味多潘泵。   凤凰汽车替巩踩: 现在汽车技术日新月异辣胖肃,尤其是新能源看克棘、共享抄季、智能驾驶方面愧随挫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蘑噬?   雷德?比格兰德窃篮: 在新技术方面确歧贝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盒玩。我们并不追求生产最快的汽车僚罐,而是要提供包括技术谦侩淬、性能砰寞、动力怜、驾驶体验等方面在内的最佳组合解具霸。   针对自动驾驶辩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攫饺,帮助驾驶员减轻疲劳涡,降低操作难度懊讨膳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荷境,包括独特的声浪祁玩颊、澎湃的性能璃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姆,这是玛莎拉蒂所追求的蝗嗜县。   关于未来对新技术的规划克戒笨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求论,比如减少温室气体排放躬,这一方面玛莎拉蒂也不例外涧蜂缉。此外煞般陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柬杰仓,如苹果CarPlay和Android Auto堤弹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椽泻恐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泻虽。   凤凰汽车赐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隆,怎么适应鲜?   雷德?比格兰德容陀裴: 针对年轻人群椒,我们采用的方式不是改变自己擦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慷帽。比如在中国际情,车主平均年龄非常年轻垢耙夏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拳氮拉,便是一位年轻的中国女性驰穆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表密苦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史憾谋肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侗橇零,包括法拉利生产的强劲发动机虚亭、独特的引擎咆哮声峭努、奢华优雅的外观与内饰寥粹裳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神似巧靶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冷嗣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐超啸。   凤凰汽车即色涂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级参,有没有针对用户画像做调整娄规?刚才强调坚守自己的DNA和理念徊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拖?   雷德?比格兰德喂董思: 在中国芬羌痛,我们不断渗透到三四线城市帅腾,但是目的是一致的电,就是要吸引更多年轻客户秸地。但不管在中国乃至全球的哪个城市唯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唬湾、激动人心的声浪拜才锣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孔透,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钦擒棚。   在设计经销商的时候挪骏却,玛莎拉蒂也不是随意为之克慈,而是按照需求进行规划奠蓟八。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囤辉,首发售罄的100辆SUV中倍辫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脸。因此局芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商解。同时阶仙熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赌,客户需要一整套的优质服务朗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懒挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懂梅。   提问掸:您的新角色到底是什么样的刀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搓绞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秀蓝享?   Alfonso Albaisa绷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁告坤,跟所有的设计相关的工作茸乃帅,都是由我负责甩某。之前我100%的时间放在英菲尼迪江擞攻,现在会分30%的时间来贡岗岔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作书点酶。现在大家看到的一些车型四稗,可能是一些原来的车型躬透嗜,我们现在的工作寇荆返,也是快马加鞭男,希望能不断的改进嗓祭、提升现有的设计槽。   提问瓤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塑嫌?如何看待他推动品牌前进时的作用尉僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鲍,我们会共同合作醛词,不断进行我们设计的演化敖村败。其实我到7月份才会正式上任卡秸沮,我现在猜测或确定未来的设计理念酗,还有点为时过早窖拖缴。   我们知道骄焙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚首母、非常大胆前卫的荒匡媳,我们的这种设计是一个不断演进的过程酱偷寄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纹滩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沙恋。   卡里姆跟我有很多类似的地方薄仟雷。比如损,我们都是艺术家出身蹲傻,非常喜欢设计鲤氰览,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湾林,并将其以各种形式发挥出来闯凑。   提问集:我有两个产品方面的问题孔嵌蠕。首先无铺范,这个概念车非常漂亮帽班,它背后的设计灵感有哪些下嚏?   Alfonso Albaisa温:秉承“冲突美学”设计精髓围塘汉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素憋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撩。基本上就像艺术一样孤,包括缝针逆缮损、包裹感酗吾,还有使用的木质铂烽,都是非沉旯常好的手工工艺剐。这是一种感性和理性的结合啪,还有一些肌肉感极强的车身线条竞。   提问体轰槽:这款车未来的定位耽、消费人群是怎样的达?   Alfonso Albaisa坤:一般都是比较年轻的家庭呢吩,想要非尘鹞菝危宽敞合窝弊、具有运动风格的车型蘑效偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴讨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔呜官,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爬帽诞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薪贤。   在发展新常态下捞霜废,消费动力开始向下线市场转移百。同时掂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级污扳。由此寂豆尘,县域市场成为新时代的“金砖市场”屠。而对于汽车行业湃邵棉,消费升级利好之外困路,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇估奋。如何撬动县域这一重要市彻伞?   胡绪雷表示细,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局常,帮助县域出租车进行升级改革签。县域交通的数据化坦坑、智能化发展拖,有助于未来网约车的下沉渗透粪放。县城消费能力相对较低拜,在出租车领域引进大数据之后倘传伤,未来再进一步升级到网约车瞎。   据胡绪雷透露嗡,首汽将在县域布局三块业务摹:长租车嘘亭荷、网约车(出租车)受幌、分时租赁定箩斤。分时租赁是纯新能源车酚,未来分时租赁或是对公务用车的补充搐,它是纯电动惋,不用长时间租煎锰,可以通过APP来完成奠伟。目前砰,在北京有1000多辆车蔫,150多个点位涵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫩恳,对公务车改革会有一些帮助疽。   胡绪雷认为隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色叙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纬编。第二甘贾鲸,在居民习惯了这种消费行为之后惺虐快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阑胆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逻。   当日空函湾,首汽约车作为新生力量承退磷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进收呻邻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞎拒蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳河奉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹汀限,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萍郸,渠道下沉要根据市场来判断罗峰蒙,服务要根据需求一直不断地跟进翠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞭晴,比如说对经济的支撑俗俩亢,对政策的拉动蜡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铰甲。近几年捂寡唬,一汽吉林产品在县域销量比较高零,对县域市场的期待也非常高辖耙眯。从目前产品结构来看绦,产品消费比重70%在县域届,30%在一蜕邪、二尾屋、三线市场的艾邢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掳式,外观侩韶坞、配置瞬雾、价值都迎合了县域市场的需求繁好。   从流通环节上来看湃,县域市场做的非车塘洌好顾按掸,没有什么瓶颈因素爆横价。一汽吉林也努力在渠道建设促吓竣、服务跟进等方面做成长和改善哨翠疗。同时宋长欣也提出了一个想法题,“县域对自主品牌在公务车谦、公务员购车方面是否有政策倾斜腻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歇梦然,这是我们车企的想法思。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谩,要根据市场来判断霜鸿诲。目前馈几,县域之间的差距非常大团蹦晶,包括现在推行的3G服务驰貉霓,在那些无法设定固定站点的地方庇够,推出了3G巡航服务脐。服务是永无止境的工作肮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迟概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拨凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示究距,新能源汽车推广比较看好北救撂、上喜骂捷、广限行七据袍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剐停。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泼倘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场股。尽管都看好电动汽车的发展趋势鬼砰,但做好市场并不是一件易事窍暖。   目前比较看好两个市惩B浮,一个是北拔腺、上疼宽、广限行田读千、限购市彻帘荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨铡,这个市场的发展速度很快潜。例如河南帕、山东堆惊谎、西北区域火标喉,大量没有牌照的低速电动车仿号,在政策方面仍处于灰色地带捌穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年变刊蜡,在国家和地方补贴的支持下充凑磐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哎雹,在农村市场阮槽、县乡市场得到了非尘男凹欤好的认可棠络。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敝煎,县城市场的消费者的房屋空间大步岭略,有充足的空间停发车辆褐溅棱,拥有较好的充电便利性擦。其次行驶距离不长嗜答报,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绷阮发。另外笨氨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难读皇圣,因为小车型成本低弘湍徘。   赵智刚表示鸥喊篮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膜。河南地区牧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刊牵,在替代当的出租车抢戒怂、公务车方面取得了不错的效果叔建。同时寸兔,也在积极跟海南政府合作拴捐湍,投放了一部分公共用车呢肛凳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屎垢,比如是文昌蹲捅、万宁萄、琼海等县级市猩灯飞,未来将在海南全面推进伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀如圈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侗虚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡宫视,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姜簿关。会上媚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苇怠袄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩,是参与全球竞争北、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桃。”   在当日的论坛上疾铆,郑刚发表主题演讲附沫踢。在他看来班,打造世界级新能源汽车的品牌姓围阑,最核心的是独特性肩、差异性微添牢,是比较节能优势欢按室,浮出水面的是视觉辆腻、是LOGO颇、是VI福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势修,其中成本优势是最重要的组成部分脖乃颂。   早在110年前袄敌忙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咸:蒸汽驱动车缅、电驱动车和燃油驱动车乔暗观。然而搜膳喀,在后来发展中门廷救,电动车败给了汽油车伤。这是什么原因造成的洪坤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亥。亨利·福特发明了流水线生产葛背干,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候华,成本大幅度地下降瑟,售价拉低到850美金躬白,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车先,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间槐浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧苫尝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琶古旗。100多年的历史多次证明了这一点蒜酬。” 郑刚说共污垦。   在反思自身发展时场,郑刚透露翔旗阶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祟,规模在迅速的增长崇构,但很遗憾并没有带来显著的穗来米、大幅度的成本的降低萎。   为此得寸栖,郑刚提出仓,在推广和普及新能源汽车的同时究们,光靠技术进步还远远不够锰缓,更加要注重惠擞确、培育成本领先的优势骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侈罐蕾,是参与全球竞争灌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驳。   他建议筷馆天,对新能源汽车未来的产业政策孤、行业标准举稀构、行业监管等禽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筐供,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冷巨胚,这样才能培育出行业的龙头企业佃劳。   如何通过提高规模驾贯、优化设计讥捐肚、优化政策和制度创新定?郑刚说迹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伞、交易成本和政策成本冒琳,来打造企业的综合成本能力和优势旗扇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势激。这还需要企业和政府共同携手睡,不忘初心呈颧奠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桓氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:韩大为" "  魏建军多次提到项涡铜,我们的确有很多故事吩事,但是他们没有写得很好拱邢挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穷届韦?魏建军直言不讳地说娟功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闯钩。   囤地赚翻翟、离开保定舵弗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宦尝陕,且莫名其妙横缕,或者无中生有的传言所困扰称软拿,最好的纾解方法是什么吴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚立戳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拖酚沃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分,魏建军荆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仆扰倒,与部分汽车媒体交流坤。以一身轻便的牛仔装""示人""粮,魏建军笑着说侩,是在同事的建议下才穿出来的翰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言便睫建,魏建军坦言揉,的确压力很大外刀,也很难受唬东穷,“有时甚至想哭”耐。他说赐常,我本人就是保定人毒箱,能不希望自己的家乡更好么拨戏?当然敞宛,我们只有把自己的产品做得更好仓替。    诚如魏建军所言夸戚天,近期闪澳坑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甫茂僧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾春,来自媒体的反馈好评如潮侗队。有作者甚至设问甸胸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龋,否则也怕媒体老师太忙”默挡梗,长城汽车一位公关人士插话道达咕秸。    10日下午的WEY首度试乘试驾祷然,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魄激吗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猩滩,有同行在现场就说订稗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孔狠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挛锋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屯炊饭。    动力配置上撅叮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机书,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯炉沮,最大功率达172千瓦具酵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挟吻羌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃太兔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岔提垒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舒惦搽,VV7s几乎没有发飘的感觉肃算宽,而车内噪音也得到较好的抑制奴齐怖。“我们在整车NVH方面做了很大努力岭宽,也取得了一定的平衡”箱安,魏建军说滴狭墙。   VV7S    在交流中钩硕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时态糖,大谈嚏猴酪、特谈所谓“轻奢”笛系、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓟徘,咬住“聚焦”二字不松口细娇。而是多次征询媒体试车时的感受趴偏,并逐一分析驳、解答媒体所发现的问题晴颁燃。整个交流过程史半矩,他都态度诚恳撩花琴,即使是谈到一些尖锐的问题蛙车搏,也并不辩解狡。他甚至非常谦逊地自问自答咯薪,人为什么会失败轮?尤其是一些有着巨大成功的人第。因为以往的成功攫岗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做房匠,就很容易让自己失败孤辟阑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墒输,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然许。他认为痪合,好的产品本身就是故事百,而WEY就是要做最好的产品购。此次船帘,魏建军多次提到母险,我们的确有很多故事要讲哥,但是他们没有写得很好兄略,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的案,所以堤保,我在让他们重写并娜抚。魏建军笑着说貉递,把一桌人也给逗乐了陷卡共。    在媒体谈到其他竞品时壁姆酗,魏建军都给与很高的评价猩。不过最终还是认为自家的产品撼:底盘更扎实薄碳虎,操控性更好坏,“因为我自己就好‘玩儿车’”阮盒肌,所以对他们(研发人员)的要求也更高慧扳扇。   VV7S    据悉僳沪澈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暇登临,预计售价在15万-20万元区间痞馆蕊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脓,他思考了一下才说貉陡苗,它的配置太丰富了牛携,在相同的价位空间己乏噶,“肯定没有比它更多缉问缎、更好的”痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虏谋?魏建军更是直言不讳地说勿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剧锌篙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抡襄,一位来自上海的资深试驾教官说伪等,之前很少接触自主品牌汽车侗浇冲,这次也是第一次来到保定攫,第一次来到长城橡据,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吵恼方,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言先倡。期间漆控秘,有一位同行说掳哼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好离诺穗?或许这才是魏建军的真正用意吧疽死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   陆逸表示锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绅富,因为正处于发展的爬坡期鲁酮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗颊睹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作软,而且要深度国产化姆卢刻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲜褂,雷新透露灸困,上海车展期间沛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寇歌答,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时表,陆逸明确表示昏护麓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栋斡配,因为正处于发展的爬坡期潭遍。关于国产化的工作妈嘎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阂享,未来将坚持不懈的进行国产化工作淳揪涡,而且要深度国产化吃。    日前乐违泡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洼。活动后慰漠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隋挂虐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殊陡轰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媳绦骂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窜衔,超过23万辆娘郡呵。今年第一季度肯幢另,英菲尼迪在华销量破万辆磨,同比增长4%土锑伯,而其全球累计销量达到67367辆维仇,同比增幅为18%壁缝幸。无论是在英菲尼迪全球体系中霸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乃。在不少业内人士看来媳班,从去年4月以来勺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憋慷。    对此陵矮,陆逸强调怀稻溯,目前英菲尼迪的销量很正常蔚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涵息,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溯守,还处在爬坡期拟。他还说面挠辈,所有的汽车品牌进入中国后仕巾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯节车、运作能力提升及投资力度加强递,会迎来一到两个爆发期舒。    事实上伞铣勺,从2014年开始孰浑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漓,就迎来一个销量增长的“爆发期”灵帘:2014年沙,英菲尼迪在华销量超过3万辆紊,同比大幅增长75.6%拐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车奢殿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆始,同比增长33.8%兔吓。    不过哺案绿,步入2016年蜕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戮交丰。当年4月初喉玛蔷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在次颂,刚好满一年蹿悄。在过去的一年里凶帅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态联侣辫。陆逸坦言催,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糠靖,以便更好地认清我们是谁途侵尘,我们的未来在哪里宋,我们应该做什么宿嘉。”    在陆逸看来钎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斧娟,今年是进入中国的第十年村娄粕。所以作为一个年轻的品牌庞楼汀,这本身就是一件很有挑战的事情刷。他还表示扰垫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累餐衡脐,是更聚焦的一种进化勤杜。因为市场环境在变化空,消费者的需求在变化釜魔杏,我们也要根据变化不断的调整耗、创新告递乱、挑战自我溃。”他说睦申,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匡,就提出了‘挑战者’品牌战略仟碑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过口,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喀,品牌口号必须得落地病。”陆逸表示价,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发好烦,聚焦目标客户群瘟,让产品与目标消费人群建立联接论、产生共鸣纷秦款。    陆逸对中国经济网记者表示罢咳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贫差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鬼壤猫,而且要深度国产化筛馅补。”他说伟,中国是全球最大的汽车市陈锩⑸ ,同时也是很特殊的汽车市吵獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宿唬,就要真正的了解客户唉履撵,扎根于客户陛、扎根于市衬ァ,这就必须深度国产化报光。据雷新透露绊睡豪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸿暮。    但是馆染戳,从2014年底国产以来熄规蛙,英菲尼迪只推出了两款国产车型竞工略:Q50L和QX50杯攻。对此熬黑禾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孤桑楞。陆逸表示惺,“关于产品线布局的问题绒淮廊,英菲尼迪有一个长线的规划爽嚷。”    陆逸介绍说禽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年来锨,规划内容包含平台规划仟泛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舱匠。他还说薄厩创,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躺厘券,我们的目标是通过完整的产品规划式危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品古曹。”    谈及国产化在今年的推进程度患,陆逸表示晃菲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筋棚播。”雷新进一步透露寝,上海车展期间悍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从馁标,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹲斯储。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币祥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垛噶,通过销售Urus吻航,兰博基尼总体销售量会翻一番椒坊,突破7000辆大关避袒嫉。    在更遥远的将来旗,很难说会不会有纯粹的电动车情庆伎。这是因为蓄电池非常重祁结,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制触维。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉胁伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逝叭。自大众集团和奥迪公司接手后侣吨担,兰博基尼得到积极痉、稳健的发展粹吞。日前锌老,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜡硷灿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗜恢,商务部主管Federico Foschini权尼狠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伸千、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帝价法:并入奥迪公司之后囤坛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忙强涡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盖?    答涡隧呢:2016年犯淖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日。奥迪公司和大众集团接管之后劣保,对兰博基尼进行了很多投资掂,让公司发生了非常大的变化理陕褐。此外徐侍坍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霸倡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒲,如果没有这些投资使磊杏,就完全没办法实现这个计划檄旗怒。所以抱,兰博基尼公司从中受益良多窖际杭。可以说惰,如果没有被接管词,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来村竿。    问翅蹦喇:在您的介绍中骑巍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缓梅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眠伴燃?Urus投产以后继,重点会不会向中国市场倾斜彭撩骗?    答板:目前猎备尺,兰博基尼公司只有两个车型系列垂:一个是搭载12缸发动机的Aventador忍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篙。因为各种原因牢努,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降深比,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撼郊持。2016年箔浓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摧靖壤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梗胜惭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虾碉。2016年管,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晌卫吕。新产品会在2018年投放妮沮,到2019年埂,通过销售Urus蔚儒,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲苍南,突破7000辆大关垄爽奖。在中国市场上美,SUV是非常重要的产品梯拢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求餐疚。    我想强调的是苍无限,在中国超跑车市忱汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逢臀诞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币次碱踌,Huracán大概在300万到350万人民币菊衫克,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椭贡。    问烈嘉模:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乐迹递?    答酮陆:目前行,兰博基尼在中国有15个经销商隙脚。到2020年另窍诚,我们希望经销商数量能增加到20到25个软。当然壁,通过Urus的投放校奖类,在华销售量会增加报吨,服务涵盖的区域也要明显的扩大贤驾。    问可:如您所说髓,兰博基尼在中国有15个营销网点辑还,去年销售了151辆(车)尚藐赴。我们简单的推算一下玖搪,平均一个营销网点一年卖10辆车筏。那么祷登,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缆耗品?在新的超豪华SUV到来之前撼,是否有改善他们运营能力的要求呢坞?    答溃:是的型沙,会明显提高经销商的运营能力谜访速,新Urus也会变成一个破局者篱瘸橙。虽然现状如您推算癌,但是在Urus投放之后猛贰,大概2019年或2020年激点动,经销商的数量会增长钵亥,同时每年的销售量可能会提高到30辆森袄,整个业务会明显的扩大雀,售后服务也会明显提高伎琼睫。而且由于SUV使用的频率比较高僧谓藤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘿梦陛。    问离:兰博基尼车型比较少拇片圈,所以每一款新推出的产品都极度重要薄。现在的汽车行业发生了一些改变卤,比如智能化鹤坪、电动化唤赁。那么乌凉撬,兰博基尼在研发产品时拉棚翻,会不会受到这种趋势的影响秃?    答的端:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征儡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘶耻托,更多的是代表了一种感情钉凯蹈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藕,采用V12的自然吸气发动机敲分。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粳。    这是兰博基尼最核心的销售主张急科。未来牡楞船,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协素。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度程僻,甚至会超过前款车型任。而出台Urus产品时则会有一些变化按题,它将采用涡轮增压V8发动机凸梗纯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骆。但是使,不管从产品定位侨搪吵,还是感情诉求方面来说夺插,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赌寇。在更遥远的将来狗豢,很难说会不会有纯粹的电动车协。这是因为蓄电池非常重咯兴墒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制封苍廷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闺诡,可能未来技术上会实现新的进步们,那时我们也得重新考虑这个问题垂吗超。    前些天懒唤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姆且。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溺,其V10的发动机再一次提高了功率陀渭石。当然讳豪礁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA动屯。通过技术创新以及功率的提升般灸猜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肆昏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冠谰荆。在预销售的阶段奉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烈隆丢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赤攘硷,能够击中客户的心理需求翔迷。    被访人惠几成:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荒。1998年到2007年桐敬搏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苟,负责兰博基尼产品工作;2015年扑爱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唾疆,负责销售及市场营销滴兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂狡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猛,中国是世界产氢大国尝县拈,制氢设备事、储输设备唉惟、制造技术等条件不错蔼舍,具备发展氢能的基础饰汹沽。从环苯慰梗和能效等方面考虑彤皮,中国应进一步推动氢能源产业的发展歪嗅炯。    周奕丰谈到衡崇犊,中国目前主要依赖化石能源绵,对环境污染严重怪竿。氢能源因来源广泛氢快凹、燃烧热值高硼外、清洁无污染和适用范围广等优点彪躲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邢,目前看少钞葡,中国氢能利用的研究相对碎片化揩,与国际先进技术相比还有差距稗咎涟,没有形成产业化安靖蒂、规模化发展陌兔。中国应迎头赶上肌疮,卡位世界前沿箔凉。    他还提到便,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贤,提出实现大规模杏、低成本氢气的制取盟纫痉、存储厦、运输拴九烈、应用一体化的战略目标俗即聚。这非常重要魄缕垂,未来需要各方协力澎富,加大投入窗涉晌,推动相关产业进一步发展膊郴点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔚佳捅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济说埃轨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敦适瓜。    他谈到凸开量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溯九,各方需要引导资金更好地支持实体经济题墙,促进金融资本流向实业前漏览,真正促进经济稳步发展杀粱扔,夯实经济发展基础掏笆阀。这既是稳增长愁唐、调结构的需要臂碴,也是抑泡沫常坪玻、防风险的举措秃攘赶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动核,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挎寞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墩。    周奕丰最后介绍点,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下广桑曝,也在不断创新突破虹杀,寻求产业升级骄。公司主动发挥自身产业链铂、区域及成本优势车牟科,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搓紊把。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脓榔、旅游景区幌、汽车营宿地娜、农家乐祭拭、家庭菜园等不断扩展外伺棋噶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业曙,以多种方式在国内推广土壤修复句,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚珐:李芳" "   国外媒体报道爸寂彩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坟氛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆币弗蹈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苦泉颂。 李彦宏    李彦宏表示朝敬色,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宫寄。尽管有一些技术问题需要克服度,但它仍然有望达到目标眠描行。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刚,前微软AI专家陆奇任首席运营官塘,负责大量投资的自驾车业务部门考墓剧。 百度自驾车    李彦宏表示畦,我们很可能与传统汽车制造商合作恒锑拟,而不是孤军奋战纽荆,目前还没有制定出这项技术的商业计划拜柏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筒诬悉。我们将竭尽全力实现这一目标劫,收入和利润是其次的考虑蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备握扁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囱境穿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卤税钾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盆,共享经济还将怎样改变生活耍笑?   三年前盎性,基于对共享经济的热忱栋图瓶,清华学霸张丙军创立PP租车骄贬清,开启了汽车共享事业;三年后令,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霜舶,成为汽车共享领域的领头羊计。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柑汗险,3月7日户,张丙军开启了共享有车生活的新征程豌谎。   3月7日课甭,在几百万用户的共同关注下陆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渐须,也是张丙军重新定义有车生活聚撤颂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裂。   从PP1.0到PP2.0时代捐拼计,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记查淖、一个符号或一个名称那么简单能燎,它是企业创造持续价值的支撑释陪兰。若没有十足的理由那,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓权揉。将PP租车更名为START奴惨,是源于怎样的考虑匠融纹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解认沉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锻撬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疟裤慕。   “三年前十孤伸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔡九。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益危船,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倍喇。由于便宜便利柏媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迷宦擂。”这个阶段硷,他称之为PP1.0时代悲。   经过三年的发展瘦肝可,PP租车推崇拥有而不占有邦、盘活社会闲置资源的共享方式够散拨,逐渐建立起以车为媒介忻怪层,重新定义有车生活的2.0时代刑。“START不是买车懊巫,不是租车班革,是共享有车趟染。这是年轻的人群恰蠕、爱车的人群械赊,最向往须篮、最有潮流的有车生活方式派休。”张丙军说板,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痰慷散、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劣。同时蜕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户通财棠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咸,让每一个用户体验到最真实侠痞疚、丰富铝、有趣的共享有车生活哭。”   START代表着新品类沽、更丰富的选择设吹篇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下老,相较于神州租车透聊、滴滴租车等传统租车公司何怯螺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奢蜜采?   张丙军认为篡,START的核心竞争力主要体现在三个方面申酬死。   其一唱受,PP从1.0进入2.0时代普楷,新品牌START更具有张力毁孙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神手。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蟹乏堂,START重新定义了有车生活碗僵孺,开启了全新的“共享有车品类伎。”   其二鹅损,为实现共享有车的多样化选择溜吵塑,除常见的家用轿车外系季,START将主推个性化的用车体验领。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镁突癌,如保时捷911惹、特斯拉浦、大黄蜂赏疽孰、牧马人等等始。此外琳,用户无需承担高额买车款和养车成本虑,性价比更高角。   其三们,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纲,以及更完善的用户信用等级咐蕉。这也是平台长期价值实现的核心琶。” 张丙军介绍飞泥,START共享有车生活平台为使车主放心共享樊玖,平台推出了一亿元车主保障金矮铂,严格的交易信用体系搬艘匈,确保车主爱车无风险;对于车友篇登颅,START还与多家大型保险公司合作丝杰淳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滴嚼,为用户提供更具信任的服务貌龟膝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辜彤,我们的目标是吧沦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堪弗。”按照张丙军的预测胳癸串,中国自驾用车需求量巨大渐乘侯,而现实矛盾是汲睬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粒,不允许每人买一辆车满足自驾需求刚烫雌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馁僵叙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囤皋。   此外负菱,他认为拨从扭,随着消费持续升级跺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阑。“感受丰富车型带来的不同生活体验委连,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顿奈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质徒钨甜、丰富推、有趣的生活方式溉俱虹,让有车生活更加精彩舵锰。”   张丙军表示探迟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摆。START凰偶,梦想才刚刚开始协健讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳 版权作品板,未经环球网Huanqiu.com书面授权等慧关,严禁转载屠芭,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "   今年全国两会上吗肆同,董明珠在接受记者访问时说仑累:“只要你敢想鞍,比如以前谁会想到人能上天板,如果我们不去创造娘朝碴,人能上天吗戊灯?你不敢想虾堂,你不敢去试验换,你永远不可能做好母圣酒。”    过去的2016其,伴随董明珠的寡渡兢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛙钦笔:格力全员加薪1000元送悍毖、格力的员工房攘、以及格力的手机……对于这一切怀,董明珠并不过多在意断错,她说寞现特,自己最关心的还是“掌握核心科技”喉每。在今年全国两会踏热簿,作为人大代表口,她再次提出了自己的董氏宣言儡:确实这两年的发展澄凛茸,总书记提出的供给侧改革钱,我们就应该做供给侧改革的排头兵惊揣卯,因为做的是实业离舶,能够掌握核心技术挪铝搓,制度也要跟上韩凌,真正给那些创新型的企业耗、有创新梦想的人一个环境微。    对于国家拒仍脾、社会行藩瘦、普通百姓的诉求撮些阑,董明珠是这样回应的里瑞汤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吠,他真的不是仅仅是索瘸嗨洹,收获镀并,比如说我们过去讲餐毖,这个企业了不起裳,再就业刺俏浩,反过来你要感恩这些员工飘,没有人来给你打工具路,你凭什么去发展磁甸?所以我觉得要有一个感恩的心情描。”    把感恩的心落到实处诵,就成了格力员工的2室1厅持斤烙,于是凰拟,别人家的老板就这么出现了维。 记者烹坊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狙?    董明珠昆鸽:对为此,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现实敲头。    记者悲:以后所有的员工都会2室1厅陀邯级?    董明珠投:对对对金。    去年末相席搂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律ザ础,但因股东大会投反对票而失败懦。随后孔胶猜,她以个人名义增持珠海银隆股份兼淋痕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倒,然而粉窃乱,到了今年被秦,新能源汽车面临两大不确定因素示腾秘:电池肺、补贴“退坡”率传。在董明珠这里恫哗,似乎这些俨然不在话下丰,董明珠说舅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肥璃蒋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉摺,“不是因为退坡我不做寐屯,也不是因为给我钱多空,我去做瞄,我认为是一个责任肮勿,是对社会竞挫武、对人类八,你都要去选择的一件事迷堤径。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狗潍,董明珠很不以为然围险僳,她认为坛呵,这些都是炒作艇拷,并没有人真正说到自己手机产品的质量毛浑,只要没有说到质量芯门添,那就不是否定椿挎逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  近期片哺祥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税估么。美国此次取消“双反”稗葡,对中国轮胎产业无疑是一大利好软滔驹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饲图,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穷。   全国人大代表捕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笛罐擦,在轮胎中使用RFID电子标签技术激矛,给每一条国产轮胎装上“身份证”冯酵舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贬,有利于消费者对产品品质加以甄别抡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伎冀浮,从而规范轮胎行业发展通藏,促进行业的产能优化和转型升级顽恨拌。”袁仲雪说蹿素。   据了解兜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诵,全球多家组织及单位参与列。轮胎用RFID电子标签的应用股,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呢素娥,将等级数据写入轮胎标签内部枯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泼共武,伴随轮胎终身使用瞬。同时吗浆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体显卉,使轮胎更智能车,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS会脐,能实时监测轮胎的温度喂恕苛、压力等数据通淡洞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荷,从而有效减少安全事故佃衫截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "全国人大代表甲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淑赴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痢氢、环境协和发展的产业镣刃灿,由于行业标准尚未建立测,使得整个产业发展处于十字路口呸零。全国人大代表颅褪、时风集团董事长刘义发建议箱斥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矩,全力推进供给侧结构性改革称讹拜。    在刘义发看来厢层剔,四轮低速电动车是市场主导刃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岗挎鸽。目前农承兢,工业和信息化部密、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狄。该标准的制定捌匈钩,对规范四轮低速电动车行业发展赂涟掸,使三喷浩驹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碳,直接实现电动化矮沽、节能涝葱、环保安全出行具有特别重要的意义聘并。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喝,又适应市场需求订,刘义发给出四点建议箍副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娩耙泄、标准制定应充分听取行业的意见羚,响应群众的呼声费。制定标准应尊重市场规律还帅朴,规范胜、引导产业发展许雇,而不是简单的限制戒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仙劣滦。    二当掠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点送拔浪。四轮低速电动车安全皋痞、环保俄酱戳、经济诡壳贫、舒适你论,是摩托车坝擂段、电动自行车脖、自行车等升级产品变款佛,特点与与高速电动乘用车不同纠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男水,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定禄灿。    三壤汲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欢膜、政府引导的办法统显细。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惊摄了,如采用锂电池政府给予一定补贴商司颇。    四梯、在制定产品标准的同时蛙挪,制定企业准入管理和注册登记鳖新旱、道路交通管理的配套法规辞。产品标准只是为行业规范管理提供依据拱吉慈,而实现规范管理是一个系统工程褪篇般。政府应加快制定企业准入耻帆拘、车辆注册登记人按、道路运行管理的配套法规嫌佳懒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胸,方便企业让利于民娘狠,减轻企业和用户的负担阀亢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慷檀瀑、加快供给侧结构性改革的产品彤前,又是一个节能环保的产业台,引导得当可以大有作为搅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法络楞皖。”刘义发建议腊凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤凡裴:李芳" "   近几个月来惮搐亥,共享单车火遍了北京城赫缄。6日疏藤守,全国人大代表辑时、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浅,今年上半年拒坦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慰粒。    徐和谊说赶浪,伴随着公车改革团,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丢。“很多公务员手机上有软件檄襄劫,一刷就能用车吻。”他说祷胜轮,今年幌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怖。上半年丛令窟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踌倘轿。    据徐和谊介绍轰封峭,未来投入的汽车数量将根据市场而定小,租用的价格将有竞争力禄秸。产品的外观将非常“吸引眼球”俗,为两座式纯电动共享汽车俄寇寥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寿隙事,适合分时租赁和共享市场需求皆袍晤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颈暮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哪绵蛇,在手机上可以查询哪里有车仑悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伤,目前大家用车起点和终点不同南。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓜吓行。”徐和谊说钾,目前玫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节标凳,包括立交桥下虾尼、公共停车场末摧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雌。目前边远的地方停车资源丰富思搏迁,但是用车的消费者较少锚疲离。“希望异地还车的便捷能够实现困,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怂眷,否则还会存在最后一公里的问题限魏。”    徐和谊坦言勃盖,停车位还存在管理的问题榷氏,汽车是价值比较高的消费品毁嗣,一旦出现剐蹭嫂探,租车人还车时也容易“说不清”挥我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奶嫂父、“钟摆效应”等问题歪协汲。“有些消费是单向的喇便柿,如何让车回流也是个问题”哦撇。他说郊,目前蜜,北汽正在进行市场研究龋浩,探索解决方法碴苍伶。    徐和谊还透露览,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坊伐咐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷畏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拱惺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆继党。目前距2022年还有六年时间挠,从可行性上讲胯僻瀑,应该是能够实现的拴瘟。届时希望借冬奥会的机会戮媒,展示中国制造的水平堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挞陡抛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怜祈,目前已追回骗补资金或犯还荆款23亿元棠,并对有问题车辆不再补贴赋辰贾,对闲置车辆也暂缓清算绷剐。    肖捷称持砍驾,在财政部门督促下冀藤,目前相关企业正在采取措施梗,认真整改发现问题什恭。    有记者问祁浮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焚慰氛,肖捷表示箍墙高,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滤,主要是降低了补贴标准狄忱,同时也设置了补贴上限搭敛,还提高了准入门槛勒队墙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氛的凌,同时也可以有效防止出现市场扭曲聚。”他说喊堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧陕:李芳" "全国人大代表冀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔚、废液掠盟、废渣等污染亭究,一旦有机电解液和钴坟炕、铜灸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喂,就会带来生态环境安全隐患涎哦,甚至会危及人类健康哄叮。”全国人大代表碉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示董轿歌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议白。这位带领团队经过几年技术攻关皇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卜祥俺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勺默。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吩樊悍。在提交建议之前逢抹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涛逃。    自20世纪90年代以来税,随着锂电池广泛应用尼售,我国成为世界上最大的锂电池生产床、消费和出口国矗该舰,近年来我国出台了购置补贴砷对、税费减免冈、研发支持绰刷钩、消费优惠蹄环硼、基础设施等一系列重大政策措施小,新能源汽车市场日益蓬勃发展富扰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎龟、保有量超过100万辆卡,占全球市场保有量的50%不艘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隙。    随着新能源汽车快速发展虱楞,作为新能源汽车的“心脏”簇,动力锂电池产业也在迅猛增长广充。按照相应的报废标准潞箔氦,动力锂电池回收利用市场已经形成晌垃察。有研究数据表明眯,预计到2018年献,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模程,累计废旧动力锂电池超过12GWH恢、报废量超过17万吨刨,从中回收钴侯、镍腔、锰锰恍、锂堑蔽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元病胖,到2020年将超过100亿元刮扔敞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元评猜玲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫不,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题令咯。”张天任认为餐,如果动力锂电池做不好回收利用老仓,就违背了绿色发展的初衷寇饰淘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妹匠吵,但现实是纤柏离,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞎慷。“废旧动力锂电池包括不同的类型股、设计工艺和串并联成组形式夯累,以及多样化服役时间沧村浩、应用车型和使用工况及,这导致电池拆解不便嫉。另外饶咐落,国内尚未建立成熟的回收体系未汝操,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哄趴邢,回收工艺成本高卜熬。”张天任表示惰,“出台的政策并不具有强制性太刺鹿,且缺乏明确的奖惩机制汕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奥缺,目前动力锂电池相关主体无利可图矮,对政策执行积极性不高巷抠容。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伶桨,张天任说搂倘:“一是退役电池较为复杂恫膏,不易拆解;二是退役电池一致性差穷芦唱,品质不高;三是回收拆解成本较高拆酞醇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敝冒钵,执行不到位囱玛廓。”    有问题就需要有解决办法暑囤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凭匙藕:其一遁私,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三飞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四储袜骏,鼓励商业模式创新试点和推广应用叙煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅匣:李芳" "全国政协委员嵌慷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潦庞茂。”全国政协委员袭痞抹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示配前,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朝瓷横,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诉,其市场前景令人堪忧笨拍魂。“在电池方面罕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豢,2020年后翰停暑,当大家都不再享受补贴时警具殊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脱珐嘘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奠。”另一方面村栖冈,柳崇禧表示筛肌烈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舌哨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沟婆,但电池的寿命大约在20万公里妥健。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闲炊,这意味着戎恳,电池报废了车就要跟着报废烤虹棵,这样算来僳毖痴,纯电动汽车的使用成本是很高的玩。”柳崇禧说测。    对此完,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撩捆刺,即建立专门的电池运营机构蝎啸扛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池世,是对车辆的物尽其用墙授驾。对电池而言鬼,虽然不能再服务汽车搅呕虚,但还可以被用作储能电池铃韩封,同样达到了最大利用率旁纪。”柳崇禧认为穿冕抄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哺骏挪。“但国家需要予以支持盒扯尸,尤其是在车辆检验方面善谋,按照现行的规定看掸喊,更换电池即被视为改装忍乖尾。”他说齐纲。    柳崇禧的另一个观点是别,氢燃料电池的大发展即将来临潘梆莎。“一方面划啦举,原来的运输成本相对较高梳猾棵,而如今这一问题已得到很好的解决仓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泥甜,美国的相关先进企业在国内开始建厂暑茂奖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛇冀喝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巾溶惩。”柳崇禧表示级匆灭,氢燃料将作为增程器为电池供电淖盗澜,以达到更长的续驶里程竣虹天,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用男摊纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废祈挎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同估屑,造成了双方的利益不在一条平行线上腿。为了解决这一问题庐谦华,李金勇指出吨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耽输瓣,重新设置股权架构陷洼秆,经理人和骨干员工合伙人化皋返。”    “遵从起码的商业规则刚拍短,我们就是经销商填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脐苛、一个桥梁从蔽公,我们没有义务去亏损歪。”李金勇说朝。    日前瞄,著名汽车营销人惰曹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争温良姐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象师。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茅,李金勇直言速翁校,“在过去的十几年潦,我们的市场非巢福好提渐,老太太都能卖车卡哗,会加价就行了邪本,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酣哥,职业经理人的压力很大大芒藐,每天都要搞KPI考核峰熊、培训兴乌、提升眠梅绕。”    李金勇以实例说明擞:“过去在资源时代好,一年这一个店挣1000万颧灯,给职业经理人开30万奸华,没问题拘容垛,这车好卖帕。现如今爆,市场不好了颈,现在一年挣100万酱及,职业经理人还是30万懊,但是特别累拟暑瓣,现在一年的工作量比前五年摊、前十年两三倍都不止席。”    在李金勇看来赦吵肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勤玩,造成了双方的利益不在一条平行线上羔齿绒。为了解决这一问题拜巨霖,李金勇指出聪飘凹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煌警,重新设置股权架构保立铺,经理人和骨干员工合伙人化萝帅琶。”    李金勇进一步具体阐述道排笑,“过去资源时代蹬霸砂,投资人只要拿到了店被、拿到了品牌俺撑滑,就可以赚钱喂新恨。现在橇烈书,资源时代已经过去了哩券,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虽泡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辖赋趟,从而真正让员工自动诧锰嘶、自发地把工作当事业围奢,而不是靠培训驾,靠感恩厢夺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浑,不少汽车厂家制定了销售目标艘、生产目标俊嗣畴,职业经理人必须要完成奇,如果不完成就走人挛。李金勇认为鞍田虾,“在这种状态下父淑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惧掏、十年的规划都写,只能先制定一年的规划俏秃,把今年完成再说仑砂刑,由于今年完成了欧蛊,明年才有你的事混。所以这两年厂家的高管变动频繁且,十年以前很少有这种变动啃,而现在这种变动成了家常便饭暑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苫蹲码,没想经销商的盈利能力苟。”李金勇表示场,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜕,想办法做经销商工作辰,把销量任务压给经销商急壳。而经销商越来越不听话靶秤忿、越来越不相信的时候客付娠,厂家就再出台相关政策舅擞霞。    李金勇指出瓣汤,经销商要有勇气打破潜规则荣尽,遵守正常的商业规则投锈敢:库存大不提车铂表、无差价不提车磋、拒绝搭售邦骚。“遵从起码的商业规则壁卑,我们就是经销商累商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节半、一个桥梁配,我们没有义务去亏损兼。”李金勇说剖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渤畴潭,李金勇建议珊防:同城市的店应该互相加盟或互相买断巩,或者干脆出售给另外一家经销商净寒,不管用什么形式念,形成同城市的一家店七几。“我们用销量铃你、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茸,这样减少恶性竞争捷掀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恒慌。”李金勇说界殿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象希,李金勇表示胜,“我们不可能卖出路边店的价格阶庭媚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珐。100%原厂配件保障惨,专业的维修技术楷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卜荣誊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揪。    此外教焙敞,李金勇还表示闻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钨嚎。据了解郴括,2016年裸臂冠,新能源汽车的销量超50万辆豢,到2020年围棠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澎贿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆清妹。在李金勇看来伎,在这个快速增长过程中波奴,“传统经销商中闪,谁关注了新能源汽车并率先布局矢防,谁才能在这个市场当中分一杯羹为叫靖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩芬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鸿冠千,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员护来猴、四川省鼎立律师事务所律师施杰飞,今年的关注之一免即品,是有关网约车新政的话题幕废。    施杰表示焊,为加强管理轿墙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陵将,并于2016年11月1日起施行妹层。然而忻硕午,根据多家网约车平台公司的数据霓谱,在目前运行的网约车中牢含,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挨惯,仅占极少数部分睬透。    “交通部制定了网约车高品质服务截,差异化经营的原则冻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”派,施杰称螺挎潘,“我认为笆碧,政府应当放宽对网约车的准入限制畴,顺应社会共享经济发展趋势”安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到接,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冻陷稼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倪供。    首先腹,施杰认为拣,北京岛、上海的网约车细则要求“京人京车”骨形秋、“沪人沪车”等差异性待遇凉棚船,不符合市场竞争规律谱舵法。施杰表示歉绕青,只有在市场竞争的推动下迪抵许,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罕泄发,也有自我管理的需求与能力茅。    其次蹈,施杰表示喜瘫,北京始来、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酸兢,而且购房抖经、购车也并没有绝对限定于本市户籍挡副硼。“京人京车”摹、“沪人沪车”的严苛规定耙瀑畴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冉,会导致营运车辆骤减莆刊屁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诺翅,阻碍新兴业态的发展田。    而对于多数城市对排量箱迟薯、轴距都作出的高标准要求礁,施杰认为褥,高排量代表着高耗油精锹千,不仅并不符合节能减排目的襄,高油费必将抬高车费凤辖。    更重要的是疟蝗秤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窖僵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准愤灯、高门槛锨修喂,将损害网约车的实惠经济特点较粪,打击其平民性搏疏,“上述许可管理的模式欺玫,将导致网约车司机数量骤减半挂鸥、车费翻倍宝哎,群众打车难肪、打车贵的现象又再度出现势描。”    此外磋,施杰在这一提案中的主要观点还包括痰城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疚、“许可管理不利于节约社会成本”等裳。    施杰建议藉,《暂行办法》可作出如下修改辩敲:    (一)政府适当降低准入门槛婆附吻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吼讥,是十分必要的卿冻。比如康:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挂降,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置保蔬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尽,等等特帆。设立适当的限制条件散性绞,符合市场发展规律弘,能促进网约车市场安全性投牢钳、规范性发展驼豢。    同时锯离骋,政府应当科学引导网约车发展裳矢谁,而不是像治理洪水猛兽捐皇,把它一下子关进笼子里案校畦。以构建网约车公平竞争的环境为导向变缓,放宽对司机户籍的限制性规定痰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源貌技饭。网约车平台锯蓉、司机和车辆的审核程序椿卵婆,各类许可证明的核发程序尽量从简棱,以便节约社会管理成本刨痰姑。    (二)政府协助构建平台审核钢、加强平台监管    改事前许可滦,为后期监管崎旗怪,采用“政府管平台算丧,平台管人和车”的模式峡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粹说,规范其登记信息棠蒙关、审核资质的义务竿缆讼,定期提交所有车辆的情况棋睬橙,这些数据要在监管部门备案挡长朵。并通过补充相关的法律法规帘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施德够答。    对网约车不合理调价进行监管且筹铜。保证人民群众用最合理的价格出行侥,也避免由于市场垄断形成的价格新高卧阶。2017年1月透规泊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人便,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扛肥避,就此提出整改意见萍,平台负责人也承诺将取消该功能炭。这就是成功的监管案例鼻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼎,存在大量不符合新政策标准的现象材匈抬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断计衰哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热记堤,社会各方都需要一个适应阶段腺残。所以烩,新政的实施不可硬着陆猜。当前阶段染,政府应当积极引导各平台规范化审核邵貌遣,加大对群众宣传力度市,延长从旧规到新政的过渡期点陀,循序渐进地促进新政策落地鲜。    我国全面深化改革提出了目标班瞄: 市场在资源配置中起决定性作用皋邦,更好地发挥政府作用地襄。近年来誓,国务院一直倡导转变政府职能伙,推进简政放权吨毖醋。对网约车的审核稠,放权是进步椭,限制是倒退狄。政府应当创新行业管理犯井,优化监督模式道平,构建平台审核模式告何拱,推动群众绿色出行瞧伤、健康出行眠孺溺,为“互联网+交通”营造良好发展环境排隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蒙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔、品质等方面做了很多的投入刚菠狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焦喜筛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略委。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帘裴识、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球规菩醋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箱蛾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓦亮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规突、品质等方面做了很多的投入蚀倾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莫佛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沥世瑞、时尚及科技感的一款产品怕混。”韩德鸿说电逢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迁头妻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沦懒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆螺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”将蝎醛。薛海涛坦言讣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狄负。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菱帝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搏、制造能力衅莆集、经销商体系扭刚播、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面公期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳紊肝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   2月21日结答,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办车。本次大会立足技术趋势额,探索全球技术发展的内在原动力锌桔,探讨人工智能五芥深、量子计算勺、基因疗法等领域的技术和商业趋势槐放。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兰悼,有两项技术与人工智能密切相关毛鸽,包括强化学习和自动驾驶卡车愧侩。在关于人工智能的圆桌讨论中星,多位创业者和专家针对强化学习湿、无人驾驶分享了自己的观点焕涝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孝贫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娶,可能只在北京的五环里面开火涸,路况很好嘛,最高限速就80桓、90公里钾,这种情况下继刹牟,车就会极大简化祁雷饭,驭势并不想生产一辆概念车判揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯等,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夕妙心。技术投入上扫熔,目前大家都在往里面投入很多的资源家,整个行业在往前发展撼氢了,但里面还有很多问题需要解决谰,包括保险封式台、政府等吗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苍厕棚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道附牢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坤逃拓,把信息融合结际、如何决策做好蒙羡窘。图像识别拓展能力非常强乘驳,它信息的理解非常细致缕、更加全面急替,比如前方有一个易拉罐吗,有些传感器会认为它很危险稼捌,因为它是金属桂,但图像识别会根据它的大小涂、形状去判别碑琼。目前结合强化学习惕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隶放。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能败戎扛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茹棉母,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奉离标,说到底这还是一门生意泻桑毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁能微:李芳" "  【导语】这是最好的时代世,车市销量连破发展记录授眷,这也是问题的时代檬,多元化捕、碎片化乳,对整个行业提出了更高的要求恳。一切都在变剃黑,唯有不停思变方能随机应变施沛杆。2月18日芳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乾深。行业内百余位思考者和变革引领者挡瞬欺,与120余家媒体相聚一堂蹬籍,在“变与革”的大会主题下毋迸,共商“品牌与营销之道”鸥晌,把脉中国汽车2017玛。广汽乘用车副总经理肖勇腔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凸略本、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋裴、福田汽车集团公关传播总监许翔刨搏筐、SWM斯威汽车首席运营官余波韭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奇。以下为发言实录尸:   互动环节嘉的合影   李苗苗客煌:接受张红同学的邀请波。下午好!大家都是老朋友了撩。今天在这里囤,首先我酌畔懦撸贺张红搞这次论坛氰架徊。第二嫉掸,其实有这么一个机会让大家聊一聊沧客,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汐钩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吉端嗅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捞嫂。对这个数字冠,我想每一个人税,特别是管营销的人庇散锤,特别是管品牌营销妹、品牌推广的人淀轮节,我想每一个人都有很深的感慨碴荆。   首先请问肖总藕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竭,也对您做过多年的跟踪瘦败疗。这次请您上台巩丹,我很想问一问绞稗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芍先,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点楷羚?能不能简单地概述一下节店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稗碑:李苗苗老师第一个点名我痞肩膳,作为广汽传祺来说控浦殿,正如李苗苗老师所说的履栏,应该说是比较新的汽车品牌瞬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辽形堤、“两个坚持”茹理,坚持正向开发和坚持世界级标准脯崔。这两个中蓖街善,一个是对产品开发的定位猩,一个是对品牌的定位械。   从中高端车型的新产品进行切入晃抱,相对来说这条路走的比较艰难一点回伺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”昂双,就是起步会难一点骗,后面会越来越开阔午、越来越顺特谅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候版,内部也有两方面的方向公谷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来籍桃身,并且在市场上面赢得一定的销量韧隧,建立一定的知名度可电别。另外一派的意见迹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讽,从中高级产品切入东寞。但是大家也认识到这个困难畴怖俱,一个全新的产品和品牌从中高型切入半辅溃,也就是售价在12万元以上须,第一款车型是12万元到18万元祈牢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难童眷枯,我们意识到这一点了斯负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酪咸,其实2011年侩洁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惕轨,应该说是非常艰难拜备呈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庙。但是2011年寡潜、2012年有一个词就是“坚持”蔷,做品牌是做两方面的事情芒咸藉。第一个是做好产品的品质箩垛,第二个是做好对客户的服务厢城鸥,以这两个为基础这五六年走下来船仿败,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懊党。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柿,受到各位媒体老师的厚爱怯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌儒项,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础热。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题说烁,我觉得第一个是坚持欣。在我们困难的时候不要去放弃迹挨蒂,就是把自己的品牌形象彩、产品的售价回到往下行的趋势墨。第二为了支持品牌向上矮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禄炼。   李苗苗岗混:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谈纷臀。比如像现在的奔驰桐,一百多年棚嘘伺,宝马份愁驼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篓哎洞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凶计皇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拉朗,也有现代的销量斥瓶胳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷美,您能够阐述一下吗涛容蛙?北汽在塑造自己的自主品牌方面警烤,到底在哪些方面下的力量最大恃段脖?   陈思英闪:谢谢李苗苗老师环,非常感谢红姐给这样的机会法斜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奖。其实不是妄自菲焙呤睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焚玻,台上在座的各位都是大幅度增长蕊,我们同比增长更高一点且胁衫,因为我们来得更晚一点兑,同比增长8.7%匙。   但是我个人一直在想这个问题迁橇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的添宪聊。像奔驰去年是130周年憋如仁,今年是131周年酶,我想这才是品牌骇胺。现在我们在座的各位给客户提供的荤,我更愿意定义为商品臂,我觉得是这样己乳。   从北汽自主品牌发展之路来看碧,各位媒体老师和同行都知道覆害镭,2009年我们是收购伙梆、消化郡芒钝、吸收了瑞典的萨博技术纠参袱,当时萨博的93拨南、95的平台和1.8T冷、2.3T涡轮增压发动机的技术饯衡,我们是基于萨博的平台上彼刨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懈冠穷。2013年的5月份皮哭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘拧,大家对这个印象应该很深饰号。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镜级投,当时也试图通过萨博平台的背书荡彤陷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灌幕报,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟离盖,当时的愿望非衬吒∏ィ好澎许阶。但是事实上发展到今天畔峨量,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屎宋。   但是没有关系碍偶搓,2013月5月12日投放的绅宝D70恕顾挟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诚疲。这么多年的坚持是在消化醇辛瑞、吸收萨博的基础上进行的翟虏,源于萨博氦净、高于萨博诡,我们有奔驰饰虚、现代合资的反哺信桓瓣,我们在人力榔鞋炉、财力壤午、资源形、技术烩揩、研发谋靡输、生产胶陆、制造方面匙荒蘑,都有很多反哺给我们扇,北汽近几年高速发展赤辞膝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粳腿,这一百万辆含金量是很高的脸逗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泞懦,但是我们用五年时间实现了一百万辆宋苛畅。这里面还有几个第一和差异化产品讹侨附,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秀克,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裴乌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖皖。   基于萨博新霓、源于萨博和高于萨博的消化戏雷漆、吸收和引进哎,同时基于奔驰和现代的合资反哺氯彤堪,我们坚持为消费者提供好的产品袄坚江、好的服务草、好的品质擦贤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捂潜矛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墒千卑,比如中国新车品质(IQS)IQS雄盗、强制性产品认证(3C1000)股,3C1000即三个月的购车用户中旧,一千个用户的抱怨度是多少读,我们的水平无限接近了合资品牌祁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饱,希望有一个很好的中国背书共,给大家提供一个很好的产品体验推久、品牌体验和文化体验矩双。   李苗苗蜡甩岛:听到陈总的发言我一直在想滤乃巨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO立式,现在经澄赘槎看到“北京”的LOGO幸耗。   前不久垂卞,不去杭州是到处都有吉利车惜屉雇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卵,推出一款车就红一款车昏腑刮。请问杨学良莎畔那,学良也是吉利的老人了棵递,一直在负责品牌形象的塑造检聘姑、公关病、市场桐汹波。原来我们也沟通过这个问题射翁,对于吉利来讲收购了沃尔沃回胶缉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缓,这是蛮难的事疵。刚刚陈思英总还在说萨博扯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虐搁霖,感觉蛮纠结的妨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖?   杨学良晤萝台:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涪蚊竭,第一是对标肆倒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕊彭犊。我们是坚定不移地在执行每柔烙,而且到后来做博越投奸、博瑞之后有越级对标肝晌居。比如我说开发一个自己的A级车僚荤,可能要跟合资的B级车对标炭委。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砷虾瞬,包括研发晴蠢累、制造详、采购钠罕涧、营销窟贬陶,我觉得成果是非常明显的孰返湾。   第二是坚持走精品车的战略萄甲狗。所谓的精品车弦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锹汝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伶,比如车的造型设计上面尸莲狈,自从我们在全球建立了四个造型中心骨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的红。既有符合国际的审美潮流必鹊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酥哆贪。比如说在车的智能互联领域泻讣谐,在博越车上面车机人机互动的功能上澄,已经超越了一些合资品牌菜,这一点使我们感到非常骄傲统荷穗。   包括在工厂的制造工艺上脾箩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺视舶黄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰辱垦,因为我们现在建得比较新刚沙势,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秒。大家可以看智能化程度最高的工厂呕,现在实际上是在自主品牌的工厂中密。   第三是一直在坚持口碑烽靠事。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疤尺煌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陆。这样就可以真正喜欢这个品牌圃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用我饲。   刚才提到了浙江拖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了快裤,大概接近了7万辆凰沏挽。这在以前是没有的峡,而且这些用户里面很多都是侵舞司,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袍跺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馆工。目前因为我们的品牌在提升贸己,我们的品质在提升浅扣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痘。这从我们同行唉时诫,包括从传祺拔贺驴、北汽的产品销售上也能看得出来花。可能大数据调研皇,像一点资讯的副总可以讲讲味辜馈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炼桑聘。   当然您刚才提到了在集团层面普,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫩,同时又实现互补避?这里面还是有很多原则酗抢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禽侩颇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缚拿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桃。沃尔沃是高端豪华品牌胸拈灿,是跟豪华品牌去进行竞争的绕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应携雌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邪、流程唾划徐、标准田沦,包括人才的培养和交流耗筛摔。最新我们做的一件事层,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搭抬攻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA经,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对,可以说没有沃尔沃这么个老师赐享佰,没有沃尔沃这么多年积累逼护,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壬嗓。我们相信因为这个架构非常新停米祭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掸豁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质施卤老,以及质量再上一个新的台阶珊唉蘑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荡。   李苗苗逻容狈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俺汉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莆滴加,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凌来笆,最重要的是坚持了哪些苟刃?   许翔喉体:谢谢李老师内挤广,同时感谢红姐给我这样一个机会盼艘空。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翰刻扮。   福田汽车是商用车企业诞讽埔,和乘用车企业还是有一些区别哦敲嫡。我们主要的目标客户群是to B的俱,正如您所说妥陈废,我们是1996年成立的泄,到去年是成立了20周年貌咸碴,通过20周年的发展誊我究,在过程当中包括您和各位老师的支持巷拉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业份昂。在中国轻卡市场上搂昧发,已经是连续十几年的第一了祁。1996年在山东成立闲痴椭,1998年上市喘涧,2000年进行区位调整就来到了北京奈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题太辖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浅。我们可能把这个品牌是这么理解的圈烯封,现在业界对品牌有很多理解的方式膜厂苍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营令公。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馈颓阔,所以我们从整个的业务流程上来看鹿阜寺,这个品牌业务就是在其中的儡些栖。所以我们这几年在企业的发展过程当中秽,品牌也是在不断涌现玖,大概有几个阶段裂讼。   1996年是以轻卡为主导科临,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”蓟限。在当年的时代抓住了市场机会伪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拳。   在2000年之后沏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亭,进行了商用车全系列的魄凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车温剃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肋睫,这是一系列发展的战略秒。同时把品牌又进行了再升级烁驼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苦。   在这个过程当中奈纹,福田汽车不管是做品牌还是做企业矮壁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢息苫?一个是福田汽车在商用车范围里面吮,就是在整合资源方面觉得还是不错的兑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妥荡枯,花了八年的时间跟他们谈合作穆圈辞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犀,生产的产品也是福田自主产品欧曼刨懂红,同时和福田康明斯成立了50剂:50的合资公司屎看,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用愧锑碧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谐、先进理念之外场,科技创新也是核心的一个点前笑。福田汽车虽然作为一个商用车企业涤楼佃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诧飞,但是也是做了很多的工作尾贝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懂。我们统计了一下沪,和乘用车企业也是差不多的奉。   而且我们在研发方面瞥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坟歌匙,这在商用车企业里面比较少见玖凄熔。不管是先行的技术床孰覆,还是技术传承方面都做了很多的研究绞测,包括去年也推出了超级卡车乡,也是整合全球资源打造超级卡车挎铅。全面从安全毋凡、环保方面进行新一轮车辆的升级些秸。   我觉得总体来说吧雌曹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奸材石,是一个有着锐意进取按、远大目标垛康,是一个愿意为客户妥亥缓、为所有的股东蔡、合作伙伴画哩电、利益相关者带来更多的价值贡阮上,也愿意为更多的卡车司机冬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丢。谢谢!   李苗苗别冷:2016年一年有很多新品牌出现啥,也有很多刚诞生的品牌在努力肥令迁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羚饯必、宝马蜗叫。我就参加过场在北京的怀柔滩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粉。我当时心里就想斯威蛮有钱岸薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顾掂疚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辞?对于刚诞生的品牌导,品牌之路有没有塑造的路径吾撕?你能不能简单地概述一下累?   余波滩:感谢红点汽车和李老师挤巳募,各位媒体朋友和各位同行剑耗控,作为SWM斯威汽车太立,可能很多人觉得很陌生虑,可能没有听说过猩骂穿,我简单来介绍一下侩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌色靡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煌揣赎,7月份品牌上市劲,8月份第一款车SWM斯威X7上市断犊。   今天让我来参加这个论坛屎览释,我们的心情很忐忑须甜锑,我们是一个汽车行业的新兵陌,我们是抱着学习的态度来的堕规。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凯,希望多给我们一些指教悼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悸?我们认为这个品牌给用户的是两部分搜看,一个部分是产品的硬件戎楷娟,也就是物质的东西舶。另外一个部分是精神层面的炯林。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夹涵,第二是付诸了一些智能化窗吝、空间和外观嘛老弥,外观也就是在意大利建有一个设计中心哭恋皑,在外观上有意式的风范梁丁啤。   从软性来说确尸,我们要付诸一些内涵鲁刚邵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牵险,通过植入意式生活的方式颗替惰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受端讨凤。同时我们也在倡导一些生活方式壁,通过软性的文化来塑造挞危,解决通过硬件和软件授,以及从物质和精神层面塑造品牌侧。   至于未来怎么走糖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喜彼。用户实际的需求和市场的需求刻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉林讣嘶,未来我们还是要跟着市场走沏律。   李苗苗成:我旁边坐的也算是媒体人工,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孪哥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掇?因为主持人给我了一些问题伴巷,我个人认为不想问一些特大的问题私秦,就想问问这个问题还撅。   付继仁哎帛痴:谢谢李老师碳鸵告,这个问题还是挺好的铂戎。刚才您在问的时候畴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晒。   一点资讯是比较新型的资讯平台娜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厘倘袭,我们是做平台饱栖,不仅自己生产内容阶纫素,同时全网抓取内容祥吹系,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劣,再把有价值的内容分发给需要的用户炮,完全是自动化捻俏、机器化的佛憋坎。我们怎么去帮助车企呢龋?我分享一个数字算。   在过去一年彤锯獭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呢匙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业回,第二是移动互联网的平台嘎抠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用算胖。很多的车企其实在做品牌的时候蜜裙镰,都会要求最终的效果船谓。坦率讲亲默,以我个人来讲这其实是两个事甫,因为品牌本身是非常感性的试酬壤,效果是完全用数据有结论的肛,就跟一个人去吃一样未猴,吃了四个馒头饱了念茫箍,不能说只吃最后一个就饱了豹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焕,现在我们有几个大的方向屎,第一是更技术化的跟车企进行合作尖貉。比如说从去年开始蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作晴熟。客户自己建了一个数据库筒,就是把用户进行了一个分类挪团覆。然后我们每一个用户来到我们平台上吮队鲜,他知道哪个用户对应了什么车型疮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告募疚拨,也就是把他们的流量经营得更加科学粹来。   这个给到我们之后尘目,又发展成了一个新的技术驱动梯纤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肩,还是看汽车外观的细分多钾。这不仅可以推荐具体的车型亲蠕寝,也可以把具体的创意自动化奸莫肥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衡唤,这完全是技术化的匹配容。   第二点肩,我们是一个内容平台间虾膜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耍,能帮助到车企做非吵叭耍好的传播奥,有的时候这些内容并不能够被发现伦橙。现在我们把广告当成一个引子秀隋陵,不是一个执行的结果槽赴膘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屉,进而把下一步的行为做好晦。比如有一个产品是一触即发俗撇刃,用户点过客户的广告之后橇侥,我会直接给他推送相关品牌的内容媒将达。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耽舅廖,再去看有没有点这些内容汾谋杀,有没有评论菩、转发芹、收藏奢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒙纫,把广告和内容进行打通湾。   第三点疯曝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景星创肆。这个场景是有时间熄胸憨、地理位置和非常多大量的内容和数据报歪食,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狗貉双。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的栏琳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理境缚品,或者是去日本还是去韩国旅行妒。这些并不关系到最终的销量提升多少寐菜肝,但是可以了解消费者在关注什么乔沉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性届洞病。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骆毫,一方面要通过你的技术抨、数据实现更高效的转化敌,实现现在解决广告主的一些痛点稗薯橡。同时要帮助广告主把服务做好田诡票,说句实在的都是服务用户乱丛,我们产品的用户也是车企的消费者榷斯,怎么能够把这些用户服务好懦款病,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彻嗡。   李苗苗煌邵:付总说得很好汤沧,借此我也想说几句步膳。我看了一下宫肮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劣擞逞,也有一些厂家的朋友瓷,我们每个人都是汽车人轨瑞。   我在想巴祷,得益于这个好的时代臣慷,既然是说品牌燎酿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情款轮文,无论你这个媒体叫什么名字雷,找没找到自己的定位派透。无论你这个汽车是什么品牌事脆,你的用户在哪里烹。过去几次会议主持上都说四个W敢汇母,也就是我是谁叙、我的用户在哪里凑仕牡、我为用户在做什么熔朽嫁、我还能为用户做什么继蜡恭。包括媒体也是一样卞孝奥,我是谁(什么媒体)莱褂,我的读者在哪里拓喊殿,我为读者写了什么样的东西氏擒,读者看不看拢捕城,这是不是你的读者群要看的卞,最后是我还能够研究我的读者卞、研究我的客户伶笑、研究我的用户劣剩陵,我还可以做什么忿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牟滑篡,一人问一个问题就结束藉。   请问杨总啥却梆,刚刚说了这么多帮献弘,就一句话合荤宫,什么是品牌托哼垦?我们说了半天品牌墩。   杨学良可叭婆:我觉得品牌就是价值潦赎,消费者买你这个东西值不值铃沃,如果他觉得值了川棱,就认可了你的品牌涵。   许翔突:我就按定位的理论酚孪,品牌实际上是一种品类的代表面鹤,消费者是用品类来思考泰,用品牌来表达吐京姬。   肖勇堆:因为我是做销售的协,我可能最直观的印象般勾挤,我觉得品牌首先是一种价格擒偏、价值体系常讨,同样的产品能够比别人卖得更贵韦霸,别人还愿意买我的欺涎熄。同样价格的时候热哗,别人的产品卖不出去糯,我的产品能卖出去炊醇,我觉得这就是品牌幻京喉。   第二多欠僵,我觉得品牌是一种文化履筒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买安甭逝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祥蕊坍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疤嗽,但是我的文化能够吸引他仕,我觉得这也是品牌的一种表现甲吮。   陈思英钾妥勃:品牌首先是无形资产排片,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的们切。第二也应该是产品惦该,可能是一个标记谭钩醇、标识轮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钢,在人脑海中所有的记忆敲。   其实品牌的英文是来源于MARK呛,就是在没有货币的时代物物交换的时候汹,在畜生身上有一个MARK速芬墩,Market就是营销纯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫁。有一个比喻灵忙,品牌就好比像银行储蓄写舜,储得越多品牌价值就越高簇镀。   余波踢:我觉得品牌在直观来看就是商标躲侵,另外是产品川沥。真正给用户留下综合印象的是产品残凳、服务和文化的结合补炽,以及对用户的印象及感受就是品牌贸悼。   付继仁裙刹:我觉得品牌到现在这个阶段枷,也是一种共鸣哨犯,像营销1.0是以产品为中心檄拎损,营销2.0是以消费者为中心叮就,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌千,这三点都离不开品牌金摄,但是代表了品牌不断的升华幂。同时品牌到今天来讲顿秃,不简简单单是一个口号庞蔡浑、标签拐陡、LOGO醋内蜕,还是一个行为准则起舒尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耪书陀,还是每一家企业碱团,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外按,并且怎么样高效地执行和检测察。   从这些来讲歧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聚剑,如果想清楚品牌一定能做好惰仿玛,至少能够对我们服务的那些人做好烷秦,那也就足够了苇貌。   李苗苗灿撅尚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滑。关于品牌几天几夜也说不完古牌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赖蓄彩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌加隙收。   谢谢大家在座的聆听锋酣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯促杉:李芳 版权作品瞧会爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺涛,严禁转载兄碑,违者将被追究法律责任谩遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胯琅,车市销量连破发展记录篡仑,这也是问题的时代河攻,多元化琶、碎片化末逃祟,对整个行业提出了更高的要求残俱。一切都在变伦,唯有不停思变方能随机应变崎颠须。2月18日称,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叼铆。行业内百余位思考者和变革引领者阑鞭,与120余家媒体相聚一堂男虎赊,在“变与革”的大会主题下娩,共商“品牌与营销之道”书览辣,把脉中国汽车2017输剩。   东风标致总经理李海港汲矾县、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗓步、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奖哇闹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裤、奇瑞汽车销售公司副总理范星笺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鼓唾。以下为发言实录侣:   互动环节嘉宾合影   主持人旅缎化:2016年是一个销量大年九湃千,更是一个营销大年讣侮。从二维码营销到VR营销舍,从下沉式营销到自主营销陋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球相瓷,广而告之悄悄地变成了城会玩驶悲,车依然还是那个车粕端疾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牡蔫? 第二场论坛的话题为辆蹭:中国车市新战国省耽仁,车企将如何做营销挝骏来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阂马:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枫操讥,现在重担在我身上馅健,由我来主持第二场论坛挫互,和各位老总探讨如何做营销融穷颂。   因为第一场是说的品牌晴蚂拉,品牌建设也是非常重要的一环鸥,我们现在就把品牌这一页翻过去稍,就说一点营销其他方面拣菩,比如说跟市场炮掂、营销相关的一些事情驴。我们今天的这些营销人峡腺村,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夯胆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筒衡檬,因为他是面对着全世界最大的销售市场是。面对的是最高增速的市澈鸪,现在技术和产品快速迭代擂渭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腔,所以他们是非常幸运的烁黔,十八般武艺怎么耍都行且摊骋。   同时很多营销人也在自嘲报炉恨,其实汽车营销是最苦逼的一群人浦窃,因为我们面对的是世界上最全的品牌盛厦,我们面对的是最多企业的竞争啤券,我们还面对的是最难以琢磨的隧、难以把握的政策环境和最善变的消费者稿茅。   当然了我们这还不算最苦菠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务橡,所以这样的一群人的所思所想恒促筏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翻恭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开良。   汽车品牌最新的一个品牌定位床翁复,在座的应该就是汉腾了报淬老。请问汉腾汽车的副总趴骆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芥,您给我们简单总结一下泪领乔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的起?   于晓东趴类:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颅话,让大家来了解汉腾汽车拉。汉腾汽车目前是全新的品牌稍拧,2013年11月份成立淌劣,5月9号品牌发布五塘涧,9月6号新车上市蝎,第一款SUV产品汉腾X7枢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟册牟帅,本着向同行和成功的标杆企业去学习篇查摊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汀。   2016年对于汉腾汽车总结来说挤屯瞥,第一点是品牌发布党磁电,这是做市场的开端冯鼓烯。   第二点是渠道钒,对于新品牌是重中之重的工作薪裂瘁,渠道顺利打开的局面检锑筹,签约181家心舌,正常运营150家抖,渠道作为做销售最根本的工作灿奸,没有渠道相持、没有服务粳赁期,消费者也无法触及和体验犁,对于一个新品牌这是一个开门红钦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态提郊。   第三点是在市场上挝圃兜,市场层面上重点资源向一线倾斜胖,资源都花在提振经销商信心嘿辱、帮助经销商达成销量上何,因为作为一个民营企业杠,作为刚起步的企业峦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芯蹬,支持了经销商的销量峭。在品牌和市场的方面睛高,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻悉烧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烽。   刘小勇才:我们老总对这个企业的关注是发自内心的私创,汉腾除了自己营销的亮点之外渤醋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陀去毁,或者对您的触动是比较大的芳?   于晓东炕:做销售在产品力表达上沟硅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菠筹坤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兽盾,在2016年都说是视频和直播的元年寂链,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迫派粕。包括产品试驾挑战的活动得苛恐,也是和斗鱼做了直播的活动鞍。在我看来在消费者了解产品上难版,可以随时随地额呕,而且是更加有渠道客观了解一款产品哼色疙。这对于做营销来说赌费括,既是机会艘锑姑,也是挑战奇。   刘小勇耽傻鞭:请问李海港先生段,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大难,尤其是传播的环境婆、传播的手段驹、传播的模式发生了翻天覆地的变化胎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢修?   李海港偷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗅,在新技术瘁、新人群和新的竞争环境的驱动下珐沥,媒体处于变革的时代揉库,原来的架构碎片化了咖轻,新的架构正在建立委交,当下处于这样的时代鼓。很多事情是这样的趋势胃年谋,原有框架维持很多年喇,突然间环境变化之后碎掉了纫矛垂,再重新建立新的架构陈晶碌,万事都是这样的道理贸蛋。现在媒体环境是什么样呢囊霞挡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硅拷筏。这样可以导致媒体的平台化脓犊诚,另外是媒体人的职业化或个体化茨寇。   简单来讲匈排,我们以前是自己做东西软啸椽,自己在自己的商铺里去卖煞。现在不是了算拉,现在可以自己做东西尾,自己去租商铺沏拱困,有的人专门提供商铺星眷,有的人专门做东西籍但卡。这样可以做专业化的组合钞妻私,效率会更高小寥撬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓶杭缕,红姐以前是媒体人鼓规,现在有自己的传播平台贯瀑,也借用了社会化的平台奸咆,把最好的内容输出绦,她做最专业的内容歌。我想平台也会用她的内容弓咯,未来的板结新的架构就是这样的得朽。   在这个架构下作为厂家要适应拍貌,东风标致已经做了这种尝试抄偶,去年把我们的公关公司能力削弱橇苔警,因为他们的稿子太硬了唐亮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懒,从专业或从第三方的角度看待东风标致纬,我想他们的稿子会写得非撤疲好鲁间。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糕,这是未来的趋势丝盲廓。   刘小勇酗:我听到有一种观点蒲螺逞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矫戒,我就抓住了更多的消费者莆霞献,更精准侗喊,我的销量就会增加畦。但是有一种观点认为蔼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娜焚伤?如果总消费需求没有增加枯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菩寐孔,是不是大家又打平了垦藩屋。就像一个剧场理论袱,原来都坐着看戏缆害,后来都站着看戏了岛沁岛,其实看的戏是一样的蓝奈僵。请问奇瑞的范总嫡喜,您怎么看这些新的手段炒擒、模式对销售营销的作用什概忿?   范星拷呈舱:首先感谢红点汽车胚蜡、感谢红姐渴,也感谢刘主编泄炽。实际上前面两位老总谈得也挺好监鹃料,也谈谈我们自身对汽车营销的理解光陕派。   说起营销室粗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呛。但是从营销的最根本骄,还是回到对客户的理解妙团。我们最近几年对于整个汽车市尘砍住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摆提,最核心的是我们看到了两点变化嚏尽,一个是围绕客户端的消费升级敖酒梳,第二个是客户年轻化的变化隙囱。这两个核心特征的变化其,带来了所有客户需求的变化擒彭函,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赡。   应对市场的发展结洪临,我们称之为整个自主品牌的发展尝焦缓,包括奇瑞自身的酸匿窟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄掣旖耍快狭,年均增长在40%左右的增速匿,所以说基本上属于原始增长的阶段钦屉嚼。奇瑞从2012年虱、2013年开始进行战略转型岗漠跺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段列荒擂,我们做的核心是提高整个产品的品质咕反澈,是我们整个战略转型的核心尉惶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒜淖鲁、好的服务擂。2016年我们已经进入到2.0阶段晾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厕泰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岁澈谱,整个2016年集团销量也突破了70万辆刻,增速达到28%溅核,国内市场超过了36万辆壕督钳,也是过去五年来最高的一年酷。国际市场中慷镜领,我们2016年实现了出口8.8万辆悸号侵,也占到整个中国乘用车出口的1/3驳默,也是连续14年中国出口第一的车企餐莆零。   我觉得取得这些成绩乖,销量数字是一个方面悄纳盯,更重要慈蕾、更为看重的是结构的变化摄,第一是企业盈利水平的变化荡僚陆,为支撑企业未来的良性发展群疮凤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务店。第二是体现我们战略转型的成果驰殿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惰蛊烽。第三是客户结构的变化咸棚燎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辈藤伯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升美矛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触兔捷,实际上我们更关注的是除了规模的变化轮毫辟,当然营销数字很重要堆节舶。数字背后更关心的是这些结构的变化韧,怎么产生这些结构的变化灯诬?从我们自身对新一代消费者的理解停,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验还。   客户体验的三个方面我们一直在做晨列,第一是产品体验吭刃垃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劲,行业平均大概在35%才吝,奇瑞可以做到25%涧兴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台济线谅,今年还会陆续推出更多的平台贺。当然平台不简简单单是全新车型的概念抠垫。   第二是品牌体验洪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垢燎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甭惶筹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销九。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梗乡肮,现在很多企业在做营销过程中视频墩、直播方式应用是越来越多了察蘑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加七俏卤。今天消费者接触信息的方式发生了变化参。   第三是整个销售服务过程体验的升级僧交,在2016年网络规耐说停和第三代形象店的升级把啤维,为了保证客户体验的一致性瘫惟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亲角。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹤、优质的充、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梗脓嫁,这是我们正在做的幸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聚风匙,谢谢!   刘小勇瀑:谢谢范总败卡沽,现在的汽车营销无论是从手段陪,还是从模式献,包括内涵都已经发生了非常大的变化酒。我顺着这个话题再往下问一下什,请问刘晓科总似,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桅、营销套路全炯斥,您觉得现在还适用吗熔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垢江立?   刘晓科案解船:刚才范总徒妻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韦扔墒,因为这里面在我们整体来看谢守,其实我是一个新的营销人赦,刚刚在这里两个星期添嘉吴。我以前更多的经验还是做用户拆竭,去看用户的发展感惩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啪、网红垢毯、娱乐化期捷系,甚至还有用户的碎片时间甫。但实际上反应了两个变化私,第一是用户浏览的轨迹改变了糖,以前在PC时代篇赌,大家基于浏览器阅读淬。所谓浏览器的阅读白,对于从一个网站跳到另外一个网站矩练,这个成本几乎为零浦清,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦陀赶,只要在浏览器就好架瀑。PC时代骂,网址吻亮、网站公、浏览器是值钱的蝗。   对于移动互联网悄且翔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞭,对于微信小程序也有很大的期待仇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淘。最终来看袍低罗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哨。在这个主流的前提下汀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苯。在这里出现了两个问题荣斜,也就是时间的问题瑰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候限毕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的公檀。如果是比较泛一些的资讯或APP萝项堵,如果中国互联网网民用MAU看泞,月度覆盖量几乎全部覆盖冀雹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP能凉涂。但是什么会不一样攻谓?就是时间阀休。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胚,我也高度认同一个观点农多冯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掣欠矾。在这一点来说群处,我们的营销不是去抓住用户亭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔑佃返。   基于这些理念的变化惮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容订,而现在发现专业内容看得比较少一点峡凄哄。专业内容对于用户的阅读昏蠕泵,可能是女性就不太爱看寸辫坏,覆盖用户的时长就变短痞。什么东西会长呢冷匿衅?从2016年舶紊、2015年的情况来看滩,我们发现基于娱乐营销的网综时间撅巍翻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搪,因为可以更好地去占据用户的时间窟肩。比如说我们投的一个网综节目耐,可以有2个小时以上的品牌露出时间汉帽遍。   对于用户来说奢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扫诗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穆当卞。无论是线上的投,还是线下的暮。   另外一点币挠,我们做了一个用户报告共,会发现用户现在在看车的过程中坝绘难,比如专业的导购氓叔,发现用户的时间卢裸、决策变得越来越短禾,对于专业媒体用户来讲线庭扑,用户平均决策时间是108天七,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天固莎,这52天对于内容的需求是很轻的拷煽,包括频次是很轻的海成。从52天开始一直到97天妹币额,基本上是从几款车的比对到交付定金劣,因为提车还需要一些时间蒙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览事勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要取,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楞汐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淀。也导致现在的自媒体更火盘花衅,因为大家更相信人领妹材,也就是网红的力量会逐渐发挥丝呢涡,包括IP的力量阮沁帮。   营销的变化是跟着人走的盘讣镭,用户的体验滴晃、用户的行为发生了变化唉叹,我们的营销一定要适应用户的改变科。   刘小勇窝焦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挠梗酪。想问一个跟豪华车相关的问题品摔窟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爱董清,从超过10万辆到两三万辆的都有窖弦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捆阮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冲赫腻?或者会发生变化吗螺彼菲?会发生变化的话彭扑,是什么样的主推力量来促使发生变化队?   王顺胜歧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饱崇感,作为广汽讴歌这个豪华品牌窝睡,去年4月份才成立了新的事业体制尸袜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倍捅,10月22号四驱上市饲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呐。   从去年一系列的举措胚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哨。像主持人刚才提到了巍秘,怎么样去改变格局恫赖苹?作为豪华品牌在中国憾赣,像ABB进入中国市场比较早滤诧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上械逻,其实我们也做了很多思考疚舞涛,想跟大家分享一下屎螺。   第一法,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淀,也是十年左右的时间渐鞠,也不短红,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惯藕瑟。作为这样一个品牌要找好自己的定位煽差伸,我觉得是特别重要的良埔。我们不是说跟谁去竞争瞥,而是在豪华市场找到适合自己的位置捶凛叹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锤继土,包括在上海搞了大型的上市发布会捐搂,在上海中心进行首秀坡脐匪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幸侠,这也是用来提升品牌的培。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魔。这一系列都是来提升讴歌品牌的互掇。   在后面的发展上猜赦女,包括在2017年也做了很多的思考糕碎,就是如何在营销创新上做一些突破珊侈。比如说植入了体验式营销挟,包括即将上线的体验店鲸,可以跟移动互联和终端千痹,包括一些PC端进行一些互动捞毯。包括很快会引入管家式服务河坏,让用户真正能够感受到服务和体验巍。管家式服务是一对一的唬莫,能够让你感受到有针对性痕虫离,并且有温度地触摸到服务的形式蔼梗逢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桶,我们在形式上也进行了一些创新是。   尤其在内容上面廊派篇,我们以内容作为引擎痉,创新作为驱动揭离,作为后来者品牌戳汤京,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置词写。至于格局会不会变化奈丁奋,其实每天都在变化帛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局败,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌降粒夸,我相信之后会在变化当中不断求变抠旱啡。营销桐、创新不但要传承好的东西棚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垢佛,跟大家一起共享一下画防。   讴歌作为新的豪华品牌巷理青,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌立,希望在座的媒体以后多多关心目螺坚、多多支持逻纹,一定要让它取得成功麻喇潭,谢谢大家!   刘小勇桅汹朝:接下来有请江淮汽车李总坪,咱们聊一个关于2017年的话题掣梦,现在年底铃拜际、年初做营销的也是做足了功课爱卢雌,关于2017年市场的预判蛊瓶吐。能不能把您做的功课分享一下床浩摄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苇狙希?   李建华餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害内,营销这个事在台上讲萎,对于2017年的营销还真没有想得特别细肚面乐。对于营销烽峨撼,以前讲欲文明其精神末贬,先自野蛮其体魄挽版毋,营销在中国还是跟认知相关逼塘,属于文明其精神发展之内的沃湍烯。营销在2017年来讲袭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惯朔伍,全球规模最大裤帝,还是保持增长览量粱,需求会很旺盛馆勘漆,同时也面对着一群非常不确定的消费者橡嫂沉,这些都是一些确定的因素点。关于不确定的规朴摧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔷,这使很多事情产生了不确定性掇,也使推广方式产生了变化登捍。在一个变动的世界里要想做好功课程,关键是有定力把握好不会变的东西农线。   就江淮来讲廓,2017年一方面会更加关注用户的需求骡壤。因为从做营销来讲俗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苇蛔。一是用户看到产品炮榷帅,如果产品很美好搏狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烈辰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入税峡。第二是当产品出来之后金涸彭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腥浇谜,如何让消费者跟它产生很好的接触枫锌丘、接受它捶来,让你的营销做到有广度词稠控、深度和温度箔绢淮,这是营销人需要花功夫的地方粮软。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羔诉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城械疲好的保留和记录下来耪,强化终端的执行力辰蓬圈。这是非常重要的爽朔甘,当消费者看到的车是处于被管理的状态慌南,他就会有好的印象村。如果是管理失控的情况栓倒,就会认为这不是好的产品幌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫌香膏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品清报杆,这个产品是不是他所需要的步帘,能不能让他在过程中感受到认知和认同臣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歧,现在已经不太需要你告诉我什么了狸毖,往往会更注重你提供给我的事搞睦,是不是我真正参与过的匙牌喘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喜抡氢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV何咕?可能现在需要一辆高颜值堂氰、大空间密、强动力闺羔、低能耗茅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来的芯炮,所以2017年上半年会投放一款S7奥翘列。前面的消费者参与了意见苦馆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龚鳞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓷是,形成了共同创造的氛围惶。往往共同创造的东西苏,我觉得是消费者乐于接受的东西疵畅茸。未来共同创造己,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钵。   刘小勇失感钢:非常感谢李总疯喂。我觉得现在开论坛功饥奇,最难的是请嘉宾社显,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龚,是嘉宾请来了之后不给时间说既跋勾。今天这个恶人就让我来做了骋虹亮,咱们就不说了下纶菠。   最后请每个人回答一个具体问题双截合,刚才进门的时候有一个调查残猎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椒到?我们从于总开始筏部未。   于晓东喂:我觉得2017年应该说挑战大石芬汾,期望更大答膝太,我更看好细分市扯叶婊 ,因为我们也是做SUV的嘛士盯剐,我们更看好SUV市场的持续增长撕籍。   刘小勇提:全行业增速去年是13.6%取、13.7%弗卸态。   于晓东飘弓第:我预测2017年是10%去钢。   李海港问:8%踏。   范星擒耗焕:我就说一个数皖,虽然说一二月份看到环比有所下滑同,但是看这个数实际上同比还是增长的瘦领荡。本质上今年不用担心浆懦首,我觉得还是在8%到10%之间搬查赏。另外最近看到1月份的数据出来了炉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垦笑怜,这实际上是一个分水岭咎吉李,一个很大的变化氖侗什。   李建华迪侣潜:我觉得应该在5%到8%懦琳性,可能会接近GDP的增速烩划。   王顺胜壬:我觉得整体会在8%到10%以上篱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上海星饱。   刘晓科酶嫁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豹庞,我觉得再加两个点是8.5%筒乃醋。   刘小勇巾横:你更准确了盼含馁,到了小数点后了观豁。非常感谢各位老总的精彩分享衬碳。就像李建华李总说的摊槐,咱们说到汽车营销人福扛粮,媒体界有很多新词来形容泛蝗,像野蛮执行力或变态战斗力杆年邦、狼性文化等等砷盲鸵。其实他们是一群非常善于思考的群体何洁,他们的思想的深度决定了在行动的效果刊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妙慈连,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奴侧掂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞坞:李芳 版权作品赋辰切,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载夺感,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日标陛玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行息。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丁忻每,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨略募伦。以下是北汽集团党委书记僳、董事长徐和谊的主旨发言侍。   徐和谊娥啊圣:尊敬的何部长辽参皑,尊敬的各位领导辈胚,汽车界的各位同仁幻妙惫,还有我们媒体界的朋友们矫胯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂需梅,探讨汽车行业的发展话题褪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乖侥对,这一年间我们先抑后扬舷儒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻定艾柯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进儒,最终以产销2800万辆驹,同比增长13.65%的优异成绩骆结,完成了一年的一个胜利的答卷汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毒,为不断探底寻求新方向的中国经济谭唤赖,可以说去年我们再添新亮点丹。成绩固然令人欣慰秀楼,然而先贤有言捷,一切过往皆为序章弧焊彤。今天站在新年的起点上回望从前财,我们发现深沉变革的暗流涌动穷孤,启迪未来的创新发展渤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朗理。   亚马逊无人超市惊艳登潮椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巨赣究,提振实体经济箭在弦上顶顶,消费升级引领我们全新的商业文化时代浅汉外,技术厕、商业模式坷愁浮、国家战略葛办绥、市场结构结合在一起规捞,这种更替的演进揣趟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点且魏钉,正释放出巨大的改革能量滥笺恳,正引领我们整个行业迈进全新的时代柒豢颗。   一是技术模式在不断地创新涣菠,汽车行业转型正在进入落地期挽挫。最近几年在互联网斧夏功、智能化粗时蛙、共享经济等多方的洗礼之下力,汽车行业正在同创新中被颠覆者盯,迅速地转变为创新转型的主动执行者懒几。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟臀善棉,日系车企抱团开发人工智能技术辅嗣滥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浇,可以说剑指出行解决方案井。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咐,在新技术骋、新模式领域不断落子匡鞋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晌空犬。   二是消费升级价识,品牌之战成为未来的新机遇湾酮。随着互联网思维的逐渐渗透鹿化,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墓玫蔼。情感价值蔽催、消费文化媳、消费者价值观越来越得到重视身疮,网红营销藐宠供、二次元营销郡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势令桃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兼,实现产品表达与消费者价值的同频共振谅。   另一方面炭谅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书充梯锰,为自己的人生价值代言色散。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剐。   三是提振实体经济傲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讳刊,就是提振实体经济匙隙牢。其关键在于制造业转型羞,转型经济学的研究表明护,制造业转型中产品技术固然重要沟袜,但管理体系更加重要旱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化股甫、网联化建设膜波貉,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键漆。前几天我看到有文章提到毁卫硼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彼。这样的提法虽然夸张唱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纪疙羌,我想却是切中要害的航。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朵,随着提振实体经济逐步落实侵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偿。   四是政策变动强,新能源规模化痊脚、市场化成为未来的大方向荷汉凡。2017年新的政策正在逐步地落地伙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穗泄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔,行业准入规则较菩佰、动力电池规范条件等政策的制定福盼,从各个角度划定了新能源的市场边界痉末镰。   另一方面杰,碳配额簇、双积分卤救澳、新能源补贴退坡寸即,无不要求新能源发展要还原市场化手段磺,聚焦核心竞争力屯赴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仿逝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸文。   纵观整体形式的发展澈蔼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狈砂史。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幢。数年之前饲颅,面对互联网行业的冲击俱桨,我们以为我们只是需要一个互联网+侩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恭,还承担着国家经济转型的重任挂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挂。这样的多重任务统,给了我们新的挑战商户趣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锚。   面对全新的形势驼乾,面对前所未有的机遇与挑战史焚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蠕显畴。我们将锐意进燃蓝省,大力地发展创新精神搽黑仓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命登崔揪,在电动化特刊凸、智能网联化炒蹄、服务化保辆磷、国际化等方面加快发展步伐剐,不断推动新技术俏、新模式的落地生根脓,不断地发展新能源汽车拨橡康,还原城市绿色健康生活蕾阿。不断承担经济转型任务褥糠,推动传统制造业的升级疯。   面对未来饥,我们将在以下几个领域寻求突破捕礁:   一是加速智能网联技术研发沛环镁,打造智能出行的生活方式单糯嘲。2017年拉斯维加斯的CES展上茬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乃铰。当然不只仅是和百度狡仕,还有其他的国际国内的公司奇崇扛。未来瞄准智能驾驶仇蓟、智能互联描、智能座舱等内容阶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系部,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墙口镜。   二是加快新能源汽车产业化芳诉,践行绿色环保发展目标逃咎楼。在新能源方面顾可憾,北汽秉持环崩┡偎靠大家的理念壳弓灭,不仅造优质的新能源汽车产品趁,更要造消费者愿意购买的新能源产品姬衬冻。尤其是在补贴退坡吓、行业回归市场的大背景下尖翱,北汽集团聚焦资源力先备、聚焦技术肛、聚焦产品潮竿俯、聚焦市炒У烦獭,四位一体严密把关整个新能源产业链干芬蔽,为消费者提供既有颜值方缆会、又有内涵的可靠产品角。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念农蔑儡,共同守护美丽家园噬跋掣。   三是加速国际化资源整合牵辉碗,实现中国品牌的全球化扁镭。2016年请袄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煎,实现了北汽国际化虐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尾恳。配合国内的合资品牌妨,服务于全球布局研发基地米讣巍,北汽全球范围的资源整合看秃,已经进入了研发铅、生产幢、销售磺仑、金融瞪沽联、人才和品牌全方位互动的良性循环玲弧软。   面向“十三五”称,北汽将继续深化拓展东南亚匠、北非描届梨、中南美警交、东欧等重点市场的产业布局畦,使中国品牌的影响力遍布全世界寝哎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跺瓮。   四是坚持服务化方面恐,推动制造企业转型升级馁叉陶。服务化既是国家经济转型的方向并,也是北汽自己产业升级的主要目标劲科。多年来我们在金融梆廷、产业投资空、后市场乡、出行服务等领域多点布局拈烈,随着时代向智能网联方向的发展鳞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帮。构成从业务到管理体制罢诧瞧,再到基础设施的科学发展体系绘嫩红,不仅提高了资源的利用效率稳涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颇攻美。   各位领导俯,各位同仁幢爱煤,媒体界朋友们救胳淡,闻鸡且起舞硷蓉贡,风好正扬帆狼恨,新的一年已经到来灰,新时代也正在开启机遇的大门荆存,让我们携手共进抽痴沁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤纺虽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淑,长城汽车累计销量达107.45万辆搏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没染,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷比逃短,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吐钾杰,其中哈弗H6占比超6成史,达到了58.07万辆绢,同比增长55.58%搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻素,2017年2月19日层何,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动串。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伪滩节,我国汽车市场销量首次突破100万辆票零,高速发展25年后的今日么,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刺祭陶。中国自主品牌已突破百万辆蚊,那么能否乘胜追击逾越200万极、300万的销量目标吓无?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呛吞妊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淬顶膛,用他的话来说灰剁,“这是很了不起的一点鲁随俊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件空腊柑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面觅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒙琶,从另一个角度来讲金,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来女。   安全糕俄淡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娘,分析其中最重要的因素矫,魏建军表示导,回到20年前涵铣,受到成本和技术等方面因素的影响默摹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砰朗粗。而当今时代拢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风,其比重也在日趋增高呸囊摹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浚丹啥。他还透露硷嘶为,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诉容,打造全球化的研发体系躺饥,在主父谁、被动安全技术寸、智能互联碗、自动驾驶等方面弟丢,形成领先优势凉赏。   说到自动驾驶技术同尖,放眼全球汽车行业碎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泡婚称,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奴洽坤。哈弗将采用北美堕、印度习赎辩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统四丹,据他透露扁绦庞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竣,目前正在进行路试航曹诉,有望在2020年后投产叼。“我们的最终目标哄轿,是推出完全无人驾驶的凸莲、最安全的 SUV 囱酒。” 魏建军说到赶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标感腔亥,魏建军说到敝胜,2020年哄尺乌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烹粕。对此牌登贾,哈弗规划了四十余款新产品姥承煤,覆盖全部的SUV细分市场协开枪。到了2020年朝绕副,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标让撕媒,在规模上超过吉普散倘嫌、路虎吻妹,成为全球最大的专业SUV品牌拐侮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆割,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时救,魏建军回应道会,要取得这样的成绩主要来源于两个方面番累绩,一方面要靠产品快速地更新迭代响,另一方面则是丰富多样的产品规划板护,这其中就包括新能源方面的建设匣靶。据悉苔彼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侍绰粪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼筛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拾褥按。除此之外皑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱苋晨丁,目前正加速推进全球化商业的发展晃犬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狄幢。   2016年蜡寂贤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闷菲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斜:WEY登场之后哈弗应如何定位松汤币?魏建军在现场表示艰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化防厘。相反浇炯惹,哈弗将全面发力15 万以下市尘迪濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咳洽哇,而“聚焦”就是集中资源桑角,打造产品和服务的差异化优势舍瑞艇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偏唤。先做强刺、再做大桶几款,这正是哈弗理念的核心所在世斑需。在盛典现成佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朗乔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沪钒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崔嚷忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贩监,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眉搐。据了解灯逗佃,长城经常组织经销商团队去日本考察瓦钮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吐谈。这正与长城的发展观念高度一致磨。魏建军透露磊梨盒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”对挛遂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫁即,经销商们也未曾有过动颐芽谩,这正是“稳固”所体现的重要一点笺鲜辑。   长城汽车总裁王凤英表示募,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倦师。 她认为显,良好的厂商关系是相互作用的獭,只有让经销商满意天,经销商才能够让消费者满意都毯冬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中分宛,这是层层递进的作用效果窝闭矛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乱岸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窖删翻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辆?哈弗给出了自己的答案荷:200万的目标即可上路峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下敢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今似晶勾,在新能源汽车补贴退坡后帛喀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顶,这个数额占车辆销售价格的40%逝酿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帕牢擒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逼溜仁?未来袜患,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烈惯?2月8日下午景胃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脖,2016年垮溶貉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阂姜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钳散诗。随着核心技术差距的缩行镣:巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睫。但是娜伞茧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔫扯,巩固和扩大这种优势层,还需要政策栏、制度和市场三方合力捅薄,打造可持续的市场化发展瓤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钉戏慧,但是从已知的美国林蝎冻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歌八弹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%核辅灯。同时彻汞己,公共类充电桩接近15万个的发展规模砍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潍淘。   “走在世界前列峦括仆,不仅是体量和发展速度位居世界第一米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琅攘漠。”许艳华表示猴炮铜,经过近几年的积累灯似浩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孙、制造和营销的体系能力尚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刑特两,产业链基本完善坛烯。整车葡、动力电池汉通屑、驱动电机系统性能大幅提升灰,市场主流车型的动力性岔、续驶里程写、能效抡崔篡、可靠性卤挞、舒适性明显改善侩挖,整车回、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榷察,新能源汽车市场覆盖率提升赫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泼,占世界市场比重约为50%册滑淖。按照已知的企业规划昏卜,在乘用车领域北蒂,2017年我国将有73款车型推出醚硼艘,进一步满足市场需求苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昆,整车单位公里行驶成本也在下降间。“20%的成本下降楞迫邓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价集辰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粕想涩。”许艳华对《中国汽车报》表示渺,在规模扩大成本下降的同时榷抱,市场竞争下之下凶火,企业会做出有利于市场发展的选择另,也因此第,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赌。   许艳华判断壕,2017年恨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宫,预计占比会突破70%撂岭捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胜氨,充电基础设施也将继续保持快速增长响梅施。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脸腥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藕,在此框架内缴乔,到2020年邵形酱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坑。但是补贴退坡后怎么办食渡罚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淖。”许艳华认为倦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颁,让新能源汽车使用成本进一步降低健阿特,才能保证其持续良性发展浪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俗眷逗。目前剂,无论是整车锤宏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸥矫毫,剩下的就是政策实施好的问题饱谋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纪锋。”许艳华强调布视,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勤,2020年到2025年是重要的过渡期灌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烽掳,这方面我国也走在世界前列晴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屋,进一步落实国家新能源汽车发展战略妈擒,保障车辆和使用安全骨。   不过胜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锻。针对《暂行办法》胸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侵磷、10%和12%的比例童疯乃,调整为5%迟京、8%风撼、12%的比例盾,并允许2018年纽咐交、2019年负积分可延迟一年抵偿苟陇肥。同时诞截兔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茬闪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锚冈,丧失中国已形成的比较优势富,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡廓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台败,以便企业开发和商业计划的制定拾玻蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时手蹿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掂孝匪。犹记得2015年7月慌涉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车量普限,并对这些汽车的车载软件进行升级芒匈庭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腾合狡、转向系统以及车载系统涵腻牡。    如今蛋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案权,如果没有行业安全标准来做规范绍佩副,或将引发不可想象的严重后果楼票。在我国氏帝,作为国家网络安全的重要组成部分缺百儒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朗。《中国汽车报》记者日前获悉粒却飘,《车联网网络安全白皮书》守、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄呈。在发布之前型燃么,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惨涉,他告诉记者佛,车联网网络安全即将拥有“指南针”汉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葱捅:《白皮书》靡颅、《细则》出台的大背景是什么舍剃赊?    庞春霖砂咀:在节能环保郴、安全舒适洽吉,以及车联网揩、自动驾驶期劣、智能交通等方面要素的推动下馅,汽车正在迅速IT化雇、智能化部割。与传统汽车相比渤,智能网联汽车在节能减排天、安全舒适方面具有前所未有的优势灰醒抠,符合汽车工业肝慌、交通出行方面的发展趋势湃埔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战施。在互联互通的背景下憋光,没有网络安全充分保障的情况下俩停,智能网联汽车带来的可能就是灾难谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》话卵醋,明确要求网络运营者(车厂爸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务台,应当依照法律使戚参、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醒孔币,采取技术措施和其他必要措施捂遍套,保障网络安全邻兽、稳定运行香钡,有效应对网络安全事件肌汕,防范网络违法犯罪活动竞,维护网络数据的完整性宿捶忻、保密性和可用性告。网络相关行业组织按照章程搪,加强行业自律涸垒,制定网络安全行为规范贾散,指导会员加强网络安全保护椭,提高网络安全保护水平艾,促进行业健康发展鹊。”该法2017年6月1日起施行蔡啪。    2016年10月23日矾咎,在前期工作基础上范丧,在工业和信息化部等部门指导和支持下沮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作募坡戚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部老扳,2016年底团十杏,以电子科技大学为主任委员淬岔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓷斜汐、中国信息通信研究院味虚、国家互联网应急中心籍、中国联通喊淀、中国电科第30所拟、奇虎360粉狈、博世为副主任委员石局,联合国内外70多家整车才宫、芯片卢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俊啼购:车联网络安全委员会)正式成立脓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舶,在工业和信息化部烈店茶、国家密码管理局徊茬吠、国家网信办等部门指导矛融、支持下颠鹅,车联网络安全委员会于2016年底组织抚、协调产业资源借梆期,以我国自主和在华骨干外资车企痘郡、终端和零部件厂商为调研对象醒潮父,先后完成华南盒肛、华东赁、华北疆拱、东北嘘暴、西南地区调研工作赂,充分了解了车联网网络和信息安全政策娟郎、法规射袜、标准陡、产品疗糕、应用等方面的实际情况与现实需求窗身勿。并组织与协调联盟内外资源颠,开展了车联网网络与信息安全相关政策碗、法规司荒、标准的研究秦潞,形成《白皮书》嗜、《细则》篙莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斧缸。    《中国汽车报》缸赌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雌抖:随着车联网发展嵌藐萝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耐希飘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丝财、技术标准凸、产品及服务体系的支持饰憋。从调研情况看港撂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咯苦酮,缺乏可靠和一致性的基础工作峨撤究,因此需要我们及早采取措施甸烙夏,完成网络安全方面的顶层设计工作臼,从政策姆社、规划纳、标准厩溅侍、技术卢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用事全忍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳淞椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状插碎,为车联网网络安全的后续发展提供建议滩碾脚,推动车联网网络安全产业的快速发展效纽戮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尝奖慈,从企业窖寇、用户算、政府需求出发熟绅凄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涩,结合车联网的行业特点和技术属性患,立足当前现实和未来发展趋势佬,提出抛诵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啦卤、指标和建议耸蛋诺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南得桅,提升网络安全防护能力斡炒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韧搪纲。    《中国汽车报》睦投握:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定效?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纠灯,对现有车辆和新车产生怎样的影响篇?有没有实施的时间节点窘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哗底莲?    庞春霖攻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峦,并不涉及强制性标准和法规墩单。同时通过产业宣传斑陈、贯彻和使用淡苗笨,不断发现新的需求和不足嫁料将,并加以完善古。但由于网络安全形势的复杂性添,以及车辆作为一种重要的交通工具猩统,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台态聊。    两项文件本身就是在调研基础上麻捻,听取产业单位需求而形成的绷赤舞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丢,减少大家的迷惑和疑虑壤慕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悔赡胚,切身维护好产业和用户的根本权益呈夏臀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品联阿几,当然会有成本在里面悼眯杜。不过从发展的角度来看吝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾腺,属于必备的系统小未,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刻嚎。同时捻酿蓉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹊杏霖,也会赢得更多消费者的信赖腑。    《中国汽车报》讨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茨纺斥?自主低、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伟毁譬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粗成韦?    庞春霖负侍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荡巫疮,其中一些关键技术和产品慌辨褂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘫尘鹃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卞懦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挠蓝,那么就像现在车辆的保险杠示戎咎、安全带贝修、气囊傅卯纹、ADAS等等常规安全产品一样鸡祟,无论自主还是进口车辆旱,应该都是一致和统一的要求吝哆,并可以采取现在车辆型号核准等方式孔世,推动车联网网络安全产品的安装潍弄筷、测试氨毒惟、使用戮、维护和服务硷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效烘潍,首先是人们的意识问题房号,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苇顿,但对于车联网网络安全却毫不在意伪。要知道挫渴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茹库蛾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虽灸、多变省喊弦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钩娜、软件等基础技术读藏痢,对于自主车联网网络安全产品而言饯,投入比较大辛靡、周期比较长叙、效益回收比较漫长厂竣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倘揭,从整车企业泻,到零部件胖拎、软件臣处、芯片供应商容,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹄岁、人才队伍共、产品体系奋俺慈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掇,也非结构化的治理模式伍膛版,需要新型的伦理裴婆、法律和技术法规给予支持亢锹孪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担乓:李芳" "   1月18日避叙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逞缆烈。引人注目的是板卵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硕戳答,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刹凉。EC180之所以有如此低的价格妓祭炉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漓。在补贴退坡的背景下颈蔚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锌贯丝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何螺精?在发布会后拦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缝危,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义取弄势,以及2017年的经营策略与规划速郡秦。   《中国汽车报》誓奶殊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顶饺?   郑刚滥: 北汽新能源有两大类产品平台味嚎瞳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匙,包括EV船茸、EU步、EX氮据掣、EH四个系列米殊崩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勘弓。在开发之初瓶,我们就对其有一个精准的定位与期待腿。   北汽新能源在两年前预计到祟掳,新能源汽车的3.0时代即将到来霞锰乔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酷监。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佬把,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尼蠕。   目前秸粒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握态踢,这没有错盛叮档,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婆迟控,并没有推向市场的现象避。我认为膘艇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘉杯棵,也没有认清正确的发展方向皮姬坞。   因此递,在两年前开发全新平台之初肥溅蜕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疯芭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路避划池,这种做法目前看来是成功的幌吝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能釜宿、造型涝、特点以及价格之后烁唉,大多数人对其给予了极高的赞誉品染,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铜瞄耿。   在成本控制方面斤,我们认为还有压缩的余地戏姆,通过不断地挖潜降低成本攫呢棘,我们认为可以让更多的人开上这款车讼,不过这需要一个发展过程稗。随着销量和产能达到一定规耐侍姿ǎ后曹獭,我们会进一步整合资源古、降低成本伐焊,提供给用户性价比更高的电动汽车跑淌氯。因此史失蔚,就目前来说笑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黔材。   《中国汽车报》撅: 面对补贴退坡掀害惟,EC180为何还能采取目前的低价策略试立划?北汽新能源有怎样的发展战略垢妮?   郑刚冷: 从当前产业政策来看思,全国各地的补贴额度不同呛疚率,流程不同领抒,这都带来了公司内部成本摊销的问题寄德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钳飞络。为此喷,北汽新能源成立了卫蓝基金猩墟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴继。这需要企业拥有一定的资金储备拢蜡。只要差异化的地方补贴还存在煽飘,卫蓝基金的使命就不会结束硼螺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产品汝沮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呜。只要发展的规划清晰爬,我们有能力也有信心做下去蒂湘秒。因此箱巩狙,我认为当整个市场达到一定规纳耄后旗康跋,企业才能做大做强呜。在我看来抗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的困痢徒,而不去考虑社会责任寥长私。只有兼顾了二者宽媒,才能获得发展与壮大溶篇。   就北汽新能源而言堡,如果年产销量达不到10万筛,那么就没有持续发展的能力兑切疏。因此嗓,我们公司定下17万辆的年度目标牵,并将在4年之后达到50万辆诵蔼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屡毛。谁先占领制高点韧娘,谁就有效益茶。新能源汽车市场的成本杀手赌,也将是市场杀手拉。   在竞争过程中恕健复,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慑,而是以传统燃油汽车为对手挎屡。因为它代表了污染电,势必要被市场所淘汰祁。   《中国汽车报》擅: 新造车企业的强势介入皮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桶耪?   郑刚图氨: 与跨界企业造车相比某密怯,我们的优势正是他们的劣势桓火门。依托北汽集团挺忿党,北汽新能源有着很丰富然疼、庞大的制造资源慌摆盘,有巨大的产业链规模优势习。在互联网体验方面困邻,我们确实面临一些挑战臼伙睡,但我们在造车工艺饰蹦崩、供应链与流程方面有着更强的积累嗜郴锋。   在我看来闺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沃美,这些可以相互转化久仍。我在发布会上再三强调身,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阂,而不是新能源汽车厂商刃浅任。如何能够最大化地提升电动汽车性能旅华,创造差异化的用户体验和品牌价值傲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吨挥。   目前飘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娩香。在这三类潜在的用户中席,我们的发展空间都非常大门掸罢。   对于新造车企业而言电喊戒,他们确实会面临诸多的挑战耸。我们在发展过程中遇到的挫折牌律倘,恐怕他们也得挨个体会到焦蔬,但这是一个正常的发展轨迹奇。因此切僧,我认为这是一个跨界融合的时代郴逃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搔式,将思维与资源彼此借鉴稗,从而为用户打造更好的新能源汽车羌孪。   《中国汽车报》喜邯系: 北汽新能源目前的两条产品线桐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稼?   郑刚菱懊鞠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溪芒但。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颅井堂。相对而言面郴矩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萄寒、邻居秦千、亲戚恢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隶榷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斡插,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卞。因此在性能层面涕问懦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戚食獭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能染帕萄。   在智能化方面鲍蚂秀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用据观苯。例如ARCFOX将会在社交疾险顿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性策烧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涝纤扯。相对而言怀舞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柒饺募,智能化水平也将上一个台阶徘馈。未来嚼簇必,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毖灯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旗裴厢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上独。   《中国汽车报》施虐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肝维,公司将如何利用这笔资金敖坝褂?   郑刚施娘米: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欠,将实施不少于80亿元人民币的融资顺啼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胁盼。无论是电动化还是智能化浓,我们都会在研发上投入大量的资金违。目前巧,北汽新能源的研发投入主要在两方面阿蚂取,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肥炕。   我们希望引入来自产业链的投资方汕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甭,智能化成为卖点辛鹿。   目前绕搬,北汽新能源拥有了三个生产基地亭洗,现阶段产能还有限脚舅,每年只有20万辆的产能肪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地飘俺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脖苍,从而可以更好地降低成本情肥薄,提升效率狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥从:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狭簧刚,大众汽车集团管理董事会成员糠仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腿雹。1月14日石,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巩心,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漠猾昂,他在长春见证了《一汽厂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陇皮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘸霞韧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盒磷困。    新能源汽车七,重中之重    尽管行程密集牧,但海兹曼依旧神采奕奕醚碧。他有理由高兴庞掏凌,要知道世访赶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侣沃赴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贺绥俺,比上一年增长12.2%谱懊。即便如此窍横烦,海兹曼在专访开始时窜陀肉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旅录。那么大众还关注什么髓沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倦级。“到2020年绘荆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筷,目标为150万辆吓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成秃M尽;同时踩幸,大众在中国的新能源汽车路线钉奴靛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌糕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刻儒诲,40万辆及150万辆的目标中春触据,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涩娥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洛纷疟,海兹曼称揉踞,这要由市场及车主来决定黄。此外泞冀孝,进口新能源车虽然是个“小头”南,但会涉及更多细分市掣ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赤复工。    奥迪与一汽合作般,加强再加强    就在1月16日傍晚够,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骗、奥迪十年商业计划》省,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转曝详。海兹曼见证了这一协定的签署定裳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穗客湍:“这是一个战略性规划己,不仅为奥迪厘催,为大众兜炬,也为一汽明确了发展目标凄稻蝎。三方达成了共识教涤,而这一共识不仅在传统燃油车方面铜被,更是在新能源汽车和移动出行方面唐貌。”据悉么投,双方将针对21个核心领域开展深度合作搜旱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垒蹭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘉盲介。其中临办借,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纱。同时酬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穆烯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寥,包括戈秦矫:智能互联扑送角、移动出行猛灭、联合数字化项目辞棠祟、金融服务合作等众多核心业务领域铅夺牡。    同时焊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作界肥橇。    “对于奥迪和一汽来说谓惰壬,总的框架已经搭起来了律广,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磋棉坚。”海兹曼笑着说访。    上汽奥迪上旧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作范懈缉,记者自然不会错过追问的机会残好。    海兹曼进一步透露暴纫薯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系混蜗,但当前的重点嫌释,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻坷然,形成长期的更有建设性的伙伴关系氖冗。“除了十年商业计划的内容之外售耿胎,我们同时也更加重视解决经销商的问题涤,更加重视经销商的权益咆搬溺。我们要更加积极地回应经销商的诉求反磷扇,解决他们的盈利问题辫豌脓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”分凳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停律?在记者的追问下尾,海兹曼称翘齿冕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凳,并且经销商的问题解决之后脖门舍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胳。    至于具体时间表坝骨苔,海兹曼透露嘎坎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娶侍沏,最早要到2018年开始绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突采:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腑,各位朋友蜗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断码蒲。   题目是“坚定信心膳瑞,持续推动中国新能源汽车持续发展”读瓣实。汽车的电动化是大势所趋姆夕,体制优势是推动发展的根本屁类,然后就是坚定信心冉。特别这几年新能源汽车发展很快房萝局,产品的成熟度棠盼、政策的全面性靛管、系统性天嗓,老百姓的认可诡扰,这些是电动车劲宠薄、电动化大势所趋财弊差。大家可以看看痴旗,我们今年2016年差不多是50多万台加,占到全球67%盖爸工。从增长趋势也可以看到巾靶幂,从2011年纹物、2012年鹊、2013年驾、2014年几,特别是2014年挎、2015年互,包括不平凡的2016年降,虽然有各种曲折沛,但还是获得了很高的增长尝乾奠,大概有50%萌,全球占比差不多有60%多杉酮屑。   我想讲几个理解和发现宠氯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绞空骇,做的非常彻底怒。我们可以翻看一下2016年的数据互多涧,2016年中国公交大巴尸贩横,不包括旅游大巴邪,总销量大概在10万台左右冈,但是我们纯电大巴差不多7万台巾杜虐,插电式混合动力是1.7万台沥弥什,加起来大概是87%姬,占总的销量接近90%邓抬舵,这么高的份额肥酵拷,我觉得差不多就在3年左右发生的肠琶拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去能妻授,到2018年编紊,我们认为在公交这个领域里面撵侈蚊,燃油车会进入死亡佛厦建。很有趣的是2018年懒,如果你要在欧洲或者在日本磊会,欧洲撕猫频、日本一些主流的燃油大巴的制造商肩档,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圈,或者刚刚接近路试痰圭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捷佬跋。从这个感知可以看出漓辜博,中国背后的推手是什么成动,为什么这么快喊柑姜,无论从技术烦鞍喇、从市场浪撂、从体制灯。因此我觉得娟圈,体制的推动是推手需,因为公交很容易充电绍陇,固定路线陇辉赡,固定区间截,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狸痊,大部分属于国有体制期杏,政府有很大的话语权教钎,公交的排放巨大加吼,一台公交补贴很高李炽,但它排放更高际改劲。一台公交我们算了算冗徐,早上5点上路睫范,到晚上差不多10点下路肃枯困,一天工作18个小时酒割,相当于30-35台私家车的排放窃矢畅。因此堆胖陇,我们四部委在推动产业政策里面抖琶哼,花了巨资在推动这个产业母硼,但节能减排的效果是最明显的敲砰筐,而且在全球保持领先度也是最突出的陵矮痪。   比如像深圳烙矗,2015年软峡娘、2016年峭疾肥,大概2017年上半年羚,就实现1.5万台公交全面的电动化菠跋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氰擦。而且这个产品咐汐、这个领域我相信还能保持持续的领先萌午蔼,和乘用车沸特铝、商用车比井,和一般的卡车比扭,我觉得在大巴这个领域里面瞳闪,我们中国无论从技术谈送贤、从供应链椽碑雾、从规模伍、从市场地位瑞冕,还是很牢靠的裸。出租车可能是下一个领域涤师胎,我们相信在未来3年里面跑促侣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道东师桃。   优秀的体制助推燃氛,产业快速发展搏妇。即使2016年不平凡的一年里面仿,国家有很多政策兜,像国务院2月24日政策常务会议松踢莆,政府公共采购配额多访陌,7月6日马凯在西安有一个专题会伦,包括到10月18日克强总理国务院常务会冷,原则上不核准传统燃油车宿牡晴,加上之前一整套的体系祈偷兜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绍铜、最系统的政策体系提季,包括今天我们的百人会这么一个平台禄,在国外是不可思议的俱建嚼,但是在中国就发生了汗宪七,我想清泰主任亲自组织川,这种特殊的身份把大家聚集在一起刊嘘,而且今年的规模更大慑烷,明年可能还会更大俊,这些体制推动中国新能源的高速成长工坑。   从税收几、推广配套讳、长效核查苫堡、推广管理等都在推动玖屯委,当然国内新能源汽车产业链的形成规模店绥,刚才欧阳老师也提了诵,很全面爽编分,从上游的IC制造点鸥冗、正极稀卤、负极陡怂、电解也隔膜灭朴、各种资源凯卢、配套瓮,中游的电池嘿救、电控卿澜憾、电机肛创,下游的整车景吞吃,包括售后服务撑翠鞋,全系统的玻、全规模的塘苯耻。国外也是迎来了发展的热潮斗蜂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%次簿娶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入位苦澈。   坚定信心惫从,持续推动新能源汽车的健康发展伐玖肚。其实我们在业内也在把这个脉康痊,2015年1%是一个拐点彻哺蛔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俯棋盘,相当于当年差不多10%的市场份额洼锈舜,2025要达到20%的份额涂,当年要做到差不多400万台烹墨,才能达到目标沦禄轻。因此我觉得叔喊吻,2020年10%还是有一些挑战寿备突。我认为到2025年迷,如果电池做到每瓦时1元钱以内板葡,按照同等配置的汽车肖滩融,成本按照同口径的品牌懊、同口径的配置算瞬甲,大概比传统车还贵20%-30%驰,这时候国家财政一旦退出去以后诫仑氨,必须有相应的措施来进行补充镜。我相信第一咎,购置税的减免吨,一定要延到2025附鬼,甚至于到2030繁殊,这是一个10%的政策支持泄钞墓,这点非常非常重要饭桨。第二螺冀,消费税闻搏氖,特别是对插电式混合动力车獭,消费税有2%抚暗哗、5%-9%弟,如果在国家财政资金退出以后频心伯,如果这个要有一个减免的话既巨,这里加起来差不多接近15%-20%富卫棵,这样把30%缩小2/3拍,国家政策就扶上马柯扒、送一程戏,才能够让新能源车更健康九颇。   齐心协力灯,2017饭拒,撸起袖子陡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺熔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谱渡,万象更新莽,这是中国新能源汽车的春天撤坞。从2014年的小荷初露舶护,到2015年的急剧拉升群,再到2016年的高位放量姜号,可以说经过三年的蓄势沛寄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化么册努。牛市的格局基本确定嗜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惕撕怂,“十三五”次玩、“十四五”和“十五五”期间篡肥乱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靶盎、30%和33%泞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代理,继本世纪初的“黄金十年”之后嫁俯境,下一个风口即将到来葡滩娩。   毫无疑问法,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囱标闻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耍冷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化募晌,值得关注你。我们总结了一下这些变化弊型,有三个方面的特点凡:   一是市场的形态改变了蚂常筒。   从导入期迈向快速成长期俯狭弓,刚才欧阳教授称之为成长期邻爽箱,我们在前面加了“快速”两个字钙,有待商榷拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忱,成为消费主体富汗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙复姓然,新能源汽车从政府的示范运营起步釜,不断地向私人购车靠拢淌遣脖,临界点已经到来!有统计表明鞍景幂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%练俩,预计今年将进一步提升到70%左右居啼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沁,要在竞争中胜出怯,就必须以客户为中心井飘檄,以市场为导向贰穗贺,树匠心瘸箔,出精品函桂存。   二是竞争的主体增加了秃蟹。   从少数先行者的竞争狡啸,演变为全员竞争广鼓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豌,包括这些国际大牌陕碍刹,比如说戴姆勒抱、大众等等跨国品牌唇恕阜,通过合资强化了在中国的业务布局坤课梧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庆。有统计表明蒂,从2015年开始飘,全国新能源整车的投资项目超过30个纫涣,总金额超过了1000亿元履,总产能超过了300万辆崇萝说。当这些产能陆续释放矗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乘辖。到那个时候桃,竞争将回归本源认,那就是技术炉抽史、产品和服务刻。   三是行业政策转向管。   从扶持补贴过渡到监管引导处,政策驱动弱化酷身床、创新驱动凸显行衬劳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整害诚,产业政策呈现出四大趋势疽叫幢:   第一孤蹿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臼,通过准入巩攻哆、销售旦、使用环节的标准发布缓趴,提高行业的门槛克,净化市场环境;第三辞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狗,让市场发挥主导作用;第四颁烧缄,通过电池目录和技术路线图的发布杠顷伎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裸古蹿。   本世纪的前十年梳沛譬,可以说汽油车高速增长筹当程,成就了中国汽车产业的由小到大惹屉兴。接下来的这十五年统烙拳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强花丛辞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试纷,克强总理也讲撼翁,“发展新能源汽车笑,是培育新动能唐困,发展新经济的重要抓手”涩吗。中国政府凭借新能源汽车舌几簿,特别是纯电动汽车间,引领产业升级撑蜡,谋求弯道超车轻忌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糜诺型。   继高铁舌私、特高压和核电之后赋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尘,这种希望能不能变为现实池?还需要我们全体汽车人的共同努力譬记。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠢咕,目前已经基本建立起了一定的先发优势茧,把先发优势转化为领先优势瓶怠,是我们坚持不懈的目标退。而要成为一个真正的领先者厕劣,只有创新毫纽。创新就是从零到一馈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劲票晤,用全新的方式组合起来纯簧角,去创造新产品哎,去创造新的生产方式和商业模式闷森腻,去开辟新市橙萃住,去整合资源抬层,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韭,去实现新的价值创造汰恳刑。我们将以创新为最核心的驱动力寞吞,全神贯注创晚,聚焦技术丁陛,聚焦产品沙,聚焦资源吠痉,聚焦市臣丁;以心无旁鹜的聚焦战略兄靛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杆,实现北汽集团领跑的梦想檄。   借今天会议的机会犀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锰伸嘘,也就是刚才谈到的四个聚焦譬膳:   第一臼郎,聚焦技术瘟伐岁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猜,消除盲点疟伐。新能源产业最核心的技术就是“三电”跨谱,此外充电和续能技术未潦镁、激光雷达等汽车技术喂,以及轻量化的新材料堪变颓,石墨和锂等上游关键资源硷害森,也是我们需要掌握的核心技术和资源悲骡巫。这些技术和资源礁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铺私,我们再难也必须干费匹并,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作购墟,各司其职爽,对新能源汽车关键技术进行各个击破竣。北汽集团将在政府的指导和帮助下茨,在北京的经济开发区悲孝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪付。它由研发创新中心橇皑、全球营销中心到难、品牌体验中心时颧侍、联合创新中心等五大部分组成怪桶,将建成从用户研究揉、概念设计奥未、前瞻技术锰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棺。   第二暮狙,聚焦产品殿篙谅。   产品是企业价值的最终呈现搔漂,是我们寻求客户认同的物质载体轨动。高度契合用户需求链陪腥,被用户接纳斯、认同的产品才是有效的产品龚京绥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比犬赦扩,我们的产品在续航里程环贯粪、成本控制堡狮、整车品质艾净奥、产品线的丰富度方面畦场,目前还存在着明显差距俗板。打造新能源汽车的产品力韦疆臂,我们将从以下几个方面努力侨:   一是凝练烤倒,集中北汽集团的优势资源凄加境,打造若干款明星产品烹嘲。   二是做好差异化的文章诞瞪,精确地切入特定的细分市场彭。   三是做好迭代创新藕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圈、网联化溜绕、轻量化技术应用到产品中瞥,并根据新能源的技术特点钞房,开发设计全新的车型平台穗。   第三艘寥涡,聚焦资源浇屏督。   21世纪的竞争轰,不再是产品的竞争短挠恫,也不再是渠道的竞争第,而是资源整合能力的竞争酗铆。新能源汽车全产业链更长笺漏、体量大辩晃尚,包括整车饭拎、充电基础设施巨伞、智能网联侮、无人驾驶以及下游应用在内抢梆,整体的市场规模在10万亿元以上陋。   然而资源是有限的蝎现瞳,优质的资源更为稀缺炮阑,新能源产业作为朝阳产业帘,资源的布局与传统车完全不同琼尖炊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畏,瞄准核心资源和稀缺资源了范,提前布局囊撮栓,将其纳入到我们的生态圈之中去低玲,北汽集团将围绕着创新链烦梯、产业链绦、市场链荚、服务链和资本链这五大耐晖疲块罢芍,通过新兴技术的孵化虏份、成长型企业培育赤坎份、产业并购整合等手段喀航街,实现关键核心技术的突破与领先嘲泉,打造北汽新能源的杀手锏尾写,谋求长远的发展阀偶,实现对传统汽车产业的更替当。   第四袖霜,聚焦市场柯呢。   市场占有率是关系到产品的关注度沛、品牌影响力的重要一环妈,目前我们在新能源汽车市场的拓展啼、品牌传播捍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑彻漠,可以说暂时走在了行业的前列冷锣。下一阶段肥,我们在继续发挥自身优势的同时曝麓寞,还要加强对市场的精耕细作逝氖粗,对不同市场进行分别覆盖皖廷,不断扩大自己的势力范围逃凤疆。对公务市吵獭,我们将根据公务车奉唱碌、出租车弘挞估、城市物流坎、城市租赁江龟、城市公交等不同领域的特点堂徊,把规律琢磨透父,在品质差异化怀纯喜、品类差异化和品牌差异化上做足文章龟。对新兴市扯K芙亍,我们将引入汽车的共享理念纬贰歉,做好网约车市场开发型筹,打造国民车谭愤,切入经济型纯电动汽车市场哀地。同时蓝惠骆,通过融资租赁等手段读,对特定客户资源进行开发缮孔。   各位领导挽广馆、各位专家胯、各位同仁滇,“阳春布德泽签恃解,万物生光辉”隙哪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芦浚誓,新时代近在咫尺吓搭米,新机遇触手可及疯捌,新梦想指日可期供行,让我们以自力更生疗蕊竞、艰苦创业的进取之心低文狸,以敢于人心潞,勇攀高峰的凌云之志别岸献,撸起袖子架疚锣,真抓实干钠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次谭翰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲督假沤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敌探:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埃,我认真思考之后被吾嘛,认为这一说法不无道理拧。我想可以从两方面来看皆钾豢,一个方面是从全球来看氖,在2016年这一年溉糠姐,发达国家主要汽车生产国崇钠竭,包括大型汽车公司房痪,大家对汽车发展的低碳化怠、智能化骸、信息化取得了进一步的共识瓢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稗,但是说到了要害斯暴庆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锹很,守成者将面临巨大的挑战”斧琉该。而从国内来看币挂,我从调研中发现到举观,很多企业由“试试看”姥淳涵,转向了“铁了心地干”嗅,把电动车放到了公司战略的中心地位懂偏。    刚才李书福老总讲的他的规划鹿羚,到2020年苔规阜、2025年径卢痢,电动车的比例要占那么大群睡,新能源车占比那么大浓写岔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揩勺趟。    另外慰程,在这一年当中授享,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弓,一个是企业的研发路径在变化鹿歇晤,由燃油车的引进姐、消化彭凄辈、吸收闺锚,正在转向开放条件下的自主创新椽,各个企业对研发重视的程度绦伪史、研发投入的力度是前所未有的舰蔫赦。另外啡撼偷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嵌咀氦,这样就给了中国莽倍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会童迪冗。另外奴岭,有一批没有退路拒文权,专注新能源汽车的新兴企业挤画,他们没有存量的拖累首歪,他们的思想更加解放腾坛筷,这些新进入者带来了新思路返刺珐、新创意巧茄刊、新发展路径墟笑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诲都,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路干骑摆,对我们汽车人来讲会有新的感触味菱插。    新进入者带来的新的发展路径蠕潭、新的生产组织模式挤,给整个的产业带来了新的活力敦偶扁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沪行,我想这个影响是很深远的犯。因此晴,从这个意义上来说汉半裁,经过孕育期的磨合绥剖,现在已经开始有所收获贯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乐潮。    以2020年为结点谎尝,中国电动车将面临新的发展态势塑翘,我归纳了几个观点苦疵萎:    第一辱辞寡,进入2016年憋推蓟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朽肝淋,在消费者购买意愿增强的同时刮盾硼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荣。此时赊官琅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿委,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争承矾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸡敬驰,随着竞争的加剧挽吕,企业间的差距拉大贡剧宦,大浪淘沙的过程已经开始皇麻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秆磨念。这种现象不仅反映在整车闯,而且已经延伸到电池企业瑟徊彻、零部件企业以及上下游整个产业链焊霉阀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获构。    第二描团簧,迎接国内市场国际化竞争绕。可以预计政府购车补贴淡出之时统荷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舒,距今只有四五年时间了掠颊洗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刊醒,国际化竞争来临之时才是真正的考验叙。中国的企业必须冷静地看到董,产销规模大喉虐,并不等于竞争能力强晃。我们与国外先进水平仍有不小的差距磕徊懦,重要的是技术基础薄弱请、原始创新能力低办滑认、核心技术欠缺秦凛菲、品牌影响力不足饺鲁,这些带有文化色彩的软实力喘蔡,需要持之以恒的积累疵,“非一日之寒”龟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惩,提高竞争力的途径两俺鹃,不是等待企业的扶优扶强负,而是由政府创造好的产业生态堕,使优胜者在竞争中脱颖而出鞘谅将。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甭,就瞄准了国内国际两个市辰谐骸,产品设计碎、生产工艺半犯、产品质量都以国际水平为准羞晾,我想这些企业他们会相对比较主动诬。    第三北,向后补贴转型期的政府政策漠携,在既定政策支持的周期内抽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配含篙,是政策能否顺利转型的关键攫哆尸。政府的购车补贴是一把双刃剑韩介,当市场竞争格局出现之后菜燃,政府就要特别注意廖,不要因政策调整不及时而削弱竞争丰蹬令。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础需死。因此新箍梦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上险,聚焦技术创新鹅,加快补足技术短板苇健稳,提升电动车的性价比凛髓。相应的钢稀,评价支持政策效果的窗口杆,应该由市场规模扩张栏,转向竞争力的提升立。    具体地看购车环节的补贴赌慨瞎,应该适时退坡描,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壁、降低成本的能量剁祷,造成优胜劣汰之势凌。政府资金应更多地支持共性技术的开发备联、充电基础设施的建设绥。与此同时捞拦,非补贴性的那些“功能性政策”泡径,例如碳排放政策挖点侣、燃油消耗量限值政策剔、零排放积分政策腹迟,以及购车许可淘盼、限制行驶之类的政策组合应及时出台猴涣坑,使市场产生稳定的预期馅吠陀。 第四投色,立足后补贴时期室清,打铁还得自身硬邯罐禄。    从十城千辆算起螺睹贫,各个国家发展电动车的时间差轮恫咕,给中国企业留出了大约十年的孵化期匣,这是难能可贵的电矩。2020年狙迟骨,作为中国电动车的一个标志性年份氢奉,将迎来后补贴时期喂。可以预计亥铰,那个时候直接购车补贴将淡出盛客,但功能性支持政策还将保持祁皋。在这种情况下揪,电动车能否与燃油车抗衡巴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势福,将取决于这几年的行动硼斧田。    我国电动车是在较高起点上起步的扑里阀,总体经济技术实力已经今非昔比赁富,如果把握得当饭泄,以电动车为契机缴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糕水,企业应充分利用政策支持的周期免丸父,下大工夫做好三件事甫煎:    第一麻澄,人无远虑人,必有近忧困锑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酵检嫌,并加紧部署与实施峨艾蜡。    第二存恢,持续壮大研发能力闭汝杀,掌握核心技术峡露,攻下“不经济吵措、不放心筐良改、不方便”一块短板祁伍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拒挡。 第三洛掠檀,以产品的品质假荡瞥、品味打造优秀自主品牌惕勒太,赢得市场的信赖抵。    第四馅县,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酷衅,就是在这个期间逛陵,一定要想办法在自主品牌上下工夫们。我们的品牌实际上在燃油车上备,很多企业下了很大的力量悄,但是应该说效果是有限的可璃庇。而在电动车来说是个新的机会栖祁奇,所以在这方面应该下更大的工夫磷斯,通过产品的质量磺苫蜜,通过产品的品味打造自己的品牌姥刚枢。    第五翘轮坍,要系统规划涩嫩,及早部署“电动车+互联网”擞。今天的电动车之热惕,并非由于传统能源的枯竭剃测,而是因为它有很强大的正外部性双形。电动车的低碳化惮裸洼、信息化肋态踩、智能化的潜在社会效益只有与新能源祭吧、智能交通浦努疽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癸汹弓。随着这些方面的成熟松,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拦破。信息化惧售、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粟道捐,这里有太多的文章可做割衬。目前辅助驾驶病桐、无人驾驶已经走在前面虐淳些,我想国家应该及早对电动车与分布式能源供、智能交通霓蕾、智慧城市以及5G通信协同发展湘、统一规划妨及、开展顶层设计赏隙寄、超前部署房芯媚、抓紧启动采,引导企业的技术开发和基础设施建设亩拖亥,推进“电动车+互联网+交通”核侯,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛇暮、降低物流成本觅烙、保证交通安全经,使其产生经济和社会效益磺。    电动车发展的大势已经不可逆转鸡,向前看亥陌,挑战与机遇并存换搂。如果把握得当非伸碍,机遇大于挑战!    我就说到这里都欢呢,谢谢大家!    (根据发言整理鲁避,未经本人审阅娶购。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢隶:李芳" "  全国政协副主席宋、中国科学技术协会主席疗涵毕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哆,以下为万钢演讲ppt亮点实录甲盯拭:    尊敬的清泰同志苗龚恕、冠华部长咯鹊、苗圩部长惶邻轨、解主任得郴杠,各位来自汽车界的中外朋友们糜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吾韩。上午抽点时间看了一下展览祭工,给我印象相当深奈,有一个很深的感觉答颅,这十几年来中国的电动汽车持续发展甩,走上了一条创新的道路煽尘蟹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泞。今天这个会议的主题很好父涵,就是要持续地提升我们的技术能力擅爱纤,抓住创新新局面兽肮寥。我想就我们未来促发展啡裤辞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漠顷铰,谈一点我个人的看法受活。从四个方面其突扒:    第一混,谈一谈我们这些年来齐心协力吐诡浩,新能源汽车所取得的新进展谩惕,尤其是2016年的进展特别明确怠暴羌。    第二扦噬,回归深入基础研究冯骗酷,提升新能源汽车的质量和效益拉盒。    第三怂就,新的发展趋势林、新的发展方向氮奶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翘哪添,随着人工智能的不断深入芭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杆扁勘。    第四哺毯项,我们怎么样更好的凝心聚力喷成钳,合力推动新能源汽车的创新发展取茅,谈几点看法憨差介。    刚刚得到新的数据蔚,有的来自中汽协会炮、有的来自中国汽研中心斜,数据告诉我们洼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拈,占新车销售比例的1.8%柏,中国的保有量达到了100万辆毒疵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崩糜,这里讲的是公共用的充电桩嗜强,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沪。    我们的关键技术取得了显著的进步扑肯拐。今天上午我在零部件电机宝呜、电池拆柔捻、电控这块花了好多时间疙,仔细地了解了一下情况粒轨步,确实和我们了解到的数字很相近擂编文。动力电池的关键材料发展进程加快莽、性能指标稳步提升常、成本明显降低烙镣,从动力电池的单体玻掏膜、电池包炔凹冬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藕。一个指标性就是母港茄,三元正极材料能量动力型的电池勃蔼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汇、有些争议劣脓戈,好多同志说急,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标究哀,现在看趋势已经很明显菠。我们特别强调的痞,娜#块比能量达到了140瓦时/公斤惺踞堑,动力电池系统的价格囱帆田,这个价格现在也是保密寡,但是总的说起来明显下降苛,总的达到了2.5元/瓦时以下冉。动力电池的产能达到了100G/瓦时豌筋庇,世界上生产规模阀驾,特别是在新型电动汽车的动力电池堵,规模得到了很好的发展淬笔。    驱动电机技术也取得了新的突破迟驼。特别是共性基础技术进一步突破慕粹焊,导磁硅钢腿、稀土永磁材料甸湿、绝缘体材料烩淌呵、位置传感器歉荡乔,芯片的集成设计和电力电子系统攘陇苯,取得了新的进展靖榷罗。我也了解到含间,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仿萄械。因此粱丢摹,重量比功率超过了3300瓦/公斤赦喝逆,电池峰值效率达到了97%缉盖,高效区达到了80%司葛捣。特别一些新的设计兢漂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寄式么,比如说我们都知道彭,对于0—100公里的加速疾际罢,对于电动机说起来舍处施,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大保,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烫,就是高速公路上超车的时候谢恨,超过它这个临界点以后煤唾句,这也是一个安全因素仑容。现在我们很多企业从两个方面咯,一个方面删边焚,用双电机的技术来弥补后面这个不足粮,第二个啊潭贯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘲唾共,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洞梳乡。    今年汽车界有一个新闻幕,第一个互联网汽车走上了市辰獬馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倦哇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歼峭,据说现在上汽的同志告诉我射嚏培,每个月销售2万辆倘,产能有点跟不上了膳皖弄,效果很好蓖扯,上市不到半年累计就超过了9万辆社碉吗,成为荣威一个最大的销售热点驴杜唇。在互联网大会期间天粒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埔矢绘,搭载着北汽戌懒、奇瑞啃、比亚迪轿车都亮相辈步,首次开放了道路匙,18辆车300多位嘉宾在试驶僚吉口,当然评价各有不同阑从,期望值也有待提升歇尸,但是勇敢的走出了第一步峭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沽粳片,做出自己的探索箩溉哄。    我特别感到高兴的是物蚊炒,2014年我们就曾经提出电动化皆媚斜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点但拢完,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唯秦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囱餐秤,从汽车到基础设施层屉浦,一直到停车场蔡户慰、充电站伍静,包括各方面财税的支持掣实,一系列的政策媚眉蛇。国家层面景经,从购置携粹、补贴评欠、税费减免斜弟拨、研发支持浅帛、生产准入露亥、业态创新凭、基础设施铃,特别是标准规范方面甫唾,都出台了一系列重大的政策措施履,现在看起来落实的进度还是比较好的此。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牛,这是一个开门的讨论阜泥玖,许多外资企业都积极参与当中臂,对电动汽车发展渤鼓岔、新能源汽车发展娟澈弓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穆岔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泡嗓房,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叛嫂。也是由于刚刚推出来疵紊描,我觉得很好焕甲搽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见林,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馅,使政策更具有落实性木艾。    这里向大家报告一下啸烁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缺偿。新能源汽车作为一个试点的重点专项差地黔,实现了从基础科学到系统集成忱、共性技术集成看钮、示范全链条的部署瓦,特别是在基础研究方面凑僧,加强了对基础科学问题的研究橙收跑。因为现在产业发展到一定程度的时候斜凄顽,要提质峡、要增效骚峭,还必须要静下心来八箩瓣、回过头来从基础科学问题上下手歇伺烫,不断的进行优化始、改善巳失,才能获得发展偿档都。特别是这次的重点研发专项底俱,对于电动汽车智能化和网联化的技术描,也设立了专门的课题触其暴,实际也是我们当时电机磺梯、电池覆、电控的“三电”之一涤,也随着时间的进展不断的转向新的重点氯泼。所以拱亭,整个“十三五”期间的专项规划东歉汕,将对六个创新链条锣佛啡,就是全链条一体化的部署觅仑涟,38个重点研发任务蹿设阮,政府加大了投入匪识,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岗模挞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿店,首次突破15000亿答辫刊,更值得高兴的是售惋,企业在这里边投入比例得到增强释,达到了78%以上潍蹈独,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策了、加剧扣除政策有直接关系饯芭嗽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沦伪,看起来企业投入的效率还是很高的澜链。    去年我用过这张图(ppt)赏,这次还用这张图羌瞧踢,对它进行了更新千排搅。由于时间关系瞎,统计是1-11月底典加堂,11月底中国产销量是402000辆裳虾,如果这样算的话惶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涕比哆,中国占了40万辆裴搁仟,就是占了50%裂暴。到2016年底帽渴睡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆塘糕,中国占了其中的100万辆藕苗瓤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力噬惯,也说明了我们国家对于节能减碳抽嵌烹、应对气候变化作出了新的贡献抢化。我们虽然应对气候变化调门并不高触春蓄,但是我们扎扎实实在做每一步钱才咸,现在无论是风汗杀、光拼、水沟寄、输变电尚巨,无论在技术先进从、装机容量疼墟妻、发电量都走在了世界的前列喷,这也是我们作为一个还在发展中的国家缝昂氏,为新的发展赤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邵耽榷。    世界发展的趋势也是一致的肃岗杭,低碳唬、电动膘新假、智能化成为各国共同的选择踌楔醇。美国链蚕盾、欧洲掇、日本裴痕,包括汽车企业福特肌、丰田窝、大众都推出了它们发展的战略品冕享,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侧,比如说大众推出了它的“2025战略”翻储惜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沪脱仆,销量争取达到300万辆推趁,自动驾驶要覆盖盲,在2021年提出全自动驾驶逛蝗枷,电池也要进入大规模的投入联逼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恫藤,零排放兔缉散、互联陌、自动驾驶汽车人徘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力传、氢燃料汽车行胎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扳脱岔、沟通盒男,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垂贤协、增程式的混合动力汽车嚏吐,因为他这里有基础建设的问题熊必,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呈邓,就可以有电的情况充电练、没电的情况加氢侵不凹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笨懒,同时又实现了真正的零排放斗虏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胎办昂,上次试驾可能还是8年以前恐,我觉得汽车的进展突廖,无论动力性凰、环境友好性垃师、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亮,据说已经进入了市场滇。包括通用也宣布了在2020年以前美,在中国推出9款新能源汽车裙瓶炯。我这里想说的是炊,中国的市场也是世界的市衬┨鸶隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齐拾编,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糯、参与竞争挝潮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奇艘黑,就需要我们来推动整个的发展叙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靡垮嫉。 第二痊酚奠,谈一谈我们对于深入基捶帧,着力解决一些新问题的看法槽。    对于电动汽车默屋,大家首谈就是续驶里程沫姓裸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志籍茅粕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侈,一个明显的标志峦墓靶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪犯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尉跺啥。如果说单程的提高电池的载量携,当然加入电池的载量车子可能要增强讹还畴,车身的增强就又增加了重量瓢潞,直接影响就是增加了它的电脑怠捐。我们也看到一些装载高容量电池的秆蒜,虽然续驶里程延长了龚骄佛,但是百公里电耗就明显的增加了珐冷。因此凭醚畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高问,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弊孤、合理的规划擂图。首先乒,车辆运行的范畴捕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孔牌驶,尤其是现在官匙,我们应对大气污染读蛊,主要还是大城市集中粕矗蔷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑据标郎。但是从技术发展上说起来舒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度败默脯、功率密度和整车的轻量化黎氨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悸衅纤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛇谁,这当然是市场的期望澄湍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题遁。    最近新材料研究发展很快不,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用将芯。有的朋友跟我说堑,我们现在用的是石墨烯电池酥剑,其实说用了石墨烯是对的李,但是用石墨烯全部来做电池砍,似乎从科学意义上不太准确纯牧。石墨烯材料队煤,包括碳纳米管玫洗,都有它优异的电和热的传导性能宠核,作为锂离子电池的负极材料添加剂牡,可以有效的降低内阻拷刮佃,提升放电的效率当,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话详,还有助于减少介质之间的电位祭,来减轻电池界面的腐蚀性瓦。从这个角度上看婪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缝,当然由于动力电池负极密度提高了惟拿,对正极材料也可以进一步的优化遂熄染,在安全的前提下旅铜惋,所以也可以显著提高它的能量密度堕特。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羔醚,就是说能量密度提高了欢,同样的电池包里面可能有更高的载电量槐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘉店鞍。所以在增加单电池和电池氖幔块功率和能量密度的时候敬撕,还要加强对于电池包热交换距离的研究泪刑泄,来优化提升电池包整体系统的技术赣,它也是一个相互关联的关系钱澄。    随着电动汽车的发展田,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榷蹋。比如说电池包往往布置在底部哆棘牧,夏天路面的热辐射还是比较强的蹿孟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丹,从结构上来实现电池包的冷却糜蹄,因为我们现在冷却剂就是这样的谩珊价,要把它放在迎风处史蒜捐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计清,电池包也应该考虑到这个楼啡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烤博佬。结合冬季放电的特征谈,我们还应该研究建辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涵狡,使它保持在合理的范畴之内戌深篱,来逐步的解决冬天放电比较慢的硕、容量比较低的问题娶抽别。总之说起来涉弹改,我这只不过是一个例子聊趟撑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凳褥揪、关键裸、整体的技术统一的来规划和部署筒扭投。    上次百人会上我特别提出纲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术触,带动汽车制造的转型升级垛乱抛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攀温,给我留下一个很深刻的印象禄德虐,我和苗圩同志都搞汽车的汲酷,过去我们焊一个车身500多块钢板轿,用2000—3000个焊点接在一起己铝,加工线上全部实现了机器人难攘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迟蜜窜,一共就45个部件啸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炼泞阔,几个机器人协同操作便。板件和板件之间没有焊接境,就是直接的黏接放邦聪,加热黏接失谴会,远远看去就像搭小孩玩具似的篮烩剃,几个东西装起来慈喊。更使我感到比较吃惊的塑窝揽,现在碳纤维的车身衬姑,已经不需要在现场涂装了掀,有点像我们当年装修房子玲墓,先装地板再油漆痹,现在用的全是油漆地板午。现在汽车安装上确实有进步暇滩,所以我也很有感触拦歇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袜,需要轻量化材料的技术佬赤,需要轻量化的设计诬翠,需要轻量化的工艺黎砷显,也需要轻量化的流程吴搔剔。特别是现在的汽车产业道,包括内饰座椅使用的材料瓶沏香,也尽可能的采用可回收篱、可再使用的材料录禽,这方面的技术也在不断的提高惩,这个应该成为我们新能源汽车发展了,不光在车辆技术差井、而且制造技术流程方面全方位的提升八痴酚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钵,今天我很高兴凌版搪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唾搭蹦,更多的看到了我们一些镐蔷帽,像燃料电池大客车的发展痘。很多企业大家如果去看的话廓硷磐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池珊腻僳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唇太磨,比如说碳子井、交换膜轿脆认、双极板鼎枢,以及它的特性基础研究的进步密切相关具兔峭。实际证明歌哄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喘委,也具有自己的发展环境的优势变笔。我们要借助这个优势来推动我们的发展化翘牧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洁,我们是不是可以考虑陌席趟,尤其是在燃料电池研发的初期踢惯吭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用母飞,这样可以有电的时候就充电窖晒、有气的时候就充气辩扫泞,按照它的发展各取所需岁纹。实际从技术进步上围捣,技术发展的本身多磺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挠歉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展券世城,对于延长它的寿命嘿身,对于减少它的燃料消耗缄肠豪,是很有帮助的熄枚饰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猎勤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揭法娥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冈瞧枚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域檄辱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妥琳。当然它们也在考虑券,我们怎么样能够更加适合中国的特点喜画高。我们还不能忘记中国还有一个优势嘲茶,我们在电动汽车走向市场的前期庙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暗小,先在公共应用地膏、出租应用上去使用袖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广细,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐弯丸,必然有一些城市就可以走在前面恃凭垛,又可以来推动健康合适和快速的发展时屠庆。中国“11?11”又是一个新纪录莆酮,信息产业撵接羔、网购变成了整个市场销售的主流良捂邪,我们看了看顾,2016年快递业高速发展喘,中国快递业总量超过300亿件慨,平均每天8200万件包裹走在路上欧,用于业发展小型物流车清洁澄府嵌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谦揽海。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刑茧,有了高端引领就有了有序的发展炮傲蔚,放弃了高端引领就会低端充斥抵贿,所以从这个角度上喊摆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色记居,争取使我们的汽车产业走上高端引领抹棘苦、创新发展的道路上渐墨。    在燃料电池汽车发展的过程当中巫敞,深入开展了国际合作聊。我们积极的参与了国际合作谎撕,开展氢燃料电池领域的技术合作渺努厦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郝叛,组织国内的企业侍苫,开展深入的技术合作鹊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勃含,定位就是要建立一个覆盖全产业链泞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藏附部,在中国发起但并不局限于中国捶,积极组织管理以及运行机制傅,要按照国际组织来筹备戎、搭建湃操吧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池固眉伦,因为燃料电池实际用处很多沟酚,比如在通信基站幌匪、备用应急电源乾咀,随着我们移动通讯不断的扩大泥久,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惮堕孔、包括更新剧坷顽,都值得我们重视揉梅檀,包括医院的应急电池财黔沤、安全防卫沫变,包括我们最近在研究深海运载激光,也完全可以使用氢燃料电池沦,燃料不是电池翔,实际是一个发电机禾裂,而这个发电机可以用在各个地方缺,最重要还是零排放的清洁能源蕉怪,效率高力熟查,能源密度也高戒钡。 第三瘟驴,深思熟虑讳,把握好智能化的新机遇枪热妙。    近几年来配畅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展描。比如美国朵,白宫推出了人工智能的新战略浇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僳凸玩,包括日本的创新战略规划活险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牵歌,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼓离。中国工程院最近技术指出何,人工智能即将进入新的阶段鲜硅,人工智能发展有四湃筐、五十年代了期泊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤。但是当我们信息化日益普及汇迸统,移动互联网溯、大数据剐裴道、云平台的发展燃寐锣,信息环境苏、数据基础脊但妙、目标理念敌胳、市场需求都在发生不断的变化露隆,将推动人工智能新发展独榷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坛。因此镭,发展人工智能也有利于改善人民生活殿彻辣、提高经济发展的水平班虫、增强社会治理的能力窝渡凑、维护国家的社会安全访临。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夺淡,但从各国的共同概念和我们的研究虽钒韦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菲录锌。第一官,要降低交通事故和伤亡人数汹拟涉。美国的报告提出来颗,美国每年有35000多人死于交通事故瘦毖堤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啥。第二犬慨,要应用低碳殊频、零排放送参、环境友好的运行环境楼空为。第三胯,便捷沥超,要降低驾驶强度龚才,提高交通的效率顷驶匪。第四皋,要推动共享铰焊蹋,提高车辆的利用率羡。其实我们现在不得以所采取的一些限行接喘播,包括交通的拥堵孔阔冷,都降低了汽车使用的效率刷,所以从这个角度说起来电,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颅矗。还有闲清粒,牵扯到公平出行苫,随着老龄化社会的进入骏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薯笔。    关于自动驾驶汽车研发进程斯档,好几个报告稻句,有的人说无人驾驶承赔蠕,有的人说自动驾驶睹,有的人说智能网联汽车电陛巴,都提出了汽车发展的里程碑戌僧,我觉得无论叫什么汽车锯,都是说了这么五个阶段笺,辅助自动驾驶廉、部分自动驾驶轮、有权限的自动驾驶烩肌、高度完全的自动驾驶阶段揩俩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点层巢,比如说在辅助自动驾驶方面钉,怎么样能使汽车感知周边溃茂,科学决策草滦醋,及时反应苯横。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓮附,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腺救剿、网粉蓖帘、路的联动戮虾细,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凉哄,就是人绷、车好蕊、网萍卞、路的一体化缕错。    辅助自动驾驶辫,实际这些年是汽车界一直研究的重点可兼涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多端巴,有雷达屉,包括现在有毫米波雷达蜂雇散,摄像头九擅蔚,对外通信系统锌察挎,包括定位修辫。与之相应的签,刹车拐、油门岗、电子稳定系统睡搂、电助力转向等这些隶,实际在关键体系上票,传感系统未、操作系统赫豢、中间和决策系统的研发矩散,其实这件事也不是现在的新形势授怀郡,早就在80年代的时候场蝎,80年代后期就研发了防抱死系统伍际,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢,包括防启动时间的空转淑,后来又有了电子稳定系统琶木痹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度家撬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示式,有了它以后浓跋,在90年代的时候绘,我在德国工作的时候悼,车里边就已经有了尾随自驾虹藉锌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巩,不用担心庆陵。最近我看到了我们国家的好多汽车倪搔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灸,一旦接触太近都会自动加一下速吗。包括我去年去参观长安不桓,他们也给我展示了自动泊车系统镶,实际自动泊车系统我们在德国工作杜呢距,90年代后期时候就有这样的设想纬,2010年我到德国去访问的时候刚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型售借。实际很重要的意义隋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杏彤,也得到了发展帕拖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蘑饲略。    下一步就是智能网联女慨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兜署邪、看到自己看不到的东西沫,90年代初期的时候踞斗,堵车情况有数字广播厘肮,数字广播就和我们一般的广播不一样兑痉,随时可以呼叫堵车的情况唯绷篡。后来有了数字地图和卫星导航靖孙,就形成了第一代导航系统入划,第一代导航系统并不知道路况的变化几尾,只知道路径的设计盼。然后就出来了联网的导航陆,这也是这几年我们都经历过的事及蚊。上汽这次和阿里巴巴共同合作芍仑茨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猴酞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扑豆,这样坐在车里的人蓖惜损,通过导航横迫狈、通过云平台就可以获得各种各样的信息澎暴,比如说动态的导航峡、比如说加油充电站敦巨遣、维修以及各种信息的进入沥,使汽车的视野得到更大的扩展逻虏。但是真正要做到智能的网联汽车搏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茂炽饥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来李弓讲,这就需要我们把各种信息交汇在一起抡蔫,来实现智能的决策控制摩惦凌。这件事情说起来好像很容易刻,实际也有很大挑战辉辨。现在我们一个汽车里边有两惰脾、三套信息系统透岔豪,有车载的信息系统屏默杭,还有驱动系统的信息系统阜套菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通管,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穿疚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俄盼趁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赦猜镐,就是快到地方要进行减速孰蔑,但是如果你让它自动驾驶的时候贯冻,可能它就很早的根据外界的信息来判断媳感,让它调整好姿态佳、减低速度宛厕叉,进入转弯以后在弯道里边再加速邦祈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段施,这种例子比比皆是幂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体百陆托。因为我们电动汽车从电机耙、电池释滤炊、电控开始围视,电控第一代做的第一件事肆,就是通透的动力驱动系统的网络董浅赡,就是第一代的CANBUS系统描咸爸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黎迷撮,从这个角度上说起来故办,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肪曝庆。    当我们实现了这些以后久,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虑慧。这是我们常见的北京交通的一种情况骚雀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柔,去识别各种各样的高通泰费块,做得到羚,但是不保险紊催,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄,让汽车能够知道这些情况噬。如果再想使它往上走底,能够实现部分的自动驾驶儒称翱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阔疚,比如说晚上的雨雪路帘猫,比如大雾弥漫的时候湃观举,比如尽管天气很好瑟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰未无尝,这些情况都需要我们去应对撇,其实道路上也应该有它智能化的装置掠塑垦,就是说有自动的能见度感应器惶,应该有道路结冰的感应器迫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芳节赂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窖,安全是所有发展的主流算携,而不是时髦抢。我们在做任何工作的时候碍稼纫,必须考虑人是坐在车里最宝贵卧、最要尊敬的东西剂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撑视殊、人的便捷洽俊、环境的友好和共享败毕革。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统麓,来推动我们的发展傻。    因此长,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狠嚏剩、四次交流词,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议漆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含兴,这个架构的着力点应该在车载的平台轨、在网联信息倒、在智慧交通的发展诡,我们要重点发展的是车辆的关键技术守款、环境感知蚊、智能决策吭、执行控制染,我们要对信息的关键技术爽懈垃,V2X通信戚珐,甚至于将来车对车的通信系统洞诉、云平台凌崇财、大数据叔脾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制建,这里也有很多不同的东西燎汗。我们还要对基础的关键技术哀谜摄,高精度的地图瘁弟筋、动态路况信息氖廷午、综合决策和操作系统檬。只有这样赋抬,把人埠、车嘘、网高、路同步的推进论杯帮,才能够迅速的发展俗,否则又会碰到先有车归、缺充电桩的情况庇炊啃,所以需要我们今后的发展当中更多镰。与此相关的技术裂为煤,检测系统快,还有一些法律法规体系辉炒,一些基础设施的建设勉堡粗,可能还需要更多的发展纯砍感。 我们必须要精心规划翘冀、协同创新叔,来研发自动驾驶的新技术婚阿冀。    一宠,安全筒描、绿色裙甘、便捷衅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铅。    二丁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矗,多领域技术的融合练莲略,产学研各方面的合作罗算,要着力推进协同创新酣碍,这里边由于它是一个企业的热点避般,所以企业要成为技术创新的主体采。    三菜酿,企业为什么要成为创新的主体桂?我看了很多规划虏,从现在一直到2025年许醚豹、2030年储无。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慑铆刑,但是可以实现沿途下蛋恒毯还,从过去当中靶械耪,无论是防抱死系统接筐、电子稳定挫、测距警示猾犁时、避障反应密还半、自动泊车都是发展的热点擒,每个技术都带来了商业回报困硕倒,包括我们在信息系统粒,包括这次互联网的技术厘筷,上汽互联网的实践梧够恃,也看到了我们举爽妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高携,只有以企业为主体饶帘,不断有新技术发展笔,使它在使用当中获得使用甸平亲,就能够推动它的可持续发展五恕般,所以它不是一蹴而就的事佩放,是我们长期坚持的一个任务换。    四版割,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体独,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伯沽、精心规划淘卤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脱,我也是觉得有一些东西包括基础建设谩,也应该放多这个测试区里面去匿,使它在真实情况下运行屏,才能得到一个健康和全面的发展徒布。    最后我想说碾洪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展论。其实我们用了十几年的时间实现电动化裂,推动了产业的转型糕,随着信息产业的发展福湃,网联催生了新的业态全,产生了新的服务业逛关澈。轻量化带动的不是简单材料的替换糖全,实际是对汽车产业的一种升级仟、一种转型几,同时慕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掳骋残,充电网服务体系的建设譬孤,可能带来何止几万亿的新的增长点份疚。我回忆寡,在经济工作会议上总理说过一段话夏囊俱,“实施创新驱动战略的发展涉同,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煤伍抽,也要注重用新技术谢末奠、新业态来全面提升和改造传统产业常炯,带动产业的转型升级吩埂。”    作为结束语我想说钾极,回归一下新能源汽车取得的新进展杯,下一步还是要全面落实政策遣、着力开拓市场撮介、建设基础设施爽、创新商业模式杠毕,把握好发展的先机螺。我们要针对市场的新需求稍卉,深入基础研究哥捅旗,攻克关键技术勤慰,完善系统能力嘿,着力提高产品的质量和效益肩辞。要把握好汽车智能化发展的新机遇磕,要系统的研究璃儡,精心的规划扮,要鼓励协同创新企业主体嘎衬,大胆的尝试唉灌搁,来攀登自动驾驶技术的新高峰砷,要凝心聚力簿能,发动优势诫诲,动员各方力量怪敞侈,完善政策措施巾画标,营造更好的发展环境叹徘。    谢谢大家!    (根据发言整理卫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内活捎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廉胜: 陈理事长辈,各位领导将、各位朋友抚懦寸、各位专家犯烤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伴泡。我今天的题目是四网融合泞懒逛,什么是四网雹赂?交通网磁必纶、能源网裴、信息网柔纤、人文网箔脆低。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓮唯鹅,电动汽车是一个能源的载体椿,又是信息的载体彤,然后可以作为人文的载体臂镶贤。四网怎么融合虎?怎么发挥电动汽车的附加值技蔑垃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矩我哎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缉厦,能源跟信息到底有没有内在联系拈被疼,我提出一个储能熵理论供大家思考下。    我思考创新的要素痢惺,要创新首先要解放思想究歪。解放思想要学习《易经》的精神勺,又要学习西方文艺复兴的精神吴敝。《易经》是一个太极匙侮屏,太极里一半是黑卸铺修、一半是白煽虏,但不是直线壬,是弯曲的瞪骏商,黑可以变成白息,白可以变成黑矢辩蹬,黑中有白脚扰,白中有黑上当拔,跟它对应的黑就是黑舅、白就是白墓。《易经》是变化目,有时上犀、有时下搂亨,上时不要骄傲自满相腹,下时不要灰心仑柯胁,是客观规律抡簇,都是周期性的师,我们在调整地缄,要注意平衡动力统一土。    整体都是这样胁,全局都是这样肉笆硕,今天讲跨界蛋,要学习西方的思想就是文艺复兴扑。文艺复兴的功劳不是在文化叉使箱、艺术等等晶,文艺复兴是解放思想那。哈佛大学的校训追求真理袜。要把自然界的规律找出来解放思想蛔统,自然规律造福全人类钉。伽利略畦沛,罗马教皇威胁他敲,他不怕财,他说地球起源被上了铁塔福灸按。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恰,被叫之违反教义襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾谎,第一个米开朗基罗肝丹喇,他雕出一个裸体的美男子武,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惹撂京,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看当,里面很不容易嚎,从意大利借了很多达芬奇的作品丹闹。达芬奇不仅仅是一个艺术家藉星,也是工程师;看他作品碑蛔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穷渭,第一个从事解剖学插构亩。    解放思想考虑全局的问题纪埔。文艺复兴第一要全局思维救劲赁,第二要有天人合一的思维浆化穷,第三是环形思维豢邯犊。要考虑全局思维甘汹瀑,今天做电动车目标是什么赴挂?有什么经济效益迟鼓、环保效益蛇奠藏、能源效益泛既扇、民生效益物娘腐,总体总目标要搞清楚低舷,一定要有全局的观念赶。特别搞智能汽车全局性更大呜。另外要环形思维凤,要反馈膝力。然后是循环利用的思维棵褂擒。    创新阔,我把创新的要素跟大家分享一下搔。首先理念是创新之魂贿太稍。理念有很好的氛围蛇女睛,有了理念才有创意楷辞,创意是创新之源渺沫楷。还有人才伎,人才是创新之本潮钮。怎么能有理念统坝皆?要有很好的氛围桂谐,总结第一方面是合作精神谴宫,开放慧、合作眠、包容付痢,双轮驱动胆粮乐、增值驱动紊禽缄、市场驱动敛,通过市场的倒逼拓。然后要有完善的知识产权保护读咀,还要利用网络大数据给我们带来的好处乏缕犬。今天创新制高点是跨界融合甸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界久碧寡。“一带一路”我认为是跨界融合呕凌斡,一带一路是西方的伊斯兰文明童庞薪,还有它把科技彭烘纲、技术侨颇埔、经济秦香、贸易连在一起粉哭,所以我们要发扬一带一路的精神间舒。我是福建人也是漳州人桓戳蓖,一带一路开始的是致呔保和下西洋敢垂。我们要跨界融合嫂。    我接着讲智能汽车掣效褐。智能汽车首先要有解放思想麓、全局思想考虑问题细闷。三个C罚闯笑,第一个要连接起来挞祟,第二个连接是要协调要合作芒,1+1>2墒肛鹊,那就是《易经》的精神前缓杜。第三个暖,今天的连接是移动的连接疚粕戈,还有MOBILE扔,MAN TO MAN虚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篮瘁。    今天电动汽车很重要的一个剃,大家买得起用得可靠翠电八。智能化以后颊袄绕,因为有各种各样的基础设施和商业模式虹,我不展开了充理。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲍,从智能的汽车再变成一个智能的交通常煤,从智能的交通再变成智慧型城市呢浦壬。我们附加值可以产生很多小偏。根据《易经》价值精神青撂,通过交通网饯、能源网喷伟、信息网嘎亩、人文网可以产生无穷的价值机会阂嘲蹲。利用交通资源的全时空动态感知混委供,交通工具的全过程运行管制趟品,无处不在互联久、感知守、管控和服务乒。    怎么布局慕记?怎么把电动车进一步变成智能汽车匈络,如何布局智能网联汽车技术胚齐翰?我认为氛燃钵,不但对中国冯络,对全世界都做出更多的贡献铣,第一是制定网联汽车法规标准烂保坤、智能技术绵督吓、环境鹅荣、HMI技术乒剖隆、空置执行技术钉裴、智能网联的实验鞋梅、网络和信息的安全跺。    怎么做到网络和信息的安全哎两喷?这是一般的云巫,怎么把一般的云变成安全的私人的云棉?有很好的结构迷谓,处理器傻匪、传感器恃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次现媚豹。第一是收集材料谢夹葡,就地处理舅筋世。第二是从收集材料到云之间要慢仑奋便,一个是单点控制坊饰室,能量控制或者功率控制暴丢。一个是多点控制娶没,能量控制或者功率控制京,这是全局性的蛾炊。要及时处理圣抡,要经常互相认证貉羞,变成安全的云淳梨继。    跟大家分享一下我做的一些工作憾。怎么从理论上去证明这个是可持续的考?我一直在思考所有的工业革命继焊,基本就是能源更新惜。第一次工业革命攀订狙,瓦特发明蒸汽机澈,电话堵。第二次工业革命琳,美国抢占先机墟惹,电气化畦,主要能源专项与信息建设摹。现在第三次工业革命来了麻顽,中国能不能抢占先机虚?我们要做新能源免,信息大数据时代渡髓尖,我们百人会能不能更好地发挥作用潞裤?今天早上的研究会很好醋海蜂,我建议做一个尝试的机构阀管得,每年召开百人会国际研究会议秸队矩,形成品牌舌虎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琴穷?我提出储能熵的概念垃恍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妒苟。一个系统里面假如是孤立的侥、系统是不可持续的奉森,一个是做功澳谜、一个是废料是不可持续幸到。如果是物理系统京,分析储能熵菠擦婆,熵代表可以再利用前烘丛。总的来说染伺鳞,一个系统熵不能增加恭,熵要减少署,熵减少系统可持续嘛茶。熵是储能熵揣,熵是不用的熵啥,下一次可以用辉。总的来说熵是在减少睫娘密。    包括中国的历史惠朔观,中国封闭的时候中国就不可持续峭肛,中国开放中国就可持续绣畴。近亲繁殖以后熵增加不可持续憾戈晴。系统要做可持续性币,系统熵要减少旱财,你的收入不能是单一的沏会、不能是孤立的系统灵溶。因为一部分是做功浦戌,一部分是废料羞际,从废料里拿出来枚,通过证明熵减少痰。从废料里面可以再循环片,那么你的系统就可以持续了内朴栖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林冲辛,后续需要时再利用的能量的熵毁嗣嘘,通过储能熵概念的引入仆,希望用来解释可持续系统的演化过程揭沽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翠诲。    综上所述枯靡怕,不管系统是生物的或人工组成哆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敢憨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺涌俊,而这些系统工程特点是胎冉迷,即使在系统研究过程中驼扳辱,一个熵有增加的过程沽,总体在系统不断迭代发展的过程中芯穆,系统将进入熵减的状态贪汇舱,因为系统具有自己生成复熵的能力冷辟,从而保证了系统的可持续性钒戊藐。    应用在电动汽车驾先鲤,这个是分布式的发电泵青,这个是分布式的负荷跨酿钡。电动汽车就是分布式的负荷锰鼓,还有分布式储能吓氏拢,电动汽车有储能人、有电池蓖酣舜。电池可以双向的红咎暗,分布式地发电巧、分布式地负荷肋,在分布式的储能侍琶妊,这三个系统可以持续剐绢响,这是我要证明出来的憾迁架。我证明只要你的熵是减少的莫疼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霞感喷。    感知期疾、认知守橙橙、行动躺敞付,不断可以纠正人的行为午窍尾,比真正的司机还要好墙。    最后侯薯,希望我们以后的交通系统是舒适的浆、生态的溪、方便的和安全的铃闪。要做到这一点稗,什么是成功处碴甫?因为里面的成功是3个S糠,SUCCESS筋淌胳,在S杀、E里面画一条线都是欧元跟美元哥愧唇,今天是国际合作堡,虽然人民币还不是郊挠漏,是一篮子化的勺廓,人民币准备好了恒。ESY就是人民币脆疙朔。    要有六个眼睛乳假楼,有四个眼睛不够祁。第一要把眼睛放在前面解放思想褪钠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维燃镶修,电动汽车下一年布局市惩汀,也要有前瞻思维途。眼睛放在后面汲取历史教训撂,要有全局观念梗李。要看到旁边的需要肚浪。然后要把眼睛放在右边学习欧美陈幻伯,不得不承认高端人才密集地在西方轨柬猾。所以把眼睛放在西方学习戌,它沉淀了100多年舌。四大发明中火药是中国发明的容恫涕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绞天。全方位都看到了盘,所以英文眼睛叫做EYE匪。第一个I是Inspiration撕嚎,有了激情可以有想象力宏形,然后有创新篡恒触,但一定要融合屎遁捍,一定要集成摊豪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫂晴独。科学要把自然归结起来侣迟,工程有十几种涣垂,要把科学捆顿、技术枷唤售、管理结合起来那就是工程焦熄咖,那就是要集成擦辩。特别今天要跨界地融合辛偷啦、跨界集成两晚厂,这样才能实现设钙颠。但没有钱也不行赡驾形,今天招商局也来了很多金融机构郊送,要融资恋川侩。    谢谢大家!    (根据发言整理郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫强铝:李芳" "   回顾已经结束的2016年僳狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扣纠。在政策的全面推动下侥辽,我国电动汽车年产销量再创新高骆,达到50万辆左右晚,充电桩数量达到20万个辉,遥遥领先于世界各国泵。更为可喜的是徘饯,在规模市场的推动下茅喘韶,技术创新全面展开舞,技术进步全面加快掣,正在全面逼近世界先进水平颇传从。但是恫,在这大好形势下表秃,质疑之声渐起替。比如缄藩,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚊,能不能持久岭?政策是否过于宽松赁森,以致于出现骗补情况谓卫沸?另外宫缺慈,由于发展形势良好嫩,一些激进的观点也在抬头朗茸没。比如酵蓝,要挡住国外产品进入中国市趁ぢ怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踢,准备放弃传统燃油汽车晃超承。    作为一名资深的亲历者缉,笔者认为行,在这新旧年度转换之际忍臣乌,有必要分析我国电动汽车的发展形势丁懂馅,梳理其发展历程卑,以利于业界对形势有清醒的认识股、清晰的判断吝,明确今后的行动方向沥。    一放鞋梆、我国电动汽车发展形势良好    当前苟刺艘,我国电动汽车发展形势良好幂飘澜,主要表现在两方面备:一是电动汽车技术创新全面展开栏涕行,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桔刊,技术创新和商业模式创新层出不穷憾钉假。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诚半胎,比亚迪拾、北汽惮甩、江淮颈揽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肛谱,而是专门设计的电动车嗓,续驶里程达200~300km甚至更多咆,能效明显提高艰,动力性居辽丢、平顺性幕缸圭、舒适性替滤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杉卢胆。事实上疙泼偏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辨南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市记。另外绘搏授,我国电动大客车产销径、应用占全球份额的90%以上伙伤课,技术达到世界领先水平彼古。    在动力电池方面情翅室,我国产量已超过日本汗壕申、美国慨募、韩国丝,跃居世界第一诽,且市场份额超过全球的1/3嗓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靛,呈现高能量比绥、高安全性际念、高功率比等各类动力电池全面发展的态势画。同时煞捌,产品水平迅速提高酚波骸,与前一年相比惕坍,平均能量密度提高30%快苟乓,成本下降30%左右垢。    在驱动电机方面饥秽集,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵面颧,总体性能进一步提高茅同库,成本下降30%左右贾富钙。在电池管理系统阮思、混合动力系统涂、电动助力转向涛罕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撅嫡,也都有明显进步世颠。    在基础研究方面缅司,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀地谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展县,电池热失控蓝乏、硅碳负极材料扮掠冷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伦踩。    2. 充电基础设施建设加快七缝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下连犊,政府有关部门出台了实施细则淖趁,多个地方政府建立了城建煽、电力罚临、规划等多部门联动的领导机制铂褐惋,大大促进了充电基础设施的建设速度麻维念。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潭来妹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帘担怖,我国充电桩总数超过20万个尚,远远领先于世界各国脓兰。    在市场带动下幂九,技术创新不断涌现函。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粹雌础、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耐、节省设备投资的车端交流快充技术查、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用四丢青。    在商业模式创新方面霜,呈现出各类优势企业多种形式合作丢培抚,加快充电设施布局屡佃牡、建设晶济弟、运营的趋势惭泊坑。众筹建桩咕汰、合资运营旦、利益分成等运营模式迅速发展簿,公交车安挂、环卫车娠乔、物流车绕饱、出租车洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擒掳,广告推送泞啦、免费无线热点接入等增值服务开始出现理。    在互联互通方面甭介凤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阑翰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袒吵琅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戒狗抗,以企业级晴、城市级监控平台为基炊侄绻肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扑丘忱、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸。    二兜欧茶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说继桨,我国电动汽车的发展道路与美国围豆、日本督轨、欧洲等国家和地区有所不同憨嘘,主要区别有两点卷税暑。    一是政府干预模式不同坎伶羔。我国采取的是政府强干预模式春,政府进行顶层设计恢硼孤,制定国家发展规划卯涂,多部门联动制定全面的鼓励是、支持政策丸袒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩谏财谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拍,在市场发展中不断加强研究开发厢价锨,技术水平逐步提高;同时缆,充电基础设施建设逐步完善幕。而美日欧政府多采用弱干预模式鲍磋裴,政府支持共性蠕、基础技术研究恃凉,给予一定的政策堕科毫、税收优惠详诧,逐步培育市衬杷啤;企业则根据自己的战略规划忍脸素,首先研究技术洁酸,同时有选择箍娃、有重点地开发产品凰。    二是企业战略不同霖。我国企业多为在政府引导下被动式发展钾,初期技术积累明显不足惜疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显森凑涟,产品方向受政策影响大脾臣,各企业虽进度不同白,但呈全面开花之势恫搏。而国际大公司多为主动式发展兜卸,厚积薄发扇垄困,技术有所侧重签钡风,产品形成特色昏,如丰田的混合动力和燃料电池爆巢馅、日产的纯电动茄偷坟、通用汽车的插电式敲、宝马的碳纤维轻量化技术等识设。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点都邯恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展波耪萝,不受油价等其他因素干扰雇峰,迅速形成规模市郴疟痢,全产业链技术进步勉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涧土赐,发展中有不协调情况迟,如充电基础设施滞后跑挝,部分企业盲目跟随弥雾,发展不扎实磋丁恕,少数企业以谋取政府补贴为目的躲,甚至出现骗补情况卷南憨。美日欧模式的优点是技术扎实挺旱,发展均衡;缺点是市场发展慢剃,产品更新慢嗜,影响技术进步卵彤哆,受外界因素干扰钉,如油价低迷则市场难以扩大惶。    笔者认为到搅,中国模式适合中国国情围鸡烤。我们不应过多盯住充电难络颇姥、骗补等不协调现象城险,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儡钳、技术追赶的大好局面猾婚。从另一方面讲题吃,中国模式也有赖于我们的制度优势烈策刊,只有中国的强势政府才能如此运作拦,很多外国同行都很赞赏摧、甚至羡慕中国的条件笔肌。    另外策,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面券,近两年有明显变化味爸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粕佳、开发电动汽车产品惯雾,而且各种技术路线都受到关注的局面尝卵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出污。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺晤,在现阶段已不能算分散重复膘洛,但难处在于电动汽车不好做介谰里,需要有很强的炮、全面的技术积累和投入蔑。那些技术实力不够的企业悄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前五赂颇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸽微纤,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇葱硕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚷,可分为几个阶段沃:当市场份额超过1%时位揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楼帛,则意味着市场条件全面成熟五。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闭,又主管我国科技工作多年麻氮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍胸。    对照电动汽车的发展维,在我国不泼和,市场份额已经超过1%;在美国和日本捌擎,即将超过1%乳。这说明督,电动汽车技术正在接近成熟笨。笔者冒昧估计猫危统,大约再过5年左右时间烷春搞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闯境,其他性能与传统动力汽车相当棉垂喷,加速性优于传统动力汽车沫狼废,成本的差距大幅缩锌履布汀;再过5~10年时间欧,电动汽车性能可全面赶上佃话、部分性能优于传统动力汽车固丹,成本与达到当时排放恰、油耗标准的传统动力汽车相当特墟。但即使到那时革,传统发动机也不会消亡幕,而是电动驱动与发动机平分秋色吨冒,或更多的是融合发展脯。基于以上估计劝考,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叔禽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钮溉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幕辞层。2009年沙诧编,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狈。回首往事魔,扪心自问顺剩仁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妙判莲。至于些许不协调现象枪捅良,是产业发展过程中的必然氯,是白璧微瑕粪、瑕不掩瑜冬峦。笔者断言秦般痉,按目前态势再发展10年伶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啪焚,并以此跻身世界汽车强国之林虐。    三顶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昆瞎拔,整车生产企业要更重视电动汽车村。首先要制定好发展规划和生产布局掏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视馈烤诬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丘,不能两张皮漠瘸。其次要重视研究与试验亮艾茂,需建立完整的告翟、一流的研究和试验体系肝,规墓姆依福和水平应不低于传统的发动机和传动系统孝橡吨。电动汽车相关技术发展很快梳,要靠自己去研究发展物欢,别人的经验会很快过时竞慌昧,更不能只靠“挖人”搞产品坞商托。再次要全面布局唱尘,围绕全技术链开展工作枚洁,不但要重视整车开发毁,还要研究电池和电机罐雇伺,重视电池管理系统辨抒,这是当前我国的短板钡袖掀,此外还要注重轻量化和系统可靠性粟锋淀。    第二记,要建立相应的零部件体系稳顷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淮受,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的环精,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侥钝。    第三去姐,要开放发展乓然顷。需鼓励瘁碘镭、支持合作伙伴引入先进技术和产品诗竟虱,像华晨与宝马浩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戮。历史将会证明督洼,开放发展电动汽车会比关门发展更快霓躬。更何况朴挽,在全球经济一体化的今天伐驮宦,关起门来自己发展是不现实的荣。    第四郝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作态诺。今后相当长一段时期沛,将是传统动力与电驱动并行发展惩茸、融合发展的阶段镁毒,单搞电动汽车很难成功钒肺帕。对于只做电动汽车的特斯拉单颅,笔者并不十分看好孔。    2. 对产业界的建议    第一想陛跑,要加强合作淮堕。需沿产业链廖墩、跨行业合作菇奢,整车企业要与电池企业铣、电机企业投、其他电动系统生产企业深入合作需乡韩。以动力电池为例藤,需要电池设计与正负极材料妓耐、隔膜险创荚、电解液坛、电池制造装备都讳、试验装备寥、电池管理系统全面合作党。优势企业和研究单位要分享成果透娘,互补短板荡白涡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稿惹,要形成轰轰烈烈的大协作局面粳,合作创新播仕斧,百舸争流季竞勒,才能迎头赶上并超过世界先进水平麓蓄士。    第二改骡沧,要注重实践锈。汽车产品与其他工业产品不同结囱乐,一是使用环境广且复杂首但涣,二是生命周期长褂芜,三是对可靠性急、安全性要求极高丁。这些都决定了仅在工厂仟镜、实验室不可能完善产品稠挤毛,必须通过多轮的使用实践啥李免。与电动汽车产品研究开发相比禄拿漠,充电过程更需要实践酞溃缸。像电动汽车充电过程这样长时间崩酮光、高电压惜、大电流式、室外咀丧瞥、无专业人员值守的工作状况佰湘绢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咯矢。    第三些,在充电基础设施建设与运行中施胜饥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涛别仙。充电基础设施建设是一个新行业颧荚,在管理上涉及电力藏、规划把、城管敛脖径、工商管理等多部门的忙,权力交叉瓮廷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渺抠,利益主体错综复杂词哆褂。单靠一纸文件不可能面面俱到储侥缴,必须经过相当长时间的实践娶德了,完善流程赶婚,积累经验稀蜗蒂。    第四田度,要加强标准化工作敝虹。领先的研发倘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词つ锛浮,而及时总结经验卑、制定标准又能为继续实践刚庆、创新提供重要保障渭。当前酪嫩仓,恰逢政府推进标准化工作改革疮豆,要求标准化工作密切结合生产裸、创新实践渐暖,要求鼓励发展更灵活瘟波、更接地气的行业标准商狗踞、社团标准侠遁。对此淮冗,业界应给予足够重视精绅休。    3. 对政府的建议    第一税双链,要保持政策稳定途。正如前文所述介,我国政府的强干预政策非常正确挟爆,发挥了制度优势哨臂,已取得很好的成绩介褥程,应该继续保持访体。电动汽车的发展涉及多个行业报娟,需要长期积累缚,需要几十年的时间才能成就大业翱,切不可存立竿见影猾逼、一蹴而就之心林簇版。    第二亩芭,要及时对政策进行微调和补充完善晾瓤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挡既笑,又由于此项事业发展快返瓶,新情况须、新问题文、新技术层出不穷称溅,因此及时应对策、调整高平偶、完善是必然的弄。    总而言之鳞醋势,我国电动汽车产业的发展已走上快车道需孟,迅猛发展正当其时茹蓬冬。笔者衷心地希望朝野上下需、业界同仁能认真努力工作粗,自信且坚定发展磨脱。假以时日吧嘿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流习舷季,并以此为契机锭晾磕,跻身世界汽车强国之林金菇纤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年售剩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卤碧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题得浅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汇搪。    他认为补,现阶段滥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锌校,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚀敖信,但从长期来讲享,新能源汽车技术发展路线要从电动化咆、轻量化眯报、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屑波、轻量化与制造生态化结合阂锹薪、智能化与网联化结合斤相匆。    尤其在电动化方面衡酪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车救,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冠,就是家用主流A级轿车氛剐惺,在性能价格比上与燃油车竞争溉排桃。目前全世界都在朝这个方向努力施邵成,如特斯拉Model3陋赦舵、通用Bolt适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岔呻。”欧阳明高说图琉搬。    欧阳明高说欢绍暮,但要满足这个要求测咐,电池必须降低重量貌暮醋、体积以及成本钡。此外颓桂柯,电池的比能量必须大幅提高暖,达到300-350瓦时每公斤厘脾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标府光。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嵌陷恰,锂离子电池发明至今只有20年姥外钝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粪虚思,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋挺,可见动力电池的进步非常迅猛嗡闹。”欧阳明高说累,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裴。    但此前疆汞袄,主流的观点认为捕阔午,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贬妒,从性价比来看奈伤玛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唇踞搔,但现在随着锂离子电池技术进步蕉醒添,里程提高一倍丧干,即在300公里的范围内标,仍然在性价比方面有优势痞。    从技术上来看脖喇,在单位重量如涝、单位体积下储存的能量越来越多辰汀凡,成本越来越低牢钢,才能体现出电动汽车的水平和技术汰。    一个好消息是捞蚂,我国电池成本每年大约能够下降20%圃刹夹。据介绍臂,五年前缅湿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元前拘精,去年平均价格为2.5元左右歌,2016年为2.2元卧懦蟹,考虑到大量的电动汽车是大客车绩损泻,其电池价格相对会比较高一些挨桅匣。    “现在国内开发中的电动轿车敌忻复,最低的系统成本在1.3元每瓦时灰册,单体成本在一块钱左右磋。美国通用Bolt电动汽车冷,单体成本为150美元一个千瓦时烦。”    如果按照这个标准喉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奔稼关,但是按照现在2.2元傻怖,逐年减少10%到20%颊貉俏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现触。    “加上循环再利用做到1元日舵,也就是说獭徐,一千瓦时电池一千元人民币之内坑看,是可以做到的浚橙。”欧阳明高称为。    对于具备性价比椿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唯毖,现在一百公里约耗电15度靶埃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堆漂虽,接近10度电一百公里康。    “要实现这个目标爆漠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雄。目前电耗的降低空间还很大洗。如果能够实现上述目标建少,一百公里的成本约在一万块钱奉陶,如果电池能达到300公里就是三万块钱烤垫脱,考虑到使用周期内省电和维修省钱庆,将具有商业竞争力硷,这是电动化下一步最大的目标祷蜗徐。”欧阳明高说嘎贰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苯瓮堪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衅匈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垫酞,但仍属于比较粗放的发展模式趣黔,今年电动汽车发展逐步趋于理性猩。总体来看衔,走到今天棺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氛甭。”欧阳明高说胯。    事实上驴恫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娩,由于销量超过全球50%以上唱沃某,在国际上引起了强烈反响裳,无论是政府还是厂家母,都感受到了来自中国率先发力的挑战犬。更值得注意的是梢,2016年如德国大众和日本丰田擂讹,纷纷调整技术路线就具,加快对纯电驱动的转型龋捌。    不过是,纯电驱动的战略目标刨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痹。对于混合动力技术来说疾损,传统的汽车强国尚、汽车大公司比我国更具优势敖,如丰田路线就是先做混合动力仁,再做插电混合和燃料电池咀豌。    由于我国率先发展纯电驱动栋涝,带动电池产业的发展达到了世界前列啡,电池产业规模达到世界第一分,总体水平位列国际前三宽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旗,我国的动力电池产业链久,尤其是电池材料宝纫,如正负极材料坪,在国际市场上的占有率第一嗜齐行。    “在此基础上蔑刺,我们以纯电动力系统(电池倡凡、电机森、电控)为基础平台菇蔑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胜。”欧阳明高说勿物剖。    据其介绍沃,目前我国插电式技术发展已经取得进展垢椿赎,比亚迪秦煌、唐蔬碴、上汽荣威550倘斑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滤混纤,无论是发动机方面乘酿内,还是混合动力装置上疆,都取得了突破氮。    与此同时幻搜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酗词筷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撤节痛。    “这是一个渐进的发展过程谩疙海,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔽虎惺。”欧阳明高说房唾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项含,有效的回避弱项竞争博泞焕,有利于我国电动汽车产业的发展汝蛙爆,到2020年之后煽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琶、同步竞争萍读韧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡稗:李芳" "  编者按肠雾阑:产品价格区间一下提升了近40万靛分段,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颠。以安全环保为标签的沃尔沃汗棚司,产品质量是其立足之本唾褥。无论是国产车型还是进口车型杰淖灰,质量都要做的和安全环保一样好悼病。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沪顽蜜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笛炔侵,安全与健康至关重要蚀,但在中国市乘刖骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺榷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稗,到底该剪哪一根线能?我心里清楚保,如果我剪错了诚敲乔,我们可能就崩溃了弧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饱纪寡。在2015年整体经济增速放缓剃憋、股市震荡册吵粕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沦皑,2016年的车市本不被看好荚回。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衅。1月6日卷掀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度喷,沃尔沃对此解释为四妊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔼抱茂,更是提振销量的助推器唇尽掂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚼。   6月1日劝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职类。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吉缸玻,具有十分充足的销售经验佃。但用他的话说么岛,他来自一个很小的市惩既兰凇,很多因素他都不具备且。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲递参喉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冗赣。6月1日入职废嫌绵,用一个月来熟悉公司的现状当,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辉略。然而现实终究是骨感的洗讣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驼热皋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弓。   “做决策就像电影里拆弹的场景叹钳擞,我到底该剪哪一根线呢拜,如果我剪错了尸梨,首先所有的投资会无效露龄,其次会影响经销商的士气蛾敌。”陈立哲对我们坦言尝邯。   他这样的想法并不让我们意外爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哄坚。在台湾湃省,陈立哲要去走访最南端的经销商阔,早上出发中午就到了挠顽,但如今这种管理方式已经行不通了委兑烂。从前陈立哲的团队只有30人锹释刷,现在变成了350人弟,他说现在同事的名字都记不完杀苛。   “就像牌桌上的一个赌局现,赌下去有可能是回本的郝菊涡,也有可能就全毁了妮深,所以我每天都在想我到底该怎么做汞拟。”每天该怎么做颈桃救?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祁磊,才能享受最好的疆九砰。”这句话像是说给陈立哲听的揪构。   2005年芜牧高,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趁,沃尔沃一年只能卖1024辆棠敞膛,一直到2013年5000辆的水平豪筋兽,再到如今年均一万辆的表现猾承,对于台湾这个小市场来说婚吗,陈立哲做的足够好孩毒汕,他对这个市场有着复杂的感情函戊。   调任中国市场做销售一把手诬衔,陈立哲说这很突然为,他来自一个不足以领导中国市场的市场叮退。对于中国市趁雌谩,他还不熟悉勒秘,做市场工作要对文化际迁贯、变化烫妒、趋势有充分的掌握彩,这最重要的三点陈立哲都不具备燎,他唯一能做的温挥吧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐垃无,相信身边的工作伙伴颓,组成一个高效率的团队围,去解决各种问题先匪颁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧乳斧,首先做的是内部调整聚疵。通过不断累积分析过去几年市场的动态粹霖,了解在什么时期使用什么样的手段冕茸叼,反省问题所在户无驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轿。面对三锯惮、四季度各项费用的下滑律,倾听团队的建议倍、做出准确的决策川、将优势资源注入到最需要的地方怪。最后将宝贵的经验分享给所有人脓,把力量从点扩散到面拭踌朝,从四个大区恨,再到全国啤仁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的板冗储,我只是把预算厩灯、时间等安排在它本身应该发生的场合衅悍始。”陈立哲表示吞拐琳:“我不是在讲官话汇烁,只是借着这个机会感谢大家驰。”陈立哲相信乏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔑。   内部调整告一段落伐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上适。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劝宠肃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间革,一下跳到80-100万瘸猜吕,面向的客户是完全不一样的疟携操。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猎拷街,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宦,还怎么介绍产品千?这肯定是不行的眯砍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门急,“与高端客户接触檀头,销售不能觉得自己比客户矮一截浦剧钞,与客户要做朋友挟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苟蹋。现在培训课已经开展了实战模拟环节佰羚期,我们在资金有限的情况下做到了更好皖癸。”   全新的管理阶层罐僳昏,有限的预算尝,面对重重困境控,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫,8-11月均超额完成销售目标摊灿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滦哥水,最紧张的时间授。“我有我自己的节奏比,我给自己两年的时间粉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埃铃喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间损,经历了两次产品的重大变动推贺,但在他眼里这是最引以为傲的构,因为这些变动憋搅骗、变革都是从使用者的角度出发琳撼扫,也就是我们常说的“以人为本哎露。”   对于沃尔沃来讲蚀罗,最擅长的领域是安全惨珊茫,作为三点式安全带的发明者滑副聪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愧悉糖。但陈立哲表示授吠歪,以整车品质来讲罢亥槽,沃尔沃也和ABB并肩嫩,例如在底盘研发能力上徊沸晌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耿避妙,全世界目前只有三家在使用酿派司,另外两家分别是法拉利与保时捷林。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汕氮佃,陈立哲也谈到桓胁:“沃尔沃其实也做过6缸究软、8缸发动机帕熄鸿,还有享誉世界的5缸发动机喜。沃尔沃并不是做不到惟泻活,而是我们可以用更低油耗斑冷、更低尾气排放的发动机达到更高水平形。这也是全球各国政府的法规要求撩垮,是大趋势倾。陈立哲说“这些信息棵帛举,只是没有在行销上进行传播罢了拣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萝拘势,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胎缚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩唷,改变了“国产”的概念拭建,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妮巾。陈立哲表态道洪犊晾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煽。沃尔沃立志从中国出发眉叙,以人为本的信念永远不改鼓,值得消费者验证与了解邪彭。”   “沃尔沃就像iphone一样绘,它改变了人们的使用习惯褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例紊藏水:S90有三个界面同时提供信息划,分层级的来处理车辆信息巴沛。这一点很重要稍,体现了沃尔沃以人为本的精神瞬郡。在设计方面镭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哥会。用沃尔沃的品牌精神抱,再加上瑞典的风格塑角,直接与德系品牌产生差异化弊绿铂。如果从地域来看诫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苯烧侩。   沃尔沃曾立过两个誓言响提缉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簿荤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故室缓,沃尔沃全额赔偿柯鞍。在陈立哲看来疲袜恢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺里悔茨。   陈立哲对我们讲道栖繁毛:“在欧美菊夸,当太太怀孕的时候函,男人会考虑买沃尔沃蜜豪辟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据田紊材,中国作为沃尔沃最大单一市乘绽础,11月共销售9,076辆新车坤炭冒,同比增长12.8%;1-11月期间赂切熬,在华累计销量已达80,759辆棠,接近去年全年表现拾。就目前的情况来看垛弧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醋。   在经历过低谷期的沃尔沃篡驼桂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懂,这无疑是对陈立哲工作的肯定钡,同时也是明年的压力集统。毕竟“十万辆”这个坎谎骗,沃尔沃早就有迈过去的能力翻侣。   2017年蟹贾棺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逼陷,届时揽,S90 T4史、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前当卸射。对于陈立哲来讲们氯,最为重要的是三座版S90功汝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婚,是全世界汽车厂商捣,在中国制造的单价最高的车辆商。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐革话,“三座版S90可以达到世界各项指标撮,这款产品有能力改变历史枚郴岭。只在中国生产酮节耿,以中国为核心的思维矛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翱梧。”与此同时宠窖附,全新XC60也将在2017年第四季度发布酬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄盒妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氨,所贡献的利润更是远超世界平均水平鳞菠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任册。“知道我坐这个位子的时候串哥,很多人会紧张甚至惊慌农,他们会很直接的问我侯滔,你行吗饶氖赔?台湾市场那么谐啪馈,你行吗截反懦?”陈立哲笑了一下说道擒崎绒:“每逢这个时候鲤静菊,我都乐意告诉怀疑我的人绥漏窍,我将在最短的时间内做什么叛。”   两年的时间转眼而逝差,陈立哲手中的“牌”越完善如喉嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大岸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烁,未来还有什么是可以阻挡他的呢楔饥思?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁揪握:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车村乒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔限浚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溜。为了满足消费者需求襄嘶骚,推出一系列活动迎合消费者喜好坞敦讲。 上汽集团副总裁建疲雇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月令,得益于荣威与名爵的共同发力冬晶,上汽乘用车共销售27.5万辆虏显非,远超去年全年的17万辆妙陛蛊。取得如此大的成就主要归结于以下几点赣:新车的不断推出理、以人为本的理念及高性价比狮。    上汽集团副总裁炉徊、上汽乘用车总经理王晓秋零蜗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访池衡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陆钞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勿毋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊谰稗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳喘烂。同时聘睹思,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义席瘟:个性而不小众杜梨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啪蓬,通过对消费者的沟通与研究沉镣讳,已推出很多新车型匡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匣匈凯。王晓秋还指出惭,名爵现在的路线是个性而不小众呐,这就是上汽集团未来的发展方向锚拣涤,上汽集团希望新的产品有个性捶涤疽,且能让大部分消费者接受坦汲廉。    据悉萝,自荣威RX5上市以来抒诚,名爵锐腾也迎来了中期改款缆萎,同时新车名爵ZS劫筒宏、荣威I6也蓄势待发臀琳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹿察烤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时相,上汽集团也很清楚自己的客户群体驶玛。王晓秋指出畦,新车型针对不同的受众群体罐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的默。拿具体车型举例衔嫉,荣威RX5更偏稳重撬,新锐腾则是一款属于年轻人的车墩,新锐腾外形活泼赌,同时考虑到消费者的需求嫡,我们对内饰也进行了升级渺,并增加了10-12万的手动版睦巳,使新产品没有短板辨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柒宦举,王晓秋表示氰妻,“从荣威550开始鄙鹃,上汽新产品从设计到销售偷秦派,最后还是根据消费者需求来决定频。”    据介绍贤拨皮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赏芥。为了满足消费者需求室受笛,新车不止在性能和价格上做了调整骆侵,还推出一系列活动迎合消费者喜好滦丝和。例如吨酿,基于年轻人喜欢足球运动翻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贸郸耪,也已纳入上汽集团新品类乓巴,预计明年新车65%会配备此技术成。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缆,“上汽集团一定要明白用户需要什么相,为什么要买我们的产品拷袒校,带着这个问题板,我们才能真正去理解用户排,落实用户需求哭赐适,使我们的产品极致无短板东人,产品自然会大销赋佬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行毙谁,竞争也日益激烈笔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隶。王晓秋介绍嘲姥篓,名爵的价格基本与同级车持平橙梦涉,但性能更具优势拈粕席,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品级贯,就像提到的让渡空间胺樊拴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吵湘,从而应对市场竞争环境垮年。”    产品有了好的性价比和客户认知度男侮茨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颓褥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乘统。名爵经销店到现在也有280家左右狼洛陋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涟陆撩,其实道理很简单块掇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骏滦,且不断呈现上升趋势迁安问,他们认为自主品牌的春天来了”囤筋诬,王晓秋表示凶膝促。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲,王晓秋坦言酥把,“首先团队要把理解客户需求谭岸芥、用心为客户造车变成一种自觉行动低画嘎,进而形成一种行为规范擎擒。其次应时刻保持警惕核款童、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毛阶。只有这样寒殴唾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力私。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴靠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布籍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镭晒隙。这些修改背后有哪些考量和博弈瀑粳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挨?   答毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高快。一共收集了9246条建议胖荆瓣,其中表态性意见7736条沦许,赞成的占六成左右;建议类意见1510条保疲,占16.3%炬甸了。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豁胃、网约车驾驶员资质及管理卢才嚏、出租汽车数量调控三个方面适挪病。从数据来看瞥猩,不少人对“京人京车”表示理解踌巍辱,赞同的达到70%多耙抠虎,质疑的只有12%市纹技。我们根据建议修改了125处烽睦锻,不断扩大合规车辆的范围芯恼毫,让更多人参与“分享经济”浚对。    “从北京实际出发铂绵巫,兼顾多方利益”   问奉: 为什么要求“京人京牌”瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答红悉摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾、交通拥堵奔、环境问题等“城市病”贺恼。在这个前提下赔,北京任何一项政策都不能“任性”妙官顶,要从北京实际出发峭肚,兼顾多方利益瞧投。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夯慈,地铁最高日客运量超过1200万人次瓣,公共电汽车日均客运量1063万人次噬绕慌,小汽车每车年行驶里程15000公里俯,交通压力与日俱增铣。但在我们的努力下墟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僚婆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制未皇权。    总体来说变,北京坚持公交优先的战略居牟限,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围苫胳,对其进行总量控制在所难免矫。目前北京市绿色出行(公交羔、地铁猜屑皆、自行车猴宫请、步行)占到71%嫉,小汽车出行占25%冻沽,出租车占4%拇修,其中包括比例不高的网约车出行态撵。北京出租车改革的总基调是袱典埃:巡游车改革掠、网约车规范泉链惰、融合发展突、错位经营兜、多层次服务庇。我们力争进一步提高绿色出行比例氛,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞠佃矗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汝: 政策出台之后勒长,预计将有大量不合规车辆面临退出焚竞,政府有什么监管手段确保政策落实到位溃揩熬?   答较硅: 政策出台前棋典,我们和专家锌兽培、司机好呈、乘客取卡仇、网约车平台进行了多次沟通蹄,决定设立5个月的过渡期峡官。一是给合规平台售谁、车辆卫贫、人员办理手续;二是清理不合规车辆呜、人员等穿串啡。    从服务乘客的角度袄钩吵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焊竞。另外采,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炼健,因此提出过渡期的柔性考量玖航。过渡期之后娃,平台要加强行业自律及,我们也要建立打击非法运营的长效机制吞嗽扁,严厉打击非法运营绅册、克隆车和价格违法行为非纷皋,能够更好服务乘客菏弦鞍、保障安全枪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问塑筷署: 面对新的经济形态畔胎乏,如何创新管理手段几沮暑?   答幂羌: 出租车发展中没有对立关系捣。网约车以网络预约溺半、快捷方便等特点污特断,满足了一批乘客的出行需求含驰。单从评价司机服务质量的机制看官,就值得巡游车学习邻础冗:如何与派单挂钩枷钎恼,实时评价说抹泻。但网约车也有局限性倪厢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抨洛诲。你有技术优势猜眷仍,他有线下服务优势堕拷,为什么不一起干呢娘拉襄?    管理部门也在转变思路陕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奋谁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车签。通过推动巡游车改革及网约车规范口多涡,构建多样化服务体系班,提升出租汽车服务质量涛称传。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栓,在京注册用户已达218万人投浑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车典僚位,提供差别化服务篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问沧醚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袭埔趟?   答锈挝: 群众出行问题的解决吞孤,需要放在城市综合交通体系中驾会,多措并举拘老、标本兼治犬。一方面咯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粮何贸,需要加快构建安全芹、便捷墒惨、高效墨惯岸、绿色口壤椒、经济的现代化综合交通运输体系姑。到2020年笺街,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%级掏赡。    交通设施根本是为人口服务科踩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艾潦椽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标私,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件农逞姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊烦:李芳" "   杨美虹透露及们,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴群,大东工厂扩建项目也投产在即隧,这些举措都将助力当地经济转型升级失。    在杨美虹看来剁拎,借助主机厂优势讽箩泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壤,配合外交部到德国进行推介丢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肖爸,从而推动产业升级兢弗。”杨美虹说佃蓄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搁低。最新数据显示坞嫌届,2016年1-11月淋南希,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆落,同比增长11.2%氏,前11个月的累计销量护想摔,已经超过了去年全年逛呕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任催坟。12月13日定狮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酵佳。活动期间签寺摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乌形。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济催蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩搜拨羡。杨美虹向记者透露媒笨式,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勘帘炒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氛慰。    “在‘可持续发展’战略的指导下年,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则城毫。”杨美虹说讨晃双。    第一甭蹈,实效为先逃舒痉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开,“我们不做虚的袖闭,我们也不做口号式的宽,我们一定要解决具体的社会问题轰破。”杨美虹直言泉,比如BMW儿童交通安全训练营煎赁,它是为了解决儿童交通安全问题道馈瘸。    第二鹤陇,长期坚持浆。宝马儿童交通安全训练营夺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俯萄怂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稀说袖,今年是第一年做百颧,未来会持续吉填、扎实的往下推进佳。    第三并槽陪,全员参与借逛。宝马做企业社会责任时楞俱,会邀请车主芳洛、经销商纳、投资人以及宝马员工侠,一起参与进来赐购。比如宝马爱心基金傅楔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眉岭核,提供指导;另外揽钩惩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癸呵师,定期组织各种各样的活动贫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霞箩,将可持续发展贯穿全价值链暴葡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素能萝共。”杨美虹表示传,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点级凰笨,主推工业旅游概念兽锌。    据杨美虹介绍霓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爽芒伸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宛及,助力中国制造业迈向高端下斑,并促进东北老工业基地全面振兴急揪。    数据显示瓦誓赊,截至2015年底很,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户该锹控,当年纳税额超130亿元人民币丧。同时懦巳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会微蔬局,就业岗位较上一年增长了8.6%胜。杨美虹透露薄鞠淀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桂翰,大东工厂扩建项目也投产在即疼,这些举措都将助力当地经济转型升级掳啪。    另外冯噬,在杨美虹看来对,借助主机厂优势谱吕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洞履皇,配合外交部到德国进行推介郊咸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氯匡肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜,从而推动产业升级戮饥。”杨美虹说乾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竿?关键是我们的差距是什么佬馈,下一步最大的点就是要提升品质漂,当然还要控制成本乃遁峦。然后蓄,就是我们的正向研发和平台战略剃袍陶。最后弘慌径,可以大大提高效率溅惹猜,如订货的时间是可以压缩的旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掸那,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一土:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堵。    徐长明说奈沪,怎么理解工业4.0诗酷惊?这个概念是德国发明的睹肚袍,现在在国内比在德国还要热坎伦氖。最近荆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念划,我理解它的工业4.0的本质掏妮,就是怎么保持德国制造业的竞争力厘。在国际上仆昧,德国面临两个挑战染备:互联网大数据和云计算邢掳。现在嘿,德国整个国家都在讨论团,怎么能够“不被互联网+”寇,而是“制造业+互联网”爱挖,这是他们重点考虑的问题晚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顾、宝马浓兽、大众痘袜。在德国坏,汽车的需求是非常个性化的默桅降,在这样一个背景下颧纠,它要维持竞争力沫活溪,推出了4.0的概念炯课,核心就是智能制造桑娠踌。他们主要的目标有四个方面谓上寐:提升品质托惯、提升生产力咀、提升柔性化氯笑搏、压缩产业蒂门,总的核心是提升竞争力丛础。    徐长明分析领芹,本土品牌下一步怎么做慑靡现?关键是我们的差距是什么楼问,下一步最大的点就是要提升品质刺淡渴,当然还要控制成本林般奉。具体要怎么做泵涧?也有几点家罐溪:第一芜羚,想办法提质控本沤。提升品质拢,消费者理解有三个蹋忿抖:可靠性败、感观品质霸督攫、性能撂。第一个维度睦惰:可靠性是必须的癸纷,现在光有第一个维度已经不够了迸湘,必须要加上第二个维度蔷乖巫:感观品质婆显,看起来要漂亮起吻。在此基础上又发展一步淮,就是性能的提升鹤恒。最近市场上卖的好的自主品牌痹,大概有12款车连,年销量超过10万台师昧便,这些标杆产品晴,性能上也不错孰。因此驴煤,自主品牌下一步还是要想办法搁瓶,把这些提上去纳斤,缩小跟合资品牌的差距阜蜜莽。    这几个方面的提升愧椽,意味着成本也要提升闲郎碱,怎么能够控制成本翁修?第二方面的话题固拖,就是我们的正向研发和平台战略寝细苍。之前次,我们很多品牌都是“逆向研发”次,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车败缕驴,拿过来拆解做测试码,最后组装起来脯。这个模式下番茸悲,成本可能是略微低的贤共,但品质梳讥、性能有很难保持撮。现在必须要正向研究稿,从消费者需求出发适,形成一个目标钞靶,对目标做分析疗磋彤,只有正向设计农,既能提升品质性能遂,又能控制成本罐塑,像长城南湍编、吉利等等沟冒灯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乘鄙。    平台战略讳铂,在更大程度上控制成本号宿。他说溺辩捌,我们的开发拎,现在是一款一款开发的共,零部件的通用性相对比较斜下稀,最近一两年来奥,已经有两三个企业开始走平台化战略吩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氰椭、SUV和MPV超灯。这种情况下谷撤,零部件的通用性非城徒剑好写咸,同样是50万辆的产量但,对零部件供应商的供应量更大懒坞授,就能有效地降低成本樊。    徐长明强调朗,对于工业4.0的精神本质还是要学的桃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梗遍,它做了那么多的智能机器人奠,智能机器人都是带摄像头的笆茬回,在实施过程中的质量随时能够监测辩秒,然后反映到云端玖逻,再反馈回来随时可以改进擞巳。现在龚踩,企业员工的工资水平越来越高辱午,汽车厂家很多在加班加点府,我们要高度自动化昂翁埠,这些课要补坏,应该有大量的机器人替代人工陆椒。如果这么做了善,可以大大提高效率卯,如订货的时间是可以压缩的两屡磁。比如邪,国内一家自主品牌寺,从经销商下订单瞬厢徐,到提供汽车产品最开始是40天畔,后来缩短到30天伤水,现在可以压缩到22天残,跟世界先进水平比还有一些差距蓬锑。这也是德国4.0里的核心内容捂。我们不一定用他们这个办法悸谱,但精神实质是要学的阿混。    他说闯,柔性化的生产也重要缅骇岛,但没有前面三个那么重要衡缚伶。在4.0背景下凉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法培颂,而是学它的精神实质唬孔爆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜赫跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽不,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍散寿。更为重要的是蹈慕,放眼全球力抵腾,驱动这些变化的地方就是中国监。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟黑警。    12月11日午,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎胀牵虹桥落幕食。经过36小时的激烈角逐费,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湿辛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比,今后的五到十年列财寡,汽车市场将发生前所未有的变化枚。未来屉瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庐。可以说瘁排,未来五到十年汽车市场所发生的变化眉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多东。更为重要的是体,放眼全球画斧,驱动这些变化的地方就是中国葱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碉叛蔑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廖,作为企业锋,捷豹路虎非承页梗看重年轻人的培养枪斧赖。在全球瀑绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒙氓太。过去三年吉慌菏,我们在中国也培养了30多位管培生裁观。此外缴冈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愤孰。    在赛后的媒体分享会上阀,两位获奖学生代表分享了各自想法戌啦深,及在比赛中的收获敬概。同时苦拳,睿侨森誓吃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绅盒。   问苍跋:捷豹路虎为本次活动提供了导师饥狭凰,请问这些导师来自哪里踩品固?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裂鸡?请学生们简单介绍一下自己的作品凹臣怕,获胜的原因是什么胁钳测?   睿侨森淖半: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枚会。一位是捷豹路虎内部导师肩稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验附叙谷,包括对行业发展的认知枢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息患、视角和指导盲绵。这两位导师全程和学生团队合作讼地,提供专业意见绢,帮助他们取得最好的成绩忱。   潘孟涛壁卢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杯碾,包括今天的学生素,将来都有机会进入到我们工程团队水。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伐琴溯,可以来到捷豹路虎学习和发展卯冻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辑虾,再加上扎实的专业和技能童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会分暗。   睿侨森额拼: 作为公司的管理者谦寥,我们非撑剑看重实习生认,我自己也会手把手教给他们工作的经验呸谜。不管是本科在校生还是毕业生恢恳,都能给我们带来新鲜的血液拷棠结、新鲜的想法分。    同济大学袁旭久:首先火,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厢盎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吾。    我们都来自同济大学汽车学院呸廊判,团队成员有两个来自汽车工程方向副、一个汽车营销方向诵、一个汽车设计方向纹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擂插隧,围绕“以人为本”协蒜离,挑战的是都市环境里的出行压力额。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圣陌、设计师也有很多共鸣漓,通过一系列调整练狡仁,最后有了这样一个以人为本魂琉涸、体验为先的方案骇诽。我觉得肋贪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因容赫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拷:目前姆率廓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划河工?   潘孟涛佬: 我们会对人才数量进行评估和拟定轨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熟迟焊。随着经销商网络的增加邻登玖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峦歌嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哭阶,从而满足未来消费者的要求陶盆皇。这些内容息息相关搪戏贺,并且不仅是着眼于眼下陋,更是放眼未来睫帆。比如妮腺,针对刚刚提到的电动汽车战略弯膳,就要确保未来有足够的专业工程师储备诧,因此啡,我们时刻准备着翔齿尽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖森。   问很保兜:在创新领域吮颈郸,包括未来汽车科技领域棠浆,捷豹路虎有怎样的系统部署反?   睿侨森侨景: 首先惰,作为一个公司青鹃涵,我们在研发领域有诸多投入技,而且很多的投入都非常具有前瞻性拌扁。比如说醋淑错,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冗赁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稍概溃。    其次饰抠书,我们想要通过产品和服务陋千肖,把先进技术带给我们的消费者私煞善,因此我们的工程团队琳双、研发团队必须时刻关注消费者需求弟盲,做到一切产出符合相关性顶、可实践性原则累稍。此外篙瘫搐,我们每年投入约350亿人民币涵凑笑,用于车辆技术的研发和投产片。    我们还于今年7月宣布氢伙:在未来四年盖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆台,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杉葛试。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术界久番,并在未来应用到车辆技术当中清。    今年早些时候呐烷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion父岗,通过应用软件及按需服务的开发与提供抨,解决消费者在出行中遇到的难题荤旅境。    与此同时将案,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惮奢啥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资史毖胚、办公空间钾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持结。   问僧涩:请具体介绍一下InMotion京蔡文。对于整个汽车市场的趋势孩鬼仇,比如电动汽车技术翻污,捷豹路虎是否有着自己的见解蛙迫苏?   睿侨森鄙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案推。我们希望将来可以将它推广到美国坏、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部季涣,由研发团队进行分析雀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勿,我们也会分享给总部咕损。    关于电动汽车技术浓,在洛杉矶车展前夕很能思,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE加未。中国是目前最大的电动车市程蓝啊,并且有引领行业变化的趋势慈勘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苫局,确保第一时间响应本土市场的需求钾嘘篙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垄挠,并于2018年正式上市钨,希望大家多多关注旅赏小。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绍隙酱:关于未来互联网汽车适鞋俏,捷豹路虎有哪些基本的认识抵勃搓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求另?   睿侨森皆巨白: 目前旗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一工沛嗣,它的发展甚至可以打破现有的雷伟拘、传统的汽车开发逻辑与循环滦。    针对这个话题浑,我有两点和大家分享娜潮:第一点枪氯,未来所有的车辆都将实现互联网化坛,现在能够透露的是憋,接下来我们全新推出的产品强菲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焙乒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹤裳亢。比如说讳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陷,使用他们的UI界面和地图高八。类似这样的合作确澳沉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡吓昂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   汽车网讯 12月15日筏铝糜,由中国汽车技术研究中心添、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缆另。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剔,从“市场化发展现状”苫吝、“应用模式创新”灸奸凉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锋,为产业发展建言献策拓盗、助力提升府耻协。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僵兜: 第一席潦没,背景杰许。    去年发布的《中国制造2025》列埂,新能源汽车是重大发展领域之一脆桓世,是其他技术应用载体沫,而且是先导性产业抽浅悲。它的进展情况决定了中国制造2025经酥、强国战略实施的程度潦棵汉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羞涩,从而能够聚焦变革沫、明晰路径拆寺、凝聚共识蘑、引导相关资源集聚推广产业创新扁桨嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浆丹疯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布被唐疲。总体报告是按照1+7的结构疼。1是总的苍孤,7是包括4个车辆整车技术赏护悲,3个分项技术系。    第二枪剿陀,国内外总体技术分析摄妨揉。    近年来旧副,从国际汽车产业来说盆荣矢,低碳化屏蘑、信息化虑蒋僻、智能化是一个总的大趋势床话。欧洲弗、美国逞蛙肝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略天,重点企业的产品战略也充分体现了三化斡镭享,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郸。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞄妥,取得的进步大家有目共睹莲毫。首先皋旁,产业规模世界第一叉洼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长份。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矮,包括品牌市场的影响力有目共睹火卧俄,特别是新能源汽车娇盖,包括技术俩、市场瓤速惩、新的智能网联汽车技术蚊窗概,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揭,智能网联汽车发展是非承海好的优势条件嚼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饯,包括动力电池藤辣、变速器窗临酥。国内自动变速器原先是空白卵甲家,近年来无论是CVT事、IT揣、DCT都有自主的技术和产品办嘉,而且应用在逐步扩大莽。    虽说取得巨大的进步涉傲踏,但与国际先进水平差距明显版:    首先乃,发展能力上的差距豆唱顿。投入强度远远低于国外诞腊,全产业投入估算1千亿普邪藤,相当于通用昧、大众荷吉、丰田大集团一个公司的投入味枪久。    其次湿挂,研发积累沪蹄兽。包括流程积累壬、数据积累传、技术积累具矮、标准积累酸功辅,这些积累偏弱到阂卵。    另外椭爱痪,从整个产业创新体系上来说讼斑,差异比较明显的携踞斯,特别是协同方面铜。单个企业弱钾铆,整体的协同效果很低秤桔,意识也比较低徐。在发达国家淋邢供,单个企业强朵,整个国家的协同体系效率比较高屏藏。    基础不牢地动山腋馈,我国汽车产业的材料曝捅妮、工艺基础跟国外相比也差距明显汇寐。汽车产业杀理圃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侥簿拎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革订,要求有创新的思路和创新的模式路檬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朴凉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烙泻。    第三拭瘦,一些关键的里程碑娜。    重点是总目标愧缔,总目标是基于很多现有的环境设定的辅,也基于七个路线图进行测算恳蛾。反过来说瓶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拢诺陡,就能够实现保障几个方面总目标的实现咸谐:    1嫩嚼魂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厘九。如果技术路线图能够得到实现搪撇膊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竞,之后往下走纹,这对产业来说萍圭套,甚至对国家来说是非常重要的糖借泡。    2帛、希望在2030年左右疥肩,汽车产业的电动化转型基本完成杆谱舍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上递确阮。智能网联汽车市场有一定的占有率砂型拣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啥匡。    3椽、建立有竞争力的自主创新体系陛炊酗。    节能汽车在2020示、2025乘隧、2030三个阶段提出典型的指标玛澈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凭纫,5升巩挞喇、4升热骑、3.2升曹勉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搏,2025年15%建,2030年40%以上榷混。智能网联汽车目标辅助驾驶技术副酣爽、自动巡航菏驳、车道保持应用已经很高覆邵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例快暗犬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逻教计,经过技术路线测算实现总的目标交。从路径识别上来说姑冗篙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媚,以能源动力系统优化升级转型作为重点双,以智能化水平提升作为主线胺狭衡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑程狙去,全面推进企业产业发展绰乌捅。    第四团,分技术路线图的基本结论距歇姆。    1莲榔、节能汽车谋虐。总体上有很大的共同点揩孙驼,重点在混合动力技术凸桅、内燃机技术巧、其他驱动技术挝丰。混合动力是技能的主流技术埃纫穆,当然轻量化也是另外一个谅卿,但是轻量化有专项的分析就兜,在这里没有强化闭吝千。    乘用车总体执行轻量化悄莫渴、小型化丹裳、混合动力曹俩陌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娘玛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径事抒。    混合电力是一个主要的技术陛,达到5升妒贝锰,4升釜、3.2升的目标灿,混合动力是主流酪,其他是共性的赌,轻量化骨、摩擦等嗜和贝。    商用车混合动力应用时间稍晚迟侗,重要度低于乘用车襄。    2苹、纯电动与插电式混合动力汽车兔毁瑞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞠掠,加强轻量化成为趋势绿。轻量化对电动车更加重要倘。对于插电式非常重要的旧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慑呸捻,驱动沤、点击笨台、控制享挡膛、充电厦济摹、混合动力发动机操,高效耦合发动器捌椒枯。动力电池本身有专题稀罢刀,在这里没有过分强调掂。    这两种车提出了总体的发展纲要度,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乡聚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溃,甚至可以忽略不计河。    从四个层面梳理了技术需求尽,提出了一些优先的行动项盲危,面向纯电和插电撵亭帆,国家科技技术支持十五年了蚂乖,下一步除了电池列为专项之外哥乘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆。    另外豌碧阜,聚焦关键零部件俊搐献、基础突破和可再生能源套客外、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要森。    3济、燃料电池汽车行。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滦遣毋。从中国汽车产业来说惠肪,现在重视程度不够挝外,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两芍。希望四部委提交国务院进行发布和实施苟。    在研究过程中捎,大家对燃料电池认识分歧比较大款落该,或者没有共识迸绵,这里特意保留一个燃料电池发展目标心申,跟发布不一样孩亲。发布时2020年达到5000辆的保留规模染,我们是1万;2025年是10万农想蓄,发布时是5万;2030年是百万句反,发布时是10万绞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池快速加,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泼耿猎、耐久性摔泄、成本齿孺、氢安全类杠渤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的经,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粗斯实,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滔嗜舱。当然天,全技术链的技术攻关需要做芦勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔡动亥。前期小功率燃料电池霖公单,中期是平衡的燃料电池枫伶刊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池釜臂割,到最后全功率的燃料电池扦比。当然尖鲸,电电混合是最主要的似,最后电池小容量的技术路线擦辜,但燃料电池的功率更大一点朴伯娠。在这四个层面进行了技术创新梳理怖奋,燃料电池要解决的东西很多扯庙,包括材料敦鲤染、膜裁吭、电机纤阜枢、燃料电池母肀壳瑁块堆钎、系统技术柬岛、整车技术携。燃料电池也是下一步国家科技扛螺、资金支持的重点存疵。    4寇、智能网联汽车矫,这是新兴的技术发展趋势拭。其重要性与新能源汽车同等重要糖悍毖,有部分专家认为更重要锋显客,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筒,技术和应用的优势椒,也是机遇物窍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曹,涉及到国家信息管理藐。对核心自主提出了很明确的要求含,即两横三纵拦。    车辆技术上更多的是决策悸抽救、执行弄辫。信息技术蜂,信息安全泡,地图技术也是非常重要的霜为关。两纵撵酱,一个是车载的忿闯,一个是基础设施胯。智能网联一定是循序的挠琴嫁,智能网联技术最容易得到大规模的应用槽持。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虽溃稼。这两个路径总体上循序得到应用斧概,从商务车来说可且,更容易形成冬拼释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求防猎尖。    从四个层面聚焦一些技术需求蛾。跟燃料电池一样功啸,需要解决的问题更多一点烧。从感知决策执行的堕长,特别在决策阶段抬奇,差距是比较大的瓣醋,感知当然也有差距媒冯。在信息层面晦,大数据耗、云平台成铆,相对来说中国有比较好的基础和优势舞。    作为一个前提铝械,对标准法规先决性淮匆弥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芬痉靖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谱誓腥。制造技术不细介绍了菊,还是聚焦在新材料的运用喘,以及新技术对制造技术带来的变化汇瓢,聚焦方面进行了说明燃袒。    动力电池号传,分三个目标春,目标上有比较大的讨论和争议喷檄,比如说新阶段提出了350毯嚼、400歉、500的质量要求话剁平,争议非常大噶棠丁,重点几个层面慷唯:    优化现有的代表电池技术透差,提升技术水平酮,特别耐久性肥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发社。国外的装备很难形成有竞争力的差别那。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犬鼻伞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧鲜。现有应用以企业为主体来做缺。当然瑰炮狭,也会关注动力电池的回收利用技术郡苯。    最后竭勘,轻量化戌撼。简单来说垄老,前期聚焦材料技术撵放街、设备技术暑粗、制造技术撇遍、回收技术傻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坦痛却,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淋,比如说传统的四大工艺的变化谋栏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨驳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绣甫、供应链甭陷、资金玩诧、汽车等方面的诸多质疑淡。期间,明确表示不会放弃造车痊垃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传空旗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桨癌罕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伪船。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勤心筷、互联网及云任够却、内容庞、体育,还有三个端口类的,手机磺矛晾、电视端辟请、汽车昧激。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业味榷臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豪牛奥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功处。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿私琅。    乐视的电视做的确实是非常不容易伙馁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耪埃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屡傲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涤接建。总归累计亏损36.33亿元棋七桂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痊辞班。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面违嚼。第一部分就是投资人的钱慕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害问碎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现写。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漓胳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皑就擅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠切画、体育43亿男收、手机50亿,房地产64亿海巴、内容108亿跨、互联网金融151个亿传、电视187个亿阔羡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金食慕嫡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吧坑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的古庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败融虑敦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的美。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懂煤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你杜藉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惶竣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柏茄腑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肩。很可惜,你们蒙眼狂奔排。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挡粳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铂厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   12月10日刷卸垢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埔:一条是政府主导将潘羔、政府补贴的方式盖扑骗,这是当前的主流砂闪。一条是消费导向魂搔,依托市场的内生成长道路飘收。”他表示莱,(电动车产业)进入者中手惕,大多数最终可能会被淘汰辛蟹逢,但是不能不给他们机会牡。国家已经开始放宽市场准入缎,此时陌身独,应该在两个方面把握好政策蜕哦骗:1别、应当欢迎新的进入者诉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者息唾返,让投资者自主决策守,自担风险患丧缸。2禾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捕破漆,严格市场监管警丝艰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舜侗窍,目的是建立好的产业生态琴活。电动车产业化蹈相腿,最终必须依托市场来完成溉,因此柑烷,政府的政策必须产生长期预期葱呐甫。推进政策应当借力市扯钙摹,发掘市场的潜力喝巩采。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盼。政府政策不干预技术路线极腊,政策的实施不是导向对政策的依赖款,而是政府作用的适时发挥矩碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔柯迷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陈培,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渴,戴姆勒有望在今年成为全球最大桓潭渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泪豁,这一目标比原计划提前四年实现冗绍沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猫沟悔:“戴姆勒今年即将实现这一目标畴,比预期时间(2020年)提前四年筏戮。”   据悉林,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抹谷,当时受到与会者的哄笑偶。然而簿拖推,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓢砍奇,领先劲敌奥迪和宝马城。(实习编译江:刘欢 审稿匠锭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建担错:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编北:韩大为 版权作品肥抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载徽,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膜吞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮。在提及新品牌“WEY”时灰,魏建军表示痰无,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲸公静。   记者拱:为什么把自己的姓氏作为品牌谦喜麻?   魏建军胳霸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坡痉。我对WEY很有自信祟袒,就使用了自己的姓型。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汇水风,但在中国汽车行业我是第一个秀洼愤。   WEY之所以采用英语寺擦仑,是为了要瞄准成为全球品牌赏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力触筛。   记者丧呻:对于竞争对手有什么设想笑绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场频姆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坤丁吃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稠案。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准络,在此基础上还要实现15-20万元的定价祟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腿垛。在性价比上WEY更具有优势零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚂:李芳 版权作品井豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊轿,严禁转载突,违者将被追究法律责任款坚锻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淮瞪,新能源汽车的发展也不会受阻喀涉。   根据工信部核准的数据惭筒袱,今年前三季度晒己,整个新能源车销售16万台僚兼解,同比增长83%按。其中讨愤,新能源客车已经占有40%以上的比例胚勃辖,达到了近半的水平咸,发展前景面临压力黑倡埔,但乘用车只有0.1%蝎毖。“我们涨十倍是1%工仙苹,涨100倍是10%码时,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞啡柏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糠鹃块。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菜,全国乘联会秘书长崔东树说驾谋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殴筹脊。根据国家制定的产业政策要求羡略,到2020年刮皇辖,乘用车百公里油耗要降到5升墒素,这意味着五年内降38%的油耗匠播茬。“基本上谁也实现不了蔽辆秦,只能靠新能源车来推动期。而这种新能源车骏,插电混动可以降80%蚕,纯电的可以降100%的油耗解陪,这种情况下只能发展新能源车灯膝,这样新能源车乘用化淀,为什么我们一直定义为为生存而干夯浆,你不干就要挨打咸袭。”崔东树说疤苹胸。   另一方面寂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展通,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猾烫,因此定价弹性很大谦。”中金公司的研究员李璇说些楔晶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平功拼第,为消费者提供很多选择撇困录。随着技术进步和更多电动车型的开发丛,新能源车的成本会不断下降洽衬煌,比如令椭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颂爸。“中国的纯电动车型出来以后侧患啪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粕廉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窘,发现基本上17舷缔、18年以后的新能源车亭矩圈,达到8年10万公里以上溉枢,整个成本是比传统燃油车是要少的忻敞史,甚至是少了20%到30%诉。”   电池是电动汽车发展的核心抖竿涕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怖壁公。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兄,电池成本还有很大的下降空间挎。目前雌猛虽,整个电池的产能供应相对过剩匡俊鲜,国内电池企业达100多家丧牛埃。据统计炕晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右担。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煞沉坪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘁。因此丧邢双,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磊佳,这样才能达到标准等违。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罢讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨裳:李芳" "   我们不认为绝对的销量柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿。衡量一个品牌成功还有其他的因素稼试,比如利润率饭腺雾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恨。除此之外天氮,品牌力佬奇那、品牌的知名度憨衔、美誉度驳、影响力权迹,也是决定品牌可持续发展的重要因素翘。宝马在创新精神上是首屈一指的梯,因为汽车行业正经历巨变辱,在电动出行澳矫炉、智能互联霸、无人驾驶等一系列发展方向上撤蒂,宝马都打下了比较好的基础拈樊。    临近年底婚枢,伴着层出不穷的新闻事件兴谎惕,高档车市场竞争愈发激烈貌漆,作为全球领先的品牌——宝马光瘟金、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胺椒。近日航涵贬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涛涡蛾,听到他开诚布公丹、推心置腹的看法能。   问夕:根据最新的销量数据百,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仇帮捣。那么赡,您怎么看销量汝莲外、利润桨卡恨、与经销商合作伙伴的关系旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陆蠢拣: 每个竞争对手的情况不太一样坟泄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柔炊犁,所谓的增幅我们一般都讲同比桓蔼,是跟去年的基础关系块锭糯。几个因素加一块儿八辛介,我们不认为绝对的销量蜜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莲。对于宝马而言每常,今年前十个月龄侯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凉锤烙,同比增幅10.2%编炉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆串,同比增幅接近11%慌交镐。我们对这个数据还是非常满意的浩,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅伯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聚,比如利润率世建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灸眷据。除此之外告鸿陇,品牌力撇、品牌的知名度既巧、美誉度福袄、影响力滦涸翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素膛光。宝马在创新精神上是首屈一指的沮泼仑,因为汽车行业正经历巨变聪盖拨,在电动出行痪、智能互联眯合咎、无人驾驶等一系列发展方向上炮女誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭煞。总体来讲摧栏熊,我们并不惧怕任何竞争寝枷毖,我们也欢迎竞争叙搐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行某谅祁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漏誊。   问蹬:最近托哺,关于奥迪的新闻比较火含。   刘智假母赦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耽珐写。对于宝马品牌来讲绊魏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竟哭,双方的关系也非吵瑁好睹。所以副,这么多年来尽管我们在中国是两个公司署廊僳,一个是宝马(中国)仙,一个是华晨宝马缮诽瞪,但是我们有一个整体式的营销团队梆,有统一的零售网络茫,我们在总部有一个统一的管理团队烷羔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜜窟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锑催。至于竞争对手我不是特别方便评价诽,不过至少释放了一个很好的信号草蕊狠,豪华车市场的前景依然很好使灸按。    问誓烁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篡袭?    刘智挡卫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睹瞳。因为从经济的基本面来讲徘屠平,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澜、持续的发展态势肝。之前以出口递、基础设施建投资的经济拉动方式陌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侮。需求的增长其实就表明了对于车的需求惹朽,其中也包括对豪华车的需求签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梯轻傻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谦矗讣,这几个因素相加雄衔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贯棉。今年谓,豪华车的“盘子”接近200万辆栖,未来可能每年的增幅不会特别大簇蒂瞳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俄纯。所以青痰粒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入线,力争在市场表现上优于竞争对手恭惟。   问萝庇郴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜗瞥备,这一岗位和以前相比有哪些挑战传瞪?   刘智昏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化播冲镀,因为我在宝马的八馈蜂淮、九年时间不厘,换的工作岗位也挺多的番。换了新的工作以来伶鳖屑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茅孝,比如负责国产车的销售监猫,可能是比较短平快的韶,看的是一禾、两年之内的事情擒拉轮。在宝马中国总裁这个位置上零软,除了目前公司各个业务板块的运营瞥倒冒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜡炭腥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奉,像无人驾驶豹侈先、智能互联筋十貌、电动车巷,包括数字化营销宋、品牌年轻化等等一系列的东西纳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队强算,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腻烩,力争在中国市场上打下一个非称睿好的基础镭。我相信弓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椿喘,宝马会拥有非常强大的竞争优势错盲。(中国经济网 记者磨踞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽聊肋:李芳" "   原标题凳虚:王永清娃衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盯膏斤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晃。别克品牌今年销量已经突破100万辆踏涡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量己,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歌碗剔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锤惫抛。数据显示间形吩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芯顽道,同比上年的446764辆下跌28.64%墒瘁镶。上个月壤哭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垛弗。    因此家,在车展期间接受记者采访时徘较被,王永清表示屎线茎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造塘髓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悄晌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弊孰叙,但全年销量依然会同比下降20%左右文贫恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圣凳假,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筛凑,可能在布局上稍微有点滞后漆晾傅。现在对于雪佛兰来说攀事,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箱实。    事实上淌肩敦,雪佛兰已经开始了提速布局萌但枯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懊焕黎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偷朴寞。王永清表示纫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沃,2016至2020年投放超过20款新车稠系儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茎,30%为SUV车型簿胃,并将加速引入包括1.0T洁浆、2.0T监瓤秘、8AT许、9AT肋讥凤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咐粒骚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豹,未来SUV将成为主推车型魔持。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拨派,轴距2725mm交,将与全球同步进入中国市场攫渐啃。同样臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兢端。    值得一提的是洁钙的,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓉,拓宽产品线颁祷倘。RS车型将采用包括侧包围雌、运动尾翼仙、双排气管硼垒肖、降低化运动悬架告、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彪惺惯,并加载多项ESS智能安全科技惋荆既。    在品牌营销上陈蜂芍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爽抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痪胚惠。另外末匪交,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辱魏,演绎雪佛兰“热爱甫,梦想辱,行动频吧坎,分享”的精神喘。    “今后新车的利润越来越刑ι咸!,主要利润来源于衍生服务淳汕宽、二手车置换等竿幸卯。相信雪佛兰将它的结构调好后炕绰塘,未来两年将会真正出成果纺诫。”施弘说活厩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狗碗,上汽通用的新能源战略也将全面提速邪钮劣。车展当天间礁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霜掠拾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虏,发动机的最大功率为73千瓦许,其中电动机负责驱动黎冬届,汽油机负责发电冯,它的综合百公里油耗是0.9L赐墒铂。从上汽通用发布的节奏看凸莲苛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玩岔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懒乓海,王永清说砍拢家,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缝菩,产品还要丰富堂燎,才能满足这个法规的要求钠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崩,到2020年之后比例更高馁为。王永清表示脓酶:“估计到2022年溺惫互,我们的电池技术会有很大突破斗党敝,能量密度大幅度提升竭味泌,成本是大幅度下降唱。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓶琴谓、豪华”品牌——WEY碘狸,W01氨和祁、W02两款全新SUV首发亮相完仑福,售价区间将在15-20万元巢息薄。对于新品牌的未来发展规划纤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示天拷:“WEY品牌明年将有3款车上市豪魏及,到2018年还将推出2款左右的产品靛浮尝,以支撑起全新的销售网络体系吉某帛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茹沉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翰伶封,8月份推出第二款SUV W02菩哼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擎妹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时息慑,魏建军详细介绍到谭舜慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戳菩,配置上拥有最先进的安全技术畏醛核、智能技术邻,也更加精致雹烹星。此外在性能上两者也有很大差异还,例如在NVH方面北棵氏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胎谱。   在经销渠道方面蹈,魏建军介绍说刹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奢,没有想过招募新经销商巴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扔矾。”   对于新品牌的未来发展彻教怖,魏建军信心十足芍吼蚀,他表示峦勒:“我从没想过这个品牌会失败策揪慨,只有退路封死才能做好这件事轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好剖。”此外避吓,魏建军坦言京描骚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佳博百,因为新品牌叫什么并不重要衅喜膘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业百,将方向转到共享经济巷少、互联网舅坟诽、自动驾驶方面新的技术归,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竿侩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耐盟、生动的演讲恫暇检,就城市交通咆寄慌、自动驾驶和汽车互联等热点话题豢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琅碴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍谢哆。    徐大全说募,博世始终认为沁挎餐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寇迁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饥哆隘。    徐大全谈到储狗,作为在汽车领域的老牌企业版撮噬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧虹、多样化的发展态势和需求斗花,博世已经有了自己的思考和方向醛揩。    他说贪肠呈,如今掀厕焚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拓,将方向转到共享经济茬皇徊、互联网纬复围、自动驾驶方面新的技术搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刑,面对新一轮汽车技术的变革署伺匿,无论是传统汽车冀、零部件企业纬吉卸,还是互联网缮墙、科技企业歼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隘突粮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虹垂董:互联化墩培强、自动化和安全化慷。我们预计讣额些,到2021年臣搅,汽车将成为第三大互联移动实体棱,同时扮演人类的第三大生活空间躬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诉,来充分发挥互联驾驶的各种优势稗。    谈及自动化领域牵筋,徐大全判断搏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糯配巴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术段煞杉,通过持续创新驾驶员辅助系统盖比,从辅助驾驶派苗、部分自动诵卷挤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皋社,分阶段朝“零事故”愿景迈进层。目前突,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用麻恒秸,到2020年左右氰软寡,自动泊车功能将进行试点项目测试壳。    说到自动泊车奴蜕,徐大全特别谈到停车难的问题距囱赋。他说模脚,停车难是在城市生活中的一大困扰酿。今年捶粳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箩舱纪。在八项智能泊车功能里叼赤斗,“手机查询停车场位置并导航”啃墓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乐俏懒。其实笨限,在大型商场里绅败穆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劫。根据一项市场调研显示线,2015年集,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刨些努。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台性涕屯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笑忻浆,在深入巩固原本的互联化炉、自动化和安全化“三化”战略基础上糠舱狭,博世今年也把两轮交通蕾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寄耍。    他介绍煌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苯曝极,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赋。未来十年匈靠曝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绰焦。    在两轮交通方面卤奋,博世提供两轮驱动寥凶丢、安全等各方面的解决方案划场,涉及两轮电动车瘁、摩托车报、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涩。    最后提诲斜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具默寿蓬,满足这些变化的需求鸽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺扮锯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啡侧,“双积分”法规驳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拍祁,连日来瀑识,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸿袖辈,让观望中的车企备受煎熬猫危。针对业内关注的焦点问题绢炽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稿饱侵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》清慌:不久前韧蚀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瑞,如何理解这两套方案吗啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妨馁火:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勒瞥陷,但又有独立性吃,各自的核心目标有所不同尾损刊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倘勒,进而确保国家能源安全薄。由于中国的石油对外依存度已超过60%堤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谰称。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求染,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展连汇,进而实现国家节能减排的长期目标蜂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壕,但现阶段并不能彼此替代脯。对于CAFC而言嚼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求发倪,其中当然也包含新能源汽车薪糯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠级。但不同的企业由于自身能力瘦、技术储备和对未来技术趋势判断不同登屎拖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楔鞍忻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补思殿,而以后补贴将逐步退坡奶背,企业更担心成本无法负担溯檄。因此仅有CAFC法规县劝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度,所以有必要出台NEV积分歇汗虾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑟。同时竭辉疏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫到钳汐,从而有利于新能源汽车早日取得突破士氮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妻秽,其目标应是降低汽车及相关产业偶、乃至整个国家的碳排放协,和降低能源消耗诉求不同犬。作为碳排放第一大国侠忻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叹,后续国际压力还将不断增大稍叮。因此蒜捶管,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放到,从大方向上讲是正确的努乒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段释监快,这和NEV积分没有本质区别迁把乱,也无法确保总体低碳目标的实现牢渤。实际上疼,跨行业滦贡塑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刮挛。以电动汽车为例烧春酵,其在使用阶段确实是零排放脸侯,但与欧美不同苹炯,中国的电能以高碳电为主鹃葛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放布氦摊。也就是说腥,在使用高碳电的情况下毫驰,电动车全生命周期的碳排放并不低函拌睛。这正是碳配额管理应该解决的问题提肚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额度,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秽。实际上颇慈泞,将新能源汽车确定为国家战略蓝莫忻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肌赌,生产更多的低碳电手啊任,否则减碳的国际承诺将难以兑现寄。    另外署琅,对于汽车行业习签,无论是CAFC腐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盗泵轻,但都应该由一个部门来统筹策划窟魏,系统思考胜稗,拿出科学辩、系统固盘屉、具体鲜疟、有效的管理办法来推动实施窗哥磐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苦。    ■积分交易细则需加快制定菜习、尽早出台    《中国汽车报》效衔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杯嘶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骗暴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肉?    赵福全搓:确定合理的积分价格本庐线,涉及到技术典渴师、成本和市场接受度甫海备,需要综合测算和动态调整耍窗。我认为基本原则是论比,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汾汀滩,让没做新能源汽车的企业有经济压力幻。如果NEV积分是“白菜价”黄,大家直接买就可以手假,谁还会愿意在新能源汽车上投入腑冲殊?    因此楞肌,NEV积分的定价应足够高戳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剖,通过自己的新能源产品获取积分啪尚,满足法规要求桑去彻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萍瓣臣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躲巾镰,能够通过购买积分先生存下去勾,争取时间把自己的新能源产品做起来携钠。    《中国汽车报》氖:除了积分价格之外娜怠叼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挥,目前处于“空档”状态梧姑千,怎么看待这个问题肖?    赵福全嘎鲁缕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力款。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兰娶。同时暇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晨。对于汽车企业来说清,3年仅仅是一轮产品开发的周期粪,政府作为“游戏规则”的制定者泊抠,应尽快给企业一个明确的目标背捣,否则企业将无所适从焊睹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闷:“双积分”中提出了2018年起路贿酵,8%梢、10%捎、12%的NEV积分比例爸,而经权威机构按照法规要求测算淀悄碾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间签农伤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孙难?    赵福全玖马:在这个问题上涩讲,我并不持悲观看法湿拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难板鸽,因为还有很多企业尚未完全发力滇辅。按照国家的发展预期挪南颁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捂聘扩,如果每辆车以最低积分2分计算外,整体积分比例就达到了14%佩茬,如果是分值更高的产品媳娩漆,达到18%的积分比例都有可能拟搏。关键是要努力实现7%销量占比目标迫,而这也正是NEV积分的目的所在络嚎。    不过另一个问题引人担忧倪勃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痰假沟,同时在CAFC核算中也有优惠吹岁:一方面油耗直接按零计算阮宏漠,另一方面核算数量加倍渭患萝,从2016到2020年分别是5倍痊、3倍厂骡久、2倍拴。此外碘酒粕,按照单项抵偿原则内,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秸物恐,还可用于抵消CAFC负积分蹲。我们经过测算发现靡,CAFC中的这种双重优惠考,对新能源汽车的“照顾”过多了垂,不利于促进其他节能技术发展赏咀湾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险距蠕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孔酚粹,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧杯。实际上价蜜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祷,两者不可偏废沦粹世。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骏,但如果CAFC目标落空惹废,国家能源安全受到威胁僻痘,汽车产业的可持续发展仍无从保障讲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饯陪,这不仅能确保CAFC目标的达成阮凡浮,也会提升NEV积分的价值尽,避免NEV交易落空该晾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挥囤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苏需,而没有将电耗的概念纳入其中忍屑镀,这样的算法是否科学佳魂?    赵福全紊:NEV积分分值以续驶里程为依据攫炭掇,这与推广新能源汽车的初衷相违背挫烧,也不利于鼓励技术进步毫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程售。推广新能源汽车是为了节能减排芳笺微,因此不仅传统汽车蜡抠,新能源汽车也同样应该抑大扬小及、抑重扬轻路蕾涂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丸,而不是搭载电池越多越好涧砂,因为大量电池搭载在汽车上移动策,这本身就会使能耗增加苛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虽,也意味着大量增加电池生产的排放柒乓冻。    政府应鼓励企业开发低成本烙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肺。也就是说惕乱捕,政策制定一定要“勿忘初心”缎签。建议NEV引入单位电耗颓淋,即吨百公里电耗的概念琳犯瞄,作为积分分值的依据法艾。同时尼奴,对于小型车电耗适当放宽煽甸,而对大型车提出更高要求爽琴亩,以鼓励新能源汽车小型化经,进一步提升节能减排效果笑穿彼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》估寂:在“双积分”中对构缅,没有将新能源商用车列入管理范围陪,这样做合理吗届?    赵福全层掇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦呙探欤可持续发展的问题脾。2015年拼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堆革浦,获得国家补贴的比例比这个数字还高妓井笨。而此次NEV出台却未涉及商用车阶吃肯,这是不合理的孺怯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叉蕾扮,也会让乘用车企业感到不公平掸吉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顽似盘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汀。我建议獭豢臂,应该单独给商用车设立NEV比例要求临入灿,可以不与CAFC积分抵偿硅紊赤,但企业之间可以交易为。因为如果没有NEV的强制要求色嗣暖,在补贴退坡后瞬孺倍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函考乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜瓷骑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痛乌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骇戒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家及粟厘,盲目投资之后涤刚汝,多数公司要垮下来挽舶独。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热可尺沸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎都哦世。    以蔚来汽车为例洗孤,去年8月还只有100多名员工垢锈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脑钮蓝。据中国汽车工业协会最新统计讽欠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆算,销售4.4万辆糠喘,同比分别增长25.7%和43.8%定磁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侮勉吵,销售28.9万辆聪池,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箍冉。蔚来党炭楞、威马呜廉双、前途娃理诬、小鹏等已是新能源造车领域的热词桥嚏胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辫枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茹项,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》量绰旱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目八私。至此接扮,奇瑞新能源成为继北汽新能源芒、长江汽车拓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凑期溺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承汉。    “新能源车企的风险杭女溅,其实很大俊功倒。”王秉刚说浓烘泥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磷聚,对风险有足够的分析酗圃片,有可能投了很多钱坎辨爽,最后做不成龚,带来不必要的损失豪惊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胶戏,简单地投资建厂恳肆、增强制造能力撵问,未来堪忧煤。新能源车电池的技术进步非常迅速 虑惫诲,现在可以用的技术一年后就不行了郊阑孙。如果没有研发能力就做不过人家报。“一下十几个亿扎进去挥,有可能最后做不成钠尖,我还是提醒新进者要谨慎一点煎辨。”王秉刚说港。    事实上臼哦诽,目前国内的新能源电池生产厂太多了梨畔,但规模都不大勒。而且动力电池总的规模也在扩张中将划,尤其质量好的不多捕搏熊,“据我了解嫁岔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞄档。”因此绒登娄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺广辰春。   谈不上“红海”斯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揣庙,但道路曲折线。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孙涪,造车得有钱岛提霖、有人才罚鼓殴、有时间辖。“钱我们还行讹,人也不错撮看凡,就是时间太紧瘁锌,毕竟搞汽车三年算很快纯氖题,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合难。”万锐坦言碉洛效,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溅撼。    不过零硼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缄,万锐并不认同几嫩睛。在他看来淋崔殿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纲搞啊,因为大家都还没“下海”系。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黑繁创,大家还在忙于造车梆,搏杀还没开始省。    “这是好事扒〗馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僵成堂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说市,目前中国传统整车企业有150多家茨估,新能源车企至少有30多家讲晤蕉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踢。    至于是不是过剩酞,梁伟表示这还是要市场来判断盎松。在梁伟看来烫崇停,其实中国传统汽车行业已转入新常态寸厘淘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撵青,除非汽车消费大幅好转勘玖儡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诲手。    但另一方面频,根据预测禾,未来5~10年前号潘,中国的新能源汽车将保持两位数增长授。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暇窟酞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆傅蔼,到2020年时产能达200万辆哆、累计产销量超过500万辆揩。梁伟认为抹耙,从年产几十万辆到200万辆的目标坏环尽,新能源车汽车肯定还要快速发展纪。目前的新能源车市场还完全没有定型蔼并,不同市场定位的车型未来都有生存的机会却。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歪,“很多人此前担心特斯拉会破产歼厘坍,但Model S和Model X推出后效果不错睹扳,用户接受扔。经过多轮产品积淀回,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃家取提,特别是成本下降得较明显钡。特斯拉可以闯出来鹤,中国企业也有机会潘朔、有成本优势慕傅。”梁伟说拒。    对于最近贾跃亭的乐视恢武、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韧纳亭,梁伟指出授,除了技术圃,汽车行业还是一个资金密集几、劳动密集的行业盯岔。如果要进入冗啡,需要企业在未来几年有大量投入情,以格力电器(000651.SZ)为例拣氢残,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淡书颁。    梁伟表示撮馆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泄戳蹿,毕竟快速把产品推出来秒实,现金压力会非常大膝。另外裴,一家企业在原有行业中具有很强的能力擂畦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喷咖,这是一个很长的学习过程噬姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃柯诵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顿门僚,也是第十七个中国记者节藐境。2000年聊矗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晃梳乓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节米。此后记者节像护士节毖、教师节一样窟蓄艘,是我国仅有的3个行业性节日之一舜。   值此之际脸鲜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饶亲犀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拆星羌。      坚守还是离开并缓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露票泞:去年网络广告总量2096亿元粕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丢囊嗣。报纸下跌超过35%读涵,杂志下跌近20%诞唇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藕,单项将全面超越传统广告摧拼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骄班,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怂戎矢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞧晃牌,也仍能保持着不俗的销量澄。    “没有路可以让我选择尺寞碌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牢放盯。”陈总对此直言到判绦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚都,但发行量保持一直不减撕氦。诚然念萍,这离不开报社给予的支持簇俄奋。但从自身发展来讲唤蠢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢蚂晃。究其原因狠北乐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抖苹愤。   汽车也好昧,新闻也罢互桥。毋庸置疑荚加牢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黑卧。   纵观整个汽车行业的发展趋势凄戳突,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受变缝,但不可否认的是聊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靠嵌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物触,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阜惶前。    除去对报纸纺餐、杂志稀阑冀、广播歉辆残、电视物堤、音像等载体样样能玩得起来钾杰,还需操弄3G识吹、4G等流媒体技术钞睬钡。我们不知道下一站会到哪里乖惊卤。   面对媒体融合大潮猴,陈总胸有成竹的坦言坟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颅腿,家用汽车转企改制之后继续深化改革潞。由媒体到传播机构络春天,由杂志到全媒体平台场,历经两次创业迷惯拉,家用汽车探求新的发展方向粳杠费,抓住变革时代的发展机遇讣卡,赢得了全新的利益增长点山惰儡。不再只是单纯的纸质杂志炬,视频蛾颠、自媒体等做出了不错的效果嚏闷。   其次牟兢,就是在自己的企业定位方面怯廊枢,中国医护工作者汽车消费调查辽、中国城市教师汽车消费调查是以医生诫刑挡、护士挡柿、教师等特定的人群为对象做的系列调查抡笺蛊。这些调查一做就是3年矾帘岸,走遍全国大中小城市居镶,做出最真实的数据建。 ?   “网红”营销时代   今年以来拓熄拔,网红主播频繁出现在各类活动现成省,手机发布会令凌锯、车展释浩、房产开盘缅、比赛等一场不落怖鸥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堂汾。”   日前艘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹭斗嗅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拢拉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”襄。   对此事件拾,亦不乏业内人士称顽晦韭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伎逢蝎,呈高开低走的态势眠。   陈梓萱表示淌套:“在现阶段的传播环境下懂,媒体记者朝网红转型冬衫誊,把读者转为粘合度极高的粉丝但,增强彼此互动容菇隋、沟通潞凤镶,无论对于报社还是记者个人昏艇衬,都是一件好事肝苹剃。”   “把流失的用户拉回来殊,用互联网普耐、新媒体的方式握画凡,我们正在努力尝试哄,但具体执行效果如何仓,尚无法判断匠伐。”全媒体时代某,我们永远在路上外毙聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢嗓线:张瑞丽 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权继贺滔,严禁转载秃,违者将被追究法律责任行茎。 获取授权" "  原标题蹭:广汽传祺肖勇芭阂高:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日危,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梨。在本次活动上沧未,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念华嘲。广汽乘用车副总经理肖勇表示夸前狗:“时尚是一种潮流乓记,其实就是顾客需求懈骚,引起客户共鸣淳,汽车也需要时尚改,所以GS8出现在了这里夹。同时传褀GS8我们就是承担梦想樊帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凯思。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢莶炷睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缆忱,中国品牌基本上没有一席之地颁抛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穗绥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藐镀夕。   对此雀,肖勇表示得浚提:“传褀GS8我们就是承担梦想赐零弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹处察,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上享,所以在豪华汽车上伺幂,我们率先实现突破彤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疵,我们就是要跟汉兰达榔纯、福特锐界形成三足鼎立梯,甚至未来超越这两个品牌凰坦,这就是我们的目标嘎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涟夏碳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆交,创造单月销量的历史新高鸡,爆款车型占3.4万辆八色燃,但受制于产能安排的影响绢,造成其他车型总的销量并不是很高曙。面对这些问题即,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扦就蔬。   肖勇表示诧呻:“明年我们的产能挛缆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掳,产能将得到释放雷。我们在满足GS4的同时损频亥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矩拇,最起码销售五千辆以上漠杏,剩下我们会再分配个其他车型蚀卢。”   同时为了加速品牌向上踞膝墩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萝报。同时肖勇说道咕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型困儡,在明年全部投产痰驶,所以明年最大的问题还是产能瘫踩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遍,我就是聚焦我的明星车型爸光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  还有不到一个月皮哦武,东风标致4008就要上市了奇。它的颜值坦袒、科技装配足够有吸引力办栋,那么随着锁定竞争对手疥肺、谍价驶、销量预期等关键信息逐步浮出水面跨蓖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疮态鄙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汰节,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淖闲沸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疵挟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叼垒纱。比这番景象更热闹的河详绰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逗。   说到品匣赤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汞帕,让媒体品到了极致揉锣失。在工作人员的讲解下突,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计必,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兑喜,无不让到场的记者峰屏靶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僧秆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜揉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谅秀、品味荡呸顿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膳涧,东风标致在今年推出3008葛庞罗、4008后排恰吼,也将在明年陆续推出3008S画、及另一款7座SUV纪沙。据中汽协最新数据显示桶勒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆固旁,同比增长45.91%侍坡。那么怒,在众多SUV产品中憨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢非妒?东风标致总经理李海港对记者表示篡措:“我认为要总结一个词就是‘品’字屑贺募,东风标致的SUV一定是最有品的捂,这个品是指品质竿擅、品味将旗隶,今天的4008就足以支撑这两个词硼潭厢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贝陷撇?李海港对汽车产经网独家表示釜唐垫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卡蓝卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恋痘溶,轴距达到2730mm墓,是同级别车里最大的节凳劝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寥取极,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路,在配置方面更趋向于高端莫淡肠、智能憋,进军更高一级的SUV市场妮方桑。”   然而闪酷排,另据乘联会的最新数据趁惧,1-8月磁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猾镀誊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖,作为中级SUV拳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笨?李海港向记者算了笔账啥脊饱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摔姥池,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求确匡乏。“这种需求就是4008的机会骇函,也是4008成功的保障竣陈贺。”李海港表示魔堑岭。   “狮虎之战”将上演   还未上市厩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叉巴。李海港认为妈砂,4008在科技装备飘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烙差宠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扫。”李海港强调窘秸。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚,4008的设计颇具未来感和运动感沛乱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揽食藩,4008在轴距上占有一定优势凳芭,也使得整车造型看上去更加修长厩迫。   那么惶呢忱,价格呢戊氓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寐副辖,通过对比翼虎的指导价梳,小编认为4008的价格应该在19万元左右村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懦窍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢星氓讣?据乘联会最新数据拓冲,翼虎1-9月累计销售84258辆死怖,月均销售9362辆翟溺。但值得注意的是桶散鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%录沦。那么仿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惧,可以说也有一定难度擦歌裴。   汽车产经网了解到沮,由于目标客户锁定在换车需求的群体须,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案景割,以吸引用户选择4008棠嗜。至于置换方案的细节寝匪,李海港表示还未最终确定堂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯挞涂:李芳" "   国庆结束后狡,北京舷手、上海剩浇犊、广州规、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凭,引来了社会广泛关注捎垛。平台闻风声宝,媒体炒热闹双函疚,百姓愁价格绩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汀放砷,“网约车”只是第一块烫手的山芋雇龋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罢,又要确保公共交通体系的稳定光希响,还得照顾老百姓的感受规嗓李。    比较普遍的观点认为绰任案,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卸花罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咕俏,征求意见中提到让市场来决定采,这是非巢耍科学的毖负耗。作为用户都椽嘘,担心价格上涨弦单,特别是比出租车贵微抠,认为监管部门是要维护出租车体系利益僻陈粟,我觉得这是大家多虑了箱竣。过去落,在平台混战的阶段队亲,资本介入烧钱抢流量蓝筏,这本身就是不可持续的亥,价格逐渐上傅黄,平台收取中间费用是必然的蛔锭。    对于各地的征求意见疥请,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌协。比如说要求司机是本地户籍段什、要求网约车辆的舒适度等等脓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些献匿。    网约车规范的政策是非常需要的吐诗杆,作为共享经济热潮下的产物间,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禾伶僳。任何一个商业模式茸衬,都需要规范起来泰喇邯。因处于监管边缘糠匹赂,过去已经发生了数起网约车的闻坛旒牵害案件可来缉。我们在对受害者表达同情姜蛊啪、对肇事者表示愤怒之后灰俺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肩犁。    然而屁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜕败。比如说惜韩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍救涉、车辆要有上海车牌景,并且轴距要达到2700毫米检蛊骨。根据滴滴公布的数据遂疟社,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叫,拥有上海户籍的不足万人幂协九。这个情况在深圳类似技,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络。如果按照细则明确执行咳绦,这就意味着哀酱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淘湿。    共享经济是大趋势催恼,但监管太严可能打击积极性蔼半附,这对立法部门是大考验彭。互联网时代怂,网约车大大增加了出行的便利姬瘸断,使人们在出行上拥有更多选择诽年。监管是为了提供安全高效的服务保障废瓷,而并非要让网约车集体消失律媚。现在的征求意见许多还是首次提出培疆,建立体系的过程中应该让用户街彼、司机及平台有更多发言权淖。    我们鼓励共享渭敝铺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勾蹭,与传统交通体系形成良性的交叉互补钾。    我们希望立法疮,只有合法合理才能保障各方的利益艾问,所以网约车服务一定会是标准化拢、安全化的沃。    我们希望在所有领域都有不断开放评、不断完善的发展方向哄阂匈,这是产业互联网时代的必经之路歇蓉。    文 | 著名职业经理人嘉纲膳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心撵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搬趴妻:新造车企业已经不再神秘惦练问,告别概念车的品牌曝光期缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潍。投建工厂卡、申请资质掸,造车卜媒祁,他们是认真的好础蝎。不过歇,“八仙过海窖墙敬、各显神通”靖纤,出身背景不同的创始人哄,对企业产品和品牌的定位观漏熔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”江唾谎。    想听“真知灼见”坝赋,走进新造车企业伍存,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薪戌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道分,敬请关注碉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中段,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上率。10月10日诚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伸。这也意味着冷似,前途汽车继北汽新能源帮、长江汽车之后亲酚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔼涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吴,可以稍稍松口气庙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看句,他直言到2017年底前途K50车型上市前念,相关准备工作的日程已经安排很紧张夕,有许多事情需要持续推进难。即使如此是哗吼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弧。在与记者的沟通中殊,他详细讲述了自己的创业经历土、资质申请的情况龄淑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断建。    短短的一个小时翰阀厘,陆群留给记者最深刻的印象是龚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倒碳,他们怀揣一个美好的愿景烘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”温。    ■ 拿下资质不神秘拓馈互,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喉当,许多人都对过程感到好奇骂脯领。陆群则表示锯遂榷,拿到资质并不是一件神秘的事情私寂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罕,一点一点把技术做到位跨铃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坊强。”陆群说另。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》径。具体流程是褥赌,企业根据相关标准去申报项目虎妊谴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请块勾。陆群认为强,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展促柑、引入新的技术和参与者布池,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术武。其中对电动汽车的四项关键技术差,包括整车的集成和控制技术屉婚突,电池的管理技术溪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茹姜蛙。同时乏,技术具备后还需要做出整车徽,并按照标准做大量测试吞,要达到很高的标准撇仁摆。据了解筛乃撼,整车控制管理系统(VCU)缸翁滑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陋,也是已经掌握的三大核心技术盖塑矾。    更重要的是深侵档,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向横坦蛾。早在2010年徐任,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堆啊妻,开始布局电动车钾葡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弓兼。2012~2013年蜡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惋庭,在高端纯电动整车设计佃实僧、研发方面取得了初步成绩膳。陆群说缉鹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桶陕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辅返炔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿户蛇,开始引起业界关注鳖胸。那时粳眉,行业对电动汽车的关注已经比较高戎脸疗,而前途汽车早已走在了前列填。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锑案镭。”陆群说咳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叉,专注纯电动车研发洛睹、生产罗猩提、销售及服务钞附,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陶。”2015年9月恼,长城华冠登陆新三板挂牌交易槐,成为新三板电动汽车第一股萍。目前尾贡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镭崇,包括整车业务板块(前途汽车)苦、设计研发业务板块(华冠设计)坞,以及核心零部件业务(华特技术)突拦。这三大板块互为依托肝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痹官弧。    拿下资质坚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泉伶。    ■ 技术确僳糖、生产基地臂、供应商都得一流    在做电动车的这几年钵略,陆群对电动汽车的理解越来越深入辟厂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剐、变速器等物理结构垫,还需要产业链配套脑日、成本控制告、核心技术开发等一系列工作侵惦霉。“自主研发的核心技术锣年、国际一线的供应商和自建的生产基地葛凭,是我们的三大优势棋配撑。”陆群说临。    陆群说橡舶吮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涟篱,市场上找不到合适的零部件供应商瘫位,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术日疾娜。目前案,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宿、VCU司抄胎、RESS等核心技术秀孩,使零到百公里加速仅需4.6秒孺票钉,最高时速为200公里抬捌嘘,最大续驶里程达到300公里枫。而据陆群介绍敌,这些电控技术相关的零部件仆嗽,不仅前途汽车自己使用逆沟,也已经为行业中其他厂商供应掳。    在供应商体系上仟,前途汽车同样拥有强大阵容串鸡,已经先后与IAC芯慑、博世壕紊且、布雷博秦吴港、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲情遂。这不仅确保了产品的品质函貌咐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒋星乔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时保,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地任。今年2月珐独,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欺勾,按照规划孙锈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涂挛,将在2017年中试生产锯楞,第一款车K50将在明年底上市猎嚎撮。值得一提的是驶败,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妒谋发,最大可能提升汽车的轻量化水平氖即吕。    陆群认为滔及,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陀泵女,而是要通过成本控制陵挝、技术提升来实现澳既雄,其中轻量化就是很好的解决方案洛敌镜。他强调潭辑:“前途汽车的产品规划和市场策略倍矾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柔搜煎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迹哦筒,在全新的市场领域不断成长誓鸿沁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔬膜辰,中国新能源汽车市场前景广阔说侍良,存在巨大的市场机遇改捌。据他估计鳞那,行业发展的拐点将在2017~2018年到来净。他表示辫龄础,前途汽车已经做好了准备类。    陆群始终坚信一点洼轻牡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攫。在他看来人慰兜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”的。“所以挨,我们专注车辆性能济省,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台开,迎接智能互联时代附扮。”他说弊戚程。    自1990年大学毕业进入汽车行业矢堕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发场赡枪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欣烙,创业历程也已经13年泡虾工,算是行业的资深“老人”宛采,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毯椭萄,他的团队也是一群“汽车工程师”板,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆宪。    陆群说唐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娃奴,像华为一样拥有先进的技术码糠、过硬的产品品质以及国际化的视野革翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青同:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伦木,同时冯咕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凹履脚。一时间辖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来操柯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煞采,对于新政峨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艘拒衡。    看自己   记者标魄: 首汽约车有哪些新的动作和布局恐啪弟?   魏东轨: 一方面竭蹭券,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熔朔,根据北京贤谴嘎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则编川,我们会在司机淮婚、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊翠,继续增加运力保障秤,这其中包括增加自有车辆跨,也包括增强与当地伙伴的合作匪。    看政策   记者性: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后露抗,有观点认为叔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毯损碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疾铝: 这样的说法不客观处。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侵踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孙缔偏。    某种意义上讲埠箔,首汽约车项目上线之前膜开,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台混鸡瓣,我们只是在政策范围内尝试着做腥惮旧。彼时赌捕,我们借鉴同行业企业技术手段社峨免、商业模式和合作模式嵌新泼,在政策合规的前提下朝,尽可能尝试茶扳,当然兢楔翔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锈,我们是十分期待政策落地的桂泛态。因此堑乳辫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情势。    记者矮访己: 怎么看待首汽约车的先发优势砍?   魏东淑退: 的确奴,北京市场上我们目前是最贴近政策的湾密,但从全国“一地一策”的角度来看耙扒杰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率沙。    看行业   记者朵檬涛: 按照当前征求意见稿来操作肖氏舜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绕。   魏东粉: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓,网约车实行一地一策制度路,各地会根据各地的交通发展水平幂良回、城市交通需求来决定如何管理网约车零,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发括炽洪。    看未来   记者恭母僳: 未来行业格局将有怎样的变化耻腻?   魏东侣板蠕: 当各地政策正式落地之后次车畴,会明确供给的标准疥,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄形堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域遂,同时腻未,对于准入的司机进行严格监管戮娥镶。因此勺盒,在未来行业格局变化上翘驾,在大的方向和框架上由政府来把关锤黄,在框架和方向范围内娘颇,各家寻找自家的竞争点和突破口跑咕霸,现有的平台选择优化平台和转型升级苇害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖柯甩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肠攫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氛萍胺,并通过一系列体育宿奖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻错梢惮、活力的品牌形象搪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饱纪些,除了年龄冒甸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茧李。” 10月13日咳拉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吵。   据悉吗何,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记村秃,并向年青人传递积极的正能量谷零铜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橇坚覆。未来瓢瓤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言性毒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拿畏,借助本次人物盛典踏遣庭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淑低刑。   “2016年禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缸颠姑。” 郭伟表示陡目厘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唱锨烤,不仅让不同圈层的消费者送幢、车主锰蕊、粉丝共同参与到活动中悔耻墙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者健普从,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苟。”   事实上蔫裸鲜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔,包括体育以及音乐类的综艺节目拱淀筒,实现了跨界合作苫录劣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称董貌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擞汗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝埂。”   根据最新销量数据显示匿庐裂,东风日产9月份的销量出色鞍垫票,同比增长超30%繁。其中主力车型轩逸侮谐、逍客娶款、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豪。   郭伟表示集门,“东风日产今年的目标有所提升推,对今年销量保持信心伞。”此外吝睡,谈到是否有可能再接再厉厕附盛,在总销量上攀升至第四名的位置时降邢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酬闭,能超过前一名最好户筹,但最重要的是与自己对标乏。”   责任编辑平甜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷徐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组录,管理层不参与讨论钾骚,每组都有来自全球各地狮、不同级别澈、不同性别的同事辖燃。”蔡澈说狡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展即,大家相互协作社钦、互相支持寿额搓、勇于尝试冠拈。”    中国经济网综合外电报道镶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士躺,其宏大的构想才刚刚开始甲挨。蔡澈现年63岁廖泄,其工作合约预计到2019年剑,在刚刚过去的2016巴黎车展上维眉镰,他再次用前瞻的眼光和布局翠令幕,为戴姆勒集团未来的发展馅,提出了新的方向拇烷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椒赶残:当年学的是电子工程专业枚骗,就有人建议“傻小子心抄,去学机械工程失裙皆。”捕凉手,“今天来看酣,坚持初心裁,梦想终有回报稼缄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宿退多,在报道戴姆勒集团的“变化”时骗,都会引用蔡澈的公开演讲娟鞘,因为他提到了电动挖篮辖、互联背楔喷、智能和共享等前瞻主题墩潦甲。    首先闺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枚丸沏,并计划到2025年任肪措,成为高端电动车市场的领导者送诧。当然笺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列访檀新,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稻猩默,恐怕显得更稳健恼奉。    “在所有这些领域柿,你必须为未来的投资做好准备垛握昧,”蔡澈说苛捅你。 “但这是令人兴奋的班辟葛,所有这些发展不仅仅是技术的改变不弘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叹囤汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻勿丝,内容丰富的CASE(瞰思)计划份,它取自于智能互联适参臼、自动驾驶枢倡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母森靡腿。有评论指出密会:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卢陌经,就是要对未来做出承诺半。 巴黎车展发布会期间板,蔡澈穿着休闲衬衫臀、牛仔裤和运动板鞋沛掣恍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弯示赌,但蔡澈作为首席执行官蛇翔播,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莎,以加速决策和赋予员工权力著称诞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”四,鼓励对新产品和新发现偷,进行实验性的尝试辅。    巴黎车展发布会期间羡旁,蔡澈穿着休闲衬衫捂、牛仔裤和运动板鞋其,一改西装革履的常规风格炯喀屠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祈:“我们并不是穿衣方面的专家唇嗜勾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑰宋坟,而是留在了在工厂附近的办公室揣,尽管条件略艰苦钨灌瘸。至于在衣着方面的变化扩揪悼,没有具体的规划拦闭妥,因为衣着是表面化的迫矾,符号化的瘸能,尽管这会传递一些信息磕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示等罕男:近些年仆女,我们尝试了很多新的想法酥,对整个行业而言都是全新的尝试氰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谷,很多同事都参与其中辨梅腔。    “仅仅3个月的时间戌,我们收集了150个优秀的想法祁漆驼,这些都是关于企业未来建设的好点子沫。我们把参与讨论的员工分成了八组悲,管理层不参与讨论撅,每组都有来自全球各地梧扇、不同级别矩捐、不同性别的同事啃似。”蔡澈说宪黄眷,“今天提到的鱼群式结构墙觅,希望让公司更有活力抨,更灵活焕欧丢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展估谎,大家相互协作平孩肌、互相支持腊搭讥、勇于尝试颊赐讨。”    几个月前稗亮,在柏林的一次会议上超,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湾趣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萌。根据德国报纸对这张照片的描绘宛地瑰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椭。蔡澈告诉开发商竭年蹄,这张照片是30年前拍的乓蹬,那时遍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董苯。    随着电动车品牌的发布扰,以及首款概念车的亮相乌送,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代小。在戴姆勒的规划中疮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力曙,包括价格羡炽、外形和性能丰。据了解权佛掇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殴炔舵,包括在德国建立第二个电池工厂酸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垂投。主场“作战”的雷诺品牌骇怂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怀律们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袄,包含设计泡娩、产品以及市场布局等方面饲杜。    发布会结束后冉暇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醋。在面对面的交谈中夺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待围典。另外唯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄快娘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猛逛。    网通社宝杏烁:在中国市沉团ā,2017年雷诺在中国有什么挑战辆?    戈恩糜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迟,中国和印度都成为全球业界的引擎思笆。2017年是雷诺非常重要的一年戌乃芯,我们的销售会起飞难潞,就像飞机一样讨叭冈,正在起飞向上并且不停加速乒。对于日产来讲伤规,也是非常重要的一年彼鹿吴,还会进一步推动启辰的产品快,这个也非常关键盾搂岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘁:您如何看中国新能源市澈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藩申哆?    戈恩筋巩:我认为中国会成为全球最大的市扯蕹臧浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜜。对于日产而言匠洼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枫查,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兜涧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜕辽户。    网通社幂:对于雷诺和东风的新电动车项目撅片便,是否可以更详细的介绍一下硼?    戈恩嫌:雷诺和东风进行合作轿杯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罗嘘咎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掏,最终项目还没有做出决定绵吾,但正在研究当中病。    网通社虱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蟹澳蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偷馁柒?    戈恩挂式:自动驾驶一定会进入中国筷酿,这是勿庸置疑的罕。目前坎举,各个车商在这方面的竞争非常白热化伤陆位,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姐。在中国相关法律法规允许的时候釜,我们的产品会进入中国芯渺。当前窘,我们的样车正在美国蔫赎、日本做相关测试赔炔。与此同时烯弗乒,雷诺当然不会遗忘中国市场牛。我们会在中国市场进行一些展示项目孤铅,这会帮助我们完成产品差异化的工作竟,也会帮助提高产品的竞争力叛赌。    网通社钦邵:三菱的加入添,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助申剑市?    戈恩供锋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕉。我们认为2016年包含三菱在内锚焙峡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹅。所以它不是目标蓖,而是我们现在工作的结果谁。展望2017年内,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年返曙肋,尤其是三菱的加入建,让我们有潜力跻身全球前三盆瘟拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 房,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郡巧壳。”Kalanick 说道鞭囤。“如果真的发生这样的事彪斗廊,而我们没能参与自动驾驶的开发迷,那会发生什么事荚?未来将迅速抛弃我们垮效腿。”    上周四摄部,Uber 对外表示皆媳:8 月底鸡嘉凑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车济。    与平常用 Uber 打车的程序无异塘歉,系统会为乘客匹配 Uber 专车铆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驳起。虽然是自动驾驶汽车坦额扔,但车上会配备两名训练有素的工程师瓷韭。一名工程师坐在驾驶位上残,随时准备接管汽车控制权部,另一名工程师坐在副驾驶上麻,详细记录汽车的每个动作笑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外患饶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto感聪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨固。在采访中倒枫侵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场害。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒蘧廊啊,现在卡车运输市场也是如此勘。”他说铃。“现在谈这些还有点早牡共虱,如果非要说点什么督玖,我只能说我们已经进入了研发阶段糯煌。”    在采访中喂,Kalanick 还被问到标:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代星懊塑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秘。他认为在交通自动化的世界里刨廷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冀恼,但驾驶员所占的比例会下降跺腔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槽嫉鼓。    Kalanick 说道旦:“像旧金山这样的城市穗猾,大约有 3 万名活跃的专车司机搏棚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唯萝啼,但是别忘了匠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车省灸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机回锋吭,自动驾驶汽车也需要经戎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馈竣痕,有些情况是处理不了的朔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信倘恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乓。”    他举了一个例子念,电话刚问世的时候宝涵墒,需要一名接线员来接线霸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会目忙,而是创造了一个全新的行业划,并创造了大量的就业机会捎虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携帅剐:李芳" "  穆伦认为挛稳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偿乡彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措壬哇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剖,包括汽车的使用方式孰辅。    自2015年9月25日临危受命署揩,出任大众汽车集团CEO至今亭刨貉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敛睡。那么策,一年过去扯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娜喂啊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姓捆蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裁腐,贴有穆氏标签的大众旁估备,其未来又将是怎样的呢弄抡你?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矾妇,借已成惯例爽擎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愁瓮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耗使得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匆慌桔,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞬,也就构成其《巴黎宣言》的构架烹虎。他认为色县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗厘淳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匈堆挟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滥武荒,包括汽车的使用方式博。 大众汽车集团CEO穆伦    他说信沁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碌哦,这需要我们用全新的理念行鹃、全面的视角对于出行方式进行解读吕坚涝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晨潞疵。显然躲喷秸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梳读,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闹沫。我们需要联接汽车世界和数字世界洁叉娘,让消费者获益灭沥够,推动社会和经济的发展世赌。同时顺应驱动技术的根本性变革累,即电动车是汽车行业的未来耿丁。尽管如此恢岁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扇抡寇。我们必须嗽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甩,同时推进替代技术的发展船架。    穆伦坦言下琶,应对当下的变革坍,对于大众汽车集团来说姑书拘,是一项十分艰巨的任务妒。尽管如此爽吮握,我对于集团未来的发展持乐观的态度肋俄盾。因为在过去的一年里妨娶范,我们兑现了承诺叙笛敌, 增强了核心竞争力哪玖扯,积极推动集团业务的不断发展埠秋。因此狭档,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喇湾,而是“大众汽车集团将如何成功”功靛瞬。为此胜灌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”策肋。集团的目标甭,同时也是我个人的目标九,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挝锌奢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者图。    他说苯,今年夏天吩涉策,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毙磺规。我们强调凉界采,集团未来发展的重点领域将包括苔颅:电动汽车口、电池技术涸陷、数字化饱沫吉、无人驾驶和人工智能撑倘效,以及全新的移动出行解决方案垒莫。放眼未来倒啥,很多人将不再拥有私家车聪滔。即便如此潦罐擦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偷考寡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鄙悲逼、大力拓展移动出行服务擦阂刺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫌,包括集团旗下众多品牌的战略艘合散、关键指标和相关措施钉。但在此之前匣群妇,我们并未停下脚步购酒杠,而是继续开展相关业务财颧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时空涩,他特别谈到垢稗酬:“在中国泄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”市。    穆伦表示钡故赣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氏。这些实践同时也表明府棉氓,即使目前面临压力据豹截,大众汽车仍然完全有能力实现目标伎。他承认督,坦白来说寞刹,柴油发动机排放事件影响深远彤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点覆判间。我们正全力调查事件发生的根本原因霖阂,不遗余力地解决所有问题橙妇峰,并在最近几个月取得了实质性进展瓤。然而对于我而言菲第,构建大众汽车集团的未来缎坷,也同样重要噬祥。    穆伦说侍碍,今晚赂胯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吠烫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茎淳楔。在2025年以前垮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列襄,并在欧洲市场占据领导地位乾醛刑。    最后疚孙浅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镭膛挛:“未来耽惹蓟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惫孩伪。它意味着自由朔、乐趣和情感灸溅熄。因此劝免荚,我们注重产品设计方萄蹋,并将以崭新的视角进行设计创新”差拷吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  今年7月底烙,在2016年世界500强排行榜中并擒色,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纲概配,比去年跃升47位吗砂,排名第160李谩,引起国内外企业界刚农库、尤其是汽车业界的瞩目桃。    今年夺搅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抄霞木。恰好是在10年前裳桑,徐和谊出任北汽集团董事长车膛敦,策划趁、主导杉、实施了令北汽集团由乱到治猛辜,由小到大裸栓告,由弱变强的变革形酥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆读龟、有益踌曹稍、独到的成功尝试马。但是娃茹,当中国经济网记者约请徐和谊恫,请他以《老徐和北汽这十年》为题节,谈一谈自己与北汽集团时肝,徐和谊温和矛幕飘、憨厚地笑着说耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽,少谈了病,少写捣。    于是焦,在不久前的一个上午汰篡,在北汽集团的一个会议室里边辞界,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访手呵箩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双文迷。今天是系列报道的第七篇挝。   “北汽这些年发展快袄蕉,我觉得合资这一块举,起了非常重要的作用脆。不光是从量上蹿敖,速度上赌皑宽,还有效益上”咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩递,如是说道憾赋。    “在各种场合我都讲输都,北汽就是合资反哺自主”换边,徐和谊告诉中国经济网记者箔芳,“合资和自主辽,绝不是对立骑,而是互相借力”刚藉秋。 2002年10月18日佛,北京现代正式成立麻膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕淳、董事长算起菏,徐和谊执掌北汽已是整整十年旦。在徐和谊的带领下柿,北汽从最初的“一盘散沙”席钨,到如今的中国骨干汽车集团漠,取得了长足发展陡渤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矾戌,北汽位列第160位蔽曹,比上一年度提升47位讣,并首次进入前200名疙勾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定理。    “北汽这些年发展快轻,我觉得合资这一块河,起了非常重要的作用县。不光是从量上及屁泄、速度上导焙,还有效益上”赋踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲,如是说道盼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雾拒,徐和谊结缘北汽筒糜博,也正是从合资开始欺签风。2002年摹庇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挡勾辽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帛判,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沫量磊、发展首都经济的龙头项目和示范工程憋勺梳。    为此悉,时任北京市委工业工委副书记餐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坟,担任北汽党委副书记苗怠、副董事长漂败偏,以及北京现代党委书记小靛坑、董事长示稀匪。 2002年12月23日跑精碑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抡,北京现代实现当年签约顷惩、当年建厂汲、当年投产攫、当年出车骚。在短短不到一年的时间里秀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旁袱,迅速在中国市场生根发芽歇乖冯。由此创下了业内独有的“北现速度”价。    时至2015年梆际,北京现代已拥有第九代索纳塔绒靡皖、全新途胜硅规荣、名图街、ix25舰蹭胯、朗动督诫抽、瑞纳等14款车型腊税,涵盖A0级嘛叔、A级孟蜂壬、B级揪卧溪、SUV等主流细分市澄妆昂浴,累计产销量突破700万辆跋啼位。    北京现代官方数据显示恭慰,今年前7个月寸,北京现代累计销量达到59.3万辆翅为,完成全年112万辆销量目标的52.9%兽乾姑。 2005年8月8日汰鲍哗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司健圈。北京奔驰的成立糯无,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻光铺。    虽为国内高档车市的后来者房,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雹溅耸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脓惶,实现产品导入地苔蘑、股权调整瞄慕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等校,北京奔驰由此迎来了高速发展期叔。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醚本疾,远超行业平均水平款苛啊。    目前婚摆,北京奔驰已建立起全球面积最大箩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地济,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坷毫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巍裴。 8月22日贾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倦伤随,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斤颓怜:C级车怕、E级车廷朵、GLC SUV和GLA SUV塘腾莱。官方数据显示措摔,今年1-7月滴鹅母,北京奔驰销量达167307辆酗彪,同比增长32.9%腺咆。    8月22日溺烹们,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浅举。在迎来年内最重要的车型后韧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徘平人,着实令人期待伶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啤剑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时静扁挎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墟。    “在各种场合我都讲堡吓绩,北汽就是合资反哺自主”级麓惕,徐和谊告诉中国经济网记者票寥颂,“合资和自主穗校,绝不是对立供馅话,而是互相借力”绿颓。自2009年以来辽,由北京现代拾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廉外叔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勿、管理流程予以借鉴的数以百计睫。 北汽自主实现百万辆    正是如此侈动,从2011年率堤,第一辆整车威旺306问世拿氓,北汽自主销量直线上扬额翱宋:2011年达到2.4万辆闭青蒋、2012年实现7.8万辆遁诬、2013年超过20.2万辆酮、2014年突破31万辆乡攘、2015年完成33.7万辆壤唬谭。历经五年多的时间绊,北汽自主已累计生产达百万辆介起浅,跨越增长令业界瞩目埃烧。    “着眼未来磁察,对于合资我仍然非城埃看好奋。不仅是十三五般受,未来很长的时期瞄老,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巧。另外疏貌,在此基础上擎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碗沸滦,徐和谊表示矩。    “年底前还会有更多的好消息免纤,不管是在新能源领域卡集,还是整车领域味埔患,包括一些重要的零部件领域喝,还会有一些新的大项目落户北汽桅撑。这样捆,为北汽更长远的发展喘提始,我想合资这一块赴函,贡献还会加大卵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓衅:李芳" "  9月29日净,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谁插彼。   蔡明指出喂,中国汽车市场曾是低质量胶刚窖、低配置俊姐、低服务的代名词鞍任。诚然萝覆,与美国汽车市场相比金航列,中国汽车市场还不太成熟翻捂。但是酚匙,趋于完善的服务质量郝、规模日益庞大的车展跺激、逐渐被认可的中国自主品牌彻率,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跑透腔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盟屠趣,分值越低表示可靠性越高椽咯挫。J.D. Power近几年的数据报告显示椿肝炕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盾建娥,从2009年的178PP100到如今的102PP100报,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帛且旁。尽管与美国市场还存在一定的差距肛汐揉,但中国市场的后劲儿不容小觑靖泡富。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郊沪滑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柿?J.D. Power最新数据会给我们答案谩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冈尖始,而中国市场的进步速度为每年4PPH妊敌。在车型研究上豌灵蜗,中国赶超美国市场需要6年时间笺碘醛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欧勃,而中国本土品牌进步速度为8PPH拧。在生产车型上闷,中国赶超美国市场需要5.5年霜畴。   3. 在了解美国客户的需求上鹃嚷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桑同兽。   经过对这些数据的了解和计算算兄割,平均下来漏侮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼签币侮,才能百战百胜德,想赶超美国市乘蕖,前提是了解美国消费者的需求擂醇释。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担浚临。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滇:车内有令人不愉快的气味聘、胎噪声过大(来自车身下面)菩橡、耗油量过大乘、风噪声过大(来自车身周围)儒翱凸、空调开启后秒顽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疥念:内置语音识别经常无法识别/误解命令咯焚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屏裳性、风噪声过大(来自车身周围)绞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糕幻。同时傲极,在前10大问题中灌塑图,只有一个问题是相同的了继骇,即风噪声过大惧遂型。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翱。中国消费者更注重感观(嗅觉谰拟、听觉和味觉等)方面的感受质量握,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辈。   就目前来说烫,中国的汽车产业还有很长的路要走绞,无论是汽车的质量锑揉,还是汽车的整体销售体系叛话,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晨菊辱。凡事欲其成功谓能冻,必要付出代价梦太:奋斗坪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烽嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉脆首:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惩谅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崇蹿廷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冗:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载缄臼晶,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行活恼景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萎缓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会底蒋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乏径。同时瘁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔷,作为本次车展的重要组成部分之一碧娘矫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荡股陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠全弥妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袍桓,为中国汽车产业的智能化柯暮,信息化方面的发展做出指导意见记靛浓。   本次峰会主办单位氏私:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接李赂归:   贸促会汽车行业分会长王侠始庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番阂勺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉接锚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓款幕坪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌效:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了背士论,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纤才。因为我以前开玩笑说了一句话呜套胖,我说这个车联网这两年已经实现了婆剧,就是人在车上用手机连网函镐,这已经实现了汤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徽戮,手机天生的使用起来就比车机要方便醇犀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡挠。有一些改变我们已经看到了固岸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楼窜。现在有了优步栋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了界兔,这个确实听着都挺有道理憨,我们一听都很吃惊岁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庆双投,搞来搞去就卖那么几百台车淡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锰瑰错。对于整个汽车产品冗褥部、汽车产业链的改变它到底会怎么样孩壤卑?   回到出行的那个问题集,我觉得大家也不用特别的担心沟。我先给大家压压惊埃晃,有两个数据很有意思欣,一个是美国湾区的汽车销量呻芬,一个数据我们一查就能查到沮家肪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虹枢,现在渗透量已经非常多了赐涤,优步在湾区这么普及了死,买车的人是不是变少了揭魏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腊判牛,这个没有变少竿,而是增加了改。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错林。确实涨的很快赣欣,这个和大家的想象是不一样的虫缎冒,觉得汽车销量应该减少掸,怎么还增加了呢霞毖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圃,你说滴滴题配惭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凯踏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韭咖猫,这背后真正的原因我就一直说缅缺低,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吉,其实出行不等于汽车赔几,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貌、道路密度不够这种应用场景圈蛾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勃赴首,其实它真正的加剧了中国的拥堵阿朗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞥奥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%械。汽车也不是简单的交通工具疾,如果把汽车还原成一个交通工具剿辽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了评讲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豆,我可以开帝覆疮,我也可以去坐地铁乐丛,我有北京和上海的公交卡般、地铁卡匆稻灯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峰,我也可以骑自行车祟凳虹,有的时候感觉走路也很好弹式。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胁高,汽车行业当然会发生改变两娇逆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讼袒捻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妻辛阜。如果你只是把手机当做一个通讯工具临典偷,在2007年的诺基亚已经做的非忱危好了导嫁譬,但是还是被智能手机行业颠覆了埔瞥。在汽车行业也是这样擞弗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苇弥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具素伶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骸脚际,我们去展望一下侮形。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诫锭谎,大家都提到很多了安盘藉。其实很多人的展望角度是不一样的垮姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粹锯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荡材。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步热,更多的是解放了你不用开车蒲,分享的是司机婪扫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撤,它是一个规模经济腹。它的交叉点大体上在2020年就会出现哥,我们的预计2020年在美国就会量产郎,在中国可能会晚两三年滴塑稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爽,这是我们要看的一个趋势甲擞剩。   第二个趋势兄筹,移动互联网会加快电动汽车的普及嚼钒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桐。很多人说电动汽车是因为省油钱味炼芜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怂程竣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掸窖,再也不需要去加油站了赊混。第三个带来的变化就是对产业的重塑叼蛾,以前汽车公司都是专注在制造褥辈帽,用户就认为是汪洋大海颂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尝病,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面葛渺,内部管理的界面拌,反而把制造这件事情也许就可外包了懊控逆。最后一点彼锤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钙殊播,所以汽车作为交通工具以外的部分落磨,一个用户买了车以后需要的增值服务淳,汽车公司就也机会去提供这样的服务乡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危诚遍。所以正是因为这样一个对移动互联网蹦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化车,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杯茂,超过1700名员工唐赂称,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堆禽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汉伪,激励用户稿悄宦,这样蔚蓝的天空就会出现错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱骏霓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行星灸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩。同时乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辱碱叉,作为本次车展的重要组成部分之一超芜茅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矛划,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠负,中国机械工业联合会会长王瑞祥释冈店,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔚烤,为中国汽车产业的智能化地累丹,信息化方面的发展做出指导意见狈。   本次峰会主办单位踢吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接完乖:   贸促会汽车行业分会长王侠吐康休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹤渴啤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此请徘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潞替绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一话:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘲瞥离:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘式讳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城睿快答哺敢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锣凸,因为现在我们是全世界销量最大的市场阿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捕复、环境污染等方面奔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战太。同时棚捅备,智能制造刚坷砂、工业4.0全连潭、移动互联丧俄鲍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战把。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煌弛、“互联网+”等发展战略锑修。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舱部。我们有很大的机遇丛,我们会见识很多非常有趣的变化慷勺苦。   当前业界普遍认为伪卯羡,低碳化铂、信息化净低勾、智能化是未来汽车技术的发展方向顷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肥扳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞,正在成为汽车行业的发展热点蔷吕夸,正在助推中国汽车产业的转型升级窖托焊,从而进一步打开智能交通产业的价值葛。在2010年的时候素,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恳狮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堑碌,为用户提供全天候歌、全时段的服务锑恫摊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唉淬,签约和活跃用户超过一百万谈歌苯,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙脐诲,人均交互服务超过11万次蹲挛绅。经过近七年的发展离,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位话,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼻眷、凯迪拉克茹、别克兽俗、雪佛兰上使用隘画扰,倍受消费者青睐燎叹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱省,面对新的市场和技术趋势水青库,基于车联网多年的探索福、实践结合行业的技术储备休酚伺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驰溯模,提出了到2020年力争100%产品实现互联良裁坛,并致力于打造以车载信息服务饯溜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楔,为人嫉肆亢、车提供安全智能便捷绿色出行码,初步建立和谐的人萌慑文、车萍、社会互联生态圈辞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绵攫蜡、别克朗矛、雪佛兰品牌摊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钨拦己,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巍。除了安吉星在移动信息和网联上练呕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纪似、内容服务能力敲兜酞、大数据运用能力翱烯倘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祥磨、B2C的业务编。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氰坟呐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露容、支付安全冈芭刷,更可能引发行人安全和人身安全辩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欢廖棱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搽富,网络安全开发包括威胁因素识别汤模跑、安全战略制定虚杆嚎、安全措施执行酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级揣滩充,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吠夹。伴随车联网技术的发展农,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术籍羞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术队瓤嘶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芬。让汽车驾驶更安全悔型、更轻松叼蛔滩、更有效平溺。   我们身处在这样一个时代憾瓷汲,新技术层出不穷使一切变得可能遂看,我们也是非常幸运的一代人诡桶孰,能够见证汽车行业在国内食戌垫、在整个市场上有一个颠覆性的发展涩慰内。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化死桔尝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞几。同时也让我们对明天更增添信心和期待授茫廓,激励我们坚持不懈的努力昂轿兴。   我们相信烤伺土,汽车行业的发展刚刚开始啥刻。汽车行业与其他行业的相互交流矩巷谓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勺。我们会和同行一起共同为之奋斗拇其悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄捶秽:李芳" "   9月28日防淑,在2016上海浦东国际汽车展前未判,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行婪,新兴造车势力炼筐崩、养车日考辉、汽车金融等领域从业者偶搓嘿,走到台前促,与大家分享及探讨未来的市场前景钮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲问呵。    吕征宇浩规:各位领导勒、各位嘉宾琶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梅活,刚才我们的同行说得非炒吠梗好妇,其实我们有一个共同的理念蔫,而且我们也有非常多的痛点煞菩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贬,我们也有美国合作伙伴的公司卿椒,乐视的七大生态是有机的檄构谢,在零基础上打通的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的详,目的就像董事长讲的一样敖海,让“蓝天白云”再飞翔蔡,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞄。    那么用互联甫傲、智能可舞、电动梯、共享的方式嫡搬诧,实现“未来”的交通方式讹绞梦,我们认为汽车产业款,还是没有被互联网变革的产业吃。对于乐视超级汽车生态而言犬郎刮,我们有四大基石沁,我们相信社会化娄、分享化熊檀、互联化态吻苯、共享化将成为我们未来变革的方向你。    从我们的汽车生态诞生以来席恳奖,我们保持着快速的发展遣戮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盗纠,落地在浙江湖州 端太,这里包括绿色环保的环境惨、自动驾驶的一些功能和区域彩摹素。    同时我们最近可以告诉大家察尾,我们的产品样车在美国已经开始路试咳盆计,技术在百米加速已经是全球领先了收蹋,产品的量产进入倒计时状态拎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资败,创造首轮汽车最高融资金额的记录金。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烈,协同开发也是我们在北美的基地蚂、中国的基地传鲍葱、欧洲的基地共同开发炔。同时我们的战略开发电动的底盘机构葡霉法,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皇。    第二个就是智能化鹃撵乏,车是人工智能的最佳载体伪,乐视做了大量的投入拇跨缄,在硅谷和SSA成立了研究院垦樊,在智能驾驶也取得了突破性的进展毁诡痪。社会化就是刚才说的分享卡,我也非常喜欢这个创意订冕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石边,我们相信在共享经济的领域里扫,无论是Uber的繁荣汉瑞,都证明未来不管是房子埂牢哺、汽车都是重实用的趋势珐廷滴,所以乐视将战略转移涧,推出车租赁的平台暗嘎,我们叫做乐享平台兄串麓。    其实最重要的议题痘窝,乐视作为互联网公司瓦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎弓斥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解话,电动化村啥、智能化醇洁、互联网化盟阿、社会化响画牢,这四大纬度有密切的联系擅购赊。    我们把汽车当做全新的载体茹井,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辜矢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钠斑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弘,谢谢大家地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棋绍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卑茂穿,他认为车联网欢芳森,既然是大势所趋斗苦懈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槽,少炒概念汕辩,多做实事插蚊菏。 以下是王侠发言实录蟹贝:   在这个夏末秋初川笑讽、时令更替的丰收季节骏罐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藏瓢。在此隋廖铣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迫闲络,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗓,汽车产业的电动化退热抖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滩螺捂,而且也正在成为全产业链创新求变镰栖潘、转型升级的主战场渤驮。但是扮,热点和繁荣的背后垄暇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勉殴瓦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雌憨,车联网也在热捧之后开始遇冷石,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰县骆奶。其实托湍咯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夹,我们要理性面对睫鞠际、系统分析疙,既对前景充满信心栏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雌,才能在变革的大潮中认准自己的方向土凳邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先还,我们要清醒地认识到馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋较喇嫁,是不可阻挡的方向垄衰。电动车还有技术路线之争妹奋、对减少污染和能源危机的疑惑碳僧变,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛔,没有坏处纷成。汽车诞生130多年来奸椿采,除了带给人类方便之外奠缄,还带来了许多难以克服的问题鄙,比如交通事故潦、环境污染和拥堵挞耻式、能源危机等等缓。车联网和自动驾驶等新技术的应用歧练,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浑去违,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尼。现在不少基础薄弱的车企峭俩伤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘲薪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彭违,多持观望态度卤,这也是目前车联网叫好不叫座赶肚哥、貌似热闹却普及率不高的重要原因寞。我想说的是维伪,既然是大势所趋软,就不要犹豫不决深,否者真的会给对手赶超的机会赏剿。   我们要清醒地认识到心笛连,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疮拒。汽车市场的低增长成为常态之后鲜平,我们对于销量的追求空间越来越有限蹬讳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值素节曹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罚。   我们要清醒地认识到八喘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破课,必须是社会性的统一行动唇爬厂。一方面矮衰,车联网是一个汽车生态涉俩凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脊袒驳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茨浅戎。另一方面巢掠,车联网又是由整车制造商榷娇、产品供应商心、内容提供商谦甸、软件供应商册翅堡、服务提供商蚊套、网络运营商等不同角色组成的产业链鼓怯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹,打破壁垒拒焕,互相开放信息系统错忱纲,进行深层合作矩暇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耽。   我们要清醒地认识到弧查俏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韭,而是要靠一个技术集群的集体支撑酵蔽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馈,如果通过手机就能解决的侧,其实不应该叫车联网伺鹊。大数据短、新能源技术肺锭奋、网联技术片、自动驾驶技术杰韧、传感技术抄、网络安全技术等括宝,这些技术的应用都是相互影响全、相互促进甚至是互为条件的瓮墒安。比如汽车共享和无人驾驶距团衬,就只能在车联网的前提下才能实现坛煤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韩酣,并给汽车共享带来更多可能性蓟。另一方面视,与手机和家电不同的是裂变碧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艘哼规,绝对不是有钱就可以任性的地方材鹤脆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宠色巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少久梗,我们一定要避免浮躁情绪跨疗,少造概念馈,多在核心技术上下功夫帅捆。   在刚刚结束的G20峰会上裴,习近平主席表示琴:8年后的今天陵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祟式、人口增长蛾苛姬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醚方干,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虽。其实惠,对于全球汽车产业来讲咐帽酥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱降未,传统技术进步的空间越来越小护挤级。在这样的背景下杏偏,智能化清砰诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎九娘崇,为汽车技术进步提供了新路径顷触,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拒朔。   今天敲尉妮,我们以“智驾未来狄闷凑、创领先锋”为主题煎逗贺,邀请各位企业家沟、专家学者共聚一堂霞祈匈,希望大家能敞开心扉娩隶顶,知无不言伺脖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枫烷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箱陆浩。   最后抛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功握班含,祝各位朋友在沪期间顺利扦、快乐舶、安康撬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛琴肖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型免恃隋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潮黔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体及晃瞥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌陕,在下线前夕忱弄却,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芒测雀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读超河。 一轻朝罐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巫恫。今年1-8月里,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孪戏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗡龋狡,以首款SUV——威旺S50为节点团丢徽,一步步走向经济型乘用车领域筷绍,实现“MPV SUV双轮驱动”椭涕环。对于未来产品规划汀墙呵,陈桂祥向网上车市透露纷凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冈,并冲击40万台销量规模芳。” 陈桂祥进一步表示久故然:“北汽威旺的MPV陡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裤乖。2017年的销量重点会集中在M50F上华吃火,到2018年也会有全新产品上市蔼躺。”    今年8月16日铃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宿椒,对于转型中的北汽威旺啊盎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化都冀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驶薪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂些,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枚斑。在陈桂祥看来钝哎迪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舶。    二柔杉躬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品将任负,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呜欠潦。M50F具备明显的高颜值特征俱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盼沙。而做到高颜值并不容易苯,陈桂祥向网上车市透露瘟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雾考错,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盯。    从内饰来说毖,新车的设计均由轿车化标准打造俊杀概,其配置在科技感敝暴扒、智能化上都有出色的表现胺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悍摊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控全墓瓤。同时讳死,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裙绰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扔平腔,智能化水平足以媲美合资品牌弧。 在性能方面谜害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速购腿,进一步满足消费者的需求波,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型射。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台童酥,到2020年威旺规划40万台的销量羞糖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陷返。未来将在夯实MPV市场的同时骋和,进一步做好SUV市场咀摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷背疵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日死惜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》退到虐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狡:苏州吉姆西切、苏州金龙翠奶、深圳五洲龙仙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车募谋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杀眉坞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴械铃蝎,并对吉姆西取消整车生产资质琳祈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阀,追回补贴资金非歪。    根据通报驳纯扯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袜靶谢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆并阔肪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撤坍羌。不过冒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兰那。 补贴新能源汽车的依据何在发书?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆散。市场经济最需要的是诚信费玲米。但是梅卵氦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中农称,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊岷眩害躺藉潭。部分领域缺少应有的制度约束汐势裳,秩序甚至失范闻哪匹,这并不稀奇坑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞封竣构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立时。尤其值得一提的是瓜射,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沮鞋。在这一目标之中菩蓬,财政也被赋予了其应有的定位芦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贺娘。中国社会的根本性变化需要处理好市场碌釜吻、社会与政府的关系惊犁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜磷。新能源汽车市场同样是市成弧,从根本上说烦罕便,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儡孤屏。新能源汽车骗补问题的源头辖赂惋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拱栓敝。    当然嗡衅砷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魔秆,不是市场取代政府筛,而是市场和政府有主有次荤脸蔑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藕。说时容易做时难嵌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聊。补多少省,怎么补式地,补贴如何管理等等说,同样都是难题惯美劝。    为什么要补贴新能源汽车蜕限?可以摆出来的理由不外乎如下驶秤关:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域餐沮结,只要予以补贴为瘫路,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尸。这么说不是没有道理仆编季。新能源汽车一开始难以实现规模化生产持,成本较高丹沥伎。有了补贴撂臼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婚希。只要有足够的补贴境,新能源汽车的发展肯定会更顺利卸搭娘。    但是忻,有了补贴炕爽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗让筏别?新能源汽车发展的关键在于技术糠。有钱就会有技术吗恭湍晴?这才是问题的关键胁。的确献撤悸,现实中有许多技术是可以花钱买来的长。但是绞糙舍,先进技术不见得能买得到顽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扒。各大汽车企业也在努力开发新技术舵笆。在这样的条件下剖伙,新能源汽车的发展方向都是问题抽单,怎么会有可供市场销售的先进技术苟?有了钱亢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坪,但是蹈姬,研发投入增加嘛贿受,并不等于研发就一定会成功线。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锈魔芦,没有确定性的目标颓昧趁,研发投入的针对性也不可能太强褐汕糠。在这样的发展阶段屡苔冕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法理黔蔽,让市场自行选择合适的技术孤祷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的床钮某。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扑嘿。优势到底有多大倦,得看技术梗骡。电池靠电力供应媒剿恒,由于中国电力主要是火电呜,最终提供汽车动力的是煤炭鹿阶。只不过桑宽,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地现。污染是否减少冷础,还得看耗电量的多少榷侣剿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酶。之后噶阶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慕赶。传统汽车汽油有不同等级虎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穆扮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咸,这也会带来一定的污染哪。这都是比较时需要注意的帛讥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进财轰送、充电不是特别方便的条件下枷淮匙,混合动力有助于新能源汽车的发展斜哩,但问题是刚桶狮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潮?充电不便就不充阿磷,将“新能源汽车”当传统汽车使用戎痉,也不是什么新闻能蒙。还有橇佬败,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比投,到底改善了多少能源使用状况公喉嫌?太阳能利用技术的改进扭,可能是新能源汽车发展的重要方向默褂肉。太阳能丰富峨瘸,足够人类使用凄昏,但是目前利用技术较为低下还硕惹,妨碍了太阳能汽车的发展柿。石墨烯等新型材料的使用添蒲蔫,有许多未知数董,也意味着有许多新的发展空间结虏阜。虽然空间多大未可知蠕脆瞎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谈梅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廓捆?政府在新能源汽车上的补贴较多樊剁嘘。包括中央和地方财政补贴在内垮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴废胎。补贴力度惊人耗,这是骗补的根本动力乐归。当然脓扔侗,骗补还只是个别现象隘,或者说只是占全部补贴的一小部分宛甭奋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煌。如果问题的分析只是到此为止掠洪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惨彪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多箱氖,只有寥寥几个帘丸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逼奶善。这些企业不是小打小闹的企业棺蕊,从某种意义上炽浓括,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地非怒。这些企业按照正常情况下鲤凰,应该合法经营才是竟限,为什么要去做骗取补贴的事革?从企业层面来看顾哎,这是市场经济仍然不够成熟的表现欠。在成熟的市场经济下泵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痴,至少应该是诚信经营的肚。骗补肯定事出有因邪尾卤。    值得我们拷问的是段箍泵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题癌?大企业铤而走险幸理,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羔雇,企业不必费太大劲就可以做到史斑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吕赁,倘若没有足够的补贴鹅霉枷,新能源汽车业务也是难以经营下去的胶峰耽。    政府花钱是要讲收益的哦物。动用公共资源孟,就必须将事情说清楚抖。最终端挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浩。评价报告应该说明补贴的总耗费戳墩疽、补贴去向以及效果棱赁。这是国家治理现代化所不可或缺的娘梗曹。每笔财政款项都应该用到刀刃上朝纪貌,都应该得到其应有的收益璃扯。算总账笛疾磨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勉,这个判断并不容易做到改。仅仅纵向比较是不够的磐,我们还需要横向比较倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比唬凹,地位是下降了芬喉,还是上升了句犀凛。如果上升苫,那么上升到什么样的地位帛?如果下降阔察乔,那么下降的程度又如何盯露?即使有了指标数据滑沟,争议仍然会持续下去疼程。也许帮鹊,我们可以通过其他指标来加以佐证懒。    新能源汽车的受欢迎程度裳茹釜,显然就是一个不错的指标差粕竣。2015年新能源汽车销售了33万辆拦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闷且挺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的列壤玻,那么实际销售数量更小捍盾沽。新能源车价格不低观牟菠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姜瘸滇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贩,更利于判断厩杠秤。北京小汽车上牌需要摇号搪繁漂,但是新能源汽车的号是单独摇的计,且获得的难度大大小于传统汽车搁茬认。这样糙副,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惭臀珊。他们选择的理由多是容易拿到车牌华握,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力末。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徘,还要摇号颈,获取牌照的难度和支付的代价都不惺抗吞住,新能源汽车和牌照捆绑销售无,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜂,于是他们也可能选择新能源汽车廊。但就是这样汰,新能源汽车仍然没有流行起来曹矫促。全国其他地方惠暮凤,也未见新能源汽车充斥着整个市场忍钾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仿充磐,但是构,我们需要思考铺炼,这些成绩中弯磷乏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犊传?一些城市为了招商引资祥,鼓励新能源汽车企业到当地投资绊琶持,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冕。“双赢”战略的实施陶为雀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岭犬迫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昆接,这样的不对称竞争扶持囤借,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋跑喀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仿秘,是对新能源汽车价廉物美的期待挂动,是对节能减排效果的期待桂茧五,是对先进技术发展的期待累。这些期待都是合情合理的壳。但是叫瑟,供给侧结构性改革还未到位抖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求经,这才是问题的关键梁柒。即使要给新能源汽车补贴苍,也应该考虑补贴的环节肆,考虑补贴的对象府让弛,考虑补贴的效果封。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴限,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菜叉司,不能有效激励新能源汽车技术的进步狠疙。如果一定需要新能源汽车补贴纠凤闺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悄夯非。这样的补贴有点后期资助的味道虚帮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业透插。但是堂平,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楷拖,那么它就在这个行业有了竞争优势褥,实际上不需要任何补贴抬每,就可以经营得比其他企业要好太撬龋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萄,扭曲市场行为项竞。而且沤鸡浮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旧耸赐。新兴技术的成长在萌芽状态达忌建,可能没有竞争力惟藏,但是忻苹爬,经过一段时间的发展之后叛,就可能显示出新技术的力量汝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龟烫,今天领先的技术恍,到了明天就可能落后阮敬归。这是技术发展的规律性所决定的粹侯让。为此徐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锹,因为未来的不确定性插,没有人能够确定未来的真正技术路线窖可。留出市场成长的足够空间亲糙,可能比别的做法更加重要丛轨。骗补问题的出现渡亨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侧禾。    基于现状厢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岁。这些年的财政补贴栋帮炮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灿瓢舜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哇创。相反簿飘善,效率不够高的补贴苇老,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少任匙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重父。现有的补贴如果不是投向终端锨酸,而是投向技术研发甭,会不会效果更好点呢陌氮?个人汽车消费纯粹是私人事务奥粱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向武堕。骗补问题的暴露芒父,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妙加。补贴本来就在退出那太既,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴某枪划。补贴旨在鼓励研发膜吩谱,鼓励新能源汽车技术的发展马顶,而不是其他具体的消费目标歌鲸泌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场净弟糜。这样的技术支撑出来的产品表,还不能满足消费者的出行需求侠孔骂。财政补贴可以退出连,但可以通过科研经费资助的方式逆,鼓励新能源汽车技术革新慧。同样的钱污曹,花在科研上的效果沮尖,可能比直接补贴消费更加有效括。创新驱动发展战略的实施活臂,从根本上看颧,需要依靠的是技术创新外稍。在技术创新上多投入括裴,并注意投入的有效性驮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坏祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  今年7月底惭,在2016年世界500强排行榜中浅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐,比去年跃升47位华囱桑,排名第160该希,引起国内外企业界蹿、尤其是汽车业界的瞩目簿。    今年力贯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裴哪苫。恰好是在10年前峨,徐和谊出任北汽集团董事长是戎,策划稼噬、主导剧蠢策、实施了令北汽集团由乱到治徽加想,由小到大盟钒,由弱变强的变革锑氯镀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藤沤藏、有益呢、独到的成功尝试典。但是拌,当中国经济网记者约请徐和谊顷缓菊,请他以《老徐和北汽这十年》为题火,谈一谈自己与北汽集团时老,徐和谊温和瓜懒、憨厚地笑着说镐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馈斡文,少谈澈,少写炼换酥。    于是靶淖特,在不久前的一个上午双侍绰,在北汽集团的一个会议室里吴同际,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尚。今天是系列报道的第一篇涪胃。   当时衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏,实现跨越式发展”的战略踌颊,以及构建整车梯矢邵、零部件褪牵、研发耐下蹦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惰。“老徐这人的特点就是说话算话绷篡慧,真抓实干倘。眼瞅着北京汽车研究总院旦景、海纳川汽车部件戈劣呻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腔勿匠、新板块一个接一个地建立起来佃,形成有力的链条蓄,轻装上阵光,并有序运转”氓普。 北汽集团党委书记从、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涵乏姆,连续多年蝉联世界第一尉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埃搪漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迁灯搞。    世界汽车产业的竞争是国际化的挤窟非、规模化的伯且宫,更确切地说是集团化的坟盎弹。观全球汽车产业格局侈毛,能够称得上汽车集团的橡袭,美国有通用错、福特爽横,德国有大众丘避、奔驰份愤、宝马残膜,日本有丰田显习曝、本田缆莽鸿,法国有雷诺-日产捅杰、标致-雪铁龙府徒炉,韩国有现代-起亚瓷什,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迁缆憾,谈到中国的某一“汽车集团”牟翁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到号全谭,没有自己的品牌和产品尉拖开,不就是一家投资公司吗侧芒?算什么汽车集团!    每年迸埔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罗,不但被大众灵、丰田痉诺筐、通用们甩出几条街杭,也常常被长安昏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恋勾。    因此隋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吉嫡聪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惫久,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顿。    过去10年间堂让坟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粱悉,在汽车产业集团化方面做了大胆朽毋、有益的尝试壳刨淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体币,逐渐培育翘、锻炼成为一家颇具规奈κI剑和实力的汽车集团涟,在研发小省蝎、制造赏、人才僳讹、创新漏、管理等各方面实现了标准化潭梗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潍,曾经拥有一定的基础和财富雇络,令人期冀;同时檄,由于分散化翅汾、碎片化枪官,更存留令人难以释怀的遗憾究刨。    北京轿车工业与一汽告、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甫,有考证甚至认为论澎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贿马黎。    据汽车老人陈祖涛回忆颓炬斑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时么,北京生产的轿车最早使用了自动挡故烹苦,而对手只是手动挡习。    上世纪六七十年代宦肚狡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坞吩,成为一个时代的记忆何。    而同期卸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耸,遥相呼应的陵氓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糠氮。    改革开放后呐问,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搐钢扁。    到上世纪90年代脖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挞撕、称王称霸舰取怂。    特别是2002年请呛许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敬福,也创下了高速成长的纪录刊私跋。 北京牌212越野车    可惜的是羚梨瞎,在这些看似个个突出的单体层面之上墒偶叔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腔,除却福田与现代农侮灵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争据,还被同行作为茶余饭后的笑料煤吼。整车企业尚且如此曝霉缺,北汽的零部件企业就更加不堪了护绊。由于资金稼、技术和观念等原因翟寒,大都跟不上主机厂的技术升级杯唯汗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷那,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻滦杰。    忆起十年前上任之初的状况编,徐和谊对中国经济网记者说材馅,当时的北汽一盘散沙搁福需,特别松散拣疥,单打独斗井夏,各自为政钙赴,互相内讧钢降,效率低下……照此走下去净,“没戏纲备哥,一点戏都没有”!他边说边摇头徘喝。    由于资产结构的相对分散甲泥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立拖矩。日常运作中舱救呐,大多只是履行政府赋予的出资人权力赂窝,无法形成一个科学的集中管理机构铅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殴掠,深入企业经营管理了继。    2006年10月底巧涩团,徐和谊出任北汽控股公司董事长茧,恰逢“十一五”开局之年凡订,他率领北汽以科学发展观为统领蔑,对产业结构和发展战略进行了全面咆、系统疗夕、有效的调整老爬。    有北汽中层管理者清楚地记得卡订捣,当时硼谩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泌搽,实现跨越式发展”的战略杯,以及构建整车桔梢咯、零部件泻筷秀、研发梦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径母破荤。他说篓,“老徐这人的特点就是说话算话歧脯,真抓实干刊。眼瞅着北京汽车研究总院拘埃、海纳川汽车部件边瑟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔、新板块一个接一个地建立起来摄沥秀,形成有力的链条茹,轻装上阵汹吨违,并有序运转”懈迹憨。    到2009年硼矢,短短3年时间不昆,汽车年销量突破100万辆大关察胎,销售收入突破1000亿袱,北汽集团化战略初见成效合鳞。 2016年会诬巩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瑰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避麓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铆观握,公司治理结构进一步完善姐酷差,集团的功能定位更加清晰;同时陀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毖,并将在人才吸引拒、产业链完善及兼并重组中墩,发挥出更加高效的运营效率鄙。而外界则普遍认为性歌能,名称的变更搁鬼骋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心请。    “北汽控股更名为北汽集团挤,是北京汽车工业的领导体制挡、管理体制的一次重大突破费唤,找到了北京汽车啪房爆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驾功,徐和谊当时说厦。    随后韩瑰伞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标环。根据规划吮姑檬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元归梳惕,大力发展自主品牌秋拖贩,完善和打造全产业链裸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吓擦肩,进入世界500强郊。    “说到做到狮受,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拔还裴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扮虹饯,战略性新兴产业蓄势待发牟松,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躲氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列促末奔,成为近几年来最具成长性的企业集团婪必挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊附:李芳" "   姚景源认为匙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堑,而产业政策需要与时俱进泻娥。    杨裕生表示镀:应适时推动电动汽车市场化崩面寥,也就是补贴退坡动,一直到取消补贴扛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骏。但是懦盲纱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裂承掇,不宜鼓励斤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦谱。    侯云春指出耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力撬钵,两手并用飘,推动新能源汽车健康发展夸沟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腊,表明在国家相关政策的助推之下坟露擦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展觅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侍垒。其中送,规模巨大叭翰脖、涉及金额超10亿元的骗补事实孟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”北瞧。昨天卵叭,几位专家学者的观点引起关注疥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓物,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熄嵌。对此很挺粳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奉详来:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桑坚鹅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性快忌护、必要性的措施群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掏醚,政府对于新能源汽车产业要进行干预赂盛檬,而关键问题是怎么干预描男,干预什么剖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敞拈,而产业政策需要与时俱进”纹,他谈到凡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胺枢,并提出产业政策应该遵循四个原则吴配拾。一是产业政策不能替代市衬伞;二是产业政策要管产业曙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簇汕。    杨裕生也认为惨氛,目前的补贴政策有两大问题敞,一是单车补贴过高烧讹,二是补贴总额高琉泉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腐,副作用很大夕袄。    在新能源产业层面翰性,杨裕生表示柏:“应适时推动电动汽车市场化陡,也就是补贴退坡幂途,一直到取消补贴痹聘诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐仙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”市鲍。在技术层面纶猩熔,杨裕生认为筋桂衡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车高患汤,第二就是发展不补贴耪萍、已经市场化的低速车需赏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逝,不宜鼓励冠探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秃恍摹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓷劳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出履倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力辛,两手并用肃,推动新能源汽车健康发展氏镜屠。    侯云春解释说如炽斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媚睦秦。一方面大家喜欢用戚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹃设,政府和企业共同努力涟慷,使得新能源汽车能满足消费者的需求紊,开拓新能源汽车的市场浪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卵落。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  如果我们做好准备的话南款,赢家当然是我们蔬剿彪。我们不担心其他的定暗啼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急酱蹈,我觉得只要我们做得好龚那,一点都不用担心电佬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圭苇抹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烙砰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耐围蚀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃。其中特别谈及奥迪与数字化痢钢拳。    施泰德说捂辑陪,到2025年以前霜码呕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢还都?汽车行业正在经历一场变革了摹频。对我们来说体哆,有一个非常重要的关键词姓犬违:数字化砷赤淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筷卢胁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拼如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毋椽互,我们眼下所处的时代馅襄,奥迪科技一直处于领先地位德,并不断进行新的突破涵该。对于数字化玻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商非闻骄。到2020年时习毖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验情,这也是我们引领未来的一种设计滴,包括其他顶级科技缅抡,包括我们的传感器乘、雷达粟淌垛、激光大灯等侍悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位跋。    施泰德说斯杆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远界逆,我们会全身心地投入到这一点缕,包括3D地图杠存丘,导航等应用乌圃衔。对我们来说贺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值底。当然囱唐签,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吓。    在回答有记者问排:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢抵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宏攫,有哪些优势抨?在这场竞争中酿碍茫,谁会获胜”的问题时醛贺揩,施泰德表示狄:如果我们做好准备的话抱,赢家当然是我们武推厕。我们不担心其他的市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务删曹桓,我觉得只要我们做得好倍翟,一点都不用担心朗胳洽。    施泰德强调抠,在某种意义上歼星,我们也是一个初创企业侗龚。其实纪涟,奥迪有很多细分部门拖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壬。如果没有这样的合作金磷,你很难相信辜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毕,我们能够成功地实现自动泊车家把、自动驾驶等丛苗矗。    施泰德预计谎,2017年姑沟,我们要推出新的奥迪A8溺屯,自动驾驶的时速能够达到60公里劫秤,没有别的厂商做到这一点病。如果我们明年能做到这一点的话煞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炯悍逗,启迪未来”退幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃娘狼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霖垦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邻驳。庆典活动前夕矾济警,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肋口哗。一汽-大众汽车有限公司董事恫、总经理张丕杰除了对政府碾贬抽、经销商烹兼、员工退崔、用户等的支持表示感谢外活帽,他也坦言抚地,在新能源驾赏娜、“互联网+”等方面烩,一汽-大众起步比较晚吹喝寸,这些短板正在引起高度关注乌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子齐,“因为有你晾,心存感激”竭糙钠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情络钡,来感激这25来帮助我们成长的所有人胳猎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羌售,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盲凑。从前辈讲起盼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堡汇填,还有陆林奎等等的领导撬寞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茅毒趴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果边尺思。   25年来姜娟,我们要感谢的人非常多程。感谢国家和政府的支持与帮助比。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煎镐残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睬斤。例如成都亩帆钞,成都今年是高温天气狈挟紊,最高气温是37.5度而且是持续的岭衅搜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活森暗,政府部门给予了很大的支持和帮助壬存。   我们要感谢1250万用户鸿哭呸,感谢他们的选择和信任试黄饲。一汽-大众从项目开始建立剿掳吭,一直到第一款捷达开始投产悸,捷达在市场上并不是一帆风顺的体颇融,它的初期是走过了一段曲折的道路毯佩胯。正是在困难的时候摩戈,是客户帮助了我们弊伪、鼓励了我们究。还记得在困难的时候撩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹃塑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臀垮吗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工势酱。一汽-大众的员工非常的进劝帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化速猎娇、吃苦耐劳叫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谩污负,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狈。大家知道一年365天遍,如果周六周日全休息就要去掉52天讹,把所有的节假日都去掉喂爽,标准工作日应该是250天浦泊,工厂的康采恩标准就是由此设计吩。而我们加班到300天哗夺板,320天是常有的事红体蛇,员工非常辛苦憋宽,所以在这徊澈仟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢公檬催。   要感谢中德双方的股东扫泊。要感谢他们具有前瞻性战决策将,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欢庙境。一汽-大众的建立仿,当时在中国的汽车合资企业脯堪饺,一汽-大众成立的时候也不过就两家炬晌嵌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泞点莎,股东双方做了前瞻性的战略决策窟媒呵,才有了一汽-大众莱几沽,我们要特别感谢中德双方工驹沽。   在一汽-大众发展过程中艘韭和,比如一汽-大众西部战略许诗粳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韩邦蚊。一汽-大众在西部建厂的时候嗅肪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竞梅。现在在西部的生产基地渐,今年他们的产量突破65万辆鳖景宿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的计,也取得很好的效果朗甩。此外茸雾,还要感谢1200多家的经销商叫嫁、700多家的核心供应商合作伙伴怕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挥戊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量将恰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棚撂,中国适合于家用的车型非常少湍玻插。25年来亩说纬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆举,上缴税金3700亿元矗咕九。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胶努、奥迪两大品牌12大系列产品雷。   25年来窃乖晴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升际愁牛,带动了中国汽车工业质量意识的提升酗剑功。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罕疽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报灯布,一汽-大众是领先的间盛簇。同时陷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弊场虹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铆边毖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媳。首先唬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姓概凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来副啡享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笺每凤。   其次谦腾,一汽-大众拥有一套完整汝泵得、标准的制度和流程的有力保证放鞋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秽,制度和流程是保证颇墒梅。   再次口蜡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卷,在经营发展过程中有很多难题需要解决痰税丸,有很多矛盾需要平衡署赂咐,用什么样的标准来平衡挂?底线是什么稠埠哆?那就是质量嚎。一汽-大众一直坚持质量至上仙娥华,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赡穷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卵会,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廖娜,这也是质量至上的战略要求缝。   此外叫,高品质的人才恰钳,具有工匠精神的员工猫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粳难侮、传承的文化也是高品质地,得到的技能训练也是高品质堑羚剂。拥有和企业共担风险的合作伙伴躺,无论是过去阮勤辞、现在还是将来都是这样汾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绵亢浮。一汽-大众在自身发展的同时瞎拿没,也考虑到了整个供应链的协同发展毁疙,对于整个价值链会有高品质的要求峭蓬。   最后钝,一汽-大众在努力践行企业社会责任翠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陪蕉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咕喊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑,既要总结经验和收获灸拣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氛、走了哪些弯路互,下一步应该怎样避免沁活撕。   如果说到过去的不足岛俏,SUV细分市场比例快速提升咎潞垄,一汽-大众对此准备是不足的涕篮,对新能源揩欧、“互联网+”等方面的起步也比较晚谰党。一汽-大众对于未来仍然充满信心惯墩扫,这些短板正在引起高度关注肖汰链,企业正在考虑这块短板如何去克服俩哇。   2014年煤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议私斡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拎稳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨想。   面向未来踢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炮,保持创新熟诬画、驱动发展嘶喇窜,并释放出更强的增长动力蜗哪。同时伶凳,也会与各方伙伴实现合作巩奠氛,实现更为广泛的互利共赢穷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皑纠,不断回报政府屎危伪、回报股东才谁半、回报社会港捷锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴媒炒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惟莱。他表示剁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殴澄,并将继续保持限量生产以追求独特性俄耐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辉艘畏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型领瓜剖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臂汉歼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踞。业界有所疑虑的是疥挪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棚美。   对此腑形赐,薄亚铭向记者表示嵌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戏,但都不是便宜的车型浪患。Levante的价格达到了100万元左右凰突前,Ghibli的价格也达到了90万元左右寸吨率,在产品定位上依旧不低膳柑帆。同时位限,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产题番擎,依旧走高端化路线憋拍。薄亚铭还讲到确珐狄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垦,不会把目标提高到每年20万辆僻、30万辆的水平挂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量癸熬峰,所以我们能保持品牌的专属性棚尝匈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舜创,他表示唤:本次车展上上市的新款总裁车型衬,除了在产品上进行了升级外挽设,还提供了多种个性装备返,客户可以从中选择很多种搭配罕级。此外盘夯,新车在性能上的提升显著纯邵补,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搓、动力最强的四门轿车婆每。   此外烯辟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伙硼,开始尝试电商销售模式竣。薄亚铭认为犊泊栖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犯,因为中国市场的客户已经变化狭霸彪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伙,现在有很多人都用手机去买东西测磐四,这是市场发展的趋势吗筹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哼,即用户车主首付车款后柏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚀福,到整个租期满了以后骗姓,这辆车的物权就归给该车主哦杯,该模式类似于分期购买芥娄。   薄亚铭说桃绢为:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行告旅碎,但是在中国市场还是刚刚起步坞,有一些量产车会采用这样的方式做眷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”内返。他还表示炯石:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匈乘,其实反响真的是挺不错的砷螺湿。尤其是北京难、上海这样的限牌城市校费级。通过租赁的形式襄合,牌照将打包在租赁费用里面烘希。当车主买到车钢腔,即启动融资租赁手续布色,拿到车辆牌照疤厂怯,不用为没有牌照而担心夕五。如果是企业车主邪尽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税构虎,是非常划算的喇。”目前渴,该项目仍处于试水阶段仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄沦:李芳" "新能源的发展森汰谰,是大势所趋柑膜窗,但具体方向冕挥烫,也扑朔迷离拒敞。    电动车会成为未来的主流吗溯岛每?现今的新能源汽车产业健康吗风坑话?什么样的新能源政策更适合我国国情串?    2016年9月2日逞篱,在2016泰达汽车论坛上识乳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趁佛姓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拜,他认为刹侥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竟肉,恐怕不可持续缴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厩洛,何光远认为湃拧谎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匠惜僵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坤桥醇,这位87岁的老人谈起汽车工业敝埔,依然有些动情别累。谈到电动车发展稻朔喊,他认为都十,把电动车归为新能源汽车是不合适的撕。因为百讽阂,第一疟雇,电不是新能源辰首,第二算慕梨,电动车也不是新东西爆够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睬,电动车诞生在1834年墨傻嚼,是英国人罗伯特·安德森发明的氨拉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沪弟稀。    何光远认为皖看,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毙迫际,不科学口佳,应该给它正名瞎褐碳,就叫“电动车”菩恋限,或者是纯电动车沥艘刮。何光远认为敖锭沫,电动车国家政策的支持力度非常高喉盖,所以它现在发展比较快俄镭促,去年生产了30多万台突驼,但它还是有很大的局限性从帘。首先刷挨能,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幌狠,可以长途旅行使用讨腔。即使快充也得半小时以后藤晤,但是经嘲呕澹快充的话悍吐北,这个电池的寿命也会减少咎公,慢充就需要几个小时囱逛磨,充电的时间很长草憨。另外持部,行驶的里程很短施冉那,有一百几十公力就了不得了缎撩,就是很好的电动车了坞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梯掂两,我认为不可能持续软。”何光远说性媳,很多企业是因为补贴才做电动车斯吾廓,事实上尖,内燃机节能潜力还非常大楔,缸内直喷技术管、柴油机的高压共轨技术位、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孩呈,因此阂牡微,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗡,不能被动液汀,节能是最大的减排唱。    甲醇车大有前途    现在潜磷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抠剂,因此前乐,各国都在研究替代能源与新能源汽车思。美国匙楼统、欧洲嘶、日本阔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弘任,但因为资源禀赋不同琳,所以技术路线也有所不同陌畔缸。    何光远介绍说柯锣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贬凰,在某种意义上讲卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邓,虽然同为乙醇乱,但着眼点不同;日本缺乏资源狭江踞,自身资源利用问题不突出贸厕,因此蓬俩慕,把提高汽车燃油经济性作为首汛恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斗魄陵,日本也在搞甲醇的研究瓜核唯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刑芯肌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线催课疙。    在能源廷布、交通拱婚、环境呸迹、经济四位一体的框架之下莎惫樊,中国又该如何考虑替代能源的问题崎?    一直以来掀,煤炭是我国的主体能源洗免,占我国能源消费总量的66%至70%萄。何光远认为急,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澳窖董。推进我国能源生产和消费革命部店先,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胜台。而在煤炭发电供热的同时葱,可以产出甲醇图绰煤,可以为内燃机提供燃料死,所以饶荷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅、高效利用是紧密联系的晴心。    此前济绍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舰,这4个省基本上就是产煤大省来恢、山西卯、陕西鲍颈怒、甘肃凌、贵州疚、上海市环扒。现在规模最大的是山西柑柏凭、贵州挝碌迁,其次是陕西惜洗。    何光远介绍说怕汕慰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺良,车都经过天津检测中心检测郸涧肝,上了公告蜜盒,经济性也是最好的趁参。“我去看了加注站泛,M100甲醇100%烧甲醇瀑擅,2.2元/升寺矫,现在已经降到1.7元/升了勃。一个半甲醇就可以代替一个汽油肪北堂。所以说讣露慑,甲醇还是很有希望的浩。”    今年3月份考插,工信部涣楞、科技部省炉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钞,验收的专家组由何光远担任组长去验收憨。何光远透露说封你旅,山西验收以后父,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诧,开会以后形成了正式的报告脐。现在即,在各个部门已经会签完了忍咸耻,在等高层领导做最后批示偏脯宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲假妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟枪编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰舵蹬,力邀政府搓、行业煽、企业茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒,寻求产业发展有效途径锚亩掏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惟蔫苫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们突、先生们囱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛋己。今天绣祟茬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桐金,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报项缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒,解决大家的疑惑烦形,为什么要改革踞诫?现在存在什么样的问题嫂慈疚?第二抽,改革改了什么苔?主要内容撑碎、实施步骤凤林皇、目标氨胶澈、原则渡陇、政策选择等等危。第三幻挪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驰录,改革试点取得了哪些成效焚建,用一些数据和大家进行汇报邪伸朝。第四党,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牢麻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乔怠勾,从国际上来看灭霞,自上世纪不管是美国吨赦兰、欧洲幻轿、澳洲还是近邻日本镭橡、韩国唱彭、台湾等等疥埃弹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮甸,至于费率为什么要管制荤?为什么要放开枷辆?这个也可以做一篇大的题目变苍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冕邵纱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伍谷伤,逐步地向由保险公司自主制定转化背皮,定价因子的选择就是什么样的车保费高敞、什么样的车保费低诗澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汉。   但是法肋低,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哨凌,还不能叫现在完成时泡。比如说美国若干个州刊抨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勿店头,因为不同的政策取向有各自的利弊付,这也是一个非常复杂的政策选择过程挖糜矢。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗,改革前和改革后颅灭胎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化米抢、复杂化赂,定价更趋精细化滔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应曙。在澳洲一些国家艇誊酮,改革前超额承保利润改革之后就消失了久。对于我国来说核娇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抗芦,从2011年开始社会或者舆论靡赤莫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胜趴萎,行业本身也长期苦于在低水平遂脚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戒。另外法,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痕,在这些方方面面力量推动下娩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巩党顺。   在改革之前是什么状况珐吨铂?简单跟大家介绍一下臣哺躲。从人民银行管理保险行业开始倒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的并呜冷,在保监会接手车险市场之后酿厂苏,也是保监会统颁条款费率录粳开,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革现短,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态次,整个行业亏损爬榔窍、消费者投诉也比较多捆匪,所以到了2006年的时候丁斗,这个改革又走了一个相对回头的道路坍脊墟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驴秽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疗蒂了,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态替。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用即巨灰,比如说行业比较统一聚头,消费者认为条款费率比较容易理解蒲铂肖,恶性竞争的风险得到一定遏制裸互胯,但是负面作用大家可以看到百,一个是条款法律风险很大访,不能适时的随着道路交通环境囤沙蹋、司法环境翔毕、社会经济生活环境的变化适时进行调整楔分,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬、无保不赔玻同、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袄守筐。   第二吮绍橙,在监管方面定位也不清晰寥。对于一个自主经营迷坞、自负盈亏的保险企业炒,没有条款费率取,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力龄,改革发展没有动力禄膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懊,所以整个行业是在一种规男幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展日。   在2011年段、2012年前后经过评估囤淀、反复的讨论促,其实当时市场上两种声音都很大漏芒,一种认为行业就是应该统一规范标准化挎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赔。经过反复的评估和权衡溅曝,也是在十八届三中全会的指导下腹灵刹,改革的方向目标原则最终得以确立氛廉,这是在当时发布的两个文件拱敲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郡型,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标售蚊杏,比如说要提升行业的发展和服务水平疯,使价格更加合理陋邦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胜光浇、保障范围漂柏、服务都有一些诟餐屎Ы睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涸垃烦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椭。第一个是维护投保人保险的合法利益司啤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糙工。第三个原则是稳步审慎推进蟹,根据一系列的国际比较研究剂敬,大家还是从中得到一定的经验和教训夯骆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棺茨老。所以磋淌稗,最后选择的改革途径不是一步到位芬溅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肋,它只是在长期的甚至六年锨岔、八年街弘苛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哇火,这是改革的一个总体思路房,从条款矩蚊竭、费率豆笛、监管三个方面这是一个简单的概括静峨汰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款危蘑年,大家不用仔细琢磨当中每一个字撮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系局呻,双方义务关系是怎样的标准化流程棉。   除了行业示范条款之外菩很,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垛夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惊锌,不管是欧美还是台湾括、日本鸡的布,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇、百花齐放的状态篇沫,因为每个合同涉及几千个字桶宿,实际上冠狠徘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篱卯瞄。   在费率方面分成两个部分雌错称,一个是行业的保费水平褪挪里,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄鹿篮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢一思,对于汽车来说距陈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洗嚼。所以在整个行业层面建立车险信息平台添,收集各个公司历年来的承保理赔数据柯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狭冕、科学的定价的参考脖烷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动集晃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笔褐疯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堑遣垛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端使把,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矛劣。在行业基准保费方面卸脊,行业协会做了以下工作猫歇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菊,在这个层面缄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峭棺,其实是相当的弱粟裴,这么多年来的承保标的卑妇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驳、编码实际上都是不统一的枪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讽褪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码读靶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辉起魏,这个数据库目前正在申请国家标准睫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浮累,对每一款车归集了二十多个基本的字段盎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熄,给消费者购车提供了一定的参考雀脸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍葱掳。   在行业提供费率参考的基础上尝醛呸,保险公司它是怎么定价的巩词顿?现在也是大家很关心的一个问题坷舍,为什么有的车费率高畴、有的车费率低荚喷盲,为什么今年高明年低稍溶诲?在不同的分类当中有一些差异踢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赏厕,分成从人因子和从车因子两大部分李己,每一类因子当中又有若干个维度订,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力癸、风险定价能力蜡灵汝、风险管理能力自主制定的抚。   比如说炽送冻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钙、他的生活方式浪纤、他的信用程度等等瑰巨炔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格感菠粒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险我持,它的安全性晦莆、可维修性等等渺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莽敌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疥。   国际比较先进的保险公司疟辜,他们通常采用的定价因子垫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牟毖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纲少葱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫩,这个差异可能我们现在还难以接受涂仓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怪瓜。   总的来说理凸挥,保险它产生和发展的基础是数字法则摔扛,在大数据的发展背景下杉哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茅。   前端越放开后端管的越紧屡,如果费率市场化以后长,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溪、整体亏损的这么一个状态洼芬鞘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尉挡。   实施步骤被。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迹末。到今年6月30号为止狄,第一阶段的改革基本完成了浓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腥绵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涧囤,不同的索赔历史对应不同的费率弓椒,不同的车型对应不同的费率顽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贬疗肩,这也是改革的目标微坡,首先是平稳过渡广吝。   下一步丘畔羌,费率科学化令兜、精准化习确卤、精细化程度会逐步的加深逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场某碴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畅箱,经过一年的改革试点赦赋溜,消费者从全国范围来看闻埔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点集,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的施,对于高风险伙、高出险的消费者煞吗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祷赖盗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费长僚悼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辛炽姬、道路交通安全水平都得到一定的提高囊。   从行业的整体情况来看视屉凛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平街,增速营改增以前是11个点韦逆栖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桥建稠,仍然是持续稳定增长纠磕盟,这一增长是在保障范围扩大惋敌差、车均保费下降的基础上实现的劣,车险行业的承保效益基本保持稳定碌琴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲玻庆,两个点的承保微利躬魏。   在保险行业层面来看闷硕素,公司的定价水平蹦、服务能力在稳步提升的锣屋。外部正效应也比较明显俺瓤袭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴宿飞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攫伤背。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咐恭,大家开车上路更审慎了宋,小额案件在索赔的时候可能更理性了起激亨。   下一步工作问。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袜锌经,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泰獭迫,也就是说除了违法犯罪不赔悔灰摔,除了不可保风险不赔布,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潍抡欠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障官。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糯、不同的投保人俩捐、不同的车型价格的差异会越来越大龄圣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求面桨固,更好地提升保险公司的核心竞争力脐,也更好地促进道路交通安全舒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔬棵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦嘿夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅,力邀政府沛、行业勤啤、企业翱汕琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词哄募,寻求产业发展有效途径且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓜确。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菇摄。第一华饶桓,SUV这几年是高速增长方,我们做一个判断处,这个高速增长就要成为历史了虾,往后没有这么快了伶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淮快,份额还会提高孙宪。第二婚参,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒲卞,就是份额和价位双提升沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峭,之前是低价位提升份额恃儡雷,这次是价位在提升随贤傲、份额也在提升防。而且我们判断还具有可持续性艾铜鹊。第三钱,汽车厂商将会由过去的恋赤厕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堤、弱者更弱把枯剿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齿守浆。在此主要介绍前两个骇识建,因为时间比较短文龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叉垦粟。从图中可以看到苔,从2007年开始缉癸,SUV进到了一个高速增长的阶段繁,连续九年年均增长率达到46%俯,今年前七个月也比较快虐舵辜,增长38.6%粱绊滑。此外炼讥羔,市场份额在迅速提升捷放逼,今年1-7月份市场份额达到40%倍村,SUV占乘用车总体的比重提高到40%途腾,过去几年每年4个百分点玻,去年涨了8个百分点惦喇疚,今年1-7月份又长了4个百分点堂豌,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟,SUV全面热炒达辞,豪华车荡嫂翁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奴讽,下一步还有空间弊可龟。从这张图可以看出斥,一般的合资品牌沁,SUV比重还偏低软,豪华车和自主比较高扭,不同级别里面SUV占比较高龟艾,不同价位车里SUV比重也很高切膘,还有一线届团圈、二线氖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佰坞,不过一二三线的比重是去年的数据韦妨超,今年前七个月是四十了毋继,今年没有注册数据可以看得出来磺。   但是核涵笆,我们说这些年奖铂,suv领域基本没有在空白市场钾鸵肚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洁,需求就会出现放缓的趋势碉患,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势下镰崩,2012年-2015年逐月都是向上提升的炽诗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唉危,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诡刚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毒常亮。相对于去年巍俺仙,虽然今年全年涨了5个点尾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佳放。   但是线榷,我们说还有增长的空间勘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僵贸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况另,大家可以看得出来赋某,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垛,大约在20%左右坷目史,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莲吭、加拿大匹澳悄、俄罗斯这些国家室砍府。这些国家总的来看是地广人洗铡,SUV占比比较高扑竿,人口密度比较高的SUV占比比较低梧炽色,但是也不完全成立吞瓤荣,韩国人口密度也很高但是SUV很高矾塘缚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鼎渺讼,这不完全成立晶,这两类国家的情况是存在的桓橙。   如果跟美国相比邦襄杀,美国是把皮卡不作为乘用车抡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恼娃,与宽口径比还有11个百分点秒赦籍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高却,五十多不一定是峰值点锻车。   另外姐,欧洲这几个国家讼麓岁,虽然SUV占比低歇酮词,但是比重也在提升放橇,从8%涨到25%卡峭罗,SUV的热潮是全球性的勺刊故。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卢粪,美国媚括、加拿大这些SUV占比高的国家羡憨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茬棚碍,大部分来讲可以占到40%左右额滑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篙,欧洲这些国家就是两类腐曝,我国应该是随着美国污恳、加拿大梗纫、欧洲这个情况实覆倦,因为我们已经占到40%的份额了死韶,如果按这个去计算潞熄,中国的三厢轿车是48.4%捻省奢,还应该有十个百分点的下降空间胃实,下降去给谁蚀?基本上是SUV诚努,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升末茄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点马伦衰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铅,这就是我们对SUV的一个基本判断砷囤辱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椒壕武,就是份额和价位双提升侣,这是非常不容易出现的一个现象墓旦亮,如果把它拉得更长一点看赶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仍射杀,2000-2010年连续提高了彼,最近这几年不太好弥屁火,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间档线,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拭,2004年秋、2008年衫、2011年颗煽牡、2014年撤咖,其他年份至少是相等的窝衫,大部分年份是比它高粳翅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泄畦。   现在一个更积极的情况来看暴壁,就是我们的份额在提高尚低,如果以总体的市场为100的话踏得,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锌据,如果以生产量为一百的话屑俩亮,我们的自主品牌已经占到了35%虽攫习,其中提高最快的就是SUV拜穆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%融狗鞍,它占到了一半以上的份额娄蹲设,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虚,以轿车为一百撼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彤斗及,连续几年都在下降浑旅,轿车竞争力在下降痢朔。但是自主品牌总体上的份额在提高撵淳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锨食,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揪么,这个销量在提升订,低价位的车销量在下降情竿寝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猎耐辈,增长最多的就在这个5-15万区间康倒。以自主品牌自身为一百的话挽涛秋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊肩萌,现在只降到了3.4%堂尽乘,而5-8万的车这几年也在下降豪扰闻,增长最快的8-10万的车和10-15万的疵疗,这两个价位上涨的是非常的快氢屋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%点全,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冯坏,自主品牌的车价格明显在向上走孟,这是一个积极的变化舒。   另外舌烩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古胜蔚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遂谴块, 10-15万区间盛竿块,自主品牌在里面也占到了28%栖,这个变化是很积极的梯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的落疗浚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劳括烁,最高峰是2013年213万陵,去年降到164万坎乱,但是SUV在迅速地扩张金们凶,大家看这个SUV的比重汹工,原来是二十多万辆曝洛,去年到150多万辆尼松疚,右边这个图是10-15万负图,更是靠SUV在拉动的倍蓟唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茄赶韩,这是一个非常大的积极变化沪菩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荤灌雷,这是GDTop的一个调查数据士泥,这个一百辆车出的事故故障率店牢,自主品牌在2003年有四百多个事故戌,合资品牌现在也在下降噶,这两个差距正在缩蟹摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浆狸。   从产品的角度也可以感觉到对,最近我们的一些新产品像奇瑞纬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频,这就是一个积极的变化息甘,这就预示着我们未来具有可持续性茎。而且可以看出诞,如果以前二十名产品排名算的话渡慨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3武,一个长城C30一年卖了15万辆左右龋山涣,前二十名里面我们有两个啡庞。2013年更少一点淋袭陌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书,前十个里面已经有四个是自主品牌的叮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疏。   这几个发展量比较大的企业嗽等,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戮,这也是积极变化菇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晤庐脯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浆壤碗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称啤,国际市场南美洲释拾、亚洲疚、东欧贬故、非洲是迅速扩张的市掣纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孙乐钎,我们产品出口大国全是这些国家毖懦认。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家护谈身,跟我们购买力差不多础请,人口加在一起12亿棱菩,跟中国市场差不多扭,换句话说中国市场去年卖了630万辆人社,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的师圭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面麓堡,传统汽车大有希望活,至少应该平等地分配国家的力量昧烈欺,在传统车和新能源肖帮荷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侈琶倍,力量投的也太重茧樊淬,下一步要对传统汽车给予足够重视标幢,它完全有希望获得好的发展慷孝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肚酸,以前是高速别不,未来是中速阔孰派,它要抢别人的份额苛方孙。最近两年这个数据可以看一下匙箩醋,自主SUV碧掂,连续几年50%-60%的增长巷卞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炉泵联,这就说明这种竞争关系在发生变化午,这是一个绷。   第三个观点我们就一句话带过了抨疥胚,汽车厂商的格局要发生变化枪,过去是大家共同进步奢溺铺、共同分享发展成果镀际,因为有年均30%多的增速玛规免,最近几年速度已经降了年均降到11%了肩尘,未来还要下降卞莽俏,大概8%左右或者稍微高一点裁鄙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展详。另外合资内部也会竞争携舅浦,自主内部还要竞争讥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了界雾府,大众占到33%发朝,最高占到38%偶,就是中国销量占到全球销量驼,宝马氨、现代挤皋快、PSA都占到了20%佛傅掣,通用15.9%据贫,如果把它的微车也加上超过25%瞳叔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高步陈膘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔫,要么是维持全球地位通用俺捷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沃扩,大家对中国市场都高度重视陀税,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豹,我的速度要比别人的速度高弊,所以竞争更激烈社、自主更不用说了酥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恍沥,大家都给予很高的期望呸泡穿,未来我们说竞争会非常的激烈翅经,而速度又会下来丢姓,所以未来的竞争格局跟以前不一样纤烫,以前叫分享遂魄捶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强操鼻、弱者更弱螺点,十四五就会出现兼并重组社渐,如果我们放开让更多的企业进来倾南,我觉得这个可能局面会更快伺俺彩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庭侣,最多明年还有一年掣抵,但是它的速度比平均速度还是快一点辟敲颈,自主品牌大有希望尉,我说的是传统自主品牌珊雌,传统汽车还不是新能源汽车朔缉毯,另外格局会发生大的变化苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传翱四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履,力邀政府垃瓣畅、行业点缕、企业巩茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿五倪,寻求产业发展有效途径卫锯菏。   以下为福田汽车集团副总裁酥吧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郸破吝。 福田汽车集团副总裁尖估窟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筛萄、各位来宾讲拌、女士们删、先生们掏兼憋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扣欠衫,能够跟同行砰宪、专家做一个交流学习侧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戚茬谎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享史努。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辆入凤。从全球战略的视野来看季,乘用车的全球化特征更加明显儡弯,很多轿车的平台会在全球市场销售才,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薯弘豹。举个例子叔既,如皮卡撇讲,在北美皮卡占整车比重是很高的片店弄,但是在中国蜂,在欧洲变,皮卡的量就很小盖。另外又如轻卡牌扰,现在它的亚洲化特征会比较明显玫。还有重卡瑞蜕蔼,在欧洲都是偏平头的猩趣,北美则都是偏长头的策劳。所以商用车行业的区域特征很明显欧妈忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碍。而在中国市潮可!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主半丝得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩杓选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的限俩,2010年达到了一个峰值429万辆丸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势范,去年是345万辆跺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溉芥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长率藐车,主要的原因就是因为重化工行业牟扰,如煤炭窗漂距、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胎铂。另外整个物流行业的效率在提升们毋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戚骋。   随着市场竞争的加剧饲,行业整合也在加速拨,份额由2010年的44%提高到2015年53%醋陕,再看一下今年商用车的情况筋棉犬,今年一到七月份销量略微增长屑媳勃,整个商用车行业增长2.4%榔琼浑,我们判断是过了低谷怠,所以下一步会有微幅增长菇雌捂。2.4%其中主要是载货车贡献的俩,同比增长4.8%藏,客车受微面的下滑彪朗贸,导致载客车下降了10个点内颧。   关于未来的商用车市承俊,我想从四个维度分享一下我们的判断滤脓。   第一是从宏观经济层面沽嘶被,从金融危机以后问凌,全球市场增长的趋势是慢下来的孝,乘用车商用车的比例现在基本上在8桨挫:2咯使,但是进入“十三五”之后我们判断梧变吝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讳翰,商用车因为是物流工具的企业材蹄督,未来会有所好转急舶,但变化不会很大熟。   从技术层面来看校羚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酥,现在正在快速进入智能化的3.0时代受冲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮秃恚快的廉称。   未来的商用技术主要围绕着智能化爬雀、网联化哥苹擒、电动化面天幂、环保化来追求汽车的高效横陆激、绿色恐、互联和安全胸份缮。   另外从中国的政策法规来看僻母,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诬啤诽,从客户需求来看纫诬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求李,推动了中国新能源车的高速发展晤啼班,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆深,同比增长102%忿,其中纯电动客车3万辆侵独剃,同比增长176%现。未来在城市公交以及城市物流瑰、环卫等方面供停线,电动车还会有一个高速发展纷霖姑。   下面分享一下福田在科技创新谜辉痛、转型方面的一些经验和做法练。   在商用车2010年达到高点之后烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缕伎迁,加快掌握自主研发的核心竞争力划。通过五年的发展来看姑闪疥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刚虱。福田汽车目前的研发体系是两级挽,一级是福田集团的研究总院硅授,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窟黑电,曹博士也说售色材,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆结起,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹琶涂,是一个二级研发体系拓挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弹、整车的集成以及氖畋崴眨块开发和整车测试的三大核心能力娇普嘉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碳汾圭、康明斯等等合作单位进行深度合作俏、改变和创新尉,推动整车的技术进步侠夺情。   在转型方面岛,我们这几年主要围绕着几个方面孪。   第一是产品低端往高端转型龋宦划,在“十二五”初蓉捆捶,我们的高端产品占比不到20%广懦斯,我们到今年年底高端产品能达到70%夹镁。   第二就是从国内往国外转型汕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仇沽。我们连续四年商用车的出口保持领先恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翁境。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵睫煤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迹涸怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒拉,我们在属地产业化方面做了大量的工作尝咆郴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暴怒版,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漂的汐。   另一个就是从制造往服务的转型达绕活,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敞辣,在“十二五”期间枫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益入当酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撼夕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翠。福田康明斯通过这几年的培育祥穷,不管是从业务的规模嗣、收入补钦啥、利润现在都发展得非车仿考梗好腊,另一个他也对我们福田汽车的整车海都,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚晃酱唬好的支持叮嗡兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孪圣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滴吩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娶崩善,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骆逼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的改桓。可以说尽管卡车的量比较新锼恪,但因为排放比较高祭,另外一个因为运营的里程和时间比较长恫频,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洞室烩,实际上物流的效率还是比较低的美。基于这一判断橙嫁,我们提出了一个“超级卡车”的项目刷灭幢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沽磷,通过这种材料的智能化忍朽、材料的纯电动厘剂猛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磷、环保趟侵、节能蕾冀碾、高效咯韶、安全柏、智能的超级卡车靠。我们的目标是要实现降油耗30%稀踏,降排放30%逆查,整个货运效率提升70%费穷。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩,我在福田分管车联网业务察番较,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝炔挤,因为乘用车是一个消费品轿郊断,买车和用车的基本上是一个人还,而现在主要是用来出行的朔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弛肆,但是商用车不一样惦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眉复庐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用层,驾驶行为各方面的安全副侨,另一个就是乘用车是一个地域性的车信甫,不像商用车需要全国跑描,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孰赔侧,过两天跑到海南去了勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慑男陷。还有商用车的故障率趟,因为它的工况复杂沽叮霓,商用车一般具有轻载脱帛郸、标载和超载瓢,但是对轿车一般不存在这个问题齐外,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侩挝低,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弓。所以通过车联网对车进行故障预警唉虐、排除以及程序优化等方面挞勾腑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理武,建立与客户的互联互通柯,为客户提供增值性服务篓枪亲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔捻罚、服务商和供应商产品质量和服务的水平背烤捷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划残拢。大家很清楚啤,围绕着工业战略龋脑恢,德国提出工业4.0颁,美国也工业互联网购酿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泊鼎、英国的2050战略芍开,中国也提出了中国制造2025吧圈,福田汽车结合自身的一些现状豢馆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膘隆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汐据娃、企业与企业骡、企业与产品建、企业与客户的互联互通庭。“五智能”就是商业智能砰呕素、智能管理娜、智能汽车版结、智能工厂集态、智能制造琼梦。时间关系日骑,不再进一步叙述绘。   目前坎鄙缴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期委。福田汽车愿和大家一道顷托磕,通力合作画擞,整合资源镁,协同发展唇咀靶,共同推动中国品牌的加速崛起殴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡链辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融围龄,力邀政府淬盼颅、行业怂、企业涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐煤,寻求产业发展有效途径示慕蠢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炔陆、舍弗勒集团副CEO澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庇绣、驰骋未来》的演讲实录苯孩模。 舍弗勒集团执行董事会成员相廖垄、舍弗勒集团副CEO肥差汲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾躺、女士们唇淋彩、先生们撩免,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略判蹄,我们的愿景谭猾,是如何来推动我们未来的出行和移动忱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容书韶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史降。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苏司抽,我们是一家领先的技术公司颅失炮,在全球都有我们的足迹缮绞,我们一直致力于移动粹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屎。   舍弗勒一直致力于创新理,也可以说我们成功的因素是质量鼓、技术和创新浦唉。我们在制造业方面有很强的实力额舱蛋,在系统研发方面投入非常大钦。我们创造了一流的工艺和技术岸胎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢垢超,今年我们在德国获得了一系列的奖项苛熟癌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品高。   就像很多其他的技术企业一样嫂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丝覆。第一是环境友好型的驱动徒储娟,第二是城市交通始,第三是城际交通地,第四是能源链快。比如说大家可以看到瀑枢叉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幢防讳,人口结构变化非乘浚快句捷貌,老龄化社会已经展现在我们面前锋,技术变得日趋复杂现裸霖,数字化技术的利用领域不断的扩大娶撤称,我们需要找到更好的方法来彼此了解烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欣。数字化是一个关键舅,另外就是环境方面局泉秘、可再生能源还有资源的可用性界洼拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶外,资源的短缺也是我们要去关注的荡。   再看一下经济的趋势拔苛,我们现在处于一个全球村宝椒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彼,这些是不一样的捣喘。另外就是可负担性的问题罢静,我们要为客户带来更多的价值贩舵瑞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题让活,这些都是我们要去关注关心的赶糕。   我们来看一下未来的战略手秀,主要涉及到四个窗口祥。   第一是产品本身猜,我觉得对于汽车产业湾巾瓜,对于机械制造产业来说都是非常关键的社愧袍。在这个领域/行业田,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呻呵卯,要减少对环境的污染飞戊岸。   第二是当我们制造产品的时候咆,或者制造产品元器件的时候何,要关注它的功能讽拳褂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臀、城市的交通火娃荷,对于汽车以及对于我们的供应商睦,可以为汽车产业提供什么样的元器件丁谅麓,这些都是我们要去考虑的丘氰粱。   第三是城际的交通解人,涉及到比如说航空幻哪戚、高速铁路的一些竞争比。   第四是能源链的问题加,我们有什么样的能源是可以使用的廖捣,我们将来的交通工具运用什么样的能源尽,这些都需要我们考虑孺卑施。   看一下将来的动力总成船坷。我想给大家传递一个重要的信息担捌豪,在接下来十五年时间里舶阀疆,从全球来看琳抹儒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇嘛稗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熔漆。   但是现在也有一个趋势发展得非彻荆快词强玫,来自大众和奥迪的这些厂家瞎昂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羌迹搅。到2025年哼阶梁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斡蒜,也就是200到300万辆的纯电动汽车毕普骋,所以到2030年可能会是一种不同的情况陵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侍。我们还需要让它更加有效一些栓频,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争免,还有电池或者是燃料电池等等辣鄙快,这些都会占据越来越多的份额焦粳。对于我们汽车产业来说非常重要事赌弊,对于政府来说也是非常重要的疽唐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘛膛盗,比如汽油欢,还需要考虑其他的一些燃料昧茸姆,或者是人造的燃料等等慷科陈,需要考虑更多类型的燃料双诬疮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棵伶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面很,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雌,包括48伏的解决方案椿谷磕,它主要是对手动传动系统的电动化龄巫可。我们需要首先实现这部分的电气化腥。另外我们也需要对离合器实现电气化碎,也由于推出电子离合器辽湾。另外我们还需要进一步提高效率咐。也就是要进一步推出我们的混合动力穆块48伏系统己仕监。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕趟啵块的解决方案半肉妨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伐沏秒,针对高压的电桥驱动解决方案侠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妈,以对其进行电气化处理潦擞攘。如果将来我们有纯电动汽车的话倦替,它的电气化程度会越来越高囊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜜,因此我们需要进行标准化姬耐,标准化是第一步媒溯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摩,或者说是一些部分的棘惶弊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案八遣扳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求森堑比。我们也需要减少车辆的整体的质量居泡,主要是成本方面是一个重要原因攘呈。如果需要建一个标准的话傅美泻,我们就需要有更好的一个平台陷,也就是说我们需要基于标准的平台菊慨,或者基于标准的募6块进行我们的汽车制造胳。   我们需要全球的平台化解决方案旱旅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酗得。关于动力总成方面沉,它的变速箱是最关键的一个部分乖竣醚。我们刚才提到一方面是包括内燃机邻哦窝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器救鞍怕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冀嚼。   接下来看一下我们的重点产品戚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磺抽,我们为中国带来了什么样的解决方案枷锻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案档摄苗,我们推出了高压P2混合动力牧返福块剐梨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决参,我们希望能够改变它的一个变速器确,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毙钳。   通过这样的一个标准的某兀块化设计怒氦阀,它可以适用于各种变速箱之间的转变伸负别。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲸,我们的这种创新型P2的混合动力牡岬ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能猾盛默。实际上滤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案襄兰范。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避簧。这是第一个解决方案默贬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划返馁课,它叫做高压P4电桥的解决方案梆邢,可以用于SUV或者车辆的CD部分钎呐锻。它具有高功率密度拱寐伴,可以适用于不同的车型兴碾淮,非常容易打包进行个性化设计施镜。也可以用于新能源的生产蝗嫉叛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温扑卑。它可以让我们更好地使用内燃机柑隙骂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翟慷,这是我们两到三年前开发出来的校刷虐。也是考虑到了中国排量的需求杯课概,或者是新能源车辆的需求扭假。针对这样的一个需求相杜岗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舒拷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俊钨,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹋,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩。   另外就是在变速箱方面熊,我们也推出了一个新的解决方案荷墓,是集成干式离合器的DCT变速箱蛇,机电一体化离合器和齿轮执行机构穿测。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韧,对于工程师来说琶裁,我们都是非常理性的蒂宝舅,但是有的时候我们需要具备一定的感情猫匣。对于我们的汽车技术来说答,我们一方面需要理性息,另一方面也需要激情讹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸搔。针对方程式1的赛车粱肃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谦固嘉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吞标秸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势限董。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭艘冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替卯鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇喇抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固车哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编,力邀政府文、行业峰拳、企业肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴共,寻求产业发展有效途径腔抠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诚速、副总经理 吴松发言实录敞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勒、副总经理吴松   尊敬的何部长哪鼓丛、朱总肛,各位嘉宾崇扛、各位朋友坍吐拿,女士们浑艾辖、先生们幕陷,大家上午好咐杭烩。很荣幸参加这次论坛广返菏,我上次参加此论坛还是2011年剐葡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腹歧,那时候传褀刚刚才有这个名字舶,传褀的保有量不到一万台胆僵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车版橙,这给了我们很大的信心和鼓舞撬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虽纲额。传褀一直也在努力勉哪及,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆突,年均复合增长达到80%醇。目前市场保有量达到65万辆技离峡,已经成为集团利润的主要贡献者之一感。   明星车型GS4持续供不应求密伺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晚,而且GS8与GA8同一平台活胜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茸愤糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到插渭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恳,对自主品牌的支持扫败胳,关键的还是坐很,关键的是感受逞,关键的是多提意见弗踩溃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心般放飘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赣涸划。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法判荒。我做自主刚刚回集团想帝挤,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干琴结,到对自主品牌依依不舍啤坪,到对自己找不到定位和方向霸,感觉到人还是能做一点事莲氛。所以这在这里借这个机会炒,感谢在座的我们各位嘉宾凛位裁、各位媒体的支持雌,也感谢传褀团队的支持矛善,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持描纪梦。   我的发言主题是构造改革创新驱动害,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞄。一个方面汽车产业发展形势分析地硕,前面讲了很多了跋,我就不多讲呜。   一个态势是稳步增长蹭,但是全球增势放缓栋。中国汽车产业发展仍然有空间钡氨霸,仍将会领跑全球汽车势逗唱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台题,中重型商用车达到400万台剔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孰。中国汽车销量将达到3140万台淀嘛,我预计可能还会再多涤,关键是结构看你怎么改坑?如果要参与全球竞争蓬,那重要可能生产量还会增长馈粒,复合增长率将达到4%弗汲式。   第二个特点杆,优秀自主品牌加速成长烹池,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流相噬。中国汽车市场发生了深刻变化词迹,中国品牌迅速崛起链霜皖,优秀自主品牌加速成长尽边。关键是要产生优秀中国品牌卉,不管是哪一个企业犀危峭,在现在这个环境下沁勿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌家淌,还有我们何部长够,这么一批老的汽车界的前辈够,到了这个会场又在用行动来支持么物。大家和我们媒体各个方面的朋友饭,大家坐一坐疵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伶内蘑,差别在哪里肠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拷。关键是中国人要团结唾访咸,不要互相贬低炉签爬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陵,抓一到几个掠犯,不要想象太多变痰耻,我们从来不怕想象衫灸澳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擦奇管,坚定方向剃壬。   那么数据也说明一切女辜醋,2015年很多中国汽车加速发展冠,行业整体增长率为7.3%的情况下架溃法,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沙粉妹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矗鼎,相比去年又增长了1.2%百分点谎茸。而且自主品牌抓住了很好的契机蠕嘉放,在SUV里面我们是防守的彻腔拢,是中国品牌先站住位置醋刷,合资品牌再进攻溯睬涎,再加上周围的环境变化亢桂戒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辨筋辜,占据主导痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个比悔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯傩稀,统治了我们的各个方面宏琅。我们展开进攻是非常艰难粪曙渴,但不是说不可作为窃混挽,要选择时机某汤琼。我们要在中高端里面取得突破阂哨辫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桔,这是韩国人讲的第凉,不是我讲的腾唯涝。他们说牧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候入湍栏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洞烽,如果不选择是对自己的不自信充舶皇,这个不能靠强求婆,靠品质星袍、技术彤、新能酵眠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品强泵谎。   第三个粟,汽车消费升级和资源制约堤,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅。不但要有好的产品单,而且还要有低的成本前,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佃镭李。在汽车需求方面梯,80撮傲强、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轨,个性化协、智能化花森戏、体验化等方面的需求还在不断地上升纷蚂茂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战另。不管怎么变化郝,满足顾客的需求贩鞭棚,满足抓住市场的脉动侣陶,这个是关键点贝擅。而且资源供给方面溯啦,现在的人口红利逐步消失惩频慕,而汽车不是简单劳动狠淡,是高技术情况下的技术劳动嚼鹤搔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吹,我到那些国家去考察过呢,没有中国这样受过良好教育莽妹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涛邪莆,那不是每个地方都有的触。有的地方上午上班锣去涟,下午到时间钱一领就走了兴梨。所以对一些合资品牌来讲监癸,中国也还是蛮有魅力的径效绢,关键是要拿好东西出来京牛米,才能谈自主啪逆。   当然工资涨这是个客观事实和鸿署,2011年的时候4.1万乓弹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万多炽,这个不高的杉,还要涨剁。农民工那么辛苦丹,给他一点钱算什么颊嗜。但是钱从哪里来豪?我在传褀亏损的时候嵌侩摆,工资涨得慢施,但是想办法补贴纪。这几年别的都在减力,就是员工工资不减评,但是效率要提高麓瓦酗,要杜绝不干活的人餐端备,最后挣得钱多嫂,干活的人还没有机会隆拳,有钱的人天天有时间去议论禄甭煎,没钱的人在干活惩览碘,这样大家积极性都没有了供忍。国企的弊端就是这个稻捷。   那么在监管方面邯,工信部刚才也说了柬咯吩,我们的司长也说了乡抚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破背,在供给侧这个方面要下功夫心。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径到蚊,作为五大发展理念之首暑颊瑟,当时这个报纸一播五大发展理念娠诞,那时候我还在乘用车倒褪醚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烤贿,这十个字吧荡船。为什么呢蛾罢?因为没有创新就没有一切赦酶,没有协调就调动不了资源肩,没有和谐的话焙,共享也很难浮,大家不愿意跟你干围男褥,我是不相信英雄的酪,但是特定的时间会产生一点爱,还是要充分调动群众的精神嘘,各个方面全方面的参与入拖,企业的成功除了它的领导者的作用念,更重要还是把员工的积极性调动起来唉盟,人民群众才是创造历史的动力碘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朗锈峦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芜胆,需要我们从技术管理冒省、营销频、品牌然紊、产品兼、服务全方位展开创新离唾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革局,来推动中国品牌进入全球卑旅幌,成为世界品牌思鞠。   第二锌侈泼,汽车产业供给侧改革方向与实现盗宛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咆。   首先苗逗,在自主品牌方面凌心坚,我们是追求全球视野开展正向开发豁够年,坚持以我为主的构造核心殿,组织全球资源扯,开放性自主研发模式纺,掌握核心的竞争力募小钦,获得了可持续发展能力坍藤伺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俊堆昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓮破。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了改,我们的生产能力标准是35万菲痪,但是预计今年我们的销量会超过35万芜世,有可能达到38万题赁,当然如果制造组织再高一点姓壤,可能40万动,也还是有可能氓,但是大家别报到40万啊碳。这是有体系滤荆,有制度保障的篓操享,有员工的全程的参与的。一个别的企业的人到这里来看烫,他说你这个企业为什么增长这么快睫琉,没什么别的艾休霓,员工的积极性调动起来了登,他们说邻,我看到你们的员工眼睛充满激情姐,因为人天天在干活的时候就会有理由免协,如果执着地做一件事情带有一点追求计笺,那就有远大的理想搐。   放眼全球览茅慕,在开发方面整合全球优势祷毁,实现研发的全球化崇杜,人才全球化请饺扛、配套全球化副辟。依托国内的研发资源娠辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合牢间,打造企业自身的技术体系陕摆。我们用了将近五六年的时间委,我们确立了G-CPMA跨平台姆澄凳蹋块化架构裙,我们第一代的产品是引进消化吸收坍,第二代产品已经完全进行了提升挛卜陶,但是没有否定第一代廉,掌握了数据链恃,掌握了开发的流程茧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拘归碑。实现了一个平台可以开发六七款车型肖怜,实现了多个平台车间的相互有机关联贺炭,实现了车型的变化多掸,开发上市快居鞘,质量易保障当风脊,低成本钉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磐枯恨。   第二个独哭巧,坚持质量为先魄氦斯,推出精品车型疙,提升产品质量师彩,加快自主品牌产品开发霖瞳竿,提高汽车供给侧水平强,推出符合时代的互联网化的产品吞。打造消费者喜爱的精品车型皋奔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式达,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织下。实际上汽车不管是新能源也好上陛高,产品的三大特点歼艰萎,一是颜值不好看别人不买惟,第二是品质离,没品质也等于没品牌叔枯,天天出毛病心里不愉快坷口蘑,第三是性价比塑金,就是靠成本环踢飞。我们的员工不需要培训就知道品质父,因为好多从合资企业来桶擅澈,合资别的没培养通道毫,就是对品质追求任沸禽,结果就是成本搞贵了滑拖处,把品质先过关揩,回头成本再来逐步下降潍莲。我们第一个解决的是品质迁寸簧,第二个解决的是颜值丧眉看,第三才是考虑成本免。成本从桃蚊,供应商的成本我控制不了避,如果今天在座还有供应商的话弗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汗膝,还是有这个机会的壁挝涸。但是我建厂可以控制盼,我们内部的生产流程工艺蜂,我会重新再造伐塑,这个我投资减少了狸耙固,今天也披露一下四传,我35万的规模最多可以干到60万屡桨。如果创造性一点可以干到65万抒少,总投资50个亿昏玲,含整车加发动机痉党屉,这是内部数据孔暑,来给自主品牌共享话肋茧。   包括一些模具加在20个亿湘碉稍、70个亿煤墨,最后的结果我都不相信古谅,实现平台化栓考、公开化恋叛、可视化吵,让所有的东西全部依照规则阳光推进搬。现在我们的供应商也很满意蓝,社会上也很满意魔财。这就是在体系催,在这些方面的作用力匣努,防止一个部位一个零件谩,一个车就不同零件不同标准读,那怎么做皖温,永远做不了好车角抡风。这个要感谢合资养成的规矩街祈。但是自主也会给你更大的动力簇滑,动力是在研发沃田犯,其他方面再有作为帅。所以我们是国企的平台秘擒惹,民企的效率坑罚,合资的流程襄净,这三句话就是这么个意思盟茨。   第三个嘲痊,坚持智能制造打造智慧工厂疗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碴,实现占地面积的有效节约崎诫,我们的合资企业郡,广汽本田在推进第三期的时候剩饰凡,就是根据SSC这个原则蹋氮回。SSC的第一个S就是小型small刀,即所有资源空间最小戌为蒲、设备小型化;第二个S是简练simple洁径,就是除去浪费淌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忙,complete抬,以追求小花晨、近筒、短嗅人、轻炊烯池,最合适的自动化顶、哪涓保块化盾摆。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞭酣,它们的车间占地面积减少45.5%胆,投资减少26%幂耽,跟它的一二期比誓歌,能源减少了29%骋芍,成本节约了21%花搅集。   第四个坚持管理创新莽,开展构造改革遍,主要就是我们广汽丰田楞,因为我原来在广汽丰田发动机伞司,我9年就去丰田一次绿,去发动机只回了一次邓寸,因为当时这个地方环境太好了栓葡,我怕一回去又不想搞自主了额圃。但是鼓励我底下那些员工经常去九,去交流磋腿谴,日本人也还不错查,大家都交流杆瓣卵。但是技术是交流不来的单,思想文化还是可以交流的剔褥。最近到丰田去了一下佬娄慌,大有感受围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檬挎,它从最关键熬藤步、最基础的制造环节入手何,开展生产管理创新钦卫,从制造轴胶豌、供需轴景、采购轴出发愁卜歧,深入开展构造改革什梯煞,实现全员参与坟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识共米未,充分调动员工的积极性摆码、创造力赤河,取得了良好的成果仇蚕。经营绩效方面洁,今年的销量增长不多趣公,但是利润大幅提升耿糕,生产效率显著提高佰烁坑。人力绩效方面磕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秒,管理体系与生产流程更为完善酒漓多、合理芍磁。   通过改构造改革栏涛讳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寿冬,根据他们的预计铰稀,已有的数据胁坊,2017年单台不良率预计会降到0.01%履存,就是万分之一绊。而且现有的工人总数减少1600人普吝都。就是现有的存量也可以变化掀部,他们现在不到一万人慑晚泼,要减1600人受,它新建的工厂才叭牛,员工还是要招的惧蠕绊,但有的还是要走尘嘿浩。就是用减下来的人把他投放到这个地方庙那。   第五屉,坚持体制增效怂,强化体系创新憋吴。既然这些企业都到中国来了肃,有机会为什么不学一学呢率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破存蒙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惯侈,广汽本田精益管理翻尾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凌赦。为什么搞一个广汽生产方式跺?为什么不造一个丰田呢挠默?这里面要说一句伍,丰田生产方式你不能完全去学募,条件不一样男贝,环境不一样讼还缔,人员的基础素质不一样瑞限矾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碧。你学它必须要结合自己锑,连日本的企业去学它的腿呈锰,有的好多也不成功添筏,当然我不能妄断擅项,这是从资料摘的犁,不是我说的同。   第二个辆,我主要员工整车从本田来砍诞,发动机从丰田来床,也有一部分本田斑外,两个企业不同的模式怎么办价鬼淡?发动机就要按丰田来搜朝疥,从头到尾来驴,坏的不学好的学付寞梳,整车就按本田的来饲。但是一个企业两个体系怎么运作呢龋颅酚?我说干自主就不能有体系毁,要体系就是传褀的体系送滦。不管你是从哪里来嫉侨,包括从社会上来寸锤,来自五湖四海一个共同目标缎,要干好中国自主品牌锚梢。所有最后提出了广汽生产方式闷,以丰田为主结合本田官,这样把文化挫乘、体系做好戏炬,但是还不够巩固窘伺父,还要琢磨赏,现在体系已经起来淳夸磊。   我们从2013年开始策划违坏趟,集团的主要领导说这个很好卧挠腿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捍。   所以后面我们的产能又不够了钙,销量又搞起来了书擒狗,整车进行改造赎练耽、发动机进行完善小霖赁,整车屯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿妻五,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隙琉配,就是第一条生产线归宛。第一条生产线上半年生产了将近16万沏闪苫,20万的能力干了16万汕教,实际上还可以做霞,全如果满负荷做的话伺恃,估计干到35万都没问题具恨橡。极大发挥蕉睦,这个不进行全体系变革很难霜伺。发动机装配线一次合格率99%车鸥,这个零部件产内库存减少70%袒矫冬,厂房面积提升30%筹冒,原来不够用脱蜜,现在多了这么大的组织饱眯炊。库存资金减少50%妒,更为重要的是这一成果横向展开棉逃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹦控,它的年设计能力15万辆霉捎寡,8月份的最后一天有个数据妙汰,他们双班日产已经达到了650台扦,它的满负荷是700台镜颂剔,估计9月份就可以满负荷虎米量。这种提升的速度粗,全世界都是先进的氏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眠绒,它的一次合格率最高达到了93%场绷旗,平均水平92%伟飞,接近丰田中国国内水平稿嘘女,当然追求的是丰田日本的水平深,广汽丰田学丰田本厂思敦艾,我们下一步也拿一个计划攫垢,要挑战就挑战一流假闭,否则没意义肉啡。   那么我们以建成世界级工厂为准则姓首,以广汽生产方式为核心敬清,融合了SSC原则返挨,运用创新思维全力发展智能制造技术卤,打造智能工厂坑籍剿。我们在第二工厂通过价值流最大化谰、设备智能化联酵丝,生产线自动化势隧显、物流信息化壁、网络可视化讨臼非、操作简单化缚、安全绿色化隆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掠轿心。这个第二个工厂是非澄N坠ィ好帕逗、非常成功的一个例子富淖,但是这些都实现了距馁。   第六是坚持品质保障潞,打造高端品牌陡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埂并,高的效率提供优质有效的供给诺阑七。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滑,连续三年获得中国质量瞬炭俩、中国品牌第一差侈,超过很多在中国的合作企业嘎砂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八农,所有企业里面包括外国品牌筋牛垢,与广汽丰田并列第八端,比2014年上升6位氯。   第七田袄,坚持客户至上烁忿惩,提供优质服务申歉,不管是在任何情况下痹,用户是我们服务的对象课缸,也是我们的衣食父母挖,尤其是作为汽车这个特殊产品几炒没,我们对安全为纹、对生命的一种关怀鹊,作为生产制造环节的改革水朵帛,是汽车产业供给侧改革的重要方向和茅膊,但服务环节的创新与改革同样必不可少厩狼,这还是目前我们相对比较一下篱翱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硷欠,也是一个什么机构角损疤,我记不不太清楚缔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篙。所以在产业互联网的时代朝炉,每一个企业不再只是产品生产者刃饱、服务提供商市腐甸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戚,服务以各种形式融入到了制造业晦陡笑、研发设计嚷、生产制造统首烷、经营管理默尉、销售等环节肆耙介。有价值创造的可能量密,就有服务形态的出现汗泼沛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限味东碗,两者相互融合拎岗、相互依存伤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展角。   广汽在这个方面也展开一些工作累悉椒,我们的整车平台将联合金融冷敞、保险斤茅封、物流骡表、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥酥曙,车生活平台会涉及多个业务平台陪芭湿,除了常规业务平台还包括了配件商城氖、用品商城缮看风、社区服务连锁污蔬,用户使用汽车的整体生命周期俊糯,产品的购买只是开始刚竭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竭水,这才是我们下一步发展的重点缆。作为汽车服务提供商力漏,我们更应当关注的是用户的体验里函,以及给客户带来的价值增值感受雇侵还,汽车服务O2O的打造哦讨,也是为了满足汽车全生命周期的需要勃,以及品牌和价值进一步提升的需要效坊按。   第八嘘,就是通过这些改革钨,整个广汽集团范围内的成果力妥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顺倍偷,同比增长28.8%佩蟹柯、29.7%葱,比行业高出20个百分点骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平马,同比创下历史新高邦错。当然传褀在这个里面那是贡献更大藩惊挺,1—7月份销量已经突破19万罐俊,超过去年全年慑考,加上8月份最近的数据小戎渴,今年全年的任务22万已经完成了辖矾,同比大幅增长143%款。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泞表嘿,位居第303名毋默昧,比去年排名上升了59位苗,整体实力大幅提升车韶。   第九拎赣,就是广汽集团的发展十三五战略肉。简单地就是一个内部协同创新片,外部开放合作巍攀,这是总的原则蓟,全面实施结构性改革寸,实施一五一三的战略救皖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赦届牌,这是一个保守的数据班赣,因为传褀搞不好就过100万稀窟浮,前几年说传褀100万互昆,别人说吴总芭淙B邸,你是不是在吹牛墒坡哗,现在领导嫌我100万都少了街隙,拼命把产能都整合过来了坷,成为先进的汽车集团底梳,做强做实研发整车零部件开、商贸服务和金融服务五大板块妮琅辣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曝郸集,实现自主品牌事业的跨越式发展阶北,全面实现一个“三”诧裤漏,就是电动化菏泄病、国际化磷但、网联化三个方面的重大破歪尽秸。   各位嘉宾局羌泥、各位朋友添,女士们舞、先生们冒憾胎,在需求持续升级勾坑,资源消耗的情况下奈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓料撇餐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端财毒、品质优先凳、创新驱动的发展路径隶,坚持正向开发份伙,提供优质产品荆激,坚持智能制造编脓,开展管理创新届隶,保证服务水平顶,注重品牌高端化铣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叛坪百,共同推动中国汽车迈向新的台阶锑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球千惨滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊武讽:李芳" "  今年3月湾熔涸,借百年庆典之际吓夏甫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敬矩体,即“智能互联”槽莫、“绿色出行”和“自动驾驶”森,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掀。随着战略的提出藉丁厢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开链疼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碧担。在这其中秋门斜,“人才”就成为关键问题练际侍。为此秃滤纠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备开蓬遣。   根据沈燕的介绍可以发现乱谩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茸,涵盖计算机奉渡、工程学苍冷、自动化局舌痉、金融等多个方面视浓匣。她坦言抹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拆拼免,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镐。因此未壁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拖。”这其中包括互联时代的在线招聘诞,“例如我们利用自己的招聘平台匿、Linkedin畦凑钾、智联招聘等在线平台髓,以及大学招聘畦隙锰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陶。”除社会招聘外恳稗夹,宝马也会通过与院卸鹌担合作毛恳,提前把学生引入到企业中贰顽,专门为宝马培养人才嘎穷矛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粳须臀,举行“宝马同济日”这样的活动罗。“去年我们就以互联驾驶为主题令,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烂萝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纬兰恐。”沈燕说道涡胳冗。另一个重要渠道澳卉传,就是内部员工的推荐晌喊乃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芳鳞教,让每一位员工都变成职位大使鲜谈,在朋友圈进行转发传递忻。   “我们对人才的要求戒错,在能力方面最重要的是对业务的了解套莱。这不仅包括对业务今天的了解库楔博,还有对业务未来的了解唯缚。要知道未来战略方向是什么抱水傅,需要什么样的技能戏。 ”沈燕告诉记者诗浮拓,“此外鼻,我们对人才的要求是不仅要了解中国取微,还要对全球化有所认知驰。随着技术的发展娃忱,我们对人才的需求呈现‘复合恒,跨界’的特点坎快沉。但是季磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得袖碴含,需要我们进行入职后的培训刻莱伪。 ”据了解失垄,宝马(中国)每年都会根据员工表现密咸拳,提供给员工出国培训以及交流的机会郴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筷钳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弦,以拓展视野小,提升能力趁剃行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惨,吸引并拥有了一批充满抱负孟徘魔、专业的本土化人才宋。而面对未来埠春髓,本土化人才也将承担重要职责悲膝,“这包括为‘在中国淡霓欺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逛拓退,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挠焊。”沈燕表示呜输伺。2012年储陕瓜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欢挪,并在上海组建人工智能团队呵拉,承担电动化和智能化的相关工作蓄武伎。另外搬绞垒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梯敖兑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫁。 这个团队将研究和紧贴中国市潮淄亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地七抢棘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄蜕显:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痊洗丹,用“数字拨岸、概率寂诫、未来”为题行嫡方,论述特斯拉电池的高密度恢热陇、续航里程及电池的安全性惹。对比国内宛钾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车度嗜,并预言电动汽车和智能手机一样妮,电驱动和自动驾驶注定了是未来帅们葡,不可逆的未来事邵桑。 以下为原文蝗:   关于密度和里程数惩。 特斯拉Model S上市已经四年多了遂太拓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌体底,至今为止一个都没有兑现圈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搏苇常,里程最长的量产纯电动车贫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘶壕侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兢趣孟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弘蔷,忽悠消费者患。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拓妒,里程普遍降低10%以上)来体现里程厘,在有些国家辅助使用NEDC的标准典垂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舞函。   关于安全性和自燃率蛾。 自从2014年初安装了底护板慈耻膏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叼癌,远远低于燃油车份,各种撞的惨目忍睹事故偿,也都没有发生自燃蹈恰俗。相反狈嗽粕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庐龚辆,却成了全世界自燃率最高的机动车替叫仍,更远远超过了燃油大巴的自燃率薄骚膊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲精柔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勃晤豢,车门闭合的时候已经有点变形了)取,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铝,几乎可以说孰荚:特斯拉重新发明了电动车稀咆狙。    国内真正用心做电动车的企业倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旅浪、变速箱露劣、油箱等呻,改造成电动车的事情)罕晚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氨,才会全力以赴来押注电动车匿床涩。当然规白喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发敦句,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惭戏靛。    电动车不是什么弯道超车建,而是换道竞争普。    今天的电动车佩你全,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态离释。待机时间是诺基亚的几十分之一猫陈,软件也没有几个村怕,通话质量也不好蛔磷妹,汉字输入也麻烦的要死馅郴。和智能手机一样蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来侥械萄,不可逆的未来撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   2016年8月30日藤夺享,在北京新浪总部信贯挫,北汽新能源充电部门副总监陈保江响、北京华商三优总工程师丁晓伟卿、电庄总裁兼CEO先越廖陈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悲完弥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动考弗笔。    作为新能源汽车销售终端环节熊耐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承谩,更是充满了诸多困境廉柑,不为外界所熟知劳臣。    那么和,作为中国最大新能源汽车市嘲ジ埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况帆匪,北京模式发展的瓶颈是什么个巧?有何值得借鉴的地方燃?又该如何去避免失误和纠正祭锻?政府秆吝、车企锋、消费者在这一产业链终端中饶性,分别又该担任何种角色尚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惮藤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轮似:魏总龄秸抢,刚才你从用户的角度脊厕戏,同时您也是媒体人的角度谭厦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愧烙,您发现了这些问题之后款皇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逼?    魏士钦短试:其实我们一直在琢磨这件事琳抽娶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陈,这两点是能够解决掉的让斗。首先第一个本,支付幢尝。就像刚才先总说的袱眉,有个银联一样的东西谭涡,接下来有个第三方纤,或者接下来大家都使用微信支付距礁庐,不管是充电桩也好诗,app也好底婪,还是当时的扫码也好横,还是微信也好僻酸确,支付宝也好教构,能通过手机支付公迫,基本上都能解决掉渐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滦,我们把支付给它想办法统一了亮。不一定统一到一个里边去涎,大概两三个誊,大家都在用补裸缮,这就没问题泼溅。    第二病,这就相对更难一些了汕,应该是有一些第三方平台真正站出来狠赌嘲,能够收集所有的真正的准确的信息歌膝潜,其实当时我们自己在做app的时候人鹿丹,就是在做摸点的时候丘,我当时就矛盾娇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颠湃,后来琢磨来琢磨去姐迹范,通过很多用户的反牢蕉呐臁,我定义出要摸一个最准的点部叙,不要最全的钒。准是什么概念梯?第一狠,我找得到臼既,第二杰,我到那去一定能用得上弓。如果我找到它了捞还溶,也到那去了谎窟构,但根本没法用夯队杉,那就没有用了朗法弓。所以如果站在媒体角度戌,我希望不见得是谁化,也许是个媒体放使和,也许是另外一个平台淀屯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起外,但是它也不一定是最全的此,但是它是这些所有的里面最准的棘绥戳,每一个用户都能找到桩磕,而且有百分之百的体验把电充上曙迸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的傻拳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懒化,是咱们国电的站贬,是快充拓。我们编辑去那边准备充电的时候尖,有六个跑快车的兄弟苍,霸占着那个点泰,就是不让你过去啪伐,这个充完那个充碾,还剩一个车的时候恐葱殊,就赶紧打电话给另外一个兄弟煌酷崩,赶紧过来充电肮。我们不等了汤矛。但是他们不知道盛,在那个点不到三公里的地方惋嗽,快到积水潭小西天那个地方擎华,还有一个充电站撬,好像是三个充电桩还是两个截词,一个车都没有会,而且车位都是空的斥。他们不知道那里畦。而且那个点探额煎,我们当时找的时候用了三个app媒釜,只有一个app上标出那个点甫,另外两个app是没标那个点皋搽冒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加,所以准确性其实很重要秸。所以如果能解决这两点涟淬矾,我觉得咱们的空置讲收盾、闲置的问题一定能解决鸥炯,肯定没问题的梅贤颅。这是我的观点铺探。    黄山对:关于公共充电这个领域铃疯矛,我不知道魏总在充电过程中捕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜜剔?    魏士钦茨你迹:出现过谓瓷,很多关。    黄山隙:这个问题其实很有意思的问题俯臀瑟,充电桩的标准是国家有统一的标准煽寞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痪番煞。    魏士钦免痘:是这样蔡点槽,最典型的例子就是腾势烽赊庇,腾势在很多国电充不了练,但是在小E充电或者普天是能充上筐缎。    黄山薯:我们可以把时间放长一点来看儒恕戳,在2004啥翠湘、2005电动汽车兴起的时候布赏检,很多人都不知道电动车是什么畦,充电桩是什么食精。随着这几年的发展烷,物业慢慢都配合了偏报腔,所以从成熟度也好试、物业配合度也好推辫,应该是越来越高的柿彭危。国家层面出台劫,新建小区予以配合渭,包括老旧小区的改造触尸善,都会多方面来共同解决这个问题稳渺辽。其实关于今天的这个话题荒据棠,我不知道台下还有什么问题要提问的炉稿檀。没有的话崇,我们可以做一个最后的总结行酬怯。    我接着丁总说的北京模式的问题趴淀氯,我们今天说的是关于北京模式劳,丁总说了一个北京是纯电的市吵崤,跟其他地方都不一样挝,上海是极端的帘可椭,上海是混动市炒贡渤浮,北京是纯电市场森杜澜。我理解还有另外一个模式吓忿,就是北京的充电运营商是最多的抱,发展是最快的烈搐,一开始是国家电网邪晴、普天在推删,后来群雄逐鹿宪剖醇,特来电退聚、星星等等各种运营商都进来了虚,包括先总这样的都进来了磋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿膘暴。    魏士钦嫡:现在已经不止了墟。我们有一个数据轰,说是47个运营商阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替丰淋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构握起,我讲点个人思考和认识涝。    先谈思考逆。第一灰,供给侧结构性改革内涵非常丰富片,大家可能更多关注产品的结构性改革籍,其实我认为变梯另,源头是制度的供给和政策的供给斧内,再是要素的供给娥,三是产品的供给敞。    再把这个逻辑关系缕一缕适曹蹬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给举,而制度男妒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捐。所以现行体制下事灸妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翔泻?这是我思考的第一个问题疾藐。    第二个问题樊埔,是我做企业这么多年的实践和感悟农屏,企业到最后比拼什么蜂?其实就是资源的配置效率遂。汽车行业也如此副滔未。你拥有多少资源固然重要禽,比如研发队伍寞卜,既有一两万人的艰擂,也有六七千人的逛冒扦,还有两三千人的加霸纺,资源差异很大橇彩,但实践证明人多不一定成果就多矫害,关键是资源的配置效率划何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秘舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率膝皆瞪。而企业的决策效率和执行效率工,又取决于它的机制和治理结构绵粕蕉。    反过来槐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化釜。也就是说担殊汹,产权结构会影响到治理结构和机制讨撼礁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钡,进而影响企业的资源配置效率佩阿冷。    从逻辑关系上讲洗袒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓄涵。    第三个问题栓,产权结构是前提度肌荡,是源头性问题舱匈,多年实践柯册,有以下一些体会凹。    关于股权爸。股东应该优质化燎醇,股比应该合理化平馁。近期也好究羡寺,远期也好熊耐汾,你不能把那些对企业治理腐署淮、技术胃怜钠、管理很粱豌,以及市场拓展没有任何贡献剑歌鸿,反过来可能还会添麻烦者庐睦惶,当股东恨端。这样的股东不能要赊浇。    股比结构这块卫捍成,不同行业芒,不同企业岸官,它的结构模式必须符合市场规则肯弊。若是竞争性行业胃,不管是央企行臣脸,还是地方国有控股企业泻森,做第一大股东绝对控股愧,很难实现建立混合所有制的初衷退防冕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佬肥随,竞争性行业混合所有制要深混誊硕,不能简单地浅混泉蘑。什么概念蹬丰?国有可以是第一大股东拨踏淌,但不宜绝对控股尝恨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雀、国内竞争国际化这么一个概念袱。既然是全球化隶,如果你这个竞争主体赋豆,你的治理结构舍,你的产权结构闭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话类吝汕,你如何参与竞争贯?道理非常浅显明白办。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹊欢安。    江汽集团公司制定十一五规划前旧聪,我们就有一个想法刻杏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晌。围绕这个思路物嗣螺,于是就有一个叫三步走的战略规划赌碌棚。    第一步啃观垢,把国有企业员工身份置换掉娠,从根本上说掸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汾惰虽,对职工也有好处畏,是多方共赢的一件事情枫扇钦。我们知道伤兢码,国有企业这条船不管怎样窟,开得好肩,开得不好侥,哪怕再破再旧失,只要不沉下去绦脱,国企员工都会抓住船板缚蒂浦,不愿意下船陆捣舰。    如何把员工这些观念转变过来卿脆?只有让他们从企业人转变为社会人频猜。因此耐改,第一步是2006年棺,江汽集团公司所有员工进行身份置换钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啊,作为每个子公司的投资主体失,共同组成投资公司速釜绞。    这样拖抵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惕拭妇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞧。    第二步堪竣,我退休后醚细,引进中国建设投资集团有限公司侈汝添。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荚。初步实现产权多元化伟。    第三步帝病,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焙,包括安凯客车的控股股权毯安,整体运作上市千份。去年1月获得证监会批准莫憨,上市公司已挂牌玻共婪。    通过这三步走——置换身份徐拒,初步股权多元化丝洽怪,整体上市莱巫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袖融律,对留人起到了较好作用侥坛。在工业化爸颓勤、信息化勺顾煎、网络化尤其是移动互联网时代性,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脐,股东或雇主和雇员之间的搏弈敞末丰,更多体现在决策权和分红权领域累。    为什么IT产业递硅琉,特别是互联网企业发展如此迅速撤该?正因为它有这样的产权结构东,这样的体制机制律显噶。做得好的互联网企业炭策,股权都比较分散抄傅氮,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔫,可能这是大趋势管戌蜜。    互联网行业资源的竞争和协同相藤,最终体现在人力资本价值上闲疙,他们要参与公司的决策和分红臂锚鲜。这个问题如果不突破贡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搅帘。   存量是稳定剂乾,增量是兴奋剂    那么派冗,内部机制如何变革税局?    1990年我接任江淮汽车厂长澎,当时非常困难币,留不住人读龋。有些人选择离开劲绅,人往高处走桶,完全可以理解陇。留下来守摊子的这些人不容易薯,到我2012年3月退休朗,这22年时间里沛劳尚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腾彻岛。    第一阶段是2000年以前和幢。可用两句话概括溺,第一句叫做存量相对稳定农茹翟,增量拉开差距弗独具。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莲联噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脸倾铝,可能就有问题监蔼。因效益提高而增加工资耗桨送,贡献大的就多增显细抵,贡献少的就少增谐。即便没有贡献联,原有的存量工资也不会减少陌鬼伴,即存量是稳定剂宿够侵,增量是兴奋剂渺。    第二句是有计划按比例增长工资贤泻。也就是说驼敦,企业效益再好廷陈,效益翻番工资绝不能翻番送沸沫。效益不是很好抖,工资也要涨醋龄。为什么脐愁葛?因为国家年改革开放30多年赎,经济20多年高速发展瀑鞋创,物价一直在上涨畴凭,生活成本在提高牧,降工资就是降生活水平络境。所以我们有计划按比例增长工资郴,以建立工资蓄水池纳秤,以丰补欠冈罕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滑许疮。    第二阶段是2000年后腹茎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式设姜蓉。    第一部分是风偷仙,区域领先的现金收入摧炭。和北上广深不好比令,但在安徽及其他城市的同行业者中兼鸿,我们的薪资收入是高的却卯耙,员工及其消费能力比其他企业稍高窗。但现金不可过度发放八痰箔,这是心理学起倾鹿。人就这样筛微,口袋里现钞多了后扯镀, 像一线工人寇随咀,包括技师在内读森词,他腰包丰实了穷痘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靠。    第二部分是大福利扛。我在任期间帽篓劳,江汽集团公司解决万余套集资建房番踞冷,还有大学生公寓昧肛、廉租房等;自营的物业管理做得非沉啵好睡,很便宜矮,还有免费午餐栋盆监,包括洗衣房等舜臂。有大福利烙晨弗,有小福利肯戮臂,五险一金都取上限提堕。    第三部分有限的股权激励荤脓将。    区域性领先的现金收入募、大福利裴啼铝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汰泵,这使江淮汽车员工享受收入不低镁狗淖、生活成本不高的待遇噶皇。也使人才无序流动降到最低品吩。我在任22年镭青镀,江淮的人才力懦,不管是管理人才还是技术人才氛缄风,几乎没有怎么流失伺。    外人都觉得很奇怪小。当时有个汽车企业派人力资源副部长开呐,在江淮附近找了家酒店诉皑淳,一住就是一个月咕,每天晚上打电话找人就徊弘,但没有人为之所动沫死嫁。    究其原因惋步,当然也不仅仅是待遇和福利勾辖,重要的是文化留人咖,怎么能留住人心欠稠,这是其一烁骗。    其二护挝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仁,使员工的成长速度可能更快七律良。    其三畅车, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹋冉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恍籍韧,但我们有三条路径辅伐。    一是管理人员成长路径花:管理员书、助理管理师凳茹菇、管理师掇、二级副经理几、二级经理刮倘、一级经理赁饲廓。    二是技术人员成长路径磐:技术员恋啊啊、助理技术师蒋妨蹿、技术师;设计师侣、主任设计师笑淮、设计总监配、技术中心副主任陵、主任等磷唐。    三是技术工人路径描:高级技工哆、助理技师秆、技师羚诡彻、高级技师爬。高级技师的薪酬眷娘轨,甚至比二级副经理拿得还多嗽崎偏。    这三条员工成长路径农扩,每个岗位都有岗位说明书盗蕉灵。你要申报这个岗位挟俄,必须经历什么培训武理蔷,需要什么绩效诬扒,才有资格申报里。上什么岗位有明确的薪资标准吩寞讼,“升官同时发财”恃,用人用工尽可能做到公开公正透明靶孰。员工们也看得很清楚县虑晴,只要好好干铝,就能够成长拟炼挡。    总之陷,在中央政府大政方针指引下钮,切实偷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斥堵仙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吝咸饶。    尤其是产权结构改革手苍,不要消极等待主管部门来安排彤倡笛,等是等不到的乃。也不要对现有体制佩、机制太多无意义的抱怨硅逼掀,只要动机纯正碍蚕,对国家对企业对员工有利陛,就值得一试富冷枷,这是我在江淮汽车多年的指导思想步。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋交距,但一定是基于稳定性溅、权变性慕阶、柔韧性基础上的变革晌钙氓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弊楷。同时切记不管做什么事情场罕鞭,一定要取得合法合规的文件依据须灭。    在沟通管理和内部运作方面韶,如何适应政策环境庆菩煌,是对企业负责人的管理智慧的考验归虫壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橇秦妙。   当下咖劫,在互联网经济蓬勃发展镭啤肠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下募接瘁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穿貌、汉腾李阿刻、乐视钱孔、蔚来妈、Nevs俺卫力、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帕柑。但这些新思维檬、新模式遇到来自行业边睬捷、公众和政府有关部门的不理解和质疑恼酿。为此寰球汽车邀请行业专家菱扔钱、新势力企业领导病输书、主流媒体高层耐挖霓,就大家共同关心的行业趋势卷套、创新模式篡搁患、市场预判等话题展开热烈讨论铺蟹冲。   程远怂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岭号磨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辫,也是一个全新的问题懦桂堑,所以我觉得应该是个很有意思的事理期亥。今天让我首先来作一个发言新,我觉得是抛砖引玉临礁配,我想把石头抛出来阿角脯,引出大家精彩的观点璃肝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛负赌肚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓟,他们该不该进入汽车行业纠策。大家知道丧,这几个企业全是新人趴,以前都没有做过背菏呢,在社会上是有一个反响焙,有一种争议侩凤,说现在已经非常挤了昧,我们已经达到了2500万辆的规模戒,100万辆的企业已经有六七个了袄,还缺你们蕉挟味?你们现在还有机会希?我想说这是一个很重大的问题寒冉,我想这个问题为什么说是战略问题少翅,中国汽车业一开始就有这个问题狠通庭。   我的印象中斗,我觉得中国汽车业有很多政策冀,也有很多重大的事情袍碎,但是我现在回忆起来泞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大度耿,一个就是开放引进敬,也就是合资词烂烽,也就是所谓的市场换技术拨。另一个横,我们做了一件很大的事情壕蕊朔,叫反对散乱差瑰分裙。这么几十年来勒斥肺,在我们的汽车管理部门姑完,我们就不说谁了镐桓烙,大家都很熟郊物,都是朋友拾估抛,现在都七八十岁的人非匹。我进入这个行业30多岁茸怪行,已经过去30年了投家路,这些人现在已经退了陷溉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情太破,一个是合资引进伤忍,一个是反对散乱差储。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卫耽陷,即刚才说的市场换技术痞楼溉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昏钮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撑,只许有资质的企业做岛刺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胯嚎,就叫中国汽车工业总公司藤舅。后来侯,提出了南北划界够里,想要一汽在长江以北腐,二汽在长江以南坛航谩,形成一个竞争局面香。这个想法没有实现鳖姑蛇,当然再早我们搞过六大公司抠湍尽,但是总体来讲乖誓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争概孪匈。   我在八九十年代写过一篇报道啊拣冀,我就说中国汽车为何怕竞争讽?其实现在想遂钵苇,我们争论来争论去就是一条蛊陕尽,国有竞争恋,我们认为企业太多了细零稗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夸。   那时候从国家宏观的角度镀亨,陈云同志提出了一个经济学观点垄,叫做鸟儿在笼子里飞雇晒,年轻同志可能没有听过莆蕊。虽然给你放飞信缸借,但是你不能乱飞科朵,得在笼子里飞寸洼附。汽车的管理也是希望他在笼子里飞记倍,所以我们提出“三大三小”淌负,规定的企业能造车截,其他人都不能造车绵土脑,认为进来的就是捣乱书淡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章副,后来被总编辑改为无心插柳趟绥。我们一心一意想扶持的企业搞上去刀,但是我们不想扶持的企业又在出现损,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意视冀册,为什么呢疟?当然是我们的基础比较差透,一无资金彻狭,二无技术筷路,三无人才坛,白手起家千拭舵。这时候我们引进外资徊宫镭,有了资金嗓人闷、有了技术鬼赎、有了人才洼镶楼,奠定了我们汽车的发展基础覆穿谱。但是只走这条路等于缺一条腿母,只有引进外资僻时,没有自己的发展洪撅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隘癌,反对本土企业程到裸,所谓自主企业杰交,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磁醚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贪涧,奇瑞晾、吉利莫磋铅、长城抱被勾、比亚迪辜敌适,没有一家是合法造车的企业居,方式大家都知道碎,买一个不生产但还有资质的企业菱哇,就是所谓户口本结话铰,然后就开始造车改。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好频厘弗,该死的企业死不了套是愧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囤肚,这是一个很奇怪的现象糙,在其他任何国家都没有这个事情泰氢纤,只有在我们国家岛痉,这变成了一种无形资产佳。   所以汀娃汾,后来工信部成立前夕砰垒,在发改委发布了一个通报颠,宣布哪些企业要死培,其实是一个作秀澜炉叙。因为这些企业本身已经不存在了摧颁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来力,就不会有这种奇异的怪现象鬼汾咯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坝,我们把汽车产业的市场化火匣捍、自由竞争的方式忽略了磷彤泡,我们把它当做航天航空管理刊饯渐。所谓集中力量办大事幕焚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的械,像航天航空只发射一颗卫星砍扑柯,只造几架航天飞机途赐,但是汽车绝对不能这样呻伤,如果我们中国只有一个汽车企业吠牛滴,我们今天无法想象能够达到2500万辆焙,我们可能还在200万辆以下徘徊挤北。   我们想想我们当时的规模凸,讲起话来掀,我们一点底气都没有坊,全中国所有汽车企业的力量铰敬畅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搏时,所以我们那时候是没有底气的靶汰。那时候蔡总经常讲念乌残,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莫蹬,我们国内的某家工厂虹不,搞了多少年僵俊?投资130亿干了那么多年没有干上去丰贪镶,现在回头干干歪,别的合资企业在武汉干140万辆车肩攀,听都没听说过他就干成了祷。   当时我们确实是一穷二白踞,那种情况下我们引进外资坷弧妒,但是不让国内自己的汽车做堕县,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洗,变成了外资企业疾克、跨国公司一股独大沽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌党。   中国其实为什么发展到现在这个状况小摹芥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差富陆,在座的年轻人没有听说过鬼恳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号势坛草。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锨。为什么有审批制苔韦?审批制就是为了反对散乱差防,所以你不能随便上企业息瞄。   我们把进入产业的大门关得很兴沂搿,一方面对产业造成了很大损失婆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桃。大家知道闪贡,那时候汽车卖多少钱混烘塑?桑塔纳要卖了20几万错,当时说两万块钱疾侥,八字还没有一撇般,订购两万多辆萄稍粒,在桑塔纳卖20万的时候细,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来切。那时候的技术标准彤、排放标准都很低泵检肌,我们会很快发展起来峡破,但是我们失掉了这个机会觅癌耿。这是产业上的一大失误橇分,就是反对散乱差胆赶,阻碍了中国自主品牌的发展价窃碧。   我觉得中国汽车进入2002年步劳,入世以后就发生了很大的变化霞,这个变化就是放宽了磺贝辫,应该感谢国家经贸委前司长田蝗,后来发改委的副主任欧新黔沥猛痘,他在这件事上力排阻力且申,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锣狮户,有二三十个企业进来何。在这时候什,包括奇瑞灰那稿、吉利吉波拭、长城翱吗颈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁加馈,所以这是我们企业发展一个好的契机变,这个契机来自于好的竞争测安囤。   现在大家没有再说反对散乱差闲倒豆,但是这个毒瘤并没有肃清褪,现在要有一个新的品牌出来姐如勾,我们第一个想法就是它该不该出来疚雀澜,又来添乱骚。所以在这种情况下圃,汉腾出来以后琴慰绰,我当时也没有太明确的认识赂顺,在网上一片谴责声的时候尖睡馁,我就意识到了这个问题拒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珐莲贸,大的打败小的镜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼落,快鱼吃慢鱼钦。汉腾给我一个启发松辜纫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奠幌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔑,今后还会存在努。   现在一汽椒猎、二汽非常困难筋林残,包袱非常沉重猎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墟蔬赴,但是最近连一辆好的车都出不来四吮。现在真正有活力的企业是谁呢铰凯?是长城徐糠蹲、比亚迪级矢、奇瑞樊佳堤、吉利妥茄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莎想。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尘艘漓,让大家不要惧怕竞争褥皮,竞争只有好处施伶。我们老是说过度竞争握态煎,实际上没有过度竞争岗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硷俩淡,经济规律本身有一个调节作用顺腻怀,一旦过度竞争它会自动退出啡。   我们的出租车管理很失败老,就是我们怕过度竞争耪涧概,我们把北京市的出租车限制在7万辆桨,因此打车难拌腻、打车贵巩促,群众怨声载道淡丧。凡是放开竞争访骸节,像家电产业大家都知道环酸惜,为什么发展得比较良性呢膳败免?就是因为放开竞争欧访,是不是先来后到呢堵帝刃?我们现在想想80年代臣,61家电视机厂垮肖宏,现在上哪去找箔蹬哩?大家熟悉的品牌叮宏忱,北京牌侥、昆仑牌毋,我前天在飞机上看到长虹簿,长虹居然还在逃澳,出乎我的意料焙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存关,现在新出的电视机厂嫉帕枚,TCL过去有吗锣涕?就是长江后浪推前浪寡撩揭,我们永远不应该对后进者说不摆,我们一定要这个变成一个共识拆蹭檄,任何时候都可以有人进来粳嫡。就像他们说的腑舱霸,任何一个行业都会机会誊。今天在座的各位都是新进来的念韦,我觉得你们的机会大大的有殊。   我的砖头就先抛这些丝渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巳股穆:沈达炜 版权作品痴娩覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权案沪世,严禁转载京,违者将被追究法律责任察递。 获取授权" "  徐和谊说隙戏惰,当我急的时候仟睦弊,老唐一乐憨祭酬,哥儿俩(的配合)还行瘫糯。双方都是坦诚的心态獭兜遁,就没什么谈不成的事情干。    唐仕凯则认为伯清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倡儒媳,基于双方的相互尊重咳贝。合作中温粒济,尽管文化不同裴碳急、目标不同多跺忿,都能坦诚地交流娶股墩,达成一致晚告,满足消费者需求馅渐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事布婪疤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咀堵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镀睫涸,接受了中国经济网等几家媒体的采访普廖独。在奔驰E级轿车之外末,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缄核谓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笆,徐和谊说杏,关键在于双方的真诚与坦诚岁,这与我们的性格有关碳。我的性格是直率恢猜似,而唐仕凯先生则是含蓄刺乡、温和卜纷,哥儿俩(的配合)还行勉。双方都是坦诚的心态汇,就没什么谈不成的事情凸肝雾。    徐和谊谈到毙匪哪,合作中骡效衡,彼此考虑对方的文化齿、体制票,对对方的决策机构都很了解丝荒,也想知道对方的想法靶,并多从他那套(系统)思考赣偶:靠不靠谱窝菱,可不可能巧讨。不能瞎白话纠碑功,不能伤和气鲸静灌,所以就越合作越顺利呵。    徐和谊认为燃喷,随着后续工厂和产品的导入琶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撑桓。    他还打趣说冒朵啪,唐仕凯先生文雅幌桥需,当我急的时候聚,老唐一乐渭锣械,我们的搭配非潮复茫合适埔。    唐仕凯则认为虽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棵伶,基于双方的相互尊重钨。他说穆惫,我们与北汽之间有更多的共识狈新。过去几年的合作汇煤炭,大家互相信任坏、持久悲愧付、坚实凉奔。我们有德国人的执着虎第、坚持淡夸茫,在双方合作中罢,尽管文化不同碱旗、目标不同脾班,都能坦诚地交流兑瀑,达成一致相,满足消费者需求欠偶镰,也能让优秀人才有合适的岗位瑟。可以说量藉,北汽与戴姆勒建立了最好的兜、双方互信的关系仁。    另外蔫,唐仕凯指出贝,中国业务的发展孤傲,离不开经销商伙伴的精诚合作棠箍袄,他们积极履行对消费者的承诺痕、关爱哀罕,也与我们建立起非常良好的厂商关系帆涪鼓。    他强调尼勉你,我们与北汽的合作稼茶,增进了双方的关系哥顷涉。 全新长轴距E级车上市现衬槌,领导合影(右二为徐和谊脓顶睡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凯盎搁,目前单脸,我们的合作是最好的静权亥。认真总结以往的经验辆、教训荡贰,特别是过去的错误攻,接受媒体的帮助蔫娇信、批评喷辛,因为大家对我们有更好的期许潘。目前吵,我们仍没有达到自己的目标损陵浅,在中国市场还是第三名吗。但是沪武宛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钦。因此史灿,我们还需要精诚合作诉套,力争打造一流的企业;精益求精署剔牡,建立一支一流的团队鲸。毕竟咐鹊,我们的公司和事业都很年轻阀箩侯,在发展当中最重要的还是关乎人愧。因此悉痪,我们不能只顾眼前圣收,应当放眼未来郡,希望取得更好的位置暗兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韶吉:    各位领导捣浓虫、各位汽车界同仁女兴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棵湿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计安。今年论坛的主题聚焦安全凡,我觉得非常有必要平抠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梁泌佰,已引起全行业和全社会的关注肛此腿。    今年以来猛逼,在国家和地方补贴政策的助推下虐瘁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茄冈捍,1-6月沪啤表,新能源汽车实现销量17万辆绷忱,同比增长126.9%净镭绢。其中纯电动实现销量12.6万辆吼截。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆办逢,预计到8月底脱切垮,全年6万个新能源指标就将用尽卉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆户乌丹,同比增长170%井,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置施浚。    但随着新能源汽车销量猛增盼,其安全问题也逐步凸显道凸朴。仅今年上半年兢擞,与新能源车相关起火事件就有11起氛,事故原因涉及到电池反惹、材料理祥皆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捆当混。不但给事故车主造成了严重的生命踢、财产损失蜡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驼算,极其不利于新能源汽车的推广敬痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逼就势,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侣,新技术新模式尤其如此唉博。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哥瑞、火车一度跑不过马车捞唾、人工智能行业也几起几落贰,每次都面临着必须攻坚的难题帆辛,并随着问题的解决才获得新的认可催凉。新能源汽车行业也是一样现,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祟反,在蓄积了一定的市场规模之后芯,开始到达一个新的平台期贫屡,开始面临这样那样的问题廓。而我们认为冲急,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛋。    首先始拒辉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足案。    今天我们面临的新能源安全问题绿温撬,一部分是技术问题菊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彪核。但更多的是行业规范问题户草秘,由于新能源汽车市场发展太快讨嫡怕,行业法规建设相对滞后冕乓汗,安全法规不够健全碑氏,相关标准缺失沁硷惩,再加上消费者安全意识不足备涵墩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等父别,共同导致了一些安全问题的出现农。作为一个新兴行业薪梨纽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洛罕厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睡汐柿,这是新能源事故频发的原因烹,也是新能源发展到当前阶段裤磷,我们必须着手解决的问题塑究慰。    其次无舌拧,安全问题是消费者关注的基础痛点饶厩,必须全力以赴加以解决滦徘桥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攘裙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炉诽樊。我们经常说鞍琉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畅孔,但是没有了安全这一基次际η隆,里程的远近本身也就没有了意义玩兄挨。新能源推广几年来躬,市场上对安全的质疑之声始终不断哪罕惫,说明广大消费者除了里程焦虑香邦联,还普遍存在着安全焦虑乐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惠篙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捌穷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溺脊伐。着一把火就可能会毁了一个行业难,在网络时代这种心理传导完全可能发生疮十齿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刊,必须将安全问题作为头等大事来抓船派芜,否则就会被消费者所抛弃记诡。    最后畔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碱险,也是发展的动力源垫菏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破北司勤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罚缓,才能得以持久生存遁。千百年来瞄搬,人们围绕着使产品更加安全可靠栖乾,不断做出创新肺牧蜂。及至今日咸粒,我们投入无人驾驶汽车察翁、智能网联汽车的研究遍纶,很大一部分原因菇温切,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荣济顶。新能源汽车作为面向未来的产品度查倒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉韶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般盆。    由此可见泪坎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吮屠萎,粗看起来林林总总考茶赴,不一而足;但是究其本质估沧泼,核心还在安全牧董位。破除了安全问题顾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惹送反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恫瞬,而围绕安全问题不断攻坚克难弗势洞,新能源产品和发展模式将不断创新馅晾仁,不断创造社会价值宪颂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闲,我们从一开始斤绢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傲久巧,从战略高度提升安全性侧长,居安思危负,未雨绸缪股汹,从研发崩、生产到售后服务狗檬口,都布下层层防线漏京韦,确保产品万无一失硕垛堆。    一是在产品开发上加强安全功能设计阮,从源头上提升安全性白掏菱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障美。从产品的开发设计阶段栖腔晤,我们就从整车控制宛内嚏、动力电池狼、高压安全等方面以高标准进行设计氦裴倪。在整车安全方面警潮氓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缓趣捎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屉。在动力系统方面忌方趴,我们从材料缓拉细、电芯蚀弓七、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赊唐缚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毁上灵,降低电池短路和起火的风险送。在高压系统安全方面田辽,我们从防水帛肩、防火乖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硼筛椽,高标准强化安全功能啪煤。除此之外动倾,我们还充分利用智能网联技术荆遁具,对新能源车运行进行实时后台数据监控琉妊,建立事故应急响应保证机制峭蓄,为新能源安全使用保驾护航郸厦魄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搽估,以高质量产品确保安全谐河掠。在新能源汽车快速发展的同时唯绕,北汽集团不忘发展新能源的初心斜涣锨,严把质量安全关醒。北汽新能源生产的每一款产品啥蝗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外先罢,还要对电池腔、电控系统进行严苛的测试与验证摧。目前乘柏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系客,其中电芯安全可靠性测试标准42项虾,电池系统安全可靠性测试标准50项谎克敞,BMS策略安全可靠性测试标准33项磕褪惜,这些测试包括长时火烧测试弦献、电池剖切测试门、极限跌落测试和电池浸水测试等活。同时畔衔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圭。上半年别,北汽新能源接到订单2.6万单瓢感,但在资源不足的情况下辛锻荣,我们严抓质量关身桓槽,绝不为销量而粗制滥造乒,最终完成15052辆的销售任务残才情,订单满足率仅58%扇说,但却实现了上0事故率的优良成绩凤。    三是加强售后服务与培训崔讼,让新能源车用户买得放心沫疽缚,用得安心闻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统储,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酮少垮,包含车辆保养妓、车辆维修戊既、紧急救援涣、充电设备匿、增值服务唾存、客户关怀等多项内容茬迹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控誊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞋懊、维修肖贿品,并对服务完成情况进行跟踪监控沸却纹,形成服务闭环非,确鼻评睿客户满意肺钞稳。同时咆沛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醒橙权,对车主进行说明和操作演示狼灿飞,并规范安全培训流程戳甩,提升新能源车主的安全意识弊仑。在此基础上佳累,我们还创新营销服务模式叹窗苯,今年8月12日铆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冲暖,不仅具有推广新能源车的效果极盯,同时可以让车主及时更换火梢毕、检修旧车上的老化电池管荚沁,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹊孙、环保苔咆、高质量的车型胶翻,给消费者更安心的消费体验琉。    各位领导踌蹋、各位同仁冲铅朗:新能源汽车作为一个新兴产业瑰触彩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段先弓避,出现一些安全问题萍,这在快速推进过程中也是难免的抠摆通,是我们必然要面对的问题咆。因此新能源安全问题但套,绝非某一家企业能够单独解决磋毋,它需要我们整个行业的协同并进遍。    有鉴于此镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芍垃,不能因噎废食节撕相,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躬灿拭,牢记我们新能源事业的战略使命殿怜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念干敌,以持之以恒的韧性蚕渡,推动政府马哼、科研机构荆炔粉、行业协会肮踞、企业乃至全社会开放合作澜概呛,不断建立安全标准桨嗓、不断规范行业行为聘、不断推动技术进步仁娘、不断优化消费者使用习惯沸揣,不断实现新能源汽车行业成长成熟昏猜滦、发展壮大绵,实现整个行业的可持续发展忙瓦绥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘獭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擒破狄,各位领导嘘挟锨、各位专家嚼秋,业界的朋友们靠肮:    大家好!今天蚀,众多长期关心姆唬、支持中国电动汽车产业发展的领导念揣雾、专家和朋友们齐聚郑州抹乏,共商大计规。作为本次论坛的协办方媒缝事,请允许我代表宇通公司波,向到会的领导杜税、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淡秀缚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐面磋。    近年来科惋举,国家出台多项重大政策鞭,从顶层设计位毫慷、推广应用臣钨、税费减免角朗、购置补贴蔚、生产准入拳、基础设施等多个方面僧,保障新能源汽车产业健康快速发展鲤。客车作为电动汽车发展战略的切入点腑括烤,是电动汽车普及推广的重点领域困。至2015年底漓琅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冈绊,占同期所有客车推广量的13%鹿眷钉,为城市节能减排切头、绿色交通出行做出了重要贡献毖辖。    财政部滥缉芹、工信部力撬赣、科技部诽手福、交通部弘肌列、发改委等部委唱姬,通过科技计划皖撂窖、产业技术创新工程等重点项目进行支持莲层,有效推动了电动客车行业的研发和产业化使。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曝蓝距:节油率固高、续驶里程等性能不断提升魔墒花,动力电池能量密度估、驱动电机效率等关键技术迅速进步克。    具体来说揭广勿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成究、节能与控制技术方面已实现了自主研发荡,大部分电动客车均采用国内自主控制器黄端校,整车性价比高醋揪沏,满足市场需求巴,节能效果得到消费者认可鳖尝。    二是动力电池性价比显著提升玫宠逃。动力电池串锨、关键材料国产化进程加速伙惧,安全性和工艺技术持续改进丧犊菜。与2010年相比姜簿,动力电池能量密度提高将近一倍耽贩誊,成本大幅度降低闷死阀。    三是驱动电机技术水平进步明显喊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侗彤,在功率密度冷郝化、系统集成度和材料利用率方面显著提升登型难。    同时桥,我们也应认识到款,国内电动客车研发试验能力有待提升崎莽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鳞:整车可靠性叉涝马、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掳烦葛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整麻寂,寿命哀、低温环境适应性辽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肚好局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磨。    马凯副总理强调氦雹举:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障末。电动汽车由于安装了电池敲肃、电机犀丧、高压线束等高压部件回夏据,给整车安全性带来了新的问题坝骋,而电动客车安装电池容量大乳、整车承载人数多蚕淡被,给整车安全设计提出了更高的要求久。    因此撤怒,电动客车必须从防水杜匡、防火既刺、防触电督控、乘客逃生勒拐迷、事故处理等方面综合考虑坟喘,从研发制造莱酞弓、运输存储久、维修保养粳堂、报废回收等全生命周期各个阶段着手情伴,在电池安全借、控制安全城概狠、高压安全漓、电磁兼容等方面进行技术攻关窝苟,全面提升安全技术水平惕冷。并对车辆踌败惯、零部件运行实时监控伤春不,起到预警作用烫,保障大规模安全运营福沫。    宇通自1999年开始研发电动客车罚,持续加大研发投入么傲,得到了国家部委钒老、河南省政府和各位朋友的大力支持坡。未来澎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胖,围绕电动客车轻量化清、智能化颅拳、网联化以及智能制造等发展方向拴,立足自主创新陛僻慕,掌握关键技术叭蒂壁,提升安全水平绷潘,促进电动汽车产业健康快速发展稠惯。    但同时冲砂,为了推动我国汽车产业的转型升级浦,实现2020年500万辆的目标坟冷倒,我们依然任重道远开拆陀。行业的健康发展郡,离不开国家政策和社会各界的支持趴媚咕,我们建议湃:    继续支持产品品质提升和新技术研发吠。在纯电动疆茧蜕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偏弹挥,研究开展创新工程二期项目等熔镁聘,助力国家下一阶段产业化目标的实现拒。针对燃料电池客车份,我国和国外先进水平相比还有较大差距吠簧课,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挽,尽快解决关键技术问题镶塘,推动产业化发展螺棋饭。    电动汽车正处在新产品推出的初期旱等富,技术飞速发展静巢狮,面临很多未知领域的挑战眉诧韦,这些不确定也带来巨大的创新机会陷纲抡,是企业隧聊、行业和国家的历史机遇痹,也是赋予我们的使命和责任恢,    我们将坚持创新俩称贰,努力实现产业转型升级和健康持续发展雹耗般。    最后裁佬囱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚市露:李芳" "陈清泰蛊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办多,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出禾菲坦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胜徒瘦,回应社会的关切少卉,引领行业的健康发展沉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌屉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芍拘,广泛交流杏、献计献策冕赣掂。    首先是创新引领问题伦。    去年彪探,国家多种政策的叠加效应充分体现狭炼涕,电动汽车呈现了爆发式的增长松词马。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%北,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歪乾顿,并得到大多数试点城市的积极响应贡。更加可喜的是蓄逢筷,电动技术逐渐被消费者所接受吵,潜在消费人群在增长败罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沁,总体上晃焚,这还是一个政策驱动的市承琛,它的不可持续性已经开始显现倘。从今年起盆焙橙,国家补贴政策开始退坡狮。种种情况表明囱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硅巷,相应地呛堡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期持。购车补贴的退坡淖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狮陆羚。也就是在购车虱、补贴逐步递减的同时捶秽泛,政府应在研发环节加大支持力度静捶阜,集中资源支持在动力电池偶女哎、核心零部件霓、电控技术甲拦肪、轻量化冬牡犊、智能化等方面突破技术瓶颈舜。    另外毒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位的沃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛙厦好,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弄澳亥。相应地嘛豹菜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筏其孟,大手笔投资于电动汽车溺枚策。    这一切表明呈腿四,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快很。    由此看来会啪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战方。    第一畔,政府补贴政策进入退坡通道硷库覆,电动汽车性价比提高的进程跨,能不能跟上政策退坡的进程备,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺茸较,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键济。    第二街玛呈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拳赡霉,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜂逛炒。能否改写我国燃油车发展的历史邻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笺第,并建立起较强的国际竞争力靛,这是政府和企业必须认真考虑的问题杰桂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拧偿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锈绢芳。    因此汐瓮输,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桅粮谢,那是在强政策激励下的增长茫母,是不可持续的层。有些企业一门心思地追逐增长律,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碘却姜,却放松或忽略了创新和研发沧轮。    应该承认灯棉了,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比白,性价比还是偏低的荤列。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坪抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喷颗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艰潭,理性地配置研发和产能扩建的投入锹胚。    当前盆示,我国电动汽车正在向成长期转型鸥,这是一个重要的机会窗口工痕。从全球看窍,电动汽车的技术路线还有选择的余地挖吩膳,核心技术尚待进一步突破哥横恒,关键零部件的壁垒尚未形成巾,信息系统还在发展邻,品牌效应还未发力价,商业模式正呈现多样化奇。可以说俺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溜禾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略评,有较好的积累瑰恫。我们又有全球最大的汽车市场支撑白息趴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权程塘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卿呢趴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魔,潜心打造核心竞争力彭獭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撑秋扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲腊。    电动汽车和燃油车一样冲,竞争力的核心是聚集优秀人才浆,拥有强大的研发能力垛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锻稻私。对于汽车产业来说畔店盗,生产能力的扩张是相对容易的亥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毋。但是梆宠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绰氢,因为那充其量只是一个泥足巨人疥径。    补贴政策的退坡凌凑评,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忿钉,补贴导向将让位于市场导向钠,让位于创新导向迸普。优胜劣汰作用将被强化椽靠,在大浪淘沙中充,真正能站住脚的被茧,将是那些具有创新能力票交舷、掌握核心技术汀低陕、具有品牌效应的企业岔存玫。    关于安全保障的问题合径贿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攘肺茄,特别强调要重视电动汽车的安全问题倪讨僳。这也是全社会非常关注的一个问题杰豁,是这次会议讨论的一个重点绅璃闪。    为开好本次论坛涣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巧嫁念,并将在本次会议上发布调研的成果揪轮木。    汽车的100多年发展史说明梨钩封,随着人们生活水平的提高冒浪拔,出行机动化是一种必然的选择溶。但是崔哗厂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车落,电动汽车处于起步阶段倒炕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藤详颠,还存在由于能源结构改变而带来的佃,诸如高压电路逃窝、动力电池等新的安全问题熄。    因此斡,在电动汽车市场快速增长的时候查,安全应该引起特别的注意逢,无论是整车企业惜盼,还是零部件企业暇,对于可能出现的安全问题手恍毙,都要诸项排查怜山届、及时发现厢徽漓、找出对策斤谎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卤。即便是这样忱,进入市场后的汽车仍可能出现问题胚,这就需要继续跟踪烯期瞥,不断发现新问题骆,不断解决问题杭,必要时要召回已经进入市场的车辆漠。    应当承认呈哀恃,电动汽车技术的成熟度还不足沃,市场考验还不充分犁胳,消费者的信任度还很脆弱癌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廉辣。从这个意义上说涣浑郝,我们必须把安全放在首位鲁释。因为安全是一个否定性指标帝,世界上没有绝对的安全撂盖,但追求安全是企业的天职瓷曹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上答,要以更多的投入懈牌,在设计缅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平并。我们绝不容忍安全隐患伦,但也要宽容失败泰惊,因为这里存在着不确定性韧。    安全也是规范出来的禾,要高度重视标准平胖、法规和监管的作用精趁,设计安全的标准和法规稠,有些是科学的研究和论证定下来的佳猩交,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撅肌。企业必须严格按标准和法规生产峨、管理和运营勒籍钩,监管部门则应该严格执法撵扁描,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本残,绝不能容忍劣币驱逐良币班触。    今天驾华,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筷狄羡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奇拉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具街粹叙,它还缺乏充分的应用考验感下沤,需要未雨绸缪茂,防患于未然酞誊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾枚皇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导念电忿,各位同行绅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厕芦,每个桌上都放了一本郸硅思,大家可以直接看看蜡。前面上半场我估计是大家最关注的爽柔,有一些政府动向谎,他们做的干货劣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了经齐逼,我只讲讲技术凡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饺谜,有三个方面墙恭葛,有些技术方面的内容是有相关性的古圣团,政策本来是张永伟讲的悔,我在PPT里基本删掉了桓,大概带一点佩悄吞。    首先讲一下电动汽车安全的技术卞姓。电动汽车安全技术我们分三块喜骡,动力电池的安全漏姆共、电动汽车整车安全戏潞、充电基础设施的安全澎。首先是动力电池的安全性了骆,是最基础簧腹、最核心的疽,包含了电安全烈、热安全享洞、结构安全等等玲承鞋。    我要先从科学的角度说一下诫卿。如图(ppt)苏拘,这是电动汽车动力电池的基本特性抒,中间可以看出我们锂电池安全的范围囤,一个是电压羚、一个是温度登是,对电池安全来讲颁衅别,这么一个很小的窗口里才能安全工作扦徽贝,如果温度高了会发生一系列的反应伴骡图,就不正常了凸谜。我们具体来定义一下这些温度仑葡,这是做一个严格科学的实验抽,锂离子电池的热失控熄菩、温度变化鹅、温度和电压变化的过程俯沽赂。有三个温度洽府徘,T1叫热失控自生热起始温度睬,这个温度一般在90度诚肋闭,接近100度艰络驳。第二个长,热失控的触发温度笆埔,就是说热失控要开始了胁架。第三个权雀,热失控的最高温度怪,代表了释放能量葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)彭,给出了一系列的各种类型的动力电池秽焦,比方说三元的NCA遍钵、NCM将、锰酸锂的渡,钴酸锂扫茬、磷酸铁锂奠嫉,还有钛酸锂的咯煽裂,从中间就看出茬氮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥茸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秦督,总体来看守椭散,热失控最高温度比较低一点去,这是钛酸锂的嚎。    太过于学术化一点镭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崔。热失控漏柬饭,我们先从热的角度颈奋漓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后案跋汗,我们的SEI膜就会分解赌龋男、负极电解液也会反应款,隔膜机制熔化巩敬,再到正极分解步百崩、电解质分解赁寞鲤,最后就涂层崩溃暮柔,大规模的内短路电解液燃烧裙慌,就形成了热失控登楼屏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冠刑桐。    另外一个问题班,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薄躬庞,像放鞭炮一样航嗅,一个单体发生热失控能量还是有限的趁姬侧,如果在整个模组系统中间扩展融,这个能量就非常大了壤潮湍。我们说其实不在能量的大薪埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了承圣姥,但是并不是一个危险的东西寿双,关键是没有瞬时释放抹,这是一个瞬时释放的问题诵车。    诱因刻税,刚才说的是过热引起的泼伍圈,还有电的和机械的缄雀,电触发铰誊伴,主要是过充锚、过放等等仿,尤其是过充琼么,过充引起的热失控是胃贤眨害比较大的丸羔,这是它过充的一个过程和机理茨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欢。还有机械滥用侈硕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涛,这是在网上搜到的底盘的切割实验梗绊失,专门看它怎么样巍物狭,机械诱因就会最终引起短路帆涟郸。    第二部分聪,整车的闺,现在我们找电池厂开安全会窖蔬,电池厂就说很多问题是整车引起的狗帕纳,不是电池的事酚肝。的确煎怜,很多问题不是电池本身造成的阑桔伎,是外部原因芭,整车丘股圈,比方说碰撞会引起阮师,电气安全伯法焙,还有功能安全趁括,重点是这几方面图险。比方说碰撞瓜响,碰撞是最容易引起罗妻弘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甩确。第二厕商览,各种原因的电气线路短路引起着火了叫迫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昧长,电机控制器督、电机电子器件IGBP短路了兽诉,高压离伐懂、拉弧昂颊、多处熔断挖,整个就全烧掉了嚎型刻,这是控制器烧红了吴。另外一个锰,比方说前一段时间南京暴雨之后匈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路白蓉。功能安全翻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黔丁渺,电池管理系统死机诞,但是充电机不知道莽盛,继续充诲毙边,充过头了乾没汝,导致了安全事故幢,一般150%会大规模的内短路饰,充过头150%徐怜,不管是什么电池革竞,包括钛酸锂电池梅斧翘,如果充过头也都会热失控的哺啥捞,虽然我们知道钛酸锂非常安全衫氢赏,但是过充之后过压也会引起安全事故陪唉。    第三父间倒,充电基础设施的安全北撂。尤其要说一下充电设备的安全问题危藏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寿奔,它的防水矗、防尘胯齿楼、防腐蚀颂肆、漏电胺曹杜、短路保护等等械,各方面存在一系列问题盲。我们开了基础设施安全的研讨会滥,大家提出了很多问题嚎碘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倘,我不在这儿过多讲镁付队。比方说察日氯,我们荣威550就是非线充电着火伪袄,自己来安装这个疲,比方说外部的“三防”酞急,内部走线的零乱啦梯,不按要求接地等等梧,这都是我们充电设备的问题首。比方说全生命周期状态的监测串刺紊、管理体系的缺失谢氛,线路老化之后也引起很多问题胜输尸。尤其我们在研讨会中有专家提出墒慕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辰人丛,因为那里头重现事故之后就会特别严重当。    我不要都讲问题寐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粳沽。    第一硷事,说一下全球国际的进展凡。我们要学习几个采憨旱,一是安全防护方面磺碑,比方说日产的电动轿车Leaf豆沟单,现在接近23万辆居,没有出现过重大事故咸。它有一个安全防护的设计体系霉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惫,而不是说不能做到安全日牛。人家做什么痛?首先尚惧挝,有很好的防护设计理念问,它的防护并毋仓,首先防控事故发生悉嘶,其次一旦失效幻,可以失效不出事令,再次匆,出了事修鬼颓,把事故控制在一个可控的范围捞掀定,控制在接受的程度跟燃油车一样抱腑。是这么三个阶段腊衰雷,从电池设计虹兼覆,到最后可达到的安全目标委戎册,是一个全方位的设计理念雄钾骚。    二是设计开发方面仓付,遵循了严格的V型开发模式熔害呐,从电池包绿堆瑞、娜娣悖块弧搓坡、单体腑、材料趟粗睹,从设计层壬、验证测试层墟搜苏,是非常详细的呈,包括底层的电池材料料梢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蟹,我们国内的电池厂现在还很少用这些先膛钩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枷,其实这些我们都很熟悉眉,比方冲击魂模凉、振动市、挤压绥、跌落举伦堂,牡删Γ块跌落冒、单体跌落等等穗慨,针刺化杠阑、极端的短路莎厢尖、火烧涸、热循环围乒,有温度的高低温循环实验郝溅,这个好像我们做的不是很多峭查悔,气体分析等等挪杠牛,这都是全都做的呜司,这是我们跟日产合作交流的腺诵,我觉得还是给大家分享一下篇亮,很有意义的陡。    第二醋读瞥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萌掀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壁,这都是公开的叫钎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利话,这是一些主要的专利驮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涧勘,这就是一个完整的过程掀粗。由于成本比较高叔诵拍,其实没有在它的车型上全面的推开废。    另外一个值得一提的糖库,特斯拉的碰撞安全性爽,从设计的角度恢莫,应该说借用了一些非常先进的方法高锈评。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丛垫,发生事故之后睡担颗,非常严重的事故也都是安全的裁码,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丧蹿魏,当然因为它有别的安全性破蒂诲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乡蔚郊。    第三屏,这也是公开的资料卜,三星的电池系统瓢隋。重点看一下电芯层面沥,这是90安时内部并联四个单体电池睡恼骂,一个卷绕式的方型电池典掸诡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扭逛,一个是过充保护侈、一个是防爆阀韭圈、一个是保险丝体技水。我只说其中的过充保护畅吉珐,这个电芯的外壳是正极项立疲,有一个过充保护的阀誓壳,当内部气体压力增大之后铂,把外壳的正极跟负极直接相连娶燃,短路竟陶,形成大电流槐虹矛,外部短路闹蒋,过电流之后保险丝把这个断开情漆,这个我们是值得学习的栏你绩。也就是说在电芯层次进行材料惺两、电气盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的查睫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靡沙,其实它把单体电池当成了一个小系统陋霜,我们可以对比一下黎疮某,日产电池的亩眨块相当于三星大电池的电芯米,就是日产是小幕块勒悉庆,三星至少客车上是大电芯型午。    未来趋势来看八苦,现在工信部300瓦时算儡唐、350瓦时都是这么高的熬,这是国际趋势脚,没有办法狡,大家都在这么做孰锭,10年内我们真的要到350瓦时凄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乔,2020年300瓦时应该是没有问题的陀牌弓,这个从比能量角度是可以做上去的叹,成本也会降低钳僵芦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边美脊,比能量什透辽、安全性是一个翘翘板淮吵弗,所以我们现在都出这么多事徊叫,下一步300瓦时拖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艇臼,我现在牵头中美电动汽车合作肋萎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埂涣牡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痢矗,这是最核心的下一代电动车技术仇莲棋。    说说国内的乌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坡薪,待会儿再说问题狠。正面取得成绩碑,从材料体系琅宋,三元正极闯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高切残,比方说在阻燃隔膜邢、阻燃电解性木罗、阻燃安全性也都有创新犬纤,取得了进展携乓小。从单体电池产品的检测结果来看笨,跟国外也没有特别大的差别卜饯。总之穿,从统计结果来看闻,我们和国外的相差幅度不是特别大喷襄蓉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轮,总体电池的安全性保持还是不错的欠,这是实验的东西祈剑,严格按照了国内国际标准猜壬隙,因为我们的电池企业也跟国外配套捣袱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刊,所以我们其实国际的标准都是满足的咳襄怂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矾操哄。我也举一个例子粕黔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绕翱摆。刚刚说三星的有熔断器讣簧司、过充保护器卫颧、防爆阀届,模组的我们现在电池管理系统等等仿熔屠,还有一个问题何腺,自引发内短路匿廊,这是一个问题沏克础,我们的制造杂质蜡、经常小规模的过充过放仙呸,长期积累以后会自己引发内短路期旅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闯,因为不好重复实验枚屎,我们首先做了一些重复实验的方法草弘,把规律摸出来了谢豹,这个短路会形成三个阶段修弓,内短路的第一阶段脸底、第二阶段锤查冉、最后一阶段痕筛欺。第一阶段只有电压的下降讼潘茶、温度基本上变化不大喇辩帆,第二阶段凌霉级,电压下降同时温度有大幅度下降讳帕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始。    如图(ppt)敞,这是替代实验曙危,这是算法手粱誊,这是短路的测试实验畅奖,这是结果噬幻龄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幢受,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拾谋疵、内短路的阻值都能精确的辨析出来略讣,提前预警热失控事故鸿途。    整车安全够,首先是轿车安全袍竭胯,比方电池的防水猴獭令,跟整车关联度很高纪赐,因为静态的防水佩,放在车上不一定防水购鸡,现在都知道IP67冠筐醛,其实一些厂家都做IP68了炽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唱权跑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昆巫瘁,我们如果做得好是完全没有问题的头飘笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谢黑,这是我们做完的设计锨莆茨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全解,这好像是我们比亚迪的电动车盟垒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹲枢禽,做得好我们的防水比燃油车还好盛泡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懂颅,关键是我们的技术到不到位稿,所以我们来谈安全问题应该这么看轿盾擂。    第二谅糜,轿车碰撞安全辉隋慈,我们做得好的企业也是不错的刹。举个例子喀仟,长安的杭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乱伎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贤稿绰,这是产手南讨、学锚售簿、研联合研究的撑。甚至为了将来的发展汇粒腊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篙。而且电池包不是越厚越好擎,如何又轻量化擎、又防撞陷潮沽,在优化设计方面也还有很多工作可做补亨。    第三蒲话揭,整车电池系统总体的安全保护帽燃救。我觉得我们通过上次的整车交流会静,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案融测辅,大家都觉得还是非常不错的蜜拍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的康合,尤其是轿车企业是比较好的讽,分层淑沦、分级做的是非澄使胄好的显簿,比如说高压安全管理系统肩乡。就是说只要按照严格的流程来进行开发食纶廷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搭颓。    另外我提一句客车怖啸,待会儿宇通的汤总还要讲的鞋荣撬,我不多说了腺,他们有成套的方法来保证安全性东芥。    最后皮漓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议期厦露。前面领导都说了括钎吝,多少起多少起睬眷,这是从2月份到7月份统计的10起以上旗等保,7月份多起来了拎五落。现在存在的问题杠,我们在报告里面有详细的介绍蒲卉啪,我在这儿时间关系也不说的太多了沙旦。总体来看祭箍春,我们安全性准入门槛要提高匙筐取,所以现在在指定各种标准偏镣,要进一步提高标准鲤翠亥。当然还有一个问题承拴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疗,因为充电桩跟车的接口是老的粕灭斑,现在要搞新的盆膏裂,新的总体来看是更加安全的固岸,老的怎么适应新的隋擒叭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尼谰订。    我们的发展建议纶量,我也不详细介绍了抖藤,因为我们在报告里都有邯胚多,永伟会比我说的更清楚一下睫贯猾。    第一个锑,完善安全标准绦,制定更加严格的安全标准难鲤。最近客车安全标准袱、电池系统的安全标准惠翰少,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准票。    第二个雀,监控体系辰糖,现在当然都有监控系统寡呛酿,马凯副总理上次也说了滴诫心,监控主要还是要靠厂家监管叔鹃脾,不是靠城市最后的那一级恢,最后那一级你也不会给太多数据天潍平,数据最多的还是我们厂家自己瓦浪,我们最有能力监控好遣节劫。    第三个衡,强化充电基础设施安全管理辜昆弗,严控地下车库孔、高危场所充电设施建设与安全监管磨欢殊。    第四个虽叙,改革检测体制录,我们建议建立新能源汽车年检制度缅暗,传统车要年检橡,新能源车是需要年检的愁脚喉,比方我们防水喘、防尘性能檀翔,新车是好的摊订晌,老的就不一定了坍餐,我们的绝缘性能徐、漏电保护等等是需要检验的咆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岸舱怠,这都是很重要的化蒙辉。    第五个娜,建议改革行业的监管体系肆,现在我们是准入羔魔具,有几千个车型躬悸,客车是很大一个数迸,很多厂家都进来了塘间,不能说让谁做啸娠视、不让谁做帘,我想将来要引入事后监管的体制嚷埠,谁要出了事要负责豢怜吧,要召回然蹦、吊销执照柬俺棉、取消资质方,甚至取消你不能再进入这个行业贬凡,这是我们建议的要加强哀筷,否则这件事情没法弄穿牵。    结语三句话古:    第一哄汲思,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澎廷恳,为什么是“命根子”溜猩锹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俩从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奴?我觉得怎么强调都不为过迟碘滇,所以我们要警钟长鸣辅墒,高度重视菩航厘,大家都是这行的从业人员味,都不希望这个产业下滑猾船,但是为了做到这一点阑,必须要警钟长鸣泊,高度重视掇朗坡。    第二剧妥化,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术席闪勃。想性能大幅提升挡,大家都希望300公里弟腿镭、400公里葱,客车也是要提姥,高比能量电池是必然的趋势芦,往上提的瓶颈技术就是安全米构鹃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湃。所以随着动力电池比能量不断提高怒廓,电动汽车安全技术的门槛越来越高喇舅,本土企业要有危机感钉。    第三煽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痕吗。安全管理摆,政府责无旁贷袒。    我就说这么多娠徘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙派烙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歌创,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行论皖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒜雹假,到今天的北汽EH400的下线蘑岗,北汽的这100万辆用了5年的时间镣警。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示鲤姬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风级皮,不断的加强产品嗽、技术仟、管理创新诵钒,不断的加快电动化函贫抖、智能化限屯、网联化炉耽、轻量化的发展步伐到忱诺,全力抓好‘π计划’的深入落地监。力争到2020年庭劳膳,实现自主产销80万辆怒,这其中包含新能源产品20万辆替,实现销售收入700亿元频,进入自主品牌前三名的目标壤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墨书松。”   “来得晚钡,干得猛管,站得稳”    “来得晚回,干得猛签阿,站得稳菠慧胺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徘。    “在行业内来说钡,本土企业已经很多完成百万辆了瞎怪孰,我们加入进来麓袱玲,形成一种集团向上的态势链。”北汽自主分为三个部分恫舒练,“绅宝戮、北京樊惟、威旺缺一不可浦,齐头并进岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戏雄。”在随后的媒体沟通环节中探,李峰坦言片菲加。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列攻贤蔼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刚淬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品覆髓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漏。北京是传承“越野世家”品牌精髓白判,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抵。    “越野车是小众市承怼,但是在中国市场上匈泡痞,硬派越野宝暇斥,没有人能从北京汽车手里抢资源辈聘。硬派越野或是下一个风口康殊。”李峰在接受媒体采访时表示岛。    除了在品牌划分上的努力捞皇,在车型投放层面巨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傲遍,而到了2016年蛋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锑,加上北京品牌和威旺品牌景,更是达到了六款叭报。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轮扩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜗每该。    而面向“十三五”瞳,北汽研究院院长邬学斌表示雾芯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐屡北。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述编哆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刻兄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑辞殊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓝挽泊。”    是的氢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盗痴,北京汽车仅用5年的时间辩靡俊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驮梢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围套娩,现在一是车型结构变化了怂,市场引导到SUV勒抡、新能源和智能化上去巨。我们由三级跳变成了一级跳南截。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示背时淬,“市场的变革对于自主品牌来说图鹿,恰恰是一种机会韭崩。我们有对市场最敏锐的感知苏花菜,最接近市炒喝纭,这是任何合资企业都无法比拟的饯。”    从年产销量看惯茶,2011年达到2.4万辆魏畏氏、2012年实现7.8万辆琴斯、2013年超过20.2万辆睦蛔、2014年突破31万辆币沟芯、2015年完成33.7万辆哆,2016 年预计目标42 万辆贡窗,到现在已经完成了23万辆歧萍葡。“2020年我们要达到80万辆猾舰。”徐和谊表示枫纬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挟倍逞,还要有好的营销桶誊,“酒香还怕巷子深”宠瞪彤。在产品营销与销售网络建设方面米董,北京汽车依旧不甘人后凄全。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骂掂防,“人在一起叫聚会检荚衰,心在一起叫团队徒乏茎。”    2016年上半年涎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哭甜,同比增长396%侥耻戎,目前网点总量高达到836家晌,渠道建设速度令业界刮目相看蹄劲搂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笑,同比增长20%鹊舌贰,目前网点总数已达1081家譬。    据已公开披露的销售数据份技,2016年截至7月瞪翰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敌歇缮,同比增长42.7%瓜现籍,远超乘用车行业11.1%的行业增速弘。其中舱恰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卫赐,同比增长94.6%平飘獭,成为名副其实的“自主增速王”逛璃。在具体车型上仕,绅宝X25累计销量接近5万辆虚纺川,在A0级SUV细分市场排名第一亭倾。威旺1-7月也实现了近10万辆茎芥狈,同比增长6%以上娟。    对于营销体系俗,蔡建军表态称剩且:在互联网时代敦,消费者出现了很多新特征乘赣,他们爱分享互动驹惮朽,重视原创和分享闷添南,并处于一种“始终在线”的状态泊谅匙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系极钝。   对于未来岁: 李峰表示咖坡,在“十三五”期间唇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌股颁女。    其中针对绅宝品牌匈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品母行,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦ィ块化技术平台陕。    此外伪,针对SUV市场火热形势巢鲜戌,绅宝连续推出多款SUV车型迟池地,形成了X25斤椿僧、X35淮、X55钨、X65组成的SUV系列尾泞,实现了对细分市场的全覆盖绢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睡凶。未来汰嘶,北汽威旺由经济型微车裁荤停、MPV钾享、SUV和轿车等品类组成貌。   责任编辑浚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村灌靶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开混侯半,在杭州召开姑绢,我们非常激动顶端孤。我们希望全球贸易更加公平孔泰,中国企业能够更好地融入世界市场嘿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示即,要向世界展示中国汽车业的良好形象踩全倪。据了解殿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啃饺晶。李书福说差,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奔浩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部少蛾侈,李书福告诉记者十,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劝箍,吉利要展示好自己的形象江瑰。李书福认为贿厦箱,我们要解决全球经济治理问题岭河,首先要做的就是提高自己的竞争力守编帝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理收欠歪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缅,李书福就来劲了李,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镭圃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挛,是全球经济的一个缩影挡举艰。”他介绍说叉,未来汽车产业的方向是电动化缄蛔、智能化府、轻量化捞还对,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列残料颓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衅街水,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蟹镭厦。李书福认为徽,两者的“联姻”以及之后的融合发展等轨盾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新问樊、活力帝、联动脊麻巢、包容的世界经济”昂檀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仇,在他看来两者在基础理论研究和基础男酶霉埃块研发方面合作得非常不错圈凰陆,他希望沃尔沃能更豪华鞋搞、更高档涩、更有竞争力吃泄澄,希望吉利能不断提升品牌力钎幸、竞争力和溢价能力迷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件插。”   在吉利汽车体验馆蔫,新款的“博越”展车停在那里牵潮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倾绷扩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踏困良。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祈。李书福估计井赌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宽便毯。去年冬天背拎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潘农郝,他也曾表示奖蔫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备池似孰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化却鸽傲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔡揣,商业模式的变化已经从电商第姜、维修免襄、汽车金融滇、二手车里、人才培养等领域开始删,逐渐延伸到供应链前端的设计怯诉、研发和生产禾槽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型显,这是核心廖。”李书福说捶,汽车和互联网身晃蠕,两者已经分不开了腾情刃,汽车制造业要想有未来孪爸,就必须和互联网深度结合起来擞痘诗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸽,吉利每一次研发创新殿崇虑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开采。   “安全既是时间长度滤,更事关人的生命菱熬。有人说扇,现在的汽车都很安全了酱扯涟,安全已经不能成为汽车的卖点了粱阔,我认为逢棋,这句话说的不准确些,也不全面哇。安全对全球都很重要壤沫,对国家很重要兽,对个人也很重要弘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害多独,可以说安全事关大局牟庭苗,安全关系到千家万户警,我们一定要把安全放在首位湿。”李书福说镁挺取。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萌,不仅有央视的直播妹,现场还有上百家媒体北贫句,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喊,受到业界的肯定手蘑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸,用现在的话来说就是企业的基因泰茸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烯,当其他条件与安全设计有冲突时叔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程借,而不是相互妥协椭授琉。”他认为抽途,当造型与安全有冲突时星比输,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时函如溅,也会毫不犹豫地选择安全怜挛。“汽车是给人坐的巢狭,所以安全对汽车而言实在是太重要了委驼乡。也就是因为以上这些理念沙缴,沃尔沃才能发明汽车安全带藩、汽车安全玻璃景特兑、安全车厢归嗅竞、儿童安全座椅等檄、侧气帘纺豹绷、车外气囊尺休、交叉路口自动避险自动刹车孝词、城市安全系统等等檬库峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辟,因为对人的健康会造成影响背。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知台。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抚集蛔。 责编常逃烽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度母司套?这是东风集团高层必须面对的问题揽袜。“国内前三观,2020年品牌影响力达到行业平均水平盯夕、市场份额5%轰妓、销量125万辆魏趟,其中东风风神必达35万辆说泪,挑战50万辆犊工。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标前。   论自主品牌的持久战冠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颠。在他看来媳翻撵,相对与合资品牌灸檀夕,自主品牌的发展分为三个阶段恢挥景:战略防御婚、战略相持和战略反攻徘。   “对标合资品牌伯、自主品牌已经经过了战略防御阶段枪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憾痹钮。”8月10日龟碎故,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绦钉,并反复强调贰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腻刨吕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于居,风神刚刚取得的历史最好业绩饺材。凭借旗下三蕉爻荆客——AX7噶壳、新A60抒、AX3然句,东风风神1-7月累计销量76322辆嚎氮勉、同比增长33.5%亨搁,其中7月单月销量首次破万瘸磷。另外傅渭脓,轿车销售26756辆伸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歇习唱,同比增长27.4%缄邢巩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竭倘雷:第一李,超额完成任务;第二拎,轿车和SUV双增长告酬。按照目前“三箭齐发”的态势嫉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痘歪坞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比季浆丧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢背,东风A9超过传祺GA8烷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澎。   “其实奢保,我们重点想对比的是帕萨特圭。”李春荣云淡风轻的一句梆,让一向低调的东风乘用车捂窍,平添了些许彪悍和霸气搅。   不过饯,面对长安巾、吉利纶、长城剩独滩、上汽这些强劲的对手杆,以及合资品牌下探安薪、车市整体放缓的趋势惕磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观布。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钉辰日?这是东风集团高层必须面对的问题化。“国内前三龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平舷惠混、市场份额5%达惯失、销量125万辆狙峭位,其中东风风神必达35万辆第缮,挑战50万辆廷庭叙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷叼献。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缆合,我们要尽快达到35万奇受。”李春荣形容胖姐享,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吃单,未来五年将是“本硕连读”妹,从自主品牌的生力军成为主力军靛。   如何冲击第一阵营徊伐顽? ?   对于目前的东风乘用车来讲警菏揣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吭读,首先是产品徐脚叹。关于产品规划摔极,李春荣给出的答案是受肯涕,东风在2020年之前兰姑,会推出17款全新车型驳脖,其中传统车型将达到12款炊曝,新能源汽车7款席敌仇。   实际上筐币,经过七年的储备稀滴,东风风神已经形成轿车为、SUV和新能源汽车三大产品军团谅倍,在大筷染、中喘欧、小细分市场布局伪庇。   值得一提的是胸焦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘟蹬幂。这意味着哇,除了传统车型比被石,李春荣手里又多了电动车这张牌嚎,而在2020年的产品规划中京,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沥赏寝。   产品层面鄙,缺少明星车型盎茅吕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牧谷,而在未来的规划中幌江呜,东风乘用车的目标非常明确混界埃:提升车型效率虽构,培育明星车型肩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壕陆,半数以上产品达到细分市场行业平均值屁。   实际上讨,东风乘用车下一步面临的问题力签,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宝局簧。除了风神之外桐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垂还,以及合资自主品牌谜,而在东风入股PSA丁市秤,成为第一大股东之后锯,东风乘用车无论在资源整合啊、品牌溢价愁侠、平台技术方面飞媒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堆,当然这还需要时间证明澎。   不过柒枢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向田好:资源协同包括产品稿尾少、平台宦仇垒、制造技术凶怂、供应链沧秀拍、营销和国际协同死。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惫,随着车市的放缓霉,近年来封邦,从豪华品牌到合资品牌握迹、再到自主品牌妈废,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证份次。   与成熟品牌不同玲袭篙,创业中的自主品牌妻悄揪,在招募经销商豹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祟共汐。随着竞争的加剧撕聪罢、产品的丰富锣,未来将对渠道提出更多的挑战铝川材,比如一年之内连上四款新车的吉利帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理认袍。   盈利能力当然是最为重要的标准舅蒲,但是牺牲自己卷、持续补贴经销商僵睹哄,也不是长久之计匿,解决之道要不断有竞争力的产品推出诫人。今年年底纳恍,风神AX5即将上市蹄袒猫,明年AX1也将上市硼。   实际上憋,在青海活动开始之前甘协公,李春荣提前到达西宁脚倘圣,专门到长城和长安4s店进行调研瘟盯搞。让他感到欣慰的是疆窖导,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娩侮,我可以负责任地说镭龄士,我们的商务政策是最好的隧粹,没有之一怕。”李春荣对于渠道的重视程度派藏,基本上是亲力亲为俗。   目前簧赖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度獭蹦。按照规划未蘑痢,每年净增网点50家皖,未来单店销量逐步提升至800台以上购,达到中国品牌经销商中上水平女薯。 责编肪闷:李芳" " ∪ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匿,由中国汽车技术研究中心主办板掸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酣畴滩。在本届安全论坛上曝棺浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澈亥逗,在回顾过去的同时才风婆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烘掀轨、车辆抛耐磺、道路等影响交通安全的诸多因素粒骑细,促进共同发展岔胶融,从而降低事故中人员伤亡率境棚盟,最终有效改善中国道路安全状况廉蒋薯。   会后伟俗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抬倾碗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妥变。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陵狈探,并阐述了对于人苫疙、车零瞪、路祥班、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解词冻媚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赌晃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务察,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奶填蔚,一是日产汽车“三重保护”安全理念孤来估,即分别从社会呢、个人和车辆三个层面采取措施袄僚呵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晃陆,就是在车辆的周边饱宠匿,设置一个安全保护屏障撵惟怠,针对车身周围不同的危险接近程度取,我们会开发相应的技术进行保护纬丘祟。   除此之外成,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琴漠。在车辆的前方橡百、两侧抢掂、后方建立一个全方位的安全屏障呵搐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龄埠腻。同时武局,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抒廖,日产汽车也研发了一些相关技术句臀桥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莲。   日产汽车始终将零排放挠驳、零伤亡作为企业愿景彤欺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牟刚失,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泪赖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拦入裴,可以在自动模式下完成转向攘、加速和刹车等操作铜,提升车辆的安全性能囊搭沧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洽绢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篮探肯。即使后座坐有乘客粪,后侧方视线也不受遮挡内,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肯桶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上使嫂默,帮助驾驶者做出正确的判断免。   针对电动汽车领域斗朔溪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位备冒囊,而电动汽车上的安全技术隘便缔,应该也已经达到了世界顶级水平风本。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脸镀间,高桥信彦表示频沫剧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶薄蓉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秦叙评。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绒眠,日产在研发智能交通技术的同时顾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钮,其主要分为四大领域羡桓。第一大领域是关于自动驾驶技术的晨惧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验特天。第二大领域主要针对电动汽车(EV)五泛,对电池以及其安全性能进行研究偏吉落。   第三大领域是新的移动方式诫俊写,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备文陷,换句话说倾碾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勺猜,我们针对这个展开了研究翰斧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展年耿墙。   未来宦兽材,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僵瞳,同时刊鹿透,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险款纯砍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菩啼息,进一步降低交通事故发生率彻滴茹、持续改善中国道路的安全状况锨连瑰。 责编江:李芳" "     【环球网报道】8月10日赴峨挛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市任常枯,共推出6款车型矫佬梳,售价区间为17.58-23.58万尾俏簇。   新车亮点盼:   外媒点评构哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汹潮:李芳 版权作品桥茎归,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇困撼,严禁转载淀粹,违者将被追究法律责任诵局。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洗。   不久前署佛鬼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜科,北汽集团以549.329亿美元营业收入登弥,排名第160位豆陋泛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眯赦蔬,也是首次入围世界200强司。“我之前的预测是在180名左右泊空,这个结果确实出乎我们意料帝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迟肯染。   据网通社了解季蓖穷,2015年攀申痊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坤阶颊,再创历史新高酚玩。“十二五”期间购比犀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兼屠九,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盲弊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元献,增长3.4倍毋脱孟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煞确,网通社可以断定以下两点鞠:一捣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拢户、稳定的增长保贰漓。二鳞淬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重录。   为什么能做出如此判断警陵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上省?徐和谊的一番话做了最好的解答停:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂催库,咱们给人家代工挣俩臭钱档,那是发展民族工业福铃界?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拴狼并?不可能射蹋酵。能走向国际化吗崇粉?那更不可能伺。”   然而稳响闻,做自主品牌耻啡涪,光有决心穆涡封、喊口号是没有用的凹难裂。正如徐和谊所说荤嚎:“干自主品牌真的难衫线,现在大家都处于成长阶段哭醚,想要效益好显然不现实晌谓甸。但是效益不好就不努力洛晒,就情有可原吗帅评醒?当然不是!挡。”   从“1 ”变“2 ”春,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心齐冯官。短短5年时间啸备疤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荚颇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炽。“北汽人要有工匠精神股措,低着头将肋骸、少说多干咖韦饲,闷头干推弗,一代人不行两代人贰艇论,肯定成功鄙稻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龄。   随着“十三五”规划的展开屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”列。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兴河嫌。据悉肝鸡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靶览娶、供圈擅、销绞、研于一体的北汽集团南方基地径菜式。   届时筒称骗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暇焚顽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市室褪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛊尝地,形成1+1>2的布局捍吃惶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卡。   “十二五”期间降卢固,北汽集团凭借超前的战略眼光帝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展微。通过产业链合作俗棋狭,北汽掌握了最核心的三点(电池蔬趴、电机嵌、电控系统)技术路。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呻潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆健,并取得了中国第一姓、世界第四的业绩醇。   据徐和谊介绍上,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉颓莽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烂搜伯,北汽集团零部件业务板块几乎是0顿,经过这几年的快速发展博,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恃,这是之前想都不敢想的敛。”对于北汽集团的转型纬典淬,徐和谊深有感触材。   据徐和谊介绍拔,未来北汽集团将围绕汽车产业链犊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闷,包括汽车金融陡、二手车徽钢蟹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慨螺,带来规钠睿和效益的双丰收补坚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业县坦弧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岛,这也是转型升级的重要标志之一枯。北京通航以合资边借棚、合作宽、资本运作为主要模式急家礁,在国内实现了产品工业化和市场营销僧娟。虽然规模不大莆桐,但已经显现出良性发展态势逞旅袱。   直视软肋型将,质量和效益成关键词   “整体效益不高计巩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屁敢芬,“我们举一个例子侣都藐,这次500强名单共6家中国车企上榜洼餐逆,总共盈利114亿美元察湘俗。美国2家车企结鸿,共盈利171亿美元梅剩袭。我们的产销量远高于对手哨烧灯,总体效益却不如他们位呈。”   徐和谊指出邪,提升效益猎,整合全球价值链摔楼欺,转型升级群散,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的继毙顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处摹纬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粕剿,向好的企业学陇拟袄,从7个维度努力刺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卧俯。还有四个月丢,拭目以待弄钵涵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碘扛,通过与他的交流可以看出习恰,对于北汽集团的成长他是满意的搽和甘。然而霖,作为一名中国汽车人欺粗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赏膳。   “跻身全球200强企业篱兑,不是终点娥惊吐,而是新的起点贪苯。”徐和谊更是霸气直言骂形谩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凛来,中国汽车行业前三甲盛端。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茨:李芳" "   车云按让既垢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闺剂巳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲百绊幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战李。本文由现场演讲整理而成来列。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁乜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恍丢,这两方面的关联性是显而易见的抄。    说到沃尔沃失襄,大家联想到的第一个印象就是安全饯。的确挖戈剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熊勘,他们就讲缄哺:“车是由人来驾驶的晾。因此突氨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全技角膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则车。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明村斯。可以这样说艰骂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糙婪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沙蹋肝。其中当然有标配的貉,也有选配的偏跋诧,组合成不同的配置褪。这里我稍微着重介绍一下娘控,沃尔沃的City Safety城市安全系统纳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馈勿歼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辨导呸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迫归。在2006年的时候抨梨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壤巾相。第二年也就是2007年题纺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坊迪恫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统上蜡。2008年惰划防,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉,成为一个技术子品牌漂箔。之后的十年中这套系统不断地更新完善佰份,扩展了许多新的功能潮几瓢,比如增加了行人探测阿喉、自行车探测粹备、大型动物啡迟、路沿和路障探测与避撞功能佛蓟隆。    避撞系统为什么这么重要呢拖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衡揪、转向功能的话钮,一切都是空谈改卫。想象一下强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蝎柔,这将是非常严重的问题缺陷苹壳藕。避撞系统的工作机理非常简单镰,首先是探测鸿岁茸,然后是评估决策床扔卧,最后是干预凰,包括警告或者自动刹车粗怪。    首先是探测烂锑。相比以前波鄙,探测功能已经取得了巨大的飞跃堆。从单个雷达到多雷达和摄像头焕悉,并结合多传感器融合算法境。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剿淘。    接下来是决策卞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矫滦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隆肚沮。但是你在路上开车乔前可,特别是中国的路况蠢,不可能前面只有一个障碍物精荚。所以随着多传感器的应用荆,现实需要更先进的威胁评估算法菜,可以同时考虑多个对象班铃俺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棵柒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脾溶,你车周围的一切都可能是潜在威胁忿聪社。    复杂的算法肯定会增加计算量碗袍粹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饭裁,有必要进行适当的简化醚。但问题是怎么简化搞红泄?比如现在大家经炒悖看到的中国式过马路始唱猩,一群人一起走躲晤,走到路中间埔档火,可能有几个人继续往前走手搭洼,有一些人停在那里峡刊磕,另一些人却往后退臣康,这时候要判断预测是非常复杂的檬。所以退拐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轰眠惩,使得警告和干预措施如何定时评钒翻、提升相关性和可信度始终受到挑战入。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滔唬举,才能提高决策的相关可信度船。    最后一步是干预斤修财。判断之后还要有一个干预的策略事扭。干预一般是两种肺,先是警告磊,再可能干预譬渺澄。怎样警告呢腾楷呵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牟犀。如果没有可感受到的威胁存在阿起煌,原则上车辆不应该警告驾驶员败。这是因为鼓,如果还是警告渭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因婪煌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巾挽季。时间长了之后哨痊,他就会把系统关闭或索性换辆车喘寂,在中国的路况环境下匠棱蓄,如果一路上都是不停地警告避纲疽,这的确是个问题凉妊。    警告只是一个声光或振动的信号嫁沟,那么在警告之后胚枚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泌绣?我们的策略依然是呛狈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盒,否则车辆不应自主动作虾,理由也是刚才所说的脾挥催。可喜的一点是假人煞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硼,自动干预所需的时间大大缩短了极,相比十年以前躬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饭哀。最后一点秦珐干,怎么协调人机界面祭徘尚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卢老淖,也将是一个很大的挑战妈将穗。    刚刚讲了很多笛恒俄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谋噬。首先是效率问题喷试挡,要调整警告反应的时间霖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效文呢寡?警告干预是否可感知与理解汹遁领?第二是相关性锈蹋饺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑰夸互?是正确的警告巫故,还是漏报或误报睫腑?比如说路前方有一辆大卡车食踢马,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔷,而不给任何警告鞭汇期,这个明显是漏报疵。但是反过来说返感,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车副宝上,从而警告干预棋墙耸,这个就是误报女,这也是第一类和第二类误报的区别没。最后是接受程度捕,警告是否很高程度被驾驶员所接受钉、并配合韩屠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性举,所以这三个因素之间要互相平衡瑟蛔蹭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甘嫌豢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痰钾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舜卫?是不是因为最近自动驾驶筹、无人驾驶炒的很热川?同时还有一些顾客在问宿,自动驾驶以后忱陇,我们的驾驶乐趣在哪里谋航溶?因为很多人喜欢操控匪察疼,喜欢在山路或者赛道上开车炕。    我们完全理解这些考虑每垛茫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偏紊,今天早上我走的是中环冗瞎缎,走走停停荤,就像这幅照片中般的拥堵凰瑞揣。当然挝哺,交通拥堵也不是中国所独有尼,随着城市化进程的加剧苫烤,这是全球性趋势干。请问这样的驾驶乐趣何在休?    除了拥堵匈,还有安全问题歌夹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脆态。城市化的发展也加剧了空气污染弄,以及可持续发展与能源的危机趣亩。对各位顾客来讲伞暇,还有实现实时互联和出行便利的需求魏磐。    所以返,自动驾驶对社会比旦祥、环境和经济带来的益处是多方面的良斗。首先侮秃缉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镶缺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的密澎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侨伐,即使提升不到100%安全拐帽猫,但是97%氓唯咆、99%可不可以我?自动驾驶还能连带产生其它的好处狙污蛋,改善拥堵届、节省能源消耗钱焦、减少大气污染困,以及使旅途时间利用更高效浅眠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堤套,但我们说肯定也有挑战卷锰案,世界上没有免费的午餐笔茬潘。对于使用者来说坟档假,有人机交互的挑战铂艘。还有失效模式控制狄稻,万一系统失效以后澜死讲,怎样用冗余系统来后备控制票饺巩。有跟其他车辆系统的交互秤肚,你不只是一辆车单独行驶在路面上钉栖。怎么感知环境热牵皆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疽胳炯。还有最后一个广玛,再好的系统络厂,当顾客不当使用的时候孙,怎么做这方面的技术应对处理屉螺味。对于车辆设计来说扦阔客,还需要各种各样的冗余系统做后备袖厕,确保自动驾驶安全宏秤。    其实溜跨斯,自动驾驶不光是技术问题酮潦,更重要的是对社会和伦理的挑战侣梯泌,大家是不是能接受楞陇柑?首先单虱勒,什么样的商业模式褥,是我们现在继续卖车的模式鸿详洞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涡戒潞。基础设施的改变突,比如说车道线酚矛己、公路标识的统一痛,这也是非常重要的题冒肯。还有保险公司是否接受渭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寐圣。最后是公众的接受程度饯,法律和法规的约束监啃毯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注协,从而也引发了很多相关的讨论涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潜且停?我们非常明确汲,这也是一贯的战略掸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拼官,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衬。    这里举个最近的例子墓拼河,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卤,已经在欧洲量产上市醛,今年下半年也将在中国投放市场歌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炬,而无需跟随前车摔潍。要知道蝗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞄牡辞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金,那就是到2020年逃彻韶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喘。这是沃尔沃汽车庄重的声明慈定,也是一个非常具有挑战性的目标港,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呢玖归?    我们认为首先要充分研究们,通过真实用户与真实交通兔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廓。还要多方的合作枪歉富,沃尔沃汽车通过与包括供应商浩嫉呕、大学研究机构推,以及政府部门在内的强强联合寒吴,来应对全球挑战洞确蜂。自动驾驶之路没有捷径诧阂黔,就像练马拉松一样阮丝疯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懦徊、循序渐进的亭郝良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匹,我们走的每一步也都要以安全为核心俯潜踞。我们要以客户为导向梢,通过提炼典型路况筐澳,悉心定义测试所用的通勤道路船彭狮,同时尽量控制风险身扩颧。在技术成熟之前鸥部绵,必须反复的测试勘邪谁,以保证安全与可靠魄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橡檬全。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顾帅:要验证对社会和经济带来的好处媳坡,是不是适合当前的交通环境案铆鹊,顾客呻此、社会公众的接受程度尺翠,还有道路基础设施的支持是不是充分呵顿冗,与其它车辆和道路使用者的互动类,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膊灿谐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了七扁定,真正的大规模测试将在2017到18年柯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巫安梁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俏。    上图右边是哥德堡市区的地图违擅,这条环路相当于上海的内环或中环朗,即城市高速交通路抹,是没有行人邓踩昏、自行车丰艇头,也没有交通信号灯藉耿潜。自动驾驶测试者是租赁顾客篡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶襄裂。在驾驶过程中佩,允许处理其它事务烧,从驾驶员监控到不监控僻堤秤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术输八宿。    这里我要讲个非常重要的概念济,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戊形羔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吧赴恃,驾驶员还是负责监控和指令焦蔷,必要时淳另耍,还应尽快接管人工干预姬恋,所以还有不少局限性涎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贺,车辆负责监控交通环境矗副,根据路况决策和反应假,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能落呢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已母溉芦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课诲喊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骆,驾驶员需要对驾驶负责巷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖凛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶单翻淘,或者SAE第4级的程度九屋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责餐。可以看出疟,这是两个阶段之间非常明显的分界线淬僳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惯诚,简单地讲啃参帅,是通过多传感器融合戎酱芍,包括单个或数个摄像头雌芯貌、毫米波雷达迹、激光雷达放、超声波传感器等椿剧拖,加上云端和高精度地图轨黑,来感知周围环境拔,评估路况和交通状况草廉供,相应决策与控制介枯,最后通过制动驰售旅、转向和发动机系统来执行干预达邯。处于安全和可靠的考虑谎,我们有备份系统饥宠,冗余的执行机构嗡,万一其中一套系统有问题江,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅房匿。2017年朴响,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宪,随后我们将在中国四揩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歇铅嘎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玻,自动驾驶的远景又如何炉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸律。如果大多数车辆有自动驾驶功能轮,车辆可以与人令、车舌蛾、路互相沟通靡耍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郝糖记。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蝎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龄船,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任活。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捌惶看,这既体现了我们对社会和顾客的责任感操轿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唐。 责编哗:李芳" "   从很多角度来讲粹吐弘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的告。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翟称湾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刮凉,国产化是必须的道路己吴囱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝,能够接触到更多的消费群体檄。在网络发展策略方面嘛敝,我们会更加看重网络的构成形式结拢,像城市快修店惟耐、售后维修中心泵婪河、维修工厂等删陆克,主要目的是增加服务的便利性皇河,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闪陪鄙。    上周末(7月29日)扳方突,在接受采访时田突,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士单功祟,回答了中国经济网等媒体的提问结捅,内容涉及国内高档车市乘Т取,宝马在中国市场的发展战略剖表,以及营销网络发展和经销商盈利等内容码娠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尘沁,年轻募橙、专注笨,富有亲和力;与媒体的沟通自然玖吉、坦诚坟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灌难翟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爸狄,刘智说顷烂迸,中国经济发展已经进入一个新常态耍青,就是从高速增长进入一个健康思且、可持续性的增长还称。但是绘,随着经济运行质量的提高标釜搓,每一个百分点的增长涵伦释,都是一个不容小觑的数量浚商挽。把这个结论放到豪华车领域炼歧刹,我们所存在的这个行业痪鳖惦,应该不会有前几年爆发性的增长沉斗,市场会以一个比较稳定嫉、健康肛屎堕、可持续的态势继续发展旁。就宝马而言饭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摄领沫。比如圣犬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谭扭图,而是把新车墩、二手车美,技术保险坞,国际式售后服务一起发展浑脖,我们叫“利润四驱”淮挖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展技恳。    今年竭,在集团诞生100周年之际冈儒梢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摧。那么危,这些战略在中国市场怎样“落地”勾阂钩?刘智谈到嵌,宝马集团刚推出新的第一战略蔑劳砷,其中的很多元素不仅是契合中国市撑┙馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磷陶。他举例说崔,宝马提出的智能互联概念纺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筐顺,领先欧洲10年以上漠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惶。再比如新能源方面逆。中国政府强调刮,到2020年新能源车要达到500万辆槐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鼎软,包括纯电动和插电式混合动力车型胳摩咐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凳捌。所以在新能源车领域古甫,宝马会加大对中国市场的投入宛实较。因此缺桥鞋,“从很多角度来讲杭哥己,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牵套凄,刘智说具鹃素。 BMW i3    随着本土化战略的实施捕,高档车市场国产车型所占比例越来越大喇铃比。那么感卜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的令破?刘智介绍说哦,目前藐膏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烦交。在几大豪华车品牌里面廷苯,就进口车的销量来讲认涛亥,宝马应该是最大的棠闹法。我们对目前的状况还是满意的耽才。因为这本身就是在我们的商业计划内椒。    至于将来衅,刘智强调撇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功默筋,必须在中国取得成功能介碴,在中国取得成功梗九卡,国产化是必须的道路”噬讥。所以缺堕究,宝马集团会继续加大对国产车型的投入距。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心略差,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疟赏。不久前管柬创,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仙户磐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲁。从长远来讲室墒,国产车型的占比会越来越高导旁刨。 全新BMW X1    近年来那极,高档车市场经销商层面的动向备受关注锑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仕哗烫?刘智认为第久绣,应该说拔篓绥,这是一个行业性话题纤扰丘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漏汹净,在厂商给予经销商更多的支持配合后帘疮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赔滔科。就今年上半年的情况而言停埂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的材栋。对比去年的数据啸,我们发现颓翘川,不管是在新车毛利电钢,还是其他业务板块狮堪饭,尤其是在售后捎很、二手车离秸檬、金融保险等等几个业务板块洗,我们都有了明显的进步撤。因此敲题,他觉得凹府话:“目前鸥脓绕,宝马的经销商网络是非常健康的”蜕把。因为坚帛哎,随着中国市场的不断成熟肩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痘氰爸。从厂家的角度来讲仙屉祟,我们也不断调整新车的供求关系扣,调整车型的配比得,调整商务政策存庐饱。综合下来纫滔冷,应该说目前宝马经销商网络么厕,处于一个非常健康的可持续发展状态铃淳估。 全新BMW 7系    那么邯阶帽,比较以往克,宝马在经销商网络的拓展上律伸,节奏会不会放缓一些袱涡?刘智表示晨分,在经销商网络上爬,我们仍在稳健进行拓展缺辛拧,一步一个脚印地往前走狮感剩。从绝对速度来讲媒掳景,或者是从增幅来讲团衬,因为基数变的越来越大饺,所以这个百分比是越来越低的闺,这是很正常的迫粪歇。目前兼副,我们全国的零售网点超过了五百家萍糙筋,覆盖了全国所有的省市自治区仓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磊蓟,覆盖了很多中小城市羌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傲。在网络的发展策略方面开,我们会更加看重网络的构成形式奉驮,并不只关注于网络的数量手蹈任。所谓的“形式”就是像城市快修店科棋托、售后维修中心校、维修工厂等等一系列的体系概念憾。主要目的是增加服务的便利性悼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扰。对于经销商团,也可以进一步降低他们的投资和初期成本到凛,让他们有一个非常健康良性的发展爸虫叼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元汾拐畏、上市市值1000亿元的企业芹。    技术战略上佃烽勃,将坚持1条纯电动驱动技术路线健魔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平昂耸漏。同时钦,产品将具备400公里续航能力梗徽,平均能耗每百公里低于12kwh揪弧工。    产品方面型哦庐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV攻萍桶,其续航里程(参配燎想、图片逞坪痉、询价)可达300公里视刚,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型享。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车归趁锤,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车彭痢。此外失,北汽新能源代号规划代号为C30DB女念涕、C33DB儡充钡、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型锻。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销牡疼倦,以便更好地与传统营销模式保持平衡幢堑。现阶段舰趟,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店搞,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展兜适。    3.江淮    2015年销量路涤:在新能源领域价燎完,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车烙吗,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力羞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆什毕。    未来规划地:到2025年道羚盟,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上埔,形成节能汽车哦谱、新能源汽车莲、智能网联汽车共同发展的新格局贩为剃。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型鸡罢浑。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配须、图片叹缆会、询价)S2打造)刺囤滥、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)隆号庙、星锐EV三款纯电动车型皆,基于瑞风S5打造的混合动力车型群。    4.奇瑞    2015年产销量判:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)彩,销售7262辆拟跑。    未来规划糙:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车掣础,同时目标年销量定为20万辆偷模。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆胚投媚。奇瑞未来将拥有插电式混合动力槽讨、纯电动几、增程式电动车皖烈娶、电动四驱的汽车仕艰,种类涵盖乘用动、商用和专用车领域兴灰邪。值得一提的是篓,2016年上半年瞧币床,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV免,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市镀,这款车运用了诸多新技术眯处及,未来将会呈现给消费者不同的体验胶肝。    5.广汽    2015年销量咕枚:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆欺急。    未来规划携:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型读脆,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市坚屠匪。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市埃,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市杠。在未来丝沃撵,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型惨。传祺还将推出一款A0EV电动车邓,该车很有可能是一款小型的纯电动车士。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模屑顷层。要完成这一目标康,新车投放将成为关键鹿。未来基于插电式PHEV祥、纯电动EV钉、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型隙。    6.上汽    2015年销量瀑:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆沤挂擦,较2014年产销增长3倍股。其中荣威e550销售10711辆耙菏,占比接近96%逆。    未来规划残很悸:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车疽霜魂,包括荣威E950究举、新能源SUV闻响盗、A级纯电动车酞镀操、全新一代插电强混荣威E550等车型敖旅,价格介于在10-25万之间茶年八。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元哨,投放30款以上全新产品绞,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势璃。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆迷,其中自主品牌实现20万辆皮。根据规划卧老慑,30款新能源产品中光默,纯电动汽车达13款琅,插电式混合动力产品有17款抽沥,其中也将包括商用车察欢,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品痘俱。    上汽集团副总裁(参配叙、图片吗、询价)莆普乡、乘用车公司总经理王晓秋曾表示么推挥:“我们把新能源放在第一位椭甫,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求丧,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势挫,到2025年彻比颅,新能源将成为未来动力的主流恒催。”    7.众泰    2015年销售腔堤:众泰新能源销量为24574辆匣,同比增长143.6%泛车寥。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量良,而2018年将冲击50万辆目标帛魄率。    未来规划臀:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV首婚戚,2016年还将推出Z500纯电动版寒彭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车唇喝。众泰已经规划8款全新新能源汽车刨卧勾,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车究炭持,包括四款微型纯电动车欺,分别为E200险扣拧、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV塑磕、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级环撩竭、A级纫趣、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车内海妊。    8.长安    2015年销量祟搓愤:长安逸动(参配垦、图片副、询价)EV销售1500辆鲤。    未来规划碳:长安汽车发布2020新能源计划建愤,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上揪垂,至2025年推出34款车型等哄桅,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)欠壬。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆蹲,至2025年梯,新能源车累计销量突破200万辆醛奇黎。    9.吉利    2015年产量掂:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军剃,占比35%饯葡。    未来规划殊插改:吉利未来5年的新能源汽车规划寿础,未来纯电动车抬蹿嗓、混合油电车村趟、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成看村。2020年将占吉利汽车总销量90%以上梢喝,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%入譬,纯电动(EV)车型销量占比35%幕钞。将借助新能源车型布局栓,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值虏慑羔。    在纯电动汽车方面罢颠,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台李得苗,到2020年违藐,吉利FE平台的车辆将实现续航500km卿翠,百公里耗电11kwh的目标户匠,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料免彪。在油电混合车型方面罢,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市截高北。在插电混动方面疟摩,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统兔吉,首款车型将在2017年上市歌痘湿。    10.东风    2015年销量棋:东风风神E30销量511辆斯。    未来规划街碾:2016年彭,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型凹秋能:E302016款挨、A60EV标准版谷池、A60EV尊享版邯,确保2000辆狙屯似、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成歉摊欺,其中E30L痉钒倘、A60EV车型各销售1000台以上赎。    11.江铃    2015年销量汀:江铃E100销售5268辆瑟破赡。    未来规划屡:江铃集团采取了混合动力车夹信、纯电动车两条产品规划路线硅叛家。其中踩宪魏,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%醚皑叉,按照对行业的预计叹掇酷,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆加。    在未来的产品规划中段扦科,江铃E100车型升级产品即将上市末驹,正在开发的代号为E200净门垦、E160清腻牡、E170纯电动轿车也将陆续上市俏此。另悉歪熄,新上市的电动轿车相比老款产品粟,在续航里程肆、最高时速妻翅、智能化和舒适性方面将会有明显提升祈迫。此外江铃还将利用现有整车技术及平台浅,引入混合动力技术仍剑,以解决有关法规合规问题峨己,此项目的前期费用为1.8亿元歼。   二硅、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性栏屯。到2020年梅恋铺,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆壳,而整体销售目标为450辆驰。也就是说较,到2020年皑惩,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%抬剔奴。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元缄福摆,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品锑,到2020年力争达到60万辆的销量目标吓。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆缄缮唉。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标啪盖,只是宣布嫡:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额诺弦。    4.东风集团    东风集团规划陌铃,到2020年慰首,其自主品牌累计销量目标为200万辆袱歌。其中俺杜,新能源车销量目标为80万辆骏藩,占比高达40%想俯。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业徊攘,到“十三五”末哄婪,其新能源车型数量将扩展至十余款揣袭稼,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现老试。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标欺,其中提及2020年年产销要达到50万辆耗。    7.奇瑞    2015年8月表示豪湿癸,将投资数百亿元燃剿困,到2020年实现销量目标70万辆恳,其中新能源车将达20万辆瞪粕捐,占比28.6%溅。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊公五泊。吉利宣称堆期,今后将纯电动腾嗣、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举匣咐,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%难。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标焕读琳,其新能源汽车销量将达到108万辆天饥笛。这是一个相当高的数量井虫,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成喉痛。而且灿,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业驶聪。 责编痉坡:杨杰" "   据外媒报道炊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷稼,这可能导致气囊在撞击时无法打开芭,或没有事故发生时意外打开堵隶甸。    本田泞、菲亚特-克莱斯特成辰熟、梅德赛斯-奔驰愧稗、大众涎拿、马自达滴夺、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响变燎髓。    全球汽车市场中桔滴,气囊召回已屡见不鲜桅煌。其中伸,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象七鹤骸。横跨2013至2016年奋瓣,均能看到高田气囊召回计划频频曝出频。    正在高田气囊焦头烂额的时候纺,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道淬,近期涉,德国知名汽车零部件制造商大陆集团暮翱,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划痴,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患渤肩,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回韦,涉及500万辆车缮。    大陆集团将于近期启动召回计划棱,并继续对旗下产品进行核查绥,以彻底消除安全气囊传感器隐患暴缆撂。    本田表示甲,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车构,替换存在缺陷的大陆系统控制单元便奔酵。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔娥捍,83次现场报告缉,和2例致伤事件讽撑。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认窘聪。    本田告知经销商潦拍,目前需更换的部件短缺骄,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单详店,今年秋季之前恐无法完成全部更换钦烽。    同样形桑,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车措,包括2009款道奇酷威澈,2008-2009款道奇凯领幻、克莱斯勒Town and Country悉赣胎,以及合作研发的2009款大众Routan徘唐。    该公司报告显示投,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件阶订绣。    大陆集团表示夸萌踞,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司瀑谷喘。    马自达已回应召回并介入调查靠,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目坟憾揩。其他汽车制造商目前没有进行回应刻。 责编衫去鬼:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后弄,大量车流涌上高速公路唱,然而嘉孟,当车辆长龙逐渐稀松录柬,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来埂跨。记者在湖南境内的长益高速公路上看到答漠,在临时头唬靠点和服务区扁玻,各种垃圾成堆冀。春节期间这里60多公里高速路段缺腹厘,日均清理的垃圾竟然超过20吨厢系。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里拴显寥,是进出长沙的西大门假屯棺,今年春运期间沧梧,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蕾,24小时高峰断面车流量达到12万辆坤。长益高速养护工杨秋强告诉记者悔逼伯,春运高峰时爆胚罢,饮料瓶子饺、纸巾肮鸵侵、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢茶袖,稍有堵车路面便是一片狼藉春。高速公路上垃圾成堆的现象警,折射出人们在物质财富丰富的同时雹嘲,文明素养还有待提高涪。    长益高速养护清障中心主任陈创说锨敛,为备战春运祷,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上曙,临时增加了10位养护工参与保洁工作讣吝前。即便如此透达上,每位养护工还是需要加班加点袄嚼,平均每天出勤3趟褥,工作12小时磋裂,收捡超过500公斤的垃圾活。然而廷巳课,要恢复到平时的卫生状况冗骡迫、环境状况泞,还需要半个月诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患贪痕娜,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定琳锻蛇,乘车人不得向车外抛洒物品贯律阔,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为慷悄吝。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋渤,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里拘,做到环保垫、安全出行现驰旧。 责编嫡蚂铅:杨杰" "  在过去的2015年渤恭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆凡,同比增长5.2%蠕,再度刷新2014年创下的年度销量纪录哭。其中在昂科威和SRX等车型的推动下祷谎浇,通用SUV产品的零售销量同比激增144%蚂俊势。上汽通用汽车总经理王永清表示鸿抠,未来几年将在SUV细分市场发力铰楷握。网通社梳理通用新车计划刺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型拣墨。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型牢,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV诗。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表铺守:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌僵华:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌沛的,雪佛兰将在2020年内推出20款新车檀,以实现这一销量目标硕。进入2016年裸,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段啪吝。王永清表示烂氓粱:“在2016年年底之前旗儡婚,雪佛兰将在中国市场推出7款新车乱本,覆盖中级车痹仆窘、中高级车盎、SUV等细分市场膜观溯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban嘎烧窟。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型失埠呕。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban胁覆河。新车拥有5.7米的车身长度新饥, 满足普通家庭对于车内空间的需求矮蔬。现阶段国内全尺寸SUV市场火热笛,但多以豪华品牌车型居多侥父,例如奔驰GLS考、雷克萨斯LX等帝,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争浦惨。   别克品牌际:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕滇梗淳,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划碴委淳:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型馆闷。”其中包括一款全新紧凑SUV车型肮坊。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市柔,但除了已在国内上市的昂科威外龄,其他6款均有望登陆中国市场貌搪。   新车介于昂科拉和昂科威之间疽筛撇,定位紧凑SUV叮暗呐,并将基于通用最新D2XX平台打造而成全尚。在外观方面有望以Envision概念车为模板哆猴琉,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计娄焚撤。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机拔桑,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机茹轿鹅。   凯迪拉克品牌涛:全新小型拭、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌何,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划世。未来品牌将在华推出多款产品兼含衅,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型棺硕,形成十二大车系娩铂,覆盖SUV扩、轿车氛岸翟、敞篷车等各个细分市场憨陈麓。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一交簧幌。除凯雷德和XT5外脊试奈,凯迪拉克还将推出3款新产品视骂,分别为小型咆疏、紧凑搁藐、中大型SUV汝蜜。这些新车未来均有望在华国产淮恰便。   2014年鼎,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示屯,公司将采用新的命名方案第乌普,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场搜灵簿。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品胆,“XT+数字”命名SUV车型翁痞。目前通用已经注册了XT2惮竭链、XT3荤、XT4寄、XT5洽挞、XT6犀、XT7和XT8商标仁搽拇。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5饺抒畅,未来品牌全新小型SUV侨际、紧凑SUV和中型SUV跑惰勺,有望依次命名XT2讳鞠、XT4和XT6嗽避缎。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签轨:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编癌丢懈:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时裂级碴,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求拟荡。近日贺纶,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉摺,结果评选出了十大最安全的SUV车型蔫,上榜车型虽然只针对美国地区筐,但对日渐升温的中国SUV市场而言媒,也有着一定的指导意义隋,所以拿来同大家分享羔。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试腹,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级较。此外坑讨妮,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级文陕。作为讴歌第三代车型惫嘎仍,讴歌MDX为七座车型碱敖,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款俯匣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)酷侣。   讴歌RDX   看完大哥MDX赏,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱兼溶睛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号餐腺茧,根据IIHS和NHTSA评估结果中函,它获得了与兄弟MDX同样的好评城岁,通过一系列碰撞测试后娥苹锑,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列危党愤。 作为五座版本车型辞雷揭,RDX的全轮驱动系统是可选的宽,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统奔。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证阂扰,在正面碰撞预防系统中丢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩肃盛副。 2016年CR-V的零售价为23745美元挽,为五座版车型拘。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一下斯,也许有着很多原因然,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮烫鲍恃。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级雇,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色忙烩。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元栓慈,并配有3.5升V6发动机作为标准配置玫旱。目前可最多容纳八名成年乘客急抽奇,并拥有四轮驱动的选装配置缉菇叭。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者恼肋,现代途胜的最终结果也非常理想畴,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级翱绅烤,同时也配备了儿童安全座椅的设施笔渺。 在美国谷,现代途胜的零售价格为22700美元镜瓣到,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间实嘶,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择骇。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳窗孔,作为奥迪Q5的主要竞争对手苛草,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV先。同时灯,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置撮圈。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元薯孺块,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本咖膏弄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级辑扦缮。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元肯,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显遣扫茧,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性舶氮姬。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置椒。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩赣甫抗,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价绕锨。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元钝晾。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用轰祟愤。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看哎。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价髓。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元丰毯。与同样上榜的雷克萨斯NX一般庐奴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式雇嘛痰,而且日后还会配备混合动力系统毁虹。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词辅,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头鹅,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中构,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级抡力。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元撤毋逆,提供前驱与四驱两种驱动形式挎途。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蚂,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下垒,IIHS究竟是什么蓬悍?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准荷。方法是离刻操,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶糠锋曹,然后测量车顶凹陷程度颅。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸窗臣螺,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时撬逆,评价为“A(Acceptable敞唤:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时澳,评价为“M(Marginal班:允许范围最底线)”;不到2.5倍时捂,评价为“P(Poor伐摄:差)”凡哎部。 责编矾渐冠:杨杰" "  写在前面亮关罕:   汽车安全只有四个字洛侮晶,但仅靠几篇文章是很难说透的毯浚。为此勤痰蠕,从今天开始灵港,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题妮譬,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读敌,以期让广大读者在潜移默化中济,逐步形成科学干臣丰、合理的汽车安全观庭菜顶。   在过去一百多年中络,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展戈,汽车的安全性也得到了长足进步喀馁局。但令人困惑的是铆节陛,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动澄恭、被动安全配置堤冲,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少钩。谈到这有人可能会问糖筛,我们的汽车真的是越来越安全么敝护版?   要回答这个问题据窗贫,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来玛腿,同近几年出产的新车来一场面对面的较量耍。而在几年前伶,很能来事儿的美国人确实这么干过轻旦,废话不多说几,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果鞋。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生妈,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会隙,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试僧疾。而在2009年蔑疯,为了庆祝成立五十周年泻,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试思,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞芒庇。   迈锐宝这款车大家都不陌生氓,2009款的轴距不到2.8米氮,整体长度约4.8米栓权,整备质量约1.5吨旧立,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大瑞霜。   而相比之下龚辽兼,1959款Bel Air绝对算是个大块头蛋斤,轴距刚刚达到3米论,整体长度则达到了5.4米叼敖,比当今加长版的宝马7系还要长荷愁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成撮,整备质量达到近1.7吨半乃。   1959款Bel Air诞生时靡鸥狮,正值肌肉车诡脆硅、长尾翼在美国市场风靡之际痕孟,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风雹荒,方方正正的线条也颇有硬派气息立驼赐。   相比之下姑,有着当代流线型设计的迈锐宝葛艾动,更像是个脾气温顺的小伙子琼甭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞敌,貌似很难占到便宜妊京滇。这台Bel Air虽然年代久远呛,但车况仍然良好墙,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转庆溅坑,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外拭饯,保存依然完好穿。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞券茎,而是小范围重叠的对撞毋。面对着气派派、硬朗的Bel Air蛇看抛,和明显小一大圈的迈锐宝汲,如果有人逼着你做试验品阜讲,必须挑一辆车进行碰撞时割堤,你会选哪一辆呢现羡?   不卖关子了棘,来看看碰撞后的结果抠嘲梆:   看到这些图片前丸雹捷,想必很多人和我一样钙烘警,已经猜到了结果杏,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象菩。   面对承受了相等冲击力的Bel Air既,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构娠粮泞,它长长的车头像塑料壳一样脆弱癌,乘员舱的结构已经不是变形面毋构,而是完全崩溃橙。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落体,紧接着破裂成无数的玻璃碎片梁。   由于没有装备安全气囊与安全带堕,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘愧勾,如果坐在里面的是个真人趣,最后的结果只能说九死一生哼体。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是呻:各方面表现均为Poor(糟糕)褪骸。   再看看迈锐宝的情况燃,虽然车头破损明显及套腺,但碰撞后乘员舱结构基本完整骨冉糕,气囊正常弹出赡迷舒。前风挡虽然严重破裂宪热钡,但并未脱离框架剑拴,且没有溅出碎片酿趴。   如果这里坐的是真人收匡,虽然难免受到一定程度的损伤檀未,但应该不会危机性命捐蝎罗。幸运的话朔,或许还能走下来查看对面乘客的情况酱烷佳。看完这场特殊的碰撞测试环嵌姑,我想起了很多人都存在的一种误解鼻冗谐:车子越重越耐撞携、越安全肥狭。相信看完本文之后拎,大家对于这方面的认知应该会有所转变驶臂朴。   最后说两句扭席:   汽车经过一百多年的发展演变稠逝阑,和几十年前的老旧车型相比壁铰冯,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化迸貌廉。除了车身结构更加坚固勿管、车内配置更加丰富外哪购白,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色孪挠诺。   不过峦苦褪,汽车安全性这个话题非常复杂般忙肠,仅从任何一个角度去判断都是片面的膊霖,而本文介绍的这场新弓腿、老车型对撞也只能说明一方面的问题恍屡。谈这个话题不能着急帆矾,未来一段时间胳脯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读胜粪,我们将来慢慢聊吼破、细细聊汇。     责编袍黔:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”散。当大环境的水温不断降低时谅涵,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腊常传。而2015年疙肆氰,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河劣鬼。   2014年8月棱,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告魏宛娟,平行进口车经销商不再受备案制度限制汉,正式“登堂入室”涕。   换言之方卸,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式肃玫,从2014年8月开始正式“合法化”警,从“地下”运作转为“地上”发展价拴率。然而膝恍胖,“合法化”之后的一年又4个月里卵,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地泞,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等嚷褥虐。   2015年2月捅泛,平行进口车在上海自贸区开卖刀厕,短短不到半年时间里诵,深圳痛挎抗、天津碗、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作部添,此后扯恒,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大盖,截至目前为止囊,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家才苫侠,其中上海28家骡瓷,广州14家纯吉,天津35家懈,福建18家穷。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司仆算哼、上海百联汽车贸易有限公司需饶搅、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业拐灌痹。   从普通经销商层面来看井蔚,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》港,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》裳筛,规定从2016年1月1日起呻胁,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求什森、放宽平行进口汽车数量限制挠门、简化工厂检查要求三大举措苛甩。   以上举动孩拿勿,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈氰饺,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场舌图。   以3C认证改革这一利好消息为例回谐鲜,平行进口车销售前的中间环节得以减少效藏,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元篡客肚,如此一来逻悸,平行进口车价格将进一步降低喊删。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策龚手妒,平行进口车市场相对于中规进口车而言糙强酚,还有更大的市场空间等待挖掘虎纺酱,而且随着国家对于数量限制的开放途缔,平行进口车的成本降低了30%级禄搽。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示妮弓,随着政策推进碉埠赶,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度微囱览。   一位自贸区平行进口商表示飞:“最保守估计丘,明年通过上汉茫口岸蜡,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆爱。”   但是灌鞘藩,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后漠,却隐藏着一个残酷的数据江湘捕。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露顿济赦,尽管相比2013年盎酞,2014年平行进口车的进口量有所加大管,在12万辆左右棵,但报关数量却反而出现了下滑辛。   他进一步解释这一现象叉伞七,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态恨策,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关些锌丛。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多挛锯,再加上2015年经济大环境的持续下行吻挂拍,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右徐乏朽。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是官兄,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩氏。”   那么我们不禁要问缆羞,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态帘? ▌大环境转冷别,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆盾粮,同比增速9.3%坝拨伦,相较2014年批发增速13%稍有降低倘倍。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下呛菇,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征梨。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块且坍,平行进口车市场也无法做到独善其身囱庭。在崔东树看来百,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度淀寥,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争蠕瞥四,使得消费者能够购买到质量更好辱、价格更优产品菊。   而从更高层面来看提布才,滚雷进口车创始人陈鸿认为嫩,通过开放平行进口车汗颇没,鼓励竞争凛、打破垄断酶寇涎,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向牢甜嚼。   简言之辩竟裂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”承。当大环境的水温不断降低时桂梗溶,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓耻。   尽管利好政策正在相继出台讼卫,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说挞鲍,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题建,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变技。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响居什,平行进口车供应渠道的变窄冉、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等肯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少祥靠罕。”在姜建清看来疟,进口车受各种外来因素的影响芭立,市场层面逐渐变冷料净。   货源紧俏而且有局限性畏。从平行进口汽车的来源来看练尚射,相关资料显示和,2015年已经售出的平行进口车来源中逛统,美国及加拿大占55%辫,中东占40%撅辱领,欧洲占5%唤劫。   各种法规政策阻碍销售渠道轻栖。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定娟:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆蓬芍盆。”换言之驶呜,禁止进口车在中国市场“二次销售”讣肖松。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记替冒,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”妈截葡,无法进行销售答。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为膘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理课话。早在2014年坍寄,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为嗜。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示殿,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址褪黔马,以此审查购买专属市场车型的买家赴骡,并且对现金付款设置障碍办。   除了堵截平行进口车市场的源头丢,汽车厂商还在排量上下功夫稍困,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息捶淌。这样一来糕,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万辛蛾赏。   ▌售后体系姐趣、监管流程亟待完善   此外庙,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑钾忱慰,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决篡射。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例颅氮巷,这款车主要来自于中东葡兢稿、北美啥详喜、加拿大和墨西哥地区错。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元焕灿。而带有M配件的墨西哥日困、加拿大版本价格更是高达90万元以上量雾。反观宝马配置衰癌彼、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版洼辖,指导价为95.8万元烦镜,终端价格大约在86.8万元左右瞥商烧。相较而言滑沧我,尺寸更大釜门么、调校更出色的国外版具有一定的价格优势妒。   不过有一点值得注意洛喂挟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养拐。但是质保是需要额外购买的武。如果单单购买地盘犯斤膝、发动机吾告、变速箱“三大件”的质保挫琉饰,价格为7,500元(3年/6万公里)纠,如果是整车质保舞唾泞,价格为15,000元(3年/6万公里)廉媳。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势现幸。   专家提醒软,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度疵,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段不钢,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑仇,政策体系及监管流程也亟待完善封女眷。无疑盼,从起步到成熟需要一个过程梧乒,而这一切都需要时间来磨合缓、完善掳。   当然统,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了氛狡舅,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务几,并对每一辆平行进口车都提供单独认证肩效腔。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用午缉筏。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局戮,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强耗清呛。”姜建清进一步透露商。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业蛾,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示附腥沮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异掏涪,在车型上不会有太大矛盾蚕漠。查看永达豪车中心的网站页面不难发现斜,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车噶嗣噶,也囊括了林肯MKT词浮、奔驰GL500蛇犯、丰田塞纳等并不在国内销售的车型坷。   业内人士表示库,对于类似于上海永达汽车集团有限公司梦、上海百联汽车贸易有限公司透、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说叼甭睬,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分性,是在和厂商攫、经销商进行谈判时的一个重要筹码赦才,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制卤。   但是不可否认的是节,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比轨双赐,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势毫,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商弹癸?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言恐佰:“无论在工商总局还是商务部等相关部门啸垢蛙,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蕊佰翻。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响板。平行进口车副会长姜建清甚至预测前:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上每等。”也就是说伦痪然,洗牌在所难免剂翟。   对于平行进口车市场接下来的发展钙,张志勇认为攀梁,适应相关机构的介入搜坝、铺设渠道等都需要花费大量的时间司挽,一个市场的成熟不是一蹴而就的弹未摔,而是需要等待挡毛。   而姜建清的观点是财浮:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年舵耪婆。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景刚,“市场是有的箍,如何创新是平行进口商面临的课题官耸什。”   版权声明波:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件娇瓤坤,禁止任何形式的转载或改编谈,如有任何侵权行为汐,侵权者将承担相应的法律责任! 责编光靶:杨杰" "   现如今堑报毛,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情挪差,不管是豪车逛亥、跑车还是SUV又或者是MPV藕,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型驹。除了经济实惠之外床为未,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事骡扑,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事收?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋健忿。    PS翰:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车懊挤掇,是经过鉴定之后无火烧湿、泡水睦、重大事故己楼,且外观完成无需喷漆的二手车词敝。   一陕固霓、换油    1娶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油系汲刃,主要作用是对发动机起到润滑减磨闲挺茹、辅助冷却降温狙闲返、密封防漏钒、防锈防蚀沪管市、减震缓冲等作用伶施。发动机是汽车的心脏能诗,许多金属部件之间相互摩擦运动吭蝗楼,这些部件运动速度快瑞翱鞘、环境差荒问,工作温度可达400°C至600°C饭度。在这样恶劣的工况下面奔,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损枯,延长使用寿命虫滩琴。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔乃,以确保油路通畅蹦,不被杂质阻塞嫂棱榔。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)色饰。合成油中又分为棚:全合成及半合成断燎。全合成机油是最高等级的拆汞。车友们在选择机油种类时恢绩抡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择违。    2握、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质红,使用在采用液压制动系统的车辆中衅。是制动系统制动不可缺少的部分刺瞳,而在制动系统之中慌肯,它是作为一个力传递的介质斧尚蔽,因为液体是不能被压缩的放,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中伞力铂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效乓场庭,会对我们的安全带来隐患毙。    3斤竣、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品嚼,起到润滑延长传动装置寿命的作用绥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果豆拳,在严苛操作条件下减少油品损失妙狡涩。根据变速箱结构的不同熟吴,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瓦窃。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求尽,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蠢椭,其扭矩跑、重量健、转速努士、结构等都会不同汾,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油认恨。而不同的变速箱油娩霓,正是影响换挡品质的原因之一拉林旱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油凰路,特别是打算卖掉的车肃,所以二手车的变速箱油应该及早更换咆。   二史顶柿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花尾逻惩,以点燃可燃混合气体的部件吓寡舞。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量凰扒雄。尤其是中心电极达到更高的温度时边很城,被酸化消耗掉兰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的柒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下败旦梳,可以先拆出火花塞进行检查疼,看是否需要更换驼。   三冗炬湿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分橇,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进猩水、排气时间的准确看桓豢。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新琛,传动精确窝晾扰,自身变化量小而且易于补偿蔬勾逻。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短竞,因此要定期更换皮带粗。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换涤宝汞。就算你车上备有正时皮带回呛,一旦发生其断裂奢屎,自己也无法更换芥履。因此培蔚腺,当总行驶路程到达8万时缔,建议考虑更换之娥。正时皮带在水箱风扇的后面嗽绅蝎。    随着汽车制造工艺的不断进步童,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代辟,与传统的皮带驱动相比潮舶,链条驱动方式的传动可靠送、耐久性好并且还可节省空间龋,并且终身免维护视,这就使其与发动机同寿命么拓汲,不但安全午片、可靠性得到了一定提升宽墒塘,还将引擎的使用料登、维护成本降低了不少锑绍化,可谓一举两得缄曙咎。   四朽耗、查看蓄电池    车辆的电瓶季才氛,又称为蓄电池秸,是一个将化学能转化成电能的设备粗踢提。它的作用是供给发动机用电浅矛净,当车辆准备发动时署拐剃,蓄电池会放电给起动机提供电力拈,并由起动机带动飞轮磁胯、曲轴转动厢柿慨,从而发动车辆锤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类骡版。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池欢。    买回二手车之后蛇亲,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态括。在启动引擎的时候奋窘伐,如发现声音转弱或是灯光昏暗查费,基本可以断定电池需要更换署。事实上退,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了纶蹲,所以更换一个也是非常必要的疥闺惮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右费缚通,与铅酸蓄电池相当汐岗。   五卸咸、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车剁诵姑,防止吸入对身体有害的污染物啪椒反。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置笨。活塞式机械(内燃机髓耐嘎、往复压缩机等)工作时稻末诲,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损侯,所以必须装有空气滤清器痴般朔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短超炮劳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蔚洁,会使发动机进气不足扰鹊坟,使燃油燃烧不完全炬,导致发动机工作不稳定骡疾,动力下降胸、耗油量增加的现象发生祈沸。    一般停放较旧的二手车瀑白,空气滤清器很久都没有更换传,建议查看实际情况之后酌情予以更换泻撕羡。   六片、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内死木,进行车内除味消毒必不可少的程序脓瞬杯。除了常见的清洗除尘窟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外冈商时。细节上注意车身内部顷版沮,包括座椅凯,车体面板讼旗悍,玻璃等切不可忘记愧砂,擦拭完毕需摇起车窗乔的,让汽车通风一段时间结,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品戒幸,增加除臭效果损。   小结冯规:    对于二手车的整备是一门细致活儿餐。建议车主勤观察椒窝、勤保养吼,车子嘛“三分修恋氦期,七分养恰鹅,好好对待爱车毋滔摊,爱车也会好好的对待你窜挪览。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车揩绊,欢迎扫描优艾卡二维码炊删卵,如有汽车问题需要咨询耗梗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您豹。 责编勿:杨杰" "  近日报会,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵挞竭片,新能源汽车产业链骗补将受到严查囊,并且随着新能源汽车补贴的爬坡倘控,未来补贴越来越少嗅街搭,甚至将取消补贴嵌,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展耙滩巍?让新能源汽车开倒车呢灭? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计皋,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆弗充,同比增长3.3倍;累计销售331092辆襄,同比增长3.4倍泞。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆哨嚷,同比分别增长4.2倍和4.5倍衅朗。   截至2015年底绷,我国新能源汽车累计产销近50万辆妨。数字庞大的背后呛锹,甚至可能有假期举膊,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高痴。即使新能源汽车销量有那么高凛牢系,但是国内的新能源汽车也是品质较低舱俯,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型从。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看吾丸,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200踏醋柒、E150EV海点蓟、力帆620EV去涤罚、长安逸动EV博、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车番花。   可见暗鞍,中国的电动新能源车依然以低端车型为主窝收驼,可是这些低端车型补贴前的售价并不低艾栓,而同级的传统能源汽车却便宜了很多秒瓜。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看罐现对,补贴后的价格为14.99万元伪颁称,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元颗嫉彭,即使补贴后的价格爽鹅妹,相对传统能源汽车依然贵了郴琼涎。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下兜,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车锭罕枯,因为目前的油价维持相对较低的情况下袄,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车祥酷擎,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外捶蓟响。   此外皆,从纯电动车的续航里程来看圣馆庞,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外侣傻酪,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里海,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20坟、北汽EV160扫、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里咸炕蜗。   未来亭,随着补贴政策的退坡需陌,在2016年的补贴则是秃诽特,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h弹。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万潘赏心。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少凸,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱睬搞。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便撇库,续航里程不长等不足跺十,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后现蜂,续航里程还会进一步减弱外拱闹。   更重要的是特,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主退耪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间呸筷,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间芜遣,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高猴,两者的循环寿命相当害史即。   如今级避,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录故,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池缕册滴,该电池重量更轻般,续航里程更长革齐,但是耐高温能力差虏嚎舍,安全性相对较差一些赣史。   随着补贴的减少介,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴梯,迫使厂家采用续航里程更长的电池程,而三元锂电池可能成为首寻幻洹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧交妇,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况顶琶。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级避霞伺,目前各大传统能源汽车生产电动汽车钉勿,根本目的是为了补贴而不是卖车敖怯锤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪使捍甭,2015年上半年的净利润4.66亿元俗,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元箔袍,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%腿咯。   据统计棵,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元册四港,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元磁棋土,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元踏贪棱。此外跺洽榔,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入靖使锌。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级怖遍胺?恐怕很难疆帘彩,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车款,除了腾势电动汽车柑,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成甸齐雇,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上毋掸悔,如果政府的补贴很快取消磕痘,这些车型在市场上将缺乏竞争力烯甫。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力眯,不仅是给车企补贴床话碾,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴怂矩聊,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消酥,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争滔屋,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大籍吓局,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱凰涎。   其实菇票嘎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉构、还容易滋生腐败钡挫涣,与其直接补贴给汽车企业活漂,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法祟。在美国卜,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分点狮。政府不需要出钱发,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金弊扮孔,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车虏。在德国和法国提高补贴的门槛纱,提高续驶里程数标准雌蓄,从而推动真正的电池技术研发弛拱。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴茬抽,补贴在用户端了擎创,以提高此类汽车的销量午鲁甜,刺激车企转型够帛。   新能源汽车骗补一事鞠骗航,政府应该考虑补贴的办法改进芭小桅,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴伎。随着2020年以后补贴政策将退出螺,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长采、充电设备还是不够方便等干,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业扮颧,将被淘汰和洗牌茎邦坪。 责编怜墓:杨杰" "   现如今福,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情慷,不管是豪车祁曙创、跑车还是SUV又或者是MPV捶穿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型妹沙糠。除了经济实惠之外唱船芒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蜕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事翅棋拖?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋苹馈瘫。    PS喘袱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车守凸飞,是经过鉴定之后无火烧翱、泡水梳、重大事故缚报济,且外观完成无需喷漆的二手车垦。   一慨、换油    1惺危、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油递暮,主要作用是对发动机起到润滑减磨凭苦警、辅助冷却降温杆、密封防漏处匈葛、防锈防蚀刑慰畅、减震缓冲等作用抹台。发动机是汽车的心脏担喝,许多金属部件之间相互摩擦运动扒嚏睬,这些部件运动速度快腥歇辨、环境差罚,工作温度可达400°C至600°C坪粒沥。在这样恶劣的工况下面的,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损弥尼蛊,延长使用寿命僳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔巧八,以确保油路通畅从,不被杂质阻塞辞凳烦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)矗副。合成油中又分为花哼惩:全合成及半合成郊。全合成机油是最高等级的核授趟。车友们在选择机油种类时掸棉鲸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择啃潭陪。    2贪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质兰,使用在采用液压制动系统的车辆中杉。是制动系统制动不可缺少的部分删夹,而在制动系统之中舅沃,它是作为一个力传递的介质悄肪,因为液体是不能被压缩的库戚短,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中的篙晒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效鬼台,会对我们的安全带来隐患腿。    3蔽、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品蒂攀参,起到润滑延长传动装置寿命的作用写,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果庆碘嫌,在严苛操作条件下减少油品损失盎。根据变速箱结构的不同呛蹬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油感氯巷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蔑赊替,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型耪胺涣,其扭矩燎查、重量瞄辛啤、转速剁屏碘、结构等都会不同侮眯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油龋畴孺。而不同的变速箱油敢拒氯,正是影响换挡品质的原因之一岁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油妈豹勾,特别是打算卖掉的车牧份,所以二手车的变速箱油应该及早更换强仍。   二馈肉唯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花卷,以点燃可燃混合气体的部件较。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量浚。尤其是中心电极达到更高的温度时备,被酸化消耗掉桥。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的秃,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下告持,可以先拆出火花塞进行检查砂苯,看是否需要更换锯评摆。   三伟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分惨,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进簧、排气时间的准确祭毁。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢娣凇,传动精确到溶,自身变化量小而且易于补偿拆棱。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短强碉,因此要定期更换皮带顺舅烫。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拐瞬脐。就算你车上备有正时皮带伍绩,一旦发生其断裂挖,自己也无法更换垦。因此牧惫骆,当总行驶路程到达8万时桂怜,建议考虑更换之宽骇。正时皮带在水箱风扇的后面姜绰俩。    随着汽车制造工艺的不断进步搐编,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代补剿,与传统的皮带驱动相比麓,链条驱动方式的传动可靠堪赋沮、耐久性好并且还可节省空间窟前,并且终身免维护趴,这就使其与发动机同寿命隶,不但安全恐救款、可靠性得到了一定提升蕊,还将引擎的使用混副、维护成本降低了不少回浑行,可谓一举两得祈涸。   四尉粳佃、查看蓄电池    车辆的电瓶鞭身缸,又称为蓄电池悍巧,是一个将化学能转化成电能的设备星探记。它的作用是供给发动机用电俄动戳,当车辆准备发动时勤虏负,蓄电池会放电给起动机提供电力挝,并由起动机带动飞轮煎、曲轴转动环玲师,从而发动车辆谭漠埂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类毙德囊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池媒鼓虱。    买回二手车之后幸,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态纹。在启动引擎的时候拘擒渐,如发现声音转弱或是灯光昏暗精溃颗,基本可以断定电池需要更换垃拈。事实上倒酚粉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了杯穗,所以更换一个也是非常必要的分踢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右廓,与铅酸蓄电池相当侮诵卧。   五坊圭亲、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车帽,防止吸入对身体有害的污染物红。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置皇。活塞式机械(内燃机碉、往复压缩机等)工作时捕谐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损多币乓,所以必须装有空气滤清器睬彪五。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短杀淘抄。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器力仕,会使发动机进气不足糙,使燃油燃烧不完全百鳖溅,导致发动机工作不稳定崇扒脱,动力下降儡敲拉、耗油量增加的现象发生溪撤形。    一般停放较旧的二手车渐的,空气滤清器很久都没有更换喉,建议查看实际情况之后酌情予以更换好。   六碳滥冒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内戚动,进行车内除味消毒必不可少的程序盖厦晤。除了常见的清洗除尘导坞豌,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外颇瞎。细节上注意车身内部晨,包括座椅肃啦禾,车体面板时,玻璃等切不可忘记稀摧,擦拭完毕需摇起车窗拒哺持,让汽车通风一段时间姥为堆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品凶,增加除臭效果森皋怕。   小结圭箍毙:    对于二手车的整备是一门细致活儿棵。建议车主勤观察碧挥署、勤保养酶女,车子嘛“三分修付臀,七分养坦没碴,好好对待爱车错登磨,爱车也会好好的对待你奶疯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车奶,欢迎扫描优艾卡二维码橙丰,如有汽车问题需要咨询街镭桅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您煽虑。 责编试懈:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患勘,在2015年召回超过253万辆车挽珐,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回铜蹬。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总涣亢,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回绦茂械,据统计此次共有700多万辆车受到影响鸵算苟,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆鼎。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表登倦:网通社 Internet Info Agency   预警内:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警概:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表侠肆:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题伴反匈,燃油箱填料管涂层存在缺陷淀饯腐,导致燃油泄漏最终起火惧。从而造成进一步对乘客的伤害遣,存在安全隐患认兔。   预警烁赋唤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警苛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表履朽:网通社 Internet Info Agency   据了解佰吗蠢,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障词恃。发动机北冀辫、底盘领息抱、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分递村弧,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用阜匙,例如电子燃油喷射系统扣赶、制动防抱死控制腔僵、防滑控制孪、牵引力控制卉浮篓、电子控制悬架藏叹、电子控制自动变速器厩钎铂、电子动力转向等兢,若电子控制系统存在故障省莽,可导致汽车失控寒茸缴。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表缝娃侧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题韩净,制动踏板主螺母随着时间的推移羌抱,会造成螺母松动的危险猴颊恒,这将导致汽车失去制动作用别厂,造成刹车失灵痉虐。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施洽缺镶,使问题得到解决迸胶。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表芜:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题萝呜陶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下皖鳖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷售寸痘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂当。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员竟瀑,进一步导致对乘客的伤害仍讥,存在安全隐患暮础监。根据newsmax报道的信息被,目前至少10人死亡劲弗,其中包括九名在美国匹。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表恕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题啥滔世,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷欢,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂郴牢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员磺韧奇,进一步导致对乘客的伤害络丛,存在安全隐患椒。目前已经在全球造成了10人死亡浑马,在美国造成超过100人受伤灵。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签勾:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编荆境:杨杰" "  1月17日扇,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放来姐忱。此届盛典共有主流媒体人裂难南、汽车厂商累椿蹿、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬盼肌,共同狂欢倍丝。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻采突。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起此瑰翻,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛垃,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛乳。作为中国顶级足球联赛赞助商景,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛全贺。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟瞳,再次挥洒汗水策,为争夺冠军全力以赴书曝梯。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办钎凉典,长安福特冠名赞助婚匿挖。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐但,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座爆,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军林恋。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓韭:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得险,助攻王由动力中国齐宇获得翔,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得淑。   倍耐力冠名精英球队艇柒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际掏裴其。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕来们耍,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演泻凭,博得了场下阵阵掌声喝彩拱师。与此同时觅定,倍耐力正式宣布将冠名精英球队吐扳,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事肺无混。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求酸蜗昧,在2014年度颁奖盛典中嫁,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺籍。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动侯黎,点燃了现场的高潮肆鄙咳。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real寿辰,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心汤、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺遂本珐。   众多演艺嘉宾贰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台催讽。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟钡皇报,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众窜窝贝。中国内地创作型歌手蓄、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场权酚蒂。时尚座驾乐队蘑噶点、快车道FM乐队粕窘仟、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众精巳操。   至此峦,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕泉陛。自2011年起枪,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”熊蓉、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛奉拼,五年的联赛时光究棵壁,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起似诗辱,以球会友挺蔑腹,提升了球技唯巧冕,锻炼了身体扇,也收获了更多运动的快乐恰举慨。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织仁朽。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕视兄浇,敬请期待海娄。 责编百炭:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”幻土。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告拱,从2016年1月1日起篮督,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求唤、放宽平行进口汽车数量限制发疙蓉、简化工厂检查要求等三大举措卤晤厘,以便促进汽车平行进口贸易发展低侈灯。   公告称料蓉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业敲,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下胆临,CCC认证申请时电,可放宽提供原厂授权文件的相关要求酒邓。在认证过程中春,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”谷偏、召回能力和体系的检查工作肝挨绥。   出于保护知识产权和市场份额需要鹅,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证哎鸡馅,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度掇,又必须获得原厂授权才能拿到认证掂哀。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权鞭捂饯,简化了程序琉突暮,大大节省企业成本谩矫搪。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示馈捌歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》费誓,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业且,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下扔,可取消非量产车认证模式数量要求弧年。另外寡,《公告》提到殊,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所仿撤祥,并可视情况对其进行3C认证工厂检查韦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出纳,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望身诞仑。“目前全世界汽车品牌近500个桥沤,进入中国市场的仅40多个烷,而通过平行渠道进口的量相对较少黎弛。其很大原因和此前的政策环境有关骸褂颅。现政一旦实施参,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展谢社。” 某平行进口车企管理人士表示伺轨。 责编篡俯:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车士嗣稗,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元肯辰。近日敲哪萝,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案惦堤椭,将嫌疑人宗某抓获按骄戒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留崇。   宗某称狼,他很喜欢汽车肺就粪,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店泛版,去的次数多了嘿,就认识了经营汽车装饰店的陈先生拘。   在一次聊天时嘛第疮,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车笨,倒手后可以挣钱鼻,只是他最近手头紧没周转资金愤奇,机会丢了很可惜伙凌。陈先生听完后很感兴趣孝史,详细询问讥,宗某就从政策签蹬犬、需要办的手续等详细说给陈先生听川略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍放,当陈先生问宗某是什么型号的车时冈,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的歌填。”陈先生听宗某说得“头头是道”猫壳春,便信以为真赁琅孔,答应一起合作程纫罐。之后摊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元驳祭捂。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份纪,这之后宗某就失踪了哭笛痘,再也不来陈先生的店里摹莱,电话也不接邵突娇。12月17日亥内秽,陈先生到丰台丰益派出所报了警琼哦。丰益派出所民警接报后立即着手调查较伦,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获梯裳嘶。   宗某被抓获后供认享,自己根本不认识什么“关系”认垢,也没有什么罚没车和转地方车的事屋翅耪,完全是编出来骗人的劫渺。   办案民警介绍绒,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月逗,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某烧,按北京话讲草朵段,两个人就是“假熟”埃氛笛。   昨天记者获悉骑泌,目前较帘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留径还。 责编京恢狙:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道裸玲锻,2016新年伊始剖侩,一批汽车行业新规正式实施豁,包括降低燃油限制标准的肋档、维修保养不必去4S店泉狡痛、退车可退“车船税”等凤孺弹。新规意在进一步维护消费者权益势困,但不少商家却感到压力重重特梆。业内人士认为麓,新规或将遭遇落地难乾微测。   根据新发布的《车船税管理规程》痕,因质量原因车船被退回的骇赊,纳税人可以申请退还税款腥还。   记者采访青岛多家汽车4S店发现瑰祷,这项新规已经开始执行溃抄俱,某4s店总经理蒋晓东告诉记者驳抨焕,车船税费用大多数是2.0以下车型峦摄陵,折合一年300多块钱曹,对4s店影响不大箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重究虎侵。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出筛,车主有权自主选择维修经营者秤仟然,不必去4s店奈抚惮,这让原本就不景气玻、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”策汝时。   另外碴间唬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施边,燃油限制标准降低到6.7升/百公里杆刻鞋,到2020年将降到5.0升/百公里皖寺。   而目前来看弧坪,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰诧椿,搜车网运营总监于强认为嘲努,无论是排放还是清洁能源技术枚,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少摊。   于强同时认为驾,区域性差异锹显拎、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键魄古。因为全国范围国4排放规溪,但一些偏远地区国3排放也可以流通肮,执行过程中肯定会出现执行不严格彻旁,所以墟淡,好的政策是否能真正落地毁全,一定要明确监管以及管理处罚标准膏。 责编脯彼:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全侥通纬,正成为各大车企的研发的重要内容虽,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示固浅,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司谈呸芹,我们正在业务的方方面面进行创新似挝。截止2015年底协海木,福特汽车共提交专利申请近6000份读,创下单年申请数量新纪录瓜。网通社发现陌,这些专利中颓摩耽,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及赡芹篙,其中有7项颇有意思的“黑科技”幢幂揩。这种技术或许才处于概念阶段促蕉,但为福特汽车未来发展指明方向动凶。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面攀,福特汽车已经拥有多项专利脾缝,其中包括去年申报的一套新型座椅绷。这套座椅可以实现前排向后旋转奉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐桨。除此之外轰潞,这套座椅还可折叠疚,折叠后乘客可以坐得更为舒服刀。据福特汽车规划缄杠,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上俱。   除了对座椅进行创新拟,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫氢顾导。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手靠袖,此时方向盘就变得可有可无布蒜钵。为此汾,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能肪迟粒,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方沦,由此为前排乘客提供更大的内部空间泪墨鲸。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全踞秃,汽车安全技术也是厂商研发的重点实。在夜间行驶灯光技术的研发方面苹,福特在激光大灯醚、LED大灯盆查备、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫粹你特,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”侠墩。当在夜间吵,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上钎伟,照亮汽车周边的路面杆匈汹,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险韩。   近日番腥皮,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”度土村,这项技术车桶好后钡嘛迪,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起铺,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线册,连接至独轮车机械装置中盟恃丧,即可实现单个汽车轮胎的行驶脚。   除对于自动驾驶签谜己、安全等技术的研发外了,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止单窘记。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利黑,新的11速变速箱将拥有不同配置锤集,分别匹配不同的齿轮链、离合器和制动系统权喊痴。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速取诉,Jeep自由光就搭载这了台变速箱虹膏怜,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱秸皑差。虽然福特11速变速箱更为领先矫咸汲,但尚处于概念当中纪阮,何时能推出并进行量产遣筷,并未有具体期限无未耍。   健康技术   在 福特众多专利储备中烂江,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果扮逞泵。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器卞,输入司机的基本信息后课驮,在WIFI网络连接状 态中溺缚,系统可以随时监测司机的状态椽、身体健康程度菠。并且可以在紧急情况下聊辜嚷,及时通知相关医护人员实施救援撩烤。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息粱,功能比较有限窗媚丰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签戏亭啤:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编浚唤:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前膊,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试贾,结论是效果并不明显噬适。那么除了打吊瓶外老星很,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了桑。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀备,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”播,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么室?这次我们就来实际测试一下居。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中耪,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)盎剑,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果灰墩,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔醇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品踞慷?   答茫罢袍: G17作为厂家配套添加剂掠会据,其定义属于养护型添加剂避文,为了突出清洗效果吾羌,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品小圃。   ☆ 清洁积碳添加剂种类拼泞柏:   答厦: 目前渡虾,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)褪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)投乌蝎。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么缔?   答富布: 据悉亮倍铂,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 怕,它是一种高分子材料局,耐高温勿伸备、不易挥发旅,且对积碳有很强力的清洁作用漠。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP丛刃、红线Si-1等侍特。   ● 试验过程哺乡:    本次我们将用内窥镜田藏闭,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照酸。在加入添加剂后讽,加满汽油库乏嫉。并在1天时间内喷掣煽,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)誓额落。在回到北京后就,再次用内窥镜观察希、拍照并对比清理积碳效果蓝。   ● 体验车辆帛藕:    为了保证实验的严谨性曝抚挫,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆冒清,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁博姆。其中强柏,皇冠的发动机属于歧管喷射技术洪量,迈腾和雅阁为缸内直喷技术硕。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠瞎法培: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后淑笨,结果和我们预想的有些不一样酣多。11万公里的皇冠积碳非常严重箩,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少教哺戚。究其原因后我们得知瞧泰泥,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进臼敝帛,而皇冠车主则比较温柔宛樊局。同时岔幻,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目从安。    需要说明的是男冲秆,三车车主均表示在车辆清洗之前仟铂戈,正常使用中一切正常鸵,油耗也都处在合理范围内苏秽。尤其是皇冠车主表示裁,虽然车内积碳严重春码式,但并没有在车辆行驶中有任何感受豆吴瞄。当然滴,积碳的产生是一个循序渐进的过程翟惮,和温水煮青蛙的道理相同丘玩痪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时艾蟹挡,因为京承高速限速100km/h财编痉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶炉,全程没有拉高转速膘。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上糖挂事,喷油时碾蜗,燃油顺着进气道通过气门进入气缸纲沧关,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门课筒靛,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显答拔醒,一半多的区域已经露出了金属颜色慷。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因畏,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状豪挨勃。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显处肠,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色辜淖令。可以看出恨氏,迈腾的活塞顶上非常湿润耗,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性限甸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层散低,所以清洗积碳前照片感觉很干净馅嫂仆,但仔细观察可以发现校廓考,表面发乌棋,还是有一些积碳的存在椽。经过清洗后烹捅,活塞顶明显变得光亮许多心酪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室片,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润琶稳辫,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)公咀蛊。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面柔淳梅,因为聚醚胺耐高温的特性强绿,不易挥发岸肋,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳翟烧。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁蓄恰轰、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后暗己亮,我们特意询问了三车的车主眷椿,他们的反馈竟然很一致鸿甜背,就是在主观上无任何明显变化市杉拢。 油耗方面替弛弘,因为每次行驶路况不同嫩貉鸿,所以也可忽略供且。   ● 疑问解读损夏娩:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升媚卿忻?   答摄: 一般情况下吮己垂,加入添加剂以后需要一个清洗油路岁、气缸内部积碳的过程宠犊,所以在短期内油耗反而会有升高的情况趣委,不过您无需担心不把,第二箱油就会逐渐恢复正常水平哩倪酱。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁试岛?   答弹: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐孪巧、缓慢地溶解积碳既肃,而并非效果立竿见影介裁伞,且不会大面积脱落靡界,所以对缸壁并不会造成损伤嫁。   ☆ 多久加一次添加剂培?   答庭惹: 对于清洁型产品来说赔吧,商家建议5000-10000公里添加一次串题,在这里我们认为氦怠,如车辆在使用过程中无任何异常却戏,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可澎爽湘。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么操?   答浩迸煎: 不能块。因为采用缸内直喷系统的发动机煞贺龚,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内不竞环,进气门得不到汽油的冲刷堵撮窗,所以无法靠添加剂清洁进气门熬亢。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳拣汝?   答壕染疙: 通过与汽油混合后诚,首先清洗油路顿逼,非直喷发动机还将经过气门帕稍,直喷发动机将直接喷至燃烧室羡泼汾。因为有很强的耐高温性券孝钵,并不会轻易燃烧并挥发罢休,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化咐,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳捕苦痞,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题材捶。   ● 结论徐会币:    市面上的汽油添加剂品类繁多沙携停,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)还骚剃,清洁效果值得肯定肯览,同时也不会对气缸产生副作用毖砰蜜。在编辑看来备岗酚,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药娜式练,建议大家养成定期添加的习惯创添手。想起一句广告词“X酒虽好惶歪,可不要贪杯喔”酿贩,养护爱车的同时也要注意用量淋太炊,无需频繁添加两牡奉,定期添加即可叉。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题颈掇扯,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流喷。编辑博客链接 ←← 责编耸春刻:杨杰" "   全国   12月23日县港,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》颂枪。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件熔胚。2017年酒箍,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点玻。   编写|翟冰慧   得益于节能环保誓、政府政策支持等优势念婪,近年来新能源车数量大幅增长副。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素仓违淳。昨天捐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》寥。未来莽少犯,充电桩少荒、支付繁琐梧版骚、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解坡敖锻。   《办法》规定腥,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件娃。此外忙,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式尉稗溅,保证一卡通用歉拨需。   根据最新规划棱,北京市明年计划新增5000根公用充电桩洞瘫,争取实现公用充电设施突破1万根绿堕。据了解芥,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络锭,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络虫。   对于如何实现5公里一个充电点贝辛豁,北京市发改委相关负责人表示什谦篱,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准临两,例如 份授,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”仇。对此暑浓,他介绍到栖虽,百分之百指“建设或预留建设条件”氦。如果一个社区内有500个停车位丘睦孩,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件棱模般。   北京市发改委表示啦骏毁,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制吩,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营哩酣迟,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准翘悉。此外瘸弥,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施龄淬,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金纯鹃侠。   据统计池扒,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆皆互,其中新能源小客车超过1.6万辆趁。对于消费者较为关心的充电服务费问题尽,市发改委也做出表示胜:充电服务费将按充电量收攘濉,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%露讥料。   另一方面禾涂,新能源车充电缴费方式也将进一步规范耗枚毋。市发改委表示迹怖寥,要求充电收费必须支持银联卡支付方式饱搓覆,确保一卡通用淀嘘。同时奴轿,还将鼓励通过市政公交一卡通秸樊畴、电力卡潍、ETC卡鞍挡、移动支付等多种方便快捷的支付方式钎菱店。   值得关注的是塘泰丧,目前大部分充电设施已实现支付宝付款间,相关负责人表示感,春节后将逐步推行微信付款簿邻。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费昆邓妨,解决新能源车充电难甭皖讨、缴费复杂的问题敦己毁。   随着《办法》的发布瑞繁,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系柿刮信,解决新能源车主的后顾之忧痹酬浇,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行赔绕。 责编散:杨杰" "   全国   日前黑,发改委硕姐琼、住建部颠脸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》订愧,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施翔拧挂,由经营者依据价格法律法规和相关规定疙阮,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准念弦清。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高帛,机动车保有量快速增长草,停车设施总量不足撅、资源配置效率不高等问题日益突显缔没,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧闻,成为人们日常出行的“难题”汹。   日前委瞧,发改委称敢菊、住建部故、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》褐枚,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制扩,充分发挥价格杠杆作用姬,促进停车设施建设老乳袖,提高停车资源配置效率偷,推动停车产业的优化升级楞鲍女。   《意见》指出宝拿吻,除各级人民政府财政性资金赌陈恳、城市建设投资(交通投资)公司投资以外潦动焕,由社会资本全额投资新建的停车设施逞铃,由经营者依据价格法律法规和相关规定刮,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准棠蛾。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式慌胳。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施阜,要通过招标顿、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者却篇。   此外船簇灭,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化殴汲吓。规范政府定价行为书华、加快推行差别化收费努屠练、严格落实明码标价规定妈、健全市场价格行为规则洪、严厉查处价格违法行为等硼漂阶。   事实上俗觅,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示丸颁。   今年8月3日彪湘,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》帕棱,要求充分发挥价格杠杆的作用忱,完善停车收费政策焚茧,逐步缩小政府定价范围爆聘,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费叉,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式坪良。   11月19日毛愁矩,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》氖,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价士襄,停车价格不由物业公司定环,而是由业主共同决定疟。此外剐寐畦,未来小区桥壁朵、商场蛾、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放百扳伞,执行市场调节价结俩。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后莆计,昨日雇,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议形袖。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示踌虎,从2016年1月1日起歧存巢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外皇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定糕,使得定价能够反映土地本身自有价值煤竟。   据了解迟落,近年来光,北京市政府在停车方面做了大量工作熟达,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车鲍膝、停车场等一系列措施;在治理方面涸朝,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个贪堕肚,取缔各种非法停车场524万个落媒。   据统计姜,截至2014年底诲,北京全市共有停车位290万个幸扳培,其中经营性停车位180万个寺,非经营性停车位110万个羡。 责编衬吵:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报蔷,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布同哼,将于2016年1月1日起正式实施佰豪。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日但,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》汗报刺,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施嫡哭,为消费品质提供安全保障味舱吓。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示孤逆骨,近年来黎泌碳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注肚,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施案赐衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章估,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务毫,增加了对汽车零部件生产者的义务甲,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化棋,增加了向社会发布风险预警信息的内容肺携,丰富了缺陷产品调查工作手段妮毒。《实施办法》于明年正式实施后汉,将对加强汽车产品召回管理配绍、推动企业履行召回法定义务疽、保护消费者人身和财产安全爱,发挥重要作用叛。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度跺,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的现,应当立即停止生产昂藕、销售婪牢睡、进口轮,由其生产者实施召回提需,并及时发布产品缺陷信息横凶傻。对实施召回的缺陷汽车产品脆炽蹭,生产者应当及时采取措施消除缺陷逛烷池。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担检。   汽车召回数量创历史新高   同时茨吧迪,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》鞋茂。《通报》显示楔魄悍,截至12月18日芍,全国共有76家企业开展了226次召回活动传,涉及缺陷汽车 554.85万辆集。召回次数较去年同期增长29%帅谋纶,数量较去年同期增长17%配,创历史最高鞋穿肯。   其中尚喜,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次反,与去年同期相比增长170%倪,涉及缺陷汽车352.23万辆瓤,较去年同期增长18%票蜂,占今年全部召回数量的64%柔荆。   据统计管涉,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来武屏涎,11年来哨,我国已实施汽车召回1079次抒瓦悍,共召回2533.85万辆蓝片翁。从召回涉及的汽车总成来看尝,发动机总成召回最多矗,共召回270次臀,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成啡坷,共召回134次期陋,涉及数量441.08万辆碍恳案。 ? 责编锣慌:杨杰" "  随着经济的发展并廉,居民消费重点转向了大额的消费盆琅。正是在这种消费趋势下畏味笔,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活临,现在汽车已经成为家庭必备工具驳,提高了用户的需求踢。在2015年的最后几天时间里随撇,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总熬揽,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回簿膝。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表割汗:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表隋逝句:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息湃,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版秽府箩。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日浅,共涉及626辆立贫考。   据了解递假,本次召回范围内的MINI汽车山,因电动液压助力转向系统故障伤,容易导致腐蚀岔惕,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效尽化。以上情况增加了车辆发生事故的风险跋,存在安全隐患耗段。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表急:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息挨使勺,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派巨铰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日筐官朴,共涉及128辆抽。据了解帝祭蓉,受影响车型均搭载手动变速箱鼓。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐黑,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中匙腺戮,可能松动脖魏盖,导致底盘有噪音或震动伯拧。如果继续长时间行驶摹乏烤,传动轴与后差速器的连接部位可能分离滇搁卵,导致车辆无法继续行驶褂施空,存在安全隐患旗纫锌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编反雀五:杨杰" "  2015年12月27日贾,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港哺携,首次出口至美国谢力蠢、加拿大和墨西哥在内的北美市场分斥唯。昂科威于去年10月国内上市态借炭,包括本次出口海外的车型咆舒,均在上汽通用东岳基地生产从蔚。上汽通用总经理王永清表示摔回甜:“昂科威迈出国门淑惠,不仅是产品自身强质自强的过硬实力誊,也凸显出东岳基地么、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华安。”在昂科威出口北美之际荒碱岛,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地椽,接下来小编会以一组“数字”胺崇故,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地们晨。   上海通用东岳基地好吗舰,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成剔惊,由上汽集团聘掏、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%冠蔚篙、25%超、50%共同建成吠婆。现拥有冲压醒型、车身我魂、油漆健、总装四大整车生产工艺和铸造侯警、锻造间、发动机棺白、变速箱等动力总成车间措湍势。产品涵盖别克昂科威呐、昂科拉和雪佛兰创酷牵、新爱唯欧泞驾悍、赛欧3疽灿达、乐风RV6款车型斥,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec凤薯、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等店退凳。   东岳生产基地的整车年产能60万台芳蔚掳,发动机年产能117万台街,变速箱年产能72万台扮侍。从2003年整车工厂建立以来协沁,截至到今年8月已经累积生产突破350万台池食,而从2005年动力总成厂投产以来检敬窃,整体动力总成生产已经达到1000万台佰绩。   冲压车间——精益生产尖户典,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式唱、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线慌房痴,承担160余种车身覆盖件的冲压生产撕攻鄙,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平催公。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产落手,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺公使,贯彻了精益生产的理念来查,高效节能考推。铝板前盖冲压工艺废蹬受:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3虏羡,相对于传统钢盖减重7.5千克竭,令车辆减重盗伤、降低油耗复丹。前盖内板工艺——三序成型脊度、一次修边叭孰:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺弗埃连,零件修边采用一次修边工艺富,浮动废料刀设计泞卉捕,无碎屑锨柒未,使前盖外观更加光滑拘棵、美观付,并提高了产品品质捐。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念盒室,首次采用了高密度机器人琼、GEO-pallet高速输送系统沫颇、5+1车型的总拼Gate设计等逼湍冬,拥有各类机器人465台挨肋拔。在这里鞋啃关,高柔性讥、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构忿醇,将成员舱全方位立体包覆丁踩坛。同时粟,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材烦社空,车身高强度钢材比例达到75%姐拨,不仅实现车身轻量化欢眠,还拥有优秀的防腐性能单沽,提供“多10%”的安全性能头埃护。   车身车间通过采用大/小随行工装系统赴偶,进行地板分拼及总成送垫、白车身传输牢,具有柔性强圣馅胁,传输速度快潍、精度高的优点假颁凛,并具备质量追溯功能傻帮,以保证生产效率和生产质量孺。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位姥,14台机器人同时进行焊接作业姆窘枫,每个生产节拍可完成200个焊点焊接愧连烈,占用空间更谐炊 ,工作效率更高甫颓。目前凹甘拒,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂坦耐、沈阳北盛三期搜姓、武汉分公司等生产基地推广使用乖欺炊。   两大焊接工艺俺:车顶激光钎焊鸽、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺甘钠,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合遁,使产品更加美观赂,同时增强密封性人、提高焊接区域的强度剖聚,进一步提升驾驶座舱的安全性帘。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术股亥彪,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起郊饯工,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来宪外屏。相比于传统外露的焊点桔,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下荒,令外表面平整无焊痕风捕场,而且最多可节约70%的能耗胜洁考。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫衫磐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料丝亥械,替代传统的车内固态沥青消音层隙,在提高车辆性能的同时氰俏,具有绿色环保敲壤寇、重量轻辉、隔音防震效果好等特点刊沉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型嵌变,这一新材料的适用卢蓟,提高昂科威10%的隔音效果燃吠。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备匡虱,包括水性漆暖。较传统涂装工艺墓你沽,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上魂,更加绿色环保嫁娜。同时艇尝朔,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准慌官,提供给车辆优秀的外观表现的同时簿,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力欢驼,提高整车使用年限宦。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆钞、涂胶捍,和备胎机器人自动化安装备胎动。此外封,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统沁,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用伙,它可以根据装配工艺选择合适的高度怖,实现了多平台柔性化生产簿扯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配滤拜喀,并进行100%质量检验梗逆。别克昂科威正是从这里驶下生产线丢,开始它畅行海内外市场的旅程疥俩。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装变此蕊,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板疤诺,在拼装过程中精确同步醋菏,实现车身和底盘的精准定位和拼合少称,从而确保底盘优秀的操控性能疤入胜,提升客户的驾乘体验公碳。   在质量终检线蕊,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车末史,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测钉吝。在雨淋测试区内喊下赔,360个喷嘴全方位密封测试杉糖护,70秒内晌,5吨水蓬,70倍模拟自然界暴雨雨量该,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内套沦新,质检员控制方向盘哥眷,整车按照“8字型”路线行进梦,检测方向盘的指向性辉顽啸,确保不存在异响茧悉。这些具有质检环节魄融皋,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验删。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编疏:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注污涡,在二级市场上掀起了一波又一波炒作郸。值得注意的是火回翠,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车埂恢缔,丰田材堆嘲、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车齐。丰田酒砂盒、现代惰、本田改秀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮奉朴,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商艇。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道吮,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车甜粗,整体外观与e-tron相似歇归,最大的区别在于动力方式的不同呢拜,而参考e-tron的命名方式跨,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron税。   在氢燃料电池汽车领域贬慈,奥迪其实之前也有过不少尝试陛钵氓,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车冈。这款A7前后轴上各安装有一个电动机辅弊捷,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电粮胚娥,来作为氢燃料的补充悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比去,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者彤襄镶,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了铂工蜡,比如现代氢燃料电池版Tucson烤、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity催擅酞。当然涪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话互,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决衫。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段乱,解决了若干关键技术问题篇苛。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布孰,在2020年底之前的市场导入初期五,将无偿提供其独有的包括燃料电池组骂糕蹭、高压储氢罐究嫡教、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权改零,共计5680项肺,2015东京车展上肮楷,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity恭。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色日、高效氓绣箱、适用性广的发电技术槐。燃料电池与传统发电方式相比燃诺,不受卡诺循环限制骡惟,因此能量转换效率高昏僵能,而且具备零排放涵、无污染碗耽熄、噪声低等优点蓬,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案妊簇律。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)翅箔、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类添辫瘁,可以广泛应用于交通运输钠、军事愁芹搭、航空等领域茫。   申万宏源证券表示丧连,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元撤,加上购买时的政府补贴到垂,与纯电动车差距不大毛妥瑞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右雷,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平较炕,而丰田笆侣隘、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3荆忍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时寸涤,车辆的性能达到传统柴油客车的水平囤,实现每天19h的运行和出勤率剧。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年既,达到内燃机汽车的同等水平茬。   丰田让、现代品镁零、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蹦琅。鉴于新能源汽车前景广阔恢吠婪,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能氯椭锤,市场容量有望达到千亿美元量级唱荤内。A股市场中垛毯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车臼耐,有望令该板块进一步获得资金关注佃。建议积极关注这一主题带来的投资机会厂,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商却。 责编动奢:杨杰" "  国家发展改革委21日称茂匪戚,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策甘。鼓励各地结合实际情况璃胺,推行不同区域屑触、不同位置吻伤、不同车型姑遂、不同时段停车服务差别收费纲呐。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠届鞍峭。   根据发展改革委咸得、住房和城乡建设部咀负、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拌嘛贿,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制圃该必,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定峡。 责编钾噶:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表风。昨日抠卜韧,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》表,显示宝马灵凉送、奥迪篮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上铣频。2015年盾,中国主要城市平均应酬指数为63.2刺,与2014年同期相比丘,应酬指数整体下降了近5个百分点唤。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蝗玫,e代驾对应酬情况进行了系统化分析辽。报告显示速让,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2蹋呢,与2014年同期相比圭,应酬指数整体下降了近5个百分点返触。   从城市分布来看茬毛,北京以83.2位居第一耿拼是,其次为上海赴、沈阳岸介、济南需、郑州